JP2017507075A - サイプを特徴とするタイヤトレッド - Google Patents

Abstract

Ｓ型形状を備える少なくとも１つのサイプを有するタイヤトレッドについての様々な実施形態が開示されている。【選択図】図１

Description

タイヤは、オフロードラジアル（「ＯＲＲ」）タイヤを含めて、サイプを特徴とするトレッドを備え得る。タイヤトレッドにサイプが存在することは、車道と係合するための表面エッジをより多く作成して、不利な道路状態でのトラクションを増加させ得る。たとえば、サイプを含むタイヤトレッドは、凍結道路状態において、サイプを含まないタイヤトレッドよりも良好に作動し得る。

しかし、タイヤトレッドブロックにサイプを付加することは、ブロック剛性を低下させて、タイヤに望ましくない不規則な摩耗パターンを生じさせ得る。その上、サイプを特徴とするタイヤトレッドは、望ましくないことに、サイプの中に石を捕捉し得る。タイヤトレッドのサイプの中に捉えられたた石は、タイヤトレッドのトラクション増加効果を低減させ得、タイヤ又はタイヤトレッドに損傷を与え得、タイヤに不規則な摩耗パターンを生じさせ得、そして、タイヤが車道に沿って走行するときに石が放出されると安全上の問題を起こし得る。

不規則な摩耗及び石の捕捉を低減するように構成されたタイヤトレッドブロック特徴付けサイプが必要とされている。

タイヤが提供される１つの実施形態において、タイヤは、トレッドブロック及びトレッドリブのうちの少なくとも１つを備えるトレッド部分であって、トレッドブロック及びトレッドリブのうちの少なくとも１つが少なくとも１つのサイプを有し、少なくとも１つのサイプは、Ｓ型形状を接地面に形成する少なくとも１つの凸状部分及び少なくとも１つの凹状部分を含み、少なくとも１つのサイプは、サイプのほぼ半径方向内側に配向された上側鉛直セクション及び下側鉛直セクションを含み、少なくとも１つのサイプは、サイプのほぼ半径方向内側に配向され、振幅を有するＳ型形状を形成する第１の曲線部分及び第２の曲線部分を含み、少なくとも１つのサイプは、高さを有する。

タイヤが提供される別の実施形態において、タイヤは、トレッドブロック及びトレッドリブのうちの少なくとも１つを備えるトレッド部分であって、トレッドブロック及びトレッドリブのうちの少なくとも１つが少なくとも１つのサイプを有し、少なくとも１つのサイプは、Ｓ型形状を接地面に形成する少なくとも１つの凸状部分及び少なくとも１つの凹状部分を含み、少なくとも１つのサイプは、サイプのほぼ半径方向内側に配向された上側鉛直セクション及び下側鉛直セクションを含み、少なくとも１つのサイプは、サイプのほぼ半径方向内側に配向され、振幅を有するＳ型形状を形成する第１の曲線部分及び第２の曲線部分を含み、振幅は、サイプの高さに沿って変化する。

１つの実施形態において、タイヤサイプブレードが提供され、タイヤサイプブレードは、Ｓ型形状を形成する少なくとも１つの凸状部分及び少なくとも１つの凹状部分と、互いにほぼ平行な少なくとも１つの上側鉛直セクション及び少なくとも１つの下側鉛直セクションと、振幅を有するＳ型形状を形成する第１の曲線部分及び第２の曲線部分と、を備えており、タイヤサイプブレードは、高さを有する。

本明細書に組み込まれ、本明細書の一部分を構成する添付の図面は、様々な例となる構成を例示しており、ただ単に様々な例となる実施形態を例示するために使用される。これらの図面において、同様の要素は、同様の参照番号を有する。
Ｓ型形状を特徴とするサイプを有するタイヤトレッドの例示的な実施形態の上面図である。 Ｓ型形状を特徴とするサイプを有するタイヤトレッドの例示的な実施形態の側面図である。 Ｓ型形状を特徴とするサイプを有するタイヤトレッドの例示的な実施形態の平面図である。 Ｓ型形状を特徴とするサイプを有するタイヤトレッドの例示的な実施形態の斜視図である。 Ｓ型形状を特徴とするサイプを有するタイヤトレッドの例示的な実施形態の平面図である。 Ｓ型形状を特徴とするサイプを形成するためのタイヤサイプブレードの例示的な実施形態の斜視図である。 Ｓ型形状を特徴とするサイプを形成するためのタイヤサイプブレードの例示的な実施形態の側面図である。 Ｓ型形状を特徴とするサイプを形成するためのタイヤサイプブレードの例示的な実施形態の上面図である。 可変のＳ型形状を特徴とするサイプを有するタイヤトレッドの例示的な実施形態の平面図である。 可変のＳ型形状を特徴とするサイプを有するタイヤトレッドの例示的な実施形態の斜視図である。 可変のＳ型形状を特徴とするサイプを有するタイヤトレッドの例示的な実施形態の平面図である。 可変のＳ型形状を特徴とするサイプを形成するためのタイヤサイプブレードの例示的な実施形態の斜視図である。 可変のＳ型形状を特徴とするサイプを形成するためのタイヤサイプブレードの例示的な実施形態の側面図である。 可変のＳ型形状を特徴とするサイプを形成するためのタイヤサイプブレードの例示的な実施形態の上面図である。

平滑な乾燥した面での運転を目的としないタイヤは、少なくとも１つのグルーブ、少なくとも１つのリブ、及び／又は複数のトレッドブロックを含むトレッドパターンを一般的に備えている。たとえば、凍結又は積雪状態を含む厳しい状態での運転を目的とするタイヤは、タイヤトレッドに複数のサイプを付加的に備え得る。サイプをタイヤトレッドに付加すると、凍結又は積雪車道と係合するためのより多くの表面エッジをタイヤトレッドに生じさせ得る。

