JP2018001850A - パーキングブレーキ装置及び張力検知ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】ケーブルの張力を検知する機能の有無に係るユーザの要望に容易に対応可能なパーキングブレーキ装置等を提供する。【解決手段】パーキングブレーキ装置１は、操作レバー１０と、ベース部材２０と、張力検知ユニット３０とを有しており、張力検知ユニット３０によって、ブレーキケーブルＣに生じた張力を検知する。張力検知ユニット３０は、第１プレート部材４０と、第２プレート部材５０と、コイルスプリング８０と、張力検知スイッチ９０とを有しており、第１プレート部材４０と第２プレート部材５０との相対的な距離を変化させて、ブレーキケーブルＣに生じた張力を検知する。張力検知ユニット３０は、第１プレート部材４０に第２プレート部材５０等の構成部材を組み付けて構成されており、第１プレート部材４０は、第１係止爪４５等を、レバー本体部１２の第１係止孔１３等と協働させて、レバー本体部１２に着脱可能に取り付けられる。【選択図】図１

Description

本発明は、操作レバーの回動操作によって、ケーブルを介して、車両に配設されたパーキングブレーキの作動・解除を行うパーキングブレーキ装置等に関する。

従来、パーキングブレーキ装置は、車体に配設されたベース部材と、当該ベース部材に回動可能に配設された操作レバーとを有して構成されており、操作レバーを所定角度回動させることによって、適切な張力でブレーキケーブルを引き、車両に制動力を付与している。そして、このようなパーキングブレーキ装置では、適切な張力でブレーキケーブルを引き、十分な制動力を発揮できているかが重要である。

この点に鑑みてなされたパーキングブレーキ装置に関する発明として、例えば、特許文献１に記載された発明が知られている。特許文献１に記載された可倒式パーキングブレーキ装置は、適正な制動力をケーブルの張力から検知する為の張力検知部を有しており、制動状態でブレーキケーブルの張力が弾性部材の付勢力を上回ると、弾性部材を圧縮して、マイクロスイッチを導通状態にすることで、ブレーキケーブルに所定以上の張力が加わったことを検知するように構成されている。

具体的には、特許文献１に記載された可倒式パーキングブレーキ装置において、張力検知部は、マイクロスイッチが配設された取付フレームと、ブレーキケーブルからの張力に従って移動するスイッチ押圧板と、取付フレームとスイッチ押圧板の間に配設されたスプリングとを有して構成されている。特許文献１に係る張力検知部は、ブレーキケーブルからの張力によってスプリングを圧縮しつつ、スイッチ押圧板を移動させ、マイクロスイッチのスイッチボタンに接触させることによって、ブレーキケーブルの張力を検知している。

特開２００６−１８２３５０号公報

ここで、パーキングブレーキ装置において、操作レバーの回動操作に応じて、ケーブルを介して、車両に制動力を付与する機能は、その基本的且つ必須の機能である。換言すると、特許文献１の張力検出部のように、適正な制動力が付与されているかをケーブルの張力から検知する構成は、搭載される車両によっては有用であるが、必ずしも必要な機能ではない。

この点、特許文献１に記載された可倒式パーキングブレーキ装置においては、張力検知部を構成する各部材（マイクロスイッチ、取付フレーム、スイッチ押圧板、スプリング等）は、可倒式パーキングブレーキ装置本体に対して一体的に組み込まれており、当該装置本体から張力検知部を、容易に着脱することできなかった。この為、特許文献１に記載された発明では、ケーブルの張力に係る検知機能を必ず有する装置となってしまい、当該検知機能の要否に係るユーザの希望に対応することができず、利便性に欠けるものとなってしまっていた。

又、ケーブルの張力に係る検知機能の要否に係るユーザの希望に対応する為には、ケーブルの張力に係る検知機能を有するパーキングブレーキ装置と、ベース部材に対して操作レバーが回動可能に支持されたシンプルなパーキングブレーキ装置との何れかを選択する必要がある。特許文献１のように張力検知部を一体的に組み付けた構成の場合、パーキングブレーキ装置における構成部材の形状や部品点数が、シンプルなパーキングブレーキ装置と比較して大きく異なる為、製造コストの増大や、組立作業の複雑化を招いてしまう。

本発明は、操作レバーの回動操作によって、ケーブルを介してパーキングブレーキの作動・解除を行うパーキングブレーキ装置等に関し、ケーブルの張力を検知する機能の有無に係るユーザの要望に容易に対応可能なパーキングブレーキ装置を提供する。

本発明の一側面に係るパーキングブレーキ装置は、車体に固定されるベース部材と、前記ベース部材に対して回動軸を介して回動可能に軸支され、前記回動軸周りに回動させた場合にケーブルを引っ張ることにより車両の制動装置を作動させる操作レバーと、前記操作レバーの回動に伴って前記ケーブルに生じた張力を検知する張力検知ユニットと、を有するパーキングブレーキ装置であって、前記張力検知ユニットは、前記ケーブルに生じた張力を検知する為の検知スイッチが取り付けられるスイッチ取付部と、前記制動装置から伸びる前記ケーブルによって挿通される第１ケーブル挿通孔と、を有すると共に、前記操作レバーにおける前記回動軸側に対して着脱可能に取り付けられる第１プレート部材と、前記第１プレート部材を挿通した前記ケーブルによって挿通される第２ケーブル挿通孔と、前記スイッチ取付部に配設された前記検知スイッチの検知軸に当接可能な作動部と、を有すると共に、前記第１プレート部材に対してスライド移動可能に取り付けられる第２プレート部材と、前記第１プレート部材の前記スイッチ取付部と、前記第２プレート部材の前記作動部との相対的な距離が所定値以下となった場合に変位する検知軸を有し、当該検知軸の変位に基づいて、前記ケーブルに生じた張力を検知する検知スイッチと、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間に配設され、前記ケーブルに生じた張力に抗する付勢力を発生させる弾性部材と、を有することを特徴とする。

当該パーキングブレーキ装置は、ベース部材と、操作レバーとを有しており、操作レバーを回動軸周りに回動させた場合にケーブルを引っ張ることにより車両の制動装置を作動させ得る。又、当該パーキングブレーキ装置は、更に、張力検知ユニットを有しており、当該張力検知ユニットによって、前記操作レバーの回動に伴って前記ケーブルに生じた張力を検知するように構成されている。張力検知ユニットは、第1プレート部材と、第２プレート部材と、検知スイッチと、弾性部材とを有しており、操作レバーの回動に伴ってケーブルに生じた張力によって、弾性部材の付勢力に抗して前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との相対的な距離を変化させて、前記検知スイッチの検知軸を介して、ケーブルに生じた張力を検知するように構成されている。そして、当該パーキングブレーキ装置において、張力検知ユニットは、第１プレート部材に対して、第２プレート部材、検知スイッチ及び弾性部材を組み付けて構成されており、第１プレート部材は、前記操作レバーにおける前記回動軸側に対して着脱可能に取り付けられている。従って、当該パーキングブレーキ装置によれば、第１プレート部材を介して、張力検知ユニットを前記操作レバーにおける前記回動軸側に対して着脱することができるので、ケーブルの張力に係る検知機能の有無を容易に変更することができる。つまり、当該パーキングブレーキ装置によれば、張力検知ユニットの着脱によって、ケーブルの張力に係る検知機能の要否についてのユーザの希望に対応することができ、パーキングブレーキ装置の利便性や低コスト化に貢献し得る。

そして、本発明の他の側面に係るパーキングブレーキ装置は、請求項１に記載のパーキングブレーキ装置であって、前記第１プレート部材は、前記操作レバーにおける前記回動軸側の上面に開口された係止孔に対して挿入され、当該第１プレート部材を着脱可能に係止する爪状の第１係止部を有することを特徴とする。

当該パーキングブレーキ装置において、第１プレート部材は、爪状の第１係止部を、前記操作レバーにおける前記回動軸側の上面に開口された係止孔に対して挿入することによって、前記操作レバーの回動軸側に対して着脱可能に固定される。即ち、当該パーキングブレーキ装置によれば、前記操作レバーの回動軸側における係止孔に対して、第１係止部を挿入する又は抜去する簡単な作業を行うことで、第１プレート部材及び張力検知ユニットを、所定の位置に着脱することができる。これにより、当該パーキングブレーキ装置によれば、張力検知ユニット等の組付作業時の作業性を高めると同時に、ケーブルの張力に係る検知機能の要否についてのユーザの希望に容易かつ迅速に対応することができ、パーキングブレーキ装置の利便性や低コスト化に貢献し得る。

又、本発明の他の側面に係るパーキングブレーキ装置は、請求項２に記載のパーキングブレーキ装置であって、前記第１プレート部材は、前記操作レバーの前記回動軸側において、前記第１係止部と異なる位置に対して係止される第２係止部を有することを特徴とする。

当該パーキングブレーキ装置において、第１プレート部材は、第１係止部に加えて、第２係止部とを有しており、第１係止部と第２係止部とによって、前記操作レバーの回動軸側における上面を含む２カ所をもって着脱可能に固定される。即ち、当該パーキングブレーキ装置によれば、前記操作レバーの回動軸側における上面を含む２カ所をもって、第１プレート部材を係止する為、操作レバーの回動軸側に対して、第１プレート部材及び張力検知ユニットを、所定の位置に精度よく取り付けることができ、張力検知ユニット等の組付作業時の作業性を高め得る。

