JP2017503131A - 並列のねじり振動ダンパを備えるトルクコンバータ - Google Patents

Abstract

トルクを受け取るためのカバーと、カバーに回転不能に接続されたポンプと、タービンシェルを有するタービンと、タービンシェルの部分を有するタービンクラッチと、タービンシェルに回転不能に接続された第１の入力プレートと、カバープレートと、トランスミッション用の入力軸に回転不能に接続するように配置された出力フランジと、複数のばねであって、複数のばねにおけるばねはそれぞれ、第１の入力プレートに、又はカバープレートに、又は出力フランジに係合する複数のばねと、を有する第１のねじり振動ダンパと、第２の入力プレートと、入力軸に回転不能に接続するように配置された出力プレートと、第２の入力プレート及び出力プレートに係合するばねと、を有する第２のねじり振動ダンパと、カバーと第２の入力プレートとを回転不能に接続するように配置された軸方向移動可能なピストンプレートを有するロックアップクラッチと、を備えるトルクコンバータ。

Description

関連出願の相互参照
本出願は、２０１４年１月１０日に出願された米国仮特許出願第６１／９２５，９１３号の合衆国第３５法典第１１９条（ｅ）に基づく利益を主張するものであり、この出願は、参照によりその全体が本明細書に援用される。

技術分野
本開示は、並列のねじり振動ダンパとこれに付随するクラッチとを有するトルクコンバータに関する。この付随のクラッチを介して、トルクは単独の又は並列のダンパを通して伝達される。このトルクコンバータは、付随のクラッチの独立的な作動を可能にするように配置された３つの流体回路を有する。

トルクコンバータにおいて単一のねじり振動ダンパ又は直列のねじり振動ダンパを使用することが知られている。上記構成は、トルクコンバータのカバーから、ダンパ構造を通ってトルクコンバータの出力へと到るトルク経路を提供する。通常、ダンパは、ダンパにかけられると予想されるトルク負荷に合わせて調整される。例えば、ダンパにおけるばねのバネ定数は、予想されるトルク負荷に応じて選択される。例えば２気筒モードに伴う比較的低いトルク負荷に対しては、バネ定数は比較的低くなければならず、例えば４気筒エンジンで生じる比較的高いトルク負荷に対しては、バネ定数は比較的高くなければならない。しかしながら、上記の要求では、ダンパにかけられると予想されるトルク負荷があまりにも広い範囲を含む場合、矛盾が生じる。例えば、２気筒モードが可能な４気筒エンジンでは、４気筒モードでの運転には上述した比較的高いバネ定数が必要である。しかしながら、バネ定数が比較的高いと、２気筒モードにとってはダンパの効果がなくなってしまう。即ち、比較的高いバネ定数により、ダンパは、２気筒モードにおいては過度に堅く、望ましくない振動量がダンパを通過する。

米国特許第７，０４４，２７９号明細書には、トルクコンバータ内での２つのクラッチの使用が開示されている。しかしながら、米国特許第７，０４４，２７９号明細書は単一のダンパを教示している。従って、クラッチが閉鎖されているにもかかわらず、全ての振動減衰がこの単一のダンパのバネ定数に関連付けられている。

本明細書で説明する態様によると、トルクを受け取るように配置されたカバーと、ポンプと、ポンプに液圧的に連結され、かつタービンシェルを有するタービンと、タービンシェルの半径方向最も外側の部分を有するタービンクラッチと、タービンシェルに回転不能に接続された第１の入力プレートと、トランスミッション用の入力軸に回転不能に接続するように配置された出力フランジと、第１の入力プレート又は出力フランジに係合する複数のばねとを有する第１のねじり振動ダンパと、第２の入力プレートと、トランスミッション用の入力軸に回転不能に接続するように配置された出力プレートと、第２の入力プレート及び出力プレートに係合する少なくとも１つの第１のばねとを有する第２のねじり振動ダンパと、カバーと第２の入力プレートとを回転不能に接続するように配置された軸方向移動可能なピストンプレートを有するロックアップクラッチと、第１の加圧流体を供給してタービンクラッチを開放するように配置された第１の流体回路と、第２の加圧流体を供給してタービンクラッチを閉鎖するか又はロックアップクラッチを開放するように配置された第２の流体回路と、第３の加圧流体を供給してロックアップクラッチを閉鎖するように配置された第３の流体回路と、を備えるトルクコンバータが提供される。