１つ又は２つ以上のタイヤが車両に装着されている場合には、車両、及び１つ又は２つ以上のタイヤ、の全体重量は、１つ又は２つ以上のタイヤの接地面によって支持されている。タイヤの接地面とは、任意の所定の瞬間において、車両を支持する車道又は他の面と接触しているタイヤの部分である。多くのタイヤは、たとえばＯＲＲタイヤを含めて、重量車両に用いられ得、したがって、車道との接地面の境界面において大きな圧力及び力を受け得る。

タイヤの接地面と車道との間で遭遇される石又は別のがれきは、大きな力によってタイヤのトレッドの中に押し込まれ得る。サイプを備えるタイヤトレッドにおいて、石又は別のがれきは、サイプの中に嵌め込まれることにより、サイプのトラクション増加効果を低減し、タイヤ又はタイヤトレッドに損傷を生じさせ、不規則な摩耗を生じさせ、及び／又は石又は別のがれきがタイヤの稼動中に放出されるという安全上の問題を引き起こし得る。

従来のサイプは、トレッド面からトレッドの中に延在する、ほぼ半径方向に配向された狭いスリットを備える。これらの従来のサイプは、一般的に、石又は別のがれきがサイプによってつくられた空隙に容易に入り込ませる真っ直ぐで平行な壁を含む。いくつかの例では、石又は別のがれきは、サイプの内部に嵌まり込むことにより、サイプを含有するトレッドブロック又はリブの剛性に影響して、タイヤトレッドに不規則な摩耗又は損傷を生じさせ得る。

図１は、タイヤトレッド１００の例示的な実施形態の上面図である。トレッド１００は、トレッドブロック１０２を備え得る。トレッドブロック１０２は、接地面１０４と、少なくとも１つの側面１０６とを備え得る。

１つの実施形態では、トレッド１００は、少なくとも１つトレッドブロック１０２と、トレッドリブ（図示せず）とを含む。トレッド１００は、トレッドブロック１０２と、少なくとも１つのトレッドリブ（図示せず）との組合せを備え得る。少なくとも１つのトレッドリブ（図示せず）は、タイヤトレッド１００の周りでほぼ円周方向に（すなわち、Ｘ軸にほぼ平行に）配向され得る。

１つの実施形態では、トレッドブロック１０２は、軸方向の（すなわち、Ｙ軸にほぼ平行な）向きのより長い寸法（Ｌ１／Ｌ２）を備えるように配向されている。トレッドブロック１０２は、円周方向に（すなわち、Ｘ軸にほぼ平行な）配向されたより長い寸法（Ｌ１／Ｌ２）を備えるように配向され得る。トレッドブロック１０２は、軸方向又は円周方向に対してある角度に配向され得る。

トレッドブロック１０２は、少なくとも１つのサイプ１１０を備え得る。少なくとも１つのサイプ１１０は、ほぼ軸方向に（すなわち、Ｙ軸にほぼ平行に）配向され、ほぼ円周方向に（すなわち、Ｘ軸にほぼ平行に）配向され、及び／又はＸ軸又はＹ軸のいずれかに対してある角度で傾斜して配向され得る。少なくとも１つのサイプ１１０は、互いにほぼ平行に配向された複数のサイプを含んでもよい。少なくとも１つのサイプ１１０は、互いに対してある角度で傾斜した複数のサイプを含んでもよい。

少なくとも１つのサイプ１１０は、Ｓ型形状を備えてもよい。１つの実施形態では、サイプ１００は、複数の（少なくとも１つの側面１０６に対して）交互する凸状部分１１２と凹状部分１１４とを備えてもよい。図１に示すように、凸状部分１１２と凹状部分１１４とは、サイプ１１０の長さの少なくとも一部分に沿って連続的なＳ型形状を形成するように配向されてもよい。

サイプ１１０のＳ型形状は、少なくとも１つの側面１０６までずっと延在してもよい。サイプ１１０が、凸状部分１１２及び凹状部分１１４のうちの少なくとも１つと交差する、ほぼ真っ直ぐな形状部分（図示せず）を有する少なくとも１つの側面１０６と交差することにより、Ｓ型形状は、側面１０６まで延在し得ない。１つの実施形態では、サイプ１１０がいかなる側面１０６までも延在しないことにより、サイプ１１０は、接地面１０４の内部部分の中に含まれ得る。

１つの実施形態では、サイプ１１０は、正弦曲線に類似したＳ型形状を備えてもよい。サイプ１１０の曲線の振幅は、サイプ１１０の長さに沿って一定であり得る。サイプ１１０の曲線の振幅は、代替として、サイプ１１０の長さに沿って変化してもよい。１つの実施形態では、サイプ１１０の曲線の波長は、サイプ１１０の長さに沿って一定であり得る。サイプ１１０の曲線の波長は、代替として、サイプ１１０の長さに沿って変化してもよい。１つの実施形態では、複数のサイプ１１０は、トレッドブロック１０２又はトレッドリブ（図示せず）の内部に含まれていてもよく、サイプ１１０の曲線は、互いと同調していてもよい。代替として、サイプ１１０の曲線は、互いと同調していなくてもよい。

トレッドブロック１０２は、長さ及び幅を備え得る。トレッドブロック１０２がテーパーの付いた向きを備えることにより、接地面１０４は、トレッドブロック１０２の基部よりも小さい面積を有し得る。トレッドブロック１０２は、ほぼ長四角形の断面、ほぼ正方形の断面、ほぼ三角形の断面、ほぼ台形の断面、又は任意の規則的な若しくは不規則的な形状にほぼ類似した断面を含む様々な断面のうちのいずれかを備え得る。

図２は、タイヤトレッド２００の例示的な実施形態の側面図である。トレッド２００は、トレッドブロック２０２を備え得る。トレッドブロック２０２は、接地面２０４と、少なくとも１つの側面２０６と、基部２０８と、を備え得る。

１つの実施形態では、トレッド２００は、少なくとも１つトレッドブロック２０２と、トレッドリブ（図示せず）とを含む。

トレッドブロック２０２は、少なくとも１つのサイプ２１０を備え得る。少なくとも１つのサイプ２１０は、少なくとも１つの側面２０６に開いた状態であり得る。１つの実施形態では、少なくとも１つのサイプ２１０は、側面２０６に開いた状態でなくてもよい。

