WO2018100722A1 - 車載ユニット取付構造 - Google Patents

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WO2018100722A1
WO2018100722A1 PCT/JP2016/085818 JP2016085818W WO2018100722A1 WO 2018100722 A1 WO2018100722 A1 WO 2018100722A1 JP 2016085818 W JP2016085818 W JP 2016085818W WO 2018100722 A1 WO2018100722 A1 WO 2018100722A1
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trim
vehicle
engaging
opening
vehicle unit
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PCT/JP2016/085818
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English (en)
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Inventor
藤原裕介
Original Assignee
河西工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; DEAF-AID SETS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R1/00—Details of transducers, loudspeakers or microphones
    • H04R1/02—Casings; Cabinets ; Supports therefor; Mountings therein

Definitions

  • the present invention relates to an in-vehicle unit mounting structure.
  • Patent Document 1 there is a speaker unit attachment structure for attaching a speaker unit to an opening formed in a plate-like member such as a car door (Patent Document 1).
  • the speaker unit is attached to the plate-like member by sandwiching the plate-like member between the flange portion and the annular fixing member provided on the speaker unit holding member. Then, the speaker unit holding member holding the speaker unit is embedded in the opening of the plate-like member, and an annular fixing member made of rubber or the like is fitted into the outer periphery of the speaker unit holding member so as to shrink toward the center of the diameter.
  • the attachment method of acting and holding tightly is taken.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and has an object to provide an in-vehicle unit mounting structure that has a simple structure, is easy to attach an in-vehicle unit to a trim, and is difficult for the in-vehicle unit to deviate.
  • the in-vehicle unit attachment structure of the present invention is an in-vehicle unit attachment structure for attaching an in-vehicle unit to a trim in a vehicle interior, the trim having a trim opening, an attachment ring attached to the trim opening, An in-vehicle unit attached to an attachment ring, and the attachment ring includes a trim engagement portion for engaging with the trim opening and an in-vehicle unit engagement portion for engaging with the in-vehicle unit.
  • the attachment ring has a snap engagement piece extending toward the vehicle exterior side of the trim opening, and the snap engagement piece is mounted on the vehicle from the vehicle interior side.
  • the elastic deformation returns, engages with the trim opening, and engages with the snap engagement.
  • the in-vehicle unit is inserted between the snap engagement pieces from the outside of the cabin toward the inside of the cabin, the composite piece is elastically deformed and further fitted in a direction away from the center of the trim opening. The elastic deformation returns and engages with the in-vehicle unit.
  • the attachment ring has a snap engagement piece extending toward the outside of the cabin of the trim opening, and the trim engagement portion An in-vehicle unit engagement surface formed toward the vehicle interior side, including a trim engagement surface formed toward the vehicle interior side and a trim restricting surface formed toward the vehicle exterior side. And the vehicle-mounted unit regulating surface formed toward the vehicle exterior side, and the trim engaging surface and the vehicle-mounted unit engaging surface are formed on the snap engaging piece.
  • the attachment ring includes a snap engagement piece that extends toward a vehicle interior side of the trim opening, and the snap engagement piece corresponds to the trim opening.
  • a first claw portion and a second claw portion that extend side by side along a central axis; and a connecting portion that connects the first claw portion and the second claw portion.
  • claw part has the said trim engagement surface, and the said connection part has the said vehicle-mounted unit engagement surface.
  • the attachment ring extends toward the outside of the trim opening at the substantially equidistant position along the peripheral edge. It has 3 or more pieces.
  • the attachment ring includes a snap engagement piece that extends toward an outer side of a cabin of the trim opening, and the trim includes the trim A plurality of guide pieces extending along the periphery of the trim opening, and the trim opening is disposed between the adjacent guide pieces and the snap engagement piece. It has a notch for engaging and positioning the mounting ring in the circumferential direction.
  • the snap engagement piece and the guide piece are positioned substantially concentrically with respect to the center of the trim opening.
  • an in-vehicle unit mounting structure that is simple in structure, easy to mount the in-vehicle unit on the trim, and difficult to deviate from the in-vehicle unit.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along arrow A in FIG. 5 and is an explanatory view of a trim engaging portion.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along arrow B in FIG. 5, and is an explanatory diagram of a speaker unit engaging portion.
  • It is C arrow sectional drawing in FIG. 5, and is explanatory drawing of a guide piece.
  • It is explanatory drawing which shows the condition which attaches an attachment ring with respect to a door trim.
  • It is explanatory drawing which shows a speaker unit attachment structure.
  • the center axis side of the trim opening 10a may be referred to as the inner side, and the side away from the center axis of the trim opening 10a may be referred to as the outer side.
  • FIG. 1 is a view of the speaker unit mounting structure 100 provided in the door trim 10 as viewed from the vehicle interior side.
  • FIG. 2 is a view of the speaker unit mounting structure 100 provided in the door trim 10 as viewed from the outside of the passenger compartment.
  • FIG. 3 is an enlarged view of the speaker unit mounting structure 100 as viewed from the vehicle interior side.
  • FIG. 4 is an enlarged view of the speaker unit mounting structure 100 viewed from the outside of the passenger compartment.
  • FIG. 5 is a perspective view of the speaker unit mounting structure 100 viewed from the outside of the passenger compartment.
  • FIG. 6 is an enlarged perspective view of the speaker unit mounting structure 100 as viewed from the outside of the passenger compartment.
  • FIG. 7A is a perspective view of the speaker unit 20 viewed from the outside of the passenger compartment, FIG.
  • FIG. 7B is a perspective view of the door trim 10 viewed from the outer side of the passenger compartment, and FIG. It is the perspective view of the attachment ring 30 seen from.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along arrow A in FIG.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along arrow B in FIG. 5 and is an explanatory diagram of the speaker unit engaging portion S.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view taken along arrow C in FIG. 5 and is an explanatory diagram of the guide piece 11.
  • a speaker unit mounting structure 100 for mounting a speaker unit 20 that is an in-vehicle unit is provided on a part of a door trim 10 that is a trim in a vehicle interior.
  • the speaker unit mounting structure 100 includes a speaker unit 20 provided inside a trim opening 10 a of the door trim 10, and a mounting ring at the boundary between the trim opening 10 a and the speaker unit 20. 30 is provided.
  • the surface on the vehicle interior side of the mounting ring 30 is a design surface on which the texture is emphasized or decorated, and the speaker unit 20 is exposed to the vehicle interior side.
  • the speaker unit mounting structure 100 (vehicle-mounted unit mounting structure) includes a mounting ring 30 that is mounted on the trim opening 10 a of the door trim 10 and a speaker unit 20 that is mounted on the mounting ring 30 (vehicle-mounted unit). And).
  • the mounting ring 30 includes a trim engaging portion T for engaging with the trim opening 10 a and a speaker unit engaging portion S (on-vehicle unit engaging portion) for engaging with the speaker unit 20.
  • the attachment ring 30 includes the trim engagement portion T and the speaker unit engagement portion S
  • the speaker unit engagement portion S can be connected via the attachment ring 30 without requiring a fastening part such as a separate fastener or a screw.
  • the trim engaging portion T can be attached.