そして、本発明の他の側面に係るパーキングブレーキ装置は、請求項２又は請求項３に記載のパーキングブレーキ装置であって、前記第１係止部は、前記係止孔に対して挿入される先端部に、当該先端部と交差する方向に伸びる抜け止め部を有することを特徴とする。

当該パーキングブレーキ装置においては、第１プレート部材における第１係止部の先端部に抜け止め部を有している為、第１プレート部材及び張力検知ユニットが不用意に外れることはなく、ケーブルの張力に係る検知機能を有する状態を維持することができ、ユーザの意図を反映させることができる。

又、本発明の他の側面に係るパーキングブレーキ装置は、請求項１乃至請求項４の何れかに記載のパーキングブレーキ装置であって、前記第１プレート部材の前記第１ケーブル挿通孔には、前記第２プレート部材側に向かって伸びる第１円筒部が形成されており、前記第２プレート部材の前記第２ケーブル挿通孔には、前記第１プレート部材側に向かって伸び、前記第１プレート部材における前記第１円筒部と異なる径の第２円筒部が形成されていることを特徴とする。

当該パーキングブレーキ装置において、前記第１プレート部材の前記第１ケーブル挿通孔には、第１円筒部が形成されており、前記第２プレート部材の前記第２ケーブル挿通孔には、異なる径の第２円筒部が形成されている。即ち、当該パーキングブレーキ装置においては、第１プレート部材の第１円筒部と、第２プレート部材の第２円筒部との内、一方の円筒部に対して他方の円筒部を挿入することで、第１プレート部材における第１ケーブル挿通孔及び第１円筒部と、第２プレート部材における第２ケーブル挿通孔及び第２円筒部の中心に係る軸合わせが可能となり、ケーブル配設時の作業性を高めることができる。又、第１プレート部材に対して第２プレート部材がスライド移動した場合に、何れかの円筒部の先端をケーブル挿通孔の周辺に当接させることができる為、第１プレート部材と第２プレート部材との間隔が所定未満になることを防止することができる。そして、当該パーキングブレーキ装置によれば、第１プレート部材と第２プレート部材との間隔が所定未満になることを防止することで、検知スイッチの検知軸に対して過剰な押圧荷重が作用することを防止でき、検知スイッチの故障を抑制し得る。

そして、本発明の他の側面に係るパーキングブレーキ装置は、請求項５に記載のパーキングブレーキ装置であって、前記第１円筒部又は前記第２円筒部は、円筒形状に形成された筒部と、当該筒部の端部において径方向外側に向かって突出形成されたフランジ部とを有するカラー部材を、前記第１ケーブル挿通孔又は前記第２ケーブル挿通孔に配設して構成されることを特徴とする。

当該パーキングブレーキ装置においては、第１円筒部又は前記第２円筒部は、筒部及びフランジ部を有するカラー部材を、前記第１ケーブル挿通孔又は前記第２ケーブル挿通孔に配設して構成される為、第１プレート部材に対して第２プレート部材がスライド移動した場合に、何れかの円筒部の先端を第１ケーブル挿通孔又は前記第２ケーブル挿通孔の周辺に当接させた場合の荷重を、第１ケーブル挿通孔又は前記第２ケーブル挿通孔の周辺及びフランジ部で受けることができ、第１ケーブル挿通孔又は前記第２ケーブル挿通孔の周辺における変形を抑制することができる。

又、本発明の一側面に係る張力検知ユニットは、車体に固定されるベース部材と、前記ベース部材に対して回動軸を介して回動可能に軸支され、前記回動軸周りに回動させた場合にケーブルを引っ張ることにより車両の制動装置を作動させる操作レバーと、を有するパーキングブレーキ装置に配設され、前記操作レバーの回動に伴って前記ケーブルに生じた張力を検知する張力検知ユニットであって、前記張力検知ユニットは、前記ケーブルに生じた張力を検知する為の検知スイッチが取り付けられるスイッチ取付部と、前記制動装置から伸びる前記ケーブルによって挿通される第１ケーブル挿通孔と、を有すると共に、前記操作レバーにおける前記回動軸側に対して着脱可能に取り付けられる第１プレート部材と、前記第１プレート部材を挿通した前記ケーブルによって挿通される第２ケーブル挿通孔と、前記スイッチ取付部に配設された前記検知スイッチの検知軸に当接可能な作動部と、を有すると共に、前記第１プレート部材に対してスライド移動可能に取り付けられる第２プレート部材と、前記第１プレート部材の前記スイッチ取付部と、前記第２プレート部材の前記作動部との相対的な距離が所定値以下となった場合に変位する検知軸を有し、当該検知軸の変位に基づいて、前記ケーブルに生じた張力を検知する検知スイッチと、前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間に配設され、前記ケーブルに生じた張力に抗する付勢力を発生させる弾性部材と、を有することを特徴とする。

当該張力検知ユニットは、ベース部材と、操作レバーとを有するパーキングブレーキ装置に対して配設され、操作レバーの回動に伴って車両の制動装置を作動させる際に、前記ケーブルに生じた張力を検知し得る。当該張力検知ユニットは、第1プレート部材と、第２プレート部材と、検知スイッチと、弾性部材とを有しており、操作レバーの回動に伴ってケーブルに生じた張力によって、弾性部材の付勢力に抗して前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との相対的な距離を変化させて、検知スイッチの検知軸を介して、ケーブルに生じた張力を検知するように構成されている。そして、当該張力検知ユニットは、第１プレート部材に対して、第２プレート部材、検知スイッチ及び弾性部材を組み付けて構成されており、第１プレート部材は、前記パーキングブレーキ装置における操作レバーの回動軸側に対して着脱可能に取り付けられている。従って、当該張力検知ユニットによれば、第１プレート部材を介して、パーキングブレーキ装置における操作レバーの回動軸側に対して着脱することができるので、ケーブルの張力に係る検知機能を容易に付加することができる。つまり、当該張力検知ユニットによれば、パーキングブレーキ装置に対する張力検知ユニットの着脱によって、ケーブルの張力に係る検知機能の要否についてのユーザの希望に対応することができる。

そして、本発明の他の側面に係る張力検知ユニットは、請求項７に記載の張力検知ユニットであって、前記第１プレート部材は、前記操作レバーにおける前記回動軸側の上面に開口された係止孔に対して挿入され、当該第１プレート部材を着脱可能に係止する爪状の第１係止部を有することを特徴とする。

当該張力検知ユニットにおいて、第１プレート部材は、爪状の第１係止部を、前記操作レバーにおける前記回動軸側の上面に開口された係止孔に対して挿入することによって、前記操作レバーの回動軸側に対して着脱可能に固定される。即ち、当該張力検知ユニットによれば、前記操作レバーの回動軸側における係止孔に対して、第１係止部を挿入する又は抜去する簡単な作業を行うことで、第１プレート部材及び張力検知ユニットを、操作レバーの回動軸側における所定の位置に着脱することができる。これにより、当該張力検知ユニットによれば、パーキングブレーキ装置に対する組付作業時の作業性を高めると同時に、ケーブルの張力に係る検知機能の要否についてのユーザの希望に容易かつ迅速に対応することができる。

この発明は、ベース部材と、操作レバーと、張力検知ユニットを有しており、当該張力検知ユニットによって、前記操作レバーの回動に伴って前記ケーブルに生じた張力を検知するように構成されている。張力検知ユニットは、第1プレート部材と、第２プレート部材と、検知スイッチと、弾性部材とを有しており、操作レバーの回動に伴ってケーブルに生じた張力によって、弾性部材の付勢力に抗して前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との相対的な距離を変化させて、前記検知スイッチの検知軸を介して、ケーブルに生じた張力を検知する。張力検知ユニットは、第１プレート部材に対して、第２プレート部材、検知スイッチ及び弾性部材を組み付けて構成されており、第１プレート部材は、前記操作レバーにおける前記回動軸側に着脱可能に取り付けられている。従って、第１プレート部材を介して、張力検知ユニットを前記操作レバーにおける前記回動軸側に対して着脱することができるので、ケーブルの張力に係る検知機能の有無を容易に変更できる。

第１実施形態に係るパーキングブレーキ装置の概略構成を外観斜視図である。 パーキングブレーキ装置の背面側構成を示す外観斜視図である。 第１実施形態に係る張力検知ユニットの概略構成を示す外観斜視図である。 第１実施形態に係る張力検知ユニットの分解斜視図である。 操作レバー後部に対する張力検知ユニットの取付に関する説明図である。 第２実施形態に係るパーキングブレーキ装置及び張力検知ユニットの概略構成を示す外観斜視図である。

（第１実施形態）
以下、本発明に係るパーキングブレーキ装置及び張力検知ユニットを、張力検知ユニット３０を有するパーキングブレーキ装置１に適用した実施形態（第１実施形態）について、図面を参照しつつ詳細に説明する。

（パーキングブレーキ装置の概略構成）
図１に示すように、第１実施形態に係るパーキングブレーキ装置１は、操作レバー１０と、ベース部材２０とを有しており、車両に固設されたベース部材２０に回動可能に配設された操作レバー１０を、運転者によって回動操作させることにより、ブレーキケーブルＣを介して、パーキングブレーキの作動及び解除可能に構成されている。

