JPH11208383A - 自動車部品の取付構造 - Google Patents
自動車部品の取付構造Info
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- JPH11208383A JPH11208383A JP10032395A JP3239598A JPH11208383A JP H11208383 A JPH11208383 A JP H11208383A JP 10032395 A JP10032395 A JP 10032395A JP 3239598 A JP3239598 A JP 3239598A JP H11208383 A JPH11208383 A JP H11208383A
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L3/00—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets
- F16L3/02—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets partly surrounding the pipes, cables or protective tubing
- F16L3/04—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets partly surrounding the pipes, cables or protective tubing and pressing it against a wall or other support
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車部品を取り付ける車体メンバー側に穿
孔加工を施す必要のない取付構造の提供。 【解決手段】 樹脂クリップ１を用いて、取付孔Ｈが穿
設された自動車の板状部品ＰＡを車体メンバーＭに取り
付ける取付構造において、車体メンバーには、その一面
側に開口３を有して他面側に突出する凹部２を設けて、
該凹部の内底面に突起４を立設し、樹脂クリップには、
そのフランジ５に一対の脚片６を拡開可能に垂設して、
当該各脚片に凹部開口縁に他面側から係止する肩部７を
形成することにより、板状部品の取付孔と凹部の開口と
を一致させながら、取付孔から樹脂クリップの脚片を凹
部内に押し込むと、各脚片が上記突起による楔作用を得
て凹部内において外方に拡開して、各自の肩部を凹部開
口縁に強固に係止するので、これにより、板状部品が車
体メンバーに確実に取り付けられる。
孔加工を施す必要のない取付構造の提供。 【解決手段】 樹脂クリップ１を用いて、取付孔Ｈが穿
設された自動車の板状部品ＰＡを車体メンバーＭに取り
付ける取付構造において、車体メンバーには、その一面
側に開口３を有して他面側に突出する凹部２を設けて、
該凹部の内底面に突起４を立設し、樹脂クリップには、
そのフランジ５に一対の脚片６を拡開可能に垂設して、
当該各脚片に凹部開口縁に他面側から係止する肩部７を
形成することにより、板状部品の取付孔と凹部の開口と
を一致させながら、取付孔から樹脂クリップの脚片を凹
部内に押し込むと、各脚片が上記突起による楔作用を得
て凹部内において外方に拡開して、各自の肩部を凹部開
口縁に強固に係止するので、これにより、板状部品が車
体メンバーに確実に取り付けられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車部品の中
で、サイドシルガーニッシュ等の板状部品やハーネス・
パイプ等の棒状部品を、ボディパネル・サイドシル等の
車体メンバーに強固に取り付けることのできる取付構造
に関するものである。
で、サイドシルガーニッシュ等の板状部品やハーネス・
パイプ等の棒状部品を、ボディパネル・サイドシル等の
車体メンバーに強固に取り付けることのできる取付構造
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種取付構造として、例えば、
特開平９−５８３８２号公報に示すものが存する。該従
来の取付構造は、具体的には図示しないが、樹脂クリッ
プを用いて、特に、自動車の板状部品をボディパネル等
の車体メンバーに取り付けようとするもので、板状部品
と車体メンバーの夫々に対応する取付孔を穿設する一
方、樹脂クリップに対しては、板状部品を保持するフラ
ンジと、車体メンバーの取付孔に弾性的に係止する係止
脚を付与する構成となっている。
特開平９−５８３８２号公報に示すものが存する。該従
来の取付構造は、具体的には図示しないが、樹脂クリッ
プを用いて、特に、自動車の板状部品をボディパネル等
