CN112566039B - 基于区块链的路况分享方法、系统、设备及存储介质 - Google Patents

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CN112566039B CN202011348813.1A CN202011348813A CN112566039B CN 112566039 B CN112566039 B CN 112566039B CN 202011348813 A CN202011348813 A CN 202011348813A CN 112566039 B CN112566039 B CN 112566039B
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Abstract

本公开提供一种基于区块链的路况分享方法、系统、计算机设备及存储介质，其中，所述方法包括：接收各车辆终端节点发送的某路段的路况信息；判断预设时间段T内接收到的该路段的相同路况信息的数量是否超过预设阈值K1；若是，则将该路段的路况信息标记为已确认状态，并广播至全网车辆终端节点。本公开提供的技术方案实现了路况信息的实时共享，并且能够保证共享路况信息的准确性，极大地提高了车辆用户的满意度。

Description

基于区块链的路况分享方法、系统、设备及存储介质
技术领域
本公开涉及区块链技术领域，尤其涉及一种基于区块链的路况分享方法、一种基于区块链的路况分享系统、一种计算机设备以及一种计算机可读存储介质。
背景技术
随着我国社会的飞速发展，公路越来越多，公路上行驶的车辆也越来越多，随之而来的安全问题也越来越受到重视，所以路况信息的获取也越来越重要。
目前，路况信息主要通过交通摄像头来获取，然而由于交通摄像头分布有限，针对某些没有摄像头或者摄像头拍不到的路段，只能通过实地考察或者收听热心司机拨打广播热线说明情况来获取路况信息，但前者会增加去考察的成本及影响消息获取的及时性；后者不能保证热线电话里说明情况的真实性，也不能保证所有司机都去听该广播电台，这两种获取路况信息的方式都会导致路况信息(如发生车祸、工程施工等)不能及时获取或者获取的不准确，从而影响车辆用户的出行选择，进而降低了车辆用户的满意度。
因此，提出一种能够及时、准确地获取路况信息的方案是目前亟待解决的问题。
发明内容
为了至少部分解决现有技术中存在的技术问题而完成了本公开。
根据本公开实施例的一方面，提供一种基于区块链的路况分享方法，应用于智能合约节点，所述方法包括：
接收各车辆终端节点发送的某路段的路况信息；
判断预设时间段T内接收到的该路段的相同路况信息的数量是否超过预设阈值K1；
若是，则将该路段的路况信息标记为已确认状态，并广播至全网车辆终端节点。
根据本公开实施例的另一方面，提供一种基于区块链的路况分享系统，所述系统包括：智能合约节点；所述智能合约节点包括：
第一接收模块，其设置为接收各车辆终端节点发送的某路段的路况信息；
第一判断模块，其设置为判断预设时间段T内接收到的该路段的相同路况信息的数量是否超过预设阈值K1；
标记模块，其设置为在所述第一判断模块判断为超过预设阈值K1时，将该路段的路况信息标记为已确认状态；以及，
广播模块，其设置为将该路段已确认的路况信息广播至全网车辆终端节点。
根据本公开实施例的又一方面，提供一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器中存储有计算机程序，当所述处理器运行所述存储器存储的计算机程序时，所述处理器执行前述基于区块链的路况分享方法。
根据本公开实施例的再一方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，所述处理器执行前述基于区块链的路况分享方法。
本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
本公开实施例提供的基于区块链的路况分享方法及系统，通过利用区块链网络统计各车辆终端节点在有效时间T内发送的某路段相同路况信息的数量，当统计值达到预设阈值K1时，将该项路况信息标记为已确认状态并发布给全网节点，从而实现了路况信息的实时共享，并且能够保证共享路况信息的准确性，极大地提高了车辆用户的满意度。