  • the trim engaging portion T and the speaker unit engaging portion S will be described in detail later.
  • the door trim 10 is a lining panel of a vehicle door, and is a member facing a vehicle interior space of the vehicle.
  • the door trim 10 has a function of improving the design by decorating the surface on the vehicle interior side and a function of protecting the occupant against a side collision.
  • the door trim 10 includes, for example, a resin base material, a urethane pad layer, and a skin, and each layer is formed in a layered manner.
  • the door trim 10 has a trim opening 10a for arranging the speaker unit 20 at a desired location.
  • the trim opening 10 a is provided in front of the upper portion of the door trim 10.
  • FIG. 7B is a perspective view of the door trim 10 viewed from the outside of the passenger compartment. As shown in FIG. 7B, the door trim 10 extends to the back side of the trim opening 10a substantially in parallel to the central axis of the trim opening 10a, and a plurality of ( In FIG. 7B, there are four), and the guide pieces 11 are arranged at substantially equal intervals.
  • the trim opening 10a has a substantially circular shape, and engages with a snap engagement piece 35 (not shown) between adjacent guide pieces 11 and 11 and positions the mounting ring 30 in the circumferential direction.
  • the number of notches 12 corresponding to the number of the joining pieces 35 (three in FIG. 7B) is provided.
  • the cutout portion 12 is a portion cut out in a circular arc shape (fan shape) along the periphery of the trim opening portion 10a.
  • the central angle of the arc is about 40 degrees. Therefore, by making the circumferential dimension of the snap engagement piece 35 equal to the length of the arc of the notch 12, the circumferential movement of the mounting ring 30 fitted in the trim opening 10a can be restricted, and rattling occurs. Can be suppressed.
  • the notch portion 12 has a front side surface 12 ⁇ / b> R that abuts on the inner peripheral edge so as to face the trim regulating surface 34 ⁇ / b> T in the trim engaging portion T of the mounting ring 30. Further, the notch portion 12 has a back side surface 12r that abuts on the inner peripheral edge so as to face the trim engagement surface 35T of the trim engagement portion T of the mounting ring 30. As described above, the door trim 10 has the front side surface 12R and the back side surface 12r having a distance corresponding to the distance between the trim restricting surface 34T of the mounting ring 30 and the trim engaging surface 35T on the inner peripheral edge of the notch 12. Therefore, the notch 12 is clamped by the trim engagement portion T of the mounting ring 30 without rattling.
  • the snap engagement piece 35 and the guide piece 11 are positioned substantially concentrically with respect to the center of the trim opening 10a as shown in FIG. To do.
  • the dimension of radial direction can be made small especially, and the whole can be made into a compact dimension. Therefore, space saving can be achieved and interference with other functional parts can be reduced, so that the degree of freedom in designing the door structure is improved. At the same time, the weight can be reduced.
  • the guide piece 11 includes a main wall 11m and side walls 11s provided on both sides of the main wall 11m.
  • the guide piece 11 has a substantially U-shaped cross section with respect to the extending direction (the central axis of the trim opening 10a).
  • the main wall 11m is provided so as to intersect a plane parallel to the central axis passing through the central axis of the trim opening 10a, and the side wall 11s is substantially parallel to a plane parallel to the central axis passing through the central axis of the trim opening 10a. It is provided as follows. For this reason, the rigidity in the direction in which the guide piece 11 bends from the inside to the outside is ensured.
  • the side wall 11s is inclined so that the distance from the central axis of the trim opening 10a increases toward the central axis of the trim opening 10a at the most distant portion from the trim opening 10a as the distance from the trim opening 10a increases. It has a tapered surface 11t (see FIG. 10).
  • the taper surface 11t guides the speaker unit 20 in a direction in which the central axis of the trim opening 10a and the central axis of the speaker unit 20 are aligned when the speaker unit 20 is attached while moving from the outer side to the inner side of the vehicle interior. To do.
  • the position P closest to the center axis of the trim opening 10a in the guide piece 11 is set so as to coincide with the outer shape of the speaker unit 20 when the speaker unit 20 comes into contact with a speaker unit regulating surface 34S described later. Is done. As a result, the speaker unit 20 is engaged with the mounting ring 30 and at the same time, the movement of the speaker unit 20 is restricted by the guide piece 11. Therefore, it becomes difficult for the speaker unit 20 to deviate from the trim opening 10a.
  • FIG. 7A is a perspective view of the speaker unit 20 seen from the vehicle compartment outer side.
  • the speaker unit 20 is a unit in which a diaphragm, a magnet, and the like are enclosed in a case, and the overall shape is a disk shape.
  • a wiring connector or the like is appropriately provided on the outside of the passenger compartment of the speaker unit 20.
  • the speaker unit 20 has an engaging claw 21 that engages with the speaker unit engaging surface 35 ⁇ / b> S in the speaker unit engaging portion S of the mounting ring 30 on the outer peripheral edge.
  • a plurality of (for example, three) engaging claws 21 are provided so as to protrude toward the outer peripheral side at intervals along the outer peripheral edge of the speaker unit 20.
  • the engagement claw 21 includes an engagement surface 21R that contacts the speaker unit engagement surface 35S on the back side surface.
  • the engaging claw 21 includes a tapered surface 21t that is inclined inwardly from the back surface side of the speaker unit 20 toward the front surface side.
  • the speaker unit 20 has an annular restricting portion 22 that engages with the speaker unit restricting surface 34 ⁇ / b> S in the speaker unit engaging portion S of the mounting ring 30 on the outer peripheral edge.
  • the restricting portion 22 includes an annular flat restricting surface 22R on the front side and abuts the restricting surface 22R and the speaker unit restricting surface 34S so as to face each other.
  • the distance between the engaging surface 21R of the engaging claw 21 and the restricting surface 22R of the restricting portion 22 is equal to the distance between the speaker unit engaging surface 35S and the speaker unit restricting surface 34S in the speaker unit engaging portion S. ing.
  • the restricting surface 22R of the restricting portion 22 contacts the speaker unit restricting surface 34S of the attaching ring 30. Therefore, the speaker unit 20 is clamped by the speaker unit engaging portion S of the mounting ring 30 without rattling.
  • FIG.7 (c) is a perspective view of the attachment ring 30 seen from the vehicle compartment outer side.
  • the attachment ring 30 will be described with reference to FIGS. 7C, 8 and 9, and the trim engagement surface 35T and the speaker unit engagement surface 35S will be described together.
  • the attachment ring 30 has an annular ring body 34, and from the ring body 34 toward the outside of the passenger compartment of the attachment ring opening 30a, with respect to the central axis of the attachment ring opening 30a.
  • a snap engagement piece 35 extending substantially in parallel is provided.
  • the mounting ring 30 has three or more snap engagement pieces 35 at substantially equal intervals along the periphery of the ring body 34.
  • the speaker unit 20 can be stably and reliably held. Note that the interval between the snap engagement pieces 35 may not be equal as long as the speaker unit 20 can be stably held.
  • the mounting ring 30 has a trim engaging portion T for engaging with the trim opening 10 a and a speaker unit engaging portion S for engaging with the speaker unit 20.
