JP2018012389A - 配索材の固定構造およびインナーパネルモジュール - Google Patents

Abstract

【課題】防水性、防音性を向上することができる配索材の固定構造およびインナーパネルモジュールを提供すること。【解決手段】車両のアウターパネルに対して、対向して取り付けられるインナーパネル２に形成される係止受け部５と、配索材３に取り付けられる係止部材４とを備え、係止受け部５は、インナーパネル２のアウターパネル側である外側と反対側である内側における外部と開口５３ａを介して連通する係止空間部５３と、開口５３ａと連通するスリット５４とが形成され、係止空間部５３は、インナーパネル２の外側における外部と非連通に形成され、係止部材４は、スリット５４に挿入される係止溝が形成され、スリット５４に係止溝が挿入した挿入状態において、係止部材４が係止受け部５に対して係止される。【選択図】図２

Description

本発明は、配索材の固定構造およびインナーパネルモジュールに関する。

車両のドアは、車外から車内に向かってドアアウターパネル、ドアインナーパネルモジュール、ドアトリムの順で構成されている。ドアインナーパネルモジュールは、ドアインナーパネルに対して、ドアウィンドウを上下する駆動装置、スピーカーなどのドア取付機器と、ドア取付機器に電力供給や制御信号送信を行う配索材とがドアトリム側に取り付けられて構成される。

ここで、配索材は、例えば、クリップによりドアインナーパネルに対して固定されている。クリップは、係止爪が形成されており、ドアインナーパネルに形成された貫通穴に挿入され、係止爪がドアインナーパネルのアウターパネル側の車外側面に引っ掛かることで、ドアインナーパネルに対して係止される。

特開２００３−８７９４６号公報

ところで、クリップにより、ドアインナーパネルに対して配索材を固定する場合は、貫通穴が形成されることとなるため、ドアインナーパネルのドアアウターパネル側における外部とドアトリム側の外部とが連通することとなる。ドアアウターパネル側における外部には、ドアウィンドウが配置されており、車両外部と連通されていることから雨水などが浸入する。従って、クリップとドアインナーパネルとの間に防水構造を施したり、防水処理を行うこととなる。また、車両外部の音が貫通穴を介して車室内に伝播することになり、車室内の騒音低減が図られず、防音性が低下するという問題がある。

本発明は、上述の点に鑑みて、防水性および防音性を向上することができる配索材の固定構造およびインナーパネルモジュールを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る配索材の固定構造は、車両のアウターパネルに対して、対向して取り付けられるインナーパネルに形成される係止受け部と、前記インナーパネルに配索される配索材に取り付けられる係止部材と、を備え、前記係止受け部は、前記インナーパネルの前記アウターパネル側である外側と反対側である内側における外部と開口を介して連通する係止空間部と、前記開口と連通するスリットと、が形成され、前記係止空間部は、前記インナーパネルの前記外側における外部と非連通に形成され、前記係止部材は、前記スリットに挿入される係止溝が形成され、前記スリットに前記係止溝が挿入した挿入状態において、前記係止部材が前記係止受け部に対して係止される、ことを特徴とする。

また、上記配索材の固定構造は、前記係止受け部は、前記インナーパネルの前記内側の内面よりも、前記内側に突出して形成されること、が好ましい。

また、上記配索材の固定構造は、前記係止受け部は、前記インナーパネルの前記内側の内面よりも、前記外側に突出して形成されること、が好ましい。

また、上記目的を達成するため、本発明に係るインナーパネルモジュールは、車両のアウターパネルに対して、対向して取り付けられるインナーパネルと、前記インナーパネルに配索される配索材と、前記インナーパネルに形成される係止受け部と、前記配索材に取り付けられる係止部材と、を備え、前記係止受け部は、前記インナーパネルの前記アウターパネル側である外側と反対側である内側における外部と開口を介して連通する係止空間部と、前記開口と連通するスリットと、が形成され、前記係止空間部は、前記インナーパネルの前記外側における外部と非連通に形成され、前記係止部材は、外周面に前記スリットに挿入される係止溝が形成され、前記スリットに前記係止溝が挿入した挿入状態において、前記係止部材が前記係止受け部に対して係止される、ことを特徴とする。

