JP6035188B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、舵角センサーを取り付けるのに好適な構造を有する例えば自動二輪車等の鞍乗型車両に関する。

一般に、舵角センサーは、ステアリングシャフトの軸線上、下端部に設けられている（特許文献１参照）。特許文献１では、前輪を支持するフロントフォークに舵角センサーを設けた例が記載されている。具体的には、フロントフォークは、車体フレームの前端を構成するヘッドパイプに回動自在に取付けられたステアリングステムと、このステアリングステムの下端部に取付けられたブリッジとを有する。このブリッジの下部に舵角センサーが設けられている。

特開２００９−１８４４１９号公報

従来の舵角センサーは、車体フレームに支持されるケースと、ステアリングシャフトと共に可動するセンサ可動部が相対移動することで、舵角を検出することができる。しかし、専用部品をステアリングシャフトの下部に設置しなければならないため、ステアリングシャフトの構造を専用部品が設置できるように変更したり、新たな専用部品を追加して設置する必要があった。また、舵角センサーに設計変更があった場合に、ステアリングシャフトの構造を変更したり、設計変更する部品と専用部品とが増え、コスト及び部品点数が増加するという問題がある。

本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、舵角センサーを取り付ける場合に、ステアリングシャフト上に専用部品を設ける必要がなく、設計変更があったとしても、小変更で済み、しかも、外付けによって簡単に設置することができ、コスト及び部品点数の増加を抑えることができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明は、以下の特徴を有する。

第１の特徴；ステアリングシャフト（４２）と、前記ステアリングシャフト（４２）を回動可能に支持するヘッドパイプ（１６）と、前記ヘッドパイプ（１６）から車体（１２）の後方に向かって延出するメインフレーム（１８）と、前記ステアリングシャフト（４２）の上下端に固定されたトップブリッジ（４６）及びボトムブリッジ（４８）と、前記ヘッドパイプ（１６）の上下端の内側に前記ステアリングシャフト（４２）を回動可能に支持する上端ベアリング（５０）及び下端ベアリング（５２）と、前記上端ベアリング（５０）と当接し、該上端ベアリング（５０）と前記トップブリッジ（４６）間に位置し、前記ステアリングシャフト（４２）に螺合されたナットであって、且つ、外周部に治具を係合するための係合溝（１０８）が複数設けられて、ナット本体部（１０６）から径方向に延出する複数の突部（１１０）が形成されたスレッドナット（５４）と、を有する鞍乗型車両において、前記メインフレーム（１８）のうち、前記ヘッドパイプ（１６）との接続部分に設けられ、ケーブル（１０２）の引き出し量に応じたレベルの電気信号を出力するポテンショメーター（１００）を着脱可能に固着するブラケット（１２２）を有し、前記スレッドナット（５４）の前記突部（１１０）は、前記ポテンショメーター（１００）から延出する前記ケーブル（１０２）を固定するケーブル固定部を有し、前記スレッドナット（５４）の前記ナット本体部（１０６）は、前記ケーブル（１０２）の巻き取りを案内するガイド部（１１８）を有することを特徴とする。

第２の特徴；前記スレッドナット（５４）の前記突部（１１０）は、前記ナット本体部（１０６）の上部から径方向に延出し、前記スレッドナット（５４）は、さらに、前記ナット本体部（１０６）の下部から径方向に延出するフランジ部（１１２）を有し、前記ガイド部（１１８）は、前記突部（１１０）と前記フランジ部（１１２）とで構成されている。

第３の特徴；前記ポテンショメーター（１００）は巻き上げ式であり、前記ケーブル（１０２）を付勢力で巻き上げるようになっている。

第４の特徴；前記ポテンショメーター（１００）は、前記ケーブル（１０２）が前記車体（１２）の中心線（Ｌａ）と平行に延出するように、上面視で、前記ガイド部（１１８）の一側の接線方向の延長線（Ｌｂ）上に位置し、且つ、側面視で、前記スレッドナット（５４）の前記ガイド部（１１８）の延長線（Ｌｃ）上で平行になるように配設される。

第５の特徴；前記ポテンショメーター（１００）は、前記車体（１２）の中心線（Ｌａ）に対して一方の側に配設され、ステアリング（６４）を直進状態にしたときに、前記ケーブル（１０２）は、前記スレッドナット（５４）の前方を通して、前記中心線（Ｌａ）に対して他方の側で固定される。