少なくとも１つのサイプ２１０は、接地面２０４と連通している上側鉛直セクション２１６を備え得る。上側鉛直セクション２１６は、Ｚ軸にほぼ平行なサイプセクションを備え得る。１つの実施形態では、上側鉛直セクション２１６は、Ｚ軸に対して傾斜していてもよい。１つの実施形態では、上側鉛直セクション２１６は、ＹＺ平面とほぼ共平面である。１つの実施形態では、上側鉛直セクション２１６は、ＹＺ平面に対してある角度で傾斜している。

少なくとも１つのサイプ２１０は、第１の曲線部分２１８を備え得る。少なくとも１つのサイプ２１０は、第２の曲線部分２２０を備え得る。第１の曲線部分２１８と第２の曲線部分２２０とは、Ｓ型形状を形成するように配向され得る。１つの実施形態では、少なくとも１つのサイプ２１０は、第１の曲線部分２１８及び第２の曲線部分２２０に対して配向された付加的な曲線部分（図示せず）を備えることにより、拡張したＳ型形状を形成する。

１つの実施形態では、第１の曲線部分２１８は、直接的に接地面と連通し得る。１つの実施形態では、第２の曲線部分２２０は、直接的に基部２０８と連通し得る。付加的な曲線部分（図示せず）が、接地部分２０４、基部２０８、上側鉛直セクション２１６、及び／又は下側鉛直セクション２２２と連通してもよい。

少なくとも１つのサイプ２１０は、下側鉛直セクション２２２を備え得る。下側鉛直セクション２２２は、基部２０８と接触し得る。下側鉛直セクション２２２は、Ｚ軸にほぼ平行なサイプセクションを備え得る。１つの実施形態では、下側鉛直セクション２２２は、Ｚ軸に対して傾斜していてもよい。１つの実施形態では、下側鉛直セクション２２２は、ＹＺ平面とほぼ共平面である。１つの実施形態では、下側鉛直セクション２２２は、ＹＺ平面に対してある角度で傾斜している。１つの実施形態では、上側鉛直セクション２１６と下側鉛直セクション２２２とは、ほぼ平行である。別の実施形態では、上側鉛直セクション２１６と下側鉛直セクション２２２とは、ほぼ共平面である。

１つの実施形態では、サイプ２１０の第１の曲線部分２１８と第２の曲線部分２２０とは、正弦曲線に類似したＳ型形状を備えてもよい。サイプ２１０の曲線の振幅は、サイプ２１０の高さに沿って一定であってもよい。サイプ２１０の曲線の振幅は、代替として、サイプ２１０の高さに沿って変化してもよい。１つの実施形態では、サイプ２１０の曲線の波長は、サイプ２１０の高さに沿って一定であってもよい。サイプ２１０の曲線の波長は、代替として、サイプ２１０の高さに沿って変化してもよい。１つの実施形態では、複数のサイプ２１０は、トレッドブロック２０２又はトレッドリブ（図示せず）の内部に含まれていてもよく、サイプ２１０の曲線は、互いと同調していてもよい。代替として、サイプ２１０の曲線は、互いと同調していなくてもよい。

図３は、タイヤトレッド３００の例示的な実施形態の平面図である。トレッド３００は、トレッドブロック３０２を備え得る。トレッドブロック３０２は、接地面３０４と、少なくとも１つの側面３０６と、基部３０８と、を備え得る。

図３は、トレッドブロック３０２がサイプ（図示せず）で２つの半分部分に分離されている平面図であって、ＹＺ平面にほぼ対応し得る。サイプ（図示せず）は、少なくとも１つの凸状部分３１２と、少なくとも１つの凹状部分３１４と、を備え得る。少なくとも１つの凸状部分３１２と少なくとも１つの凹状部分３１４とは、交互することによりサイプ（図示せず）の内部にＳ型形状を生じさせ得る。１つの実施形態では、少なくとも１つの凸状部分３１２及び少なくとも１つの凹状部分３１４は、図１に示す少なくとも１つの凸状部分１１２及び少なくとも１つの凹状部分１１４に対応してもよい。

１つの実施形態では、少なくとも１つの凸状部分３１２は、ほぼＳ型形状をＹＺ平面に備える。少なくとも１つの凸状部分３１２は、上側鉛直セクション３１６と、第１の曲線部分３１８と、第２の曲線部分３２０と、下側鉛直セクション３２２と、を備え得る。上側鉛直セクション３１６は、接地部３０４と連通し得る。下側鉛直セクション３２２は、基部３０８と接触し得る。

１つの実施形態では、サイプ（図示せず）の第１の曲線部分３１８と第２の曲線部分３２０とは、正弦曲線に類似したＳ型形状を備えてもよい。サイプ（図示せず）の曲線の振幅は、サイプ（図示せず）の高さに沿って一定であってもよい。サイプ（図示せず）の曲線の振幅は、代替として、サイプ（図示せず）の高さに沿って変化してもよい。１つの実施形態では、サイプの曲線の波長（図示せず）は、サイプ（図示せず）の高さに沿って一定であってもよい。サイプ（図示せず）の曲線の波長は、代替として、サイプ（図示せず）の高さに沿って変化してもよい。１つの実施形態では、複数のサイプ（図示せず）は、トレッドブロック３０２又はトレッドリブ（図示せず）の内部に含まれていてもよく、サイプ（図示せず）の曲線は、互いと同調していてもよい。代替として、サイプ（図示せず）の曲線は、互いと同調していなくてもよい。

図４は、タイヤトレッド４００の例示的な実施形態の斜視図である。タイヤトレッド４００は、トレッドブロック４０２を備え得る。トレッドブロック４０２は、接地面４０４と、少なくとも１つの側面４０６と、基部４０８と、を備え得る。

