JP2017136983A

JP2017136983A - 車両用シート

Info

Publication number: JP2017136983A
Application number: JP2016019666A
Authority: JP
Inventors: 祐大田代; Yudai Tashiro; 啓文不破; Hirofumi Fuwa
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Tachi S Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Tachi S Co Ltd
Priority date: 2016-02-04
Filing date: 2016-02-04
Publication date: 2017-08-10
Also published as: US20170225596A1; US10131253B2

Abstract

【課題】中央のシートバック部を中央シートクッション部の側に倒した場合に車両の上下動に伴って中央のシートバック部と中央シートクッション部の表面がぶつかったり擦れたりして発生する摩擦音をより小さくして、搭乗者の不快感を和らげることを可能にする車両用シートを提供する。【解決手段】右側座席と中央座席と左側座席とを備えた車両用シートにおいて、中央座席は中央シートクッション１３１と中央シートバック１３２とを有し、中央シートバックは一端が回動自在に支持されて中央シートクッションの側に倒したり起こしたりすることが可能に構成されており、中央シートバックには、中央シートバックを中央シートクッションの側に倒すときにつかむベルト１３３が、中央シートバックを中央シートクッションの側に倒した状態でシートクッションの表皮に当接するように取り付けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、３人掛けシートの中央を倒してアームレストとして使用できる機能を備えた車両用シートに関するものである。

３人掛けシートの中央を倒してアームレストとして使用する機能を備えた車両用シートに関して特許文献１には、従来の車両用シートの構造として、図６に、左側席と右側席との間に設けられた中央シート部の中央シートクッション部に対応する中央シートバック部が左側席と右側席とのシートバックに対して独立して前方に回転可能に形成された構成が記載されている。そして、この中央シートバック部が中央シートクッション部の側に倒れて、左側席と右側席とアームレストとなることが記載されている。

特開２００４−１０６６６９号公報

特許文献１に従来の車両用シートとして記載されている構成において、３人掛けシートで左右座席の間にある中央のシートバック部を中央シートクッション部の側に倒して中央のシートバックをアームレストとして使用する場合、中央シートバック部の先端部分が中央シートクッション部の表面に当たって中央シートバックの倒れが止まる構成が記載されている。この状態で車両を運転すると、路面の影響で車両が上下に振動した場合に、中央シートバック部が上下動して先端部分の中央シートクッション部の表面に当たっている部分が、中央シートクッション部の表面とぶつかったり擦れたりして打音や摩擦音が生じ、この打音や摩擦音が車両の搭乗者に不快感を与える場合がある。これは、中央のシートバック部と中央シートクッション部の表面を合成皮革や本革などで覆った構成の場合に顕著になる。

本発明は、従来技術の課題を解決して、３人掛けシートの中央を倒してアームレストとして使用する機能を備えた車両用シートにおいて、中央のシートバック部を中央シートクッション部の側に倒した場合に車両の上下動に伴って中央のシートバック部と中央シートクッション部の表面がぶつかったり擦れたりして発生する摩擦音をより小さくして、搭乗者の不快感を和らげることを可能にする車両用シートを提供するものである。

上記した課題を解決するために、本発明では、右側座席と中央座席と左側座席とを備えた車両用シートにおいて、中央座席は表面を合成皮革で覆われた中央シートクッションと中央シートバックとを有し、中央シートバックは一端が回動自在に支持されて中央シートクッションの側に倒したり起こしたりすることが可能に構成されており、中央シートバックには、中央シートバックを中央シートクッションの側に倒すときにつかむベルトが、中央シートバックを中央シートクッションの側に倒した状態でシートクッションの表皮に当接するように取り付けられているようにした。

また、上記した課題を解決するために、本発明では、右側座席と中央座席と左側座席とを備えた車両用シートにおいて、中央座席は表面を合成皮革で覆われた中央シートクッションと中央シートバックとを有し、中央シートバックは中央シートクッションの側に倒してアームレストとして使用することが可能であり、中央シートバックをアームレストとして使用するときに、中央シートバックは、複数の箇所で中央シートクッションに当接するように構成した。

