JP2017517819A - リアルタイムで道路状況をモニタリングする方法及びリアルタイムで道路状況をモニタリングする装置 - Google Patents

Abstract

【課題】道路状況のリアルタイムモニタリングを実現し、コストを効果的に節約できる、リアルタイムで道路状況をモニタリングする方法及びリアルタイムで道路状況をモニタリングする装置の提供。【解決手段】本発明のリアルタイムで道路状況をモニタリングする方法が、車載端末からフィードバックされる車両の走行記録情報を取得する工程と、車両の走行記録情報に基づき、車両の現在の道路状況情報を確定して記録する工程とを含み、そのうち、車両の現在の道路状況情報が、車両が現在位置している道路区間、車両の現在の走行方向及び車両の現在の走行速度を含み、車両の現在の走行速度が所定の閾値よりも低い場合、Ｎ個の条件を満たすその他車両の道路状況情報が記録されているか否かを判断し、Ｎ個の条件を満たすその他車両の道路状況情報が記録されている場合、当該車両が現在位置している道路区間が混雑状態にあると判定する。【選択図】図１

Description

本発明は交通情報の技術分野に関し、具体的には、リアルタイムで道路状況をモニタリングする方法及びリアルタイムで道路状況をモニタリングする装置に関する。

人々の物質的生活水準が高まるに連れて、自家用車の所有率が年々上昇しており、より多くの人が外出を便利にするために自動車を購入している。車両の急激な増加によって、道路はより混雑し、道路上がより密集した自動車で塞がれる状況が発生している。さまざまな原因により、中国で一年間に交通渋滞によって引き起こされる損失は約１７００億人民元に達しており、年を追って上昇し続けている。都市の道路状況をモニタリングできれば、道路で渋滞が発生したとき対応措置を採り、それにより道路における長期的な渋滞現象の発生を回避することで、道路の渋滞を一定程度緩和することができる。

現在は主に、都市の主要幹線道路上でのループコイルの使用、速度計測レーダーとスピードカメラ等のツールによる道路占用率、交通量、車両の速度等の道路状況の収集などの方法で都市の道路状況をモニタリングしている。

しかしながら、上述の方法は都市の主要幹線道路の道路状況モニタリングを実現することはできるものの、都市のあちこちにループコイルや速度計測レーダー、スピードカメラ等のツールを設置する必要があり、この方法の実施コスト（例えばツールの調達コスト、施工コスト）は比較的高い。

本発明の目的は、コストを節約できるリアルタイムで道路状況をモニタリングする方法及びリアルタイムで道路状況をモニタリングする装置を提供することにある。

本発明が提供するリアルタイムで道路状況をモニタリングする方法は、
車載端末よりフィードバックされる、前記車載端末を装備した車両の走行記録情報を取得する工程と、
前記車両の走行記録情報に基づき、前記車両の現在の道路状況情報を確定して記録する工程と、を含み、そのうち、前記車両の現在の道路状況情報が、前記車両が現在位置している道路区間、前記車両の現在の走行方向、及び前記車両の現在の走行速度を含み、
前記車両の現在の走行速度が所定の閾値より低い場合、Ｎ個の条件を満たすその他車両の道路状況情報が記録されているか否かを判断し、そのうち、前記Ｎが１以上であり、
Ｎ個の条件を満たすその他車両の道路状況情報が記録されている場合、前記車両が現在位置している道路区間が渋滞状態にあると判定され、
そのうち、前記条件を満たすその他車両の道路状況情報は具体的には、道路状況情報の記録時間点と前記車両の走行記録情報を取得する時間点の間隔が所定の閾値内にあり、かつ道路状況情報に記録された車両が位置している道路区間と走行方向が、前記車載端末を装備した車両と同じであり、かつ道路状況情報に記録された走行速度が前記所定の閾値より低い。