本明細書で説明する態様によると、トルクを受け取るように配置されたカバーと、カバーに回転不能に接続されたポンプと、タービンシェルを有するタービンと、タービンシェルの半径方向最も外側の部分を有するタービンクラッチと、タービンシェルに回転不能に接続された第１の入力プレートと、第１のカバープレートと、トランスミッション用の入力軸に回転不能に接続するように配置された出力フランジと、複数のばねであって、複数のばねにおける第１のばねはそれぞれ、第１の入力プレート、又は第１のカバープレート、又は第１の出力フランジの少なくとも１つに係合する複数のばねと、を有する第１のねじり振動ダンパと、第２の入力プレートと、トランスミッション用の入力軸に回転不能に接続するように配置された出力プレートと、第２の入力プレート及び出力プレートに係合する第２のばねと、を有する第２のねじり振動ダンパと、カバーと第２の入力プレートとを回転不能に接続するように配置された軸方向移動可能なピストンプレートを有するロックアップクラッチと、を備えるトルクコンバータが提供される。

本明細書で説明する態様によると、トルクを受け取るように配置されたカバーと、カバーに回転不能に接続されたポンプと、タービンシェルを有するタービンと、タービンシェルの半径方向最も外側の部分を有するタービンクラッチと、複数のばねと、トランスミッション用の入力軸に回転不能に接続するように配置された出力フランジとを有する第１のねじり振動ダンパと、少なくとも１つのばねと、入力軸に回転不能に接続されるように配置された出力プレートとを有する第２のねじり振動ダンパと、ロックアップクラッチと、タービンクラッチが閉鎖されている際に、タービンシェルから第１の振動ダンパを通って出力フランジに到る第１のトルク経路と、ロックアップクラッチが閉鎖されている際に、第１のトルク経路とは分離された、カバーから第２の振動ダンパを通って出力プレートに到る第２のトルク経路と、を備えるトルクコンバータが提供される。ロックアップクラッチを開放又は閉鎖する間、タービンクラッチが開放又は閉鎖されるように配置されているか、又はタービンクラッチを開放又は閉鎖する間、ロックアップクラッチが開放又は閉鎖されるように配置されている。

様々な実施の形態は、添付の概略的な図面に関連して例としてのみ開示されている。図面では、対応する参照符号は対応する部材を示す。

本願において使用される空間に関する用語を説明する円柱座標系の斜視図である。 本願において使用される空間に関する用語を説明する図１Ａの円柱座標系内の物体の斜視図である。 並列のねじり振動ダンパを備えるトルクコンバータを示す部分的な断面図である。

最初に、異なる図面における同じ図面番号は、本開示の同一又は機能的に類似の構造要素を識別していることを認識すべきである。請求の範囲に記載の開示は、開示された態様に限定されないことを理解すべきである。

さらに、この開示は、特定の方法、材料及び記載された変更に限定されるのではなく、もちろん変更されてよいことが理解される。本明細書で使用される用語は、特定の態様を説明する目的のためだけのものであり、本開示の範囲を限定することを意図したものではないことも理解される。

別段の記載がある場合を除き、本明細書で使用される全ての技術用語及び科学用語は、本開示が属する技術分野における当業者に一般的に理解されるのと同じ意味を有する。本明細書で説明されたものと類似又は均等なあらゆる方法、装置又は材料を、本開示の実施又は試験において使用できることを理解すべきである。

図１Ａは、本願において使用される空間に関する用語を説明する円柱座標系８０の斜視図である。本発明は、少なくとも部分的に円柱座標系に関して説明される。系８０は、以下の方向及び空間に関する用語の基準として使用される長手方向軸線８１を有する。軸方向ＡＤは、軸線８１に対して平行である。半径方向ＲＤは、軸線８１に対して垂直である。周方向ＣＤは、軸線８１を中心として回転する（軸線８１に対して垂直な）半径Ｒの終端点によって規定されている。