本公开的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本公开而了解。本公开的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
附图用来提供对本公开技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本公开的实施例一起用于解释本公开的技术方案，并不构成对本公开技术方案的限制。
图1为本公开实施例提供的一种基于区块链的路况分享方法的流程示意图；
图2为本公开实施例提供的另一种基于区块链的路况分享方法的流程示意图；
图3为本公开实施例提供的一种基于区块链的路况分享系统的结构示意图；
图4为本公开实施例提供的另一种基于区块链的路况分享系统的结构示意图；
图5为本公开实施例提供的计算机设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
需要说明的是，本公开的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序；并且，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
在后续的描述中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本公开的说明，其本身没有特定的意义。因此，“模块”、“部件”或“单元”可以混合地使用。
图1为本公开实施例提供的一种基于区块链的路况分享方法的流程示意图。如图1所示，所述方法应用于智能合约节点，包括如下步骤S101至S103。
S101.接收各车辆终端节点发送的某路段的路况信息；
S102判断预设时间段T内接收到的该路段的相同路况信息的数量是否超过预设阈值K1，若是，则执行步骤S103，否则返回步骤S101；
S103.将该路段的路况信息标记为已确认状态，并广播至全网车辆终端节点。
其中，当预设时间段T内接收到的该路段的相同路况信息的数量超过预设阈值K1时，就认为该项路况信息是真实的，然后标记为已确认状态并广播至全网节点。并且，设置时间段T的目的是给该项路况信息的统计赋予一个有效时间，防止无限制的统计下去；K1的取值可由本领域技术人员根据实际情况进行设定与调整。
本实施例中，利用区块链网络统计各车辆终端节点在有效时间T内发送的某路段相同路况信息的数量，当统计值达到预设阈值K1时，将该项路况信息标记为已确认状态并发布给全网节点，从而实现了路况信息的实时共享，并且能够保证共享路况信息的准确性，极大地提高了车辆用户的满意度。
在一种具体实施方式中，在步骤S101之后，还包括如下步骤S104至S106。
S104.判断发送该路段的路况信息的车辆终端节点的车辆定位是否有效，若车辆定位有效，则执行步骤S105；若车辆定位无效，则执行步骤S106；
S105.判定该车辆终端节点发送的该路段的路况信息有效，然后执行步骤S102；
S106.判定该车辆终端节点发送的该路段的路况信息无效，然后返回步骤S101。
相应地，步骤S102具体为：判断预设时间段T内接收到的该路段的相同且有效路况信息的数量是否超过预设阈值K1。
本实施例中，判断发送该路段的路况信息的车辆终端节点的车辆定位是否有效，是为了避免不在该路段上行驶的车辆故意发布不实的路况信息。
在一种具体实施方式中，该路段的路况信息包括：路况情况和路段信息、时间戳，以及本车辆的定位信息(即发送该路段的路况信息的车辆终端节点对应的车辆定位信息)，其中定位信息可通过GPS(Global Positioning System，全球定位系统)定位技术或北斗定位技术获取。此外，该路段的路况信息还可包括：消息编号和本车辆的终端编号。
步骤S104包括如下步骤S1041至S1043。
S1041.判断该路段的路况信息中的路段信息与本车辆的定位信息是否匹配，若匹配，则执行步骤S1042；若不匹配，则执行步骤S1043；
S1042.判定发送该路段的路况信息的车辆终端节点的车辆定位有效；
S1043.判定发送该路段的路况信息的车辆终端节点的车辆定位无效。
本实施例中，根据路况信息中的路段信息与本车辆的定位信息是否匹配来判断发送该路段的路况信息的车辆终端节点的车辆定位是否有效，判断结果准确、可靠。