本発明に係る配索材の固定構造およびインナーパネルモジュールにおいては、係止部材が係止受け部に対して係止された状態で、係止部材の一部が位置する係止空間部がインナーパネルの外側における外部と非連通であるので、防水性および防音性を向上することができるという効果を奏する。

図１は、実施形態１に係るインナーパネルモジュールを含むドアモジュールの分解斜視図である。 図２は、実施形態１に係る配索材の固定構造を示す斜視図である。 図３は、実施形態１に係る係止部材および配索材を示す斜視図である。 図４は、実施形態１に係るインナーパネルの係止受け部を示す斜視図である。 図５は、実施形態２に係る配索材の固定構造を示す斜視図である。 図６は、実施形態２に係るインナーパネルの係止受け部を示す斜視図である。 図７は、実施形態２に係るインナーパネルを示す斜視図である。 図８は、参考例１に係る配索材の固定構造を示す斜視図である。 図９は、参考例２に係る配索材の固定構造を示す斜視図である。 図１０は、参考例２に係る係止部材および配索材を示す斜視図である。

以下に、本発明に係る配索材の固定構造およびインナーパネルモジュールの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。また、下記の実施形態における構成要素は、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

〔実施形態１〕
まず、実施形態１に係るインナーパネルモジュール（配索材の固定構造）について説明する。図１は、実施形態１に係るインナーパネルモジュールを含むドアモジュールの分解斜視図である。図２は、実施形態１に係る配索材の固定構造を示す斜視図である。図３は、実施形態１に係る係止部材および配索材を示す斜視図である。図４は、実施形態１に係るインナーパネルの係止受け部を示す斜視図である。ここで、各図のＸ方向は、本実施形態におけるドアモジュール（インナーパネル）の車内外方向である。Ｙ方向は、本実施形態におけるドアモジュール（インナーパネル）の前後方向である。Ｚ方向は、本実施形態におけるドアモジュール（インナーパネル）の上下方向であり、車内外方向および前後方向と直交する方向である。Ｘ１方向は本実施形態におけるドアモジュールの車内方向であり、Ｘ２方向は本実施形態におけるドアモジュールの車外方向である。Ｚ１方向は本実施形態におけるドアモジュールの下方向であり、Ｚ２方向は本実施形態におけるドアモジュールの上方向である。なお、図２〜図４（図５〜図１０も同様）において図示されるインナーパネルおよび配索材は、一部分のみである。

本実施形態におけるインナーパネルモジュール１は、自動車等の車両に取り付けられており、ドアモジュール１００の一部を構成するものである。ドアモジュール１００は、図１に示すように、アウターパネル１１０と、ドアトリム１２０と、インナーパネルモジュール１とを備える。アウターパネル１１０は、ドアパネルであり、車両の外装のうち、ドア外装である。アウターパネル１１０は、インナーパネルモジュール１の車外方向、すなわち外側に配置される。アウターパネル１１０は、金属製であり、パネル本体１１１の上方向にドアウィンドウ枠１１２が連結されており、ドアウィンドウ１１３を上下方向に移動自在に支持する。ドアウィンドウ１１３は、上方向に移動することで、パネル本体１１１およびドアウィンドウ枠１１２で構成される開口を閉塞し、下方向に移動することでパネル本体１１１に格納される。ドアトリム１２０は、車両の内装のうち、ドア内装である。ドアトリム１２０は、インナーパネルモジュール１の車内方向、すなわち内側に配置される。ドアトリム１２０は、樹脂製であり、ドアウィンドウ開閉スイッチなどが取り付けされる。

インナーパネルモジュール１は、ドアインナーパネルモジュールであり、配索材３の固定構造Ｔを有するものである。インナーパネルモジュール１は、インナーパネル２と、配索材３と、係止部材４と、係止受け部５と、インナーパネル２に取り付けられるドア取付機器６とを備える。ここで、ドア取付機器６は、ドアウィンドウを上下する駆動装置、スピーカなどである。本実施形態に係るインナーパネルモジュール１は、複数の配索材３の固定構造Ｔが形成されている。ここで、配索材３の固定構造Ｔは、少なくとも係止部材４と係止受け部５とにより構成されている。