空間に関する用語を明らかにするために、物体８４，８５及び８６を使用する。物体８４の面８７は、軸方向平面を形成している。例えば軸線８１は面８７と一致する。物体８５の面８８は、半径方向平面を形成している。例えば半径８２は面８８と一致する。物体８６の面８９は、周方向面を形成している。例えば円周８３は面８９と一致する。別の例として、軸方向の移動又は配置は、軸線８１に対して平行であり、半径方向の移動又は配置は、軸線８１に対して垂直であり、周方向の移動又は配置は、円周８３に対して平行である。回転は、軸線８１に関する。

「軸方向に」、「半径方向に」及び「周方向に」という副詞は、それぞれ軸線８１、半径８２又は円周８３に対して平行な向きに関するものである。「軸方向に」、「半径方向に」及び「周方向に」という副詞は、それぞれの平面に対して平行な向きにも関する。

図１Ｂは、本願において使用される空間に関する用語を説明する、図１Ａの円柱座標系８０内の物体９０の斜視図である。円筒状の物体９０は、円柱座標系内の円筒状の物体を表し、本発明を限定することは意図されていない。物体９０は、軸方向の面９１と、半径方向の面９２と、周方向の面９３とを有する。面９１は、軸方向平面の一部であり、面９２は、半径方向平面の一部である。

図２は、並列のねじり振動ダンパを備えるトルクコンバータ１００の部分的な断面図である。トルクコンバータ１００は、例えばエンジン（図示せず）からのトルクを受け取るように配置されたカバー１０２と、カバー１０２からのトルクを受け取るように配置されたポンプ１０４と、タービンシェル１０８を有するタービン１０６と、軸方向でポンプ１０４とタービン１０６との間に位置するステータ１０９と、を備えている。例示の実施形態では、ポンプ１０４用のポンプシェル１１０は、カバー１０２に回転不能に接続されている。トルクコンバータ１００は、タービンクラッチ１１２と、ねじり振動ダンパ１１４と、ねじり振動ダンパ１１６と、ロックアップクラッチ１１８と、を有している。以下にさらに説明するように、ダンパ１１４と１１６とは並列に作動する。即ち、カバー１０２からのトルクは、ダンパ１１４のみを通るように、又はダンパ１１６のみを通るように、又はダンパ１１４と１１６両方を通るように方向付けることができる。

「回転不能に接続されている」構成部分とは、第１の構成部分が回転するときには常に、第２の構成部分が第１の構成部分と共に回転し、第２の構成部分が回転するときには常に、第１の構成部分が第２の構成部分と共に回転するように、第１の構成部分が第２の構成部分に接続されていることを意味している。第１の構成部分と第２の構成部分との間の軸方向の移動は可能である。

クラッチ１１２は、タービンシェル１０８の半径方向最も外側の部分１０８Ａと、ポンプシェル１１０の部分１１０Ａと、部分１０８Ａと１１０Ａとの間の摩擦材料Ｆとを含む。部分１０８Ａは、図２に示すように、シェル１０８に一体成形されているか、又は、図示していない実施形態では、シェル１０８とは別個であって、シェル１０８に回転不能に接続されている。ダンパ１１４は、タービンシェル１０８に回転不能に接続された入力プレート１２０と、例えばスプライン接続部１２５を介してトランスミッション用の入力軸１２４に回転不能に接続するように配置された出力フランジ１２２と、プレート１２０又は出力フランジ１２２に係合するばね１２６Ａ及び１２６Ｂと、を有している。ダンパ１１６は、入力プレート１２８と、例えばスプライン接続部１３１を介して入力軸１２４に回転不能に接続されるように配置された出力プレート１３０と、入力プレート１２８及び出力プレート１３０に係合する少なくとも１つのばね１３２と、を有している。例示の実施形態では、出力プレート１３０は、接続プレート１２９に回転不能に接続されている。ロックアップクラッチ１１８は、カバー１０２と入力プレート１２８とを回転不能に接続するように配置された、軸方向移動可能なピストンプレート１３３を有している。