トレッドブロック４０２、又はトレッドリブ（図示せず）は、少なくとも１つのサイプ４１０を備え得る。少なくとも１つのサイプ４１０は、少なくとも１つの凸状部分４１２及び少なくとも１つの凹状部分４１４を備え得る。１つの実施形態では、サイプ４１０は、ＸＹ平面にほぼ平行な平面においてＳ型形状を形成する、交互する凸状部分４１２と凹状部分４１４とを備える。

少なくとも１つのサイプ４１０は、上側鉛直セクション４１６と、第１の曲線部分４１８と、第２の曲線部分４２０、下側鉛直セクション４２２と、を備え得る。第１の曲線部分４１８と第２の曲線部分４２０とは、Ｓ型形状をＸＺ平面にほぼ平行な平面において形成してもよい。

図４に示すように、少なくとも１つのサイプ４１０は、Ｓ型形状をＸＹ平面、ＸＺ平面、及びＹＺ平面のそれぞれにおいて備えてもよい。別の実施形態では、少なくとも１つのサイプ４１０は、Ｓ型形状をＸＹ平面、ＸＺ平面、及びＹＺ平面のうちの少なくとも１つにおいて備えてもよい。別の実施形態では、少なくとも１つのサイプ４１０は、Ｓ型形状をＸＹ平面、ＸＺ平面、及びＹＺ平面のうちの少なくとも２つにおいて備えてもよい。

１つの実施形態では、サイプ４１０の内部のＳ型形状は、互いに係合して、トレッドブロック４０２又はトレッドリブ（図示せず）の剛性を増加させるように構成された一連の隆起部と陥凹部とを作成する。トレッドブロック４０２又はトレッドリブ（図示せず）の増加した剛性は、トレッドブロック４０２又はトレッドリブ（図示せず）の不規則な摩耗を防止、緩和、又は低減し得る。

１つの実施形態では、サイプ４１０の内部のＳ型形状は、従来のサイプにおいて特徴付けられるような接地面から半径方向内側に延在する直行の経路を排除する。Ｓ型形状は、石又は別のがれきがサイプ４１０の内部に入り込むこと、又は嵌まり込むことの発生を防止するか、又は少なくとも低減する間接の経路を作成し得る。このように、Ｓ型形状は、石又は別のがれきがサイプ４１０のトラクション増加効果を低減すること、タイヤトレッド４００及び／又はトレッドブロック４０２に損傷を生じさせること、及び／又は嵌まり込んだ石又は別のがれきがタイヤの稼動中に放出されることから生じる安全上の問題を生じさせることの発生を防止、又は少なくとも低減する。

図５は、タイヤトレッド５００の例示的な実施形態の平面図である。タイヤトレッド５００は、トレッドブロック４０２を備え得る。トレッドブロック４０２は、接地面４０４と、少なくとも１つの側面４０６と、基部４０８と、を備え得る。

図５は、トレッドブロック４０２がサイプ（図示せず）で２つの半分部分に分離されている平面図であって、ＹＺ平面にほぼ対応し得る。

トレッドブロック４０２、又はトレッドリブ（図示せず）は、少なくとも１つのサイプ（図示せず）を備え得る。少なくとも１つのサイプ（図示せず）は、少なくとも１つの凸状部分４１２及び少なくとも１つの凹状部分４１４を備え得る。１つの実施形態では、サイプ（図示せず）は、Ｓ型形状をＸＹ平面にほぼ平行な平面に形成する、交互する凸状部分４１２と凹状部分４１４とを備えている。

少なくとも１つのサイプ（図示せず）は、上側鉛直セクション４１６と、第１の曲線部分４１８と、第２の曲線部分４２０と、下側鉛直セクション４２２と、を備え得る。第１の曲線部分４１８と第２の曲線部分４２０とは、Ｓ型形状をＸＺ平面にほぼ平行な平面において形成し得る。

図５に示すように、少なくとも１つのサイプ（図示せず）は、Ｓ型形状をＸＹ平面、ＸＺ平面、及びＹＺ平面のそれぞれにおいて備え得る。別の実施形態では、少なくとも１つのサイプ（図示せず）は、Ｓ型形状をＸＹ平面、ＸＺ平面、及びＹＺ平面のうちの少なくとも１つにおいて備えてもよい。別の実施形態では、少なくとも１つのサイプ（図示せず）は、Ｓ型形状をＸＹ平面、ＸＺ平面、及びＹＺ平面のうちの少なくとも２つにおいて備えてもよい。

図６Ａは、タイヤサイプブレード６００の例示的な実施形態の斜視図である。タイヤサイプブレード６００は、Ｓ型形状を特徴とするサイプを形成する際に用いられてもよい。タイヤサイプブレード６００を使用して形成されたタイヤは、タイヤサイプブレード６００に関して以下で述べるものにほぼ類似したサイプ寸法を有し得る。

示すように、タイヤサイプブレード６００は、Ｓ型形状をＸＹ平面、ＸＺ平面、及びＹＺ平面のそれぞれに対応する平面において備え得る。別の実施形態では、タイヤサイプブレード６００は、Ｓ型形状をＸＹ平面、ＸＺ平面、及びＹＺ平面のうちの少なくとも１つにおいて備えてもよい。別の実施形態では、タイヤサイプブレード６００は、Ｓ型形状をＸＹ平面、ＸＺ平面、及びＹＺ平面のうちの少なくとも２つにおいて備えてもよい。

タイヤサイプブレード６００は、少なくとも１つの凸状部分６１２と、少なくとも１つの凹状部分６１４と、上側鉛直セクション６１６と、第１の曲線部分６１８と、第２の曲線部分６２０と、下側鉛直セクション６２２と、を備え得る。

図６Ｂは、視野Ａ−Ａについてとられたタイヤサイプブレード６００の例示的な実施形態の側面図である。

タイヤサイプブレード６００は、振幅Ａ２を有するＳ型形状を含み得る。振幅Ａ２は、様々な値のうちの任意のものであり得る。１つの実施形態では、振幅Ａ２は、約０．２５ｍｍ〜約２０．０ｍｍの範囲に及んでもよい。別の実施形態では、振幅Ａ２は、約２０．０ｍｍ超であってもよい。別の実施形態では、振幅Ａ２は、約０．２５ｍｍ未満であってもよい。