本発明によれば、表面を合成皮革で覆われた３人掛けシートの中央のシートバック部を中央シートクッション部の側に倒してアームレストとして使用する場合に、車両が上下に振動して中央のシートバック部が中央シートクッション部の表面にぶつかったりこすれたりして発生する打音や摩擦音をより小さくすることができ、搭乗者の不快感を和らげることができる。

本発明の実施例１に係る車両用シートの構成を示す図で、中央のシートバックを起こした状態を示す車両用シートの斜視図である。本発明の実施例１に係る車両用シートの構成を示す図で、中央のシートバックを倒してアームレストとして使用する状態を示す車両用シートの斜視図である。本発明の実施例１に係る車両用シートの構成を示す図で、図２の状態のＡ−Ａ断面図である。本発明の実施例１に係る車両用シートの構成を示す図で、図３の断面図の点線Ｂで囲んだ部分の拡大図である。本発明の実施例２に係る車両用シートの構成を示す図で、図２の状態のＡ−Ａ断面に対応する部分の断面図である。本発明の実施例２に係る車両用シートの構成を示す図で、図５の断面図の点線Ｃで囲んだ部分の拡大図である。本発明の実施例３に係る車両用シートの構成を示す図で、図２の状態のＡ−Ａ断面に対応する部分の断面図である。本発明の実施例３に係る車両用シートの構成を示す図で、図７の断面図の点線Ｄで囲んだ部分の拡大図である。本発明の実施例４に係る車両用シートの構成を示す図で、中央のシートバックを起こした状態を示す車両用シートの斜視図である。本発明の実施例４に係る車両用シートの構成を示す図で、図２の状態のＡ−Ａ断面に対応する部分の断面図である。本発明の実施例５に係る車両用シートの構成を示す図で、図２の状態のＡ−Ａ断面に対応する部分の断面図である。

本発明は、車両の３人掛けシートの中央のシートバック部を中央シートクッション部の側に倒してアームレストとして使用する場合に、中央のシートバック部と中央シートクッション部の接触点の数、又は接触面積を増やして、車両が上下に振動して中央のシートバック部と中央シートクッション部の表面がぶつかったり擦れたりして発生する打音や摩擦音をより小さくして、搭乗者の不快感を和らげるようにしたものである。

以下に、本発明の実施例を、図面を用いて説明する。ただし、本発明は以下に示す実施の形態の記載内容に限定して解釈されるものではない。本発明の思想ないし趣旨から逸脱しない範囲で、その具体的構成を変更し得ることは当業者であれば容易に理解される。

以下に説明する発明の構成において、同一部分又は同様な機能を有する部分には同一の符号を異なる図面間で共通して用い、重複する説明は省略する。

図１は、本実施例に係る３人掛けの車両用シート１００の構成を示す図である。車両用シート１００は、右側シートクッション１１１と右側シートバック１１２を備えた右座席１１０、左側シートクッション１２１と左側シートバック１２２を備えた左座席１２０、中央シートクッション１３１と中央シートバック１３２とを備えた中央座席１３０で構成されている。

中央座席１３０の中央シートバック１３２の上部には、ベルト１３３が取り付けられている。

中央座席１３０に搭乗者が着座しない場合には、中央シートバック１３２の上部に取り付けられたベルト１３３に手をかけて中央シートバック１３２を前方に倒すことにより、図２に示すように、上面にカップホルダ１４１が形成されたアームレストとして使用することができる。

図２のように、中央シートバック１３２を前方に倒して、アームレストとして使用する状態におけるＡ−Ａ断面を図３に示す。前方に倒された中央シートバック１３２は、先端の角部が中央シートクッション１３１に当たって止まっている。１４０は中央シートバック１３２を支えるバックプレートで、中央シートバック１３２は、図示していない支持軸でバックプレート１４０に回動自在に軸支されている。

図３に示した中央シートバック１３２が中央シートクッション１３１に当たって止まっている状態では、中央シートバック１３２の先端部分の下側の角部と中央シートバック１３２に取り付けられたベルト１３３の端部とが中央シートクッション１３１に当たっている。ここで、中央シートバック１３２の表皮１３２１と中央シートクッション１３１の表皮１３１１とは、共に合成皮革(合皮)で形成されている。

図３の点線の丸Ｂで囲んだ部分の拡大図を図４に示す。図４に示した断面において、黒丸で示した中央シートバック１３２の先端部分の下側の角部１３２２と中央シートバック１３２に取り付けられたベルト１３３の端部１３３１との２点が中央シートクッション１３１に当たっている。

