JP2017193397A - 乗客コンベア及び乗客コンベアの脱落防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】新設する乗客コンベアの脱落を防止することができることは勿論のこと、既設の乗客コンベアの脱落を防止することが可能な乗客コンベア及び乗客コンベアの脱落防止装置を提供する。【解決手段】下階床１と上階床との間に架設されたトラスフレーム３の下階床側及び上階床側を各床に形成した凹部内に各々配置し、トラスフレーム３の下階床側端部及び上階床側端部の少なくとも一方に支持アングル５を取り付け、支持アングル５が取り付けられたトラスフレーム３の端部が位置する階の床に形成された建築受台４に載置し、当該階における乗客コンベア本体１００の進行方向両側且つ外側に位置する床面上に各々支持梁６Ａ及び６Ｂを配設し、支持梁６Ａ及び６Ｂにトラスフレーム３を固定した。【選択図】図１

Description

本発明は、脱落防止機能を備えた乗客コンベア及び乗客コンベアの脱落防止装置に関する。

従来、乗客コンベアは、建屋の上階及び下階の建築梁の間に跨って配置されるトラスフレームと、このトラスフレーム内において無端状に連結されて循環移動する複数の踏段とを有している。このトラスフレームは、長手方向（移動方向）の少なくとも一方の端部に、前記建築梁に対して移動可能に載置された非固定側支持梁を有している。このような非固定側では、例えば、巨大地震発生時等において、乗客コンベアが設置されている建屋が揺れ、前記上階建築梁と下階建築梁との間の距離が大きくなる（層間変位が生じる）と、前記非固定側支持梁が前記建築梁から外れることが懸念される。

そこで、巨大地震発生時等おいて、前記トラスフレームの非固定側支持梁が前記建築梁から外れることを防止する技術として、建築梁にそれぞれ長手端部が載置されて据え付けられたトラスフレームと、このトラスフレームの長手端部に設けられた第１部材と、外力を受けて発生する前記トラスフレームの長手方向への移動量が、予め設定した第１基準移動量と等しくなった際に前記第１部材と当接して前記トラスフレームの長手方向への移動を阻止し、前記トラスフレームを前記建築梁に載置状態で保持する前記建築梁に固着された第２部材と、を備えたマンコンベアの脱落抑制装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平９−５８９５６号公報

しかしながら、前述した特許文献１に記載された脱落抑制装置は、新設する乗客コンベアに設置することで、例えば、巨大地震発生時等に上階建築梁と下階建築梁との間に層間変位が生じた際に、トラスフレームの非固定側支持梁が建屋側端部から脱落してしまうのを防止するものであり、既設の乗客コンベアに対して設置するものではない。即ち、特許文献１に係る脱落抑制装置は、新設する乗客コンベアの脱落を防止することはできるが、既設（既存）の乗客コンベアには簡単に設置することができず、既設の乗客コンベアの脱落を防止することができないのが実状である。

本発明は、以上の点を考慮してなされたものであり、新設する乗客コンベアの脱落を防止することができることは勿論のこと、既設の乗客コンベアの脱落を防止することが可能な乗客コンベア及び乗客コンベアの脱落防止装置を提供することを目的とする。

この目的を達成するため、本発明は、建築構造物の下階床と上階床との間に架設されたトラスフレームを備え、前記トラスフレームの下階床側を前記下階床に形成した凹部内に配置すると共に、前記トラスフレームの上階床側を前記上階床に形成した凹部内に配置し、前記トラスフレームの下階床側端部及び上階床側端部の少なくとも一方に支持アングルを取り付け、当該支持アングルが取り付けられたトラスフレームの端部が位置する階の床に形成された建築受台に前記支持アングルを載置した乗客コンベア本体と、前記支持アングルが取り付けられたトラスフレームの端部が位置する階における前記乗客コンベア本体の進行方向両側且つ外側に位置する床面上に各々配設された支持梁とを有し、前記各々の支持梁に前記トラスフレームを固定した乗客コンベアを提供するものである。

