JP2017206086A - 取付ブラケット - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤーハーネスのバタつきを抑えつつ、ワイヤーハーネスを車幅方向に配策することが可能な取付ブラケットを提供すること。【解決手段】電装品を車両に取り付けるための取付ブラケットにおいて、電装品を支持する壁面部と、電装品に接続されるワイヤーハーネスを車幅方向に導くためのガイド部と、を備える。例えば、ガイド部の先端部は、車両前方向および車両後方向の一方に曲げられた屈曲部を有する。また、例えば、屈曲部に導かれたワイヤーハーネスを固定するための固定部をさらに有する。【選択図】図２

Description

本発明は、取付ブラケットに関する。

例えば、車載される電装品として、自動車の排ガスの成分を検出するため排ガスセンサーとしてＰＭセンサーやＮＯｘセンサーがある。これらの排ガスセンサーのセンサーヘッドは自動車の排気系に設けられる。排ガスセンサーのコントローラー（信号処理部）は取付ブラケットを介して車両に取り付けられる。センサーヘッドとコントローラーとはワイヤーハーネス（ケーブルハーネス）で連結される。

排ガスセンサーではないが、例えば、特許文献１には、車輪の回転速度を検出するための検出センサーがサスペンションアームの一端部に設けられ、検出センサーにワイヤーハーネスが接続され、ワイヤーハーネスが複数のブラケットによりサスペンションアームに沿って複数の箇所に固定されたものが開示されている。

特開２０１０−２２８７３４号公報

しかしながら、排ガスセンサーに接続されたワイヤーハーネスにおいては、ワイヤーハーネスの配置や固定の仕方によって、走行中にワイヤーハーネスがバタついて、他の部品のエッジに当接したり、加熱された部品に接触したりするため、損傷するおそれがある。

一方、上記特許文献１に記載の検出センサーに接続されたワイヤーハーネスでは、ワイヤーハーネスが取付ブラケットによりサスペンションアームに固定されるため、走行中にワイヤーハーネスのバタつきが抑えられる。しかし、取付ブラケットはワイヤーハーネスを単にサスペンションアームに固定するためのものであるため、それ自身では、ワイヤーハーネスを車幅方向に配策することができないという問題点があった。

本発明の目的は、ワイヤーハーネスのバタつきを抑えつつ、ワイヤーハーネスを車幅方向に配策することが可能な取付ブラケットを提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明に係る取付ブラケットは、
電装品を車両に取り付けるための取付ブラケットにおいて、
前記電装品を支持する壁面部と、
前記電装品に接続されるワイヤーハーネスを車幅方向に導くためのガイド部と、
を備える。

本発明によれば、ワイヤーハーネスのバタつきを抑えつつ、ワイヤーハーネスを車幅方向に配策することができる。

本発明の実施の形態に係る取付ブラケットを用いた電装品の取付状態を示す図である。 本発明の実施の形態に係る取付ブラケットの斜視図である。 取付ブラケットの平面図である。 取付ブラケットの屈曲部に設けられるクリップ部材の取付構造を示す断面図である。 取付ブラケットの座部に設けられるクリップ部材の取付構造をワイヤーハーネスの軸に沿った断面で示す断面図である。 取付ブラケットの座部に設けられるクリップ部材の取付構造をワイヤーハーネスの軸に直交する断面で示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の実施の形態に係る取付ブラケットを用いた電装品の取付状態を示す図である。

図１に示すように、車両のフレーム１に内燃機関（図示略）が搭載される。内燃機関に接続された排気管３が触媒装置５の入口部に接続される。触媒装置５の出口部にマフラー６が接続される。触媒装置５は、車両用ブラケット８を介してフレーム１に固定される。

排ガスセンサーとして排気ガス中の粒子状物質（Particulate Matter: PM）を検出するためのＰＭセンサー１０が用いられる。ＰＭセンサー１０は、コントローラー１２とセンサーヘッド１４とワイヤーハーネス１６とを有する。

センサーヘッド１４はマフラー６に接続される。本実施の形態では、センサーヘッド１４は、コントローラー１２に対して車幅方向Ｄ１における外側に寄った位置であって、かつ、車両前方向Ｄ２に寄った位置に配置される。

ワイヤーハーネス１６は、コントローラー１２とセンサーヘッド１４とに接続される。しかし、ワイヤーハーネス１６をコントローラー１２の位置からセンサーヘッド１４の接続位置まで単に延ばしたのでは、走行中にワイヤーハーネス１６がバタつき、他の部品に接触するおそれがある。そこで、ワイヤーハーネス１６を所定のルートに沿って配策する必要がある。