インナーパネル２は、アウターパネル１１０とドアトリム１２０との間に配置されており、アウターパネル１１０に対して対向して、アウターパネル１１０に取り付けられる。本実施形態におけるインナーパネル２は、樹脂製であり、平板状に形成されており、パネル本体１１１の開口１１１ａにはめ込まれる。インナーパネル２は、アウターパネル１１０側である外側と反対側、すなわちドアトリム１２０側である内側に形成された車内側面２ａに、ドア取付機器６を取り付けるための図示しない取付受けおよび複数の係止受け部５が形成される。

配索材３は、図２および図３に示すように、インナーパネル２に配策されるものであり、インナーパネル２の内側に配置されている。本実施形態における配索材３は、複数の導電線３１と、被覆部材３２とを有し、円柱形状に形成されている。導電線３１は、信号線や電力線など２つの機器を電気的に接続するものであり、例えば、車両の電源や制御装置とドア取付機器６とを電気的に接続し、車両の電源や制御装置によってドア取付機器６に対して電力供給および制御を行うものである。被覆部材３２は、複数の導電線３１を１つの配索材３とするために、複数の導電線３１を被覆するものである。被覆部材３２は、絶縁性を有する部材であり、例えば、可撓性を有する樹脂などで、複数の導電線３１の延在方向に沿って形成されている。なお、配索材３は、配索材３の保護を目的とした図示しない外装材に覆われていてもよい。この場合は、配索材３および外装材が配索材３の固定構造Ｔにより、インナーパネル２に固定される。また、配索材３は、円柱形状に限定されるものではなく、平板形状であってもよい。また、配索材３は、導電線に限定されるものではなく、液体や気体などが通過するチューブなどであってもよい。

係止部材４は、インナーパネル２に配索される配索材３に取り付けられるものである。係止部材４は、各係止受け部５に対応して設けられており、樹脂製であり、本体部材４１および締結部材４２を有する。本体部材４１は、締結部材４２を介して、配索材３に固定されるものである。本体部材４１は、円盤形状に形成されており、係止溝４１ａと、先端部４１ｂと、貫通孔４１ｃとが形成される。係止溝４１ａは、後述するスリット５４に挿入されるものであり、本体部材４１の外周面に沿って半径方向内側に向かって形成されている。先端部４１ｂは、本体部材４１のうち、車内外方向において、係止溝４１ａよりも車外方向における部分である。先端部４１ｂは、後述する係止空間部５３に挿入されるものであり、係止部材４に固定される配索材３の車内外方向の移動を規制するものである。貫通孔４１ｃは、締結部材４２が挿入されるものであり、車内外方向において係止溝４１ａよりも車内方向における部分にて、本体部材４１の外周面を径方向に貫通して形成される。締結部材４２は、本体部材４１を配索材３に固定するものである。本実施形態における締結部材４２は、結束バンドであり、貫通孔４１ｃを通り、配索材３の外周を囲った状態で、ロック部４２ａに先端部４２ｂを挿入し、ロック部４２ａより少なくとも先端部４２ｂが抜ける方向への移動が規制される。従って、締結部材４２は、ロック部４２ａに差し込まれた先端部４２ｂとロック部４２ａとを離間させることで、内径が縮小し、配索材３の外周に対して半径方向内側の力を作用させた状態で接触することができ、配索材３に本体部材４１を固定できるとともに、配索材３の延在方向に移動することを規制される。

