JP2017124755A - 入力操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】、簡単な機構でキャンセルレバーの動作時の異音を発生させない入力操作装置を提供する。【解決手段】 操作レバー１と、操作レバー１の基部を一平面上で回動可能に支持する保持体３と、ハウジング２内に設けられて、保持体３の回動に伴い移動自在であり、ステアリングシャフトと一体に回転するキャンセル突起の回転軌跡への進退動及び回動が可能なキャンセルレバー４とを有し、キャンセルレバ４ーには、下ケース３３のガイド面３９に押し付けられるように弾性付勢された板バネ部５１ｄ，５２ｄが一体成型されている。【選択図】図１

Description

本発明は、中立位置から少なくとも回動自在な操作レバーを備える入力操作装置に関し、例えば、にステアリングを一方向に回動させた後、逆方向に回転させた際に、操作レバーが左折指示回動位置または右折指示回動位置から中立位置に自動的に復帰する機能を備えた入力操作装置に関する。

入力操作装置の一つである ターンシグナルスイッチ装置は、自動車の運転席に設けられるものであって、ステアリングコラムに取付けられたハウジングに、操作レバーを回動自在に設けてある。この操作レバーを中立位置から左折指示回動位置または右折指示回動位置に回動させることにより、左折または右折の指示ランプを点滅させることができるように、ハウジング内には操作レバーの回動に伴い駆動されるスイッチが設けられる。

操作レバーの回動方向をガイド（案内）するため、ハウジング内にはカム面が設けられ、操作レバーの回動に伴い駆動される駆動体がカム面上を摺動する。また、操作レバーは、左折指示回動位置または右折指示回動位置においてラッチされるが、ハンドルを指示方向に回転させた後、逆方向に回転させることにより、左折指示回動位置または右折指示回動位置から中立位置に自動的に復帰させるキャンセル機構が、ターンシグナルスイッチ装置に設けられている。このようなキャンセル機構を備えたターンシグナルスイッチ装置としては、例えば特許文献１に挙げるようなものがある。

特開２０１２−１９５１０３号公報

上述した従来のターンシグナルスイッチ装置では、キャンセルレバーは平面上を前後動作および回転動作可能にガイドされているが、待機時または動作時にキャンセルレバーが振動し、キャンセルレバーとガイドとが接触及び非接触を繰り返し、異音が発生するという問題がある。
本発明では、簡単な機構でキャンセルレバーの待機時または
動作時の異音を発生させない入力操作装置を提供する。

上述した従来技術の問題を解決するために、本発明の入力操作装置は、操作レバーと、該操作レバーの基部を一平面上で回動可能に支持する保持体と、該保持体を前記一平面と交差する他平面上で回動可能に支持するハウジングと、該ハウジング内に設けられて、前記保持体の回動に伴い移動自在であり、ステアリングシャフトと共に回転するキャンセル突起の回転軌跡への進退動及び回動が可能なキャンセルレバーとを有し、前記キャンセルレバーには、板バネ部が一体成型されており、前記板バネ部は、前記キャンセルレバーの前記進退動及び前記回動をガイドするガイド面に押し付けられるように弾性付勢している。

この構成によれば、前記キャンセルレバーの前記進退動時及び前記回動時に前記キャンセルレバーを前記ガイド面に常に接触させることができ、前記キャンセルレバーと前記ガイド面との間に隙間が生じることはなく、前記キャンセルレバーが振動する（暴れる）ことで生じる異音を防止できる。
また、この構成によれば、前記キャンセルレバーと前記ガイド面とに上述した機能を持たせることで、異音抑制効果を得る事ができ、新たな部品追加が不要であり、簡単な構成で実現できる。

好適には本発明の入力操作装置の前記ガイド面には、前記板バネ部を所定の位置にガイドするカム面を有する。
この構成によれば、前記板バネ部が前記カム面によって所定の位置に保持されるので、キャンセルレバーを安定した待機状態を保つことができ、振動等による異音の発生を防止できる。

好適には本発明の入力操作装置の前記板バネ部は、前記ガイド面に向けた突出部を有し、前記ガイド面には、前記キャンセルレバーの移動範囲の全域において前記突出部が押し付けられるように弾性付勢により接する前記カム面によって構成される凹部が形成されている。

この構成によれば、前記板バネ部を前記突出部に向けて押し付けられるように弾性付勢により接する機能を簡単な構成で実現できる。また、この構成によれば、前記キャンセルレバーの移動範囲の全域において、前記キャンセルレバーの振動を抑制できる。

好適には本発明の入力操作装置の前記凹部は、前記キャンセルレバーの進退動の方向に延設され、前記キャンセルレバーの回動時に前記突出部の回転移動を抑える向きに傾斜したカム面を有する。
この構成によれば、キャンセルレバーの進退動作を妨げることなく、キャンセルレバーの回動方向の振動を抑制できる。

好適には本発明の入力操作装置の前記板バネ部は、前記ガイド面に沿った面方向において曲がる曲部を有する。
この構成によれば、板バネ部を直線状にする場合に比べてバネ定数を小さくできる。

好適には本発明の入力操作装置の前記操作レバーは、中立位置から少なくとも左折指示回動位置と右折指示回動位置に回動自在であり、前記キャンセルレバーは、前記回転軌跡に向けて突出されて該回転軌跡に進退動する突出部と、該突出部の突出方向とは反対方向に突出され、前記キャンセル突起の前記回転軌跡からの退動作時に回転して前記保持体に接触して前記操作レバーを前記左折指示回動位置または前記前記右折指示回動位から前記中立位置に自動復帰させるように前記保持体を回転させる２つの腕部を有する。
この構成によれば、前記キャンセルレバー退動作時（キャンセル動作時）に、前記２つの腕部が前記保持体に接触して前記保持部を回転させ、前記操作レバーを中立位置に復帰させることができる。

好適には本発明の入力操作装置の前記板バネ部は、前記２つの腕部のそれぞれに形成されている。
この構成によれば、２つの板バネ部によってキャンセルレバーの振動を安定的に抑制できる。

好適には本発明の入力操作装置の前記板バネ部は、前記２つの腕部のそれぞれに形成されており、前記板バネ部の先端側に前記突出部が形成されている。
この構成によれば、前記腕部の先端側に、前記ガイド面と接する突出部を設けたことで、前記板バネ部を撓み易くできる。

好適には本発明の入力操作装置の前記腕部は、前記板バネ部を囲むように形成された腕部本体と、前記腕部本体の内側で、前記腕部の根元側を支点として撓んで前記突出部を前記ガイド面に遠近する方向に移動自在に設けられた前記板バネ部とを有する。
この構成によれば、前記キャンセルレバーの回転時に、前記板バネ部が他の部品に接触することを回避でき、板バネ部が破損することを防止できる。