さらに、本発明が提供するリアルタイムで道路状況をモニタリングする装置は、取得ユニットと、確定ユニットと、記録ユニットと、判断ユニットと、判定ユニットを含み、
前記取得ユニットが、車載端末よりフィードバックされる、前記車載端末を装備した車両の走行記録情報を取得するために用いられ、
前記確定ユニットが、前記取得ユニットにより取得された前記車両の走行記録情報に基づき、前記車両の現在の道路状況情報を確定するために用いられ、そのうち、前記車両の現在の道路状況情報が、前記車両が現在位置している道路区間、前記車両の現在の走行方向、及び前記車両の現在の走行速度を含み、
前記記録ユニットが、前記確定ユニットにより確定された前記車載端末を装備した車両の現在の道路状況情報を記録するために用いられ、
前記判断ユニットが、前記車両の現在の走行速度が所定の閾値より低いとき、前記記録ユニットがＮ個の条件を満たすその他車両の道路状況情報を記録しているか否かを判断するために用いられ、そのうち、前記Ｎが１以上であり、
前記判定ユニットが、前記判断ユニットにより前記記録ユニットがＮ個の条件を満たすその他車両の道路状況情報を記録していると判断されたとき、前記車両が現在位置している道路区間が渋滞状態にあると判定するために用いられ、
そのうち、前記条件を満たすその他車両の道路状況情報は具体的には、道路状況情報の記録時間点と前記車両の走行記録情報を取得する時間点の間隔が所定の閾値内にあり、かつ道路状況情報に記録された車両が位置している道路区間と走行方向が、前記車載端末を装備した車両と同じであり、かつ道路状況情報に記録された走行速度が前記所定の閾値より低い。

本発明の技術手段から分かるように、本発明は車載端末を通じて車両の走行記録情報をフィードバックする。走行記録情報が確定し、記録した車両の道路状況情報に基づき、ある時間区間内に同じ道路区間と同じ走行方向にある複数の車両の走行速度が所定の閾値より低いとき、その道路区間は渋滞状態にあると判定する。本発明は車載端末がフィードバックする走行記録情報を通じて道路状況の混雑状態に対する判定を実現でき、現有のループコイルや速度計測レーダー、スピードカメラ等のツールで道路状況を計測する手段と比較して、ツールを調達するコスト、施工コストの投入が抑えられ、効果的にコストを節約することができる。

本発明の実施例または現有技術における技術手段をよりはっきりと説明するために、以下で実施例または現有技術における技術手段の説明に必要な添付図面について簡単に紹介する。当然ながら、以下の説明における図面は単に本発明のいくつかの実施例であり、発明の属する技術分野において通常の知識を有する者であれば、創造的な労力を費やさない前提下で、これらの図面に基づいてその他の図面を得ることができるであろう。

本発明のリアルタイムで道路状況をモニタリングする方法の一実施例のフローチャートである。 本発明のリアルタイムで道路状況をモニタリングするシステム構成図である。 本発明のリアルタイムで道路状況をモニタリングする方法の一応用場面の時系列図である。 本発明のリアルタイムで道路状況をモニタリングする装置の一実施例の構造図である。

本発明の発明目的、特徴、利点をより明らかに分かりやすくするために、以下、本発明の実施例の図面を組み合わせ、本発明の実施例における技術手段についてはっきりと完全に説明する。当然ながら、説明に用いる実施例は単に本発明の一部分の実施例であり、全部の実施例ではなく、本発明に基づいた実施例である。発明の属する技術分野において通常の知識を有する者が創造的な労力を費やさない前提下で得られるすべてのその他の実施例は、いずれも本発明の保護範囲に含まれる。

以下、本発明の実施例におけるリアルタイムで道路状況をモニタリングする方法について説明する。図１に示すように、本発明の実施例におけるリアルタイムで道路状況をモニタリングする方法は以下を含む。

工程１０１では、車載端末よりフィードバックされる、前記車載端末を装備した車両の走行記録情報を取得する。

本発明の実施例において、前記車載端末は周期的にサーバーに前記車載端末を装備した車両の走行記録情報をフィードバックする、または車載端末が前記車載端末を装備した車両の走行速度が所定の閾値より低いことを検出したとき、サーバーに前記車載端末を装備した車両の走行記録情報をフィードバックするが、特にこれらに限定されない。