の車体メンバーに取り付けようとするもので、板状部品
と車体メンバーの夫々に対応する取付孔を穿設する一
方、樹脂クリップに対しては、板状部品を保持するフラ
ンジと、車体メンバーの取付孔に弾性的に係止する係止
脚を付与する構成となっている。
【０００３】そして、実際の取り付けにあたっては、板
状部品の取付孔を利用して、当該板状部品を樹脂クリッ
プのフランジで保持する状態を得て、樹脂クリップの係
止脚を車体メンバーの取付孔内に押し込めば、係止脚の
外方に張り出した肩部が当該取付孔の孔縁に弾性的に係
止するので、これにより、板状部品が車体メンバーに即
座に取り付けられることとなる。
状部品の取付孔を利用して、当該板状部品を樹脂クリッ
プのフランジで保持する状態を得て、樹脂クリップの係
止脚を車体メンバーの取付孔内に押し込めば、係止脚の
外方に張り出した肩部が当該取付孔の孔縁に弾性的に係
止するので、これにより、板状部品が車体メンバーに即
座に取り付けられることとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って、従来の取付構
造にあっては、板状部品を車体メンバーに簡単に取り付
けられる利点を有することとなるが、反面、この為に
は、板状部品側に取付孔を穿設することに加えて、車体
メンバー側にも当該取付孔と対応する取付孔を高精度を
もって穿設しなければならいので、自ずと、加工工数が
増加して、コスト高となってしまう嫌いがあった。
造にあっては、板状部品を車体メンバーに簡単に取り付
けられる利点を有することとなるが、反面、この為に
は、板状部品側に取付孔を穿設することに加えて、車体
メンバー側にも当該取付孔と対応する取付孔を高精度を
もって穿設しなければならいので、自ずと、加工工数が
増加して、コスト高となってしまう嫌いがあった。
【０００５】又、樹脂クリップの係止脚は、外方に張り
出す肩部を車体メンバーの取付孔の孔縁に係止すると雖
も、板状部品が相当の大物でかなりの重量を有するよう
な場合には、上記張り出し肩部の取付孔の孔縁に対する
係止力だけでは、当該板状部品を確実且つ安定に取り付
けることができない恐れも十分にあった。更に、従来の
取付構造は、専ら、板状部品の取り付けに主眼をおいて
開発されている関係で、そのままの状態では、棒状部品
を取り付けることは不可能であった。
出す肩部を車体メンバーの取付孔の孔縁に係止すると雖
も、板状部品が相当の大物でかなりの重量を有するよう
な場合には、上記張り出し肩部の取付孔の孔縁に対する
係止力だけでは、当該板状部品を確実且つ安定に取り付
けることができない恐れも十分にあった。更に、従来の
取付構造は、専ら、板状部品の取り付けに主眼をおいて
開発されている関係で、そのままの状態では、棒状部品
を取り付けることは不可能であった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、斯る従来の取
付構造が抱える課題を有効に解決するために開発された
もので、請求項１記載の発明は、樹脂クリップを用い
て、取付孔が穿設された自動車の板状部品を車体メンバ
ーに取り付ける取付構造において、車体メンバーに対し
ては、その一面側に開口を有して他面側に突出する凹部
を一体に設けて、当該凹部の内底面に突起を立設し、樹
脂クリップに対しては、上記板状部品に当接するフラン
ジに一対の脚片を拡開可能に垂設し、該各脚片に車体メ
ンバーの凹部開口縁に他面側から係止する肩部を形成し
て、上記突起で一対の脚片を凹部内において拡開する構
成を採用した。
付構造が抱える課題を有効に解決するために開発された
もので、請求項１記載の発明は、樹脂クリップを用い
て、取付孔が穿設された自動車の板状部品を車体メンバ
ーに取り付ける取付構造において、車体メンバーに対し
ては、その一面側に開口を有して他面側に突出する凹部
を一体に設けて、当該凹部の内底面に突起を立設し、樹
脂クリップに対しては、上記板状部品に当接するフラン
ジに一対の脚片を拡開可能に垂設し、該各脚片に車体メ
ンバーの凹部開口縁に他面側から係止する肩部を形成し
て、上記突起で一対の脚片を凹部内において拡開する構
成を採用した。
【０００７】請求項２記載の発明は、樹脂クリップを用
いて、自動車の棒状部品を車体メンバーに取り付ける取
付構造において、車体メンバーに対しては、その一面側
に開口を有して他面側に突出する凹部を一体に設け、樹
脂クリップに対しては、上記車体メンバーの凹部開口縁
に一面側から当接するフランジに一対の脚片を拡開可能
に垂設し、該各脚片に凹部開口縁に他面側から係止する
肩部を形成して、上記凹部内に収納される棒状部品で一
対の脚片を凹部内において拡開する構成を採用した。
いて、自動車の棒状部品を車体メンバーに取り付ける取
