JPWO2018100722A1 - 車載ユニット取付構造 - Google Patents

Abstract

本発明の車載ユニット取付構造（１００）は、車室内のトリム（１０）に車載ユニット（２０）を取り付ける車載ユニット取付構造（１００）であって、トリム開口部（１０ａ）を有するトリム（１０）と、トリム開口部（１０ａ）に取り付けられる取付リング（３０）と、取付リング（３０）に取り付けられる車載ユニット（２０）と、を備え、取付リング（３０）は、トリム開口部（１０ａ）と係合するためのトリム係合部（Ｔ）及び車載ユニット（２０）と係合するための車載ユニット係合部（Ｓ）を有する。本発明によれば、簡単な構造であり、トリム（１０）に対して車載ユニット（２０）を取り付けやすく、車載ユニット（２０）が逸脱し難い車載ユニット取付構造（１００）を提供できる。

Description

本発明は、車載ユニット取付構造に関するものである。

従来、車のドア等の板状部材に穿たれた開口部にスピーカユニットを取り付けるためのスピーカユニット取付構造がある（特許文献１）。
特許文献１に記載されたスピーカユニット取付構造は、スピーカユニット保持部材に設けられた鍔部と環状固定部材とによって板状部材を挟持することにより、スピーカユニットを板状部材に取り付けるものである。
そして、スピーカユニットを保持したスピーカユニット保持部材を板状部材の開口部に埋め込み、ゴム等で構成された環状固定部材をスピーカユニット保持部材の外周にはめこんで、径の中心に向かって縮むように作用させて密着保持するという取付方法を採るものである。
しかしながら、取付構造をより簡単な構造として、開口部にスピーカユニット等の車載ユニットを取り付けやすくしたいという要望があった。
また、このようなスピーカユニット取付構造は、車室外側から車室内側に向けて力が作用すると、スピーカユニット保持部材がスピーカユニットを伴って車室内側に逸脱してしまう場合があった。

特開平５−９５５９４号公報

そこで、本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであって、簡単な構造であり、トリムに対して車載ユニットを取り付けやすく、車載ユニットが逸脱し難い車載ユニット取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車載ユニット取付構造は、車室内のトリムに車載ユニットを取り付ける車載ユニット取付構造であって、トリム開口部を有する前記トリムと、前記トリム開口部に取り付けられる取付リングと、前記取付リングに取り付けられる前記車載ユニットと、を備え、前記取付リングは、前記トリム開口部と係合するためのトリム係合部及び前記車載ユニットと係合するための車載ユニット係合部を有する。

（２）上記（１）の構成において、前記取付リングは、前記トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を有し、前記スナップ係合片は、車室内側から車室外側に向けて前記トリム開口部に嵌入されると前記トリム開口部の中心に向けて弾性変形し、さらに嵌入されると前記弾性変形が戻り、前記トリム開口部に係合し、前記スナップ係合片は、前記車載ユニットが車室外側から車室内側に向けて前記スナップ係合片の間に嵌入されると前記トリム開口部の中心から遠ざかる方向に向けて弾性変形し、さらに嵌入されると前記弾性変形が戻り、前記車載ユニットに係合する。

（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記取付リングは、前記トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を有し、前記トリム係合部は、車室内側に向けて形成されるトリム係合面及び車室外側に向けて形成されるトリム規制面を含み、前記車載ユニット係合部は、車室内側に向けて形成される車載ユニット係合面及び車室外側に向けて形成される車載ユニット規制面を含み、前記トリム係合面及び前記車載ユニット係合面は、前記スナップ係合片に形成される。

（４）上記（３）の構成において、前記取付リングは、前記トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を有し、前記スナップ係合片は、前記トリム開口部の中心軸に沿って並んで延在する第１爪部及び第２爪部と、前記第１爪部と前記第２爪部とを連結する連結部と、を備え、前記第１爪部及び前記第２爪部は、前記トリム係合面を有し、前記連結部は、前記車載ユニット係合面を有する。

（５）上記（１）から（４）のいずれかの構成において、前記取付リングは、周縁に沿って略等間隔の位置に、前記トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を、３以上有する。