  • the trim engaging portion T includes a trim engaging surface 35T formed toward the vehicle interior side and a trim restricting surface 34T formed toward the vehicle interior outside.
  • the speaker unit engaging portion S includes a speaker unit engaging surface 35S formed toward the vehicle interior side and a speaker unit regulating surface 34S formed toward the vehicle interior outside.
  • the trim engagement surface 35T and the speaker unit engagement surface 35S are formed on the snap engagement piece 35, respectively.
  • the snap engagement piece 35 When the snap engagement piece 35 is fitted into the trim opening 10a (see FIG. 7B) from the vehicle interior side toward the vehicle interior outside, the snap engagement piece 35 receives a reaction force from the inner peripheral edge of the trim opening 10a. Then, it is elastically deformed inward toward the central axis of the trim opening 10a (the central axis of the mounting ring opening 30a) (see FIG. 12), and when further inserted, the elastic deformation returns to engage with the trim opening 10a. To do.
  • the snap engagement piece 35 receives a reaction force from the speaker unit 20 and receives a trim opening.
  • 10a is elastically deformed outward in a direction away from the central axis of 10a (the central axis of the mounting ring opening 30a), and when further inserted, the elastic deformation returns and engages with the engaging claw 21 of the speaker unit 20.
  • the elastic deformation direction of the snap engagement piece 35 when the speaker unit 20 is inserted is the elastic deformation direction of the snap engagement piece 35 when the snap engagement piece 35 is inserted into the trim opening 10a. Is reversed.
  • the snap engagement piece 35 includes a first claw portion 35L and a second claw portion 35R extending along the central axis of the trim opening 10a, and a first claw portion 35L and a second claw portion 35R. And a connecting portion 35J for connecting the two.
  • the first claw portion 35L and the second claw portion 35R have a trim engaging surface 35T, and the connecting portion 35J has a speaker unit engaging surface 35S.
  • the mounting ring 30 is attached to the door trim 10 by sandwiching the trim opening 10a between the trim engaging surface 35T and the trim restricting surface 34T.
  • the speaker unit 20 is attached to the attachment ring 30 by sandwiching the speaker unit 20 between the speaker unit engaging surface 35S and the speaker unit regulating surface 34S.
  • FIG. 11 is an explanatory diagram showing a situation in which the attachment ring 30 is attached to the door trim 10.
  • FIG. 12 is an explanatory view showing a state in which the snap engagement piece 35 is elastically deformed inward.
  • FIG. 13 is an explanatory diagram showing a situation in which the speaker unit 20 is attached to the attachment ring 30.
  • FIG. 14 is an explanatory view showing a state in which the snap engagement piece 35 is elastically deformed outward.
  • FIG. 15 is an explanatory view showing the speaker unit mounting structure 100. 13 and 14, the right side shows a cross section of the trim engaging portion T (cross section taken along arrow A in FIG. 5), and the left side shows a cross section of the speaker unit engaging portion S (cross section taken along arrow B in FIG. 5). Show.
  • a substantially circular trim opening 10a having a number of notches 12 corresponding to the number of snap engagement pieces 35 (three in this example) at a desired position of the door trim 10 (see FIG. 1). (See FIG. 7B).
  • the attachment ring 30 is moved from the passenger compartment side to the passenger compartment outer side, and is fitted into the trim opening 10a. At this time, the attachment ring 30 is rotated so that the circumferential positions of the snap engagement pieces 35 and the notches 12 are adjusted. Then, the snap engagement piece 35 is moved while contacting the inner peripheral edge of the notch 12 provided in the trim opening 10 a, and the plurality of snap engagement pieces 35 are inserted into the notch 12. .
  • the trim regulating surface 34T comes into contact with the front side surface 12R, and at the same time, the elastic deformation of the snap engagement piece 35 returns, and the trim engagement of the snap engagement piece 35 is achieved.
  • the mating surface 35T engages with the rear side surface 12r of the notch 12 so as to face each other.
  • the snap engagement piece 35 engages with the notch 12 (trim opening 10a).
  • the mounting ring 30 is positioned and held with respect to the door trim 10 in both the circumferential direction and the central axis direction of the trim opening 10a (refer to FIG. 8 for details).
  • the speaker unit 20 is moved from the vehicle interior side to the vehicle interior side and is fitted into the attachment ring 30. At this time, the speaker unit 20 is rotated and adjusted so that the circumferential positions of the snap engagement pieces 35 and the engagement claws 21 are matched. Then, the engagement claw 21 is moved while being brought into contact with the snap engagement piece 35, and the speaker unit 20 is fitted inside the plurality of snap engagement pieces 35.
  • the speaker unit mounting structure 100 can be easily provided on the door trim 10 of the vehicle.
  • FIG. 15 when the occupant directly touches the speaker unit 20 or receives an impact or vibration when the speaker unit 20 is attached to the door trim 10 via the attachment ring 30, The external force in the direction substantially orthogonal to the central axis direction of the trim opening 10a acts.
  • the snap engagement piece 35 is elastically deformed outward, and the snap engagement piece 35 and the speaker unit 20 are moved. May be disengaged.
  • the movement of the speaker unit 20 in the direction substantially orthogonal to the central axis direction of the trim opening 10a is restricted by the guide piece 11 that is in contact with the outer peripheral edge (see FIG. 10). Therefore, the speaker unit 20 can be prevented from deviating from the mounting ring 30.
  • the snap engagement piece 35 is elastically deformed inward, and the attachment ring 30 and There is a possibility that the trim opening 10a is disengaged.
  • the snap engagement piece 35 is restricted from elastic deformation inward by the speaker unit 20 close to the inner edge of the snap engagement piece 35 (see FIG. 8). Therefore, it can suppress that the attachment ring 30 deviates from the trim opening part 10a.
  • the snap engagement piece 35 of the mounting ring 30, the trim opening 10a of the door trim 10, and the engagement claw 21 of the speaker unit 20 cooperate with each other. Therefore, the speaker unit 20 can be easily attached to the door trim 10, and the in-vehicle unit attachment structure in which the speaker unit 20 hardly deviates can be achieved.
  • the in-vehicle unit mounting structure according to the present invention is not limited to the above-described embodiments, and is within the scope of the gist of the present invention described in the claims. Various modifications and changes are possible.
  • an in-vehicle unit mounting structure includes a trim having a trim opening, a mounting ring attached to the trim opening, and an in-vehicle unit attached to the mounting ring, and the mounting ring includes the trim opening. Since it has the trim engaging part for engaging and the in-vehicle unit engaging part for engaging with the in-vehicle unit, in addition to the mounting ring, there is no need for a separate fastening component, and a simple structure can be achieved. Therefore, the process of attaching the in-vehicle unit can be shortened and is easy to attach.
  • the in-vehicle unit is housed inside the mounting ring, and the in-vehicle unit restricts the mounting ring from elastically deforming inward, so that it is difficult to disengage even if the mounting ring is elastically deformed inward.
  • the in-vehicle unit or the mounting ring is difficult to deviate from the part.
  • the attachment ring has the snap engagement piece extending toward the vehicle exterior side of the trim opening, and the snap engagement piece is the trim opening from the vehicle interior side toward the vehicle exterior side.