また、本発明は、建築構造物の下階床と上階床との間に架設されたトラスフレームを備え、前記トラスフレームの下階床側を前記下階床に形成した凹部内に配置すると共に、前記トラスフレームの上階床側を前記上階床に形成した凹部内に配置し、前記トラスフレームの下階床側端部及び上階床側端部の少なくとも一方に支持アングルを取り付け、当該支持アングルが取り付けられたトラスフレームの端部が位置する階の床に形成された建築受台に前記支持アングルを載置した乗客コンベアの脱落を防止する脱落防止装置であって、前記支持アングルが取り付けられたトラスフレームの端部が位置する階における前記乗客コンベアの進行方向両側且つ外側に位置する床面上に各々配設された支持梁を有し、前記各々の支持梁に前記トラスフレームを固定した脱落防止装置を提供するものである。

本発明によれば、新設する乗客コンベアの脱落を防止することができることは勿論のこと、既設の乗客コンベアの脱落を防止することが可能な乗客コンベア及び乗客コンベアの脱落防止装置を提供することができる。

本発明の実施形態１に係る乗客コンベアの下階床付近における概略構成を示す側面図である。 図１に示す乗客コンベアの下階床付近における概略構成を示す平面図である。 図１に示すIII−III線に沿った断面図である。 図１に示すIV−IV線に沿った断面図である。 図１に一点鎖線で囲んだＶ部を拡大して示す側面図ある。 本発明の実施形態２に係る乗客コンベアの下階床付近の概略構成を示す側面図である。 図６に示すVII−VII線に沿った断面図である。 図６に示すVIII−VIII線に沿った断面図である。

次に、本発明の実施形態に係る乗客コンベアについて図面を参照して説明する。なお、以下に記載される実施形態は、本発明を説明するための例示であり、本発明をこれらの実施形態にのみ限定するものではない。したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない限り、様々な形態で実施することができる。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る乗客コンベアの下階床付近における概略構成を示す側面図、図２は、図１に示す乗客コンベアの概略構成を示す平面図、図３は、図１に示すIII−III線に沿った断面図、図４は、図１に示すIV−IV線に沿った断面図、図５は、図１に一点鎖線で囲んだＶ部を拡大して示す側面図ある。なお、図１では、乗客コンベアの構成を判りやすく示すため、凹部を透視した状態で示している。

図１及び図２に示すように、実施形態１に係る乗客コンベアは、乗客コンベア本体１００と、乗客コンベア本体１００の脱落を防止するための脱落防止装置１１０とを有している。

乗客コンベア本体１００は、建築構造物の下階床１と図示しない上階床との間に架設されたトラスフレーム３を備えている。このトラスフレーム３は、下階床１に形成された凹部２内に配置された下部水平構造部３Ｄと、前記上階床に配置された図示しない凹部内に配置された上部水平構造部と、下部水平構造部３Ｄと前記上部水平構造部との間に構成された傾斜構造部３Ｍとを有している。

下部水平構造部３Ｄ、傾斜構造部３Ｍ及び図示しない上部水平構造部は、図１及び図５に示すように、上方側を構成する上弦材８と、下方側を構成する下弦材１５と、上弦材８と下弦材１５とを連結する中間部材２４等を有しており、これらによって骨組み状に構成されている。また、下部水平構造部３Ｄの傾斜構造部３Ｍと反対側の端部（以下、「終端部」という）には、下階床１に形成された建築受台４に載置される下部支持アングル５が設けられている。

なお、上部水平構造部は、下部水平構造部３Ｄと同様の構成を有しているが、上部水平構造部の傾斜構造部３Ｍと反対側の端部（以下、「終端部」という）は、所望により、建築構造物に固定されていてもよい。

また、トラスフレーム３には、乗客コンベア本体１００を構成する他の部品、例えば、無端状に連結されて乗降口間を循環移動する複数の踏段３０と、上部機械室に設置された図示しない踏段駆動機と、前記踏段駆動機により駆動される図示しない上部スプロケットと、下部機械室に設置された図示しない下部スプロケットと、前記上部スプロケット及び前記下部スプロケットに巻回された図示しない踏段チェーンと、踏段３０の進行方向に沿って踏段の左右両側に立設される欄干２１Ａ及び２１Ｂと、この欄干２１Ａ及び２１Ｂにより各々支持される移動手摺２２Ａ及び２２Ｂ等が設置されている。