付構造において、車体メンバーに対しては、その一面側
に開口を有して他面側に突出する凹部を一体に設け、樹
脂クリップに対しては、上記車体メンバーの凹部開口縁
に一面側から当接するフランジに一対の脚片を拡開可能
に垂設し、該各脚片に凹部開口縁に他面側から係止する
肩部を形成して、上記凹部内に収納される棒状部品で一
対の脚片を凹部内において拡開する構成を採用した。
【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１乃至請求
項２を前提として、車体メンバーを押出材にて一体成形
する構成を採用した。
項２を前提として、車体メンバーを押出材にて一体成形
する構成を採用した。
【０００９】依って、請求項１記載の発明によれば、車
体メンバー側に敢えて穿孔加工を施さなくとも、板状部
品の取付孔と車体メンバーの凹部開口とを一致させなが
ら、上記取付孔から樹脂クリップの脚片を凹部内に押し
込むと、当該各脚片が突起による楔作用を得て凹部内に
おいて外方に拡開して、各自の肩部を凹部の開口縁に強
固に係止するので、これにより、板状部品が車体メンバ
ーに沿って即座に取り付けられる。従って、請求項１記
載の発明にあっては、加工性の改善が期待できることに
加えて、例え、板状部品が相当の大物でかなりの重量を
有するような場合であっても、上記の楔作用で、当該板
状部品をも確実且つ安定に取り付けることが可能とな
る。
体メンバー側に敢えて穿孔加工を施さなくとも、板状部
品の取付孔と車体メンバーの凹部開口とを一致させなが
ら、上記取付孔から樹脂クリップの脚片を凹部内に押し
込むと、当該各脚片が突起による楔作用を得て凹部内に
おいて外方に拡開して、各自の肩部を凹部の開口縁に強
固に係止するので、これにより、板状部品が車体メンバ
ーに沿って即座に取り付けられる。従って、請求項１記
載の発明にあっては、加工性の改善が期待できることに
加えて、例え、板状部品が相当の大物でかなりの重量を
有するような場合であっても、上記の楔作用で、当該板
状部品をも確実且つ安定に取り付けることが可能とな
る。
【００１０】又、請求項２記載の発明によれば、同様
に、車体メンバー側に敢えて穿孔加工を施さなくとも、
樹脂クリップの脚片間で予め棒状部品を把持するか、或
いは、棒状部品を先に車体メンバーの凹部内に収納して
おいて、上記樹脂クリップの脚片を凹部内に押し込む
と、当該各脚片が棒状部品による楔作用を得て凹部内に
おいて外方に拡開して、各自の肩部を凹部の開口縁に強
固に係止するので、これにより、棒状部品が車体メンバ
ーの凹部内に一対の脚片で把持されながら即座に取り付
けられる。従って、請求項２記載の発明にあっても、加
工性の改善が期待できることは勿論であるが、今度は、
上記した棒状部品自体の楔作用で、棒状部品を車体メン
バーの凹部内に確実且つ安定に取り付けることが可能と
なる。
に、車体メンバー側に敢えて穿孔加工を施さなくとも、
樹脂クリップの脚片間で予め棒状部品を把持するか、或
いは、棒状部品を先に車体メンバーの凹部内に収納して
おいて、上記樹脂クリップの脚片を凹部内に押し込む
と、当該各脚片が棒状部品による楔作用を得て凹部内に
おいて外方に拡開して、各自の肩部を凹部の開口縁に強
固に係止するので、これにより、棒状部品が車体メンバ
ーの凹部内に一対の脚片で把持されながら即座に取り付
けられる。従って、請求項２記載の発明にあっても、加
工性の改善が期待できることは勿論であるが、今度は、
上記した棒状部品自体の楔作用で、棒状部品を車体メン
バーの凹部内に確実且つ安定に取り付けることが可能と
なる。
【００１１】更に、請求項３記載の発明によれば、車体
メンバー自体をアルミニウム等の軽量金属材で成形でき
るので、自動車全体の軽量化に大きく貢献できる。
メンバー自体をアルミニウム等の軽量金属材で成形でき
るので、自動車全体の軽量化に大きく貢献できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示する各好適な
実施の形態に基づいて詳述する。まず、第一実施の形態
に係る取付構造は、図１に示す如く、樹脂クリップ１を
用いて、取付孔Ｈが穿設された自動車の板状部品ＰＡを
ボディパネル等の車体メンバーＭに取り付けることを前
提とするものであるが、特徴とするところは、以下の構
成を採用した点にある。
実施の形態に基づいて詳述する。まず、第一実施の形態
に係る取付構造は、図１に示す如く、樹脂クリップ１を
用いて、取付孔Ｈが穿設された自動車の板状部品ＰＡを
ボディパネル等の車体メンバーＭに取り付けることを前
提とするものであるが、特徴とするところは、以下の構
成を採用した点にある。
【００１３】即ち、車体メンバーＭに関しては、アルミ
ニウム材の押出成形体を対象として、当該アルミ製の車