第６の特徴；前記ステアリング（６４）を前記車体（１２）の中心線（Ｌａ）に対して一方の側にフル転舵したときに、前記ケーブル（１０２）の固定位置が少なくとも前記車体（１２）の中心線（Ｌａ）を越えて前記一方の側に位置しないように取り付けられている。

第７の特徴；前記ポテンショメーター（１００）を保持する前記ブラケット（１２２）に、前記ケーブル（１０２）を保護するカバー部材（１３４）が支持されている。

第８の特徴；前記ポテンショメーター（１００）を保持する前記ブラケット（１２２）は、タンク支持部（１２６）と共に前記メインフレーム（１８）に共締めして固定されている。

第１の特徴によれば、スレッドナットの突部とナット本体部に加工を施したものを用意して、車体に着脱可能に支持するポテンショメーターを取り付けるだけで、ステアリングの回動（舵角）を計測することができる。すなわち、ステアリングシャフト上に専用部品を設ける必要がなく、設計変更があったとしても、小変更で済み、しかも、外付けによって簡単に設置することができ、コスト及び部品点数の増加を抑えることができる。

しかも、スレッドナットに設けられた複数の突部をそれぞれケーブル固定部として機能することから、ポテンショメーターのケーブルの長さに個体差があっても、取り付け位置を選択することができ、汎用性を持たせることができる。

第２の特徴によれば、簡単な構造でケーブルの巻き取りを案内するガイド部を構成することができる。

第３の特徴によれば、巻き上げ式なので、ステアリングの回動に追従して計測することができる。

第４の特徴によれば、ポテンショメーターからのケーブルの引っ張り（引き出し）及びポテンショメーターへの戻りがステアリングの回動に追従しやすくなり、ケーブルの引っ張り、戻りに対する低フリクションを実現させることができる。

第５の特徴によれば、ケーブルの引き出し、戻りがステアリングの両方向の回動に追従しやすくなり、舵角を高精度に検出することができる。

第６の特徴によれば、ポテンショメーターの可動範囲（ケーブルの引き出し、戻りの範囲）にわたって、ケーブルをガイド部に常時接触させることができ、ケーブルの引き出し及び戻りをガイド部を利用した滑らかな動きとすることができる。

第７の特徴によれば、後付けであるもののケーブルの保護を実現することができる。

第８の特徴によれば、タンク支持部を利用してのメインフレームへの取り付けとなっており、余分な取付部を必要とせずにポテンショメーターを保持することができる。

本実施の形態に係る鞍乗型車両に舵角センサーを取り付けた状態を示す右側面図である。 ヘッドパイプ、ステアリングシャフト及びスレッドナットの位置関係を示す断面図である。 鞍乗型車両への舵角センサーの取付状態を一部省略して示す斜視図である。 舵角センサーの取付状態を一部省略して示す側面図である。 舵角センサーの取付状態、特に、ケーブルの先端の固定方法を一部省略して示す説明図である。 車体の中心線と、ガイド部の一側（右側）の接線方向の延長線と、ケーブルの延出方向との関係、並びにスレッドナットの回転中心とケーブルの固定位置との関係を示す説明図である。 舵角センサー、ラップセンサー、セクションセンサー、ＧＰＳセンサー及びジャイロセンサーの取付位置の一例を示す平面図である。

本発明に係る鞍乗型車両について、好適な実施の形態を掲げ、添付の図面を参照しながら以下、詳細に説明する。

図１は、本実施の形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１２（車体）の右側面図である。なお、発明の理解を容易にするために、特に指示のない限り、図１に示す矢印方向を基準として、前後及び上下の方向を説明すると共に、車体に着座した運転者から見た方向を基準として、左右の方向を説明する。

自動二輪車１２は、図１に示すように、車体を構成する車体フレーム１４を有し、車体フレーム１４は、前端に設けられるヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６から後方且つ斜め下方に延びるメインフレーム１８と、メインフレーム１８の後端部に接続されるピボットプレート２０と、メインフレーム１８の中間部に連結され、後方且つ上方に延びるシートフレーム２２と、ヘッドパイプ１６から、メインフレーム１８の下方であって、後方且つ下方に延びるダウンフレーム２４とを有する。エンジン２６及びエンジン２６の後部に一体的に取り付けられる変速機２８は、メインフレーム１８、ピボットプレート２０、及びダウンフレーム２４に取り付けられている。また、この自動二輪車１２は、シートフレーム２２と共に後方に延び、シートフレーム２２の両側面及び下面を覆うリアカウル２９が取り付けられている。