好適には本発明の入力操作装置は、前記ハウジング内に、前記操作レバーの基部と対向するようにカム部材が設けられ、前記操作レバーの基部には、前記カム部材に弾接されるように、第１弾性部材を介して第１駆動体が取付けられ、前記カム部材は、前記操作レバーが中立位置にあるときに前記第1駆動体を係止する中央部と、前記操作レバーが少なくとも左折指示位置及び右折指示位置のいずれかの位置にあるときに、前記第1駆動体を係止するラッチ用突起と、前記中央部及び前記ラッチ用突起が形成されている位置以外において、前記中央部へ向けて前記第1駆動体を弾性付勢するように形成された傾斜面とを有し、 前記キャンセルレバーは、圧縮状態にあるキャンセル用弾性部材を介して前記ハウジング内に設けられ、かつ、前記回転軌跡側に第１頂部を有する面が形成された係合突起を備え、前記保持体は、前記操作レバーが前記中立位置にあるとき、前記係合突起と当接する第２頂部を有する面が形成された係合部を備え、 前記操作レバーが前記中立位置にあるとき、前記係合突起及び前記係合部は、第１頂部及び第２頂部同士が当接され、前記キャンセルレバーは、前記回転軌跡外に退出されている。

この構成によれば、前記キャンセルレバーがキャンセル突起の回転軌跡への進退動及び回動が可能となるように、圧縮状態にあるキャンセル用弾性部材を介してキャンセルレバーをハウジングに設ける構成としたため、キャンセル用弾性部材及びキャンセルレバーをそれぞれひとつの部材で構成できるので、部品点数が少なく簡易な構造でキャンセル機構を構成できる。また、それら各部材を小さなスペースに配置させることができるので、入力操作装置の小型化を図ることができる。さらに、第１駆動体がカム部材に弾接されるように、第１弾性部材を介して第１駆動体を操作レバーの基部に取付けたため、操作レバーに対応する弾性部材とキャンセル機構に対応する弾性部材とを別々に構成できるので、設計の自由度を向上でき、フィーリングに優れた入力操作装置を実現することができる。

本発明によれば、簡単な機構でキャンセルレバーの待機時または動作時の異音を発生させない入力操作装置を提供することができる。

図１は本実施形態におけるターンシグナルスイッチ装置の分解斜視図である。 図２はキャンセルレバーと下ケース（ハウジング）との位置関係を説明するための内部外観斜視図である。 図３は図１に示すターンシグナルスイッチ装置の断面図である。 図４は操作レバーが中立位置から右折指示位置に回動操作される動作を説明する平面図である。 図５は図２に示すキャンセルレバーを外した状態を示す図である。 図６は下ケースのガイド面に形成されたカム面を説明するための図である。 図７はキャンセルレバーのガイド面側の外観図である。 図８はキャンセルレバーの突出部側から見た斜視図である。 図９はキャンセルレバーの第１突出部および第２突出部側から見た斜視図である。 図１０は、第１突出部および第２突出部の位置におけるキャンセルレバーと第１凹部および第２凹部の断面構成図である。 図１１は、図４（ａ）の一部の拡大図である。 図１２は、操作レバーが右折指示位置から中立位置に自動復帰される途中までの動作を説明する平面図である。 図１２（ｂ）の操作レバーが中立位置に自動復帰される動作を説明する平面図である。 右折指示位置でロックされた操作レバーが中立位置に自動復帰される動作を説明する平面図である。 操作レバーが左折指示位置から中立位置に自動復帰される動作を説明する平面図である。 左折指示位置でロックされた操作レバーが中立位置に自動復帰される動作を説明する平面図である。

以下、本発明の実施形態を説明する。
本実施形態では、本発明の入力操作装置をターンシグナルスイッチ装置に適用する場合を例示する。
本発明の実施形態について図面に沿って詳細に説明する。図１は本実施形態におけるターンシグナルスイッチ装置の分解斜視図である。図２はキャンセルレバー４と下ケース３３（ハウジング２）との位置関係を説明するための内部外観斜視図である。図３は図１に示すターンシグナルスイッチ装置の断面図である。図４は操作レバー１が中立位置から右折指示位置に回動操作される動作を説明する平面図である。
図４および図１１〜図１６の各図は、図１のターンシグナルスイッチ装置を裏側からみた図、すなわち、図１中の矢印Ａ３の方向にみた図である。したがって、各図において、操作レバー１の左折指示の回動方向（図１のＡ１方向）は図中時計回りの方向であり、一方、操作レバー１の右折指示の回動方向（図１のＡ２方向）は図中反時計回りの方向である。また簡単のためキャンセルレバー４の形状は単純化してあり板バネ部等は省略して表示している。

ターンシグナルスイッチ装置は、ハウジング２から外方に突出されるように設けられて車内に露出する操作レバー１と、操作レバー１の基部を一平面上で回動可能に支持する保持体３と、自動車のステアリングコラム内に取付けられ保持体３を前記一平面と交差する他平面上で回動可能に支持するハウジング２と、ハウジング２内に設けられて保持体３の回動に伴い移動自在であり、ステアリングシャフトと一体に回転するキャンセル突起６ａの回転軌跡への進退動及び回動が可能なキャンセルレバー４とを有する。

操作レバー１は、図１中Ａ１〜Ａ４方向の４方向に回動操作可能である。Ａ１方向とＡ２方向は、一平面、すなわち、平面Ｐ１（後述する案内凸部４４の軸線と直交する平面）と平行な同一面内にあり、Ａ３方向とＡ４方向は、平面Ｐ１と交差する他平面、すなわち、平面Ｐ２（後述するシャフト２２の軸線と直交する平面）と平行な同一面内にある。操作レバー１をＡ１方向またはＡ２方向に回動させると、左折指示位置または右折指示位置において操作レバー１がラッチされ、ターンシグナルスイッチ装置からは左折指示または右折指示の出力がなされる。

ターンシグナルスイッチ装置は、自動車のステアリングコラムに取付けられる。ステアリングシャフト（図示略）は操作レバー１が突出する側と反対側に配置され、ターンシグナルスイッチ装置を構成するキャンセルレバー４が、操作レバー１の操作及びハンドル操作に伴って、ステアリングシャフトと連動する。