尚、以下の説明においては、車両に配設された状態のパーキングブレーキ装置１を基準として、各方向を定義する。即ち、ベース部材２０が固設された車両のフロア側を、下方向とし、その逆側を上方向とする。又、各図に示すように、当該パーキングブレーキ装置１が配設された車両の前後方向及び左右方向をもって、前後方向及び左右方向として定義して説明する。

ベース部材２０は、車両のフロア（図示せず）に略垂直に固定された略平板形状の部材であり、回動軸２５を介して、操作レバー１０が回動可能に取り付けられている。即ち、ベース部材２０は、第１実施形態に係るパーキングブレーキ装置１における基礎的構成として機能し、回動軸２５は、操作レバー１０の回動に関する回動中心として機能する。

図１等に示すように、第１実施形態に係るパーキングブレーキ装置１においては、操作レバー１０の後部に対して、張力検知ユニット３０が着脱可能に配設されている。当該張力検知ユニット３０は、パーキングブレーキの作動・解除を行う際に、ブレーキケーブルＣに発生した張力を検知する為のユニットであり、本発明における張力検知ユニットに相当する。当該張力検知ユニット３０の具体的な構成については、後に詳細に説明する。

（パーキングブレーキ装置の基本的構成）
次に、第１実施形態に係るパーキングブレーキ装置１の基本的構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。第１実施形態においては、パーキングブレーキの作動・解除を行う為の構成を、パーキングブレーキ装置１の基本的構成とし、ブレーキケーブルＣの張力を検知する為の構成は、これに含まれないものとする。

上述したように、操作レバー１０は、パーキングブレーキ装置１において、運転者によって回動操作がなされる主要な構成部材であり、グリップ部１１と、レバー本体部１２とを有している。グリップ部１１は、操作レバー１０の一端側（前方端部側）において、略円筒形状に形成されており、当該操作レバー１０を回動操作する際に運転者によって把持される。

そして、レバー本体部１２は、操作レバー１０における他端側（後方側の端部）を構成しており、車両のフロアに立設されたベース部材２０に対して、回動軸２５を軸として回動可能に支持されている。当該レバー本体部１２には、ブレーキケーブルＣの一端が連結されており、当該ブレーキケーブルＣの他端側は、車両に搭載されたパーキングブレーキに対して接続されている。

そして、当該レバー本体部１２には、第１係止孔１３と、第２係止爪１４とが形成されている。第１係止孔１３及び第２係止爪１４は、後述する張力検知ユニット３０を操作レバー１０に着脱可能に取り付ける際に用いられる。第１係止孔１３は、レバー本体部１２の上面における後端部に穿設されており、張力検知ユニット３０を構成する第１プレート部材４０の第１係止爪４５が係止される（図２、図５参照）。第２係止爪１４は、レバー本体部１２の右側面における後端部に突出形成されており、張力検知ユニット３０を構成する第１プレート部材４０の第２係止孔４６内に挿入される（図２、図５参照）。

操作レバー１０において、円筒状のグリップ部１１内部には、レリーズノブ１５が先端に配設されたレリーズロッドと、当該レリーズロッドを付勢するスプリングが収容されている。レリーズノブ１５は、レリーズロッドの前端部に取り付けられており、図１等に示すように、操作レバー１０の前側端面から突出するように配設される。当該パーキングブレーキ装置１においては、レリーズノブ１５の押込み操作を行うことによって、レリーズロッドをスライド移動させている。

そして、レバー本体部１２内部には、ポール等の構成部材や、ラチェットを含むベース部材２０が介在している。ポールは、操作レバー１０のレバー本体部１２内部における後方側に位置しており、揺動可能に配設されている。当該ポールは、レリーズロッドの後端部に連結されており、レリーズロッドのスライド移動に伴って揺動する。ポールの係止爪は、当該ポールの揺動に伴って、ベース部材２０に形成されたラチェットの歯部に対して当接・離間する。

そして、ベース部材２０は、前後一対の取付脚部２１を、その下端側に有している。当該取付脚部２１は、略垂直に立ち上がるベース部材２０の主要部に対し、それぞれ側方に逆向きかつ略水平に延びるように折曲されている。そして、取付脚部２１は、運転席近傍の据付け部位に対してボルト止めされることで、ベース部材２０を据付け部位に固定する機能を果たす。

図１、図２に示すように、ベース部材２０の前方右側には、ケーブルホルダ２２が形成されている。当該ケーブルホルダ２２は、操作レバー１０のレバー本体部１２に連結されたブレーキケーブルＣを保持しており、操作レバー１０の回動操作に伴うブレーキケーブルＣの動きをガイドする。

ベース部材２０の主要部には、ラチェットが固設されている。当該ラチェットは、回動軸２５を中心とする円弧を描くように列設された複数の歯部を有している。ラチェットの歯部は、ポールの一端部に形成された係止爪がポールの揺動に伴って噛み合うように形成されている。当該パーキングブレーキ装置１においては、ポールの係止爪がラチェットの歯部に対して噛み合うことで、回動軸２５を中心とした操作レバー１０の解除方向への回動が制限される。そして、レリーズノブ１５の押込み操作によって、レリーズロッドが後方にスライド移動し、ポールが揺動することで、ラチェットの歯部に対する噛み合いが解除される。従って、この場合においては、操作レバー１０の解除方向への回動が許容されることになり、ブレーキケーブルＣを介して、パーキングブレーキを解除し得る。

（パーキングブレーキの作動及び解除）
以上のように構成されたパーキングブレーキ装置１を用いて、パーキングブレーキを作動させる際又はパーキングブレーキの作動を解除する際の各部の動作について説明する。

先ず、パーキングブレーキを作動させ、車両に制動力を作用させる場合について説明する。この場合、運転者は、パーキングブレーキ装置１において、操作レバー１０を上方へ引き起こす方向（以下、作動方向）へ、操作レバー１０を回動操作する。具体的には、運転者は、操作レバー１０のグリップ部１１を把持し、上方に引き上げる。これにより、操作レバー１０は、回動軸２５を中心として、上方に向かって回動する。

操作レバー１０の作動方向への回動に伴って、操作レバー１０に連結されたブレーキケーブルＣが引っ張られる為、ブレーキケーブルＣの他端側に連結されたパーキングブレーキが作動し、車両に対して制動力が付与される。

そして、操作レバー１０の作動方向の回動に伴って、レバー本体部１２内部のポールは揺動し、ラチェットの歯部を順次乗り越える。その後、当該ポールは、操作レバー１０の作動方向への回動が停止された時点で、ラチェットの歯部との噛み合いを維持し、操作レバー１０の解除方向への回動を規制する。こうして、操作レバー１０の回動が規制されることにより、ブレーキケーブルＣの状態も維持され、パーキングブレーキの作動状態が維持される。

続いて、作動しているパーキングブレーキを解除し、車両に作用している制動力を除去する場合について説明する。この場合、運転者は、操作レバー１０を一度作動方向に回動操作しつつ、レリーズノブ１５の押込み操作を行い、レリーズノブ１５を操作レバー１０に押し込んだ状態で、操作レバー１０を下方向（以下、解除方向）へ回動操作する。

操作レバー１０を作動方向に回動操作しつつ、レリーズノブ１５の押込み操作を行った場合、レリーズロッドは、スプリングの付勢力に抗して、操作レバー１０の後方側にスライド移動する。これにより、ポールが揺動し、ポールの係止爪とラチェットの歯部との噛み合いが解除される。この状態になることで、操作レバー１０は、解除方向への回動操作が可能な状態となる。

操作レバー１０の解除方向への回動に伴って、操作レバー１０に連結されたブレーキケーブルＣが緩められる為、ブレーキケーブルＣの他端側に連結されたパーキングブレーキの作動が解除され、車両に対する制動力が除去される。

（張力検知ユニット３０の具体的構成）
第１実施形態に係る張力検知ユニット３０の具体的構成について、図３、図４を参照しつつ詳細に説明する。当該張力検知ユニット３０は、パーキングブレーキの作動・解除する為に、ブレーキケーブルＣに発生した張力を検知する為のユニットであり、図１、図２に示すように、操作レバー１０の後端部に対して着脱可能に取り付けられる。

当該張力検知ユニット３０は、第１プレート部材４０と、第２プレート部材５０と、コイルスプリング８０と、張力検知スイッチ９０と、を有して構成されており、ブレーキケーブルＣの一端部が接続されている。そして、ブレーキケーブルＣは、第１プレート部材４０の前方側から張力検知ユニット３０へ取り込まれており、コイルスプリング８０内部、第２プレート部材５０を通過した後、ブレーキケーブルＣの端部に抜け止め部材（図示せず）を固着して接続されている。

操作レバー１０の引き起こしによって、張力検知ユニット３０がパーキングブレーキ装置１における後方に移動すると、ブレーキケーブルＣの端部が接続された第２プレート部材５０及びコイルスプリング８０の協働により、張力検知ユニット３０における前方へ第２プレート部材５０が移動し、ブレーキケーブルＣが後方に引っ張られる。これにより、当該パーキングブレーキ装置１においては、パーキングブレーキによって車両に制動力が発生した制動状態がもたらされる。そして、張力検知ユニット３０の第１プレート部材４０に対する第２プレート部材５０の位置が変化することによって、張力検知スイッチ９０は、ブレーキケーブルＣに生じた張力を検知する。