係止受け部５は、図２および図４に示すように、係止部材４が係止されるものであり、インナーパネル２の車内側面２ａに形成される。係止受け部５は、側面部５１と、天井部５２と、係止空間部５３と、スリット５４とが形成されている。側面部５１は、車内側面２ａから車内方向、すなわち内側に向かって立設される。側面部５１は、車内外方向から見た場合に、上方向が開いているＵ字状に形成されている。天井部５２は、側面部５１の車内外方向の両端部のうち、車内方向の端部と連結して形成されている。つまり、係止受け部５は、インナーパネル２の内側の内面である車内側面２ａよりも、内側に突出して形成されている。係止空間部５３は、車内側面２ａ、側面部５１および天井部５２により係止受け部５の内部空間として形成される。係止空間部５３は、上方向において開口５３ａを有しており、開口５３ａを介して、インナーパネル２の内側における外部、すなわちインナーパネル２とドアトリム１２０との間に形成される内側空間部と連通している。ここで、係止空間部５３は、車内側面２ａにより一部が構成されているが、車内側面２ａのうち、係止空間部５３の一部を構成する部分には、貫通孔は形成されていない。つまり、係止空間部５３は、インナーパネル２の外側における外部、すなわちインナーパネル２とアウターパネル１１０との間に形成される外側空間部と非連通に形成されている。スリット５４は、係止溝４１ａが挿入されるものであり、係止部５４ａおよび挿入部５４ｂを有する。係止部５４ａは、円形状に形成されており、係止溝４１ａの内径と同じ（若干大きい）径で形成されている。挿入部５４ｂは、上下方向のうち、下方向において係止部５４ａと連通し、上方向において開口５３ａと連通する。つまり、スリット５４は、開口５３ａと連通するものである。挿入部５４ｂは、下方向に向かうにつれて幅が狭く形成されており、上方向の端部の幅が係止溝４１ａの内径よりも広く、下方向の端部（係止部５４ａの上方向の端部）の幅が係止溝４１ａの内径よりも狭く形成されている。

次に、配索材３の固定構造Ｔを用いた配索材３のインナーパネル２に対する固定ついて説明する。まず、作業員は、配索材３に係止部材４を固定する。ここでは、作業員は、本体部材４１の貫通孔４１ｃに締結部材４２を挿入し、締結部材４２を配索材３の外周に一周させ、先端部４２ｂをロック部４２ａに挿入する。これにより、ロック部４２ａから先端部４２ｂが引き抜けなくなるので、締結部材４２により本体部材４１が配索材３に固定される。

次に、作業員は、係止部材４を係止受け部５に係止する。ここでは、作業員は、係止部材４を係止受け部５に対して上下方向から見た場合に、係止溝４１ａがスリット５４に対向するように、係止部材４を係止受け部５の上方向に配置させる。次に、作業員は、係止部材４を係止受け部５に向かって下方向に移動させる。このとき、本体部材４１の先端部４１ｂが係止空間部５３に開口５３ａを介して挿入されるとともに、係止溝４１ａがスリット５４の挿入部５４ｂに挿入される。次に、作業員は、係止部材４をさらに下方向に移動させることで、係止溝４１ａが挿入部５４ｂから係止部５４ａに移動する。これにより、スリット５４に係止溝４１ａが挿入した挿入状態となる。挿入部５４ｂを介して係止溝４１ａに挿入された係止部材４は、係止受け部５に対する上方向の移動が規制され、これにより上下方向および前後方向への移動が規制される。つまり、本体部材４の一部が係止空間部５３に挿入された状態で、係止部材４が係止受け部５に係止され、配索材３がインナーパネル２に固定される。

以上のように、本実施形態にかかるインナーパネルモジュール１および配索材３の固定構造Ｔによれば、係止部材４が係止受け部５に対して係止された状態で、係止部材４の一部である先端部４２ｂが位置する係止空間部５３がインナーパネル２の外側における外部、すなわち外側空間部と非連通である。つまり、スリット５４に係止溝４１ａが挿入した挿入状態では、係止部材４と係止受け部５との間において、内側空間部と外側空間部とを連通することがない。従って、配索材３をインナーパネル２に固定するために、インナーパネル２に貫通孔を形成せずに、係止部材４を係止受け部５に対して係止することができる。これにより、係止部材４と係止受け部５との間において、防水構造を有するまたは防水処理を行うことがないので、防水性を向上することができる。また、貫通孔が形成されないので、外側空間部から車室外の音が車室内に伝播されることを抑制することができるので、防音性を向上することができる。また、貫通孔を設ける必要がないので、インナーパネル２に対して穴空け加工、あるいはインナーパネル２を成形する金型に対する加工などの工数を減少することができるので、コストを低減することができる。