エンジン２６は、単気筒エンジンであり、クランクケース３０と、クランクケース３０の前方上部に取り付けられるシリンダブロック３２と、シリンダブロック３２の上端部に取り付けられるシリンダヘッド３４と、シリンダヘッド３４の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー３６とを有する。シリンダヘッド３４には、排気管３８を介してマフラー４０が接続されている。

また、自動二輪車１２は、ヘッドパイプ１６内に回動可能に支持されたステアリングシャフト４２と、ヘッドパイプ１６の左右にそれぞれ離間して配置された一対のフロントフォーク４４と、一対のフロントフォーク４４の各上部を連結するトップブリッジ４６と、一対のフロントフォーク４４の各中央部分を連結するボトムブリッジ４８とを有する。

ステアリングシャフト４２は、図２に示すように、ヘッドパイプ１６の上端部及び下端部にそれぞれ固定された上端ベアリング５０及び下端ベアリング５２によってヘッドパイプ１６に対して回動可能に支持されている。また、ステアリングシャフト４２の上端部及び下端部はトップブリッジ４６及びボトムブリッジ４８にそれぞれ固定されている。さらに、上端ベアリング５０とトップブリッジ４６間には、上端ベアリング５０と当接し、ステアリングシャフト４２に螺合されたスレッドナット５４を有する。下端ベアリング５２の下面はボトムブリッジ４８と当接している。従って、スレッドナット５４を締め付けることで、上端ベアリング５０及び下端ベアリング５２への荷重が調整される。なお、トップブリッジ４６の上面から突出するステアリングシャフト４２の上部に形成されたねじ溝５６にはナット５８がねじ込まれる。

自動二輪車１２は、図１に示すように、左右一対のフロントフォーク４４に回転可能に軸支される操舵輪である前輪６０と、トップブリッジ４６の上部に一対の固定部材６２を介して固定されたハンドル６４（ステアリング）と、ピボットプレート２０に揺動可能に支持される左右一対のスイングアーム６６と、左右一対のスイングアーム６６の後端部に回転可能に軸支される後輪６８と有する。前輪６０の上方には、離間した位置にフロントフェンダー７０が取り付けられている。フロントフェンダー７０の上部にはヘッドパイプ１６等を覆うフロントカバー７２が取り付けられている。エンジン２６の上方には、燃料タンク７４が設けられている。燃料タンク７４の後方には、シート７６が配設されている。

そして、本実施の形態に係る鞍乗型車両は、図３及び図４に示すように、スレッドナット５４に、舵角センサー９０を取り付けるための工夫がなされている。

先ず、舵角センサー９０は、ポテンショメーター１００を有し、該ポテンショメーター１００は、ケーブル１０２の引き出し量に応じたレベルの電気信号（電圧信号、電流信号）を出力する。ケーブル１０２は、筐体１０４内に設置されたばね部材によって常時筐体１０４の方向に付勢されている。

通常、スレッドナット５４は、ステアリングシャフト４２に螺合されたナット本体部１０６と、該ナット本体部１０６の外周部に治具を係合するための係合溝１０８（図６参照）が複数設けられ、ナット本体部１０６の上部から径方向に延出する複数の突部１１０とを有する。従って、スレッドナット５４を上面から見ると、花びら状を呈する。

そこで、本実施の形態では、ナット本体部１０６の下部から径方向に延出し、上端ベアリング５０に当接するフランジ部１１２を設け、さらに、各突部１１０にねじ１１４が挿通する貫通孔１１６を設ける。ナット本体部１０６のうち、フランジ部１１２と複数の突部１１０にて挟まれた小径部がケーブル１０２を巻き取るガイド部１１８として機能する。