操作レバー１のＡ３方向及びＡ４方向への回動操作については、操作方向に応じて任意の機能を割り当てることができる。例えば、Ａ４方向の回動操作についてはラッチ可能としてヘッドライトをハイビームに切替える機能を持たせ、Ａ３方向の回動操作についてはラッチせず自動復帰するようにして、操作中のみヘッドライトを点灯する機能を持たせることができる。

ターンシグナルスイッチ装置は、以下のようにキャンセルレバー４およびガイド面３９に特徴を有している。
図５は図２に示すキャンセルレバー４を外した状態を示す図である。図６は下ケース３３のガイド面３９に形成された第１カム面８１ａ，第２カム面８２ａを説明するための図である。図７はキャンセルレバー４のガイド面３９側の外観図である。図８は、キャンセルレバー４の突出部５０側から見た斜視図である。図９は、キャンセルレバー４の第１突出部５１ｄ１および第２突出部５２ｄ１側から見た斜視図である。図１０は、第１突出部５１ｄ１および第２突出部５２ｄ１の位置におけるキャンセルレバー４と第１凹部８１および第２凹部８２の断面構成図である。

キャンセルレバー４は、ステアリングシャフトに対して進退動をすると共に回動自在である。
図７、図８および図９に示すように、キャンセルレバー４には、第１板バネ部５１ｄおよび第２板バネ５２ｄが一体成型されている。第１板バネ部５１ｄおよび第２板バネ５２ｄは、キャンセルレバー４の移動（進退動及び回動）をガイドするガイド面３９に押し付けられるように弾性付勢されて接している。
図５および図６に示すように、ガイド面３９には、第１板バネ部５１ｄおよび第２板バネ５２ｄを所定の位置にガイドする第１凹部８１および第２凹部８２を有する。

図７および図９に示すように、第１板バネ部５１ｄおよび第２板バネ５２ｄは、ガイド面３９に向けた第１突出部５１ｄ１および第２突出部５２ｄ１を有する。
図６および図１０に示すように、ガイド面３９の第１凹部８１および第２凹部８２は、キャンセルレバー４の移動範囲の全域においてそれぞれ第１突出部５１ｄ１および第２突出部５２ｄ１が押し付けられるように弾性付勢されて接す第１カム面８１ａおよび第２カム面８２ａを有する。

ターンシグナルスイッチ装置では、キャンセルレバー４に第１板バネ部５１ｄおよび第２板バネ５２ｄを設け、それぞれ第１板バネ部５１ｄおよび第２板バネ５２ｄをガイド面３９に形成された第１カム面８１ａおよび第２カム面８２ａに押し付けられるように弾性付勢されて接する構成にしたことで、キャンセルレバー４の進退動時及び回動時にキャンセルレバー４を第１カム面８１ａおよび第２カム面８２ａ（ガイド面３９）に常に接触させることができ、従来のようにキャンセルレバー４とガイド面３９との間に隙間が生じることはなく、キャンセルレバー４が振動する（暴れる）ことで生じる異音を防止できる。
この構成によれば、キャンセルレバー４とガイド面３９との形状を変更するのみで、上記効果を得る事ができ、新たな部品追加が不要であり、簡単な構成で実現できる。

図１において、操作レバー１は、根元側を構成してハウジング２内に納められる基部２０と、車内に露出して運転者に操作される操作部（図示せず）とを有している。

ハウジング２は、上ケース３０と下ケース３３とを一体化して構成され、内部には空間が形成される。ハウジング２内の空間に、操作レバー１の基部２０及び各種部品が納められる。ハウジング２内に納められる主な部品は、保持体３、キャンセルレバー４、カム部材５、第１駆動体１０、第２駆動体１２及び揺動レバー１５である。

保持体３は、操作レバー１の基部２０を挿入でき、かつ、基部２０がカム部材５側において露出されるように形成された箱状の本体部４０を有する。本体部４０は、ステアリングシャフト側に突出する突出面部４１と、本体部４０の上面から突出する案内凸部４４とを有する。案内凸部４４はハウジング２に回動可能に支持される。ここで保持体３は、案内凸部４４を中心に回動可能にハウジング２に支持されているので、操作レバー１がＡ１方向又はＡ２方向に回動操作されると、保持体３の突出面部４１がＢ１方向又はＢ２方向に回動する。基部２０は、基部２０に形成される軸挿通部２０ｂと保持体３に形成される軸挿通部４８とに挿通されたシャフト２２を中心にして、保持体３に回動可能に支持される。したがって、操作レバー１をＡ３方向又はＡ４方向に回動操作すると、保持体３は回動せず、操作レバー１のみが回動する。

保持体３の突出面部４１の先端部の下面側に係合面部４２が形成されており、これがキャンセルレバー４に設けた係合突起５３と係脱する。その詳細については後述する。なお、突出面部４１には、第２駆動体１２を往復動可能に案内する、第２駆動体挿通孔４１ａ（挿通孔部）が形成される(図３)。また、図１に示すように、突出面部４１の下面には、後述する第２スライダー１７の長孔部１７ａに挿入される挿入ピン４３が形成されている。

第１駆動体１０は、第１弾性部材１１を介して基部２０の収納凹部２０ａに摺動可能に取付けられ、基部２０と対向して配置されるカム部材５に先端部１０ａが押し付けられるように弾性付勢されている。第１駆動体１０は、先端部１０ａがカム部材５に案内され、操作レバー１の回動操作に伴い４方向に摺動する。すなわち、カム部材５の基部２０と対向するカム面部６０には、操作レバー１の操作方向に対応した十字状のカム溝（図示略）が形成されている。このカム溝は、操作レバー１の中立位置に対応する中央部６０ａが最も凹んでいて、中央部６０ａから周辺方向に向かって上る傾斜面６０ｂとなっている。なお、一部の傾斜面６０bには、後述するラッチ用突起６１（図３）が形成されている。第１駆動体１０は、カム溝に対して弾性的に押し付けられているので、操作レバー１が４方向のいずれかに回動操作されて先端部１０ａが傾斜面６０ｂ上にあるとき、第１弾性部材１１の弾性付勢力によって、操作レバー１は中立位置に自動復帰する方向に弾性付勢されることとなる。

図３に示すように、第２駆動体１２は、第２弾性部材１３を介して保持体３に取付けられ、ステアリングシャフト側に向かって弾性付勢されている。ここで第２弾性部材１３の一端は、第２駆動体１２の突起保持部１２ｂに保持され、他端は保持体３の第２弾性部材保持部４６に保持されている。第２駆動体１２は、下方に突出する被押圧部１２ａを有し、被押圧部１２ａが保持体３の突出面部４１に形成された第２駆動体挿通孔４１ａに挿通される。後述するキャンセル動作は、被押圧部１２ａがキャンセルレバー４と連動して行われる。