また、本実施形態によれば、係止受け部５に係止されている係止部材４を上方向に移動させることで、係止部材４と係止受け部５との係止を解除することができる。従って、インナーパネル２から配索材３を簡単に取り外すことができるので、メンテナンス性および解体性を向上することができる。

〔実施形態２〕
次に、実施形態２に係るインナーパネルモジュール（配索材の固定構造）について説明する。図５は、実施形態２に係る配索材の固定構造を示す斜視図である。図６は、実施形態２に係るインナーパネルの係止受け部を示す斜視図である。図７は、実施形態２に係るインナーパネルを示す斜視図である。実施形態２に係るインナーパネルモジュール１は、係止受け部５がインナーパネル２の内側の内面である車内側面２ａよりも、外側に突出して形成される点で実施形態１に係るインナーパネルモジュール１とは異なる。なお、実施形態２に係るインナーパネルモジュール１の基本的構成は、実施形態１に係るインナーパネルモジュール１の基本的構成と同様であり、同一符号は同一の構成要素であるので、その説明は省略する。

係止受け部６は、図５〜図７に示すように、係止部材４が係止されるものであり、インナーパネル２の車内側面２ａよりも、外側に突出して形成される。係止受け部６は、側面部６１と、底部６２と、係止空間部６３と、スリット６４とが形成されている。側面部６１は、アウターパネル１１０側である外側に形成された車外側面２ｂから車内外方向、すなわち外側に向かって立設される。側面部６１は、車内外方向から見た場合に、自由端を有しないオーバル状に形成されている。底部６２は、側面部６１の車内外方向のうち外側の端部と連結して形成されている。つまり、係止受け部６は、インナーパネル２の内側の内面である車内側面２ａよりも、外側に突出して形成されている。係止空間部６３は、車内側面２ａ、側面部６１および側面部６１を車外方向において閉塞する底部６２により係止受け部６の内部空間部として形成される。係止空間部６３は、車外方向において開口６３ａを有しており、開口６３ａを介して、インナーパネル２の内側における外部、すなわち内側空間部と連通している。ここで、係止空間部６３は、車内側面２ａにより一部が構成されているが、車内側面２ａのうち、係止空間部６３の一部を構成する部分には、貫通孔は形成されていない。つまり、係止空間部６３は、インナーパネル２の外側における外部、すなわち外側空間部と非連通に形成されている。スリット６４は、係止溝４１ａが挿入されるものであり、係止部６４ａおよび挿入部６４ｂが形成されている。スリット６４は、車内側面２ａにおいて、開口６３ａと同一平面に形成されている。係止部６４ａは、円形状に形成されており、係止溝４１ａの内径と同じ（若干大きい）径で形成されている。挿入部６４ｂは、上下方向のうち、下方向において係止部６４ａと連通し、上方向において開口６３ａと連通する。つまり、スリット６４は、開口６３ａと連通するものである。挿入部６４ｂは、下方向に向かうにつれて幅が狭く形成されており、上方向の端部の幅が係止溝４１ａの内径よりも広く、下方向の端部（係止部６４ａの上方向の端部）の幅が係止溝４１ａの内径よりも狭く形成されている。

係止部材４を係止受け部６に係止する場合、作業員は、係止部材４を係止受け部６に対して車内外方向から見た場合に、本体部材４１が開口６３ａに対向するように、係止部材４を係止受け部６の車内外方向に対向して配置させる。次に、作業員は、係止部材４を係止受け部６に向かって車外方向に移動させ、本体部材４１の先端部４１ｂを係止空間部６３に開口６３ａを介して挿入される。次に、作業員は、係止部材４を係止受け部６に向かって下方向に移動させる。このとき、本体部材４１の先端部４１ｂが係止空間部６３に開口６３ａを介して挿入されるとともに、係止溝４１ａがスリット６４の挿入部６４ｂに挿入される。次に、作業員は、係止部材４をさらに下方向に移動させることで、係止溝４１ａが挿入部６４ｂから係止部６４ａに移動する。これにより、スリット６４に係止溝４１ａが挿入した挿入状態となる。挿入部６４ｂを介して係止溝４１ａに挿入された係止部材４は、係止受け部６に対する上方向の移動が規制され、これにより上下方向および前後方向への移動が規制される。つまり、本体部材４の一部が係止空間部６３に挿入された状態で、係止部材４が係止受け部６に係止され、配索材３がインナーパネル２に固定される。