（６）上記（１）から（５）のいずれかの構成において、前記取付リングは、前記トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を有し、前記トリムは、前記トリム開口部の裏側に延在し、前記トリム開口部の周縁に沿って複数配置されたガイド片を有し、前記トリム開口部は、隣り合う前記ガイド片の間に、前記スナップ係合片と係合するとともに前記取付リングの周方向の位置決めをする切欠部を有する。

（７）上記（６）の構成において、前記スナップ係合片及び前記ガイド片は、前記トリム開口部の中心に対して略同心円上に位置する。

本発明によれば、簡単な構造であり、トリムに対して車載ユニットを取り付けやすく、車載ユニットが逸脱し難い車載ユニット取付構造を提供できる。

ドアトリムに設けられたスピーカユニット取付構造を車室内側から見た図である。 ドアトリムに設けられたスピーカユニット取付構造を車室外側から見た図である。 車室内側から見たスピーカユニット取付構造の拡大図である。 車室外側から見たスピーカユニット取付構造の拡大図である。 車室外側から見たスピーカユニット取付構造の斜視図である。 車室外側から見たスピーカユニット取付構造の拡大斜視図である。 （ａ）は車室外側から見たスピーカユニットの斜視図であり、（ｂ）は車室外側から見たドアトリムの斜視図であり、（ｃ）は車室外側から見た取付リングの斜視図である。 図５におけるＡ矢視断面図であり、トリム係合部の説明図である。 図５におけるＢ矢視断面図であり、スピーカユニット係合部の説明図である。 図５におけるＣ矢視断面図であり、ガイド片の説明図である。 ドアトリムに対して取付リングを取り付ける状況を示す説明図である。 スナップ係合片が内側に弾性変形している状態を示す説明図である。 取付リングに対してスピーカユニットを取り付ける状況を示す説明図である。 スナップ係合片が外側に弾性変形している状態を示す説明図である。 スピーカユニット取付構造を示す説明図である。

（実施形態）
以下、図面を参照して本発明を実施するための形態（以下、本実施形態）について詳細に説明する。
なお、以下の説明においては、車載ユニット取付構造として、スピーカユニット取付構造を例に挙げて説明するが、これに限らず、例えば、照明ユニットを取り付ける照明ユニット取付構造等、他の車載ユニットを取り付ける車載ユニット取付構造としてもよい。なお、以下の説明においては、トリム開口部１０ａを基準として、トリム開口部１０ａの中心軸側を内側と呼び、トリム開口部１０ａの中心軸から離れる側を外側と呼ぶ場合がある。

図１は、ドアトリム１０に設けられたスピーカユニット取付構造１００を車室内側から見た図である。図２は、ドアトリム１０に設けられたスピーカユニット取付構造１００を車室外側から見た図である。図３は、車室内側から見たスピーカユニット取付構造１００の拡大図である。図４は、車室外側から見たスピーカユニット取付構造１００の拡大図である。図５は、車室外側から見たスピーカユニット取付構造１００の斜視図である。図６は、車室外側から見たスピーカユニット取付構造１００の拡大斜視図である。図７（ａ）は車室外側から見たスピーカユニット２０の斜視図であり、図７（ｂ）は車室外側から見たドアトリム１０の斜視図であり、図７（ｃ）は車室外側から見た取付リング３０の斜視図である。図８は、図５におけるＡ矢視断面図であり、トリム係合部Ｔの説明図である。図９は、図５におけるＢ矢視断面図であり、スピーカユニット係合部Ｓの説明図である。図１０は、図５におけるＣ矢視断面図であり、ガイド片１１の説明図である。

図１及び図２に示すように、車室内のトリムであるドアトリム１０の一部に、車載ユニットであるスピーカユニット２０を取り付けるためのスピーカユニット取付構造１００が設けられる。

図３及び図４に示すように、スピーカユニット取付構造１００は、ドアトリム１０のトリム開口部１０ａの内側にスピーカユニット２０が設けられ、トリム開口部１０ａとスピーカユニット２０との境界には、取付リング３０が設けられる。取付リング３０の車室内側の面は、質感が強調されたり、装飾が施されたりする意匠面となっており、スピーカユニット２０は車室内側に露出する。車室内側からスピーカユニット取付構造１００を見ると、取付リング３０によってスピーカユニット２０の存在が際立ち、見栄えのよいものとなっている。