このような状態で車両を運転すると、路面の影響で車両が上下に振動した場合に、中央シートバック１３２は、バックプレート１４０の図示していない軸支されている部分を中心として回動し、中央シートクッション１３１に対して中央シートバック１３２の先端部分が上下に振れる。その結果、中央シートクッション１３１の表皮１３１１と中央シートバック１３２の表皮１３２１及びベルト１３３とがぶつかったり擦れたりして打音や摩擦音が発生する。

この時に発生する打音や摩擦音の音量は、中央シートクッション１３１の表皮１３１１と中央シートバック１３２の表皮１３２１及びベルト１３３との間のぶつかるときの衝撃力や擦れるときの圧力に比例する。本実施例では、中央シートクッション１３１の表皮１３１１に対して中央シートバック１３２の側では先端部分の下側の角部１３２２とベルト１３３の端部１３３１との２か所(図３及び４の断面図上では２点、実施には２つの直線状の領域)が中央シートクッション１３１の表皮１３２１と触れるような構成とした。

このように、中央シートクッション１３１の表皮１３２１と２点(２つの領域)で触れさせる構成としたことにより、中央シートバック１３２の先端部分の下側の角部１３２２だけを中央シートクッション１３１の表皮１３２１と触れさせる構成とした場合と比べて、中央シートバック１３２の先端部分の下側の角部１３２２から中央シートクッション１３１の表皮１３２１にかかる衝撃力や圧力を約半分に減らすことができる。

これにより、中央シートクッション１３１の表皮１３１１と中央シートバック１３２の表皮１３２１とがぶつかったり擦れたりして発生する打音や摩擦音の音量が低減され、搭乗者の不快感を和らげる事ができる。

本実施例では、ベルト１３３の表皮を中央シートバック１３２の表皮１３１１と同じ合成皮革(合皮)で形成した場合について説明したが、ベルト１３３の表皮を布で形成してもよい。ベルト１３３の表皮を布で形成することにより、中央シートクッション１３１の表皮１３１１と中央シートバック１３２の表皮１３２１とが擦れて発生する摩擦音の音量を更に低減する事ができ、搭乗者の不快感を更に和らげる事ができる。

なお、本実施例では、中央シートバック１３２を中央シートクッション１３１の側に倒してアームレストとして使用する場合に、中央シートバック１３２の先端部分の下側の角部１３２２とベルト１３３の端部１３３１との２か所が中央シートクッション１３１の表皮１３１１に当接する構成について説明したが、本実施例はこれに限られるものではなく、中央シートバック１３２に突起部を設けるなどして、３か所以上で当接させるようにしてもよい。

中央シートクッション１３１の表皮１３１１と中央シートバック１３２の表皮１３２１とがぶつかって発生する打音や擦れて発生する摩擦音の音量を、実施例１の場合と比較して更に低減するには、中央シートクッション１３１の表皮１３２１との接触面積を更に増やして、中央シートバック１３２の表皮１３２１から中央シートクッション１３１の表皮１３２１にかかる圧力を減らすようにすればよい。

本実施例では、実施例１の場合と基本的には同じ構成であるが、図５に示すように、中央シートバック１３２のベルト１３４の下側（中央シートクッション１３１に対向する側）の面１３４１全体が中央シートクッション１３１の表皮１３１１に当たるように形成した。図５は、図２のように中央シートバック１３２を前方に倒して、アームレストとして使用する状態における図２のＡ−Ａ断面に相当する断面の図である。

図５の点線の丸Ｃで囲んだ部分の拡大図を図６に示す。図６に示した断面において、中央シートバック１３２の先端部分の下側の黒丸で示した角部１３２２と中央シートバック１３２に取り付けられたベルト１３４の下側の面１３４１との２か所が中央シートクッション１３１に当たっている。

このように、中央シートバック１３２の先端部分の下側の角部１３２２とベルト１３４の下側の面１３４１とを中央シートクッション１３１に当てる構成としたことにより、実施例１の場合と比べて、中央シートクッション１３１が中央シートバック１３２に当たる部分の面積が増えて、この当たる部分の圧力が少なくなる。