キャンセルレバー４は、ステアリングシャフトと一体に回転するキャンセル突起６ａ(図４)の回動軌跡に向けて突出された突出部５０と、操作レバー１側に突出するように形成された第１腕部５１及び第２腕部５２とを有している。第１腕部５１と第２腕部５２との間に凹部４ａが形成されている。第１腕部５１において、第２腕部５２と対向する第１押圧面部５１ａは、操作レバー１が右折指示方向（Ａ２方向）に回動操作された後にキャンセル動作が行われる際に、被押圧部１２ａを押圧する。第１腕部５１において、突出部５０が突出する方向と反対側の第２押圧面部５１ｂは、操作レバー１が右折指示方向（Ａ２方向）に回動操作されラッチされた後に、操作者が操作レバー１を保持すること等によってロックされた状態でキャンセル動作が行われる際に、被押圧部１２ａを押圧する。第２腕部５２は、左折指示時において同様の機能を有する第１押圧面部５２ａ及び第２押圧面部５２ｂを有する。以上の構成によって、後述するように、右折又は左折指示位置にラッチされた操作レバー１がたとえロックされても、右折又は左折後にハンドルの元の状態に戻すと、中立位置に操作レバー１を確実に自動復帰させることができる。

また、キャンセルレバー４の上面には、凹部４ａ側の縁部における第１腕部５１と第２腕部５２の中間位置に係合突起５３が立設され形成されている。図３に示すように、キャンセルレバー４は、キャンセル用弾性部材（第３弾性部材１４）を介して下ケース３３の第３弾性部材保持部３６（キャンセルレバー保持部）に取り付けられており、その下面に下突部５４が突出するように形成されている。

ハウジング２の下ケース３３には、キャンセルレバー４の下突部５４を、ステアリングシャフト側、すなわち、キャンセル突起６ａの回動軌跡側へ向けて進退動可能に案内する案内長孔３５が形成されている。したがって、キャンセルレバー４は、下突部５４が案内長孔３５によってＣ３方向またはＣ４方向に進退動可能に案内されると共に、案内長孔３５における任意の位置で図１中のＣ１方向またはＣ２方向に回動可能である。

キャンセルレバー４は、ハウジング２に取付けられる、例えばコイルばねからなる第３弾性部材１４（キャンセル用弾性部材）により、ステアリングシャフトに向けて常時弾性付勢されている。すなわち第３弾性部材１４は、図３に示すように、後述する保持部５５と、下ケース３３の第３弾性部材保持部３６との間に常時圧縮状態で支持される。

キャンセルレバー４は、中立位置から少なくとも左折指示回動位置と右折指示回動位置に回動自在である。
図２、図７、図８および図９等に示すように、キャンセルレバー４は、キャンセル突起６ａの回転軌跡に向けて突出されて該回転軌跡に進退動する突出部５０と、第１腕部５１および第２腕部５２と、係合突起５３とを有する。
第１腕部５１および第２腕部５２は、突出部５０の突出方向とは反対方向に突出し、キャンセル突起６ａの回転軌跡からの退動作時に回転して保持体３に接触して操作レバー１を左折指示回動位置または前記右折指示回動位から中立位置に自動復帰させるように保持体３を回転させる。

図７等に示すように、第１板バネ部５１ｄは第１腕部５１に一体成型されている。第２板バネ５２ｄは第２腕部５２に一体成型されている。
第１板バネ部５１ｄの先端側には、第１カム面８１ａに向けて突出した第１突出部５１ｄ１が形成されている。
第２板バネ部５２ｄの先端側には、第２カム面８２ａに向けて突出した第２突出部５２ｄ１が形成されている。

第１板バネ部５１ｄおよび第２板バネ５２ｄは、ガイド面３９に沿った面方向において、突出部５０側（根元側）と第１突出部５１ｄ１との間で曲がる第１曲部５１ｄ２および第２曲部５２ｄ２を有する。このように第１曲部５１ｄ２および第２曲部５２ｄ２を設けたことで、第１板バネ部５１ｄおよび第２板バネ５２ｄを直線状にする場合に比べてバネ定数を小さくできる。

図７および図９等に示すように、第１腕部５１は、第１板バネ部５１ｄを囲むように形成された第１腕部本体５１ｃを有する。第１板バネ部５１ｄは、第１腕部本体５１ｃの内側で、第１腕部５１の根元側を支点として撓んで第１突出部５１ｄ１を第１カム面８１ａ（ガイド面３９）に遠近する方向に移動自在にキャンセルレバー４に一体成型されている。第２板バネ部５２ｄは、第２腕部本体５２ｃの内側で、第２腕部５２の根元側を支点として撓んで第２突出部５２ｄ１を第２カム面８２ａ（ガイド面３９）に遠近する方向に移動自在にキャンセルレバー４に一体成型されている。

図３に示すように、ハウジング２を構成する下ケース３３には、揺動レバー１５から下方に延設された連係部１５ｂを挿通させるための開口部３４や、保持体３を回動方向に支持する案内凸部３７が形成されている。揺動レバー１５は、支軸部１５ａが操作レバー１の基部２０に揺動可能に支持される。したがって、操作レバー１が図１中のＡ３方向またはＡ４方向に回動操作されると、揺動レバー１５はＤ１方向またはＤ２方向に揺動する。

連係部１５ｂは、下ケース３３の開口部３４の下方に配置される揺動部材１８に係合して揺動部材１８を揺動させる。揺動部材１８は、回動中心部１８ａが下ケース３３に揺動可能に支持され、円弧形状の被係合部１８ｃが連結部１５ｂに係合する。被係合部１８ｃの、回動中心部１８ａに対して反対側の端部に形成される突部１８ｂは、第１スライダー１６に形成された長孔部１６ａ挿入される。したがって第１スライダー１６は、揺動レバー１５の揺動に伴って回動する揺動部材１８によって、図１中のＥ１方向とＥ２方向に沿ってスライド移動することができる。

基板１９には、第１接点部１９ａと第２接点部１９ｂとが配置される。第１スライダー１６は、第１接点部１９ａに対して接触する接点（図示しない）を有する。揺動レバー１５のＤ１方向またはＤ２方向の揺動に伴いＥ１方向またはＥ２方向に沿って第１スライダー１６をスライド移動することにより、第１スライダー１６の接点と第１接点部１９ａとの接触状態を切り替えることができる。

ハウジング２には、保持体３の回動に伴いスライドする第２スライダー１７が設けられる。保持体３の下面に形成された連係ピン４３は、第２スライダー１７に形成される長孔部１７ａに挿通される。したがって、保持体３がＢ１方向またはＢ２方向に回動することで、第２スライダー１７は図１中のＦ２方向またはＦ１方向にスライド移動する。

