JP7472921B2 - 車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造及び車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造及び車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付方法に関する。

下記特許文献１は車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造を開示している。下記特許文献１に記載された車両ドアのドアアウタパネルに設けられたリンフォースには孔が形成されており、この孔に固定用クランプが固定される。固定用クランプにはワイヤーハーネスを固定可能である。

特開２００９－５１４５７号公報

上記特許文献１の車両ドアのワイヤーハーネス取付構造は、ドアパネルにワイヤーハーネスをがたつかないように取り付ける際の作業性に関して改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、作業者がドアパネルにワイヤーハーネスをがたつかないように簡単に取り付けられる車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造及び車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付方法を得ることを目的とする。

請求項１に記載の車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造は、車両ドアのドアパネルに形成された所定方向に沿って延びるスリットと、前記スリットの延在方向の一方の端部に接続するように前記ドアパネルに設けられた導入孔と、ワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスの周面を覆うチューブと、前記チューブに固定された、弾性変形可能なクリップと、を備え、前記クリップが、前記導入孔を介して前記ドアパネルの一方の面側から他方の面側へ移動可能且つ前記他方の面に接触可能な第１接触部と、前記第１接触部が前記他方の面に接触するときに、前記一方の端部から前記スリットにスライド自在に挿入され、先端部に前記第１接触部が接続された挿入部と、前記挿入部が前記スリットに挿入されたときに、前記一方の面に接触する第２接触部と、を備え、前記クリップが自由状態にあるときの前記第１接触部と前記第２接触部との間の前記ドアパネルの厚み方向の距離が、前記ドアパネルの厚みより小さく、前記クリップが、前記挿入部が前記スリットに挿入されたときに前記スリットの幅方向の一対の内面に弾性変形しながら接触する一対の第３接触部を備える。

請求項１に記載の車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造では、クリップの第１接触部を、導入孔を介してドアパネルの一方の面側から他方の面側へ移動させ且つ他方の面に接触させることが可能である。さらに、第１接触部がドアパネルの他方の面に接触するときに、クリップの挿入部を一方の端部からスリットにスライド自在に挿入可能である。さらに、挿入部をスリットに挿入することにより、クリップの第２接触部がドアパネルの一方の面に接触する。さらに、クリップが自由状態にあるときにドアパネルの厚みより小さかった第１接触部と第２接触部との間のドアパネルの厚み方向の距離が、このときドアパネルの厚みと同じになる。そのため、クリップが弾性変形する。さらに弾性変形することによりクリップが発生した力を利用して、第１接触部及び第２接触部がドアパネルを挟み込む。このように請求項１に記載の車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造では、
作業者がドアパネルにワイヤーハーネスをがたつかないように簡単に取り付けられる。さらに請求項１に記載の発明では、挿入部がスリットに挿入されたときに、クリップの一対の第３接触部が、弾性変形しながらスリットの一対の幅方向の内面に接触する。そのため、クリップがドアパネルに対して、スリットの幅方向にがたつかない。

請求項２に記載の発明に係る車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造は、請求項１記載の発明において、前記第２接触部に形成された直線状部が前記一方の面に線接触する。

請求項２に記載の発明では、第２接触部に形成された直線状部が、ドアパネルの一方の面に線接触する。そのため、第２接触部がドアパネルに対して相対移動するときの第２接触部とドアパネルとの間に発生する抵抗が小さくなる。従って、クリップのドアパネルに対する所定方向の相対位置を調整し易い。

請求項３に記載の発明に係る車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造は、請求項１に記載の発明において、前記第３接触部の前記幅方向の寸法が、前記スリットの他方の端部側から前記一方の端部側に向かうにつれて徐々に大きくなる。

請求項３に記載の発明では、挿入部及び第３接触部をスリットに挿入し易くなる。

請求項４に記載の発明に係る車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造は、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の発明において、前記ドアパネルが、前記他方の面側から前記導入孔と対向する移動規制部を有し、前記第１接触部が前記移動規制部の前記導入孔との対向面に接触したときに、前記導入孔の内周面と前記所定方向に対向する案内面が前記第１接触部に形成され、前記案内面が、前記スリットの前記一方の端部側から他方の端部側へ向かう方向に移動しながら前記内周面に接触したときに、前記第１接触部を前記ドアパネルの前記他方の面と対向する位置へ案内する。