在一种具体实施方式中，在步骤S101之后，还包括如下步骤S107至S109。
S107.判断该项路况信息是否为已确认的路况信息，若是，则执行步骤S108；若否，则执行步骤S109；
S108.判定该项路况信息无效，然后返回步骤S101；
S109.判定该项路况信息有效，然后执行步骤S102。
相应地，步骤S102具体为：判断预设时间段T内接收到的该路段的相同且有效路况信息的数量是否超过预设阈值K1。
本实施例中，判断该项路况信息是否为已确认的路况信息，是为了避免同一路况信息的重复发布。
需要说明的是，通过判断发送该路段的路况信息的车辆终端节点的车辆定位是否有效的方式来判定该车辆终端节点发送的该路段的路况信息是否有效，以及通过判断该项路况信息是否为已确认的路况信息来判定该项路况信息是否有效，这两种判断路况信息是否有效的方式，既可以择一采用，也可以一起采用(即，仅在发送该路段的路况信息的车辆终端节点的车辆定位有效且该项路况信息不是已确认的路况信息时，才判定该项路况信息有效)。
在一种具体实施方式中，步骤S102包括如下步骤S1021至S1024。
S1021.每接收到该路段的一项路况信息，就判断在接收到该项路况信息之前的预设时间段T内是否接收过该路段的相同且未确认的路况信息，若未接收过该路段的相同且未确认的路况信息，则执行步骤S1022；若接收过该路段的相同且未确认的路况信息，则执行步骤S1023；
S1022.将该项路况信息的计数K设为预设初始值(例如将K置为1)，并返回步骤S101，即返回接收该路段的路况信息的步骤；
S1023.将该项路况信息的计数K加1；
S1024.判断K值是否超过预设阈值K1，若超过，则执行步骤S103，即执行将该路段的路况信息标记为已确认状态的步骤；若不超过，则返回步骤S101，即返回接收该路段的路况信息的步骤。
本实施例中，将路况信息与之前的接收到的路况信息进行比较，只有相同且未被确认的路况信息才计入统计值。
在一种具体实施方式中，在步骤S1022之后，还包括如下步骤S1025至S1027。
S1025.将该项路况信息广播给全网车辆终端节点；
S1026.在预设时间段T内接收其他车辆终端节点发送的关于该项路况信息的确认信息；
S1027.每接收到其他车辆终端节点发送的一条关于该项路况信息的确认信息，就将该项路况信息的计数K加1，然后执行步骤S1023。
这里，其他车辆终端节点是指除了发送该项路况信息的车辆终端节点以外的车辆终端节点，即其他车辆终端节点不同于发送该项路况信息的车辆终端节点。当然，这些节点全部在同一区块链网络内。
本实施例中，在预设时间段T内，每接收到该路段的相同且未确认的路况信息，以及每接收到关于该项路况信息的确认信息时，都将该项路况信息的计数K加1，然后判断K值是否超过预设阈值K1，若K值未超过预设阈值K1，则继续接收该路段的相同且未确认的路况信息和关于该项路况信息的确认信息，即返回步骤S101和S1026，直至K值超过预设阈值K1。
可见，除了统计有效时间T内各车辆终端节点发送的某路段相同路况信息的数量以外，还将该项路况信息广播给全网车辆终端节点，并统计同一有效时间T内其他车辆终端节点发送的关于该项路况信息的确认信息的数量，当两项统计值累计超过预设阈值K1时，就认为该项路况信息是真实的，将该项路况信息标记为已确认状态并发布给全网节点。
在一种具体实施方式中，在步骤S1026之后，还包括如下步骤S1028：
S1028.判断发送所述确认信息的其他车辆终端节点的车辆定位是否有效，若车辆定位有效，则判定所述确认信息有效，并执行步骤S1027；若车辆定位无效，则判定所述确认信息无效，并返回步骤S1026，继续接收其他车辆终端节点在预设时间段T内发送的关于该项路况信息的确认信息。
本实施例中，判断发送所述确认信息的其他车辆终端节点的车辆定位是否有效，是为了避免不在该路段上行驶的车辆胡乱确认信息。
在一种具体实施方式中，所述确认信息包括该路段的路况信息和本车辆的定位信息(即发送所述确认信息的其他车辆终端节点对应的车辆定位信息)，其中定位信息可通过GPS(Global Positioning System，全球定位系统)定位技术或北斗定位技术获取。此外，所述确认信息还可包括：本车辆的终端编号。