  • the snap engagement piece is the trim opening from the vehicle interior side toward the vehicle exterior side.
  • the trim engaging portion includes a trim engaging surface formed toward the vehicle interior side and a trim restricting surface formed toward the vehicle interior outside. Since the in-vehicle unit engaging surface formed toward the inner side and the in-vehicle unit regulating surface formed toward the outer side of the passenger compartment are included, the trim engaging surface and the in-vehicle unit engaging surface are formed in the snap engaging pieces.
  • the snap engagement piece serves as an engagement with a different object, and the engagement surface with the different object is combined with the snap engagement piece, so that the structure becomes rational.
  • the snap engagement piece connects the first claw portion and the second claw portion extending side by side along the central axis of the trim opening, and the first claw portion and the second claw portion. And the first claw portion and the second claw portion have a trim engagement surface, and the connection portion has an in-vehicle unit engagement surface. Therefore, the basic structure of the snap engagement piece is a plate piece. It becomes a simple thing provided with a hole, and manufacture by mold forming becomes easy.
  • the attachment ring has the snap engagement pieces extending toward the outside of the passenger compartment of the trim opening, and the attachment rings are arranged at substantially equal intervals along the peripheral edge. Therefore, the in-vehicle unit can be supported at three or more fulcrums by the snap engagement pieces, and the in-vehicle unit can be stably and reliably held.
  • the trim has a plurality of guide pieces that extend along the back side of the trim opening and are arranged along the periphery of the trim opening. Even if the in-vehicle unit tries to move, the guide piece regulates the movement of the in-vehicle unit. Therefore, unless the in-vehicle unit moves, the mounting ring is not deformed, so that the in-vehicle unit hardly deviates from the mounting ring. Further, when the in-vehicle unit is attached, the guide piece guides the movement of the in-vehicle unit, so that it is easy to position and attach.
  • the trim opening has a notch for engaging the snap engagement piece in the central axis direction and positioning the attachment ring in the circumferential direction between the adjacent guide pieces.
  • the trim is positioned and held in both the circumferential direction and the central axis direction of the trim opening.
  • the mounting ring has a snap engagement piece that extends toward the outside of the passenger compartment of the trim opening, and the trim extends to the back side of the trim opening, and on the periphery of the trim opening.
  • the trim opening has a notch for engaging the snap engagement piece and positioning the mounting ring in the circumferential direction between adjacent guide pieces.
  • the engagement piece, the guide piece, and the notch portion can cooperate to reliably hold the in-vehicle unit without rattling, and even when an external force acts on the in-vehicle unit, it is possible to suppress deviation from the trim.
  • the size of the in-vehicle unit mounting structure can be made compact, and the space behind the trim can be reduced. Space-saving, and can improve the design freedom of interior parts of the vehicle.

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Abstract