請求項４に記載の発明では、クリップの第１接触部を導入孔を介してドアパネルの一方の面側から他方の面側へ移動させたときに、第１接触部が移動規制部に接触する。さらに、このときクリップの第１接触部の案内面が、導入孔の内周面と所定方向に対向する。そのため、この状態からクリップをスリットの一方の端部側から他方の端部側へ向かう方向に移動させると、案内面が導入孔の内周面に接触し、案内面が、第１接触部をドアパネルの他方の面と対向する位置へ案内する。そのため、第１接触部をドアパネルの他方の面と対向する位置まで円滑に移動させられる。

請求項５に記載の発明に係る車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造は、請求項４記載の発明において、前記移動規制部が、前記挿入部が前記スリットに挿入されたときに前記第１接触部と前記所定方向と平行な方向に対向するストッパ面を備える。

請求項５に記載の発明では、挿入部がスリットに挿入されたときに、クリップの第１接触部が移動規制部のストッパ面と、所定方向と平行な方向に対向する。従って、クリップに、クリップを移動規制部側へ移動させる方向の力が掛かったときに、第１接触部がストッパ面と接触する。そのため、クリップに、クリップを移動規制部側へ移動させる方向の
力が掛かったときに、クリップがスリット及び導入孔から脱落し難い。

請求項６に記載の発明に係る車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造は、請求項１～５の何れか１項に記載の発明において、前記スリットの前記一方の端部より前記スリットの他方の端部が下方に位置するように、前記スリットが水平方向に対して傾斜する。

請求項６に記載の発明では、スリットに挿入部が挿入された後に、挿入部がスリットの一方の端部側へ不意に移動するおそれが小さい。そのため、クリップがスリット及び導入孔から不意に脱落し難い。

請求項７に記載の発明に係る車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造は、請求項１～６の何れか１項に記載の発明において、前記導入孔の内周面に、前記スリットの前記一方の端部に接続され、且つ、前記一方の端部側へ向かうにつれて前記スリットの幅方向の寸法が徐々に小さくなるテーパ面が形成された。

請求項７に記載の発明では、クリップの挿入部を、スリットの一方の端部からスリットへ挿入するのが容易になる。

請求項８に記載の発明に係る車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造は、請求項１～７の何れか１項に記載の発明において、前記第１接触部が前記ドアパネルの前記他方の面に接触し且つ前記第２接触部が前記ドアパネルの前記一方の面に接触したときに、前記チューブを前記ドアパネルに対して固定する固定部材を備える。

請求項８に記載の発明では、固定部材によって、チューブをドアパネルに対して固定できる。そのため、クリップがスリット及び導入孔から不意に脱落し難い。

請求項９に記載の発明に係る車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付方法は、ワイヤーハーネスの周面を覆うチューブに固定された弾性変形可能なクリップを用いて、前記ワイヤーハーネスを車両ドアのドアパネルに取り付ける車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付方法において、前記ドアパネルに、所定方向に沿って延びるスリットと、前記スリットの延在方向の一方の端部に接続する導入孔と、が形成され、前記クリップが第１接触部、先端部に前記第１接触部が接続された挿入部、第２接触部及び一対の第３接触部を備え、前記クリップが自由状態にあるときの前記第１接触部と前記第２接触部との間の前記ドアパネルの厚み方向の距離が、前記ドアパネルの厚みより小さく、前記第１接触部を、前記導入孔を介して前記ドアパネルの一方の面側から他方の面側へ移動させ且つ前記他方の面に接触させ、前記第１接触部が前記ドアパネルの前記他方の面に接触するときに、前記挿入部を前記一方の端部から前記スリットにスライド自在に挿入し、前記挿入部を前記スリットに挿入することにより、前記第２接触部を前記一方の面に接触させ、前記挿入部が前記スリットに挿入されたときに、前記一対の第３接触部を、前記スリットの幅方向の一対の内面に弾性変形させながら接触させる。

以上説明したように、本発明に係る車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造及び車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付方法は、作業者がドアパネルにワイヤーハーネスをがたつかないように簡単に取り付けられる、という優れた効果を有する。