タイヤサイプブレード６００は、波長Ｆ２を有するＳ型形状を含み得る。波長Ｆ２は、様々な値のうちの任意のものであり得る。１つの実施形態では、波長Ｆ２は、約１．００ｍｍ〜約８５．０ｍｍの範囲に及んでもよい。別の実施形態では、波長Ｆ２は、約８５．０ｍｍ超であってもよい。別の実施形態では、波長Ｆ２は、約１．００ｍｍ未満であってもよい。

タイヤサイプブレード６００は、厚さＴ２を備え得る。厚さＴ２は、様々な値のうちの任意のものであり得る。１つの実施形態では、厚さＴ２は、約０．２５ｍｍ〜約１０．０ｍｍの範囲に及んでもよい。別の実施形態では、厚さＴ２は、約１０．０ｍｍ超であってもよい。別の実施形態では、厚さＴ２は、約０．２５ｍｍ未満であってもよい。

タイヤサイプブレード６００は、高さＨを備え得る。高さＨは、様々な値のうちの任意のものであり得る。１つの実施形態では、高さＨは、約３．００ｍｍ〜約２７５．０ｍｍの範囲に及んでもよい。別の実施形態では、高さＨは、２７５．０ｍｍ超であってもよい。別の実施形態では、高さＨは、約３．００ｍｍ未満であってもよい。

図６Ｃは、視野Ｂ−Ｂについてとられたタイヤサイプブレード６００の例示的な実施形態の上面図である。

タイヤサイプブレード６００は、振幅Ａ１を有するＳ型形状を含み得る。振幅Ａ１は、様々な値のうちの任意のものであり得る。１つの実施形態では、振幅Ａ１は、約０．２５ｍｍ〜約２０．０ｍｍの範囲に及んでもよい。別の実施形態では、振幅Ａ１は、約２０．０ｍｍ超であってもよい。別の実施形態では、振幅Ａ１は、約０．２５ｍｍ未満であってもよい。

タイヤサイプブレード６００は、波長Ｆ１を有するＳ型形状を含み得る。波長Ｆ１は、様々な値のうちの任意のものであり得る。１つの実施形態では、波長Ｆ１は、約０．２５ｍｍ〜約１２５．０ｍｍの範囲に及んでもよい。別の実施形態では、波長Ｆ１は、約１２５．０ｍｍ超であってもよい。別の実施形態では、波長Ｆ１は、約０．２５ｍｍ未満であってもよい。

タイヤサイプブレード６００は、厚さＴ１を備え得る。厚さＴ１は、様々な値のうちの任意のものであり得る。１つの実施形態では、厚さＴ１は、約０．２５ｍｍ〜約１０．０ｍｍの範囲に及んでもよい。別の実施形態では、厚さＴ１は、約１０．０ｍｍ超であってもよい。別の実施形態では、厚さＴ１は、約０．２５ｍｍ未満であってもよい。

タイヤサイプブレード６００は、長さＬを備え得る。長さＬは、様々な値のうちの任意のものであり得る。１つの実施形態では、長さＬは、約２．００ｍｍ〜約９００．０ｍｍの範囲に及んでもよい。別の実施形態では、長さＬは、約９００．０ｍｍ超であってもよい。別の実施形態では、長さＬは、約２．００ｍｍ未満であってもよい。

図７は、タイヤトレッド７００の例示的な実施形態の平面図である。トレッド７００は、トレッドブロック７０２を備え得る。トレッドブロック７０２は、接地面７０４と、少なくとも１つの側面７０６と、基部７０８と、を備え得る。

図７は、トレッドブロック７０２がサイプ（図示せず）で２つの半分部分に分離されている平面図であって、ＹＺ平面にほぼ対応し得る。サイプ（図示せず）は、少なくとも１つの凸状部分７１２と、少なくとも１つの凹状部分７１４と、を備えてもよい。少なくとも１つの凸状部分７１２と少なくとも１つの凹状部分７１４とは、交互することによりＳ型形状をサイプ（図示せず）の内部に生じさせ得る。１つの実施形態では、少なくとも１つの凸状部分７１２及び少なくとも１つの凹状部分７１４は、図１に示す少なくとも１つの凸状部分１１２及び少なくとも１つの凹状部分１１４に対応してもよい。

１つの実施形態では、少なくとも１つの凸状部分７１２は、ほぼＳ型の形状をＹＺ平面において備えている。少なくとも１つの凸状部分７１２は、上側鉛直セクション７１６と、第１の曲線部分７１８と、第２の曲線部分７２０と、下側鉛直セクション７２２と、を備え得る。上側鉛直セクション７１６は、接地部７０４と連通し得る。下側鉛直セクション７２２は、基部７０８と接触し得る。

１つの実施形態では、サイプ（図示せず）の第１の曲線部分７１８と第２の曲線部分７２０とは、正弦曲線に類似したＳ型形状を備えてもよい。サイプ（図示せず）の曲線の振幅は、サイプ（図示せず）の高さに沿って変化していてもよい。１つの実施形態では、サイプ（図示せず）の曲線の振幅は、曲線が曲線の半径方向最外部分から（すなわち、トレッドブロック７０２の接地面７０４に向かって）曲線の半径方向最内部分に向かって（すなわち、基部７０８に向かって）延在するにつれて低減され得る。

１つの実施形態では、サイプの曲線の波長（図示せず）は、サイプ（図示せず）の高さに沿って一定であってもよい。サイプ（図示せず）の曲線の波長は、代替として、サイプ（図示せず）の高さに沿って変化してもよい。１つの実施形態では、複数のサイプ（図示せず）は、トレッドブロック７０２又はトレッドリブ（図示せず）の内部に含まれていてもよく、サイプ（図示せず）の曲線は、互いと同調していてもよい。代替として、サイプ（図示せず）の曲線は、互いと同調していなくてもよい。