本発明の車載ユニット取付構造（１００）は、車室内のトリム（１０）に車載ユニット（２０）を取り付ける車載ユニット取付構造（１００）であって、トリム開口部（１０ａ）を有するトリム（１０）と、トリム開口部（１０ａ）に取り付けられる取付リング（３０）と、取付リング（３０）に取り付けられる車載ユニット（２０）と、を備え、取付リング（３０）は、トリム開口部（１０ａ）と係合するためのトリム係合部（Ｔ）及び車載ユニット（２０）と係合するための車載ユニット係合部（Ｓ）を有する。　本発明によれば、簡単な構造であり、トリム（１０）に対して車載ユニット（２０）を取り付けやすく、車載ユニット（２０）が逸脱し難い車載ユニット取付構造（１００）を提供できる。

Description

車載ユニット取付構造
　本発明は、車載ユニット取付構造に関するものである。
　従来、車のドア等の板状部材に穿たれた開口部にスピーカユニットを取り付けるためのスピーカユニット取付構造がある（特許文献１）。
　特許文献１に記載されたスピーカユニット取付構造は、スピーカユニット保持部材に設けられた鍔部と環状固定部材とによって板状部材を挟持することにより、スピーカユニットを板状部材に取り付けるものである。
　そして、スピーカユニットを保持したスピーカユニット保持部材を板状部材の開口部に埋め込み、ゴム等で構成された環状固定部材をスピーカユニット保持部材の外周にはめこんで、径の中心に向かって縮むように作用させて密着保持するという取付方法を採るものである。
　しかしながら、取付構造をより簡単な構造として、開口部にスピーカユニット等の車載ユニットを取り付けやすくしたいという要望があった。
　また、このようなスピーカユニット取付構造は、車室外側から車室内側に向けて力が作用すると、スピーカユニット保持部材がスピーカユニットを伴って車室内側に逸脱してしまう場合があった。
特開平５－９５５９４号公報
　そこで、本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであって、簡単な構造であり、トリムに対して車載ユニットを取り付けやすく、車載ユニットが逸脱し難い車載ユニット取付構造を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車載ユニット取付構造は、車室内のトリムに車載ユニットを取り付ける車載ユニット取付構造であって、トリム開口部を有する前記トリムと、前記トリム開口部に取り付けられる取付リングと、前記取付リングに取り付けられる前記車載ユニットと、を備え、前記取付リングは、前記トリム開口部と係合するためのトリム係合部及び前記車載ユニットと係合するための車載ユニット係合部を有する。
（２）上記（１）の構成において、前記取付リングは、前記トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を有し、前記スナップ係合片は、車室内側から車室外側に向けて前記トリム開口部に嵌入されると前記トリム開口部の中心に向けて弾性変形し、さらに嵌入されると前記弾性変形が戻り、前記トリム開口部に係合し、前記スナップ係合片は、前記車載ユニットが車室外側から車室内側に向けて前記スナップ係合片の間に嵌入されると前記トリム開口部の中心から遠ざかる方向に向けて弾性変形し、さらに嵌入されると前記弾性変形が戻り、前記車載ユニットに係合する。
（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記取付リングは、前記トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を有し、前記トリム係合部は、車室内側に向けて形成されるトリム係合面及び車室外側に向けて形成されるトリム規制面を含み、前記車載ユニット係合部は、車室内側に向けて形成される車載ユニット係合面及び車室外側に向けて形成される車載ユニット規制面を含み、前記トリム係合面及び前記車載ユニット係合面は、前記スナップ係合片に形成される。
（４）上記（３）の構成において、前記取付リングは、前記トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を有し、前記スナップ係合片は、前記トリム開口部の中心軸に沿って並んで延在する第１爪部及び第２爪部と、前記第１爪部と前記第２爪部とを連結する連結部と、を備え、前記第１爪部及び前記第２爪部は、前記トリム係合面を有し、前記連結部は、前記車載ユニット係合面を有する。
（５）上記（１）から（４）のいずれかの構成において、前記取付リングは、周縁に沿って略等間隔の位置に、前記トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を、３以上有する。
（６）上記（１）から（５）のいずれかの構成において、前記取付リングは、前記トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を有し、前記トリムは、前記トリム開口部の裏側に延在し、前記トリム開口部の周縁に沿って複数配置されたガイド片を有し、前記トリム開口部は、隣り合う前記ガイド片の間に、前記スナップ係合片と係合するとともに前記取付リングの周方向の位置決めをする切欠部を有する。
（７）上記（６）の構成において、前記スナップ係合片及び前記ガイド片は、前記トリム開口部の中心に対して略同心円上に位置する。
　本発明によれば、簡単な構造であり、トリムに対して車載ユニットを取り付けやすく、車載ユニットが逸脱し難い車載ユニット取付構造を提供できる。
ドアトリムに設けられたスピーカユニット取付構造を車室内側から見た図である。 ドアトリムに設けられたスピーカユニット取付構造を車室外側から見た図である。 車室内側から見たスピーカユニット取付構造の拡大図である。 車室外側から見たスピーカユニット取付構造の拡大図である。 車室外側から見たスピーカユニット取付構造の斜視図である。 車室外側から見たスピーカユニット取付構造の拡大斜視図である。 （ａ）は車室外側から見たスピーカユニットの斜視図であり、（ｂ）は車室外側から見たドアトリムの斜視図であり、（ｃ）は車室外側から見た取付リングの斜視図である。 図５におけるＡ矢視断面図であり、トリム係合部の説明図である。 図５におけるＢ矢視断面図であり、スピーカユニット係合部の説明図である。 図５におけるＣ矢視断面図であり、ガイド片の説明図である。 ドアトリムに対して取付リングを取り付ける状況を示す説明図である。 スナップ係合片が内側に弾性変形している状態を示す説明図である。 取付リングに対してスピーカユニットを取り付ける状況を示す説明図である。 スナップ係合片が外側に弾性変形している状態を示す説明図である。 スピーカユニット取付構造を示す説明図である。
（実施形態）
　以下、図面を参照して本発明を実施するための形態（以下、本実施形態）について詳細に説明する。
　なお、以下の説明においては、車載ユニット取付構造として、スピーカユニット取付構造を例に挙げて説明するが、これに限らず、例えば、照明ユニットを取り付ける照明ユニット取付構造等、他の車載ユニットを取り付ける車載ユニット取付構造としてもよい。なお、以下の説明においては、トリム開口部１０ａを基準として、トリム開口部１０ａの中心軸側を内側と呼び、トリム開口部１０ａの中心軸から離れる側を外側と呼ぶ場合がある。
　図１は、ドアトリム１０に設けられたスピーカユニット取付構造１００を車室内側から見た図である。図２は、ドアトリム１０に設けられたスピーカユニット取付構造１００を車室外側から見た図である。図３は、車室内側から見たスピーカユニット取付構造１００の拡大図である。図４は、車室外側から見たスピーカユニット取付構造１００の拡大図である。図５は、車室外側から見たスピーカユニット取付構造１００の斜視図である。図６は、車室外側から見たスピーカユニット取付構造１００の拡大斜視図である。図７（ａ）は車室外側から見たスピーカユニット２０の斜視図であり、図７（ｂ）は車室外側から見たドアトリム１０の斜視図であり、図７（ｃ）は車室外側から見た取付リング３０の斜視図である。図８は、図５におけるＡ矢視断面図であり、トリム係合部Ｔの説明図である。図９は、図５におけるＢ矢視断面図であり、スピーカユニット係合部Ｓの説明図である。図１０は、図５におけるＣ矢視断面図であり、ガイド片１１の説明図である。
　図１及び図２に示すように、車室内のトリムであるドアトリム１０の一部に、車載ユニットであるスピーカユニット２０を取り付けるためのスピーカユニット取付構造１００が設けられる。