実施形態に係るワイヤーハーネス取付構造が適用された車両ドアのドアアウタパネル及びドアサッシュを車内側から見た側面図である。 図１に示された車両ドアのリンフォース及びチューブの斜視図である。 リンフォースの車内側から見た斜視図である。 リンフォース及びドアインナパネルの車外側から見た斜視図である。 リンフォースの第２板部の平面図である。 チューブ及びクリップの上方から見た斜視図である。 チューブ及びクリップの側面図である。 チューブ及びクリップの平面図である。 図６の９－９矢線に沿う断面図である。 クリップの一部を示す斜視図である。 リンフォース及びリンフォースの直下に位置するクリップの側面図である。 リンフォースの移動規制部の内部空間にクリップの第１接触部が位置する状態を示す図である。 リンフォースのテーパ面の直後にクリップの挿入部が位置する状態を示す模式的な平面図である。 リンフォースの底板部をクリップが挟み込んだときの状態を示す図である。 リンフォース及びクリップを上方から見た斜視図である。 リンフォースの第２板部並びにクリップの挿入部及び第３接触部を示す図である。 変形例のリンフォースの側面図である。 変形例のリンフォース、クリップ及びチューブを示す図である。

以下、本発明に係る車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造及び車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付方法の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、各図に記載された矢印ＵＰは車両上下方向の上方側を示し、矢印ＦＲは車両前後方向の前方側を示し、矢印ＬＨは車両左右方向（車両幅方向）の左側を示す。以下の説明中の上下方向、前後方向、左右方向は、車両上下方向、車両前後方向、車両左右方向をそれぞれ意味する。

本実施形態の車両の右側面に形成された開口部には、図１に示されたリアドア（車両ドア）１０が設けられている。リアドア１０は、リアドア１０の外面の下半部を構成する金属製のドアアウタパネル（ドアパネル）１２と、ドアアウタパネル１２の車内側面と対向する金属製のドアインナパネル（ドアパネル）１５と、リアドア１０の上半部を構成するドアフレーム１６とを備える。ドアアウタパネル１２は、パネル本体１３と後述するリンフォース２０とを備える。ドアアウタパネル１２とドアフレーム１６との間に窓孔１０Ａが形成されている。さらにドアアウタパネル１２の車内側面の上縁部を除く周縁部に、図４に示されたドアインナパネル１５の車外側面の上縁部を除く周縁部が固定されている。ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１５との間には空間が形成される。さらにドアインナパネル１５の上下方向の中央部には、ドアインナパネル１５をその厚み方向に貫通するサービスホール（図示省略）が形成されている。

金属製のドアフレーム１６の前端部は、略上下方向に延びるサイドサッシュ１７によって構成されている。サイドサッシュ１７の車外側面の下端部は、ドアアウタパネル１２の車内側面の上部に溶接されている。サイドサッシュ１７の車外側面には、電子機器１９を取り付け可能である。電子機器１９は、例えば、スマートキー（図示省略）が発信した電波を受信するアンテナ装置である。なお、サイドサッシュ１７の車外側面には、電子機器１９を車外側から覆う、樹脂製のピラーガーニッシュ（図示省略）が装着される。

図１に示されるように、パネル本体１３の車内側面の上縁部には、金属製のリンフォース２０が固定されている。リンフォース２０は、平板である第１板部２１と、平板である第２板部２２と、を有する。第１板部２１は、左右方向に対して直交する。第２板部２２は第１板部２１に対して直交し、第２板部２２の車内側縁部が第１板部２１の下縁部に接続されている。第２板部２２の後端近傍には円形孔２３が形成されている。

図３～図５に示されるように、第２板部２２には円形孔２３より前方に位置する導入孔２５が形成されている。さらに第２板部２２には、切り起こしにより移動規制部２８が形成されている。移動規制部２８は、導入孔２５の左右両側縁部から上方に延び且つ平面視略Ｕ字形をなす周縁部２９と、周縁部２９の上縁部に接続された抑え部３０と、を有する。抑え部３０は、第２板部２２の上面から上方に離れ、且つ、導入孔２５と上下方向に対向する。抑え部３０の前面はストッパ面３１を構成している。