第２スライダー１７には、第２接点部１９ｂに対して接触する接点（図示しない）が設けられており、Ｆ１方向またはＦ２方向にスライド移動することにより、第２接点部１９ｂとの接触状態を切り替えることができる。

図３は、ターンシグナルスイッチ装置の縦断面図である。操作レバー１の基部２０のステアリングシャフト側（図中左側）には、第１弾性部材１１を介して第１駆動体１０が支持されている。操作レバー１の基部２０の先端部及び第１駆動体１０の先端部１０ａは、図３に示すように、保持体３の開口部３ａからカム部材５に向けて突出している。そして、第１駆動体１０の先端部１０ａは、カム部材５のカム面部６０に当接している。

カム面部６０は、前述の通り、中央部６０ａから４方向に延びるカム溝が形成されており、操作レバー１をラッチするためのラッチ用突起６１がカム溝上の所望の位置に形成されている。ラッチ用突起６１は、例えば、ヘッドライトをハイビームに切替えたり、左折指示または右折指示する際に操作レバー１をラッチするように形成される。図３は、操作レバー１が中立位置にある状態を表しており、第１駆動体１０の先端部１０ａはカム面部６０の中央部に位置している。

操作レバー１を図３の状態から図１のＡ１方向またはＡ２方向に回動操作すると、第１駆動体１０の先端部１０ａは、図３の紙面と垂直な方向に移動して、カム面部６０の傾斜面６０ｂを登る。操作レバー１が左折指示位置または右折指示位置まで回動されると、第１駆動体１０の先端部１０ａはラッチ用突起６１に係合して、操作レバー１がラッチされた状態となる。

ラッチされた操作レバー１に対し中立位置に自動復帰させる方向に力がかかると、第１駆動体１０の先端部１０ａがラッチ用突起６１を乗り越えてカム溝の中央部６０ａ側の傾斜面６０ｂに移動する。そして、第１駆動体１０の先端部１０ａは、第１弾性部材１１の弾性付勢力によりカム面部６０の傾斜面６０ｂを下って中央部６０ａに戻り、操作レバー１は、ラッチ状態が解除されて中立位置に復帰する。

ハウジング２を構成する上ケース３０には、内面に収納部３１が形成され、カム部材５が納められている。また、上ケース３０の内面には、保持体３の案内凸部４４を嵌入する凹状の案内凹部３２が形成され、下ケース３３の内面には、保持体３の下面に形成された案内凹部４５に嵌入される案内凸部３７が形成されている。したがって、保持体３は、図１中Ｂ１またはＢ２方向に回動可能にハウジングに支持される。

図３に示すように、保持体３の、キャンセル突起６ａの回転軌跡側の側面の下方には、第２弾性部材１３を保持する第２弾性部材保持部４６が形成されている。第２駆動体１２は、常時圧縮状態にある第２弾性部材１３を介して保持体３に支持され、被押圧部１２ａが保持体３の第２駆動体挿通孔４１ａを介して下方に突出している。なお図３において、第２弾性部材１３よって弾性付勢された被押圧部１２ａは、キャンセルレバー４の凹部４ａ内に位置しており、キャンセルレバー４の回動に伴い第１腕部５１または第２腕部５２に当接され押圧される。

なお、ハウジング２を構成する下ケース３３には、キャンセルレバー４の、操作レバー１側の側面と対向する面に第３弾性部材保持部３６が形成されている。キャンセルレバー４には、第３弾性部材１４を保持する保持部５５が形成されている。第３弾性部材保持部３６と保持部５５間に第３弾性部材１４が設けられる。このような構成によって、キャンセルレバー４がキャンセル突起６ａの回転軌跡への進退動及び回動を、より簡単な構成で確実に行うことができるので、ターンシグナルスイッチ装置の信頼性を向上でき、かつ、さらなる小型化を図ることができる。

操作レバー１が中立位置にあるとき、図１１に示すように、キャンセルレバー４の上面に形成された係合突起５３と保持体３の係合面部４２とが係合している。係合突起５３は、ステアリングシャフト側に第１頂部５３ａを有する面が形成され、係合面部４２は、係合突起５３と当接する第２頂部４２ａを有する面が形成されている。ここで、係合突起５３及び係合面部４２は、第１頂部５３ａ及び第２頂部４２ａ同士が当接され、キャンセルレバー４は、第３弾性部材１４をさらに圧縮した状態でキャンセル突起６ａの回動軌跡外に退出されている。したがって、キャンセルレバー４は、キャンセル突起６ａの回動軌跡に向けてさらに大きな力で弾性付勢される。

次に、図４および図１１〜図１６に基づいてターンシグナルスイッチ装置の動作について説明する。
以下に示すターンシグナルスイッチ装置の動作において、キャンセルレバー４の進退動時及び回動時にキャンセルレバー４は上述した構成によりガイド面３９に常に接触している。そのため、キャンセルレバー４とガイド面３９との間に隙間が生じることはなく、キャンセルレバー４が振動することで生じる異音を防止できる。

各図において、一部の部品等を省略している。まず、操作レバー１が右折指示位置に回動操作されラッチされた後でハンドルを右方向に回動させて右折を行い、その後ハンドルを戻す方向（左方向）に回動させて操作レバー１が中立位置に自動復帰されるまでの動作を説明する。図４は、操作レバー１が中立位置から右折指示位置に回動操作される動作を説明する平面図である。

リング状をなすキャンセルカム部材６の外縁部には、キャンセル突起６ａが形成されている。したがって、キャンセル突起６ａの回動軌跡は、キャンセルカム部材６の外縁部に沿ったものとなる。

図４（ａ）は、操作レバー１が中立位置にある状態を示している。キャンセルレバー４は、係合突起５３が保持体３の係合面部４２に係合しており、キャンセルレバー４の突出部５０がキャンセル突起６ａの回転軌跡外に退出されている。図４（ａ）に示すように、キャンセルカム部材６のキャンセル突起６ａは、キャンセルレバー４の突出部５０の先端と対向している。

図１１は、図４（ａ）の一部の拡大図である。図１１において、Ａ１方向またはＡ２方向に操作レバー１が回動操作されると、保持体３がＢ１方向またはＢ２方向に回動して、キャンセルレバー４がＣ３の方向に移動する。すなわち、キャンセルレバー４が第３弾性部材１４によってステアリングシャフト側（図中Ｃ３方向）に向けて常時弾性付勢されるため（図３）、係合面部４２が保持体３と一体的に回動すると、キャンセルレバー４の係合突起５３が、係合面部４２上を摺動して係合面部４２の端部から外れるので、キャンセルレバー４がＣ３の方向に移動する。