步骤S1028包括如下步骤Sa至Sc。
Sa.判断所述确认信息中的本车辆的定位信息与该路段的路况信息中的路段信息是否匹配，若匹配，则执行步骤Sb；若不匹配，则执行步骤Sc；
Sb.判定发送所述确认信息的其他车辆终端节点的车辆定位有效；
Sc.判定发送所述确认信息的其他车辆终端节点的车辆定位无效。
本实施例中，根据关于该项路况信息的确认信息中的本车辆的定位信息与该项路况信息中的路段信息是否匹配来判断发送所述确认信息的其他车辆终端节点的车辆定位是否有效，判断结果准确、可靠。
在一种具体实施方式中，在步骤S1021中判断为接收过该路段的相同且未确认的路况信息之后，还包括如下步骤S1029：
S1029.判断该项路况信息与其相同且未确认的路况信息是否为同一车辆终端节点在所述预设时间段T内发出，若是，则该项路况信息的计数K不增加，返回步骤S101，即返回接收该路段的路况信息的步骤；若否，则执行步骤S1023。
本实施例中，判断该项路况信息与其相同且未确认的路况信息是否为同一车辆终端节点在所述预设时间段T内发出，是为了避免有效时间T内同一用户通过车辆终端节点向智能合约节点重复发送同一路段相同的路况信息。
此外，本实施例中的所有节点都需经过注册验证后才允许加入区块链内，且区块链中所有的信息传递都需要通过非对称加密技术进行签名，以避免信息泄露。
图2为本公开实施例提供的另一种基于区块链的路况分享方法的流程示意图。如图2所示，所述方法包括如下步骤S201至S210。
S201.经过某路段A的车辆通过车辆终端节点将该路段A的路况信息发送给智能合约节点，其中路况信息包括：消息编号、路况情况和路段信息、时间戳，以及本车辆的终端编号与定位信息；
S202.智能合约节点判断该项路况信息是否为已确认的路况信息，若是，则判定该项路况信息无效，并返回步骤S201；若否，则判定该项路况信息有效，并执行步骤S203；
S203.智能合约节点判断向其发送路况相关消息的车辆终端节点的车辆定位是否有效，若车辆定位有效，则判定该车辆终端节点发送的路况相关消息有效，并执行步骤S204；若车辆定位无效，则判定该车辆终端节点发送的路况相关消息无效，并返回步骤S201；
S204.智能合约节点判断路况相关消息是路况信息还是关于该项路况信息的确认信息，若是路况信息，则执行步骤S205；若是确认信息，则执行步骤S209；
S205.智能合约节点判断在接收到该项路况信息之前的预设时间段T内是否接收过该路段的相同且未确认的路况信息，若是，则执行步骤S206，否则执行步骤S209；
S206.智能合约节点判断该项路况信息与其相同且未确认的路况信息是否为同一车辆终端节点在所述预设时间段T内发送，若是，则该项路况信息的计数K不增加，并返回步骤S201；若否，则执行步骤S207；
S207.智能合约节点将该项路况信息的计数K加1；
S208.智能合约节点判断K值是否超过预设阈值K1，若超过，则执行步骤S211，否则返回步骤S201；
S209.智能合约节点将该项路况信息的计数K置为1，设置有效时间T，并将该项路况信息广播给全网车辆终端节点；
S210.其他车辆终端节点在收到该项路况信息后，如果选择确认，则向智能合约节点发送确认信息，然后返回步骤S203，其中确认信息包括：路况信息、本车辆的终端编号及定位信息；
S211.智能合约节点将该项路况信息标记为已确认状态，并广播至全网车辆终端节点。
本公开实施例提供的基于区块链的路况分享方法，将定位技术及区块链的共享与智能合约技术相结合，在有效时间T内同时统计各车辆终端节点发送的某路段相同且有效路况信息的数量，以及将该项路况信息广播给全网车辆终端节点后其他车辆终端节点发送的关于该项路况信息的确认信息的数量，并在两项统计值累计超过预设阈值K1时，将该项路况信息标记为已确认状态并发布给全网节点，有效弥补了摄像头覆盖不完全路段无法获取其路况信息的不足，实现了路况信息的实时共享，并且能够保证共享路况信息的准确性，极大地提高了车辆用户的满意度。
图3为本公开实施例提供的一种基于区块链的路况分享系统的结构示意图。如图3所示，所述系统包括：智能合约节点1。
智能合约节点1包括：第一接收模块11、第一判断模块12、标记模块13和广播模块14。