タービンクラッチ１１２の作動は、ロックアップクラッチ１１８の作動とは独立しており、ロックアップクラッチ１１８の作動は、タービンクラッチ１１２の作動とは独立して行われる。例えば、クラッチ１１８を開放又は閉鎖する一方でクラッチ１１２を閉鎖又は開放することができ、クラッチ１１２を開放又は閉鎖する一方でクラッチ１１８を閉鎖又は開放することができる。

トルクコンバータ１００は３経路トルクコンバータであって、例えばコンバータ１００は、３つの別個に制御可能な流体回路１３４，１３６，１３８を有している。流体回路１３４は、加圧流体Ｆ１を、トーラス／チャンバ１４０へと供給し、タービンクラッチ１１２を開放するように配置されている。流体回路１３６は、加圧流体Ｆ２を供給して、タービンクラッチ１１２を閉鎖するように、又はロックアップクラッチ１１８を開放するように配置されている。流体回路１３８は、加圧流体Ｆ３を供給して、ロックアップクラッチ１１８を閉鎖するように配置されている。

以下にさらに説明するように、回路１３４，１３６，１３８は、以下のように制御可能である。すなわち、クラッチ１１８を開放又は閉鎖するか又はロックアップクラッチ１１８を開放又は閉鎖に維持する一方、タービンクラッチ１１２を開放又は閉鎖する；クラッチ１１８を開放又は閉鎖するか又はロックアップクラッチ１１８を開放又は閉鎖に維持する一方、タービンクラッチ１１２を開放又は閉鎖に維持する；タービンクラッチ１１２を開放又は閉鎖するか又はタービンクラッチ１１２を開放又は閉鎖に維持する一方、ロックアップクラッチ１１８を開放又は閉鎖する；タービンクラッチ１１２を開放又は閉鎖するか又はタービンクラッチ１１２を開放又は閉鎖に維持する一方、ロックアップクラッチ１１８を開放又は閉鎖に維持する。例示の実施形態では、回路１３４，１３６，１３８はそれぞれ通路ＣＨ１，ＣＨ２，ＣＨ３を有している。通路ＣＨ１は、ポンプハブ１４１とステータ軸１４３とによって形成される。通路ＣＨ２は、主として軸１２４と１４３とによって形成されている。通路ＣＨ３は、軸１２４内の中心孔によって形成されている。

例示の実施形態では、トルクコンバータ１００は、チャンバ１４０，１４２，１４４を有する。チャンバ１４０は、少なくとも部分的にポンプ１０４とタービン１０６とによって形成されるトーラスである。回路１３４は流体Ｆ１をチャンバ１４０へと供給する。チャンバ１４２は、少なくとも部分的にカバー１０２とシェル１０８とによって形成されている。回路１３６は流体Ｆ２をチャンバ１４２へと供給する。チャンバ１４４は、少なくとも部分的にカバー１０２とピストン１３３とによって形成されている。回路１３８は流体Ｆ３をチャンバ１４４へと供給する。

トルクコンバータ１００の作動例は以下の通りである。トルクコンバータモードでの作動のために、即ち、カバー１０２から入力軸１２４へと、ポンプ１０４とタービン１０６との流体接続によってトルクを伝えるために（トルク経路１４６を形成するために）、回路１３４，１３６，１３８は以下のように操作される。チャンバ１４０内の圧力はチャンバ１４２内の圧力よりも高く、タービン１０８を軸方向ＡＤ１へ移動させ、クラッチ１１２を開放する。チャンバ１４２内の圧力はチャンバ１４４内の圧力よりも高く、ピストン１３３を軸方向ＡＤ１へ移動させ、クラッチ１１８を開放する。

第１のロックアップモードでの作動のために、即ち、カバー１０２から入力軸１２４へと、ダンパ１１４を介してトルクを伝えるために（トルク経路１４８を形成するために）、回路１３４，１３６，１３８は以下のように操作される。チャンバ１４２内の圧力はチャンバ１４０内の圧力よりも高く、タービン１０８を軸方向ＡＤ２へ移動させ、部分１０８Ａと１１０Ａと摩擦材料Ｆとを摩擦的に係合させ、クラッチ１１２を閉鎖する。チャンバ１４２内の圧力はチャンバ１４４内の圧力よりも高く、ピストン１３３を軸方向ＡＤ１へ移動させ、クラッチ１１８を開放する。