このように、乗客コンベア本体１００は、下部水平構造部３Ｄの終端部に下部支持アングル５が設けられ、下階床１に形成された建築受台４に下部支持アングル５を載置して支持する構成であるため、例えば、巨大地震等によって建屋上階と下階間に層間変位が発生した際に、建築受台４から下部支持アングル５が脱落する可能性が危惧される。そこで、実施形態１に係る乗客コンベアは、現地でこの脱落を防止するための脱落防止装置１１０を有している。

なお、脱落防止装置１１０は、下階床１及び前記上階床の両方に設置してもよく、いずれか一方に設置してもよいが、実施形態１では、下階床１に設置した場合について説明する。

脱落防止装置１１０は、下階床１における乗客コンベア本体１００の進行方向に向かって左右両側であり且つ乗客コンベア本体１００の外側に各々配置された支持梁６Ａ及び６Ｂと、各々の支持梁６Ａ及び６Ｂをトラスフレーム３にそれぞれ固定するための後述する第１の支持構造１１１Ａ及び１１１Ｂと、後述する第２の支持構造１１２Ａ及び１１２Ｂと、後述する第３の支持構造１１３Ａ及び１１３Ｂとを備えて構成されている。

なお、支持梁６Ａの構成と支持梁６Ｂの構成は同様であり、第１の支持構造１１１Ａと第１の支持構造１１１Ｂの構成、第２の支持構造１１２Ａと第２の支持構造１１２Ｂの構成、第３の支持構造１１３Ａと第３の支持構造１１３Ｂの構成は各々同様であるため、実施形態１では、支持梁６Ａと、支持梁６Ａをトラスフレーム３に固定する第１〜第３の支持構造１１１Ａ〜１１３Ａについて主に説明し、支持梁６Ｂと、第１〜第３の支持構造１１１Ｂ〜１１３Ｂについては、符号「Ａ」を「Ｂ」に読み替えることとし、その詳細な説明は省略する。

支持梁６Ａは、下階床１の凹部２における乗客コンベア本体１００の長手方向（即ち、乗客コンベア本体１００に搭乗した乗客が向く方向、以下、この方向を「長手方向」という）に沿った側壁１Ａと面一（図３及び図４参照）となり且つ長手方向に沿って下階床１の床面上に配置（載置）されている。支持梁６Ａの長手方向の両端部は、凹部２の長手方向両端よりも外側に延出した状態で下階床１の床面上に位置している。このように、支持梁６Ａを床面上に載置することによって、脱落防止装置１１０の主要部が構成され、後述するように複数箇所（実施形態１では、第１〜第３の支持構造１１１Ａ〜１１３Ａ）で支持梁６Ａにトラスフレーム３が支持固定される。なお、支持梁６Ａは強度部材であり、実施形態１ではＨ形鋼によって構成した。

また、支持梁６Ａ及び６Ｂは、前述したように、下階床１における乗客コンベア本体１００の長手方向に対し左右両側に位置している床面上に配置された構成であるため、新設の乗客コンベアとしては勿論のこと、既設の乗客コンベアに対しても容易に追加して配置することができる。そしてまた、支持梁６Ａ及び６Ｂは、前記床面上に載置されている（即ち、床面に固定されていない）ため、例えば、巨大地震等の発生により揺れが生じた際には、当該揺れに追従して摺動可能であり、当該揺れの影響を緩和することができる。

支持梁６Ａにおけるトラスフレーム３の下部水平構造部３Ｄと対向する部分は、下部水平構造部３Ｄが支持梁６Ａよりも下方に位置している。この領域（例えば、図１に示すIII−III線付近）に、トラスフレーム３を支持梁６Ａに固定するための前述した第１の支持構造１１１Ａが配設されている。

第１の支持構造１１１Ａは、図３に示すように、支持梁６Ａと、支持梁６Ａと下部水平構造部３Ｄとの間に介在して両者を連結するスペーサ７Ａと、スペーサ７Ａと下部水平構造部３Ｄとの接続部分に配設された補強部材１１Ａと、スペーサ７Ａと支持梁６Ａとの間に介在するスペーサ１３Ａとを備えている。