本実施の形態では、ワイヤーハーネス１６のバタつきを抑えつつ、ワイヤーハーネスを所定のルートに沿って配策するために取付ブラケット２０が設けられる。取付ブラケット２０は、車両用ブラケット８を介してフレーム１に取り付けられる。なお、取付ブラケット２０は、フレーム１に直接的に取り付けてもよい。

図２は、本発明の実施の形態に係る取付ブラケット２０の斜視図である。図３は取付ブラケットの平面図である。
図２に示すように、取付ブラケット２０は、コントローラー１２他に、排気ガス中のＮＯｘ濃度を測定可能なＮＯｘセンサー１００のコントローラー１０２を支持する。取付ブラケット２０は、鉄板をプレス加工することにより形成され、基面部２２、壁面部２４、ガイド部２６および固定部２８を有する。

基面部２２は、略水平な平面を有し、車両用ブラケット８にボルトおよびナットにより締結される。

壁面部２４は、略垂直な平面を有し、基面部２２に立設される。壁面部２４は、コントローラー１２を支持する上壁部２４１と、コントローラー１０２を支持するための下壁部２４２とを有する。

図２および図３に示すように、ガイド部２６は上壁部２４１から車幅方向Ｄ１に延設される。ガイド部２６の先端部は、車両前方向Ｄ２に傾斜するように曲げられた屈曲部２７を有する。屈曲部２７にはクリップ部材３０（図４参照）が設けられる。

図４は、取付ブラケット２０におけるクリップ部材３０の取付構造を示す断面図である。
図４に示すように、屈曲部２７には矩形状の穴２７１が設けられる。矩形状の穴２７１を車両前方向Ｄ１から塞ぐように薄板部材２７２が設けられる。薄板部材２７２には、板厚が屈曲部２７より薄い鉄板が用いられる。薄板部材２７２は貫通穴２７３を有する。

クリップ部材３０は、頭部３２、胴部３４および一対の脚部３６を有する。頭部３２は、筒形状を有し、ワイヤーハーネス１６に固く外嵌して固着される。ワイヤーハーネス１６の配策作業前に、ワイヤーハーネス１６には予めクリップ部材３０が組み付らけれている。

胴部３４は、矩形状の外周部を有し、外周部を矩形状の穴２７１に嵌め込むことにより、回り止めされる。一対の脚部３６は、復元力を有し、貫通穴２７３に通された後、復元力により開いて貫通穴２７３の周縁部に係止される。配策作業において、一対の脚部３６を貫通穴２７３に通すことにより、ワイヤーハーネス１６がクリップ部材３０を介して屈曲部２７に固定される。

ワイヤーハーネス１６が屈曲部２７に固定されることにより、ワイヤーハーネス１６がガイド部２６に沿うように車幅方向Ｄ１に配策され、かつ、屈曲部に沿うように斜め車両前方向Ｄ２に配策される。

下壁部２４２から車幅方向Ｄ１に横壁部２９が延設される。横壁部２９と、上壁部２４１から車幅方向Ｄ１に延設されたガイド部２６との間には隙間Ｓ１が設けられる。この隙間Ｓ１は、ＮＯｘセンサー１００のコントローラー１０２に接続されたワイヤーハーネス１６を配策するためのものである。

横壁部２９の上端部から車両前方向Ｄ２にフランジ部２９１が延設される。フランジ部２９１は、高さ方向においてガイド部２６より低い位置であって、車幅方向Ｄ１においてガイド部２６より外側の位置に設けられる。

フランジ部２９１に固定部２８が設けられる。固定部２８には、ワイヤーハーネス１６を固定するためのクリップ部材３００（図５参照）が設けられる。なお、屈曲部２７に設けられるクリップ部材３０と固定部２８に設けられたクリップ部材３００との間の空間または空間の近傍に他の部品は配置されていない。

図５は、取付ブラケット２０におけるクリップ部材３００の取付構造をワイヤーハーネス１６の軸に沿った断面で示す断面図である。図６は、クリップ部材３００の取付構造をワイヤーハーネス１６の軸に直交した断面で示す断面図である。

図５および図６に示すように、固定部２８は、座部２８２と下穴２８４と回り止め部２８６とを有する。

図５および図６に示すように、座部２８２には、クリップ部材３００が置かれる。下穴２８４は座部２８２に設けられ、ネジを通すための穴である。回り止め部２８６は、クリップ部材３００の側縁部３０１に当接することで、締結時にクリップ部材３００がネジ回りに回らないようにするためのものである。

図５および図６に示すように、クリップ部材３００は、帯状板をＰ字型に曲げたものであり、中間部３０２と両端部３０４，３０６とを有する。両端部３０４，３０６にはネジを通すための下穴が設けられる。

中間部３０２は、筒形状を有し、ネジによる締結前においてワイヤーハーネス１６に緩く外嵌する。このため、ワイヤーハーネス１６の配策作業中に、中間部３０２に対してワイヤーハーネス１６を相対的に移動させることにより、クリップ部材３０，３００間でワイヤーハーネス１６を大きく撓ませたり、小さく撓ませたりできるため、ワイヤーハーネス１６の全長のバラツキを吸収することが可能となる。