図８は、タイヤトレッド８００の例示的な実施形態の斜視図である。タイヤトレッド８００は、トレッドブロック８０２を備え得る。トレッドブロック８０２は、接地面８０４と、少なくとも１つの側面８０６と、基部８０８と、を備え得る。

トレッドブロック８０２又はトレッドリブ（図示せず）は、少なくとも１つのサイプ８１０を備え得る。少なくとも１つのサイプ８１０は、少なくとも１つの凸状部分８１２及び少なくとも１つの凹状部分８１４を備え得る。１つの実施形態では、サイプ８１０は、ＸＹ平面にほぼ平行な平面においてＳ型形状を形成する、交互する凸状部分８１２と凹状部分８１４とを備える。

少なくとも１つのサイプ８１０は、上側鉛直セクション８１６と、第１の曲線部分８１８と、第２の曲線部分８２０、下側鉛直セクション８２２と、を備え得る。第１の曲線部分８１８と第２の曲線部分８２０とは、Ｓ型形状をＸＺ平面にほぼ平行な平面において形成し得る。

図８に示すように、少なくとも１つのサイプ８１０は、Ｓ型形状をＸＹ平面、ＸＺ平面、及びＹＺ平面のそれぞれにおいて備えてもよい。別の実施形態では、少なくとも１つのサイプ８１０は、Ｓ型形状をＸＹ平面、ＸＺ平面、及びＹＺ平面のうちの少なくとも１つにおいて備えてもよい。別の実施形態では、少なくとも１つのサイプ８１０は、Ｓ型形状をＸＹ平面、ＸＺ平面、及びＹＺ平面のうちの少なくとも２つにおいて備えてもよい。１つの実施形態では、少なくとも１つのサイプ８１０は、ＹＺ平面においてサイプ８１０の高さに沿って変化する振幅を有する曲線を備えてもよい。

１つの実施形態では、サイプ８１０の内部のＳ型形状は、互いに係合して、トレッドブロック８０２又はトレッドリブ（図示せず）の剛性を増加させるように構成された一連の隆起部と陥凹部とを作成する。トレッドブロック８０２又はトレッドリブ（図示せず）の増加した剛性は、トレッドブロック８０２又はトレッドリブ（図示せず）の不規則な摩耗を防止、緩和、又は低減し得る。

１つの実施形態では、サイプ８１０の内部のＳ型形状は、従来のサイプにおいて特徴付けられるような接地面から半径方向内側に延在する直行の経路を排除する。Ｓ型形状は、石又は別のがれきがサイプ８１０の内部に入り込むこと、又は嵌まり込むことを防止する間接の経路を作成し得る。このように、Ｓ型形状は、石又は別のがれきが、サイプ８１０のトラクション増加効果を低減すること、タイヤトレッド８００及び／又はトレッドブロック８０２に損傷を生じさせること、及び／又は嵌め込まれた石又は別のがれきがタイヤの稼動中に放出されることから生じる安全上の問題を引き起こすことを防止し得る。

図９は、タイヤトレッド９００の例示的な実施形態の平面図である。タイヤトレッド９００は、トレッドブロック８０２を備え得る。トレッドブロック８０２は、接地面８０４と、少なくとも１つの側面８０６と、基部８０８と、を備え得る。

図９は、トレッドブロック８０２がサイプ（図示せず）で２つの半分部分に分離されている平面図であって、ＹＺ平面にほぼ対応し得る。

トレッドブロック８０２、又はトレッドリブ（図示せず）は、少なくとも１つのサイプ（図示せず）を備え得る。少なくとも１つのサイプ（図示せず）は、少なくとも１つの凸状部分８１２及び少なくとも１つの凹状部分８１４を備え得る。１つの実施形態では、サイプ（図示せず）は、Ｓ型形状をＸＹ平面にほぼ平行な平面に形成する、交互する凸状部分８１２と凹状部分８１４とを備えている。

少なくとも１つのサイプ（図示せず）は、上側鉛直セクション８１６と、第１の曲線部分８１８と、第２の曲線部分８２０と、下側鉛直セクション８２２と、を備え得る。第１の曲線部分８１８と第２の曲線部分８２０とは、Ｓ型形状をＸＺ平面にほぼ平行な平面において形成し得る。

図９に示すように、少なくとも１つのサイプ（図示せず）は、Ｓ型形状をＸＹ平面、ＸＺ平面、及びＹＺ平面のそれぞれにおいて備え得る。別の実施形態では、少なくとも１つのサイプ（図示せず）は、Ｓ型形状をＸＹ平面、ＸＺ平面、及びＹＺ平面のうちの少なくとも１つにおいて備えてもよい。別の実施形態では、少なくとも１つのサイプ（図示せず）は、Ｓ型形状をＸＹ平面、ＸＺ平面、及びＹＺ平面のうちの少なくとも２つにおいて備えてもよい。１つの実施形態では、少なくとも１つのサイプ（図示せず）は、ＹＺ平面においてサイプ（図示せず）の高さに沿って変化する振幅を有する曲線を備えてもよい。

図１０Ａは、タイヤサイプブレード１０００の例示的な実施形態の斜視図である。タイヤサイプブレード１０００は、Ｓ型形状を特徴とするサイプを形成する際に用いられ得る。タイヤサイプブレード１０００を使用して形成されたタイヤは、タイヤサイプブレード１０００に関して以下で述べるものにほぼ類似したサイプ寸法を有し得る。

示すように、タイヤサイプブレード１０００は、Ｓ型形状をＸＹ平面、ＸＺ平面、及びＹＺ平面のそれぞれに対応する平面において備え得る。別の実施形態では、タイヤサイプブレード１０００は、Ｓ型形状をＸＹ平面、ＸＺ平面、及びＹＺ平面のうちの少なくとも１つにおいて備えてもよい。別の実施形態では、タイヤサイプブレード１０００は、Ｓ型形状をＸＹ平面、ＸＺ平面、及びＹＺ平面のうちの少なくとも２つにおいて備えてもよい。１つの実施形態では、タイヤサイプブレード１０００は、ＹＺ平面においてサイプブレード１０００の高さに沿って変化する振幅を有する曲線を備えてもよい。１つの実施形態では、タイヤサイプブレード１０００は、ＹＺ平面においてサイプブレード１０００の高さに沿って減少する振幅を有する曲線を備えてもよい。