　図３及び図４に示すように、スピーカユニット取付構造１００は、ドアトリム１０のトリム開口部１０ａの内側にスピーカユニット２０が設けられ、トリム開口部１０ａとスピーカユニット２０との境界には、取付リング３０が設けられる。取付リング３０の車室内側の面は、質感が強調されたり、装飾が施されたりする意匠面となっており、スピーカユニット２０は車室内側に露出する。車室内側からスピーカユニット取付構造１００を見ると、取付リング３０によってスピーカユニット２０の存在が際立ち、見栄えのよいものとなっている。
　図５及び図６に示すように、スピーカユニット取付構造１００（車載ユニット取付構造）は、ドアトリム１０のトリム開口部１０ａに取り付けられる取付リング３０と、取付リング３０に取り付けられるスピーカユニット２０（車載ユニット）と、を備える。取付リング３０は、トリム開口部１０ａと係合するためのトリム係合部Ｔ及びスピーカユニット２０と係合するためのスピーカユニット係合部Ｓ（車載ユニット係合部）を有する。
　取付リング３０は、トリム係合部Ｔ及びスピーカユニット係合部Ｓを有するので、別途の留め具やビス等の締結部品を要することなく、スピーカユニット係合部Ｓを、取付リング３０を介して、トリム係合部Ｔに取り付けることができる。トリム係合部Ｔ及びスピーカユニット係合部Ｓについては、後で詳述する。
　次に、ドアトリム１０、スピーカユニット２０及び取付リング３０を、順に説明する。
　（ドアトリム）
　ドアトリム１０は、図１に示すように、車両のドアの内張りパネルであり、車両の車室内空間に面する部材である。ドアトリム１０は、車室内側の表面に加飾して意匠性を向上させる機能や、側面衝突に対して乗員を保護する機能を有するものである。ドアトリム１０は、例えば、樹脂製の基材とウレタン製のパッド層と表皮とを備え、それぞれが層状に積層されて形成される。
　ドアトリム１０は、所望の箇所に、スピーカユニット２０を配置するためのトリム開口部１０ａを有する。本実施形態においては、トリム開口部１０ａは、ドアトリム１０の上部前方に設けられる。
　図７（ｂ）は、車室外側から見たドアトリム１０の斜視図である。
　図７（ｂ）に示すように、ドアトリム１０は、トリム開口部１０ａの中心軸に対して略平行に、トリム開口部１０ａの裏側に延在し、トリム開口部１０ａの周縁に沿って複数（図７（ｂ）においては４つ）、略等間隔で配置されたガイド片１１を有する。
　トリム開口部１０ａは、略円形状であり、隣り合うガイド片１１、１１の間に、後述する図示しないスナップ係合片３５と係合するとともに取付リング３０の周方向の位置決めをする、スナップ係合片３５の数に対応する数（図７（ｂ）においては３つ）の切欠部１２を有する。
　切欠部１２は、トリム開口部１０ａの周縁に沿って一部を円弧状（扇状）に切り欠いた部分である。なお、本実施形態においては、円弧の中心角は約４０度である。よって、スナップ係合片３５の周方向の寸法を、切欠部１２の円弧の長さと同等とすることで、トリム開口部１０ａに嵌入された取付リング３０の周方向の移動を規制でき、ガタつきを抑制できる。
　図８に示すように、切欠部１２は、内周縁に、取付リング３０のトリム係合部Ｔにおけるトリム規制面３４Ｔと向かい合うようにして当接する表側面１２Ｒを有する。
　また、切欠部１２は、内周縁に、取付リング３０のトリム係合部Ｔにおけるトリム係合面３５Ｔと向かい合うようにして当接する裏側面１２ｒを有する。このように、ドアトリム１０は、切欠部１２の内周縁に、取付リング３０のトリム規制面３４Ｔとトリム係合面３５Ｔとの間隔に対応する間隔を備える表側面１２Ｒ及び裏側面１２ｒを有する。よって、切欠部１２は、取付リング３０のトリム係合部Ｔによってガタつくことなく挟持される。
　切欠部１２にスナップ係合片３５が係合された状態においては、図４に示すように、スナップ係合片３５及びガイド片１１は、トリム開口部１０ａの中心に対して略同心円上に位置する。このようにすることで、特に径方向の寸法を小さくでき、全体をコンパクトな寸法にできる。よって、省スペースを達成でき、他の機能部品との干渉を減らすことができるので、ドア構造の設計自由度が向上する。同時に、軽量化を図ることができる。
　図７（ｂ）に戻り、ガイド片１１について説明する。ガイド片１１は、主壁１１ｍと、主壁１１ｍの両側に設けられる側壁１１ｓと、を備える。ガイド片１１は、延在する方向（トリム開口部１０ａの中心軸）に対する断面形状が略コ字状のものである。主壁１１ｍはトリム開口部１０ａの中心軸を通る中心軸と平行な平面と交差するように設けられ、側壁１１ｓはトリム開口部１０ａの中心軸を通る中心軸と平行な平面と略平行になるように設けられる。このため、ガイド片１１が内側から外側へ曲がる方向の剛性が確保されている。
　側壁１１ｓは、少なくとも、トリム開口部１０ａから最も離れた部分のトリム開口部１０ａの中心軸側に、トリム開口部１０ａから離れるに連れてトリム開口部１０ａの中心軸からの距離が広がるように傾斜するテーパ面１１ｔを有する（図１０参照）。
　テーパ面１１ｔは、スピーカユニット２０を車室外側から車室内側に向けて移動しながら取り付ける際に、トリム開口部１０ａの中心軸とスピーカユニット２０の中心軸とが合う方向にスピーカユニット２０を案内する。
　ガイド片１１における最もトリム開口部１０ａの中心軸側の位置Ｐは、スピーカユニット２０が後述のスピーカユニット規制面３４Ｓに接したときに、スピーカユニット２０の外形状と一致する位置となるように設定される。これにより、スピーカユニット２０が取付リング３０に係合されると同時に、スピーカユニット２０の移動がガイド片１１によって規制される。よって、スピーカユニット２０がトリム開口部１０ａから逸脱し難くなる。
　（スピーカユニット）
　図７（ａ）は、車室外側から見たスピーカユニット２０の斜視図である。
　図７（ａ）に示すように、スピーカユニット２０は、振動板やマグネット等がケースに内包されてユニット化されたものであり、全体形状が円盤状のものである。スピーカユニット２０の車室外側には、配線用コネクタ等が適宜設けられる。
　図９に示すように、スピーカユニット２０は、外周縁に、取付リング３０のスピーカユニット係合部Ｓにおけるスピーカユニット係合面３５Ｓと係合する係合爪２１を有する。
　係合爪２１は、スピーカユニット２０の外周縁に沿って間隔を空けて、複数（例えば３つ）、外周側に突出するように設けられる。
　係合爪２１は、裏側面に、スピーカユニット係合面３５Ｓと向かい合うようにして当接する係合面２１Ｒを備えている。
　また、係合爪２１は、スピーカユニット２０の裏面側から表面側に向かうに連れて内側に傾斜するテーパ面２１ｔを備える。これにより、スピーカユニット２０を複数あるスナップ係合片３５の間に嵌入する際、急激な抵抗を発生させずにスナップ係合片３５を弾性変形させることができ、スピーカユニット２０の中心がトリム開口部１０ａの中心になるように案内しながらスムーズに嵌入できる。
　また、スピーカユニット２０は、外周縁に、取付リング３０のスピーカユニット係合部Ｓにおけるスピーカユニット規制面３４Ｓと係合する環状の規制部２２を有する。
　規制部２２は、表側に、環状の平坦な規制面２２Ｒを備えており、規制面２２Ｒとスピーカユニット規制面３４Ｓとが向かい合うようにして当接する。
　そして、係合爪２１の係合面２１Ｒと規制部２２の規制面２２Ｒとの間隔が、スピーカユニット係合部Ｓにおけるスピーカユニット係合面３５Ｓとスピーカユニット規制面３４Ｓとの間隔と同等となっている。係合爪２１の係合面２１Ｒが取付リング３０のスピーカユニット係合面３５Ｓと当接すると同時に、規制部２２の規制面２２Ｒが取付リング３０のスピーカユニット規制面３４Ｓと当接する。よって、スピーカユニット２０は、取付リング３０のスピーカユニット係合部Ｓによってガタつくことなく挟持される。
　（取付リング）
　図７（ｃ）は、車室外側から見た取付リング３０の斜視図である。
　以下、図７（ｃ）、図８及び図９の図を用いて、取付リング３０について説明するとともに、トリム係合面３５Ｔ及びスピーカユニット係合面３５Ｓについても併せて説明する。
　図７（ｃ）に示すように、取付リング３０は、環状のリング体３４と、リング体３４から取付リング開口部３０ａの車室外側に向けて、取付リング開口部３０ａの中心軸に対して略平行に延在する、スナップ係合片３５を有する。
　取付リング３０は、リング体３４の周縁に沿って略等間隔の位置に、スナップ係合片３５を、３以上有する。スナップ係合片３５によって３以上の支点でスピーカユニット２０を支持することにより、スピーカユニット２０を安定して確実に保持できる。なお、スピーカユニット２０を安定して保持できるのであれば、スナップ係合片３５の配置間隔は等間隔でなくてもよい。