其中，第一接收模块11设置为接收各车辆终端节点发送的某路段的路况信息；第一判断模块12设置为判断预设时间段T内接收到的该路段的相同路况信息的数量是否超过预设阈值K1；标记模块13设置为在所述第一判断模块判断为超过预设阈值K1时，将该路段的路况信息标记为已确认状态；广播模块14设置为将该路段已确认的路况信息广播至全网车辆终端节点。
其中，当预设时间段T内接收到的该路段的相同路况信息的数量超过预设阈值K1时，就认为该项路况信息是真实的。并且，设置时间段T的目的是给该项路况信息的统计赋予一个有效时间，防止无限制的统计下去；K1的取值可由本领域技术人员根据实际情况进行设定与调整。
本实施例中，第一接收模块11和第一判断模块12相互协作，统计各车辆终端节点在有效时间T内发送的某路段相同路况信息的数量，当统计值达到预设阈值K1时，标记模块13将该项路况信息标记为已确认状态并通过广播模块14发布给全网节点，从而实现了路况信息的实时共享，并且能够保证共享路况信息的准确性，极大地提高了车辆用户的满意度。
在一种具体实施方式中，如图3所示，智能合约节点1还包括：第二判断模块15。
第二判断模块15设置为，在第一接收模块11接收到各车辆终端节点发送的某路段的路况信息之后，判断发送该路段的路况信息的车辆终端节点的车辆定位是否有效，若车辆定位有效，则判定该车辆终端节点发送的该路段的路况信息有效；若车辆定位无效，则判定该车辆终端节点发送的该路段的路况信息无效。
相应地，第一判断模块12具体设置为，判断预设时间段T内接收到的该路段的相同且有效路况信息的数量是否超过预设阈值K1。
本实施例中，第二判断模块15判断发送该路段的路况信息的车辆终端节点的车辆定位是否有效，是为了避免不在该路段上行驶的车辆故意发布不实的路况信息。
在一种具体实施方式中，该路段的路况信息包括：路况情况和路段信息、时间戳，以及本车辆的定位信息(即发送该路段的路况信息的车辆终端节点对应的车辆定位信息)，其中定位信息可通过GPS(Global Positioning System，全球定位系统)定位技术或北斗定位技术获取。此外，该路段的路况信息还可包括：消息编号和本车辆的终端编号。
相应地，第二判断模块15具体设置为，判断该路段的路况信息中的路段信息与本车辆的定位信息是否匹配，若匹配，则判定发送该路段的路况信息的车辆终端节点的车辆定位有效；若不匹配，则判定发送该路段的路况信息的车辆终端节点的车辆定位无效。
本实施例中，第二判断模块15根据路况信息中的路段信息与本车辆的定位信息是否匹配来判断发送该路段的路况信息的车辆终端节点的车辆定位是否有效，判断结果准确、可靠。
在一种具体实施方式中，如图3所示，智能合约节点1还包括：第三判断模块16。
第三判断模块16设置为判断该项路况信息是否为已确认的路况信息，若是，则判定该项路况信息无效；若否，则判定该项路况信息有效。
相应地，第一判断模块12具体设置为，判断预设时间段T内接收到的该路段的相同且有效路况信息的数量是否超过预设阈值K1。
本实施例中，判断该项路况信息是否为已确认的路况信息，是为了避免同一路况信息的重复发布。
在一种具体实施方式中，第一判断模块12包括：第一判断单元、计数单元和第二判断单元。
其中，第一判断单元设置为每接收到该路段的一项路况信息，就判断在接收到该项路况信息之前的预设时间段T内是否接收过该路段的相同且未确认的路况信息。计数单元设置为若第一判断单元判断为未接收过该路段的相同且未确认的路况信息，则将该项路况信息的计数K设为预设初始值(例如将K置为1)；若第一判断单元判断为接收过该路段的相同且未确认的路况信息，则将该项路况信息的计数K加1。第二判断单元设置为，每当计数单元将该项路况信息的计数K加1，就判断K值是否超过预设阈值K1。标记模块具体设置为，在第二判断单元判断为K值超过预设阈值K1时将该路段的路况信息标记为已确认状态。
本实施例中，将路况信息与之前的接收到的路况信息进行比较，只有相同且未被确认的路况信息才计入统计值。
在一种具体实施方式中，广播模块14还设置为，在计数单元将该项路况信息的计数K设为预设初始值之后，将该项路况信息广播给全网车辆终端节点。
如图3所示，智能合约节点1还包括：第二接收模块17。
第二接收模块17设置为在预设时间段T内接收其他车辆终端节点发送的关于该项路况信息的确认信息；第一判断模块12的计数单元还设置为，每当第二接收模块17接收到其他车辆终端节点发送的一条关于该项路况信息的确认信息，就将该项路况信息的计数K加1。