さらに第２板部２２には、導入孔２５の直前に位置する左右一対のクリップ取付部３３が、切り起こしにより設けられている。各クリップ取付部３３は、側板部３４及び底板部３６を有する。各側板部３４の側面形状は三角形である。各側板部３４は導入孔２５より下方に位置する。各側板部３４の下縁部に、各底板部３６の外側縁部が接続されている。各底板部３６は支持部３７及び前端部３８を有する。側面視において、支持部３７は水平方向に対して傾斜する。即ち、各支持部３７は、後方から前方へ向かうほど下方へ向かう。前端部３８は、支持部３７の前端部から前斜め上方へ延びている。即ち、各前端部３８は、後方から前方へ向かうほど上方へ向かう。さらに導入孔２５の内周面の前端部には、左右の支持部３７の外側端部から内側端部に向かうにつれて徐々に前方に向かうテーパ面３６Ａが形成されている。換言すると、左右の支持部３７の前端面にテーパ面３６Ａが形成されている。さらに左右の底板部３６の間には、前後方向に延びるスリット３９が形成されている。図５及び図１６に示されたようにスリット３９の左右寸法（幅）はＷ１である。

続いて図１、図２及び図６～図１０に示されたチューブ４０、ワイヤーハーネス４３及びクリップ４５について説明する。

円筒形状をなすチューブ４０は硬質材料によって構成されている。そのため、チューブ４０に極めて大きな外力を付与しない限り、チューブ４０は図示された直線形状を保持する。チューブ４０の外周面の後端近傍には円柱形状の突起（固定部材）４１が固定されている。突起４１は弾性材料によって構成されている。さらに突起４１が自由状態にあるときの突起４１の外径は、円形孔２３の径より僅かに大きい。

チューブ４０の内部を、可撓性を有するワイヤーハーネス４３が通り抜けている。ワイヤーハーネス４３の両端にはそれぞれコネクタ（図示省略）が設けられている。一方のコネクタは、電子機器１９に接続されている。

クリップ４５は弾性材料によって構成された一体成形品である。クリップ４５を構成する弾性材料は、例えば樹脂である。クリップ４５は、基板部４６、挿入部４８、第１接触部５０、第３接触部５４及び第２接触部５９を備える。

クリップ４５の基板部４６は略長方形である。基板部４６の下面がチューブ４０の外周面に固定されている。基板部４６の上面の中央近傍には、挿入部４８の後端部（下端部）が接続されている。図７に示されるように、クリップ４５が自由状態にあるとき、挿入部４８の側面形状は湾曲形状である。図８に示されたように、挿入部４８の左右寸法は基板部４６より小さい。挿入部４８の前端部（上端部）には第１接触部５０が接続されている。図８に示されたように、第１接触部５０の左右寸法であるＷｄは基板部４６と同一である。図７に示されるように、クリップ４５が自由状態にあるとき、第１接触部５０の側面形状は湾曲形状である。第１接触部５０の前端部には、当該前端部から下方に向かって突出する突条部５２が設けられている。突条部５２の左右寸法はＷｄである。突条部５２の左右寸法Ｗｄは、スリット３９の幅Ｗ１より大きい。図１０～図１２に示されたように、突条部５２の下端部の前面にはＲ面である案内面５３が形成されている。

挿入部４８の左右両側面には第３接触部５４が設けられている。図９に示されるように、クリップ４５が自由状態にあるとき、第１接触部５０の平面形状は略三角形である。換言すると、第１接触部５０の平面形状は正確な三角形ではない。即ち、左右の第３接触部５４の外側面５５の平面形状は、二点鎖線で示した仮想直線５５Ａより内側に位置する曲線である。即ち、左右の第３接触部５４の外側面５５は、仮想直線５５Ａから内側に凹んだ湾曲面である。同様に、左右の第３接触部５４の後面５６の平面形状は、二点鎖線で示した仮想直線５６Ａより内側に位置する曲線である。即ち、左右の第３接触部５４の後面５６は、仮想直線５６Ａから内側に凹んだ湾曲面である。各第３接触部５４の外側面５５と後面５６とが交わる部位には、略上下方向に延びる直線状部５７が形成されている。

図９に示されるように、挿入部４８の一部であり且つ左右の第３接触部５４の前端が接続された部位を中間部４９と定義する。クリップ４５が自由状態にあるときの中間部４９の左右寸法（幅）はＷ２である。換言すると、左右の第３接触部５４の前端の間の左右方向距離はＷ２である。さらにクリップ４５が自由状態にあるときの左右の第３接触部５４の直線状部５７の間の左右方向距離はＷ３である。即ち、左右の第３接触部５４の間の左右方向距離は、第３接触部５４の後端から前端へ向かうにつれて徐々に小さくなる。さらに、Ｗ１、Ｗ２及びＷ３は、Ｗ３＞Ｗ１＞Ｗ２の関係にある。