図４に示すように、第１プレート部材４０は、金属板材によって構成されており、プレート本体部４１と、スイッチ取付部４４と、第１係止爪４５と、第２係止孔４６とを有している。当該第１プレート部材４０は、当該張力検知ユニット３０の前側部分を構成し、操作レバー１０の後端部分に対して直接取り付けられる。（図１、図５参照）。

プレート本体部４１は、金属板材によって平板状に形成されており、第１プレート部材４０の主要部を構成する。当該プレート本体部４１は、操作レバー１０におけるレバー本体部１２の後端に略垂直を為すように取り付けられる。図４に示すように、プレート本体部４１には、ケーブル挿通孔４２と、スリット４３と、第２係止孔４６とが形成されている。

図４等に示すように、当該プレート本体部４１における上部には、ケーブル挿通孔４２が形成されている。ケーブル挿通孔４２には、プレート本体部４１の前面側から第１カラー部材６０が取り付けられる。第１カラー部材６０は、円筒形状の円筒部６１と、当該円筒部６１の一端部から径方向外側に向かって突出形成されたフランジ部６２とを有している。ケーブル挿通孔４２の内径は、第１カラー部材６０における円筒部６１の外径よりも大きな径をもって形成されている。

第１カラー部材６０は、プレート本体部４１の前面側から円筒部６１をケーブル挿通孔４２に挿通させて、フランジ部６２をケーブル挿通孔４２の周縁に溶接等することによって取り付けられる。これにより、円筒部６１は、ケーブル挿通孔４２の開口縁に沿って、第２プレート部材５０側（車両後方側）に向かって伸びるように配設される。そして、当該円筒部６１の内径は、ブレーキケーブルＣの外径よりも大きな径をもって形成されている。従って、第１プレート部材４０のケーブル挿通孔４２及び第１カラー部材６０の円筒部６１の内部に対して、ブレーキケーブルＣをスライド移動可能に挿通することができる。

プレート本体部４１におけるケーブル挿通孔４２の右側には、スリット４３が形成されている。図３、図４に示すように、スリット４３には、後述する第２プレート部材５０のプレートガイド片５３が挿入される。スリット４３は、第２プレート部材５０のプレートガイド片５３と協働することで、操作レバー１０の回動操作に伴って、第１プレート部材４０に対して第２プレート部材５０を所定方向へスライド移動させる。そして、スイッチ取付部４４は、プレート本体部４１の右下部分に形成されており、張力検知ユニット３０を構成する張力検知スイッチ９０がスイッチ固定部材９３を介して取り付けられる。

図４、図５に示すように、第１係止爪４５は、プレート本体部４１の左上端縁に形成されており、レバー本体部１２の上面に形成された第１係止孔１３と協働することにより、操作レバー１０に対して第１プレート部材４０を着脱可能に固定する。当該第１係止爪４５は、プレート本体部４１の左上端縁から上方に伸びた後、プレート本体部４１表面よりもやや前方において下方に伸びるように形成されている。従って、第１プレート部材４０を操作レバー１０の後端部に引っ掛けるようにして、第１係止爪４５を第１係止孔１３に対して上方から進入させることができ、第１プレート部材４０をレバー本体部１２の後端に着脱可能に取り付けることができる。

そして、第２係止孔４６は、プレート本体部４１におけるケーブル挿通孔４２の右下方に形成されており、レバー本体部１２の後端部における右側面に形成された第２係止爪１４と協働することにより、操作レバー１０に対して第１プレート部材４０を着脱可能に固定する。図５に示すように、第１プレート部材４０は、第１係止爪４５と第１係止孔１３による係止部分と、第２係止孔４６と第２係止爪１４による係止部分との２カ所によって、操作レバー１０の後端部に取り付けられる為、操作レバー１０に対する所定位置に精度よく取り付けることができる。

図３に示すように、第２プレート部材５０は、ブレーキケーブルＣによって挿通された状態で、張力検知ユニット３０の前後方向に移動可能に、第１プレート部材４０に対して取り付けられており、第１プレート部材４０に取り付けられた張力検知スイッチ９０によって、ブレーキケーブルＣの張力の検知する際に用いられる。当該第２プレート部材５０は、金属板材に対して折り曲げ加工等を施すことによって構成されており、プレート本体部５１と、プレートガイド片５３と、ボルト支持部５５と、を有している。

プレート本体部５１は、金属板材によって平板状に形成されており、第２プレート部材５０の主要部を構成する。当該プレート本体部５１は、第１プレート部材４０に対して第２プレート部材５０を取り付けた場合に、第１プレート部材４０のプレート本体部４１に対して略平行を為すように配設される。

そして、図４等に示すように、プレート本体部５１には、ケーブル挿通孔５２が形成されている。ケーブル挿通孔５２には、プレート本体部５１の後面側から第２カラー部材７０が取り付けられる。第２カラー部材７０は、円筒形状の円筒部７１と、当該円筒部７１の一端部から径方向外側に向かって突出形成されたフランジ部７２とを有している。ケーブル挿通孔５２の内径は、第２カラー部材７０における円筒部７１の外径よりも大きな径をもって形成されている。

第２カラー部材７０は、プレート本体部５１の後面側から円筒部７１をケーブル挿通孔５２に挿通させて、フランジ部７２をケーブル挿通孔５２の周縁に溶接等することによって取り付けられる。これにより、円筒部７１は、ケーブル挿通孔５２の開口縁に沿って、第１プレート部材４０側（車両前方側）に向かって伸びるように配設される。

そして、当該円筒部７１の内径は、ブレーキケーブルＣの外径及び円筒部６１の外径よりも大きな径をもって形成されており、ブレーキケーブルＣの端部に固設された抜け止め部材（図示せず）よりも小径をもって形成されている。図３等に示すように、張力検知ユニット３０を構成した場合に、第２カラー部材７０における円筒部７１の内部に対して、第１カラー部材６０の円筒部６１及びブレーキケーブルＣを挿通させることができる。

従って、当該張力検知ユニット３０は、ブレーキケーブルＣを、ある程度、スライド移動可能に挿通させることができ、第２プレート部材５０等と、抜け止め部材とが接触した時点で、ブレーキケーブルＣの張力を第２プレート部材５０に作用させることができる。即ち、当該第２プレート部材５０は、ブレーキケーブルＣからの張力に従って、コイルスプリング８０を圧縮し、コイルスプリング８０の付勢力に対抗しながら、張力が付勢力よりも大きくなった時点で、張力検知ユニット３０の前方側（張力検知スイッチ９０側）に向かって移動し得る。

図３、図４に示すように、プレートガイド片５３は、プレート本体部５１の右側端縁に形成されており、金属板材を張力検知ユニット３０の前方側に折り曲げることによって、前方に突出するように形成されている。当該プレートガイド片５３は、第１プレート部材４０のスリット４３を挿通して組み付けられる。従って、スリット４３とプレートガイド片５３とを協働させることで、第１プレート部材４０に対する第２プレート部材５０のスライド移動の方向を一定の範囲に限定することができる。

そして、プレートガイド片５３の先端には、保持部材５４が取り付けられている（図３参照）。当該保持部材５４は、スリット４３の開口面積よりも大きく形成されており、スリット４３を挿通した状態のプレートガイド片５３の先端部に取り付けられる。従って、保持部材５４は、第１プレート部材４０に対する第２プレート部材５０のスライド移動量を所定範囲に制限することができ、張力検知ユニット３０をユニット化することができる。

プレート本体部５１における右下側には、ボルト支持部５５が延出形成されており、作動用ボルト５６を取り付け可能に構成されている。当該ボルト支持部５５は、第１プレート部材４０に対して第２プレート部材５０を組み付けた場合に、スイッチ取付部４４に対向するように形成されている。従って、ボルト支持部５５は、スイッチ取付部４４に固定された張力検知スイッチ９０の検知軸９２に対向するように、作動用ボルト５６を保持し得る。

そして、作動用ボルト５６は、ナット５７及びウェルドナット５８を用いて、ボルト支持部５５に取り付けられる。ナット５７及びウェルドナット５８を用いて、作動用ボルト５６を取り付けることによって、ボルト支持部５５に対する作動用ボルト５６の取付態様を加減することができる。これにより、車種の違いによる張力検知スイッチ９０の取付位置の違いを吸収するほか、ブレーキケーブルＣから第２プレート部材５０に加えられる張力の検知タイミングを微調整することができる。

コイルスプリング８０は、第１プレート部材４０と第２プレート部材５０の間に配設されており、本発明における弾性部材として機能する。当該コイルスプリング８０は、第２カラー部材７０における円筒部７１の外径よりもやや大きな巻径で形成されている。従って、図４に示すように、コイルスプリング８０は、第２プレート部材５０に固設された円筒部７１、第１プレート部材４０に固設された円筒部６１及びブレーキケーブルＣによって挿通される。当該コイルスプリング８０は、第１プレート部材４０と第２プレート部材５０の間において、第１プレート部材４０から第２プレート部材５０を後方側へ付勢している。

そして、張力検知スイッチ９０は、ブレーキケーブルＣに生じた張力を検知する為の機械式スイッチ（所謂、プッシュスイッチ）であり、ハウジング９１と、検知軸９２を有している。張力検知スイッチ９０において、検知軸９２は、ハウジング９１に対して変位可能に配設されており、ブレーキケーブルＣに生じた張力によって、第１プレート部材４０と第２プレート部材５０の相対的な距離が所定値以下となった場合に、作動用ボルト５６によって押圧される。