このような状態で車両を運転したときに、路面の影響で車両が上下に振動した場合に、中央シートバック１３２は、バックプレート１４０の図示していない軸支されている部分を中心として回動し、中央シートクッション１３１に対して中央シートバック１３２の先端部分が上下に振れて中央シートクッション１３１の表皮１３１１と中央シートバック１３２の表皮１３２１及びベルト１３４とがぶつかったり擦れたりして打音や摩擦音が発生する。

しかし、この時に中央シートクッション１３１と中央シートバック１３２との当たる部分に発生する圧力が実施例１の場合と比べて小さいので、中央シートクッション１３１の表皮１３１１と中央シートバック１３２の表皮１３２１及びベルト１３４とがぶつかったり擦れたりして発生する打音や摩擦音の音量を実施例１の場合と比べてより小さくすることができる。

また、ベルト１３４を図６に示した断面において中央シートバック１３２に対して斜めに取り付ける構成としたことにより、ベルト１３４と中央シートバック１３２との間に手を入れてベルト１３４をつかみ、中央シートバック１３２を中央シートクッション１３１の側に倒すときに、ベルト１３４と中央シートバック１３２との間に手を入れやすくなる。

また、本実施例においても、ベルト１３４の表皮を布で形成することにより、中央シートクッション１３１の表皮１３１１と中央シートバック１３２の表皮１３２１とが擦れて発生する摩擦音の音量を更に低減する事ができ、搭乗者の不快感を更に和らげる事ができる。

実施例１及び実施例２においては、中央シートバック１３２の先端部分とベルト１３３又は１３４が中央シートクッション１３１の表皮１３１１と接触する場合について説明した。これに対して本実施例では、図７及び図８に示すように、中央シートバック１３２のベルト１３５だけが中央シートクッション１３１の表皮１３１１と接触するような構成とした場合について説明する。

本実施例では、実施例１及び２の場合と基本的には同じ構成であるが、図７に示すように、中央シートバック１３２のベルト１３５の下側（中央シートクッション１３１に対向する側）の面１３５１全体が中央シートクッション１３１の表皮１３１１に当たり、中央シートバック１３２の先端部分は中央シートクッション１３１に当たらないように形成した。図７は、図２のように中央シートバック１３２を前方に倒して、アームレストとして使用する状態における図２のＡ−Ａ断面に相当する断面の図である。

図７の点線の丸Ｄで囲んだ部分の拡大図を図８に示す。図８に示した断面において、中央シートバック１３２の先端部分は中央シートクッション１３１と接触せずに離れており、中央シートバック１３２に取り付けられたベルト１３５の下側の面１３５１が中央シートクッション１３１に当たっている。

このように、中央シートバック１３２のベルト１３５の下側の面１３５１を中央シートクッション１３１に当てる構成としたことにより、実施例２の場合と比べて効果が少し劣るが、実施例１の場合と比べると、中央シートクッション１３１が中央シートバック１３２の側に当たる部分の面積が増えて、この当たる部分の圧力が少なくなる。

このような状態で車両を運転したときに、路面の影響で車両が上下に振動した場合に、中央シートバック１３２は、バックプレート１４０の図示していない軸支されている部分を中心として回動し、中央シートクッション１３１に対して中央シートバック１３２の先端部分が上下に振れて中央シートクッション１３１の表皮１３１１と中央シートバック１３２のベルト１３５とがぶつかったり擦れたりして打音や摩擦音が発生する。

しかし、この時に中央シートクッション１３１と中央シートバック１３２との当たる部分に発生する圧力が実施例１の場合と比べて小さいので、中央シートクッション１３１の表皮１３１１と中央シートバック１３２のベルト１３５とがぶつかったり擦れたりして発生する打音や摩擦音の音量を実施例１の場合と比べてより小さくすることができる。

また、ベルト１３５を図８に示した断面において中央シートバック１３２に対して斜めに取り付ける構成としたことにより、ベルト１３４と中央シートバック１３２との間に手を入れてベルト１３４をつかみ、中央シートバック１３２を中央シートクッション１３１の側に倒すときに、ベルト１３４と中央シートバック１３２との間に手を入れやすくなる。