第２のロックアップモードでの作動のために、即ち、カバー１０２から入力軸１２４へと、ダンパ１１６を介してトルクを伝えるために（トルク経路１５０を形成するために）、回路１３４，１３６，１３８は以下のように操作される。チャンバ１４０内の圧力はチャンバ１４２内の圧力よりも高く、タービン１０８を軸方向ＡＤ１へ移動させ、クラッチ１１２を開放する。チャンバ１４４内の圧力はチャンバ１４２内の圧力よりも高く、ピストン１３３を軸方向ＡＤ２へ移動させ、クラッチ１１８を閉鎖する。第２のロックアップモードでは、シェル１０８とカバー１０２との相対回転が可能である。

第１のロックアップモードと第２のロックアップモードとを組み合わせた作動のために、即ち、トルク経路１４８と１５０とを同時に形成するために、回路１３４，１３６，１３８は以下の通り作動される。チャンバ１４２内の圧力はチャンバ１４０内の圧力よりも高く、タービン１０８を軸方向ＡＤ２へ移動させ、クラッチ１１２を閉鎖する。チャンバ１４４内の圧力はチャンバ１４２内の圧力よりも高く、ピストン１３３を軸方向ＡＤ２へ移動させ、クラッチ１１８を閉鎖する。

例示の実施形態では、ダンパ１１４は、ばね１２６Ａと１２６Ｂとに係合するカバープレート１５２を有している。トルクコンバータモードでは、トルク経路１４６は、シェル１０８を通って、カバープレート１５２、ばね１２６Ｂ、フランジ１２２を通って軸１２４に到る。第１のロックアップモードでは、トルク経路１４８は、部分１０８Ａから、プレート１２０、ばね１２６Ａ、プレート１５２、ばね１２６Ｂ、及びフランジ１２２を通って軸１２４に到る。

例示の実施形態では、ダンパ１１４は、カバープレート１５２に回転不能に接続されたカバープレート１５４と、プレート１５４に接続された振り子アッセンブリ１５６と、を備えている。アッセンブリ１５６は、カバープレート１５４を貫通し、カバープレート１５４に対して限定的に移動可能な接続部材１５８と、振り子質量体１６０Ａ及び１６０Ｂと、を備える。質量体１６０Ａと１６０Ｂは、カバープレート１５４の互いに逆側の半径方向面Ｓ１及びＳ２に配置され、部材１５８によって互いに接続されており、部材１５８への接続によりカバープレート１５４に対して移動可能である。

例示の実施形態では、クラッチ１１８は、摩擦材料Ｆと、カバー１０２に回転不能に接続された圧力プレート１６２とを備えている。入力プレート１２８は、軸方向でピストン１３３とプレート１６２との間に配置されている。摩擦材料Ｆは、ピストン１３３とプレート１２８との間及びプレート１２８と１６２との間に位置している。ピストン１３３が方向ＡＤ１に移動すると、プレート１２８は、プレート１６２とカバー１０２に対して回転可能である（クラッチ１１８は開放される）。ピストン１３３が方向ＡＤ２に移動すると、プレート１２８とピストン１３３とは、摩擦材料Ｆを介して摩擦接続的に係合し、プレート１２８と１６２とは、摩擦材料Ｆを介して摩擦接続的に係合し、プレート１２８はカバー１０２と共に回転する（クラッチ１１８は閉じられる）。

例示の実施形態では、クラッチ１１８は、カバー１０２に回転不能に接続された外側キャリア１６４と、プレート１６２に回転不能に接続された内側キャリア１６６とを備えている。ピストン１３３と入力プレート１２８とは、キャリア１６４に対して軸方向で移動可能であって、例えばスプライン接続部１６８を介して、キャリア１６６に対して回転可能に固定されている。例示の実施形態では、ピストン１３３は軸方向で移動可能であるが、シール１７０は、チャンバ１４２に対してチャンバ１４４をシールしている。例示の実施形態では、プレート１６２は、チャンバ内での流体のより迅速かつより一様な分散を可能にするために、孔１７２を有している。