前述したように、クリップ部材３０，３００間の空間または空間の近傍に他の部品が配置されていないため、仮に、クリップ部材３０，３００間でワイヤーハーネス１６を大きく撓ませた場合であっても、ワイヤーハーネス１６が他の部品と接触するおそれがない。

ワイヤーハーネスの全長のバラツキを吸収した後、中間部３０２の筒軸を車両前方向Ｄ２に向けるようにして、ネジでクリップ部材３００を固定部２８に締結することより、中間部３０２をワイヤーハーネス１６に固く外嵌させ、ワイヤーハーネス１６を固定する。

中間部３０２の筒軸が車両前方向Ｄ２に向けられているため、中間部３０２に通されたワイヤーハーネス１６を、車両前方向Ｄ２に沿って配策することができる。これにより、ワイヤーハーネス１６の先端に設けられたセンサーヘッド１４を、車両前方向Ｄ２に位置する所定位置に接続することができる。なお、センサーヘッド１４が接続される所定位置とクリップ部材３００との間で、ワイヤーハーネス１６をなるべく弛ませないために、前述したように、クリップ部材３０，３００間でワイヤーハーネス１６を適切に撓ませる。したがって、中間部３０２をワイヤーハーネス１６に固く外嵌させる作業は、配策作業の最終段階に行われることになる。

上記実施の形態に係る取付ブラケット２０によれば、ガイド部２６、屈曲部２７および固定部２８を設けたので、走行中にワイヤーハーネス１６のバタつきを抑えることができ、さらに、ワイヤーハーネス１６を所定のルートに沿って配策することが可能となる。

また、貫通穴２７３を有する薄板部材２７２を設けることにより、簡単に、クリップ部材３０の回り止めおよび抜け止めをすることができる。

さらに、固定部２８に回り止め部２８６を設けたことにより、クリップ部材３００を固定部２８に簡単に取り付けることができる。

なお、上記実施の形態では、電装品として、ＰＭセンサー１０やＮＯｘセンサー１００を設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、例えば、スピードメーターなどであってもよい。

また、上記実施の形態では、屈曲部２７を車両前方向Ｄ２に曲げたものとして説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、センサーヘッド１４の接続位置が屈曲部２７に対して車両後方向である場合、屈曲部２７を車両後方向に曲げるようにすればよい。

本発明は、ワイヤーハーネスのバタつきを抑えつつ、ワイヤーハーネスを車幅方向に配策することができすることが可能な取付ブラケットとして有用である。

１ フレーム
３ 排気管
５ 触媒装置
６ マフラー
８ 車両用ブラケット
１０ ＰＭセンサー
１２ コントローラー
１４ センサーヘッド
１６ ワイヤーハーネス
２０ 取付ブラケット
２２ 基面部
２４ 壁面部
２６ ガイド部
２７ 屈曲部
２８ 固定部
２９ 横壁部
３０ クリップ部材
３２ 頭部
３４ 胴部
３６ 脚部
１００ ＮＯｘセンサー
１０２ コントローラー
２４１ 上壁部
２４２ 下壁部
２７１ 矩形状の穴
２７２ 薄板部材
２７３ 貫通穴
２８２ 座部
２８４ 下穴
２８６ 回り止め部
２９１ フランジ部
３００ クリップ部材
３０１ 側縁部
３０２ 中間部
３０４ 端部
３０６ 端部

Claims (5)

1. 電装品を車両に取り付けるための取付ブラケットにおいて、
   前記電装品を支持する壁面部と、
   前記電装品に接続されるワイヤーハーネスを車幅方向に導くためのガイド部と、
   を備える、取付ブラケット。
2. 前記ガイド部の先端部は、車両前方向または車両後方向に曲げられた屈曲部を有する、請求項１に記載の取付ブラケット。
3. 前記屈曲部に導かれた前記ワイヤーハーネスを固定するための固定部をさらに有する、請求項２に記載の取付ブラケット。
4. 前記壁面部は、第１電装品を上側に支持する支持上部と下側に第２電装品を支持する支持下部とを有し、
   前記ガイド部は、高さ方向において前記支持上部と同じ位置に設けられ、前記第１電装品に接続された前記ワイヤーハーネスを車幅方向に導き、
   前記固定部は、高さ方向において前記ガイド部より低い位置に設けられ、前記ガイド部によって前記車幅方向に導かれた前記ワイヤーハーネスを固定する、請求項３に記載の取付ブラケット。
5. 前記壁面部、前記ガイド部および前記固定部は、一体的に設けられる、請求項４に記載の取付ブラケット。

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