また本実施例においても、実施例１及び２の場合と同様にベルト１３５の表皮を布で形成することにより、中央シートクッション１３１の表皮１３１１と中央シートバック１３２のベルト１３５とが擦れて発生する摩擦音の音量を更に低減する事ができ、搭乗者の不快感を更に和らげる事ができる。

実施例１乃至３においては、中央シートバック１３２の表皮１３２１と中央シートクッション１３１の表皮１３１１とが、共に合成皮革(合皮)で形成されている場合について説明したが、本実施例においては、表皮１３２１が合成皮革(合皮)で形成された中央シートバック１３２の先端部分の角部を布１３６で形成した場合について説明する。

すなわち、本実施例は、右側座席と中央座席と左側座席とを備えた車両用シートにおいて、中央座席は中央シートクッションと中央シートバックとを有し、中央シートバックは一端が回動自在に支持されて中央シートクッションの側に倒したり起こしたりすることが可能に構成されており、中央シートバックを中央シートクッションの側に倒した状態でシートクッションの表皮に当接する中央シートバックの先端の角部が布で覆われていることを特徴とするものである。

図９に、本実施例における車両用シートの構成を示す。本実施例における車両用シートは、右座席１１０と左座席１２０とに挟まれた中央座席１３０において、中央シートバック１３２の先端部分の角部の表面を布１３６で形成した構成を示す。布１３６は、中央シートバック１３２の表皮１３２１の上に縫い付けるか又は接着剤又はマジックテープ（登録商標）を用いて固定する。

図１０は、実施例１における図２のように中央シートバック１３２を前方に倒して、アームレストとして使用する状態における図２のＡ−Ａ断面に相当する断面の図である。

この図１０に示した断面において、中央シートバック１３２の先端部分の角部の表面に形成した布１３６が中央シートクッション１３１の表面１３１１に当接している。

このような状態で車両を運転したときに、路面の影響で車両が上下に振動した場合に、中央シートバック１３２は、バックプレート１４０の図示していない軸支されている部分を中心として回動し、中央シートクッション１３１に対して中央シートバック１３２の先端部分が上下に振れて中央シートクッション１３１の表皮１３１１に中央シートバック１３２の先端の角部の布１３６がぶつかったり擦れたりして打音や摩擦音が発生する。

しかし、この時に中央シートクッション１３１の表皮１３１１に当接する布１３６に打音や摩擦音を吸収されて、中央シートバック１３２の先端部分の角部を合成皮革で形成した場合と比べて打音や摩擦音の音量を小さくすることができる。その結果、中央シートクッション１３１の表皮１３１１と中央シートバック１３２のベルト１３５とがぶつかったり擦れたりして発生する打音や摩擦音の音量を実施例１の場合と比べてより小さくすることができる。

図９及び図１０に示した本実施例における中央シートバック１３２には、実施例１及び２で説明したベルト１３３及び１３４の表示を省略したが、実施例１及び２で説明したベルト１３３及び１３４を備えてもよい。また、実施例１で説明したベルト１３３の角部１３３１を中央シートクッション１３１の表皮１３１１と接触させず、中央シートクッション１３１の表皮１３１１には、中央シートバック１３２の先端部分の角部の表面に形成した布１３６だけが当接するように構成してもよい。

実施例４においては、中央シートバック１３２を中央シートクッション１３１の側に倒した時に表皮１３２１の中央シートクッションと当接する部分に布１３６を形成した場合について説明したが、本実施例では、中央シートバック１３２を構成するクッション材の一部により柔らかいクッション材１３７を用いた場合について説明する。

すなわち、本実施例は、右側座席と中央座席と左側座席とを備えた車両用シートにおいて、中央座席は中央シートクッションと中央シートバックとを有し、中央シートバックは一端が回動自在に支持されて中央シートクッションの側に倒したり起こしたりすることが可能に構成されており、中央シートバックを中央シートクッションの側に倒した状態でシートクッションの表皮に当接する中央シートバックの先端の角部が他の部分と比べて柔軟なクッション材量で形成されていることを特徴とする。

図１１は、実施例１における図２のように中央シートバック１３２を前方に倒して、アームレストとして使用する状態における図２のＡ−Ａ断面に相当する本実施例における中央シートクッション１３１と中央シートバック１３２の断面の図である。