例示の実施形態では、プレート１３０は、ダンパ１１４に回転不能に接続され、例えばリベットＲがプレート１３０へと延在している。前述した配置により、プレート１３０からのトルクも、ばね１２６Ｂとフランジ１２２とを通る。即ち、クラッチ１１２又は１１８のいずれかを通るトルクは、ばね１２６Ｂを通る。従って、ダンパ１１６と、プレート１５２、ばね１２６Ｂ、フランジ１２２との組み合わせは、実質的に従来の直列ダンパとして作動する。

例示の実施形態では、トルクコンバータ１００はプレート１７６を備える。プレート１７６とカバー１０２とは、通路ＣＨ３に接続された通路ＣＨ４とチャンバ１４４とを形成する。

例示の実施形態（図示せず）では、プレート１２９は、入力軸１２４に直接接続して終端するのではなく、フランジ１２２に回転不能に接続されている。例示の実施形態（図示せず）では、フランジ１２２は、入力軸１２４に直接接続して終端するのではなく、プレート１２９に回転不能に接続されている。

有利には、クラッチ１１２とダンパ１１４によって、及びクラッチ１１８とダンパ１１６とによって並列作動が可能であることにより、上述したような、例えば２気筒モード及び４気筒運転に伴うような異なるトルク負荷に対する振動減衰に関する課題が解決される。例えば、一方のダンパ１１４又は１１６では、低いトルク負荷に対して最適な減衰を提供するためにバネ定数を比較的低くなるように選択する一方、他方のダンパ１１４又は１１６のバネ定数は、重いトルク負荷のためにより高く選択することができる。さらに、両ダンパ１１４及び１１６を並列に作動させることによって、より高いトルク負荷を受け取ることができる。流体回路１３４，１３６，１３８と流体チャンバ１４０，１４２，１４４とにより、クラッチ１１２と１１８の独立した作動が可能であり、これにより、トルク経路１４８と１５０の独立又は並列の実装が可能になる。

さらに、ダンパ１１４又は１１６は、スロットル位置に関連する特定のトルク負荷を受容するために、コンバータ１００へのエンジン供給トルクのためのスロットル位置に応じて段階付けることができる。

上に開示された特徴及び機能並びにその他の特徴及び機能、又はそれらに代替するものは、望ましくは多くのその他の異なるシステム又は用途に組み合わされてよいことが認められるであろう。現時点では予想又は予期されない様々な代替、修正、変更又は改良が、引き続き当業者によってなされてよく、これらについても、以下の請求の範囲に包含されることが意図されている。

Claims (20)