図４（ｂ）は、操作レバー１が右折指示位置に回動操作された状態を示している。操作レバー１が右折指示位置に回動操作されると、保持体３がＢ２方向に回動されて、前述のように係合突起５３は、保持体３の係合面部４２から外れた状態となり、キャンセルレバー４がＣ３の方向に移動する。この状態で、図３に示す第１駆動体１０の先端部１９ａがカム面部６０上を摺動してラッチ用突起６１に係合し、操作レバー１がラッチされる。

このとき、ハンドルが回転されていないため、Ｃ３方向に移動するキャンセルレバー４の突出部５０先端は、キャンセル突起６ａの外周面に当接されて押し付けられる。また、図３に示す被押圧部１２ａが、第１腕部５１の第１押圧面部５１ａに当接、あるいは近接した状態となる。なお、このとき、キャンセルレバー４の下面側に形成された下突部５４は、ハウジング２の案内長孔３５内の中間に位置する。

図１２は、操作レバー１が右折指示位置から中立位置に自動復帰される途中までの動作を説明する平面図である。図１２（ａ）は、図４（ｂ）においてハンドルを右（図の矢印Ｘ方向）に回動させた状態を示している。ハンドルを右に回動させると、キャンセルカム部材６がＸ方向に回動して、キャンセル突起６ａが突出部５０の先端部から外れる。したがって、第３弾性部材１４によって弾性付勢されたキャンセルレバー４がＣ３方向に移動して、突出部５０がキャンセル突起６ａの回動軌跡内に進出する。このとき、図３に示す下突部５４（キャンセルレバー４）がハウジング２の案内長孔３５内をＣ３方向に移動する。

図１２（ｂ）は、右折するために右に回動させたハンドルを左に回動させて戻す過程を示している。図１２（ａ）のようにハンドルを右回動させると、キャンセルレバー４の突出部５０はキャンセル突起６ａの回動軌跡内に進出するので、その後にハンドルを戻す途中で、キャンセル突起６ａはキャンセルレバー４の突出部５０の側面に当接する。

図１３は、図１２（ｂ）の操作レバー１が中立位置に自動復帰されるまでの動作を説明する平面図である。図１３（ａ）は、図１２（ｂ）の状態からさらにハンドルを左（図の矢印Ｙ方向）に回動させて戻した状態を示している。ハンドルを戻していくと、キャンセル突起６ａによりキャンセルレバー４の突出部５０の側面が押圧されて、キャンセルレバー４はＣ２方向に回動される。それにより、キャンセルレバー４の第１腕部５１に形成された第１押圧面部５１ａは、保持体３に設けられた被押圧部１２ａをＢ１方向に押圧する。したがって、操作レバー１はＡ１方向に回動されるため、第１駆動体１０の先端部１０ａがカム面部６０のラッチ用突起６１を乗り越えてラッチ状態が解除され、第１駆動体１０の付勢力により保持体３が元の位置に自動的に戻るので、操作レバー１は中立位置に自動復帰する。

なお、保持体３が元の位置に戻るように回動されると、図１３（ａ）の状態から図１３（ｂ）の状態へと変わる過程において、キャンセルレバー４の係合突起５３は、保持体３の係合面部４２の端部に当接して乗り上げる。そして係合突起５３は、係合面部４２によってキャンセル突起６ａの回動軌跡から離れる方向に押圧され回動されながら図４（ａ）の状態に戻る。図１３（ｂ）は、ハンドルを中立位置まで戻して操作レバー１のキャンセル動作が終了した状態を示している。図１３（ｂ）における各部品の配置は、図４（ａ）と同じである。

このように、操作レバー１を右折指示位置に回動操作させてラッチさせハンドルを右回転させて右折し、その後にハンドルを戻す際に、キャンセルレバー４の動作により、操作レバー１が中立位置に自動復帰される。なお、本発明に係るターンシグナルスイッチ装置は、何らかの原因で操作レバー１が右折指示位置でラッチされた状態でロックされた場合、キャンセルレバー４がキャンセル突起６ａから所定の大きさ以上の力を受けて回動され、キャンセル動作が行われるように構成されている。その動作について説明する。

図１４は、右折指示位置でロックされた操作レバー１が中立位置に自動復帰される動作を説明する平面図である。操作レバー１がラッチされた状態でロックされた場合、ハンドルを戻すと、保持体３は回動しないので、キャンセルレバー４は、図中時計回りに回動するキャンセル突起６ａから所定以上の力を受けて、第１押圧面部５１ａが被押圧部１２ａ（図３）を操作レバー１側へ押圧して移動させながらＣ２方向に回動される。すなわち、図３に示すように、第２駆動体１２が第２弾性部材１３を介して保持体３に取付けられているので、キャンセルレバー４が、第１押圧面部５１ａを介してキャンセル突起６ａによって所定以上の力で押圧されると、被押圧部１２ａは、操作レバー１側に向かって移動される。

このように、保持体３が回動しない状態でキャンセルレバー４が回動すると、図１４（ａ）に示すように、キャンセルレバー４の押圧面部５１ａが第２弾性部材１３の弾性付勢力に抗して被押圧部１２ａを押圧するため、キャンセルレバー４はＣ２方向に回動される。

図１４（ａ）の状態においてさらにハンドルを戻す（Ｙ方向の回転）と、図１４（ｂ）に示すように、キャンセルレバー４がさらにＣ２方向に回動される。この状態で、被押圧部１２ａとキャンセルレバー４の第１腕部５１との当接位置が、第１押圧面部５１ａから第２押圧面部５１ｂへと移動し、突出部５０の先端部はキャンセル突起６ａの外周面に摺接するようになる。キャンセルレバー４が回動を続けると、突出部５０がキャンセル突起６ａから外れて、第２弾性部材１３の弾性付勢力によって、キャンセルレバー４と操作レバー１が元の位置（図４（ａ）に示す位置）に戻りキャンセル動作が終了する。

このように、操作レバー１が右折支持位置にロックされた状態でハンドルを左回転させて戻すと、キャンセルレバー４は回動し続けることができ、突出部５０をキャンセル突起６ａの回転軌跡から待避させることができるので、部品の破損を防止することができる。なお、ラッチされた操作レバー１は、図１４（ａ）の状態から図１４（ｂ）の状態へと変わる過程において、ロックが解除されればラッチが解除される。