体メンバーＭに対し、その押出成形時に、表面側に連続
した開口３を有して裏面側に突出する凹部２を長手方向
に沿って連続して一体に突設して、該凹部２の内底面中
央部に上記開口３方向に延びる先細りのテーパー突起４
を同じく長手方向に連続して立設する構成を採用してい
る。
ニウム材の押出成形体を対象として、当該アルミ製の車
体メンバーＭに対し、その押出成形時に、表面側に連続
した開口３を有して裏面側に突出する凹部２を長手方向
に沿って連続して一体に突設して、該凹部２の内底面中
央部に上記開口３方向に延びる先細りのテーパー突起４
を同じく長手方向に連続して立設する構成を採用してい
る。
【００１４】又、樹脂クリップ１に関しては、板状部品
ＰＡの表面に当接する拡大フランジ５の下面に一対の脚
片６を一定の間隔をおいて拡開可能に垂設して、当該各
脚片６に外方に張り出す肩部７をスリット８を介して撓
み可能に形成する構成となっている。
ＰＡの表面に当接する拡大フランジ５の下面に一対の脚
片６を一定の間隔をおいて拡開可能に垂設して、当該各
脚片６に外方に張り出す肩部７をスリット８を介して撓
み可能に形成する構成となっている。
【００１５】依って、第一実施の形態に係る取付構造の
下で、板状部品ＰＡをアルミ製の車体メンバーＭに取り
付ける場合には、まず、図２に示す如く、上記凹部２の
開口３と板状部品ＰＡの取付孔Ｈとを一致させながら、
車体メンバーＭの表面側に板状部品ＰＡを沿わせて、樹
脂クリップ１の各脚片６を取付孔Ｈから開口３を経て凹
部２内に押し込むと、図３に示す如く、当該各脚片６に
形成された肩部７がスリット８を介して内方に撓みなが
ら凹部２の開口３を通過すると同時に、各脚片６の先端
部がテーパー突起４の両側に突き当たる。
下で、板状部品ＰＡをアルミ製の車体メンバーＭに取り
付ける場合には、まず、図２に示す如く、上記凹部２の
開口３と板状部品ＰＡの取付孔Ｈとを一致させながら、
車体メンバーＭの表面側に板状部品ＰＡを沿わせて、樹
脂クリップ１の各脚片６を取付孔Ｈから開口３を経て凹
部２内に押し込むと、図３に示す如く、当該各脚片６に
形成された肩部７がスリット８を介して内方に撓みなが
ら凹部２の開口３を通過すると同時に、各脚片６の先端
部がテーパー突起４の両側に突き当たる。
【００１６】そこで、続いて、樹脂クリップ１の各脚片
６を更に深く押し込むと、図４に示す如く、樹脂クリッ
プ１のフランジ５が板状部品ＰＡの表面に当接する一
方、一対の脚片６は、テーパー突起４の両側面に徐々に
案内されながら凹部２内において外方斜めに拡開して、
各自の肩部７を凹部２の開口３縁に裏面側から係止する
ので、これにより、板状部品ＰＡが車体メンバーＭに沿
って即座に取り付けられることとなる。
６を更に深く押し込むと、図４に示す如く、樹脂クリッ
プ１のフランジ５が板状部品ＰＡの表面に当接する一
方、一対の脚片６は、テーパー突起４の両側面に徐々に
案内されながら凹部２内において外方斜めに拡開して、
各自の肩部７を凹部２の開口３縁に裏面側から係止する
ので、これにより、板状部品ＰＡが車体メンバーＭに沿
って即座に取り付けられることとなる。
【００１７】しかも、この板状部品ＰＡの取り付け状態
にあって、テーパー突起４による楔作用を得て、一対の
脚片６が強制的に外方斜めに拡開することは、これに伴
い、各肩部７もその支点間距離を自由状態よりも拡げな
がら上面を傾かせて、図示する如く、当該上面の外側エ
ッジを凹部２の開口３縁に強固に係止することとなるの
で、例え、板状部品ＰＡが相当の大物でかなりの重量を
有するような場合であっても、当該テーパー突起４の楔
作用に起因した肩部７の拡がりと、該肩部７上面の外側
エッジの強固な係止とで、その確実且つ安定した取り付
け状態が保障できる。
にあって、テーパー突起４による楔作用を得て、一対の
脚片６が強制的に外方斜めに拡開することは、これに伴
い、各肩部７もその支点間距離を自由状態よりも拡げな
がら上面を傾かせて、図示する如く、当該上面の外側エ
ッジを凹部２の開口３縁に強固に係止することとなるの
で、例え、板状部品ＰＡが相当の大物でかなりの重量を
有するような場合であっても、当該テーパー突起４の楔
作用に起因した肩部７の拡がりと、該肩部７上面の外側
エッジの強固な係止とで、その確実且つ安定した取り付
け状態が保障できる。
【００１８】従って、第一実施の形態にあっては、車体
メンバーＭ側に穿孔加工を施す必要がなくなるので、例
えば、図９に示す如く、自動車ドアＤの下方に設けられ
るサイドシルガーニッシュ（板状部品ＰＡ）の下端部を
異形状に一体押出成形されたアルミ製のサイドシル（車
体メンバーＭ）に取り付けるような場合には頗る最適と
なる。又、一対の脚片６を拡開する突起４に関しては、
テーパー形状を積極的に付与したものであるが、本発明