1. トルクを受け取るように配置されたカバーと、
   ポンプと、
   前記ポンプに液圧的に連結され、かつタービンシェルを有するタービンと、
   前記タービンシェルの半径方向最も外側の部分を有するタービンクラッチと、
   前記タービンシェルに回転不能に接続された第１の入力プレートと、トランスミッション用の入力軸に回転不能に接続するように配置された出力フランジと、前記第１の入力プレート又は前記出力フランジに係合する複数のばねと、を有する第１のねじり振動ダンパと、
   第２の入力プレートと、トランスミッション用の入力軸に回転不能に接続するように配置された出力プレートと、前記第２の入力プレート及び前記出力プレートに係合する少なくとも１つの第１のばねと、を有する第２のねじり振動ダンパと、
   前記カバーと前記第２の入力プレートとを回転不能に接続するように配置された軸方向移動可能なピストンプレートを有するロックアップクラッチと、
   第１の加圧流体を供給して前記タービンクラッチを開放するように配置された第１の流体回路と、
   第２の加圧流体を供給して前記タービンクラッチを閉鎖又は前記ロックアップクラッチを開放するように配置された第２の流体回路と、
   第３の加圧流体を供給して前記ロックアップクラッチを閉鎖するように配置された第３の流体回路と、
   を備えるトルクコンバータ。
2. 前記ロックアップクラッチを開放又は閉鎖状態に維持する一方、前記タービンクラッチを閉鎖するように、又は、
   前記ロックアップクラッチを開放又は閉鎖状態に維持する一方、前記タービンクラッチを開放するように、
   前記第１の流体回路、前記第２の流体回路及び前記第３の流体回路が制御可能である、請求項１記載のトルクコンバータ。
3. 前記タービンクラッチを開放状態に維持する一方、前記ロックアップクラッチを閉鎖するように、又は、
   前記タービンクラッチを閉鎖状態に維持する一方、前記ロックアップクラッチを開放するように、
   前記第１の流体回路、前記第２の流体回路及び前記第３の流体回路が制御可能である、請求項１記載のトルクコンバータ。
4. 前記ロックアップクラッチを閉鎖又は開放する一方、前記タービンクラッチを閉鎖するように、又は、
   前記ロックアップクラッチを閉鎖又は開放する一方、前記タービンクラッチを開放するように、
   前記第１の流体回路、前記第２の流体回路及び前記第３の流体回路が制御可能である、請求項１記載のトルクコンバータ。
5. 前記タービンクラッチを閉鎖又は開放する一方、前記ロックアップクラッチを閉鎖するように、又は、
   前記タービンクラッチを閉鎖又は開放する一方、前記ロックアップクラッチを開放するように、
   前記第１の流体回路、前記第２の流体回路及び前記第３の流体回路が制御可能である、請求項１記載のトルクコンバータ。
6. 前記タービンクラッチと前記ロックアップクラッチを同時に開放又は閉鎖するように、又は、
   前記タービンクラッチと前記ロックアップクラッチを同時に開放状態又は閉鎖状態に維持するように、
   前記第１の流体回路、前記第２の流体回路及び前記第３の流体回路が制御可能である、請求項１記載のトルクコンバータ。
7. 前記第２の入力プレートを前記カバーから分離する一方、前記カバーから前記出力フランジに到るトルク経路が形成されるように、前記第１の流体回路、前記第２の流体回路及び前記第３の流体回路が制御可能であり、又は、
   前記タービンシェルと前記カバーとの間の相対回転を可能にする一方、前記カバーから前記出力プレートへのトルク経路が形成されるように、前記第１の流体回路、前記第２の流体回路及び前記第３の流体回路が制御可能である、請求項１記載のトルクコンバータ。
8. 前記カバーから前記タービンクラッチを通って前記第１の出力フランジに到る第１のトルク経路と、
   前記第１のトルク経路とは分離された、前記カバーから前記ロックアップクラッチを通って前記出力プレートに到る第２のトルク経路と
   を同時に形成するように、前記第１の流体回路、前記第２の流体回路及び前記第３の流体回路が制御可能である、請求項１記載のトルクコンバータ。
9. 少なくとも部分的に前記ポンプと前記タービンとによって形成される第１のチャンバと、
   少なくとも部分的に前記カバーと前記タービンシェルとによって形成される第２のチャンバと、をさらに備え、
   前記第１の流体回路は、前記第１の加圧流体を前記第１のチャンバへと供給するように配置されており、
   前記第２の流体回路は、前記第２の加圧流体を前記第２のチャンバへと供給するように配置されている、請求項１記載のトルクコンバータ。
10. 少なくとも部分的に前記カバーと前記タービンシェルとによって形成される第１のチャンバと、
    少なくとも部分的に前記カバーと前記ピストンとによって形成される第２のチャンバと、をさらに備え、
    前記第２の流体回路は、前記第２の加圧流体を前記第１のチャンバへと供給するように配置されており、
    前記第３の流体回路は、前記第３の加圧流体を前記第２のチャンバへと供給するように配置されている、請求項１記載のトルクコンバータ。
11. 前記第２のチャンバは、前記第１のチャンバに対してシールされている、請求項１０記載のトルクコンバータ。