次に、図１５と図１６に基づいて、左折指示位置でラッチされた操作レバー１が中立位置に自動復帰される動作を簡単に説明する。まず、操作レバー１を図４（ａ）の状態から左折指示位置に回動させると、保持体３がＢ１方向に回動するのに伴い、保持体３の係合面部４２とキャンセルレバー４の係合突起５３との係合が解除されて、キャンセルレバー４の突出部５０がキャンセル突起６ａの回動軌跡に向けて進み、キャンセル突起６ａの外周面に当接する。この状態でハンドルを左（に回動させて左折を行うと、キャンセル突起６ａも回動して、キャンセルレバー４の突出部５０は、第３弾性部材１４の弾性付勢力によりキャンセル突起６ａの回転軌跡内に進出する。

図１５は、操作レバー１が左折指示位置から中立位置に自動復帰される動作を説明する平面図である。図１５（ａ）は、左に回動されたハンドルを右方向（Ｘ方向）に回動させて戻す際、キャンセル突起６ａがキャンセルレバー４の突出部５０に当接した状態を示している。図１５（ｂ）は、ハンドルをさらに右方向に回転させたときの状態を示す。図１５（ｂ）において、キャンセルレバー４はＣ１方向に回動されるため、第２腕部５２の第１押圧面部５２ａによって被押圧部１２ａが図中時計回りの方向に押圧される。したがって、保持体３はＢ２方向に回動されて、操作レバー１がＡ２方向に回動される。

ハンドルがさらに右方向に回動されると、左折指示位置にある操作レバー１のラッチ状態が解除される。そして、操作レバー１は、中立位置に自動復帰するようにＡ２方向に回動されて、操作レバー１及びキャンセルレバー４が図１３（ｂ）と同じ状態に自動復帰して、キャンセル動作が終了する。

図１６は、左折指示位置でラッチされた状態でロックされた操作レバー１が中立位置に自動復帰される動作を説明する平面図である。ハンドルを右方向に回動させて戻すとき、図１６（ａ）に示すように、キャンセルレバー４は、Ｃ１方向に回動されて、キャンセルレバー４の押圧面部５２ａが第２弾性部材１３の弾性付勢力に抗して被押圧部１２ａを押圧して操作レバー１側に移動させる。

図１６（ａ）の状態において、さらにハンドルを右方向（Ｘ方向）に回動させて戻すと、図１６（ｂ）に示すように、キャンセルレバー４がさらにＣ１方向に回動されて、突出部５０の先端部がキャンセル突起６ａの外周部に摺接される。そして、キャンセルレバー４が回動を続けることで、突出部５０がキャンセル突起６ａの回転軌跡から退出される。これにより、操作レバー１がロックされていても、キャンセルレバー４が回動でき、部品の破損を防止できる。

以上説明したように、本実施形態のターンシグナルスイッチ装置によれば、キャンセルレバー４の進退動時及び回動時にキャンセルレバー４をガイド面３９に常に接触させることができ、キャンセルレバー４とガイド面３９との間に隙間が生じることはなく、キャンセルレバー４が振動することで生じる異音を防止できる。
また、当該ターンシグナルスイッチ装置によれば、キャンセルレバー４とガイド面３９とに上述した機能を持たせることで、異音抑制効果を得る事ができ、新たな部品追加が不要であり、簡単な構成で実現できる。

また、当該ターンシグナルスイッチ装置では、第１カム面８１ａおよび第２カム面８２ａをガイド面３９に設けたことで、キャンセルレバー４の第１突出部５１ｄ１および第２突出部５２ｄ１を所定の位置に保持されるので、簡単な構成で、キャンセルレバー４を安定した待機状態を保つことができ、振動等による異音の発生を防止できる。

また、当該ターンシグナルスイッチ装置では、ガイド面３９に形成された第１凹部８１および第２凹部８２は、キャンセルレバー４の進退動の方向に延設され、キャンセルレバー４の回動時に第１突出部５１ｄ１および第２突出部５２ｄ１の回転移動を抑える向きに傾斜した第１カム面８１ａおよび第２カム面８２ａを形成したことで、キャンセルレバー４の進退動作を妨げることなく、キャンセルレバー４の回動方向の振動を抑制できる。

また、当該ターンシグナルスイッチ装置によれば、第１板バネ部５１ｄおよび第２板バネ５２ｄは、ガイド面３９に沿った面方向において、突出部５０側（根元側）と第１突出部５１ｄ１との間で曲がる第１曲部５１ｄ２および第２曲部５２ｄ２を有する。このように第１曲部５１ｄ２および第２曲部５２ｄ２を設けたことで、第１板バネ部５１ｄおよび第２板バネ５２ｄを直線状にする場合に比べてバネ定数を小さくできる。

また、当該ターンシグナルスイッチ装置によれば、キャンセルレバー４に第１腕部５１および第２腕部５２を設けたことで、キャンセル突起６ａの回転軌跡からの退動作時に回転して保持体３に接触して操作レバー１を左折指示回動位置または前記右折指示回動位から中立位置に自動復帰させることができる。

当該ターンシグナルスイッチ装置によれば、キャンセルレバー４に２つの第１板バネ部５１ｄおよび第２板バネ５２ｄを設けたことで、キャンセルレバー４の振動を安定的に抑制できる。

また、当該ターンシグナルスイッチ装置によれば、第１板バネ部５１ｄおよび第２板バネ５２ｄの先端側に第１突出部５１ｄ１および第２突出部５２ｄ１がそれぞれ形成されているので、第１板バネ部５１ｄおよび第２板バネ５２ｄを撓み易くできる。また、第１板バネ部５１ｄおよび第２板バネ５２ｄを両持ち梁とすることでキャンセルレバー４をバランスよく支持できる。

また、当該ターンシグナルスイッチ装置によれば、キャンセルレバー４の第１腕部５１および第２腕部５２の内側に第１板バネ部５１ｄおよび第２板バネ５２ｄを形成したことで、キャンセルレバー４の回転時に、第１板バネ部５１ｄおよび第２板バネ５２ｄが他の部品に接触することを回避でき、第１板バネ部５１ｄおよび第２板バネ５２ｄが破損することを防止できる。

本発明は上述した実施形態には限定されない。
すなわち、当業者は、本発明の技術的範囲またはその均等の範囲内において、上述した実施形態の構成要素に関し、様々な変更、コンビネーション、サブコンビネーション、並びに代替を行ってもよい。
上述した実施形態では、図５および図６に示すようにガイド面３９に形成した第１凹部８１および第２凹部８２にキャンセルレバー４の第１突出部５１ｄ１および第２突出部５２ｄ１を押し付ける場合を例示したが、第１突出部５１ｄ１および第２突出部５２ｄ１をガイド面３９の平面に押し付けるようにしてもよい。また、第１凹部８１および第２凹部８２の形状は特に限定されない。