スペーサ７Ａは、下部水平構造部３Ｄの上弦材８の上面と下階床１の床面との間に形成されている隙間（高低差）を埋めると共に、下部水平構造部３Ｄを支持梁６Ａに固定する役割を果たしている。このスペーサ７Ａは、水平下部７Ｘと鉛直部７Ｙとを備えた断面略Ｌ字状を有しており、水平下部７Ｘは、ボルト１０Ａによって下部水平構造部３Ｄの上弦材８に固定され、鉛直部７Ｙは、ボルト９Ａによって支持梁６Ａに固定されている。また、鉛直部７Ｙと支持梁６Ａとの間には、ボルト９Ａが各々貫通されたスペーサ１３Ａが挟持されている。さらにまた、下部水平構造部３Ｄとスペーサ７Ａとの接続部分には、補強部材１１Ａがボルト１２Ａによって固定されている。

支持梁６Ａにおける傾斜構造部３Ｍの下部水平構造部３Ｄ側と対向する部分は、傾斜構造部３Ｍが支持梁６Ａとほぼ同じ高さで位置している。この領域（例えば、図１に示すIV-IV線付近）に、トラスフレーム３を支持梁６Ａに固定するための前述した第２の支持構造１１２Ａが配設されている。

第２の支持構造１１２Ａは、図４に示すように、支持梁６Ａと、支持梁６Ａと傾斜構造部３Ｍとの間に介在するスペーサ１３Ａとを備えている。

第２の支持構造１１２Ａでは、傾斜構造部３Ｍの上弦材８の鉛直部が、ボルト１４Ａによって支持梁６Ａに固定されている。また、上弦材８の鉛直部と支持梁６Ａとの間には、ボルト１４Ａが各々貫通されたスペーサ１３Ａが挟持されている。

支持梁６Ａにおける凹部２の下部水平構造部３Ｄとは離れた側の端部付近は、傾斜構造部３Ｍが支持梁６Ａよりも上方に位置している。この領域（例えば、図１に示す一点鎖線Ｖで囲んだＶ部付近）に、トラスフレーム３を支持梁６Ａに固定するための前述した第３の支持構造１１３Ａが配設されている。

第３の支持構造１１３Ａは、図５に示すように、支持梁６Ａと、支持梁６Ａ下部水平構造部３Ｄとは離れた側の端部と支持梁６Ｂの下部水平構造部３Ｄとは離れた側の端部とに掛け渡された橋架支持台１６と、橋架支持台１６上に配設されたスペーサ１７とを備えている。

橋架支持台１６は、一端が支持梁６Ａの下部水平構造部３Ｄとは離れた側の各々の端部上に図示しないボルト等によって固定され、他端が支持梁６Ｂの下部水平構造部３Ｄとは離れた側の各々の端部上に図示しないボルト等によって固定されている。

スペーサ１７は、橋架支持台１６と同様の長さを有し、橋架支持台１６と同様に支持梁６Ａ及び６Ｂに掛け渡されている。スペーサ１７は、傾斜構造部３Ｍの傾斜による高低差を埋めるように、断面略台形状を有しており、その上部にはスペーサ１７を傾斜構造部３Ｍの下弦材１５を支持する上方部座１７Ｕが形成されている。そして、この上方部座１７Ｕがボルト１８によって傾斜構造部３Ｍの下弦材１５に固定されている。即ち、第３の支持構造１１３Ａでは、傾斜構造部３Ｍの下弦材１５が、スペーサ１７及び上方部座１７Ｕを介して支持梁６Ａに固定されている。

また、第３の支持構造１１３Ａでは、図５に示すように、支持梁６Ａは、ボルト３１Ａによって傾斜構造部３Ｍの下弦材１５に固定されている。

このように、実施形態１に係る乗客コンベアは、支持梁６Ａ及び６Ｂを基本的な構成要素とした脱落防止装置１１０を有しているため、仮に、巨大地震の発生等により建屋に層間変位が発生して建築受台４に載置されている下部支持アングル５が脱落しそうになったとしても、トラスフレーム３は両支持梁６Ａ及び６Ｂによって保持されるため、脱落することを防止することができる。