図５及び図６に示すように、スピーカユニット取付構造１００（車載ユニット取付構造）は、ドアトリム１０のトリム開口部１０ａに取り付けられる取付リング３０と、取付リング３０に取り付けられるスピーカユニット２０（車載ユニット）と、を備える。取付リング３０は、トリム開口部１０ａと係合するためのトリム係合部Ｔ及びスピーカユニット２０と係合するためのスピーカユニット係合部Ｓ（車載ユニット係合部）を有する。

取付リング３０は、トリム係合部Ｔ及びスピーカユニット係合部Ｓを有するので、別途の留め具やビス等の締結部品を要することなく、スピーカユニット係合部Ｓを、取付リング３０を介して、トリム係合部Ｔに取り付けることができる。トリム係合部Ｔ及びスピーカユニット係合部Ｓについては、後で詳述する。

次に、ドアトリム１０、スピーカユニット２０及び取付リング３０を、順に説明する。

（ドアトリム）
ドアトリム１０は、図１に示すように、車両のドアの内張りパネルであり、車両の車室内空間に面する部材である。ドアトリム１０は、車室内側の表面に加飾して意匠性を向上させる機能や、側面衝突に対して乗員を保護する機能を有するものである。ドアトリム１０は、例えば、樹脂製の基材とウレタン製のパッド層と表皮とを備え、それぞれが層状に積層されて形成される。

ドアトリム１０は、所望の箇所に、スピーカユニット２０を配置するためのトリム開口部１０ａを有する。本実施形態においては、トリム開口部１０ａは、ドアトリム１０の上部前方に設けられる。

図７（ｂ）は、車室外側から見たドアトリム１０の斜視図である。
図７（ｂ）に示すように、ドアトリム１０は、トリム開口部１０ａの中心軸に対して略平行に、トリム開口部１０ａの裏側に延在し、トリム開口部１０ａの周縁に沿って複数（図７（ｂ）においては４つ）、略等間隔で配置されたガイド片１１を有する。

トリム開口部１０ａは、略円形状であり、隣り合うガイド片１１、１１の間に、後述する図示しないスナップ係合片３５と係合するとともに取付リング３０の周方向の位置決めをする、スナップ係合片３５の数に対応する数（図７（ｂ）においては３つ）の切欠部１２を有する。

切欠部１２は、トリム開口部１０ａの周縁に沿って一部を円弧状（扇状）に切り欠いた部分である。なお、本実施形態においては、円弧の中心角は約４０度である。よって、スナップ係合片３５の周方向の寸法を、切欠部１２の円弧の長さと同等とすることで、トリム開口部１０ａに嵌入された取付リング３０の周方向の移動を規制でき、ガタつきを抑制できる。

図８に示すように、切欠部１２は、内周縁に、取付リング３０のトリム係合部Ｔにおけるトリム規制面３４Ｔと向かい合うようにして当接する表側面１２Ｒを有する。
また、切欠部１２は、内周縁に、取付リング３０のトリム係合部Ｔにおけるトリム係合面３５Ｔと向かい合うようにして当接する裏側面１２ｒを有する。このように、ドアトリム１０は、切欠部１２の内周縁に、取付リング３０のトリム規制面３４Ｔとトリム係合面３５Ｔとの間隔に対応する間隔を備える表側面１２Ｒ及び裏側面１２ｒを有する。よって、切欠部１２は、取付リング３０のトリム係合部Ｔによってガタつくことなく挟持される。

切欠部１２にスナップ係合片３５が係合された状態においては、図４に示すように、スナップ係合片３５及びガイド片１１は、トリム開口部１０ａの中心に対して略同心円上に位置する。このようにすることで、特に径方向の寸法を小さくでき、全体をコンパクトな寸法にできる。よって、省スペースを達成でき、他の機能部品との干渉を減らすことができるので、ドア構造の設計自由度が向上する。同時に、軽量化を図ることができる。