好ましくは、本発明の実施例における車載端末は車両診断装置であり、前記車両診断装置は、故障情報、データフロー、位置情報、車両状態等を含む自動車の全システムの各種運行データをリアルタイムに収集することができ、それにより「リアルタイムの遠隔診断」、「車両専門検査」、「車両アラーム」、「車両所有者生活コミュニティ」、「地図位置情報サービス」等の各種自動車アプリケーションを実現することができる。本発明の実施例において、車両診断装置のコネクタが車両の車載式故障診断システム（ＯＢＤ、Ｏｎ−ｂｏａｒｄ Ｄｉａｇｎｏｓｔｉｃ）インターフェイスに接続され、車両診断装置と車両のＯＢＤの接続が確立される。車両診断装置と車両のＯＢＤが接続された後、車両診断装置は車両のＯＢＤインターフェイスから送られる信号（信号は車両の走行記録情報を含む）をリアルタイムで取得し、車両診断装置は信号を取得した後、データ解析と処理を行ってから前記サーバーにフィードバックする。好ましくは、ワイヤレスネットワークを通じて車両診断装置がフィードバックする前記車両診断装置を装備した車両の走行記録情報を取得する。具体的には、本発明の実施例における車両診断装置はｇｏｌｏ３デバイス（即ち第３世代ｇｏｌｏデバイス）である。 ｇｏｌｏ３デバイスはワイヤレスフィデリティ（Ｗｉ−Ｆｉ、Ｗｉｒｅｌｅｓｓ−Ｆｉｄｅｌｉｔｙ）ネットワークをサポートしているため、Ｗｉ−Ｆｉネットワークを通じてサーバーにｇｏｌｏ３デバイスを装備した車両の走行記録情報をフィードバックすることができる。

工程１０２では、前記車両の走行記録情報に基づき、前記車両の現在の道路状況情報を確定して記録する。

そのうち、前記車両の現在の道路状況情報は、前記車両が現在位置している道路区間、前記車両の現在の走行方向、及び前記車両の現在の走行速度を含む。

本発明の実施例において、サーバーは車載端末がフィードバックする車両の走行記録を受信した後、前記走行記録に基づき前記車両の現在の道路状況情報を確定し、かつ前記車両の現在の道路状況情報をデータベースに記録する。好ましくは、データベース中に当該車両の以前の道路状況情報がすでに保存されている場合、当該車両の現在の道路状況情報でデータベースに保存された当該車両の以前の道路状況情報を上書きし、データベースを更新する。

工程１０３では、前記車両の現在の走行速度が所定の閾値より低い場合、Ｎ個の条件を満たすその他車両の道路状況情報が記録されているか否かを判断する。

そのうち、前記Ｎが１以上であり、Ｎが取る値は実際の状況に基づいて設定を行い、前記条件を満たすその他車両の道路状況情報は、具体的には、道路状況情報の記録時間点と前記車両の走行記録情報を取得する時間点の間隔が所定の閾値内にあり、かつ道路状況情報に記録された車両が位置している道路区間と走行方向が、前記車載端末を装備した車両と同じであり、かつ道路状況情報に記録された走行速度が前記所定の閾値より低い。

例えば、車両Ａの走行記録情報を取得した時間点が３時１０分で、所定の閾値が５分間であると仮定した場合、車両Ａの現在の走行速度が所定の閾値より低いとき、サーバーがデータベースで３時５分から３時１５分の時間区間内に記録された車両の道路状況情報を検索し、３時５分から３時１５分の時間区間内に、Ｎ個の車両の道路状況情報の記録が存在し、かつこのＮ個の車両が位置している道路区間、走行方向のいずれも車両Ａが位置している道路区間、走行方向と同じである場合、サーバーがＮ個の条件を満たすその他車両の道路状況情報の記録があると判定する。