は、これに限定されるものではなく、一対の脚片６を効
果的に拡開できるものであれば、その他如何なる形状で
あっても良い。
メンバーＭ側に穿孔加工を施す必要がなくなるので、例
えば、図９に示す如く、自動車ドアＤの下方に設けられ
るサイドシルガーニッシュ（板状部品ＰＡ）の下端部を
異形状に一体押出成形されたアルミ製のサイドシル（車
体メンバーＭ）に取り付けるような場合には頗る最適と
なる。又、一対の脚片６を拡開する突起４に関しては、
テーパー形状を積極的に付与したものであるが、本発明
は、これに限定されるものではなく、一対の脚片６を効
果的に拡開できるものであれば、その他如何なる形状で
あっても良い。
【００１９】次に、第二実施の形態に係る取付構造を説
明すると、当該第二実施の形態のものは、第一実施の形
態とは異なり、樹脂クリップ１を用いて、ハーネス等の
棒状部品ＰＢを車体メンバーＭの凹部２内に取り付ける
ことを意図して開発されたものである。
明すると、当該第二実施の形態のものは、第一実施の形
態とは異なり、樹脂クリップ１を用いて、ハーネス等の
棒状部品ＰＢを車体メンバーＭの凹部２内に取り付ける
ことを意図して開発されたものである。
【００２０】この為、第二実施の形態の下では、図５に
示す如く、車体メンバーＭに関しては、凹部２の内底面
に立設されたテーパー突起４を省略し、樹脂クリップ１
に関しては、一対の脚片６を内側に棒状部品ＰＢを把持
できる広い間隔をおいてフランジ５の下面から垂設する
と共に、当該各脚片６が垂設されていない側に一対の延
長片９を連設する構成を採用している。
示す如く、車体メンバーＭに関しては、凹部２の内底面
に立設されたテーパー突起４を省略し、樹脂クリップ１
に関しては、一対の脚片６を内側に棒状部品ＰＢを把持
できる広い間隔をおいてフランジ５の下面から垂設する
と共に、当該各脚片６が垂設されていない側に一対の延
長片９を連設する構成を採用している。
【００２１】依って、第二実施の形態に係る取付構造の
下で、棒状部品ＰＢを車体メンバーＭの凹部２内に取り
付ける場合には、まず、図６に示す如く、棒状部品ＰＢ
を樹脂クリップ１の各脚片６間に把持する状態を得て、
当該棒状部品ＰＢを上記した一対の延長片９に接着テー
プ１０を介して止着する。
下で、棒状部品ＰＢを車体メンバーＭの凹部２内に取り
付ける場合には、まず、図６に示す如く、棒状部品ＰＢ
を樹脂クリップ１の各脚片６間に把持する状態を得て、
当該棒状部品ＰＢを上記した一対の延長片９に接着テー
プ１０を介して止着する。
【００２２】そして、そのまま、樹脂クリップ１の各脚
片６を棒状部品ＰＢと一緒に開口３から凹部２内に押し
込むと、第一実施の形態と同様に、当該各脚片６に形成
された肩部７が内側に撓みながら凹部２の開口３を通過
することとなるので、後は、棒状部品ＰＢが凹部２の内
底面に接触するまで、各脚片６を更に深く押し込むと、
図７に示す如く、樹脂クリップ１のフランジ５が凹部２
の開口３縁に表面側から当接する一方、一対の脚片６の
各肩部７が凹部２の開口３縁に裏面側から係止するの
で、これにより、棒状部品ＰＢが車体メンバーＭの凹部
２内に一対の脚片６で把持されながら即座に取り付けら
れることとなる。
片６を棒状部品ＰＢと一緒に開口３から凹部２内に押し
込むと、第一実施の形態と同様に、当該各脚片６に形成
された肩部７が内側に撓みながら凹部２の開口３を通過
することとなるので、後は、棒状部品ＰＢが凹部２の内
底面に接触するまで、各脚片６を更に深く押し込むと、
図７に示す如く、樹脂クリップ１のフランジ５が凹部２
の開口３縁に表面側から当接する一方、一対の脚片６の
各肩部７が凹部２の開口３縁に裏面側から係止するの
で、これにより、棒状部品ＰＢが車体メンバーＭの凹部
２内に一対の脚片６で把持されながら即座に取り付けら
れることとなる。
【００２３】しかも、この棒状部品ＰＢの取り付け状態
にあって、当該棒状部品ＰＢが変形し易いハーネスであ
るような場合には、図示する如く、樹脂クリップ１のフ
ランジ５の下面と凹部２の内底面とで楕円状に押し潰さ
れる結果、第二実施の形態の下では、今度は、この変形
したハーネス自体が第一実施の形態のテーパー突起４と
同様な楔作用を果たすこととなるので、やはり、一対の
脚片６がハーネスにより強制的に外方斜めに拡開され
て、当該各脚片６の肩部７上面の外側エッジを凹部２の
開口３縁に強固に係止する。
にあって、当該棒状部品ＰＢが変形し易いハーネスであ
るような場合には、図示する如く、樹脂クリップ１のフ
ランジ５の下面と凹部２の内底面とで楕円状に押し潰さ
れる結果、第二実施の形態の下では、今度は、この変形
したハーネス自体が第一実施の形態のテーパー突起４と
同様な楔作用を果たすこととなるので、やはり、一対の