図７（ｂ）に戻り、ガイド片１１について説明する。ガイド片１１は、主壁１１ｍと、主壁１１ｍの両側に設けられる側壁１１ｓと、を備える。ガイド片１１は、延在する方向（トリム開口部１０ａの中心軸）に対する断面形状が略コ字状のものである。主壁１１ｍはトリム開口部１０ａの中心軸を通る中心軸と平行な平面と交差するように設けられ、側壁１１ｓはトリム開口部１０ａの中心軸を通る中心軸と平行な平面と略平行になるように設けられる。このため、ガイド片１１が内側から外側へ曲がる方向の剛性が確保されている。

側壁１１ｓは、少なくとも、トリム開口部１０ａから最も離れた部分のトリム開口部１０ａの中心軸側に、トリム開口部１０ａから離れるに連れてトリム開口部１０ａの中心軸からの距離が広がるように傾斜するテーパ面１１ｔを有する（図１０参照）。

テーパ面１１ｔは、スピーカユニット２０を車室外側から車室内側に向けて移動しながら取り付ける際に、トリム開口部１０ａの中心軸とスピーカユニット２０の中心軸とが合う方向にスピーカユニット２０を案内する。

ガイド片１１における最もトリム開口部１０ａの中心軸側の位置Ｐは、スピーカユニット２０が後述のスピーカユニット規制面３４Ｓに接したときに、スピーカユニット２０の外形状と一致する位置となるように設定される。これにより、スピーカユニット２０が取付リング３０に係合されると同時に、スピーカユニット２０の移動がガイド片１１によって規制される。よって、スピーカユニット２０がトリム開口部１０ａから逸脱し難くなる。

（スピーカユニット）
図７（ａ）は、車室外側から見たスピーカユニット２０の斜視図である。
図７（ａ）に示すように、スピーカユニット２０は、振動板やマグネット等がケースに内包されてユニット化されたものであり、全体形状が円盤状のものである。スピーカユニット２０の車室外側には、配線用コネクタ等が適宜設けられる。

図９に示すように、スピーカユニット２０は、外周縁に、取付リング３０のスピーカユニット係合部Ｓにおけるスピーカユニット係合面３５Ｓと係合する係合爪２１を有する。
係合爪２１は、スピーカユニット２０の外周縁に沿って間隔を空けて、複数（例えば３つ）、外周側に突出するように設けられる。
係合爪２１は、裏側面に、スピーカユニット係合面３５Ｓと向かい合うようにして当接する係合面２１Ｒを備えている。

また、係合爪２１は、スピーカユニット２０の裏面側から表面側に向かうに連れて内側に傾斜するテーパ面２１ｔを備える。これにより、スピーカユニット２０を複数あるスナップ係合片３５の間に嵌入する際、急激な抵抗を発生させずにスナップ係合片３５を弾性変形させることができ、スピーカユニット２０の中心がトリム開口部１０ａの中心になるように案内しながらスムーズに嵌入できる。

また、スピーカユニット２０は、外周縁に、取付リング３０のスピーカユニット係合部Ｓにおけるスピーカユニット規制面３４Ｓと係合する環状の規制部２２を有する。
規制部２２は、表側に、環状の平坦な規制面２２Ｒを備えており、規制面２２Ｒとスピーカユニット規制面３４Ｓとが向かい合うようにして当接する。

そして、係合爪２１の係合面２１Ｒと規制部２２の規制面２２Ｒとの間隔が、スピーカユニット係合部Ｓにおけるスピーカユニット係合面３５Ｓとスピーカユニット規制面３４Ｓとの間隔と同等となっている。係合爪２１の係合面２１Ｒが取付リング３０のスピーカユニット係合面３５Ｓと当接すると同時に、規制部２２の規制面２２Ｒが取付リング３０のスピーカユニット規制面３４Ｓと当接する。よって、スピーカユニット２０は、取付リング３０のスピーカユニット係合部Ｓによってガタつくことなく挟持される。