タイヤサイプブレード１０００は、少なくとも１つの凸状部分１０１２と、少なくとも１つの凹状部分１０１４と、上側鉛直セクション１０１６と、第１の曲線部分１０１８と、第２の曲線部分１０２０と、下側鉛直セクション１０２２と、を備え得る。

図１０Ｂは、視野Ａ−Ａについてとられたタイヤサイプブレード１０００の例示的な実施形態の側面図である。

タイヤサイプブレード１０００は、振幅Ａ２を有するＳ型形状を含み得る。振幅Ａ２は、様々な値のうちの任意のものであり得る。１つの実施形態では、振幅Ａ２は、約０．２５ｍｍ〜約２０．０ｍｍの範囲に及んでもよい。別の実施形態では、振幅Ａ２は、約２０．０ｍｍ超であってもよい。別の実施形態では、振幅Ａ２は、約０．２５ｍｍ未満であってもよい。

タイヤサイプブレード１０００は、波長Ｆ２を有するＳ型形状を含み得る。波長Ｆ２は、様々な値のうちの任意のものであり得る。１つの実施形態では、波長Ｆ２は、約１．００ｍｍ〜約８５．０ｍｍの範囲に及んでもよい。別の実施形態では、波長Ｆ２は、約８５．０ｍｍ超であってもよい。別の実施形態では、波長Ｆ２は、約１．００ｍｍ未満であってもよい。

タイヤサイプブレード１０００は、厚さＴ２を備え得る。厚さＴ２は、様々な値のうちの任意のものであり得る。１つの実施形態では、厚さＴ２は、約０．２５ｍｍ〜約１０．０ｍｍの範囲に及んでもよい。別の実施形態では、厚さＴ２は、約１０．０ｍｍ超であってもよい。別の実施形態では、厚さＴ２は、約０．２５ｍｍ未満であってもよい。

タイヤサイプブレード１０００は、高さＨを備え得る。高さＨは、様々な値のうちの任意のものであり得る。１つの実施形態では、高さＨは、約３．００ｍｍ〜約２７５．０ｍｍの範囲に及んでもよい。別の実施形態では、高さＨは、２７５．０ｍｍ超であってもよい。別の実施形態では、高さＨは、約３．００ｍｍ未満であってもよい。

図１０Ｃは、視野Ｂ−Ｂについてとられたタイヤサイプブレード１０００の例示的な実施形態の上面図である。

タイヤサイプブレード１０００は、振幅Ａ１を有するＳ型形状を含み得る。振幅Ａ１は、様々な値のうちの任意のものであり得る。１つの実施形態では、振幅Ａ１は、約０．２５ｍｍ〜約２０．０ｍｍの範囲に及んでもよい。別の実施形態では、振幅Ａ１は、約２０．０ｍｍ超であってもよい。別の実施形態では、振幅Ａ１は、約０．２５ｍｍ未満であってもよい。

タイヤサイプブレード１０００は、波長Ｆ１を有するＳ型形状を含み得る。波長Ｆ１は、様々な値のうちの任意のものであり得る。１つの実施形態では、波長Ｆ１は、約１．００ｍｍ〜約８５．０ｍｍの範囲に及んでもよい。別の実施形態では、波長Ｆ１は、約８５．０ｍｍ超であってもよい。別の実施形態では、波長Ｆ１は、約１．００ｍｍ未満であってもよい。

タイヤサイプブレード１０００は、厚さＴ１を備え得る。厚さＴ１は、様々な値のうちの任意のものであり得る。１つの実施形態では、厚さＴ１は、約０．２５ｍｍ〜約１０．０ｍｍの範囲に及んでもよい。別の実施形態では、厚さＴ１は、約１０．０ｍｍ超であってもよい。別の実施形態では、厚さＴ１は、約０．２５ｍｍ未満であってもよい。

タイヤサイプブレード１０００は、長さＬを備え得る。長さＬは、様々な値のうちの任意のものであり得る。１つの実施形態では、長さＬは、約２．００ｍｍ〜約９００．０ｍｍの範囲に及んでもよい。別の実施形態では、長さＬは、約９００．０ｍｍ超であってもよい。別の実施形態では、長さＬは、約２．００ｍｍ未満であってもよい。

用語「含む（includes）」又は「含むこと（including）」は、本明細書又は特許請求の範囲において使用される限りで、用語「備えること（comprising）」が特許請求の範囲で転換語として用いられる際に解釈されるものと同様に包括的であることが意図される。更に、用語「又は（ｏｒ）」が用いられる限りで（例えば、Ａ又はＢ）、「Ａ若しくはＢ、又は両方とも」であることが意図されている。本出願人らが「Ａ又はＢの両方ではなく一方のみ」を示すことを意図する場合、用語「Ａ又はＢの両方ではなく一方のみ」が用いられるであろう。したがって、本明細書における用語「又は（or）」の使用は、排他的ではなく、包含的である。Ｂｒｙａｎ Ａ．Ｇａｒｎｅｒ，Ａ Ｄｉｃｔｉｏｎａｒｙ ｏｆ Ｍｏｄｅｒｎ Ｌｅｇａｌ Ｕｓａｇｅ ６２４ （２ｄ．Ｅｄ．１９９５）を参照されたい。また、用語「中（in）」又は「中へ（into）」が、本明細書又は特許請求の範囲において使用される限りで、「上（ｏｎ）」又は「上へ（onto）」を更に意味することが意図される。「実質的に（substantially）」という用語が、本明細書又は特許請求の範囲において使用される限りで、それは、製造の際に有効又は賢明な精密度を考慮に入れることが意図される。用語「選択的に（selectively）」が本明細書又は特許請求の範囲において使用される限りで、それは、装置のユーザが、装置の使用時の必要又は所望に応じて、構成要素の特徴又は機能を作動又は停止させ得る、構成要素の状態を指すことが意図される。用語「動作可能に接続され（operatively connected）」が本明細書又は特許請求の範囲において使用される限りで、それは、特定された構成要素が指定された機能を実行するように接続されていることを意味することが意図される。本明細書及び特許請求の範囲において使用されるとき、単数形「ａ」、「ａｎ」及び「ｔｈｅ」は、複数形を含む。最後に、用語「約（about）」が数字と併せて使用される場合、それは、この数字の±１０％を包含することが意図される。言い換えれば、「約１０」は、９〜１１までを意味することがある。本明細書において言及されるデカルト座標は、ＳＡＥタイヤ座標系に対応することが意図されている。