脚片６がハーネスにより強制的に外方斜めに拡開され
て、当該各脚片６の肩部７上面の外側エッジを凹部２の
開口３縁に強固に係止する。
【００２４】この為、同様に、車体メンバーＭ側に穿孔
加工を施さなくても、ハーネス等の棒状部品ＰＢを確実
且つ安定に取り付けることが保障できることは勿論であ
るが、特に、図９に示す如く、当該第二実施の形態に係
る取付構造を先に説明したサイドシルガーニッシュ（板
状部品ＰＡ）の下端部を取り付けたサイドシル（車体メ
ンバーＭ）の側面に応用すれば、棒状部品ＰＢたるハー
ネスを連続する凹部２で覆いながら配線できるので、ハ
ーネスの保護も大いに期待できることとなる。
加工を施さなくても、ハーネス等の棒状部品ＰＢを確実
且つ安定に取り付けることが保障できることは勿論であ
るが、特に、図９に示す如く、当該第二実施の形態に係
る取付構造を先に説明したサイドシルガーニッシュ（板
状部品ＰＡ）の下端部を取り付けたサイドシル（車体メ
ンバーＭ）の側面に応用すれば、棒状部品ＰＢたるハー
ネスを連続する凹部２で覆いながら配線できるので、ハ
ーネスの保護も大いに期待できることとなる。
【００２５】又、例えば、ブレーキパイプの如き比較的
硬質で結束の必要のない棒状部品ＰＢを車体メンバーＭ
の凹部２内に取り付ける場合には、図８に示す如く、先
に、当該ブレーキパイプを凹部２内に収納しておき、後
から、樹脂クリップ１の各脚片６を開口３から凹部２内
に押し込めば、ブレーキパイプが一対の脚片６間に把持
されると同時に、一対の脚片６の各肩部７が凹部２の開
口３縁に裏面側から係止するので、テープ巻きしなくと
も、棒状部品ＰＢたるブレーキパイプをも車体メンバー
Ｍの凹部２内に自動的に取り付けられることとなる。
硬質で結束の必要のない棒状部品ＰＢを車体メンバーＭ
の凹部２内に取り付ける場合には、図８に示す如く、先
に、当該ブレーキパイプを凹部２内に収納しておき、後
から、樹脂クリップ１の各脚片６を開口３から凹部２内
に押し込めば、ブレーキパイプが一対の脚片６間に把持
されると同時に、一対の脚片６の各肩部７が凹部２の開
口３縁に裏面側から係止するので、テープ巻きしなくと
も、棒状部品ＰＢたるブレーキパイプをも車体メンバー
Ｍの凹部２内に自動的に取り付けられることとなる。
【００２６】尚、この場合にあっても、具体的には図示
しないが、ブレーキパイプ自体が第一実施の形態のテー
パー突起４と同様な楔作用を果たすこととなるので、や
はり、一対の脚片６がブレーキパイプにより強制的に外
方斜めに拡開して、各肩部７をその支点間距離を自由状
態よりも拡げながら上面を傾かせるので、肩部７が十分
に拡げられ、且つ、当該肩部７上面の外側エッジが凹部
２の開口３縁に強固に係止することは言うまでもない。
しないが、ブレーキパイプ自体が第一実施の形態のテー
パー突起４と同様な楔作用を果たすこととなるので、や
はり、一対の脚片６がブレーキパイプにより強制的に外
方斜めに拡開して、各肩部７をその支点間距離を自由状
態よりも拡げながら上面を傾かせるので、肩部７が十分
に拡げられ、且つ、当該肩部７上面の外側エッジが凹部
２の開口３縁に強固に係止することは言うまでもない。
【００２７】
【発明の効果】以上の如く、本発明は、上記構成の採用
により、請求項１の下では、車体メンバー側に敢えて穿
孔加工を施さなくとも、板状部品の取付孔と車体メンバ
ーの凹部開口とを一致させながら、上記取付孔から樹脂
クリップの脚片を凹部内に押し込むと、当該各脚片が突
起による楔作用を得て凹部内において外方に拡開して、
各自の肩部を凹部の開口縁に強固に係止するので、これ
により、板状部品が車体メンバーに沿って即座に取り付
けられる。従って、請求項１にあっては、加工性の改善
が期待できることに加えて、例え、板状部品が相当の大
物でかなりの重量を有するような場合であっても、上記
の楔作用で、当該板状部品をも確実且つ安定に取り付け
ることが可能となる。
により、請求項１の下では、車体メンバー側に敢えて穿
孔加工を施さなくとも、板状部品の取付孔と車体メンバ
ーの凹部開口とを一致させながら、上記取付孔から樹脂
クリップの脚片を凹部内に押し込むと、当該各脚片が突
起による楔作用を得て凹部内において外方に拡開して、
各自の肩部を凹部の開口縁に強固に係止するので、これ
により、板状部品が車体メンバーに沿って即座に取り付
けられる。従って、請求項１にあっては、加工性の改善
が期待できることに加えて、例え、板状部品が相当の大
物でかなりの重量を有するような場合であっても、上記
の楔作用で、当該板状部品をも確実且つ安定に取り付け
ることが可能となる。
【００２８】請求項２の下では、同様に、車体メンバー
側に敢えて穿孔加工を施さなくとも、樹脂クリップの脚
片間で予め棒状部品を把持するか、或いは、棒状部品を