さらに、実施形態１に係る乗客コンベアは、凹部２の側壁１Ａ及び１Ｂとトラスフレーム３との間に形成されている空間を利用して配設された第１の支持構造１１１Ａ及び１１１Ｂ、第２の支持構造１１２Ａ及び１１２Ｂ、第３の支持構造１１３Ａ及び１１３Ｂによって、支持梁６Ａ及び６Ｂとトラスフレーム３とを固定する構成であるため、新設の乗客コンベアとしては勿論のこと、既設の乗客コンベアに対しても脱落防止装置１１０を容易に追加して配置することができる。したがって、既設の乗客コンベアを解体してトラスフレーム３を取り出す必要もなく、短時間且つ簡単にトラスフレーム３の下部支持アングル５の脱落を防止した支持構成を得ることができ、既設の乗客コンベアの運転休止時間も短縮するリニューアル工法とすることができる。

なお、実施形態１では、第１〜第３の支持構造１１１Ａ〜１１３Ｂを備えた脱落防止装置１１０について説明したが、これに限らず、脱落防止装置１１０は、第１の支持構造１１１Ａ及び１１１Ｂ、第２の支持構造１１２Ａ及び１１２Ｂ、第３の支持構造１１３Ａ及び１１３Ｂのうち、少なくとも１つ（１組）を備えていればよい。また、第１〜第３の支持構造１１１Ａ〜１１３Ｂの配設数は、１つずつに限らず複数であってもよい。

また、実施形態１では、図３及び図４に示すように、下階床１の凹部２の側壁１Ａ及び１Ｂ(図２参照)と面一となるように支持梁６Ａ及び６Ｂの下面全体を下階床１の床面上に載置した場合について説明したが、これに限らず、凹部２の側壁１Ａ及び１Ｂとトラスフレーム３との間の隙間が広い場合は、図２に示す位置の支持梁６Ａ及び６Ｂから両者が互いに近づくように移動させ、支持梁６Ａ及び６Ｂが凹部２の長手方向に沿って凹部２に掛け渡されるように、支持梁６Ａ及び６Ｂの長手方向両端部のみを下階床１の床面に載置してもよい。この場合は、支持梁６Ａ及び６Ｂの下階床１の床面に載置されている部分の長さは、巨大地震による揺れの大きさを想定し、当該揺れを十分に許容できる長さに設定すればよい。

そしてまた、実施形態１では、トラスフレーム３の上弦材８及び下弦材１５に支持梁６Ａ及び６Ｂを固定した場合について説明したが、これに限らず、支持梁６Ａ及び６Ｂは、所望により、中間部材２４にボルト等の固定部材を介して固定してもよい。この場合、支持梁６Ａ及び６Ｂと中間部材２４との間には、スペーサを介在させてもよい。また、支持梁６Ａ及び６Ｂは、所望により、上弦材８、下弦材１５、中間部材２４のいずれを選択して固定してもよい。

また、実施形態１では、スペーサ１７が、橋架支持台１６と同様に支持梁６Ａ及び６Ｂに掛け渡されている構成を有する場合について説明したが、これに限らず、スペーサ１７は、傾斜構造部３Ｍの下弦材１５に対する固定位置にのみ配設してもよい。

さらにまた、実施形態１では、支持梁６Ａとスペーサ７Ａとの間、及び支持梁６Ｂとスペーサ７Ｂとの間にスペーサ１３Ａ及び１３Ｂを各々介在させた場合について説明したが、これに限らず、スペーサ１３Ａ及び１３Ｂは、必ずしも設けなくてもよい。

そしてまた、前述したように、脱落防止装置１１０は、下階床１及び前記上階床の両方に設置してもよく、いずれか一方に設置してもよいが、乗客コンベアを複数台並べて配置する際には、例えば、第１の乗客コンベア本体については、下階床に脱落防止装置１１０を配設し、これに隣接する第２の乗客コンベア本体については、上階床に脱落防止装置１１０を配設する等してもよい。