以上のように、本実施形態にかかるインナーパネルモジュール１および配索材３の固定構造Ｔによれば、実施形態１と同様に、防水性および防音性を向上させることができる。また、係止受け部６が車内側面２ａから内側に突出していないので、インナーパネル２の車内側面２ａと配索材３との間に介在する係止部材４の車内外方向における高さを低くすることができる。従って、インナーパネル２とドアトリム１２０との間に形成される内側空間部の車内外方向における厚さを薄くすることができ、車室内スペースを広くすることができる。

〔参考例〕
次に、参考例に係るインナーパネルモジュール（配索材の固定構造）について説明する。図８は、参考例１に係る配索材の固定構造を示す斜視図である。図９は、参考例２に係る配索材の固定構造を示す斜視図である。図１０は、参考例２に係る係止部材および配索材を示す斜視図である。なお、参考例１，２に係るインナーパネルモジュール１の基本的構成は、実施形態１に係るインナーパネルモジュール１の基本的構成と同様であり、同一符号は同一の構成要素であるので、その説明は省略する。

参考例１に係るインナーパネルモジュール１は、図８に示すように、配索材３の固定構造Ｔが係止部材７および係止受け部８により構成されている。

係止部材７は、インナーパネル２に配索される配索材３に取り付けられるものであり、本体部材７１と、締結部材４２と同様の締結部材７２とを備える。本体部材７１は、円柱形状に形成されており、後述する係止穴８３に挿入されるものであり、係止爪７１ａと、貫通孔４１ｃと同様の貫通孔７１ｂとが形成される。係止爪７１ａは、本体部材７１の外周面において車内外方向に向かって複数形成される。係止爪７１ａは、半径方向外側に突出して、周方向に連続して形成される。

係止受け部８は、係止部材７が係止されるものであり、インナーパネル２の車内側面２ａよりも、外側に突出して形成される。係止受け部８は、壁部８１と、係止爪８２と、係止穴８３とを有する。壁部８１は、有底円筒状に形成されており、車内側面２ａと同一平面に開口が形成され、外側空間部と非連通に形成される。係止爪８２は、壁部８１の内周面において車内外方向に向かって複数形成される。係止爪８２は、半径方向内側に突出して、周方向に連続して形成される。係止穴８３は、壁部８１により構成されており、開口を介して内側空間部と連通している。

係止部材７を係止受け部８に係止する場合、作業員は、係止部材７を係止受け部８に対して車内外方向から見た場合に、本体部材７１が係止穴８３に対向するように、係止部材７を車内外方向において係止受け部８と対向して配置させる。次に、作業員は、係止部材７を係止受け部８に向かって車外方向に移動させ、本体部材７１を係止穴８３に開口を介して挿入される。次に、作業員は、係止部材７を係止受け部８に向かって車外方向にさらに移動させる。このとき、複数の係止爪７１ａと複数の係止爪８２とが車内外方向において交互に配置され、係止部材７は、係止受け部８に対する車内方向の移動が規制され、これにより全ての方向への移動が規制される。つまり、本体部材７１が係止穴８３に挿入された状態で、係止部材７が係止受け部８に係止され、配索材３がインナーパネル２に固定される。

参考例２に係るインナーパネルモジュール１は、図９および図１０に示すように、配索材３の固定構造Ｔが係止部材９および係止受け部１０により構成されている。

係止部材９は、インナーパネル２に配索される配索材３に取り付けられるものであり、本体部材９１と、締結部材４２と同様の締結部材９２（ロック部９２ａに先端部９２ｂを挿入することで、ロック部９２ａより少なくとも先端部９２ｂが抜ける方向への移動を規制する）とを備える。本体部材９１は、円筒状に形成されており、車外方向の端部に開口が形成され、係止爪９１ａと、係止穴９１ｂと有する。係止爪９１ａは、本体部材９の内周面において車内外方向に向かって複数形成される。係止爪９１ａは、半径方向内側に突出して、周方向に連続して形成される。係止穴９１ｂは、本体部材９１により構成されており、開口を介して内側空間部と連通している。