好ましくは、工程１０１で車載端末がフィードバックする前記車載端末を装備した車両（車両Ａと仮定する）の的走行記録情報を取得するとき、車両Ａの走行記録情報を取得した時間点を記録し、かつ所定の閾値に基づき後に一定の時間区間推移して、車両Ａが現在位置している道路区間の道路状況を判定するための１つの時間区間とし、車両Ａの現在の走行速度が所定の閾値より低いとき、Ｎ個の条件を満たすその他車両の道路状況情報の記録があるか否かを判断する。例えば、車両Ａの走行記録情報を取得した時間点が３時１０分で、所定の閾値が５分であると仮定する。３時１０分から後へ５分推移し、即ち３時５分から３時１０分までを車両Ａが現在位置している道路区間の道路状況を判断する１つの時間区間として、サーバーがデータベースで３時５分から３時１０分の時間区間内に記録された車両の道路状況情報を検索し、３時５分から３時１０分の時間区間内に、Ｎ個の車両の道路状況情報の記録が存在し、かつこのＮ個の車両が位置している道路区間、走行方向のいずれも車両Ａが位置している道路区間、走行方向と同じである場合、サーバーがＮ個の条件を満たすその他車両の道路状況情報の記録があると判定する。

好ましくは、異なる道路区間において、前記閾値が取る値は異なってもよく、即ち、前記閾値は具体的な道路区間の状況に基づいて異なる値に設定することができる。工程１０３では具体的に、前記車両の現在の走行速度が、前記車両が現在位置している道路区間に対応する所定の閾値より低いか否かをサーバーが判断し、低い場合、Ｎ個の条件を満たすその他車両の道路状況情報の記録があるか判断する。低くない場合、工程１０１に戻るか、直ちに、または所定の時間あるいは所定のイベントが発生するまで待ってから、この工程を終了する。

サーバーがＮ個の条件を満たすその他車両の道路状況情報の記録があると判断すると、工程１０４が実行される。サーバーがＮ個の条件を満たすその他車両の道路状況情報の記録がないと判断すると、工程１０１に戻るか、直ちに、または所定の時間あるいは所定のイベントが発生するまで待ってから、このサブプロセスを終了する。

工程１０４では、前記車両が現在位置している道路区間が渋滞状態にあると判定する。

さらに、前記車両が現在位置している道路区間が渋滞状態にあるとサーバーが判定した後、工程１０４の判定結果を出力し、判定結果に基づいて当該道路区間の渋滞を解消するための対応する措置を実行できるようにしてもよい。

好ましくは、前記車両が現在位置している道路区間が渋滞状態にあるとサーバーが判定したとき、またはその後、サーバーモニタリング範囲内のすべての携帯端末（例えば携帯電話、タブレット、車載端末、またはその他ワイヤレスデータ受信機能を備えた携帯端末）に対し、当該道路区間が渋滞状態にあることを示すアラートメッセージを送信することができる。

好ましくは、前記車両が現在位置している道路区間が渋滞状態にあるとサーバーが判定したとき、またはその後、当該道路区間の所定範囲内（例えば当該道路区間の付近１〜５ｋｍ以内）に位置する携帯端末に対し、当該道路区間が渋滞状態にあることを示すアラートメッセージを送信することができる。

上述から分かるように、本発明は車載端末がフィードバックする車両の走行記録情報を通じて、走行記録情報に基づき車両の道路状況情報を確定および記録し、ある時間区間内に同じ道路区間と同じ走行方向にある複数の車両の走行速度が所定の閾値より低いとき、その道路区間は渋滞状態にあると判定する。本発明は車載端末がフィードバックする走行記録情報を通じて道路状況の混雑状態に対する判定を実現でき、現有のループコイルや速度計測レーダー、スピードカメラ等のツールで道路状況を計測する手段と比較して、ツールを調達するコスト、施工コストの投入が抑えられ、効果的にコストを節約することができる。さらに、道路区間に渋滞が出現したと判定されたとき、カバー範囲内の携帯端末に当該道路区間の渋滞を告知し、一部の運転者に当該道路区間を回避させることができ、一方で運転者の時間と車両のガソリン消費を節約すると同時に、当該道路区間の混雑状況を効果的に緩和できる。

以下、具体的な応用場面例を用いて本発明の実施例のリアルタイムで道路状況をモニタリングする方法について説明する。図２に本発明の実施例のリアルタイムで道路状況をモニタリングするシステムの構成図を示す。図２から分かるように、ｇｏｌｏコネクタ、サーバー、携帯端末がワイヤレスネットワーク経由で相互接続される。