この図１１に示した断面において、中央シートバック１３２の先端部分の角部付近には、中央シートバック１３２を構成するクッション材料よりも柔らかいクッション材１３７が用いられている。中央シートバック１３２の表面は、柔らかいクッション材１３７の表面も含めて、合成皮革で形成された表皮１３２１で覆われている。

このような状態で車両を運転したときに、路面の影響で車両が上下に振動した場合に、中央シートバック１３２は、バックプレート１４０の図示していない軸支されている部分を中心として回動し、中央シートクッション１３１に対して中央シートバック１３２の先端部分が上下に振れて中央シートクッション１３１の表皮１３１１に中央シートバック１３２の先端の角部の柔らかいクッション材１３７を覆った表皮１３２１がぶつかったり擦れたりして打音や摩擦音が発生する。

しかし、この時、柔らかいクッション材１３７を覆った表皮１３２１は、実施例１及び２の場合と比べて比較的大きく変形して、図１１に示した断面図で、中央シートクッション１３１の表皮１３１１に点ではなく面で接するようになる。その結果、中央シートクッション１３１の表皮１３１１と柔らかいクッション材１３７を覆った表皮１３２１の接触面に発生する圧力が小さくなり、中央シートクッション１３１の表皮１３１１と中央シートバック１３２の表皮１３２１とがぶつかったり擦れたりして発生する打音や摩擦音を柔らかいクッション材１３７を用いなかった場合と比べて小さくすることができる。

図１１に示した本実施例における中央シートバック１３２には、実施例１及び２で説明したベルト１３３及び１３４の表示を省略したが、実施例１及び２で説明したベルト１３３及び１３４を備えてもよい。また、実施例１で説明したベルト１３３の角部１３３１を中央シートクッション１３１の表皮１３１１と接触させず、中央シートクッション１３１の表皮１３１１には、中央シートバック１３２の先端部分の角部の表面に形成した布１３６だけが当接するように構成してもよい。

１００・・・車両用シート１１０・・・右側座席１１１・・・右側シートクッション１１２・・・右側シートバック１２０・・・左側座席１２１・・・左側シートクッション１２２・・・左側シートバック１３０・・・中央座席１３１・・・中央シートクッション１３２・・・中央シートバック１３３，１３４，１３５・・・ベルト１３６・・・布１３７・・・柔らかいクッション材１３１１，１３２１・・・表皮。

上記した課題を解決するために、本発明では、右側座席と中央座席と左側座席とを備え
た車両用シートにおいて、中央座席は表面を合成皮革で覆われた中央シートクッションと
中央シートバックとを有し、中央シートバックは一端が回動自在に支持されて中央シート
クッションの側に倒したり起こしたりすることが可能に構成されており、中央シートバッ
クには、中央シートバックを中央シートクッションの側に倒すときにつかむベルトが、中
央シートバックを中央シートクッションの側に倒した状態で中央シートクッションの表皮に当接するように取り付けられているようにした。

この時に発生する打音や摩擦音の音量は、中央シートクッション１３１の表皮１３１１
と中央シートバック１３２の表皮１３２１及びベルト１３３との間のぶつかるときの衝撃
力や擦れるときの圧力に比例する。本実施例では、中央シートクッション１３１の表皮１
３１１に対して中央シートバック１３２の側では先端部分の下側の角部１３２２とベルト
１３３の端部１３３１との２か所(図３及び４の断面図上では２点、実施には２つの直線
状の領域)が中央シートクッション１３１の表皮１３１１と触れるような構成とした。

このように、中央シートクッション１３１の表皮１３１１と２点(２つの領域)で触れさ
せる構成としたことにより、中央シートバック１３２の先端部分の下側の角部１３２２だ
けを中央シートクッション１３１の表皮１３１１と触れさせる構成とした場合と比べて、
中央シートバック１３２の先端部分の下側の角部１３２２から中央シートクッション１３
１の表皮１３１１にかかる衝撃力や圧力を約半分に減らすことができる。

本実施例では、ベルト１３３の表皮を中央シートバック１３２の表皮１３２１と同じ合
成皮革(合皮)で形成した場合について説明したが、ベルト１３３の表皮を布で形成しても
よい。ベルト１３３の表皮を布で形成することにより、中央シートクッション１３１の表
皮１３１１と中央シートバック１３２の表皮１３２１とが擦れて発生する摩擦音の音量を
更に低減する事ができ、搭乗者の不快感を更に和らげる事ができる。