当該張力検知スイッチ９０は、検知軸９２が張力検知ユニット３０の後方側を向くように、スイッチ固定部材９３を介して、第１プレート部材４０のスイッチ取付部４４に対して固定される。図３等に示すように、このように取り付けることで、張力検知スイッチ９０の検知軸９２が第２プレート部材５０のボルト支持部５５に支持された作動用ボルト５６と対向する。

（レバー本体部の後部に対する張力検知ユニットの取付作業）
次に、上述した構成の張力検知ユニット３０を、操作レバー１０におけるレバー本体部１２の後部に取り付ける際の取付作業について図面を参照しつつ説明する。

上述したように、張力検知ユニット３０においては、第１プレート部材４０のケーブル挿通孔４２の周縁に対しては、第１カラー部材６０が溶接等により固定されており、スイッチ取付部４４に対しては、スイッチ固定部材９３を介して、張力検知スイッチ９０が固定されている。従って、第１プレート部材４０は、第１カラー部材６０及び張力検知スイッチ９０と一体化されている。

一方、第２プレート部材５０のケーブル挿通孔５２の周縁に対しては、第２カラー部材７０が溶接等により固定されており、ボルト支持部５５に対しては、ナット５７及びウェルドナット５８を介して、作動用ボルト５６が取り付けられている。従って、第２プレート部材５０は、第２カラー部材７０及び作動用ボルト５６と一体化されている。

このように構成部材が取り付けられた第１プレート部材４０と第２プレート部材５０の間に、コイルスプリング８０を配設すると同時に、第１プレート部材４０に対して第２プレート部材５０を組み付ける。この時、コイルスプリング８０の前端側から、第１プレート部材４０の円筒部６１を挿入し、コイルスプリング８０の後端側から、第２プレート部材５０の円筒部７１を挿入した状態で、スリット４３に挿通したプレートガイド片５３の先端に保持部材５４を取り付ける。これにより、構成部材が取り付けられた第１プレート部材４０及び第２プレート部材５０と、コイルスプリング８０との相対的な位置関係が固定され、張力検知ユニット３０をユニット化することができる。

又、コイルスプリング８０に挿入する際に、第１プレート部材４０の円筒部６１は、第２プレート部材５０の円筒部７１内部に挿入される。これにより、第１プレート部材４０のケーブル挿通孔４２と、第１カラー部材６０の円筒部６１と、第２プレート部材５０のケーブル挿通孔５２と、第２カラー部材７０の円筒部７１とについて、全ての軸心を容易に合わせることができる。これにより、第１プレート部材４０のケーブル挿通孔４２と、第１カラー部材６０の円筒部６１と、第２プレート部材５０のケーブル挿通孔５２と、第２カラー部材７０の円筒部７１と、コイルスプリング８０に対して、ブレーキケーブルＣを挿通する作業に関する作業性を向上させることができる。

そして、このようにユニット化された張力検知ユニット３０を、レバー本体部１２の後端部に取り付ける場合、張力検知ユニット３０を構成する第１プレート部材４０の第２係止孔４６に対して、レバー本体部１２の後端部における右側面部に形成された第２係止爪１４を挿通させつつ、第１プレート部材４０の第１係止爪４５を、レバー本体部１２の上面に形成された第１係止孔１３に引っ掛ける（図５参照）。当該パーキングブレーキ装置１によれば、第１係止爪４５等による係止と、第２係止孔４６等による係止という簡単な作業で、張力検知ユニット３０を、レバー本体部１２の後端部における所定位置に精度よく取り付けることができる。

又、第１プレート部材４０は、第１係止爪４５と第１係止孔１３との協働と、第２係止孔４６と第２係止爪１４との協働とにより、レバー本体部１２の後端部における所定位置に精度よく固定される。上述したように、張力検知ユニット３０はユニット化されている為、第１プレート部材４０に対する張力検知ユニット３０の他の構成部材の位置関係も定まっている。即ち、第１プレート部材４０をレバー本体部１２の後端部における所定位置に精度よく固定することによって、張力検知ユニット３０を、レバー本体部１２の後端部における所定位置に精度よく取り付けることができる。

又、レバー本体部１２の後部から張力検知ユニット３０を取り外す作業について、図面を参照しつつ詳細に説明する。この場合、作業者は、張力検知ユニット３０の第２係止孔４６から、レバー本体部１２に形成された第２係止爪１４を引き抜きつつ、レバー本体部１２の後端部に取り付けられている張力検知ユニット３０を持ち上げる。当該張力検知ユニット３０を持ち上げることで、第１係止孔１３から第１係止爪４５が抜け出すことになる為、第１係止爪４５等による係止と、第２係止孔４６等による係止の何れも解除することができ、簡単な作業で、レバー本体部１２の後部から張力検知ユニット３０を取り外すことができる。

（パーキングブレーキの作動及び解除に伴う張力検知ユニットの動作）
上述したように、操作レバー１０を引き上げ、作動方向に回動操作すると、ブレーキケーブルＣによってコイルスプリング８０に加えられる張力が増加し始める。そして、ブレーキケーブルＣの張力がコイルスプリング８０の付勢力を超えると、ブレーキケーブルＣの引っ張りによって、コイルスプリング８０が圧縮し、第２プレート部材５０が前方へ変位していく。そして、第１プレート部材４０に対する第２プレート部材５０の位置が前方側の所定位置に移動すると、張力検知スイッチ９０の検知軸９２は、第２プレート部材５０に取り付けられた作動用ボルト５６によって押圧される。これにより、張力検知スイッチ９０の接点は導通状態となる為、張力検知ユニット３０は、ブレーキケーブルＣに生じた張力を検知し得る。

尚、第２プレート部材５０の作動用ボルト５６が張力検知スイッチ９０の検知軸９２を押し始めるタイミングは、ボルト支持部５５に対する作動用ボルト５６の螺着量で調節できる。又、ブレーキケーブルＣの張力に対抗するコイルスプリング８０の付勢力によっても、張力検知スイッチ９０による検知タイミングを調整することができる。即ち、コイルスプリング８０の付勢力を、コイル巻きにする線材の断面形状、大きさ、巻半径、巻数又はピッチの選択によって調整してもよい。又、第１プレート部材４０のスイッチ取付部４４に対する張力検知スイッチ９０の位置関係によっても調節できる。

ブレーキケーブルＣの張力がコイルスプリング８０の付勢力を大きく超え、コイルスプリング８０を圧縮していくと、第１プレート部材４０と第２プレート部材５０との間隔が更に狭まっていく。この時、コイルスプリング８０の内部において、円筒部７１の端部がケーブル挿通孔４２の周囲を構成するプレート本体部４１に当接する。この円筒部７１の先端と第１プレート部材４０のプレート本体部４１との当接により、第１プレート部材４０に対する第２プレート部材５０の前方移動は、円筒部７１によって規制される。

第１プレート部材４０と第２プレート部材５０の間隔が規制されるので、第１プレート部材４０に取り付けられた張力検知スイッチ９０と、第２プレート部材５０に支持された作動用ボルト５６との位置関係も規制される。即ち、ブレーキケーブルＣの張力がコイルスプリング８０の付勢力を大きく超えた場合であっても、張力検知スイッチ９０の検知軸９２が、第２プレート部材５０の作動用ボルト５６との当接によって、必要以上に押し込まれることはなく、張力検知スイッチ９０を含む張力検知ユニット３０の破損や故障を防止し得る。

上述したように、ケーブル挿通孔４２の周縁におけるプレート本体部４１の前側には、第１カラー部材６０のフランジ部６２が溶接固定されている。従って、ブレーキケーブルＣの張力がコイルスプリング８０の付勢力を大きく超えた場合に、円筒部７１の先端によって加えられた荷重を、ケーブル挿通孔４２の周縁におけるプレート本体部４１だけでなく、第１カラー部材６０のフランジ部６２によって受けることができる。これにより、ケーブル挿通孔４２の周縁におけるプレート本体部４１の変形を抑制することができ、張力検知スイッチ９０を含む張力検知ユニット３０の破損や故障を防止し得る。

そして、操作レバー１０を下げ、解除方向に回動操作すると、ブレーキケーブルＣによってコイルスプリング８０に加えられる張力が減少していく為、第２プレート部材５０は、コイルスプリング８０の付勢力によって、第１プレート部材４０に対して後方側へ変位していく。これにより、第２プレート部材５０における作動用ボルト５６は、張力検知スイッチ９０の検知軸９２から離間していく為、張力検知ユニット３０は、ブレーキケーブルＣに生じた張力が所定値未満に低下したことを検知し得る。

以上説明したように、第１実施形態に係るパーキングブレーキ装置１は、操作レバー１０と、ベース部材２０と、張力検知ユニット３０とを有しており、操作レバー１０を回動軸２５周りに回動させた場合にブレーキケーブルＣを引っ張ることにより車両の制動装置を作動させ、張力検知ユニット３０によって、前記操作レバー１０の回動に伴って前記ブレーキケーブルＣに生じた張力を検知するように構成されている。

当該パーキングブレーキ装置における張力検知ユニット３０は、第１プレート部材４０と、第２プレート部材５０と、コイルスプリング８０と、張力検知スイッチ９０とを有しており、操作レバー１０の回動に伴ってブレーキケーブルＣに生じた張力によって、コイルスプリング８０の付勢力に抗して前記第１プレート部材４０と第２プレート部材５０との相対的な距離を変化させて、前記張力検知スイッチ９０の検知軸９２を介して、ブレーキケーブルＣに生じた張力を検知するように構成されている。