図３にリアルタイムで道路状況をモニタリングする方法の時系列図を示す。

工程３０１では、ＯＢＤがｇｏｌｏデバイスに車両信号を送信する。

そのうち、車両信号には車両の走行記録-情報が含まれる。

説明すべきは、これより前に、先にｇｏｌｏデバイスのコネクタを車両のＯＢＤインターフェイスに差し込み、ｇｏｌｏデバイスと車両のＯＢＤを接続する必要がある点である。

工程３０２では、ｇｏｌｏデバイスがサーバーに走行記録情報を送信する。

ｇｏｌｏデバイスはＯＢＤからの車両信号を受信した後、当該車両信号に対してデータ解析を実行し、かつワイヤレスデータ伝送方式を通じて車両の走行記録情報をサーバーに送信する。

工程３０３では、ｇｏｌｏデバイスが前記車両の走行記録情報に基づき、前記車両の現在の道路状況情報を確定する。

そのうち、前記車両の現在の道路状況情報は、前記車両が現在位置している道路区間、前記車両の現在の走行方向、及び前記車両の現在の走行速度を含む。

工程３０４では、ｇｏｌｏデバイスが前記車両の現在の道路状況情報をデータベースに保存する。

工程３０５では、前記車両の現在の走行速度が所定の閾値より低い場合、データベースでデータを検索する。

前記車両の現在の走行速度が所定の閾値より低い場合、サーバーがデータベースで条件を満たすその他車両の道路状況情報を検索する。

そのうち、前記条件を満たすその他車両の道路状況情報は具体的には、道路状況情報の記録時間点と前記車両の走行記録情報を取得する時間点の間隔が所定の閾値内にあり、かつ道路状況情報に記録された車両が位置している道路区間と走行方向が、前記車載端末を装備した車両と同じであり、かつ道路状況情報に記録された走行速度が前記所定の閾値より低い。

工程３０６では、データベースがデータ検索結果を返す。

工程３０７では、サーバーが検索結果に基づいて前記車両が現在位置している道路区間が渋滞状態にあるか否かを判断する。

データベースが返したデータ検索結果に、条件を満たすその他車両の道路状況情報の数量が所定の数量に達していることが示された場合、サーバーは前記車両が現在位置している道路区間が渋滞状態にあると判定し、データベースが返したデータ検索結果に、条件を満たすその他車両の道路状況情報の数量が所定の数量に達していないことが示された場合、サーバーは前記車両が現在位置している道路区間が渋滞状態にないと判定する。

工程３０８では、前記車両が現在位置している道路区間が渋滞状態にあるとサーバーが判定したとき、携帯端末にアラートメッセージを送信する。

好ましくは、前記車両が現在位置している道路区間が渋滞状態にあるとサーバーが判定したとき、サーバーモニタリング範囲内のすべての携帯端末（例えば携帯電話、タブレット、車載端末、またはその他ワイヤレスデータ受信機能を備えた携帯端末）にアラートメッセージを送信することができる。

好ましくは、前記車両が現在位置している道路区間が渋滞状態にあるとサーバーが判定したとき、当該道路区間の所定範囲内（例えば当該道路区間の付近１〜５ｋｍ以内）に位置する携帯端末にアラートメッセージを送信することができる。