基板部４６の上面には左右一対の第２接触部５９が設けられている。左右の第２接触部５９の側面形状は直角三角形である。第２接触部５９の上面と後面との間に形成された角部には、左右方向に延びる直線状の直線状部６０が形成されている。図１１に示されるように、クリップ４５が自由状態にあるときの突条部５２の下端と直線状部６０との間の上下方向の距離（隙間の大きさ）をＧＰ０と定義する。さらにリンフォース２０の第２板部２２の厚さをＴｈと定義する。図１２に示されるように、底板部３６の厚さもＴｈである。この場合、Ｔｈ＞ＧＰ０である。

続いて、両端にコネクタが設けられたワイヤーハーネス４３、チューブ４０及びクリップ４５の一体物（以下、単に一体物と称する）を、リアドア１０に取り付ける方法について図１１～図１５を参照しながら説明する。なお、リアドア１０は図１の状態にあるものとする。即ち、リアドア１０にはスライドガラスは設けられておらず、且つ、ドアインナパネル１５の車内側面に樹脂製のトリムは設けられていないものとする。さらに、サイドサッシュ１７の車外側面に、ピラーガーニッシュは装着されていないものとする。

まずは、サイドサッシュ１７から分離され且つワイヤーハーネス４３の一方の端部に設けられたコネクタに接続された電子機器１９を、サイドサッシュ１７の車外側面に固定する。続いて、上記一体物を、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１５との間に形成された上記空間の底部に位置させる。以下、この空間を作業空間と称する。

続いて、作業者（図示省略）の手が、ドアインナパネル１５の外側から上記サービスホールを介して作業空間に挿入され、作業者の手が一体物のチューブ４０を掴む。さらに作業者は、図１１に示されるように、チューブ４０の上方にクリップ４５を位置させる。この後に説明する作業中、作業者はリンフォース２０及びクリップ４５（チューブ４０）を視認できないものとする。

続いて作業者は、チューブ４０及びクリップ４５を下方からリンフォース２０の第２板部２２に接近させ、図１１に示されるように、クリップ４５の第１接触部５０をリンフォース２０の第２板部２２の下面に接触させる。第１接触部５０が第２板部２２の下面に接触すると、挿入部４８が弾性変形する。そのため作業者は、手の感覚に基づいて、第１接触部５０が第２板部２２の下面に接触したことを認識できる。

続いて作業者は、第１接触部５０と第２板部２２との接触状態を維持したまま、クリップ４５を第２板部２２に対して前後方向に相対スライドさせる。第１接触部５０の前後方向位置及び左右方向位置が導入孔２５と一致すると、図１２に示されるように、挿入部４８の上部及び第１接触部５０が移動規制部２８の内部空間に入る。さらに第１接触部５０が抑え部３０の下面に接触したときに、クリップ４５の第２板部２２に対する上方への相対移動が規制される。

図１２に示されるように、このとき突条部５２の案内面５３がテーパ面３６Ａと前後方向に対向する。さらに左右の第２接触部５９の前部が底板部３６の直下に位置する。そのため、第１接触部５０を抑え部３０の下面に接触させたままクリップ４５を前方へ移動させると、左右の第２接触部５９の前部が底板部３６の直下に位置する状態で、突条部５２の案内面５３がテーパ面３６Ａに接触し、案内面５３がテーパ面３６Ａを上方へ乗り越える。

図１３はこのときの底板部３６（テーパ面３６Ａ）と挿入部４８との位置関係を示す。挿入部４８が図１３の実線で示された位置にある場合は、クリップ４５が前方へ移動すると、挿入部４８の中間部４９及び左右の第３接触部５４がスリット３９に進入する。上述のように、クリップ４５が自由状態にあるときの中間部４９の左右寸法Ｗ２は、スリット３９の左右寸法Ｗ１より小さい。そのため、挿入部４８の中間部４９及び左右の第３接触部５４はスリット３９に円滑に進入できる。一方、挿入部４８が図１３の一点鎖線又は二点鎖線で示された位置にある場合は、クリップ４５が前方へ移動すると、挿入部４８がテーパ面３６Ａに接触する。これにより、挿入部４８はテーパ面３６Ａによってスリット３９の後端部側へ案内され（図１３の矢印参照）、挿入部４８及び左右の第３接触部５４がスリット３９に進入する。従って、作業者は第２板部２２及びクリップ４５（チューブ４０）を視認できないにも拘わらず、挿入部４８の底板部３６（テーパ面３６Ａ）に対する左右方向位置がいずれの位置であっても、挿入部４８及び左右の第３接触部５４をスリット３９に挿入できる。