（取付リング）
図７（ｃ）は、車室外側から見た取付リング３０の斜視図である。
以下、図７（ｃ）、図８及び図９の図を用いて、取付リング３０について説明するとともに、トリム係合面３５Ｔ及びスピーカユニット係合面３５Ｓについても併せて説明する。
図７（ｃ）に示すように、取付リング３０は、環状のリング体３４と、リング体３４から取付リング開口部３０ａの車室外側に向けて、取付リング開口部３０ａの中心軸に対して略平行に延在する、スナップ係合片３５を有する。

取付リング３０は、リング体３４の周縁に沿って略等間隔の位置に、スナップ係合片３５を、３以上有する。スナップ係合片３５によって３以上の支点でスピーカユニット２０を支持することにより、スピーカユニット２０を安定して確実に保持できる。なお、スピーカユニット２０を安定して保持できるのであれば、スナップ係合片３５の配置間隔は等間隔でなくてもよい。

取付リング３０は、トリム開口部１０ａと係合するためのトリム係合部Ｔ及びスピーカユニット２０と係合するためのスピーカユニット係合部Ｓを有する。

図８に示すように、トリム係合部Ｔは、車室内側に向けて形成されるトリム係合面３５Ｔ及び車室外側に向けて形成されるトリム規制面３４Ｔを含む。
また、図９に示すように、スピーカユニット係合部Ｓは、車室内側に向けて形成されるスピーカユニット係合面３５Ｓ及び車室外側に向けて形成されるスピーカユニット規制面３４Ｓを含む。
そして、トリム係合面３５Ｔ及びスピーカユニット係合面３５Ｓは、それぞれ、スナップ係合片３５に形成される。

スナップ係合片３５は、自身が車室内側から車室外側に向けてトリム開口部１０ａ（図７（ｂ）参照）に嵌入されると、トリム開口部１０ａの内周縁からの反力を受けて、トリム開口部１０ａの中心軸（取付リング開口部３０ａの中心軸）に向けて内側に弾性変形し（図１２参照）、さらに嵌入されると弾性変形が戻り、トリム開口部１０ａに係合する。

また、スナップ係合片３５は、スピーカユニット２０が車室外側から車室内側に向けてスナップ係合片３５の間に嵌入されると、スピーカユニット２０からの反力を受けて、トリム開口部１０ａの中心軸（取付リング開口部３０ａの中心軸）から遠ざかる方向に向けて外側に弾性変形し、さらに嵌入されると弾性変形が戻り、スピーカユニット２０の係合爪２１に係合する。このように、スピーカユニット２０を嵌入するときのスナップ係合片３５の弾性変形する方向は、スナップ係合片３５をトリム開口部１０ａに嵌入するときのスナップ係合片３５の弾性変形する方向とは逆になる。

詳細には、スナップ係合片３５は、トリム開口部１０ａの中心軸に沿って並んで延在する第１爪部３５Ｌ及び第２爪部３５Ｒと、第１爪部３５Ｌと第２爪部３５Ｒとを連結する連結部３５Ｊと、を備える。

第１爪部３５Ｌ及び第２爪部３５Ｒは、トリム係合面３５Ｔを有し、連結部３５Ｊは、スピーカユニット係合面３５Ｓを有する。

トリム係合面３５Ｔとトリム規制面３４Ｔとの間でトリム開口部１０ａを挟持することにより、取付リング３０はドアトリム１０に取り付けられる。

スピーカユニット係合面３５Ｓとスピーカユニット規制面３４Ｓとの間でスピーカユニット２０を挟持することにより、スピーカユニット２０は取付リング３０に取り付けられる。

（設置方法）
以下、ドアトリム１０に対するスピーカユニット取付構造１００の設置方法の一例を、図１１から図１５までの図を参照しながら説明する。
図１１は、ドアトリム１０に対して取付リング３０を取り付ける状況を示す説明図である。図１２は、スナップ係合片３５が内側に弾性変形している状態を示す説明図である。図１３は、取付リング３０に対してスピーカユニット２０を取り付ける状況を示す説明図である。図１４は、スナップ係合片３５が外側に弾性変形している状態を示す説明図である。図１５は、スピーカユニット取付構造１００を示す説明図である。なお、図１３及び図１４において、右側はトリム係合部Ｔの断面（図５におけるＡ矢視断面）を示し、左側はスピーカユニット係合部Ｓ（図５におけるＢ矢視断面）の断面を示す。