　取付リング３０は、トリム開口部１０ａと係合するためのトリム係合部Ｔ及びスピーカユニット２０と係合するためのスピーカユニット係合部Ｓを有する。
　図８に示すように、トリム係合部Ｔは、車室内側に向けて形成されるトリム係合面３５Ｔ及び車室外側に向けて形成されるトリム規制面３４Ｔを含む。
　また、図９に示すように、スピーカユニット係合部Ｓは、車室内側に向けて形成されるスピーカユニット係合面３５Ｓ及び車室外側に向けて形成されるスピーカユニット規制面３４Ｓを含む。
　そして、トリム係合面３５Ｔ及びスピーカユニット係合面３５Ｓは、それぞれ、スナップ係合片３５に形成される。
　スナップ係合片３５は、自身が車室内側から車室外側に向けてトリム開口部１０ａ（図７（ｂ）参照）に嵌入されると、トリム開口部１０ａの内周縁からの反力を受けて、トリム開口部１０ａの中心軸（取付リング開口部３０ａの中心軸）に向けて内側に弾性変形し（図１２参照）、さらに嵌入されると弾性変形が戻り、トリム開口部１０ａに係合する。
　また、スナップ係合片３５は、スピーカユニット２０が車室外側から車室内側に向けてスナップ係合片３５の間に嵌入されると、スピーカユニット２０からの反力を受けて、トリム開口部１０ａの中心軸（取付リング開口部３０ａの中心軸）から遠ざかる方向に向けて外側に弾性変形し、さらに嵌入されると弾性変形が戻り、スピーカユニット２０の係合爪２１に係合する。このように、スピーカユニット２０を嵌入するときのスナップ係合片３５の弾性変形する方向は、スナップ係合片３５をトリム開口部１０ａに嵌入するときのスナップ係合片３５の弾性変形する方向とは逆になる。
　詳細には、スナップ係合片３５は、トリム開口部１０ａの中心軸に沿って並んで延在する第１爪部３５Ｌ及び第２爪部３５Ｒと、第１爪部３５Ｌと第２爪部３５Ｒとを連結する連結部３５Ｊと、を備える。
　第１爪部３５Ｌ及び第２爪部３５Ｒは、トリム係合面３５Ｔを有し、連結部３５Ｊは、スピーカユニット係合面３５Ｓを有する。
　トリム係合面３５Ｔとトリム規制面３４Ｔとの間でトリム開口部１０ａを挟持することにより、取付リング３０はドアトリム１０に取り付けられる。
　スピーカユニット係合面３５Ｓとスピーカユニット規制面３４Ｓとの間でスピーカユニット２０を挟持することにより、スピーカユニット２０は取付リング３０に取り付けられる。
（設置方法）
　以下、ドアトリム１０に対するスピーカユニット取付構造１００の設置方法の一例を、図１１から図１５までの図を参照しながら説明する。
　図１１は、ドアトリム１０に対して取付リング３０を取り付ける状況を示す説明図である。図１２は、スナップ係合片３５が内側に弾性変形している状態を示す説明図である。図１３は、取付リング３０に対してスピーカユニット２０を取り付ける状況を示す説明図である。図１４は、スナップ係合片３５が外側に弾性変形している状態を示す説明図である。図１５は、スピーカユニット取付構造１００を示す説明図である。なお、図１３及び図１４において、右側はトリム係合部Ｔの断面（図５におけるＡ矢視断面）を示し、左側はスピーカユニット係合部Ｓ（図５におけるＢ矢視断面）の断面を示す。
（１）まず、ドアトリム１０の所望の位置（図１参照）に、スナップ係合片３５の数に対応する数（本例では３つ）の切欠部１２を有する略円形状のトリム開口部１０ａ（図７（ｂ）参照）を設ける。
（２）次に、図１１に示すように、取付リング３０を車室内側から車室外側に移動していき、トリム開口部１０ａに嵌入する。この際、取付リング３０を回転させて、スナップ係合片３５と切欠部１２との周方向の位置が合うように調節する。そして、トリム開口部１０ａに設けられた切欠部１２の内周縁にスナップ係合片３５を接触させながら移動していき、切欠部１２に対して、複数あるスナップ係合片３５を嵌入させていく。
（３）トリム開口部１０ａに設けられた切欠部１２に対して、複数あるスナップ係合片３５を嵌入させていくと、図１２に示すように、スナップ係合片３５が切欠部１２の内周縁から反力を受けて、トリム開口部１０ａの中心軸（取付リング開口部３０ａの中心軸）に近づく方向（図中の矢印方向）に向けて内側に弾性変形する。
（４）さらに嵌入させていくと、図１３に示すように、表側面１２Ｒにトリム規制面３４Ｔが当接すると同時に、スナップ係合片３５の弾性変形が戻り、スナップ係合片３５のトリム係合面３５Ｔが、切欠部１２の裏側面１２ｒに対して向かい合うようにして係合する。そして、スナップ係合片３５は切欠部１２（トリム開口部１０ａ）に係合する。この状態で、取付リング３０は、ドアトリム１０に対して、トリム開口部１０ａの周方向及び中心軸方向の双方に位置決めされ、保持される（詳細は図８参照）。
（５）次に、図１３に示すように、スピーカユニット２０を車室外側から車室内側に移動していき、取付リング３０に嵌入する。この際、スピーカユニット２０を回転させて、スナップ係合片３５と係合爪２１との周方向の位置が合うように調節する。そして、スナップ係合片３５に係合爪２１を接触させながら移動していき、スピーカユニット２０を複数あるスナップ係合片３５の内側に嵌入させていく。
（６）スナップ係合片３５は、スピーカユニット２０が車室外側から車室内側に向けてスナップ係合片３５の間に嵌入されると、図１４に示すように、スピーカユニット２０からの反力を受けて、トリム開口部１０ａの中心軸（取付リング開口部３０ａの中心軸）から遠ざかる方向（図中の矢印方向）に向けて外側に弾性変形する。
（７）さらにスピーカユニット２０を嵌入させていくと、図１５に示すように、規制面２２Ｒがスピーカユニット規制面３４Ｓに当接すると同時に、スナップ係合片３５の弾性変形が戻り、スピーカユニット２０の係合爪２１の係合面２１Ｒがスナップ係合片３５のスピーカユニット係合面３５Ｓと向かい合うようにして係合する。そして、スピーカユニット２０は取付リング３０に対して係合する。
　このようにして、車両のドアトリム１０にスピーカユニット取付構造１００を簡単に設けることができる。
（作用）
　以下、スピーカユニット取付構造１００の作用を、主に、図８、図１０及び図１５を参照しながら説明する。
　図１５のように、ドアトリム１０に対して取付リング３０を介してスピーカユニット２０が取り付けられた状態で、スピーカユニット２０に乗員が直接強く触れたり、衝撃や振動が加わったりすると、スピーカユニット２０には、トリム開口部１０ａの中心軸方向に対して略直交する方向の外力が作用する。この外力により、スピーカユニット２０がトリム開口部１０ａの中心軸に対して略直交する方向へ移動してしまうと、スナップ係合片３５が外側に弾性変形し、スナップ係合片３５とスピーカユニット２０との係合が外れる可能性がある。しかしながら、スピーカユニット２０は、外周縁で接しているガイド片１１により、トリム開口部１０ａの中心軸方向に対して略直交する方向への移動が制限されている（図１０参照）。よって、取付リング３０から、スピーカユニット２０が逸脱することが抑制できる。
　また、上記のような外力により、スピーカユニット２０がトリム開口部１０ａの中心軸に対して略直交する方向へ移動してしまうと、スナップ係合片３５が内側に弾性変形し、取付リング３０とトリム開口部１０ａとの係合が外れる可能性がある。しかしながら、スナップ係合片３５は、スナップ係合片３５の内縁に近接しているスピーカユニット２０により、内側への弾性変形が制限されている（図８参照）。よって、トリム開口部１０ａから、取付リング３０が逸脱することが抑制できる。
　このように、取付リング３０のスナップ係合片３５とドアトリム１０のトリム開口部１０ａとスピーカユニット２０の係合爪２１とが、相互に協働している。よって、ドアトリム１０に対してスピーカユニット２０を取り付けやすく、スピーカユニット２０が逸脱し難い車載ユニット取付構造とできる。
　以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明に係る車載ユニット取付構造は上述した実施形態に限定されるものではなく、請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変化が可能である。