这里，其他车辆终端节点是指除了发送该项路况信息的车辆终端节点以外的车辆终端节点，即其他车辆终端节点不同于发送该项路况信息的车辆终端节点。当然，这些节点全部在同一区块链网络内。
本实施例中，在预设时间段T内，第一接收模块11每接收到该路段的相同且未确认的路况信息，以及第二接收模块17每接收到关于该项路况信息的确认信息时，第一判断模块12的计数单元都将该项路况信息的计数K加1，然后第一判断模块12的第二判断单元判断K值是否超过预设阈值K1，若K值未超过预设阈值K1，则第一接收模块11和第二接收模块17分别继续接收该路段的相同且未确认的路况信息和关于该项路况信息的确认信息，直至第一判断模块12的第二判断单元判断K值超过预设阈值K1。
可见，第一判断模块12的计数单元除了统计有效时间T内各车辆终端节点发送的某路段相同路况信息的数量以外，还将该项路况信息广播给全网车辆终端节点，并统计同一有效时间T内其他车辆终端节点发送的关于该项路况信息的确认信息的数量，当两项统计值累计超过预设阈值K1时，就认为该项路况信息是真实的，将该项路况信息标记为已确认状态并发布给全网节点。
在一种具体实施方式中，如图3所示，智能合约节点1还包括：第四判断模块18。
第四判断模块18设置为，在第二接收模块17接收到其他车辆终端节点发送的关于该项路况信息的确认信息之后，判断发送所述确认信息的其他车辆终端节点的车辆定位是否有效，若车辆定位有效，则判定所述确认信息有效。第一判断模块12的计数单元还设置为，在第四判断模块18判断为所述确认信息有效时，才执行将该项路况信息的计数K加1的操作。
本实施例中，第四判断模块18判断发送所述确认信息的其他车辆终端节点的车辆定位是否有效，是为了避免不在该路段上行驶的车辆胡乱确认信息。
在一种具体实施方式中，所述确认信息包括该路段的路况信息和本车辆的定位信息(即发送所述确认信息的其他车辆终端节点对应的车辆定位信息)，其中定位信息可通过GPS(Global Positioning System，全球定位系统)定位技术或北斗定位技术获取。此外，所述确认信息还可包括：本车辆的终端编号。
相应地，第四判断模块18具体设置为，判断所述关于该项路况信息的确认信息中的本车辆的定位信息与该路段的路况信息中的路段信息是否匹配，若匹配，则判定发送所述关于该项路况信息的确认信息的其他车辆终端节点的车辆定位有效；若不匹配，则判定发送所述关于该项路况信息的确认信息的其他车辆终端节点的车辆定位无效。
本实施例中，第四判断模块18根据关于该项路况信息的确认信息中的本车辆的定位信息与该项路况信息中的路段信息是否匹配来判断发送所述确认信息的其他车辆终端节点的车辆定位是否有效，判断结果准确、可靠。
在一种具体实施方式中，如图3所示，智能合约节点1还包括：第五判断模块19。
第五判断模块19设置为，在第一判断模块12的第一判断单元判断为接收过该路段的相同且未确认的路况信息之后，判断该项路况信息与其相同且未确认的路况信息是否为同一车辆终端节点在所述预设时间段T内发出。第一判断模块12的计数单元还设置为，在第五判断模块19判断为该项路况信息与其相同且未确认的路况信息是同一车辆终端节点在所述预设时间段T内发出时，不增加该项路况信息的计数K，只有在第五判断模块19判断为该项路况信息与其相同且未确认的路况信息不是同一车辆终端节点在所述预设时间段T内发出时，才将该项路况信息的计数K加1。
本实施例中，判断该项路况信息与其相同且未确认的路况信息是否为同一车辆终端节点在所述预设时间段T内发出，是为了避免有效时间T内同一用户通过车辆终端节点向智能合约节点重复发送同一路段相同的路况信息。
此外，本实施例中的所有节点都需经过注册验证后才允许加入区块链内，且区块链中所有的信息传递都需要通过非对称加密技术进行签名，以避免信息泄露。
图4为本公开实施例提供的另一种基于区块链的路况分享系统的结构示意图。如图4所示，所述系统包括：智能合约节点1和多个车辆终端节点2。
由于智能合约节点1的具体结构及其与各个车辆终端节点2的交互过程已在前文中详细描述，此处不再赘述。