一方、図５に示すように、ポテンショメーター１００から延出されるケーブル１０２の端部には、ねじ１１４が挿通するリング部材１２０が固定されている。従って、ケーブル１０２の端部を、複数の突部１１０のうち、任意に選択した１つの突部１１０に位置決めし、その状態で、ねじ１１４を当該突部１１０の貫通孔１１６及びケーブル１０２のリング部材１２０に挿通してフランジ部１１２にねじ込むことにより、ケーブル１０２の先端をスレッドナット５４に固定することができる。すなわち、スレッドナット５４に設けられた複数の突部１１０の貫通孔１１６はケーブル固定部として機能することになる。

さらに、自動二輪車１２は、ポテンショメーター１００を固定するためのブラケット１２２が固着されている。ブラケット１２２は、図４に示すように、例えば金属製の板部材にて折り曲げ加工されて構成され、メインフレーム１８のうち、ヘッドパイプ１６との接続部分から後方に向かって下り傾斜とされた部分に固着される。すなわち、ブラケット１２２は、ボルト１２４によってタンク支持部１２６と共にメインフレーム１８に共締めして固着される板状の固定部１２８と、該固定部１２８からヘッドパイプ１６の上端に向かって延在する板状の延長部１３０と、該延長部１３０の側部から直立する板状の側板部１３２とを一体に有する。この側板部１３２の右側面にポテンショメーター１００が着脱可能に支持されている。また、側板部１３２の左側面に、ポテンショメーター１００から引き出されるケーブル１０２を保護するための保護カバー部材１３４が回転自在に取り付けられている。保護カバー部材１３４は、ケーブル１０２の一方の側から上方を通って他方の側を覆う。

このように、本実施の形態に係る鞍乗型車両は、スレッドナット５４の突部１１０とナット本体部１０６に加工を施したものを用意して、車体に着脱可能に支持するポテンショメーター１００を取り付けるだけで、ハンドル６４の回動（舵角）を計測することができる。すなわち、ステアリングシャフト４２上に専用部品を設ける必要がなく、設計変更があったとしても、小変更で済み、しかも、外付けによって簡単に設置することができ、コスト及び部品点数の増加を抑えることができる。

スレッドナット５４に設けられた複数の突部１１０のうち、１つの突部１１０のみをケーブル固定部として機能させた場合、スレッドナット５４の締め付けでケーブル１０２の取り付け位置が変わってしまう。しかし、本実施の形態では、複数の突部１１０がそれぞれケーブル固定部として機能することから、取り付け位置を選択することができ、汎用性を持たせることができる。この場合、突部１１０を等間隔で配置することで、容易にケーブル１０２の長さに応じた位置にケーブル１０２の先端を固定することができる。

また、スレッドナット５４は、ナット本体部１０６の上部から径方向に延出する複数の突部１１０と、ナット本体部１０６の下部から径方向に延出するフランジ部１１２を有するので、複数の突部１１０とフランジ部１１２とでケーブル１０２の巻き取りを案内するガイド部１１８を構成することができる。すなわち、複数の突部１１０がガイド部１１８を構成するための一部材として兼用するため、ガイド部１１８を別部材で構成する必要がなくなり、部品点数の増加を抑えることができる。

ポテンショメーター１００から引き出されるケーブル１０２は、筐体１０４内に設置されたばね部材によって常時筐体１０４の方向に付勢されている。すなわち、ケーブル１０２をばね部材によって巻き上げる方式であるため、ハンドル６４の回動に追従して舵角を計測することができる。

また、本実施の形態では、ポテンショメーター１００が固定されるブラケット１２２を、ボルト１２４によってタンク支持部１２６と共にメインフレーム１８に共締めして固定している。この場合、タンク支持部１２６を利用してのメインフレーム１８への取り付けとなっており、余分な取付部を必要とせずにポテンショメーター１００を保持することができる。

ここで、ポテンショメーター１００の好ましい取り付け方法について図６も参照しながら説明する。

先ず、ポテンショメーター１００は、図６に示すように、ケーブル１０２が車体中心線Ｌａと上面視と側面視とでそれぞれ平行に延出するように位置決めしてブラケット１２２（図４参照）に取り付けることが好ましい。具体的には、図６に示すように、ポテンショメーター１００から延出されたケーブル１０２を、上面視で、ガイド部１１８の一側（右側）の接線方向の延長線Ｌｂ上に位置させる。さらに、図４に示すように、ポテンショメーター１００から延出されたケーブル１０２を、側面視で、スレッドナット５４のガイド部１１８の延長線Ｌｃ（同じ高さを示す延長線）と平行となるように位置させる。