12. 前記第１のねじり振動ダンパは、第１のカバープレートを有し、
    前記複数のばねは、第２のばね及び第３のばねを有し、
    第１の入力プレートと前記第１のカバープレートとは、前記第２のばねに係合し、
    前記第１のカバープレートと前記出力フランジとは、前記第３のばねに係合している、請求項１記載のトルクコンバータ。
13. 前記第２のねじり振動ダンパは、前記カバーに回転不能に接続された圧力プレートを有し、
    前記第１の入力プレートの少なくとも一部は、軸方向で前記ピストンと前記圧力プレートとの間に位置している、請求項１記載のトルクコンバータ。
14. トルクを受け取るように配置されたカバーと、
    前記カバーに回転不能に接続されたポンプと、
    タービンシェルを有するタービンと、
    前記タービンシェルの半径方向最も外側の部分を有するタービンクラッチと、
    前記タービンシェルに回転不能に接続された第１の入力プレートと、第１のカバープレートと、トランスミッション用の入力軸に回転不能に接続するように配置された出力フランジと、複数のばねであって、該複数のばねにおける第１のばねはそれぞれ、前記第１の入力プレート、又は前記第１のカバープレート、又は前記第１の出力フランジの少なくとも１つに係合する、複数のばねと、を有する第１のねじり振動ダンパと、
    第２の入力プレートと、トランスミッション用の前記入力軸に回転不能に接続するように配置された出力プレートと、前記第２の入力プレート及び前記出力プレートに係合する第２のばねと、を有する第２のねじり振動ダンパと、
    前記カバーと前記第２の入力プレートとを回転不能に接続するように配置された軸方向移動可能なピストンプレートを有するロックアップクラッチと、
    を備えるトルクコンバータ。
15. 前記タービンクラッチの作動は、前記ロックアップクラッチの作動とは独立しており、
    前記ロックアップクラッチの作動は、前記タービンクラッチの作動とは独立している、請求項１４記載のクラッチ。
16. 加圧流体を供給して前記タービンクラッチを開放するように配置された第１の流体回路と、
    加圧流体を供給して前記タービンクラッチを閉鎖するか又は前記ロックアップクラッチを開放するように配置された第２の流体回路と、
    加圧流体を供給して前記ロックアップクラッチを閉鎖するように配置された第３の流体回路と、
    をさらに備える、請求項１４記載のクラッチ。
17. 前記第２の入力プレートを前記カバーから分離する一方、前記カバーから前記出力フランジに到る第１のトルク経路が形成されるように、又は、
    前記タービンシェルと前記カバーとの間の相対回転を可能にする一方、前記カバーから前記出力プレートに到る第１のトルク経路が形成されるように、又は、
    前記カバーから前記第１の振動ダンパを通って前記出力フランジに到る第１のトルク経路と、前記カバーから前記第２の振動ダンパを通って前記出力プレートに到る第２のトルク経路とが、同時に形成されるように、
    前記第１の流体回路、前記第２の流体回路及び前記第３の流体回路が制御可能である、請求項１６記載のトルクコンバータ。
18. 少なくとも部分的に前記ポンプと前記タービンとによって形成され、前記第１の流体回路に接続される第１のチャンバと、
    少なくとも部分的に前記カバーと前記タービンシェルとによって形成され、前記第２の流体回路に接続される第２のチャンバと、
    少なくとも部分的に前記カバーと前記ピストンとによって形成され、前記第３の流体回路に接続される第３のチャンバと、
    をさらに備える、請求項１６記載のトルクコンバータ。
19. トルクを受け取るように配置されたカバーと、
    前記カバーに回転不能に接続されたポンプと、
    タービンシェルを有するタービンと、
    タービンクラッチと、
    複数のばねと、トランスミッション用の入力軸に回転不能に接続するように配置された出力フランジと、を有する第１のねじり振動ダンパと、
    少なくとも１つのばねと、前記入力軸に回転不能に接続されるように配置された出力プレートと、を有する第２のねじり振動ダンパと、
    ロックアップクラッチと、
    前記タービンクラッチが閉鎖されている際に、前記タービンシェルから前記第１の振動ダンパを通って前記出力フランジに到る第１のトルク経路と、
    前記ロックアップクラッチが閉鎖されている際に、前記第１のトルク経路とは分離された、前記カバーから前記第２の振動ダンパを通って前記出力プレートに到る第２のトルク経路と、
    を備えるトルクコンバータ。
20. 前記タービンクラッチと前記ロックアップクラッチが、同時に開放又は同時に閉鎖されるように配置されているか、又は、
    前記ロックアップクラッチを開放又は閉鎖する間、前記タービンクラッチが開放又は閉鎖されるように配置されているか、又は、
    前記タービンクラッチを開放又は閉鎖する間、前記ロックアップクラッチが開放又は閉鎖されるように配置されている、請求項１９記載のトルクコンバータ。

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