上述の通り、本出願は、実施形態の記載によって説明され、実施形態は、かなり詳細に説明されているが、特許請求の範囲に記載された事項の範囲をこのような詳細に制限すること、又は、何らかの形で限定することは、本出願人の意図ではない。さらなる利点及び変更は、本出願の利益を享受しながら、当業者に容易に明らかになるであろう。したがって、本出願は、この出願のより広い態様において、具体的な詳細、図示された例示的な実施例、又は参照されたいずれの装置にも限定されることがない。全体的な発明概念の趣旨又は範囲から逸脱することなく、このような詳細、実施例、及び装置からの逸脱がなされてもよい。

Claims (20)

1. タイヤであって、
   トレッドブロック及びトレッドリブのうちの少なくとも１つを備えるトレッド部分であって、
   前記トレッドブロック及び前記トレッドリブのうちの少なくとも１つは、少なくとも１つのサイプを有し、
   前記少なくとも１つのサイプは、Ｓ型形状を接地面に形成する少なくとも１つの凸状部分及び少なくとも１つの凹状部分を含み、
   前記少なくとも１つのサイプは、前記サイプのほぼ半径方向内側に配向された上側鉛直セクション及び下側鉛直セクションを含み、
   前記少なくとも１つのサイプは、前記サイプのほぼ半径方向内側に配向され、振幅を有するＳ型形状を形成する第１の曲線部分及び第２の曲線部分を含み、
   前記少なくとも１つのサイプは、高さを有する、タイヤ。
2. 前記振幅は、前記サイプの高さに沿ってほぼ一定である、請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記振幅は、前記サイプの高さに沿って変化する、請求項１に記載のタイヤ。
4. 前記振幅は、前記Ｓ型形状が半径方向最外部分から半径方向最内部分まで延在するにつれて低減される、請求項３に記載のタイヤ。
5. 前記上側鉛直セクションは、前記接地面と連通している、請求項１に記載のタイヤ。
6. 前記サイプは、前記タイヤトレッドに対してほぼ軸方向に配向されている、請求項１に記載のタイヤ。
7. 前記少なくとも１つのサイプは、前記トレッドブロック及び前記トレッドリブのうちの少なくとも１つの剛性を増大させる、請求項１に記載のタイヤ。
8. 前記少なくとも１つのサイプは、前記トレッドブロック及び前記トレッドリブのうちの少なくとも１つの不規則な摩耗を低減する、請求項１に記載のタイヤ。
9. 前記Ｓ型形状は、石又は別のがれきが前記サイプに入り込むことの発生を低減する、請求項１に記載のタイヤ。
10. タイヤであって、
    トレッドブロック及びトレッドリブのうちの少なくとも１つを備えるトレッド部分であって、
    前記トレッドブロック及び前記トレッドリブのうちの少なくとも１つは、少なくとも１つのサイプを有し、
    前記少なくとも１つのサイプは、Ｓ型形状を接地面に形成する少なくとも１つの凸状部分及び少なくとも１つの凹状部分を含み、
    前記少なくとも１つのサイプは、前記サイプのほぼ半径方向内側に配向された上側鉛直セクション及び下側鉛直セクションを含み、
    前記少なくとも１つのサイプは、前記サイプのほぼ半径方向内側に配向され、振幅を有するＳ型形状を形成する第１の曲線部分及び第２の曲線部分を含み、
    前記振幅は、前記サイプの高さに沿って変化する、タイヤ。
11. 前記振幅は、前記Ｓ型形状が半径方向最外部分から半径方向最内部分まで延在するにつれて低減される、請求項１０に記載のタイヤ。
12. 前記上側鉛直セクションは、前記接地面と連通している、請求項１０に記載のタイヤ。
13. 前記サイプは、前記タイヤトレッドに対してほぼ軸方向に配向されている、請求項１０に記載のタイヤ。
14. 前記少なくとも１つのサイプは、前記トレッドブロック及び前記トレッドリブのうちの少なくとも１つの剛性を増大させる、請求項１０に記載のタイヤ。
15. 前記少なくとも１つのサイプは、前記トレッドブロック及び前記トレッドリブのうちの少なくとも１つの不規則な摩耗を低減する、請求項１０に記載のタイヤ。
16. 前記Ｓ型形状は、石又は別のがれきが前記サイプに入り込むことの発生を低減する、請求項１０に記載のタイヤ。
17. タイヤサイプブレードであって、
    Ｓ型形状を形成する少なくとも１つの凸状部分及び少なくとも１つの凹状部分と、
    互いにほぼ平行な少なくとも１つの上側鉛直セクション及び少なくとも１つの下側鉛直セクションと、
    振幅を有するＳ型形状を形成する第１の曲線部分及び第２の曲線部分と、を備えており、
    前記タイヤサイプブレードは、高さを有する、タイヤサイプブレード。
18. 前記振幅は、前記タイヤサイプブレードの高さに沿ってほぼ一定である、請求項１７に記載のタイヤサイプブレード。
19. 前記振幅は、前記タイヤサイプブレードの高さに沿って変化する、請求項１７に記載のタイヤサイプブレード。
20. 前記振幅は、前記Ｓ型形状が前記タイヤサイプブレードの半径方向最外部分から半径方向最内部分まで延在するにつれて低減される、請求項１９に記載のタイヤサイプブレード。