これによって、ポテンショメーター１００からのケーブル１０２の引っ張り（引き出し）及びポテンショメーター１００への戻りがハンドル６４の回動に追従しやすくなり、ケーブル１０２の引っ張り、戻りに対する低フリクションを実現させることができる。

また、ポテンショメーター１００を、図６に示すように、車体の中心線Ｌａに対して一方の側（例えば右側）に配設し、ハンドル６４を直進状態（前輪６０が前方を向く位置）にしたときに、ケーブル１０２は、スレッドナット５４の前方を通して、中心線Ｌａに対して他方の側（例えば左側）で固定される。これにより、ケーブル１０２の引き出し、戻りがハンドル６４の両方向の回動に追従しやすくなり、舵角を高精度に検出することができる。

また、スレッドナット５４に設けられた複数の突部１１０のうち、１つの突部１１０のみに貫通孔１１６を設けてケーブル固定部として機能させた場合、スレッドナット５４の締め付けでケーブル１０２の取り付け位置が変わってしまう。しかし、本実施の形態では、複数の突部１１０（図６では、全ての突部１１０）にそれぞれ貫通孔１１６を設けて、複数の突部１１０をケーブル固定部として機能させたので、図６の「Ａ」の位置にある突部１１０のほか、例えばその前後の突部１１０（「Ｂ」の位置にある突部１１０や「Ｃ」の位置にある突部１１０）等も取り付け位置として選択することができ、汎用性を持たせることができる。

さらに、本実施の形態では、ハンドル６４を車体の中心線Ｌａに対して一方の側（例えば右側）にフル転舵したときに、ケーブル１０２を支持する突部１１０が少なくとも車体の中心線Ｌａを越えて一方の側に位置しないように取り付けられている。これにより、ポテンショメーター１００の可動範囲（ケーブルの引き出し、戻りの範囲）にわたって、ケーブル１０２をガイド部１１８に常時接触させることができ、ケーブル１０２の引き出し及び戻りをガイド部１１８を利用した滑らかな動きとすることができる。

なお、図６に示すように、ポテンショメーター１００を車体の右側の位置に設置した場合は、左側に位置する複数の突部１１０のみをそれぞれケーブル固定部として機能させてもよい。もちろん、全ての突部１１０をケーブル固定部として機能させることで、ポテンショメーター１００を車体の右側のほか、左側に設置してもよく、汎用性を持たせることができる。

上述では、舵角センサー９０の取り付けについて説明したが、この自動二輪車１２には、舵角センサー９０のほか、各種センサーを取り付けてもよい。

例えば図３及び図７に示すように、ポテンショメーター１００を固定したブラケット１２２に、ポテンショメーター１００のほか、ラップセンサー１４２（ラップタイムを計測するセンサー）及びセクションセンサー１４４を取り付ける。例えばブラケット１２２のうち、タンク支持部１２６に固定された個所から左右に延びる左側取付部１４６ａ及び右側取付部１４６ｂを設け、例えば左側取付部１４６ａにラップセンサー１４２を固定し、右側取付部１４６ｂにセクションセンサー１４４を固定する。舵角センサー９０を支持するブラケット１２２を共用とすることで、コスト及び部品点数の増加を抑えることができる。

また、図３及び図７に示すように、ハンドルバー１４８の上部に回転自在に張設された取付バー１５０にＧＰＳセンサー１５２を設けるようにしてもよい。取付バー１５０には、通常、円筒状のクッション１５４が取り付けられるようになっており、ＧＰＳセンサー１５２はこのクッション１５４にて隠された状態となる。

さらに、図７に示すように、シート７６（図１参照）を支持固定するシート支持ステー１５６にジャイロセンサー１５８を取り付けてもよい。シート支持ステー１５６の設置位置は、車体のほぼ中央部分となるため、車体の走行中の傾き等を高精度に検出することができる。

なお、本発明に係る鞍乗型車両は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１２…自動二輪車 １４…車体フレーム
１６…ヘッドパイプ １８…メインフレーム
２２…シートフレーム ２４…ダウンフレーム
４２…ステアリングシャフト ４４…フロントフォーク
４６…トップブリッジ ４８…ボトムブリッジ
５０…上端ベアリング ５２…下端ベアリング
５４…スレッドナット ６４…ハンドル
９０…舵角センサー １００…ポテンショメーター
１０２…ケーブル １０６…ナット本体部
１０８…係合溝 １１０…突部
１１２…フランジ部 １１４…ねじ
１１６…貫通孔 １１８…ガイド部
１２２…ブラケット １２４…ボルト
１２６…タンク支持部 １３４…保護カバー部材