前記アラートメッセージは前記車両が現在位置している道路区間が渋滞状態にあることを示すために用いられる。

本発明の実施例はさらに、リアルタイムで道路状況をモニタリングする装置を提供する。図４に示すように、本発明の実施例におけるリアルタイムで道路状況をモニタリングする装置４００は、取得ユニット４０１と、確定ユニット４０２と、記録ユニット４０３と、判断ユニット４０４と、判定ユニット４０５を含み、 前記取得ユニット４０１が、車載端末よりフィードバックされる、前記車載端末を装備した車両の走行記録情報を取得するために用いられ、
前記確定ユニット４０２が、前記取得ユニット４０１により取得した前記車両の走行記録情報に基づき、前記車両の現在の道路状況情報を確定して記録するために用いられ、そのうち、前記車両の現在の道路状況情報が、前記車両が現在位置している道路区間、前記車両の現在の走行方向、及び前記車両の現在の走行速度を含み、
前記記録ユニット４０３が、前記確定ユニット４０２により確定された前記車載端末を装備した車両の現在の道路状況情報を記録するために用いられ、
前記判断ユニット４０４が、前記車両の現在の走行速度が所定の閾値より低いとき、前記記録ユニット４０３がＮ個の条件を満たすその他車両の道路状況情報を記録しているか否かを判断するために用いられ、そのうち、前記Ｎが１以上であり、
前記判定ユニット４０５が、前記判断ユニット４０４により前記記録ユニット４０３がＮ個の条件を満たすその他車両の道路状況情報を記録していると判断されたとき、前記車両が現在位置している道路区間が渋滞状態にあると判定するために用いられ、
そのうち、前記条件を満たすその他車両の道路状況情報は具体的には、道路状況情報の記録時間点と前記車両の走行記録情報を取得する時間点の間隔が所定の閾値内にあり、かつ道路状況情報に記録された車両が位置している道路区間と走行方向が、前記車載端末を装備した車両と同じであり、かつ道路状況情報に記録された走行速度が前記所定の閾値より低い。

好ましくは、図４に示す実施例の基礎の上に、本発明の実施例におけるリアルタイムで道路状況をモニタリングする装置がさらに、モニタリング範囲内のすべての携帯端末（例えば携帯電話、タブレット、車載端末、またはその他ワイヤレスデータ受信機能を備えた携帯端末）に対し、前記車載端末を装備した車両が現在位置している道路区間が渋滞状態にあることを示すアラートメッセージを送信するために用いる第１アラートユニットを含む。

好ましくは、図４に示す実施例の基礎の上に、本発明の実施例におけるリアルタイムで道路状況をモニタリングする装置がさらに、前記車両が現在位置している道路区間の所定範囲内に位置している携帯端末に対し、前記車載端末を装備した車両が現在位置している道路区間が渋滞状態にあることを示すアラートメッセージを送信するために用いる第２アラートユニットを含む。

好ましくは、前記車載端末が車両診断装置である。取得ユニット４０１は、具体的には、車両診断装置がフィードバックする前記車両診断装置を装備した車両の走行記録情報を取得するために用いられ、そのうち、前記車両診断装置のコネクタと前記車両のＯＢＤインターフェイスが接続される。好ましくは、取得ユニット４０１は、具体的には、ワイヤレスネットワークを通じて車両診断装置がフィードバックする前記車両診断装置を装備した車両の走行記録情報を取得するために用いられる。

説明が必要なのは、本発明の実施例のリアルタイムで道路状況をモニタリングする装置は前記方法の実施例におけるサーバーのように、前記方法実施例における全部の技術を実現するために用いることができることであり、その各機能モジュールの具体的な実現過程は前記装置の実施例における関連の説明を参照することができ、ここでは説明を省略する。

上述から分かるように、本発明は車載端末がフィードバックする車両の走行記録情報を通じて、走行記録情報に基づき車両の道路状況情報を確定および記録し、ある時間区間内に同じ道路区間と同じ走行方向にある複数の車両の走行速度が所定の閾値より低いとき、その道路区間は渋滞状態にあると判定する。本発明は車載端末がフィードバックする走行記録情報を通じて道路状況の混雑状態に対する判定を実現でき、現有のループコイルや速度計測レーダー、スピードカメラ等のツールで道路状況を計測する手段と比較して、ツールを調達するコスト、施工コストの投入が抑えられ、効果的にコストを節約することができる。さらに、道路区間に渋滞が出現したと判定されたとき、カバー範囲内の携帯端末に当該道路区間の渋滞を告知し、一部の運転者に当該道路区間を回避させることができ、一方で運転者の時間と車両のガソリン消費を節約すると同時に、当該道路区間の混雑状況を効果的に緩和できる。