挿入部４８及び左右の第３接触部５４がスリット３９に進入すると、左右の第２接触部５９が左右の支持部３７の直下に位置する。そのため、図１４に示されるように、左右の直線状部６０が左右の支持部３７の下面にスライド可能に線接触する。さらに第１接触部５０が移動規制部２８の内部空間から前方へ脱出する。このときの突条部５２の下端と直線状部６０との間の支持部３７の厚み方向の距離であるＧＰ１は、第２板部２２の厚さＴｈと略同一且つ上記距離ＧＰ０より大きい。即ち、このとき挿入部４８が弾性変形する。そのため、挿入部４８が発生する付勢力によって、図１４及び図１５に示されるように突条部５２の下端が各支持部３７の上面に圧接し、且つ、図１４に示されるように各第２接触部５９の直線状部６０が各支持部３７の下面に圧接する。従って、作業者は第２板部２２及びクリップ４５（チューブ４０）を視認できないにも拘わらず、突条部５２の下端と第２接触部５９の直線状部６０によって各支持部３７が挟み込まれたことを認識できる。さらにクリップ４５の各支持部３７に対する支持部３７の厚み方向に対するがたつきが防止される。

このようにして突条部５２と第２接触部５９が各支持部３７を挟み込んだ状態にあるとき、クリップ４５は第２板部２２に対して前後方向にスライド可能である。さらに第２接触部５９の上面全体ではなく、第２接触部５９の直線状部６０が支持部３７の下面に線接触する。そのためクリップ４５が第２板部２２に対して前後方向にスライドするときに直線状部６０と支持部３７の下面との間に発生する抵抗は、第２接触部５９の上面全体が支持部３７の下面に面接触する場合よりも小さくなる。さらに図１６に示されるように、挿入部４８及び左右の第３接触部５４がスリット３９に進入すると、スリット３９の左右の内面によって左右の直線状部５７が押されるため、左右の第３接触部５４が弾性変形する。そのため、左右の第３接触部５４の直線状部５７の間の左右方向距離がＷ１になる。このとき、左右の第３接触部５４の外側面５５全体ではなく、直線状部５７がスリット３９の左右の内面に線接触する。さらに第３接触部５４の外側面５５及び後面５６は湾曲面である。そのため第３接触部５４は、外側面５５が仮想直線５５Ａに沿って形成され且つ後面５６が仮想直線５５Ａに沿って形成された場合と比べて弾性変形し易い。そのためクリップ４５が第２板部２２に対して前後方向にスライドするときに第３接触部５４とスリット３９の内面との間に発生する抵抗は小さい。従って、クリップ４５の第２板部２２に対する前後方向の相対位置を調整し易い。なお、支持部３７に沿って前方へ移動した突条部５２の下端部が支持部３７の前端部に到達すると、突条部５２の下端部が前端部３８の後端部に衝突する。そのため、作業者は第２板部２２及びクリップ４５（チューブ４０）を視認できないにも拘わらず、突条部５２の下端部が前端部３８の後端部に衝突したことを認識できる。換言すると、作業者は、クリップ４５の前後方向のおおよその位置を認識できる。

さらに、このとき図１４に示されるように、第１接触部５０の後端部５１と移動規制部２８のストッパ面３１とが前後方向に対向する。そのためクリップ４５に対して後ろ向きの外力が不意に掛かると、図１４に仮想線で示されるように、クリップ４５が第２板部２２に対して後方へ相対移動して、第１接触部５０の後端部５１が移動規制部２８のストッパ面３１に接触する。そのため、突条部５２の下端と第２接触部５９の直線状部６０によって支持部３７が挟み込まれる状態が維持されるので、クリップ４５がスリット３９（支持部３７）及び導入孔２５から不意に脱落し難い。