先に車体メンバーの凹部内に収納しておいて、上記樹脂
クリップの脚片を凹部内に押し込むと、当該各脚片が棒
状部品による楔作用を得て凹部内において外方に拡開し
て、各自の肩部を凹部の開口縁に強固に係止するので、
これにより、棒状部品が車体メンバーの凹部内に一対の
脚片で把持されながら即座に取り付けられる。従って、
請求項２にあっても、加工性の改善が期待できることは
勿論であるが、今度は、上記した棒状部品自体の楔作用
で、棒状部品を車体メンバーの凹部内に確実且つ安定に
取り付けることが可能となる。
側に敢えて穿孔加工を施さなくとも、樹脂クリップの脚
片間で予め棒状部品を把持するか、或いは、棒状部品を
先に車体メンバーの凹部内に収納しておいて、上記樹脂
クリップの脚片を凹部内に押し込むと、当該各脚片が棒
状部品による楔作用を得て凹部内において外方に拡開し
て、各自の肩部を凹部の開口縁に強固に係止するので、
これにより、棒状部品が車体メンバーの凹部内に一対の
脚片で把持されながら即座に取り付けられる。従って、
請求項２にあっても、加工性の改善が期待できることは
勿論であるが、今度は、上記した棒状部品自体の楔作用
で、棒状部品を車体メンバーの凹部内に確実且つ安定に
取り付けることが可能となる。
【００２９】請求項３の下では、車体メンバー自体をア
ルミニウム等の軽量金属材で成形できるので、自動車全
体の軽量化に大きく貢献できる。
ルミニウム等の軽量金属材で成形できるので、自動車全
体の軽量化に大きく貢献できる。
【図１】本発明の第一実施の形態に係る取付構造を示す
要部分解斜視図である。
要部分解斜視図である。
【図２】板状部品を車体メンバーに取り付ける前の状態
を示す要部断面図である。
を示す要部断面図である。
【図３】板状部品を車体メンバーに取り付ける途中の状
態を示す要部断面図である。
態を示す要部断面図である。
【図４】板状部品を最終的に車体メンバーに沿って取り
付けた状態を示す要部断面図である。
付けた状態を示す要部断面図である。
【図５】第二実施の形態に係る取付構造を示す要部分解
斜視図である。
斜視図である。
【図６】樹脂クリップに棒状部品を接着テープを介して
止着した状態を示す要部斜視図である。
止着した状態を示す要部斜視図である。
【図７】棒状部品を最終的に車体メンバーの凹部内に取
り付けた状態を示す要部断面図である。
り付けた状態を示す要部断面図である。
【図８】第二実施の形態の他例を示す要部断面図であ
る。
る。
【図９】第一・第二実施の形態に係る取付構造の応用実
例を説明する説明図である。
例を説明する説明図である。
１ 樹脂クリップ ２ 凹部 ３ 開口 ４ テーパー突起（突起） ５ フランジ ６ 脚片 ７ 肩部 ８ スリット ９ 延長片 １０ 接着テープ ＰＡ 板状部品 Ｈ 板状部品の取付孔 ＰＢ 棒状部品 Ｍ 車体メンバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｌ 3/10 Ｆ１６Ｌ 3/10 Ｚ
Claims (3)
- 【請求項１】 樹脂クリップを用いて、取付孔が穿設さ
れた自動車の板状部品を車体メンバーに取り付ける取付
構造において、車体メンバーに対しては、その一面側に
開口を有して他面側に突出する凹部を一体に設けて、当
該凹部の内底面に突起を立設し、樹脂クリップに対して
は、上記板状部品に当接するフランジに一対の脚片を拡
開可能に垂設し、該各脚片に車体メンバーの凹部開口縁
に他面側から係止する肩部を形成して、上記突起で一対
の脚片を凹部内において拡開するように構成したことを
特徴とする自動車部品の取付構造。 - 【請求項２】 樹脂クリップを用いて、自動車の棒状部
品を車体メンバーに取り付ける取付構造において、車体
メンバーに対しては、その一面側に開口を有して他面側
に突出する凹部を一体に設け、樹脂クリップに対して
は、上記車体メンバーの凹部開口縁に一面側から当接す
るフランジに一対の脚片を拡開可能に垂設し、該各脚片
に凹部開口縁に他面側から係止する肩部を形成して、上
記凹部内に収納される棒状部品で一対の脚片を凹部内に
おいて拡開するように構成したことを特徴とする自動車
部品の取付構造。 - 【請求項３】 車体メンバーを押出材にて一体成形した
ことを特徴とする請求項１乃至請求項２のいずれかに記