本発明の提供するいくつかの実施例において、開示した装置と方法は、その他の方式を通じて実現可能であることが理解されるであろう。例えば、以上で説明した装置の実施例は、単に概略的なものであり、また、ユニットの区分は単にロジック機能の区分であり、実際の実施時には別の区分方式としてもよく、例えば、複数のユニットまたはコンポーネントを組み合わせたり、あるいは別のシステムに統合したりすることができ、また一部の特徴は無視する、あるいは実施しなくともよい。また、示したあるいは説明した相互間の結合または直接結合、あるいは通信接続は、いくつかのインターフェイス、装置またはユニットを通じた間接的な結合または通信接続とすることができ、電気的、機械的、またはその他の形式としてもよい。

説明が必要なのは、前述の各方法の実施例については、説明を簡便にするために、一連の動作の組み合わせとして説明されているが、発明の属する技術分野において通常の知識を有する者であれば分かるように、本発明は説明の動作順序の制限を受けず、したがって、本発明に基づき、一部の工程はその他の順序で、または同時に進行させてもよく、また、発明の属する技術分野において通常の知識を有する者であれば分かるように、明細書で説明した実施例は好ましい実施例であり、その動作及びモジュールはすべてが本発明に必須であるとは限らないことである。

上述の実施例において、各実施例に対する説明はそれぞれ強調点があり、ある実施例で詳述していない部分は、その他の実施例の関連の説明を参照することができる。

以上、本発明の提供するリアルタイムで道路状況をモニタリングする方法及びリアルタイムで道路状況をモニタリングする装置について説明したが、本技術分野において通常の知識を有する者であれば、本発明の実施例の思想に基づいて、具体的な実施方式及び応用範囲を変更することが可能であり、従って、本明細書の内容は本発明に対する制限として理解されるべきではない。

１０１〜１０４ 工程
３０１〜３０８ 工程
４００ リアルタイムで道路状況をモニタリングする装置
４０１ 取得ユニット
４０２ 確定ユニット
４０３ 記録ユニット
４０４ 判断ユニット
４０５ 判定ユニット

Claims (10)