本公开实施例提供的基于区块链的路况分享系统，将定位技术及区块链的共享与智能合约技术相结合，在有效时间T内同时统计各车辆终端节点发送的某路段相同且有效路况信息的数量，以及将该项路况信息广播给全网车辆终端节点后其他车辆终端节点发送的关于该项路况信息的确认信息的数量，并在两项统计值累计超过预设阈值K1时，将该项路况信息标记为已确认状态并发布给全网节点，有效弥补了摄像头覆盖不完全路段无法获取其路况信息的不足，实现了路况信息的实时共享，并且能够保证共享路况信息的准确性，极大地提高了车辆用户的满意度。
基于相同的技术构思，本公开实施例相应还提供一种计算机设备，如图5所示，所述计算机设备5包括存储器51和处理器52，所述存储器51中存储有计算机程序，当所述处理器52运行所述存储器51存储的计算机程序时，所述处理器52执行前述基于区块链的路况分享方法。
基于相同的技术构思，本公开实施例相应还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，所述处理器执行前述基于区块链的路况分享方法。
本领域普通技术人员可以理解，上文中所公开方法中的全部或某些步骤、系统、装置中的功能模块/单元可以被实施为软件、固件、硬件及其适当的组合。在硬件实施方式中，在以上描述中提及的功能模块/单元之间的划分不一定对应于物理组件的划分；例如，一个物理组件可以具有多个功能，或者一个功能或步骤可以由若干物理组件合作执行。某些物理组件或所有物理组件可以被实施为由处理器，如中央处理器、数字信号处理器或微处理器执行的软件，或者被实施为硬件，或者被实施为集成电路，如专用集成电路。这样的软件可以分布在计算机可读介质上，计算机可读介质可以包括计算机存储介质(或非暂时性介质)和通信介质(或暂时性介质)。如本领域普通技术人员公知的，术语计算机存储介质包括在用于存储信息(诸如计算机可读指令、数据结构、程序模块或其他数据)的任何方法或技术中实施的易失性和非易失性、可移除和不可移除介质。计算机存储介质包括但不限于RAM、ROM、EEPROM、闪存或其他存储器技术、CD-ROM、数字多功能盘(DVD)或其他光盘存储、磁盒、磁带、磁盘存储或其他磁存储装置、或者可以用于存储期望的信息并且可以被计算机访问的任何其他的介质。此外，本领域普通技术人员公知的是，通信介质通常包含计算机可读指令、数据结构、程序模块或者诸如载波或其他传输机制之类的调制数据信号中的其他数据，并且可包括任何信息递送介质。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本公开的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本公开进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本公开各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种基于区块链的路况分享方法，其特征在于，应用于智能合约节点，所述方法包括：
接收各车辆终端节点发送的某路段的路况信息；
每接收到该路段的一项路况信息，就判断在接收到该项路况信息之前的预设时间段T内是否接收过该路段的相同且未确认的路况信息；
若未接收过该路段的相同且未确认的路况信息，则将该项路况信息的计数K设为预设初始值；
将该项路况信息广播给全网车辆终端节点；
在预设时间段T内接收其他车辆终端节点发送的关于该项路况信息的确认信息；
判断发送所述确认信息的其他车辆终端节点的车辆定位是否有效；
若车辆定位有效，则判定所述确认信息有效，将该项路况信息的计数K加1；
判断预设时间段T内接收到的该路段的相同路况信息的数量是否超过预设阈值K1；
若是，则将该路段的路况信息标记为已确认状态，并广播至全网车辆终端节点。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在接收到各车辆终端节点发送的某路段的路况信息之后，还包括：
判断发送该路段的路况信息的车辆终端节点的车辆定位是否有效，若车辆定位有效，则判定该车辆终端节点发送的该路段的路况信息有效；若车辆定位无效，则判定该车辆终端节点发送的该路段的路况信息无效；
所述判断预设时间段T内接收到的该路段的相同路况信息的数量是否超过预设阈值K1，具体为：