（１）まず、ドアトリム１０の所望の位置（図１参照）に、スナップ係合片３５の数に対応する数（本例では３つ）の切欠部１２を有する略円形状のトリム開口部１０ａ（図７（ｂ）参照）を設ける。

（２）次に、図１１に示すように、取付リング３０を車室内側から車室外側に移動していき、トリム開口部１０ａに嵌入する。この際、取付リング３０を回転させて、スナップ係合片３５と切欠部１２との周方向の位置が合うように調節する。そして、トリム開口部１０ａに設けられた切欠部１２の内周縁にスナップ係合片３５を接触させながら移動していき、切欠部１２に対して、複数あるスナップ係合片３５を嵌入させていく。

（３）トリム開口部１０ａに設けられた切欠部１２に対して、複数あるスナップ係合片３５を嵌入させていくと、図１２に示すように、スナップ係合片３５が切欠部１２の内周縁から反力を受けて、トリム開口部１０ａの中心軸（取付リング開口部３０ａの中心軸）に近づく方向（図中の矢印方向）に向けて内側に弾性変形する。

（４）さらに嵌入させていくと、図１３に示すように、表側面１２Ｒにトリム規制面３４Ｔが当接すると同時に、スナップ係合片３５の弾性変形が戻り、スナップ係合片３５のトリム係合面３５Ｔが、切欠部１２の裏側面１２ｒに対して向かい合うようにして係合する。そして、スナップ係合片３５は切欠部１２（トリム開口部１０ａ）に係合する。この状態で、取付リング３０は、ドアトリム１０に対して、トリム開口部１０ａの周方向及び中心軸方向の双方に位置決めされ、保持される（詳細は図８参照）。

（５）次に、図１３に示すように、スピーカユニット２０を車室外側から車室内側に移動していき、取付リング３０に嵌入する。この際、スピーカユニット２０を回転させて、スナップ係合片３５と係合爪２１との周方向の位置が合うように調節する。そして、スナップ係合片３５に係合爪２１を接触させながら移動していき、スピーカユニット２０を複数あるスナップ係合片３５の内側に嵌入させていく。

（６）スナップ係合片３５は、スピーカユニット２０が車室外側から車室内側に向けてスナップ係合片３５の間に嵌入されると、図１４に示すように、スピーカユニット２０からの反力を受けて、トリム開口部１０ａの中心軸（取付リング開口部３０ａの中心軸）から遠ざかる方向（図中の矢印方向）に向けて外側に弾性変形する。

（７）さらにスピーカユニット２０を嵌入させていくと、図１５に示すように、規制面２２Ｒがスピーカユニット規制面３４Ｓに当接すると同時に、スナップ係合片３５の弾性変形が戻り、スピーカユニット２０の係合爪２１の係合面２１Ｒがスナップ係合片３５のスピーカユニット係合面３５Ｓと向かい合うようにして係合する。そして、スピーカユニット２０は取付リング３０に対して係合する。

このようにして、車両のドアトリム１０にスピーカユニット取付構造１００を簡単に設けることができる。

（作用）
以下、スピーカユニット取付構造１００の作用を、主に、図８、図１０及び図１５を参照しながら説明する。
図１５のように、ドアトリム１０に対して取付リング３０を介してスピーカユニット２０が取り付けられた状態で、スピーカユニット２０に乗員が直接強く触れたり、衝撃や振動が加わったりすると、スピーカユニット２０には、トリム開口部１０ａの中心軸方向に対して略直交する方向の外力が作用する。この外力により、スピーカユニット２０がトリム開口部１０ａの中心軸に対して略直交する方向へ移動してしまうと、スナップ係合片３５が外側に弾性変形し、スナップ係合片３５とスピーカユニット２０との係合が外れる可能性がある。しかしながら、スピーカユニット２０は、外周縁で接しているガイド片１１により、トリム開口部１０ａの中心軸方向に対して略直交する方向への移動が制限されている（図１０参照）。よって、取付リング３０から、スピーカユニット２０が逸脱することが抑制できる。