また、上述した実施形態では、キャンセルレバー４に２つの第１板バネ部５１ｄおよび第２板バネ５２ｄを一体成型した場合を例示したが、板バネの数は単数あるいは３つ以上でもよい。
また、板バネ部の形状は上述したものに限定されず、直線状でもよいし、複数の曲部を有するものでもよい。

また、上述した実施形態では、本発明の入力操作装置の一例としてターンシグナルスイッチ装置を例示したが、操作レバーと、該操作レバーの基部を一平面上で回動可能に支持する保持体と、該保持体を前記一平面と交差する他平面上で回動可能に支持するハウジングと、該ハウジング内に設けられて、前記保持体の回動に伴い移動自在であり、ステアリングシャフトに設けたキャンセル突起の回転軌跡への進退動及び回動が可能なキャンセルレバーとを有するその他の入力操作装置にも本発明は適用可能である。

本発明は操作レバーを備えた入力操作装置に適用可能である。

１ 操作レバー
２ ハウジング
３ 保持体
４ キャンセルレバー
４ａ 凹部
４ｂ 突起部（振動抑制手段）
４ｃ 吸音部材
５ カム部材
６ キャンセルカム部材
６ａ キャンセル突起
１０ 第１駆動体
１１ 第１弾性部材
１２ 第２駆動体
１２ａ 被押圧部
１３ 第２弾性部材
１４ 第３弾性部材
２０ 基部
３０ 上ケース
３３ 下ケース
３５ 案内長孔
３６ 第３弾性部材保持部
３９ ガイド面
４０ 本体部
４１ 突出面部
４１ａ 第２駆動体挿通孔
４２ 係合面部
４２ａ 第２頂部
４３ 挿入ピン
５０ 突出部
５１ 第１腕部
５１ａ 第１押圧面部
５１ｂ 第２押圧面部
５１ｃ 第１腕部本体
５１ｄ 第１板バネ部
５１ｄ１ 第１突出部
５２ 第２腕部
５２ａ 第１押圧面部
５２ｂ 第２押圧面部
５２ｃ 第２腕部本体
５２ｄ 第２板バネ部
５２ｄ１ 第２突出部
５３ 係合突起
５３ａ 第１頂部
５４ 下突部
５５ 保持部
６０ カム面部
６０ａ 中央部
６０ｂ 傾斜面
６１ ラッチ用突起
８１ 第１凹部
８１ａ 第１カム面
８２ 第２凹面
８２ａ 第２カム面

Claims (10)

1. 操作レバーと、該操作レバーの基部を一平面上で回動可能に支持する保持体と、該保持体を前記一平面と交差する他平面上で回動可能に支持するハウジングと、該ハウジング内に設けられて、前記保持体の回動に伴い移動自在であり、ステアリングシャフトと共に回転するキャンセル突起の回転軌跡への進退動及び回動が可能なキャンセルレバーとを有し、
   前記キャンセルレバーには、板バネ部が一体成型されており、
   前記板バネ部は、前記キャンセルレバーの前記進退動及び前記回動をガイドするガイド面に押し付けられるように弾性付勢している
   入力操作装置。
2. 前記ガイド面には、前記板バネ部を所定の位置にガイドするカム面を有する
   請求項１に記載の入力操作装置。
3. 前記板バネ部は、前記ガイド面に向けた突出部を有し、
   前記ガイド面には、前記キャンセルレバーの移動範囲の全域において前記突出部が押し付けられるように弾性付勢により接する前記カム面によって構成される凹部が形成されている
   請求項２に記載の入力操作装置。
4. 前記凹部は、前記キャンセルレバーの進退動の方向に延設され、前記キャンセルレバーの回動時に前記突出部の回転移動を抑える向きに傾斜したカム面を有する
   請求項３に記載の入力操作装置。
5. 前記板バネ部は、前記ガイド面に沿った面方向において曲がる曲部を有する請求項１〜４のいずれかに記載の入力操作装置。
6. 前記操作レバーは、中立位置から少なくとも左折指示回動位置と右折指示回動位置に回動自在であり、
   前記キャンセルレバーは、前記回転軌跡に向けて突出されて該回転軌跡に進退動する突出部と、該突出部の突出方向とは反対方向に突出され、前記キャンセル突起の前記回転軌跡からの退動作時に回転して前記保持体に接触して前記操作レバーを前記左折指示回動位置または前記前記右折指示回動位から前記中立位置に自動復帰させるように前記保持体を回転させる２つの腕部を有する
   請求項１〜５のいずれかに記載の入力操作装置。
7. 前記板バネ部は、前記２つの腕部のそれぞれに形成されている
   請求項６に記載の入力操作装置。
8. 前記板バネ部は、前記２つの腕部のそれぞれに形成されており、
   前記板バネ部の先端側に前記突出部が形成されている
   請求項６に記載の入力操作装置。
9. 前記腕部は、
   前記板バネ部を囲むように形成された腕部本体と、
   前記腕部本体の内側で、前記腕部の根元側を支点として撓んで前記突出部を前記ガイド面に遠近する方向に移動自在に設けられた前記板バネ部と
   を有する請求項６に記載の入力操作装置。
10. 前記ハウジング内に、前記操作レバーの基部と対向するようにカム部材が設けられ、前記操作レバーの基部には、前記カム部材に弾接されるように、第１弾性部材を介して第１駆動体が取付けられ、
    前記カム部材は、前記操作レバーが中立位置にあるときに前記第1駆動体を係止する中央部と、前記操作レバーが少なくとも左折指示位置及び右折指示位置のいずれかの位置にあるときに、前記第1駆動体を係止するラッチ用突起と、前記中央部及び前記ラッチ用突起が形成されている位置以外において、前記中央部へ向けて前記第1駆動体を弾性付勢するように形成された傾斜面とを有し、
    前記キャンセルレバーは、圧縮状態にあるキャンセル用弾性部材を介して前記ハウジング内に設けられ、かつ、前記回転軌跡側に第１頂部を有する面が形成された係合突起を備え、
    前記保持体は、前記操作レバーが前記中立位置にあるとき、前記係合突起と当接する第２頂部を有する面が形成された係合部を備え、
    前記操作レバーが前記中立位置にあるとき、前記係合突起及び前記係合部は、第１頂部及び第２頂部同士が当接され、前記キャンセルレバーは、前記回転軌跡外に退出されている
    請求項１〜９のいずれかに記載の入力操作装置。

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