さらに、支持部３７の前端部が後端部より下方に位置するように、支持部３７が傾斜している。そのため、突条部５２の下端と第２接触部５９の直線状部６０によって支持部３７が挟み込まれた状態にあるときに、重力の影響により、クリップ４５は支持部３７の後端部側へ移動し難い。そのため、この点においても、クリップ４５はスリット３９（支持部３７）及び導入孔２５から不意に脱落し難い。

さらに挿入部４８及び左右の第３接触部５４がスリット３９に進入すると、左右の第３接触部５４の直線状部５７がスリット３９の左右の内面に接触するので、クリップ４５の第２板部２２に対するスリット３９の幅方向へのがたつきが防止される。

このように突条部５２の下端と第２接触部５９の直線状部６０によって各支持部３７が挟み込まれ且つ挿入部４８及び左右の第３接触部５４がスリット３９に挿入されると、チューブ４０に固定された突起４１が第２板部２２の円形孔２３の直下又は直下近傍に位置する。そのため、作業者が突起４１を第２板部２２の下面に接触させながらチューブ４０の第２板部２２に対する前後方向の位置を微調整すると、突起４１が円形孔２３に嵌合される。より詳細には、突起４１が径を小さくするように弾性変形しながら円形孔２３に嵌合される。即ち、突起４１が円形孔２３に圧入される。そのため、突起４１が円形孔２３（第２板部２２）に固定される。従って、クリップ４５がスリット３９（第２板部２２）に対して前後方向に移動不能になる。

以上説明したように本実施形態の車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造及び車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付方法によれば、リアドア１０における視認性が悪い部位であるリンフォース２０にチューブ４０を簡単に固定できる。

以上、実施形態に係る車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造について説明したが、車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造は本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能である。

例えば、図１７及び図１８に示されるように、リンフォース２０の第１板部２１に導入孔２５、移動規制部２８及びスリット７２が形成されてもよい。このリンフォース２０には側板部３４及び底板部３６に相当する部位が存在しない。導入孔２５の内周面の前端部にはテーパ面７３が形成されている。側面視においてスリット７２は直線形状である。さらにスリット７２の前端部が後端部より下方に位置するように、スリット７２は前後方向（水平方向）に対して傾斜する。

作業者は上記作業空間においてチューブ４０を掴み、且つ、図１８に示されるように、クリップ４５をチューブ４０の右側に位置させる。さらに作業者は、チューブ４０及びクリップ４５を左側からリンフォース２０の第１板部２１に接近させ、クリップ４５の第１接触部５０を第１板部２１の左側面に接触させる。第１接触部５０が第１板部２１の左側面に接触すると、挿入部４８が弾性変形する。そのため作業者は、手の感覚に基づいて、第１接触部５０が第１板部２１に接触したことを認識できる。

続いて作業者は、第１接触部５０と第１板部２１との接触状態を維持したまま、クリップ４５を第１板部２１に対して前後方向に相対スライドさせる。第１接触部５０の前後方向位置及び上下方向位置が導入孔２５と一致すると、挿入部４８の一部及び第１接触部５０が移動規制部２８の内部空間に入る（図示省略）。この後に、クリップ４５をリンフォース２０に対して前方へ移動させると、上記実施形態と同様に、クリップ４５が第１板部２１（スリット７２）に取り付けられる。さらに、作業者が突起４１を第１板部２１に接触させながらチューブ４０の第１板部２１に対する前後方向の位置を微調整すると、突起４１が円形孔２３に嵌合される。

図１７及び図１８の変形例の車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造及び車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付方法によっても、リンフォース２０にチューブ４０を簡単に固定できる。

また、リンフォース２０に相当する部位が、パネル本体１３に一体的に成形されてもよい。

また、ドアインナパネル１５又はドアインナパネル１５に固定された部材（例えばリンフォース）に導入孔２５、スリット３９（クリップ取付部３３、スリット７２）及び移動規制部２８が形成されてもよい。

車両のフロントドア又はバックドアに本発明が適用されてもよい。

１０ リアドア（車両ドア）
１２ ドアアウタパネル（ドアパネル）
１５ ドアインナパネル（ドアパネル）
２５ 導入孔
２８ 移動規制部
３１ ストッパ面
３６Ａ テーパ面
３９ スリット
４０ チューブ
４１ 突起（固定部材）
４３ ワイヤーハーネス
４５ クリップ
４８ 挿入部
５０ 第１接触部
５３ 案内面
５４ 第３接触部
６０ 直線状部
７２ スリット
７３ テーパ面