（実施形態２）
次に、本発明の実施形態２に係る乗客コンベアについて説明する。図６は、実施形態２に係る乗客コンベアの下階床付近の概略構成を示す側面図、図７は、図６に示すVII−VII線に沿った断面図、図８は、図６に示すVIII−VIII線に沿った断面図である。なお、実施形態２では、実施形態１で説明した乗客コンベアと同様の部材には同一の符号を付し、その詳細な説明については省略する。

実施形態２に係る乗客コンベアの、実施形態１に係る乗客コンベアと異なる主な点は、支持梁６Ａ及び６Ｂにカバー２０Ａ及び２０Ｂを各々配設して支持梁６Ａ及び６Ｂを覆う点と、支持梁６Ａ及び６Ｂの乗降口側端部上に注意喚起材２６Ａ及び２６Ｂを配置した点、支持梁６Ａ及び６Ｂと下階床１の床面上との間に摺動部材２５Ａ及び２５Ｂを各々配設した点である。

なお、カバー２０Ａとカバー２０Ｂの構造、注意喚起材２６Ａと注意喚起材２６Ｂの構造、摺動部材２５Ａと摺動部材２５Ｂの構造は、それぞれ同様であるため、実施形態２では、カバー２０Ａと、注意喚起材２６Ａ、摺動部材２５Ａについて主に説明し、カバー２０Ｂ、注意喚起材２６Ｂ、摺動部材２５Ｂについては、符号「Ａ」を「Ｂ」に読み替えることとし、その詳細な説明は省略する。

カバー２０Ａは、特に図７及び図８に示すように、断面視で、角部がＲ形状となった略コ字状を有しており、長手方向に沿った一方の端面が下階床１の床面上に配置されている。このように、カバー２０Ａは、安全性や意匠性等を考慮して鋭利な角が無いように角部を丸くＲ加工することが望ましい。また、カバー２０Ａの他方の端面のうち、支持梁６Ａの下部水平構造部３Ｄと対向する領域を覆う部分（図７参照）は、欄干２１Ａに連続して接続されている。そしてまた、カバー２０Ａの他方の端面のうち、支持梁６Ａの傾斜構造部３Ｍよりも下に位置している領域を覆う部分（図８参照）は、乗客コンベア本体１００の外装板２３Ａと直交するように外装板２３Ａに接続されている。

注意喚起材２６Ａは、使用者に安全への注意喚起を促すために設けられるものである。なお、実施形態２では、支持梁６Ａ上に注意喚起材２６Ａを設けたが、所望により、注意喚起材２６Ａは、支持梁６Ａの乗降口側端面よりも欄干２１Ａから離れる方向側に配設してもよい。また、カバー２０Ａ自体の形状を工夫して注意喚起に望ましい構造とすれば、注意喚起材２６Ａは、必ずしも設けなくてもよい。

摺動部材２５Ａは、例えば、巨大地震等の発生により揺れが生じた際に、支持梁６Ａと下階床１の床面との間に生じる摺動抵抗（摩擦抵抗）を小さくするために配設される。このように、摺動部材２５Ａを配設して摺動抵抗（摩擦抵抗）を小さくすることで、支持梁６Ａと下階床１の床面との相対動作を滑らかにすることができ、より効率よく揺れの影響を緩和することができる。

なお、実施形態２では、支持梁６Ａと下階床１の床面との間に摺動部材２５Ａを配設した場合について説明したが、これに限らず、支持梁６Ａの下階床１の床面と接触する部分に摩擦抵抗を下げるための加工（例えば、摩擦抵抗が小さくなる材料を塗布する、研磨加工する等）を施してもよい。また、下階床１の床面の支持梁６Ａと接触する部分に摩擦抵抗を下げるための加工を施してもよい。