　本発明によれば、車載ユニット取付構造が、トリム開口部を有するトリムと、トリム開口部に取り付けられる取付リングと、取付リングに取り付けられる車載ユニットと、を備え、取付リングは、トリム開口部と係合するためのトリム係合部及び車載ユニットと係合するための車載ユニット係合部を有するので、取付リングの他に、別途、締結部品を要することがなく、簡単な構造にできる。よって、車載ユニットを取り付ける作業の工程を短縮でき、取り付けやすい。また、取付リングの内側には車載ユニットが収まっており、車載ユニットが取付リングが内側に弾性変形することを規制するので、取付リングが内側に弾性変形しても係合が外れ難く、トリム開口部から車載ユニット又は取付リングが逸脱し難い。
　本発明によれば、取付リングは、トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を有し、スナップ係合片は、車室内側から車室外側に向けてトリム開口部に嵌入されるとトリム開口部の中心に向けて弾性変形し、さらに嵌入されると弾性変形が戻り、トリム開口部に係合し、スナップ係合片は、車載ユニットが車室外側から車室内側に向けてスナップ係合片の間に嵌入されるとトリム開口部の中心から遠ざかる方向に向けて弾性変形し、さらに嵌入されると弾性変形が戻り、車載ユニットに係合するので、取り付け作業時の各部品の動きを直線だけにでき、車載ユニットを、トリム開口部に対して、複雑な動きを要することなく簡単に取り付けできる。
　本発明によれば、トリム係合部は、車室内側に向けて形成されるトリム係合面及び車室外側に向けて形成されるトリム規制面を含み、車載ユニット係合部は、車室内側に向けて形成される車載ユニット係合面及び車室外側に向けて形成される車載ユニット規制面を含み、トリム係合面及び車載ユニット係合面は、スナップ係合片に形成されるので、スナップ係合片が異なる対象との係合を兼ねるとともに、異なる対象との係合面がスナップ係合片にまとまって、構造が合理的になる。
　本発明によれば、スナップ係合片は、トリム開口部の中心軸に沿って並んで延在する第１爪部及び第２爪部と、第１爪部と第２爪部とを連結する連結部と、を備え、第１爪部及び第２爪部は、トリム係合面を有し、連結部は、車載ユニット係合面を有するので、スナップ係合片の基本構造が、板片に穴が設けられた単純なものとなり、型成形による製造が簡単になる。
　本発明によれば、取付リングは、トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を有し、取付リングは、周縁に沿って略等間隔の位置に、スナップ係合片を、３以上有するので、スナップ係合片によって３以上の支点で車載ユニットを支持することができ、車載ユニットを安定して確実に保持できる。
　本発明によれば、トリムは、トリム開口部の裏側に延在し、トリム開口部の周縁に沿って複数配置されたガイド片を有するので、車載ユニットに力が作用して、トリムに対して車載ユニットが移動しようとしても、ガイド片が車載ユニットの移動を規制する。よって、車載ユニットが移動しない限り、取付リングも変形しないので、車載ユニットが取付リングから逸脱し難い。また、車載ユニットを取り付ける際に、ガイド片が車載ユニットの移動を案内するので、位置決めしやすく、取り付けやすい。
　本発明によれば、トリム開口部は、隣り合うガイド片の間に、スナップ係合片と中心軸方向に係合するとともに取付リングの周方向の位置決めをする切欠部を有するので、取付リングは、トリムに対して、トリム開口部の周方向及び中心軸方向の双方に位置決めされ、保持される。これにより、トリムに対して、車載ユニットを、ガタつくことなく確実に保持できる。
　本発明によれば、取付リングは、トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を有し、トリムは、トリム開口部の裏側に延在し、トリム開口部の周縁に沿って複数配置されたガイド片を有し、トリム開口部は、隣り合うガイド片の間に、スナップ係合片と係合するとともに取付リングの周方向の位置決めをする切欠部を有するので、スナップ係合片とガイド片と切欠部とが協働して、車載ユニットを、ガタつくことなく確実に保持できるとともに、車載ユニットに外力が作用しても、トリムから逸脱することを抑制できる。
　本発明によれば、スナップ係合片及びガイド片は、トリム開口部の中心に対して略同心円上に位置するので、車載ユニット取付構造の大きさをコンパクトにでき、トリムの裏側の空間に対して省スペースで配置でき、車両の内装部品の設計自由度を向上できる。
１００　スピーカユニット取付構造（車載ユニット取付構造）
１０　　ドアトリム
２０　　スピーカユニット
３０　　取付リング
Ｓ　　　スピーカユニット係合部
Ｔ　　　トリム係合部

Claims (7)

  1. 　車室内のトリムに車載ユニットを取り付ける車載ユニット取付構造であって、
    　トリム開口部を有する前記トリムと、
    　前記トリム開口部に取り付けられる取付リングと、
    　前記取付リングに取り付けられる前記車載ユニットと、を備え、
    　前記取付リングは、前記トリム開口部と係合するためのトリム係合部及び前記車載ユニットと係合するための車載ユニット係合部を有する
    ことを特徴とする車載ユニット取付構造。
  2. 　前記取付リングは、前記トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を有し、
    　前記スナップ係合片は、車室内側から車室外側に向けて前記トリム開口部に嵌入されると前記トリム開口部の中心に向けて弾性変形し、さらに嵌入されると前記弾性変形が戻り、前記トリム開口部に係合し、
    　前記スナップ係合片は、前記車載ユニットが車室外側から車室内側に向けて前記スナップ係合片の間に嵌入されると前記トリム開口部の中心から遠ざかる方向に向けて弾性変形し、さらに嵌入されると前記弾性変形が戻り、前記車載ユニットに係合する
    ことを特徴とする請求項１に記載の車載ユニット取付構造。
  3. 　前記取付リングは、前記トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を有し、
    　前記トリム係合部は、車室内側に向けて形成されるトリム係合面及び車室外側に向けて形成されるトリム規制面を含み、
    　前記車載ユニット係合部は、車室内側に向けて形成される車載ユニット係合面及び車室外側に向けて形成される車載ユニット規制面を含み、
    　前記トリム係合面及び前記車載ユニット係合面は、前記スナップ係合片に形成される
    ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車載ユニット取付構造。
  4. 　前記取付リングは、前記トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を有し、
    　前記スナップ係合片は、前記トリム開口部の中心軸に沿って並んで延在する第１爪部及び第２爪部と、
    　前記第１爪部と前記第２爪部とを連結する連結部と、を備え、
    　前記第１爪部及び前記第２爪部は、前記トリム係合面を有し、
    　前記連結部は、前記車載ユニット係合面を有する
    ことを特徴とする請求項３に記載の車載ユニット取付構造。
  5. 　前記取付リングは、周縁に沿って略等間隔の位置に、前記トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を、３以上有する
    ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車載ユニット取付構造。
  6. 　前記取付リングは、前記トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を有し、
    　前記トリムは、前記トリム開口部の裏側に延在し、前記トリム開口部の周縁に沿って複数配置されたガイド片を有し、
    　前記トリム開口部は、隣り合う前記ガイド片の間に、前記スナップ係合片と係合するとともに前記取付リングの周方向の位置決めをする切欠部を有する
    ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車載ユニット取付構造。
  7. 　前記スナップ係合片及び前記ガイド片は、前記トリム開口部の中心に対して略同心円上に位置する
    ことを特徴とする請求項６に記載の車載ユニット取付構造。
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