Claims (8)

1. ステアリングシャフト（４２）と、
   前記ステアリングシャフト（４２）を回動可能に支持するヘッドパイプ（１６）と、
   前記ヘッドパイプ（１６）から車体（１２）の後方に向かって延出するメインフレーム（１８）と、
   前記ステアリングシャフト（４２）の上下端に固定されたトップブリッジ（４６）及びボトムブリッジ（４８）と、
   前記ヘッドパイプ（１６）の上下端の内側に前記ステアリングシャフト（４２）を回動可能に支持する上端ベアリング（５０）及び下端ベアリング（５２）と、
   前記上端ベアリング（５０）と当接し、該上端ベアリング（５０）と前記トップブリッジ（４６）間に位置し、前記ステアリングシャフト（４２）に螺合されたナットであって、且つ、外周部に治具を係合するための係合溝（１０８）が複数設けられて、ナット本体部（１０６）から径方向に延出する複数の突部（１１０）が形成されたスレッドナット（５４）と、を有する鞍乗型車両において、
   前記メインフレーム（１８）のうち、前記ヘッドパイプ（１６）との接続部分に設けられ、ケーブル（１０２）の引き出し量に応じたレベルの電気信号を出力するポテンショメーター（１００）を着脱可能に固着するブラケット（１２２）を有し、
   前記スレッドナット（５４）の前記突部（１１０）は、前記ポテンショメーター（１００）から延出する前記ケーブル（１０２）を固定するケーブル固定部を有し、
   前記スレッドナット（５４）の前記ナット本体部（１０６）は、前記ケーブル（１０２）の巻き取りを案内するガイド部（１１８）を有することを特徴とする鞍乗型車両。
2. 請求項１記載の鞍乗型車両において、
   前記スレッドナット（５４）の前記突部（１１０）は、前記ナット本体部（１０６）の上部から径方向に延出し、
   前記スレッドナット（５４）は、さらに、前記ナット本体部（１０６）の下部から径方向に延出するフランジ部（１１２）を有し、
   前記ガイド部（１１８）は、前記突部（１１０）と前記フランジ部（１１２）とで構成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
3. 請求項１又は２記載の鞍乗型車両において、
   前記ポテンショメーター（１００）は巻き上げ式であり、前記ケーブル（１０２）を付勢力で巻き上げるようになっていることを特徴とする鞍乗型車両。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両において、
   前記ポテンショメーター（１００）は、前記ケーブル（１０２）が前記車体（１２）の中心線（Ｌａ）と平行に延出するように、上面視で、前記ガイド部（１１８）の一側の接線方向の延長線（Ｌｂ）上に位置し、且つ、側面視で、前記スレッドナット（５４）の前記ガイド部（１１８）の延長線（Ｌｃ）上で平行になるように配設されることを特徴とする鞍乗型車両。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両において、
   前記ポテンショメーター（１００）は、前記車体（１２）の中心線（Ｌａ）に対して一方の側に配設され、ステアリング（６４）を直進状態にしたときに、前記ケーブル（１０２）は、前記スレッドナット（５４）の前方を通して、前記中心線（Ｌａ）に対して他方の側で固定されることを特徴とする鞍乗型車両。
6. 請求項５記載の鞍乗型車両において、
   前記ステアリング（６４）を前記車体（１２）の中心線（Ｌａ）に対して一方の側にフル転舵したときに、前記ケーブル（１０２）の固定位置が少なくとも前記車体（１２）の中心線（Ｌａ）を越えて前記一方の側に位置しないように取り付けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両において、
   前記ポテンショメーター（１００）を保持する前記ブラケット（１２２）に、前記ケーブル（１０２）を保護するカバー部材（１３４）が支持されていることを特徴とする鞍乗型車両。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両において、
   前記ポテンショメーター（１００）を保持する前記ブラケット（１２２）は、タンク支持部（１２６）と共に前記メインフレーム（１８）に共締めして固定されていることを特徴とする鞍乗型車両。

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