判断预设时间段T内接收到的该路段的相同且有效路况信息的数量是否超过预设阈值K1。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，该路段的路况信息包括：路况情况和路段信息、时间戳，以及本车辆的定位信息；
所述判断发送该路段的路况信息的车辆终端节点的车辆定位是否有效，包括：
判断该路段的路况信息中的路段信息与本车辆的定位信息是否匹配，若匹配，则判定发送该路段的路况信息的车辆终端节点的车辆定位有效；若不匹配，则判定发送该路段的路况信息的车辆终端节点的车辆定位无效。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在接收到各车辆终端节点发送的某路段的路况信息之后，还包括：
判断该项路况信息是否为已确认的路况信息，若是，则判定该项路况信息无效；若否，则判定该项路况信息有效；
所述判断预设时间段T内接收到的该路段的相同路况信息的数量是否超过预设阈值K1，具体为：
判断预设时间段T内接收到的该路段的相同且有效路况信息的数量是否超过预设阈值K1。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
若接收过该路段的相同且未确认的路况信息，则将该项路况信息的计数K加1，并判断K值是否超过预设阈值K1，若超过，则执行将该路段的路况信息标记为已确认状态的步骤；若不超过，则返回接收该路段的路况信息的步骤。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该路段的路况信息包括：路况情况和路段信息、时间戳，以及本车辆的定位信息；所述确认信息包括该路段的路况信息和本车辆的定位信息；
所述判断发送所述确认信息的其他车辆终端节点的车辆定位是否有效，包括：
判断所述确认信息中的本车辆的定位信息与该路段的路况信息中的路段信息是否匹配，若匹配，则判定发送所述确认信息的其他车辆终端节点的车辆定位有效；若不匹配，则判定发送所述确认信息的其他车辆终端节点的车辆定位无效。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在判断为接收过该路段的相同且未确认的路况信息之后，还包括：
判断该项路况信息与其相同且未确认的路况信息是否为同一车辆终端节点在所述预设时间段T内发出；
若是，则该项路况信息的计数K不增加，返回接收该路段的路况信息的步骤；
若否，则执行将该项路况信息的计数K加1的步骤。
8.一种基于区块链的路况分享系统，其特征在于，包括：智能合约节点；所述智能合约节点包括：
第一接收模块，其设置为接收各车辆终端节点发送的某路段的路况信息；
第一判断模块，包括：
第一判断单元，其设置为每接收到该路段的一项路况信息，就判断在接收到该项路况信息之前的预设时间段T内是否接收过该路段的相同且未确认的路况信息；以及，
计数单元，其设置为若第一判断单元判断为未接收过该路段的相同且未确认的路况信息，则将该项路况信息的计数K设为预设初始值；
广播模块，其设置为在所述计数单元将该项路况信息的计数K设为预设初始值之后，将该项路况信息广播给全网车辆终端节点；
第二接收模块，其设置为在预设时间段T内接收其他车辆终端节点发送的关于该项路况信息的确认信息；
第二判断模块，其设置为判断发送所述确认信息的其他车辆终端节点的车辆定位是否有效，若车辆定位有效，则判定所述确认信息有效；
所述计数单元还设置为，在判定所述确认信息有效时，将该项路况信息的计数K加1；
所述第一判断单元还设置为，判断预设时间段T内接收到的该路段的相同路况信息的数量是否超过预设阈值K1；
标记模块，其设置为在所述第一判断模块判断为超过预设阈值K1时，将该路段的路况信息标记为已确认状态；
所述广播模块还设置为，将该路段已确认的路况信息广播至全网车辆终端节点。
9.一种计算机设备，其特征在于，包括存储器和处理器，所述存储器中存储有计算机程序，当所述处理器运行所述存储器存储的计算机程序时，所述处理器执行根据权利要求1至7中任一项所述的基于区块链的路况分享方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时，所述处理器执行根据权利要求1至7中任一项所述的基于区块链的路况分享方法。
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