1. リアルタイムで道路状況をモニタリングする方法であって、
   車載端末よりフィードバックされる、前記車載端末を装備した車両の走行記録情報を取得する工程と、
   前記車両の走行記録情報に基づき、前記車両の現在の道路状況情報を確定して記録する工程と、を含み、そのうち、前記車両の現在の道路状況情報が、前記車両が現在位置している道路区間、前記車両の現在の走行方向、及び前記車両の現在の走行速度を含み、
   前記車両の現在の走行速度が所定の閾値より低い場合、Ｎ個の条件を満たすその他車両の道路状況情報が記録されているか否かを判断し、そのうち、前記Ｎが１以上であり、
   Ｎ個の条件を満たすその他車両の道路状況情報が記録されている場合、前記車両が現在位置している道路区間が渋滞状態にあると判定され、
   そのうち、前記条件を満たすその他車両の道路状況情報が具体的には、道路状況情報の記録時間点と前記車両の走行記録情報を取得する時間点の間隔が所定の閾値内にあり、かつ道路状況情報に記録された車両が位置している道路区間と走行方向が、前記車載端末を装備した車両と同じであり、かつ道路状況情報に記録された走行速度が前記所定の閾値より低い、ことを特徴とする、リアルタイムで道路状況をモニタリングする方法。
2. 前記車両が現在位置している道路区間が渋滞状態にあると判定された後、さらに、モニタリング範囲内のあらゆる携帯端末に対し、前記車載端末を装備した車両が現在位置している道路区間が渋滞状態にあることを示すアラートメッセージを送信する工程を含むことを特徴とする、請求項１に記載のリアルタイムで道路状況をモニタリングする方法。
3. 前記車両が現在位置している道路区間が渋滞状態にあると判定された後、さらに、前記車両が現在位置している道路区間の所定範囲内に位置している携帯端末に対し、前記車載端末を装備した車両が現在位置している道路区間が渋滞状態にあることを示すアラートメッセージを送信する工程を含むことを特徴とする、請求項１に記載のリアルタイムで道路状況をモニタリングする方法。
4. 前記車載端末が車両診断装置であり、前記車載端末がフィードバックする前記車載端末を装備した車両の走行記録情報の取得が、具体的には、前記車両診断装置がフィードバックする前記車両診断装置を装備した車両の走行記録情報を取得し、そのうち、前記車両診断装置と前記車両の車載診断システムＯＢＤが接続されることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載のリアルタイムで道路状況をモニタリングする方法。
5. 前記車両診断装置がフィードバックする前記車両診断装置を装備した車両の走行記録情報の取得が、具体的には、ワイヤレスネットワークを通じて前記車両診断装置がフィードバックする前記車両診断装置を装備した車両の走行記録情報を取得することを特徴とする、請求項４に記載のリアルタイムで道路状況をモニタリングする方法。
6. リアルタイムで道路状況をモニタリングする装置であって、取得ユニットと、確定ユニットと、記録ユニットと、判断ユニットと、判定ユニットを含み、
   前記取得ユニットが、車載端末よりフィードバックされる、前記車載端末を装備した車両の走行記録情報を取得するために用いられ、
   前記確定ユニットが、前記取得ユニットにより取得された前記車両の走行記録情報に基づき、前記車両の現在の道路状況情報を確定するために用いられ、そのうち、前記車両の現在の道路状況情報が、前記車両が現在位置している道路区間、前記車両の現在の走行方向、及び前記車両の現在の走行速度を含み、
   前記記録ユニットが、前記確定ユニットにより確定された前記車載端末を装備した車両の現在の道路状況情報を記録するために用いられ、
   前記判断ユニットが、前記車両の現在の走行速度が所定の閾値より低いとき、前記記録ユニットがＮ個の条件を満たすその他車両の道路状況情報を記録しているか否かを判断するために用いられ、そのうち、前記Ｎが１以上であり、
   前記判定ユニットが、前記判断ユニットにより前記記録ユニットがＮ個の条件を満たすその他車両の道路状況情報を記録していると判断されたとき、前記車両が現在位置している道路区間が渋滞状態にあると判定するために用いられ、
   そのうち、前記条件を満たすその他車両の道路状況情報が具体的には、道路状況情報の記録時間点と前記車両の走行記録情報を取得する時間点の間隔が所定の閾値内にあり、かつ道路状況情報に記録された車両が位置している道路区間と走行方向が、前記車載端末を装備した車両と同じであり、かつ道路状況情報に記録された走行速度が前記所定の閾値より低い、ことを特徴とする、リアルタイムで道路状況をモニタリングする装置。
7. 前記リアルタイムで道路状況をモニタリングする装置がさらに、モニタリング範囲内のあらゆる携帯端末に対し、前記車載端末を装備した車両が現在位置している道路区間が渋滞状態にあることを示すアラートメッセージを送信するために用いる第１アラートユニットを含むことを特徴とする、請求項６に記載のリアルタイムで道路状況をモニタリングする装置。
8. 前記リアルタイムで道路状況をモニタリングする装置がさらに、前記車両が現在位置している道路区間の所定範囲内に位置している携帯端末に対し、前記車載端末を装備した車両が現在位置している道路区間が渋滞状態にあることを示すアラートメッセージを送信するために用いる第２アラートユニットを含むことを特徴とする、請求項６に記載のリアルタイムで道路状況をモニタリングする装置。
9. 前記車載端末が車両診断装置であり、前記取得ユニットが具体的には、前記車両診断装置がフィードバックする前記車両診断装置を装備した車両の走行記録情報を取得するために用いられ、そのうち、前記車両診断装置のコネクタと前記車両の車載診断システムＯＢＤのインターフェイスが接続されることを特徴とする、請求項６乃至８のいずれかに記載のリアルタイムで道路状況をモニタリングする装置。
10. 前記取得ユニットが具体的には、ワイヤレスネットワークを通じて前記車両診断装置がフィードバックする前記車両診断装置を装備した車両の走行記録情報を取得するために用いられることを特徴とする、請求項９に記載のリアルタイムで道路状況をモニタリングする装置。