載の自動車部品の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10032395A JPH11208383A (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | 自動車部品の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10032395A JPH11208383A (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | 自動車部品の取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11208383A true JPH11208383A (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=12357775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10032395A Pending JPH11208383A (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | 自動車部品の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11208383A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006151110A (ja) * | 2004-11-26 | 2006-06-15 | Daiwa Kasei Ind Co Ltd | ワイヤハーネス用クランプ |
| WO2009103328A1 (de) * | 2008-02-19 | 2009-08-27 | Dieter Ramsauer | Mit klipseinrichtung an einer dünnen wand befestigbarer kabel- oder schlauchhalter |
| JP2009232565A (ja) * | 2008-03-21 | 2009-10-08 | Yazaki Corp | ワイヤハーネスプロテクタ |
| CN103375467A (zh) * | 2012-04-20 | 2013-10-30 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 在车辆的车身构件上固定可压缩的平面结构的装置 |
| KR20160093443A (ko) * | 2015-01-29 | 2016-08-08 | 이재용 | 복합패널로 이루어진 도로표지판의 프레임 리벳결합구조 |
| JP2018012389A (ja) * | 2016-07-20 | 2018-01-25 | 矢崎総業株式会社 | 配索材の固定構造およびインナーパネルモジュール |
-
1998
- 1998-01-30 JP JP10032395A patent/JPH11208383A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006151110A (ja) * | 2004-11-26 | 2006-06-15 | Daiwa Kasei Ind Co Ltd | ワイヤハーネス用クランプ |
| WO2009103328A1 (de) * | 2008-02-19 | 2009-08-27 | Dieter Ramsauer | Mit klipseinrichtung an einer dünnen wand befestigbarer kabel- oder schlauchhalter |
| JP2009232565A (ja) * | 2008-03-21 | 2009-10-08 | Yazaki Corp | ワイヤハーネスプロテクタ |
| CN103375467A (zh) * | 2012-04-20 | 2013-10-30 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 在车辆的车身构件上固定可压缩的平面结构的装置 |
| CN103375467B (zh) * | 2012-04-20 | 2017-03-01 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 在车辆的车身构件上固定可压缩的平面结构的装置 |
| KR20160093443A (ko) * | 2015-01-29 | 2016-08-08 | 이재용 | 복합패널로 이루어진 도로표지판의 프레임 리벳결합구조 |
| KR101879167B1 (ko) * | 2015-01-29 | 2018-07-17 | 이재용 | 복합패널로 이루어진 도로표지판의 프레임 리벳결합구조 |
| JP2018012389A (ja) * | 2016-07-20 | 2018-01-25 | 矢崎総業株式会社 | 配索材の固定構造およびインナーパネルモジュール |
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