また、上記のような外力により、スピーカユニット２０がトリム開口部１０ａの中心軸に対して略直交する方向へ移動してしまうと、スナップ係合片３５が内側に弾性変形し、取付リング３０とトリム開口部１０ａとの係合が外れる可能性がある。しかしながら、スナップ係合片３５は、スナップ係合片３５の内縁に近接しているスピーカユニット２０により、内側への弾性変形が制限されている（図８参照）。よって、トリム開口部１０ａから、取付リング３０が逸脱することが抑制できる。

このように、取付リング３０のスナップ係合片３５とドアトリム１０のトリム開口部１０ａとスピーカユニット２０の係合爪２１とが、相互に協働している。よって、ドアトリム１０に対してスピーカユニット２０を取り付けやすく、スピーカユニット２０が逸脱し難い車載ユニット取付構造とできる。

以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明に係る車載ユニット取付構造は上述した実施形態に限定されるものではなく、請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変化が可能である。

本発明によれば、車載ユニット取付構造が、トリム開口部を有するトリムと、トリム開口部に取り付けられる取付リングと、取付リングに取り付けられる車載ユニットと、を備え、取付リングは、トリム開口部と係合するためのトリム係合部及び車載ユニットと係合するための車載ユニット係合部を有するので、取付リングの他に、別途、締結部品を要することがなく、簡単な構造にできる。よって、車載ユニットを取り付ける作業の工程を短縮でき、取り付けやすい。また、取付リングの内側には車載ユニットが収まっており、車載ユニットが取付リングが内側に弾性変形することを規制するので、取付リングが内側に弾性変形しても係合が外れ難く、トリム開口部から車載ユニット又は取付リングが逸脱し難い。

本発明によれば、取付リングは、トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を有し、スナップ係合片は、車室内側から車室外側に向けてトリム開口部に嵌入されるとトリム開口部の中心に向けて弾性変形し、さらに嵌入されると弾性変形が戻り、トリム開口部に係合し、スナップ係合片は、車載ユニットが車室外側から車室内側に向けてスナップ係合片の間に嵌入されるとトリム開口部の中心から遠ざかる方向に向けて弾性変形し、さらに嵌入されると弾性変形が戻り、車載ユニットに係合するので、取り付け作業時の各部品の動きを直線だけにでき、車載ユニットを、トリム開口部に対して、複雑な動きを要することなく簡単に取り付けできる。

本発明によれば、トリム係合部は、車室内側に向けて形成されるトリム係合面及び車室外側に向けて形成されるトリム規制面を含み、車載ユニット係合部は、車室内側に向けて形成される車載ユニット係合面及び車室外側に向けて形成される車載ユニット規制面を含み、トリム係合面及び車載ユニット係合面は、スナップ係合片に形成されるので、スナップ係合片が異なる対象との係合を兼ねるとともに、異なる対象との係合面がスナップ係合片にまとまって、構造が合理的になる。

本発明によれば、スナップ係合片は、トリム開口部の中心軸に沿って並んで延在する第１爪部及び第２爪部と、第１爪部と第２爪部とを連結する連結部と、を備え、第１爪部及び第２爪部は、トリム係合面を有し、連結部は、車載ユニット係合面を有するので、スナップ係合片の基本構造が、板片に穴が設けられた単純なものとなり、型成形による製造が簡単になる。

本発明によれば、取付リングは、トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を有し、取付リングは、周縁に沿って略等間隔の位置に、スナップ係合片を、３以上有するので、スナップ係合片によって３以上の支点で車載ユニットを支持することができ、車載ユニットを安定して確実に保持できる。

本発明によれば、トリムは、トリム開口部の裏側に延在し、トリム開口部の周縁に沿って複数配置されたガイド片を有するので、車載ユニットに力が作用して、トリムに対して車載ユニットが移動しようとしても、ガイド片が車載ユニットの移動を規制する。よって、車載ユニットが移動しない限り、取付リングも変形しないので、車載ユニットが取付リングから逸脱し難い。また、車載ユニットを取り付ける際に、ガイド片が車載ユニットの移動を案内するので、位置決めしやすく、取り付けやすい。