中央シートクッション１３１の表皮１３１１と中央シートバック１３２の表皮１３２１
とがぶつかって発生する打音や擦れて発生する摩擦音の音量を、実施例１の場合と比較し
て更に低減するには、中央シートクッション１３１の表皮１３１１との接触面積を更に増
やして、中央シートバック１３２の表皮１３２１から中央シートクッション１３１の表皮
１３１１にかかる圧力を減らすようにすればよい。

また、ベルト１３５を図８に示した断面において中央シートバック１３２に対して斜め
に取り付ける構成としたことにより、ベルト１３５と中央シートバック１３２との間に手
を入れてベルト１３５をつかみ、中央シートバック１３２を中央シートクッション１３１
の側に倒すときに、ベルト１３５と中央シートバック１３２との間に手を入れやすくなる
。

しかし、この時に中央シートクッション１３１の表皮１３１１に当接する布１３６に打
音や摩擦音を吸収されて、中央シートバック１３２の先端部分の角部を合成皮革で形成し
た場合と比べて打音や摩擦音の音量を小さくすることができる。その結果、中央シートク
ッション１３１の表皮１３１１と中央シートバック１３２のベルト１３３とがぶつかった
り擦れたりして発生する打音や摩擦音の音量を実施例１の場合と比べてより小さくするこ
とができる。

図１１に示した本実施例における中央シートバック１３２には、実施例１及び２で説明
したベルト１３３及び１３４の表示を省略したが、実施例１及び２で説明したベルト１３
３及び１３４を備えてもよい。また、実施例１で説明したベルト１３３の角部１３３１を
中央シートクッション１３１の表皮１３１１と接触させず、中央シートクッション１３１
の表皮１３１１には、中央シートバック１３２の先端部分の角部の表面に形成した表皮１３２１だけが当接するように構成してもよい。

Claims

右側座席と中央座席と左側座席とを備えた車両用シートであって、
前記中央座席は表面を合成皮革で覆われた中央シートクッションと中央シートバックとを有し、
前記中央シートバックは一端が回動自在に支持されて前記中央シートクッションの側に倒したり起こしたりすることが可能に構成されており、
前記中央シートバックには、前記中央シートバックを前記中央シートクッションの側に倒すときにつかむベルトが、前記中央シートバックを前記中央シートクッションの側に倒した状態で前記シートクッションの表皮に当接するように取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
請求項１記載の車両用シートであって、前記ベルトは、前記中央シートバックを前記中央シートクッションの側に倒した状態で、前記中央シートバックの先端の角部と一緒に前記シートクッションの表皮に当接するように取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
請求項１記載の車両用シートであって、前記ベルトは、前記中央シートバックを前記中央シートクッションの側に倒した状態で、前記ベルトの前記シートクッションに対向する面が前記シートクッションの表皮に当接するように取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
請求項３記載の車両用シートであって、前記ベルトは、前記中央シートバックを前記中央シートクッションの側に倒した状態で、前記中央シートバックの先端の角部と一緒に前記ベルトの前記シートクッションに対向する面が前記シートクッションの表皮に当接するように取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
請求項１記載の車両用シートであって、前記ベルトは、表面が布で形成されていることを特徴とする車両用シート。
右側座席と中央座席と左側座席とを備えた車両用シートであって、
前記中央座席は表面を合成皮革で覆われた中央シートクッションと中央シートバックとを有し、
前記中央シートバックは前記中央シートクッションの側に倒してアームレストとして使用することが可能であり、
前記中央シートバックを前記アームレストとして使用するときに、前記中央シートバックは、複数の箇所で前記中央シートクッションに当接するように構成されていることを特徴とする車両用シート。
請求項６記載の車両用シートであって、前記中央シートバックは前記中央シートクッションの側に倒すときに手を引っ掛けるベルトを備え、前記中央シートバックを前記アームレストとして使用するときに前記中央シートクッションに当接する複数の箇所のうちの一つが前記ベルトであることを特徴とする車両用シート。
請求項６記載の車両用シートであって、前記中央シートバックが前記中央シートクッションに当接する複数の箇所のうちの少なくとも１か所の表面が布で覆われていることを特徴とする車両用シート。