Claims (9)

1. 車両ドアのドアパネルに形成された所定方向に沿って延びるスリットと、
   前記スリットの延在方向の一方の端部に接続するように前記ドアパネルに設けられた導入孔と、
   ワイヤーハーネスと、
   前記ワイヤーハーネスの周面を覆うチューブと、
   前記チューブに固定された、弾性変形可能なクリップと、
   を備え、
   前記クリップが、
   前記導入孔を介して前記ドアパネルの一方の面側から他方の面側へ移動可能且つ前記他方の面に接触可能な第１接触部と、
   前記第１接触部が前記他方の面に接触するときに、前記一方の端部から前記スリットにスライド自在に挿入され、先端部に前記第１接触部が接続された挿入部と、
   前記挿入部が前記スリットに挿入されたときに、前記一方の面に接触する第２接触部と、
   を備え、
   前記クリップが自由状態にあるときの前記第１接触部と前記第２接触部との間の前記ドアパネルの厚み方向の距離が、前記ドアパネルの厚みより小さく、
   前記クリップが、前記挿入部が前記スリットに挿入されたときに前記スリットの幅方向の一対の内面に弾性変形しながら接触する一対の第３接触部を備える車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造。
2. 前記第２接触部に形成された直線状部が前記一方の面に線接触する請求項１に記載の車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造。
3. 前記第３接触部の前記幅方向の寸法が、前記スリットの他方の端部側から前記一方の端部側に向かうにつれて徐々に大きくなる請求項１に記載の車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造。
4. 前記ドアパネルが、前記他方の面側から前記導入孔と対向する移動規制部を有し、
   前記第１接触部が前記移動規制部の前記導入孔との対向面に接触したときに、前記導入孔の内周面と前記所定方向に対向する案内面が前記第１接触部に形成され、
   前記案内面が、前記スリットの前記一方の端部側から他方の端部側へ向かう方向に移動しながら前記内周面に接触したときに、前記第１接触部を前記ドアパネルの前記他方の面と対向する位置へ案内する請求項１～３の何れか１項に記載の車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造。
5. 前記移動規制部が、前記挿入部が前記スリットに挿入されたときに前記第１接触部と前記所定方向と平行な方向に対向するストッパ面を備える請求項４に記載の車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造。
6. 前記スリットの前記一方の端部より前記スリットの他方の端部が下方に位置するように、前記スリットが水平方向に対して傾斜する請求項１～５の何れか１項に記載の車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造。
7. 前記導入孔の内周面に、前記スリットの前記一方の端部に接続され、且つ、前記一方の端部側へ向かうにつれて前記スリットの幅方向の寸法が徐々に小さくなるテーパ面が形成
   された請求項１～６の何れか１項に記載の車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造。
8. 前記第１接触部が前記ドアパネルの前記他方の面に接触し且つ前記第２接触部が前記ドアパネルの前記一方の面に接触したときに、前記チューブを前記ドアパネルに対して固定する固定部材を備える請求項１～７の何れか１項に記載の車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付構造。
9. ワイヤーハーネスの周面を覆うチューブに固定された弾性変形可能なクリップを用いて、前記ワイヤーハーネスを車両ドアのドアパネルに取り付ける車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付方法において、
   前記ドアパネルに、所定方向に沿って延びるスリットと、前記スリットの延在方向の一方の端部に接続する導入孔と、が形成され、
   前記クリップが第１接触部、先端部に前記第１接触部が接続された挿入部、第２接触部及び一対の第３接触部を備え、前記クリップが自由状態にあるときの前記第１接触部と前記第２接触部との間の前記ドアパネルの厚み方向の距離が、前記ドアパネルの厚みより小さく、
   前記第１接触部を、前記導入孔を介して前記ドアパネルの一方の面側から他方の面側へ移動させ且つ前記他方の面に接触させ、
   前記第１接触部が前記ドアパネルの前記他方の面に接触するときに、前記挿入部を前記一方の端部から前記スリットにスライド自在に挿入し、
   前記挿入部を前記スリットに挿入することにより、前記第２接触部を前記一方の面に接触させ、
   前記挿入部が前記スリットに挿入されたときに、前記一対の第３接触部を、前記スリットの幅方向の一対の内面に弾性変形させながら接触させる車両ドアにおけるワイヤーハーネス取付方法。