１…下階床、１Ａ…側壁、２…凹部、３…トラスフレーム、３Ｄ…下部水平構造部、３Ｍ…傾斜構造部、４…建築受台、５…下部支持アングル、６Ａ、６Ｂ…支持梁、７Ａ、７Ｂ、１３Ａ、１７…スペーサ、８…上弦材、１１Ａ…補強部材、１５…下弦材、１６…橋架支持台、１７Ｕ…上方部座、２０Ａ、２０Ｂ…カバー、２１Ａ…欄干、２２Ａ…移動手摺、２３Ａ…外装板、２４…中間部材、２５Ａ、２５Ｂ…摺動部材、２６Ａ、２６Ｂ…注意喚起材、３０…踏段、１００…乗客コンベア、１１０…脱落防止装置、１１１Ａ、１１１Ｂ…第１の支持構造、１１２Ａ、１１２Ｂ…第２の支持構造、１１３Ａ、１１３Ｂ…第３の支持構造

Claims (10)

1. 建築構造物の下階床と上階床との間に架設されたトラスフレームを備え、前記トラスフレームの下階床側を前記下階床に形成した凹部内に配置すると共に、前記トラスフレームの上階床側を前記上階床に形成した凹部内に配置し、前記トラスフレームの下階床側端部及び上階床側端部の少なくとも一方に支持アングルを取り付け、当該支持アングルが取り付けられたトラスフレームの端部が位置する階の床に形成された建築受台に前記支持アングルを載置した乗客コンベア本体と、
   前記支持アングルが取り付けられたトラスフレームの端部が位置する階における前記乗客コンベア本体の進行方向両側且つ外側に位置する床面上に各々配設された支持梁と、
   を有し、
   前記各々の支持梁に前記トラスフレームを固定した乗客コンベア。
2. 前記トラスフレームは、上方側に配置された上弦材と、下方側に配置された下弦材とを有し、前記支持アングルが取り付けられたトラスフレームの端部側を構成する上弦材を前記各々の支持梁に固定した請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 前記上弦材と前記各々の支持梁との間にスペーサを配設し、当該スペーサを介して前記上弦材と前記支持梁とを固定した請求項２記載の乗客コンベア。
4. 前記トラスフレームは、上方側に配置された上弦材と、下方側に配置された下弦材と、前記上弦材と下弦材との間に配設された中間部材とを有し、前記支持アングルが取り付けられたトラスフレームの端部側を構成する中間部材を各々の支持梁に固定した請求項１に記載の乗客コンベア。
5. 前記トラスフレームは、上方側に配置された上弦材と、下方側に配置された下弦材とを有し、前記支持アングルが取り付けられたトラスフレームの端部側を構成する下弦材を前記各々の支持梁に固定した請求項１に記載の乗客コンベア。
6. 前記下弦材と前記各々の支持梁との間に、当該両支持梁間に掛け渡された橋架支持台と、前記橋架支持台上に配設されたスペーサとを配設し、前記橋架支持台及びスペーサを介して前記下弦材と前記支持梁とを固定した請求項５記載の乗客コンベア。
7. 前記各々の支持梁を覆うカバーをさらに有する請求項１記載の乗客コンベア。
8. 前記各々の支持梁の前記床面と接触する面及び前記床面の前記各々の支持梁と接触する面の少なくとも一方が、低摩擦面である請求項１記載の乗客コンベア。
9. 前記各々の支持梁の前記床面と接触する面及び前記床面の前記各々の支持梁と接触する面の少なくとも一方に摺動部材を配設し、当該摺動部材が前記低摩擦面を形成する請求項８記載の乗客コンベア。
10. 建築構造物の下階床と上階床との間に架設されたトラスフレームを備え、前記トラスフレームの下階床側を前記下階床に形成した凹部内に配置すると共に、前記トラスフレームの上階床側を前記上階床に形成した凹部内に配置し、前記トラスフレームの下階床側端部及び上階床側端部の少なくとも一方に支持アングルを取り付け、当該支持アングルが取り付けられたトラスフレームの端部が位置する階の床に形成された建築受台に前記支持アングルを載置した乗客コンベアの脱落を防止する脱落防止装置であって、
    前記支持アングルが取り付けられたトラスフレームの端部が位置する階における前記乗客コンベアの進行方向両側且つ外側に位置する床面上に各々配設された支持梁を有し、
    前記各々の支持梁に前記トラスフレームを固定した脱落防止装置。
    

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