当該張力検知ユニット３０は、第１プレート部材４０に対して第２プレート部材５０、コイルスプリング８０、張力検知スイッチ９０等の構成部材を組み付けて構成されており（図３、図４参照）、第１プレート部材４０は、第１係止爪４５及び第２係止孔４６と、レバー本体部１２に形成された第１係止孔１３及び第２係止爪１４とを協働させることで、レバー本体部１２に対して着脱可能に取り付けられる（図５参照）。従って、当該パーキングブレーキ装置１によれば、第１プレート部材４０を介して、張力検知ユニット３０を前記操作レバー１０における後端部に対して着脱することができるので、ブレーキケーブルＣの張力に係る検知機能の有無を容易に変更することができる。つまり、当該パーキングブレーキ装置１によれば、張力検知ユニット３０の着脱によって、ブレーキケーブルＣの張力に係る検知機能の要否についてのユーザの希望に対応することができ、パーキングブレーキ装置１の利便性や低コスト化に貢献し得る。

当該パーキングブレーキ装置１において、第１プレート部材４０は、第１係止部としての第１係止爪４５と、第２係止部としての第２係止孔４６とを有しており、第１係止部と第２係止部とによって、前記操作レバー１０の後端における上面を含む２カ所（即ち、第１係止孔１３及び第２係止爪１４の形成位置）をもって着脱可能に固定される。即ち、当該パーキングブレーキ装置１によれば、操作レバー１０の後端部における２カ所をもって、第１プレート部材４０を係止する為、操作レバー１０の後端部に対して、第１プレート部材４０及び張力検知ユニット３０を、所定の位置に精度よく取り付けることができ、張力検知ユニット３０等の組付作業時の作業性を高め得る。

当該パーキングブレーキ装置１において、前記第１プレート部材４０の前記ケーブル挿通孔４２には、円筒部６１が形成されており、前記第２プレート部材５０の前記ケーブル挿通孔５２には、異なる径の円筒部７１が形成されている。即ち、当該パーキングブレーキ装置１においては、第２プレート部材５０の円筒部７１に対して、第１プレート部材４０の円筒部６１を挿入することで、第１プレート部材４０におけるケーブル挿通孔４２及び円筒部６１と、第２プレート部材５０におけるケーブル挿通孔５２及び円筒部７１の中心に係る軸合わせが可能となり、ブレーキケーブルＣを配設する際の作業性を高めることができる。

又、第１プレート部材４０に対して第２プレート部材５０がスライド移動した場合に、円筒部７１の先端をケーブル挿通孔４２の周辺に当接させることができる為、第１プレート部材４０と第２プレート部材５０との間隔が所定未満になることを防止することができる。そして、当該パーキングブレーキ装置１によれば、第１プレート部材４０と第２プレート部材５０との間隔が所定未満になることを防止することで、張力検知スイッチ９０の検知軸９２に対して過剰な押圧荷重が作用することを防止でき、張力検知スイッチ９０及び張力検知ユニット３０の故障を抑制し得る。

当該パーキングブレーキ装置１において、円筒部６１及びフランジ部６２を有する第１カラー部材６０が、第１プレート部材４０のケーブル挿通孔４２に配設され、円筒部７１及びフランジ部７２を有する第２カラー部材７０が、第２プレート部材５０のケーブル挿通孔５２に配設されている。従って、第１プレート部材４０に対して第２プレート部材５０がスライド移動した場合に、円筒部７１の先端をケーブル挿通孔４２の周辺に当接させた場合の荷重を、ケーブル挿通孔４２の周辺及びフランジ部６２で受けることができ、ケーブル挿通孔４２の周辺における変形を抑制することができる。

当該張力検知ユニット３０は、操作レバー１０と、ベース部材２０とを有するパーキングブレーキ装置１に対して配設され、操作レバー１０の回動に伴って車両の制動装置を作動させる際に、ブレーキケーブルＣに生じた張力を検知し得る。張力検知ユニット３０は、第１プレート部材４０と、第２プレート部材５０と、コイルスプリング８０と、張力検知スイッチ９０とを有しており、操作レバー１０の回動に伴ってブレーキケーブルＣに生じた張力によって、コイルスプリング８０の付勢力に抗して前記第１プレート部材４０と第２プレート部材５０との相対的な距離を変化させて、前記張力検知スイッチ９０の検知軸９２を介して、ブレーキケーブルＣに生じた張力を検知するように構成されている。

そして、当該張力検知ユニット３０は、第１プレート部材４０に対して第２プレート部材５０、コイルスプリング８０、張力検知スイッチ９０等の構成部材を組み付けて構成されており（図３、図４参照）、第１プレート部材４０は、第１係止爪４５及び第２係止孔４６と、レバー本体部１２に形成された第１係止孔１３及び第２係止爪１４とを協働させることで、レバー本体部１２に対して着脱可能に取り付けられる（図５参照）。

従って、当該張力検知ユニット３０によれば、第１プレート部材４０を介して、パーキングブレーキ装置１における操作レバー１０の後端部に対して着脱することができるので、ブレーキケーブルＣの張力に係る検知機能を容易に付加することができる。つまり、当該張力検知ユニット３０によれば、パーキングブレーキ装置１に対する張力検知ユニット３０の着脱によって、ブレーキケーブルＣの張力に係る検知機能の要否についてのユーザの希望に対応することができる。

当該張力検知ユニット３０において、第１プレート部材４０は、第１係止部としての第１係止爪４５と、第２係止部としての第２係止孔４６とを有しており、第１係止部と第２係止部とによって、前記操作レバー１０の後端における上面を含む２カ所（即ち、第１係止孔１３及び第２係止爪１４の形成位置）をもって着脱可能に固定される。即ち、当該張力検知ユニット３０によれば、操作レバー１０の後端部における２カ所をもって、第１プレート部材４０を係止する為、操作レバー１０の後端部に対して、第１プレート部材４０及び張力検知ユニット３０を、所定の位置に精度よく取り付けることができ、張力検知ユニット３０等の組付作業の作業性を高め得る。

（第２実施形態）
次に、上述した第１実施形態と異なる実施形態（第２実施形態）に係るパーキングブレーキ装置１の概略構成について、図６を参照しつつ詳細に説明する。尚、第２実施形態に係るパーキングブレーキ装置１は、操作レバー１０におけるレバー本体部１２の構成や、張力検知ユニット３０に係る第１プレート部材４０の構成を除き、上述した第１実施形態に係るパーキングブレーキ装置１と同様の構成を有している。従って、以下の説明においては、第１実施形態と同様の構成についての説明を省略し、相違する構成について詳細に説明する。

（第２実施形態に係るパーキングブレーキ装置の概略構成）
第２実施形態に係るパーキングブレーキ装置１は、第１実施形態と同様に、操作レバー１０と、ベース部材２０とを有しており、車両に固設されたベース部材２０に回動可能に配設された操作レバー１０を、運転者によって回動操作させることにより、ブレーキケーブルＣを介して、パーキングブレーキの作動及び解除可能に構成されている。

図６に示すように、第２実施形態に係るパーキングブレーキ装置１においても、操作レバー１０の後部に対して、張力検知ユニット３０が着脱可能に配設されている。当該張力検知ユニット３０は、パーキングブレーキの作動・解除を行う際に、ブレーキケーブルＣに発生した張力を検知する。

そして、第２実施形態に係る操作レバー１０は、パーキングブレーキ装置１において、運転者によって回動操作がなされる主要な構成部材であり、グリップ部１１と、レバー本体部１２とを有している。

レバー本体部１２には、第１実施形態と同様に、第１係止孔１３が形成されており、張力検知ユニット３０を操作レバー１０に着脱可能に取り付ける際に用いられる。第１係止孔１３は、レバー本体部１２の上面における後端部に穿設されており、張力検知ユニット３０を構成する第１プレート部材４０の第１係止爪４５が係止される（図６参照）。尚、第２実施形態に係るレバー本体部１２は、その右側面における後端部に第２係止爪１４が突出形成されていない点で、第１実施形態に係るレバー本体部１２と異なっている（図５、図６参照）。

（第２実施形態に係る張力検知ユニットの具体的構成）
次に、第２実施形態に係る張力検知ユニット３０の具体的構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。第２実施形態においても、張力検知ユニット３０は、パーキングブレーキの作動・解除する為に、ブレーキケーブルＣに発生した張力を検知する為のユニットであり、図６に示すように、操作レバー１０の後端部に対して着脱可能に取り付けられる。

そして、第２実施形態に係る張力検知ユニット３０は、第１実施形態と同様に、第１プレート部材４０と、第２プレート部材５０と、コイルスプリング８０と、張力検知スイッチ９０と、を有して構成されており、ブレーキケーブルＣの一端部が接続されている。操作レバー１０の引き起こしによって、張力検知ユニット３０がパーキングブレーキ装置１における後方に移動すると、ブレーキケーブルＣの端部が接続された第２プレート部材５０及びコイルスプリング８０の協働により、張力検知ユニット３０における前方へ第２プレート部材５０が移動し、ブレーキケーブルＣが後方に引っ張られる。