本発明によれば、トリム開口部は、隣り合うガイド片の間に、スナップ係合片と中心軸方向に係合するとともに取付リングの周方向の位置決めをする切欠部を有するので、取付リングは、トリムに対して、トリム開口部の周方向及び中心軸方向の双方に位置決めされ、保持される。これにより、トリムに対して、車載ユニットを、ガタつくことなく確実に保持できる。

本発明によれば、取付リングは、トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を有し、トリムは、トリム開口部の裏側に延在し、トリム開口部の周縁に沿って複数配置されたガイド片を有し、トリム開口部は、隣り合うガイド片の間に、スナップ係合片と係合するとともに取付リングの周方向の位置決めをする切欠部を有するので、スナップ係合片とガイド片と切欠部とが協働して、車載ユニットを、ガタつくことなく確実に保持できるとともに、車載ユニットに外力が作用しても、トリムから逸脱することを抑制できる。

本発明によれば、スナップ係合片及びガイド片は、トリム開口部の中心に対して略同心円上に位置するので、車載ユニット取付構造の大きさをコンパクトにでき、トリムの裏側の空間に対して省スペースで配置でき、車両の内装部品の設計自由度を向上できる。

１００ スピーカユニット取付構造（車載ユニット取付構造）
１０ ドアトリム
２０ スピーカユニット
３０ 取付リング
Ｓ スピーカユニット係合部
Ｔ トリム係合部

Claims (7)

1. 車室内のトリムに車載ユニットを取り付ける車載ユニット取付構造であって、
   トリム開口部を有する前記トリムと、
   前記トリム開口部に取り付けられる取付リングと、
   前記取付リングに取り付けられる前記車載ユニットと、を備え、
   前記取付リングは、前記トリム開口部と係合するためのトリム係合部及び前記車載ユニットと係合するための車載ユニット係合部を有する
   ことを特徴とする車載ユニット取付構造。
2. 前記取付リングは、前記トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を有し、
   前記スナップ係合片は、車室内側から車室外側に向けて前記トリム開口部に嵌入されると前記トリム開口部の中心に向けて弾性変形し、さらに嵌入されると前記弾性変形が戻り、前記トリム開口部に係合し、
   前記スナップ係合片は、前記車載ユニットが車室外側から車室内側に向けて前記スナップ係合片の間に嵌入されると前記トリム開口部の中心から遠ざかる方向に向けて弾性変形し、さらに嵌入されると前記弾性変形が戻り、前記車載ユニットに係合する
   ことを特徴とする請求項１に記載の車載ユニット取付構造。
3. 前記取付リングは、前記トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を有し、
   前記トリム係合部は、車室内側に向けて形成されるトリム係合面及び車室外側に向けて形成されるトリム規制面を含み、
   前記車載ユニット係合部は、車室内側に向けて形成される車載ユニット係合面及び車室外側に向けて形成される車載ユニット規制面を含み、
   前記トリム係合面及び前記車載ユニット係合面は、前記スナップ係合片に形成される
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車載ユニット取付構造。
4. 前記取付リングは、前記トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を有し、
   前記スナップ係合片は、前記トリム開口部の中心軸に沿って並んで延在する第１爪部及び第２爪部と、
   前記第１爪部と前記第２爪部とを連結する連結部と、を備え、
   前記第１爪部及び前記第２爪部は、前記トリム係合面を有し、
   前記連結部は、前記車載ユニット係合面を有する
   ことを特徴とする請求項３に記載の車載ユニット取付構造。
5. 前記取付リングは、周縁に沿って略等間隔の位置に、前記トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を、３以上有する
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車載ユニット取付構造。
6. 前記取付リングは、前記トリム開口部の車室外側に向けて延在するスナップ係合片を有し、
   前記トリムは、前記トリム開口部の裏側に延在し、前記トリム開口部の周縁に沿って複数配置されたガイド片を有し、
   前記トリム開口部は、隣り合う前記ガイド片の間に、前記スナップ係合片と係合するとともに前記取付リングの周方向の位置決めをする切欠部を有する
   ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車載ユニット取付構造。
7. 前記スナップ係合片及び前記ガイド片は、前記トリム開口部の中心に対して略同心円上に位置する
   ことを特徴とする請求項６に記載の車載ユニット取付構造。

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