係止受け部１０は、係止部材９が係止されるものであり、インナーパネル２の車内側面２ａよりも、内側に突出して形成される。係止受け部１０は、円柱状に形成されており、外側空間部と非連通に形成される。係止受け部１０は、外周面において車内外方向に向かって複数の係止爪１０１が形成される。係止爪１０１は、半径方向外側に突出して、周方向に連続して形成される。

係止部材９を係止受け部１０に係止する場合、作業員は、係止部材９を係止受け部１０に対して車内外方向から見た場合に、係止穴９１ｂが係止受け部１０に対向するように、係止部材９を車内外方向において係止受け部１０と対向して配置させる。次に、作業員は、係止部材９を係止受け部１０に向かって車外方向に移動させ、開口を介して係止受け部１０を係止穴９１ｂに挿入する。次に、作業員は、係止部材９を係止受け部１０に向かって車外方向にさらに移動させる。このとき、複数の係止爪９１ａと複数の係止爪１０１とが車内外方向において交互に配置され、係止部材９は、係止受け部１０に対する車内方向の移動が規制され、これにより全ての方向への移動が規制される。つまり、係止受け部１０が係止穴９１ｂに挿入された状態で、係止部材９が係止受け部１０に係止され、配索材３がインナーパネル２に固定される。

なお、上記本実施形態１〜２では、ドアモジュール１００について説明したが、これに限定されるものではなく、車両のうち、アウターパネル１１０とインナーパネルモジュール１とを有する箇所に用いることができる。

１ インナーパネルモジュール
２ インナーパネル
３ 配索材
４，７，９ 係止部材
５，８，１０ 係止受け部
６ ドア取付機器
１００ ドアモジュール
１１０ アウターパネル
１２０ ドアトリム
Ｔ 固定構造

Claims (4)

1. 車両のアウターパネルに対して、対向して取り付けられるインナーパネルに形成される係止受け部と、
   前記インナーパネルに配索される配索材に取り付けられる係止部材と、
   を備え、
   前記係止受け部は、
   前記インナーパネルの前記アウターパネル側である外側と反対側である内側における外部と開口を介して連通する係止空間部と、
   前記開口と連通するスリットと、
   が形成され、
   前記係止空間部は、前記インナーパネルの前記外側における外部と非連通に形成され、
   前記係止部材は、前記スリットに挿入される係止溝が形成され、
   前記スリットに前記係止溝が挿入した挿入状態において、前記係止部材が前記係止受け部に対して係止される、
   ことを特徴とする配索材の固定構造。
2. 前記請求項１に記載の配索材の固定構造において、
   前記係止受け部は、前記インナーパネルの前記内側の内面よりも、前記内側に突出して形成される、
   配索材の固定構造。
3. 前記請求項１に記載の配索材の固定構造において、
   前記係止受け部は、前記インナーパネルの前記内側の内面よりも、前記外側に突出して形成される、
   配索材の固定構造。
4. 車両のアウターパネルに対して、対向して取り付けられるインナーパネルと、
   前記インナーパネルに配索される配索材と、
   前記インナーパネルに形成される係止受け部と、
   前記配索材に取り付けられる係止部材と、
   を備え、
   前記係止受け部は、
   前記インナーパネルの前記アウターパネル側である外側と反対側である内側における外部と開口を介して連通する係止空間部と、
   前記開口と連通するスリットと、
   が形成され、
   前記係止空間部は、前記インナーパネルの前記外側における外部と非連通に形成され、
   前記係止部材は、外周面に前記スリットに挿入される係止溝が形成され、
   前記スリットに前記係止溝が挿入した挿入状態において、前記係止部材が前記係止受け部に対して係止される、
   ことを特徴とするインナーパネルモジュール。

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