これにより、当該パーキングブレーキ装置１においては、パーキングブレーキによって車両に制動力が発生した制動状態がもたらされる。そして、張力検知ユニット３０の第１プレート部材４０に対する第２プレート部材５０の位置が変化することによって、張力検知スイッチ９０は、ブレーキケーブルＣに生じた張力を検知する。

図６に示すように、第２実施形態に係る第１プレート部材４０は、金属板材によって構成されており、プレート本体部４１と、スイッチ取付部４４と、第１係止爪４５とを有している。尚、第２実施形態に係る第１プレート部材４０は、プレート本体部４１におけるケーブル挿通孔４２の右下方に第２係止孔４６が形成されていない点で、第１実施形態に係る第１プレート部材４０と相違している（図５、図６参照）。

第２実施形態に係る第１係止爪４５は、プレート本体部４１の左上端縁に形成されており、レバー本体部１２の上面に形成された第１係止孔１３と協働することにより、操作レバー１０に対して第１プレート部材４０を着脱可能に固定する。当該第１係止爪４５は、プレート本体部４１の左上端縁から上方に伸びた後、プレート本体部４１表面よりもやや前方において下方に伸びるように形成されている。従って、第１プレート部材４０を操作レバー１０の後端部に引っ掛けるようにして、第１係止爪４５を第１係止孔１３に対して上方から進入させることができ、第１プレート部材４０をレバー本体部１２の後端に着脱可能に取り付けることができる。

図６に示すように、第２実施形態に係る第１係止爪４５の先端には、抜け止め部４５Ａが形成されている。当該抜け止め部４５Ａは、プレート本体部４１表面よりもやや前方において下方に伸びる略平板状の第１係止爪４５の先端部を、前方（即ち、プレート本体部４１表面から離れる方向）に向かって折り曲げることで形成される。第１係止爪４５の先端に形成された抜け止め部４５Ａは、操作レバー１０に取り付けられた第１プレート部材４０及び張力検知ユニット３０を直線状に一方向（例えば、単に上方向）に動かしただけでは、操作レバー１０の第１係止孔１３に接触する為、第１プレート部材４０及び張力検知ユニット３０の抜け止めとして機能する。

第２実施形態においては、第１プレート部材４０及び張力検知ユニット３０を、操作レバー１０の後端部から、第１係止孔１３及び第１係止爪４５を中心として引き上げるように回動させれば、抜け止め部４５Ａによって妨げられることなく、第１プレート部材４０及び張力検知ユニット３０を、操作レバー１０から取り外すことができる。

（第２実施形態に係る張力検知ユニットの取付作業）
次に、第２実施形態に係る張力検知ユニット３０を、操作レバー１０におけるレバー本体部１２の後部に取り付ける際の取付作業について図面を参照しつつ説明する。

第２実施形態張力検知ユニット３０においても、第１プレート部材４０は、第１実施形態と同様に、第１カラー部材６０及び張力検知スイッチ９０と一体化されている。又、第２プレート部材５０に関しても、第１実施形態と同様に、第２カラー部材７０及び作動用ボルト５６と一体化されている。

第２実施形態においても、それぞれ構成部材が取り付けられた第１プレート部材４０と第２プレート部材５０の間に、コイルスプリング８０を配設すると同時に、第１プレート部材４０に対して第２プレート部材５０が組み付けられる。この時、コイルスプリング８０の前端側から、第１プレート部材４０の円筒部６１を挿入し、コイルスプリング８０の後端側から、第２プレート部材５０の円筒部７１を挿入した状態で、スリット４３に挿通したプレートガイド片５３の先端に保持部材５４を取り付ける。これにより、構成部材が取り付けられた第１プレート部材４０及び第２プレート部材５０と、コイルスプリング８０との相対的な位置関係が固定され、張力検知ユニット３０をユニット化できる。

又、第２実施形態に係る張力検知ユニット３０においても、コイルスプリング８０に挿入する際に、第１プレート部材４０の円筒部６１は、第２プレート部材５０の円筒部７１内部に挿入される。これにより、第１プレート部材４０のケーブル挿通孔４２と、第１カラー部材６０の円筒部６１と、第２プレート部材５０のケーブル挿通孔５２と、第２カラー部材７０の円筒部７１とについて、全ての軸心を容易に合わせることができる。

ユニット化された第２実施形態に係る張力検知ユニット３０を、レバー本体部１２の後端部に取り付ける場合、第１係止爪４５の抜け止め部４５Ａを、第１係止孔１３内に進入させて、第１プレート部材４０の第１係止爪４５を、レバー本体部１２の上面に形成された第１係止孔１３に引っ掛ける（図６参照）。当該パーキングブレーキ装置１によれば、第１係止爪４５等による係止という簡単な作業で、張力検知ユニット３０を、レバー本体部１２の後端部における所定位置に取り付けることができる。

又、第２実施形態においても、張力検知ユニット３０はユニット化されている為、第１プレート部材４０に対する張力検知ユニット３０の他の構成部材の位置関係も定まっている。即ち、第１プレート部材４０をレバー本体部１２の後端部における所定位置に固定することによって、張力検知ユニット３０を、レバー本体部１２の後端部における所定位置に精度よく取り付けることができる。

次に、第２実施形態に係るパーキングブレーキ装置１において、レバー本体部１２の後部から張力検知ユニット３０を取り外す作業について、図面を参照しつつ詳細に説明する。この場合、作業者は、張力検知ユニット３０からブレーキケーブルＣを取り外した後、レバー本体部１２の後端部に取り付けられている張力検知ユニット３０を、第１係止孔１３及び第１係止爪４５を中心として引き上げるように回動させつつ持ち上げる。

第２実施形態に係る張力検知ユニット３０を、このように回動させつつ持ち上げることで、第１係止爪４５は、抜け止め部４５Ａによって妨げられることなく、第１係止孔１３から抜け出すことになる。このように、第２実施形態においては、張力検知ユニット３０を回動させつつ引き上げることで、第１係止爪４５等による係止を解除することができ、簡単な作業で、レバー本体部１２の後部から張力検知ユニット３０を取り外すことができる。

以上説明したように、第２実施形態に係るパーキングブレーキ装置１は、操作レバー１０と、ベース部材２０と、張力検知ユニット３０とを有しており、操作レバー１０を回動軸２５周りに回動させた場合にブレーキケーブルＣを引っ張ることにより車両の制動装置を作動させ得る。又、当該パーキングブレーキ装置１は、張力検知ユニット３０によって、前記操作レバー１０の回動に伴って前記ブレーキケーブルＣに生じた張力を検知するように構成されている。

そして、第２実施形態に係る張力検知ユニット３０は、第１実施形態と同様に、第１プレート部材４０と、第２プレート部材５０と、コイルスプリング８０と、張力検知スイッチ９０とを有している。当該張力検知ユニット３０は、操作レバー１０の回動に伴ってブレーキケーブルＣに生じた張力によって、コイルスプリング８０の付勢力に抗して前記第１プレート部材４０と第２プレート部材５０との相対的な距離を変化させることで、前記張力検知スイッチ９０の検知軸９２を介して、ブレーキケーブルＣに生じた張力を検知するように構成されている。

当該張力検知ユニット３０は、第１プレート部材４０に対して第２プレート部材５０、コイルスプリング８０、張力検知スイッチ９０等の構成部材を組み付けて構成されており、第１プレート部材４０は、第１係止爪４５を、レバー本体部１２に形成された第１係止孔１３に対して挿入することによって、レバー本体部１２に対して着脱可能に取り付けられる（図６参照）。

即ち、第２実施形態に係るパーキングブレーキ装置１によれば、前記操作レバー１０のレバー本体部１２における第１係止孔１３に対して、第１係止爪４５を挿入する又は抜去する簡単な作業を行うことで、第１プレート部材４０及び張力検知ユニット３０を、所定の位置に着脱することができる。これにより、当該パーキングブレーキ装置１によれば、張力検知ユニット３０等の組付作業時の作業性を高めると同時に、ブレーキケーブルＣの張力に係る検知機能の要否についてのユーザの希望に容易かつ迅速に対応することができ、パーキングブレーキ装置１の利便性や低コスト化に貢献し得る。

又、第２実施形態に係るパーキングブレーキ装置１においては、第１プレート部材４０における第１係止爪４５の先端部に抜け止め部４５Ａを有している為、第１プレート部材４０及び張力検知ユニット３０が不用意に外れることはなく、ブレーキケーブルＣの張力に係る検知機能を有する状態を維持することができ、ユーザの意図を反映させることができる。

第２実施形態においても、前記第１プレート部材４０の前記ケーブル挿通孔４２には、円筒部６１が形成されており、前記第２プレート部材５０の前記ケーブル挿通孔５２には、異なる径の円筒部７１が形成されている。即ち、当該パーキングブレーキ装置１においては、第２プレート部材５０の円筒部７１に対して、第１プレート部材４０の円筒部６１を挿入することで、第１プレート部材４０におけるケーブル挿通孔４２及び円筒部６１と、第２プレート部材５０におけるケーブル挿通孔５２及び円筒部７１の中心に係る軸合わせが可能となり、ブレーキケーブルＣを配設する際の作業性を高めることができる。

そして、この場合においても、第１プレート部材４０に対して第２プレート部材５０がスライド移動した場合に、円筒部７１の先端をケーブル挿通孔４２の周辺に当接させることができる為、第１プレート部材４０と第２プレート部材５０との間隔が所定未満になることを防止することができる。これにより、当該パーキングブレーキ装置１は、張力検知スイッチ９０の検知軸９２に対して過剰な押圧荷重が作用することを防止でき、張力検知スイッチ９０及び張力検知ユニット３０の故障を抑制し得る。

当該パーキングブレーキ装置１においても、円筒部６１及びフランジ部６２を有する第１カラー部材６０が、第１プレート部材４０のケーブル挿通孔４２に配設され、円筒部７１及びフランジ部７２を有する第２カラー部材７０が、第２プレート部材５０のケーブル挿通孔５２に配設されている。従って、第１プレート部材４０に対して第２プレート部材５０がスライド移動した場合に、円筒部７１の先端をケーブル挿通孔４２の周辺に当接させた場合の荷重を、ケーブル挿通孔４２の周辺及びフランジ部６２で受けることができ、ケーブル挿通孔４２の周辺における変形を抑制することができる。

第２実施形態に係る張力検知ユニット３０は、第１実施形態と同様に、操作レバー１０と、ベース部材２０とを有するパーキングブレーキ装置１に対して配設され、操作レバー１０の回動に伴って車両の制動装置を作動させる際に、ブレーキケーブルＣに生じた張力を検知し得る。張力検知ユニット３０は、第１プレート部材４０と、第２プレート部材５０と、コイルスプリング８０と、張力検知スイッチ９０とを有している。当該張力検知ユニット３０は、操作レバー１０の回動に伴ってブレーキケーブルＣに生じた張力によって、コイルスプリング８０の付勢力に抗して前記第１プレート部材４０と第２プレート部材５０との相対的な距離が変化すると、前記張力検知スイッチ９０の検知軸９２を介して、ブレーキケーブルＣに生じた張力を検知するように構成されている。

そして、第２実施形態に係る張力検知ユニット３０は、第１実施形態と同様に、第１プレート部材４０に対して第２プレート部材５０、コイルスプリング８０、張力検知スイッチ９０等の構成部材を組み付けて構成されており、第１プレート部材４０は、第１係止爪４５を、レバー本体部１２に形成された第１係止孔１３に対して挿入することによって、レバー本体部１２に対して着脱可能に取り付けられる（図６参照）。

即ち、第２実施形態に係る張力検知ユニット３０によれば、前記操作レバー１０のレバー本体部１２における第１係止孔１３に対して、第１係止爪４５を挿入する又は抜去する簡単な作業を行うことで、第１プレート部材４０を介して、パーキングブレーキ装置１における操作レバー１０の後端部に対して着脱することができるので、ブレーキケーブルＣの張力に係る検知機能を容易に付加することができる。つまり、当該張力検知ユニット３０によれば、パーキングブレーキ装置１に対する張力検知ユニット３０の着脱によって、ブレーキケーブルＣの張力に係る検知機能の要否についてのユーザの希望に対応することができる。

又、第２実施形態に係る張力検知ユニット３０においては、第１プレート部材４０における第１係止爪４５の先端部に抜け止め部４５Ａを有している為、第１プレート部材４０及び張力検知ユニット３０が不用意に、レバー本体部１２から外れることはなく、ブレーキケーブルＣの張力に係る検知機能を有する状態を維持することができ、ユーザの意図を反映させることができる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、第１実施形態においては、操作レバー１０の後端部における右側面部に、第２係止爪１４が形成されており、第１プレート部材４０におけるプレート本体部４１に、第２係止孔４６が形成されている。この操作レバー１０の後端部における第２係止爪１４の形成位置と、第１プレート部材４０における第２係止孔４６の形成位置については、操作レバー１０の後端部側と、第１プレート部材４０側が相互に対応していれば、この態様に限定されるものではない。本発明における第２係止部については、上述した実施形態に限定されるものではなく、第１係止部とは異なる位置であれば、種々の位置に形成することができる。

又、本発明に係るパーキングブレーキ装置及び張力検出ユニットを構成する各構成部材の形状は、上述した実施形態における形状等に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することができる。

１ パーキングブレーキ装置
１０ 操作レバー
１３ 第１係止孔
１４ 第２係止爪
２０ ベース部材
２５ 回動軸
３０ 張力検知ユニット
４０ 第１プレート部材
４２ ケーブル挿通孔
４４ スイッチ取付部
４５ 第１係止爪
４６ 第２係止孔
５０ 第２プレート部材
５２ ケーブル挿通孔
５５ ボルト支持部
５６ 作動用ボルト
６０ 第１カラー部材
６１ 円筒部
６２ フランジ部
７０ 第２カラー部材
７１ 円筒部
７２ フランジ部
８０ コイルスプリング
９０ 張力検知スイッチ
９２ 検知軸
Ｃ ブレーキケーブル

Claims (8)

1. 車体に固定されるベース部材と、
   前記ベース部材に対して回動軸を介して回動可能に軸支され、前記回動軸周りに回動させた場合にケーブルを引っ張ることにより車両の制動装置を作動させる操作レバーと、
   前記操作レバーの回動に伴って前記ケーブルに生じた張力を検知する張力検知ユニットと、を有するパーキングブレーキ装置であって、
   前記張力検知ユニットは、
   前記ケーブルに生じた張力を検知する為の検知スイッチが取り付けられるスイッチ取付部と、前記制動装置から伸びる前記ケーブルによって挿通される第１ケーブル挿通孔と、を有すると共に、前記操作レバーにおける前記回動軸側に対して着脱可能に取り付けられる第１プレート部材と、
   前記第１プレート部材を挿通した前記ケーブルによって挿通される第２ケーブル挿通孔と、前記スイッチ取付部に配設された前記検知スイッチの検知軸に当接可能な作動部と、を有すると共に、前記第１プレート部材に対してスライド移動可能に取り付けられる第２プレート部材と、
   前記第１プレート部材の前記スイッチ取付部と、前記第２プレート部材の前記作動部との相対的な距離が所定値以下となった場合に変位する検知軸を有し、当該検知軸の変位に基づいて、前記ケーブルに生じた張力を検知する検知スイッチと、
   前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間に配設され、前記ケーブルに生じた張力に抗する付勢力を発生させる弾性部材と、を有する
   ことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
2. 前記第１プレート部材は、
   前記操作レバーにおける前記回動軸側の上面に開口された係止孔に対して挿入され、当該第１プレート部材を着脱可能に係止する爪状の第１係止部を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
3. 前記第１プレート部材は、
   前記操作レバーの前記回動軸側において、前記第１係止部と異なる位置に対して係止される第２係止部を有する
   ことを特徴とする請求項２に記載のパーキングブレーキ装置。
4. 前記第１係止部は、
   前記係止孔に対して挿入される先端部に、当該先端部と交差する方向に伸びる抜け止め部を有する
   ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のパーキングブレーキ装置。
5. 前記第１プレート部材の前記第１ケーブル挿通孔には、前記第２プレート部材側に向かって伸びる第１円筒部が形成されており、
   前記第２プレート部材の前記第２ケーブル挿通孔には、前記第１プレート部材側に向かって伸び、前記第１プレート部材における前記第１円筒部と異なる径の第２円筒部が形成されている
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載のパーキングブレーキ装置。
6. 前記第１円筒部又は前記第２円筒部は、
   円筒形状に形成された筒部と、当該筒部の端部において径方向外側に向かって突出形成されたフランジ部とを有するカラー部材を、前記第１ケーブル挿通孔又は前記第２ケーブル挿通孔に配設して構成される
   ことを特徴とする請求項５に記載のパーキングブレーキ装置。
7. 車体に固定されるベース部材と、前記ベース部材に対して回動軸を介して回動可能に軸支され、前記回動軸周りに回動させた場合にケーブルを引っ張ることにより車両の制動装置を作動させる操作レバーと、を有するパーキングブレーキ装置に配設され、前記操作レバーの回動に伴って前記ケーブルに生じた張力を検知する張力検知ユニットであって、
   前記張力検知ユニットは、
   前記ケーブルに生じた張力を検知する為の検知スイッチが取り付けられるスイッチ取付部と、前記制動装置から伸びる前記ケーブルによって挿通される第１ケーブル挿通孔と、を有すると共に、前記操作レバーにおける前記回動軸側に対して着脱可能に取り付けられる第１プレート部材と、
   前記第１プレート部材を挿通した前記ケーブルによって挿通される第２ケーブル挿通孔と、前記スイッチ取付部に配設された前記検知スイッチの検知軸に当接可能な作動部と、を有すると共に、前記第１プレート部材に対してスライド移動可能に取り付けられる第２プレート部材と、
   前記第１プレート部材の前記スイッチ取付部と、前記第２プレート部材の前記作動部との相対的な距離が所定値以下となった場合に変位する検知軸を有し、当該検知軸の変位に基づいて、前記ケーブルに生じた張力を検知する検知スイッチと、
   前記第１プレート部材と前記第２プレート部材との間に配設され、前記ケーブルに生じた張力に抗する付勢力を発生させる弾性部材と、を有する
   ことを特徴とする張力検知ユニット。
8. 前記第１プレート部材は、
   前記操作レバーにおける前記回動軸側の上面に開口された係止孔に対して挿入され、当該第１プレート部材を着脱可能に係止する爪状の第１係止部を有する
   ことを特徴とする請求項７に記載の張力検知ユニット。

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