JP2017101142A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
kM1・xSiOy・zH2O (M)
(式(M)において、M1はAl、Mg、Ti及びCaからなる群より選ばれた少なくとも1つの金属、該金属の酸化物または水酸化物であり、kは1〜5の整数、xは0〜10の整数、yは2〜5の整数、zは0〜10の整数である。)
なお、SBRのビニル含有量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
なお、本発明において、SBRのスチレン含有量は、1H−NMR測定により算出される。
なお、液状ジエン系重合体は、ゴム成分には含まれない。
なお、液状ジエン系重合体のガラス転移温度は、JIS−K7121:1987に従い、ティー・エイ・インスツルメント・ジャパン社製の示差走査熱量計(Q200)を用いて、昇温速度10℃/分の条件で測定した値である。
kM1・xSiOy・zH2O (M)
(式(M)において、M1はAl、Mg、Ti及びCaからなる群より選ばれた少なくとも1つの金属、該金属の酸化物又は水酸化物であり、kは1〜5の整数(好ましくは1)、xは0〜10の整数(好ましくは0)、yは2〜5の整数、zは0〜10の整数(好ましくは0)である。)
なお、本発明において、上記無機化合物の平均一次粒子径は数平均粒子径であり、透過型電子顕微鏡により測定される。
なお、シリカのセチルトリメチルアンモニウムブロマイド吸着比表面積はASTM D3765−80に、ジブチルフタレート吸油量はJIS K6221 6.1.2項A法に記載の方法に準じて測定される値である。
なお、カーボンブラックのチッ素吸着比表面積は、JIS K6217−2:2001に準拠して求められる。
なお、カーボンブラックのDBPは、JIS K6217−4:2001に準拠して測定される。
なお、クマロンインデン樹脂の軟化点は、JIS K6220−1:2001に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。
なお、本明細書における高性能タイヤとは、グリップ性能に特に優れたタイヤであり、競技車両に使用する競技用タイヤをも含む概念である。また、本明細書において、ウェットタイヤとは、ウェットグリップ性能に特に優れたタイヤを意味する。
SBR:旭化成(株)製のタフデン4850(S−SBR、Tg=−25℃、ビニル含有量:43質量%、スチレン含有量:40質量%、ゴム固形分100質量部に対してオイル分50質量部含有)
カーボンブラック:東海カーボン(株)製のシースト9(SAF、N2SA:142m2/g、DBP:115ml/100g)
シリカ:東ソー・シリカ(株)製のニプシルVN3(湿式法シリカ、CTAB:168m2/g、DBP:183ml/100g)
水酸化アルミニウム:昭和電工(株)製のハイジライトH−43(平均一次粒子径:0.75μm)
シランカップリング剤:デグッサ社製のSi69(ビス(3−トリエトキシシリルプロピル)テトラスルフィド)
液状SBR:(株)クラレ製のL−SBR−820(Mw:1.0×104、Tg:−14℃)
レジン:日塗化学(株)製のクマロンG90(クマロンインデン樹脂、軟化点:90℃)
酸化亜鉛:ハクスイテック(株)製のジンコックスーパーF1
TP−50:ラインケミー社製のTP−50(ジチオリン酸亜鉛及びポリマーの混合物、式(1)において、R1〜R4がn−ブチル基、有効成分50質量%)
老化防止剤:住友化学(株)製のアンチゲン6C(N−(1,3−ジメチルブチル)−N’−フェニル−p−フェニレンジアミン)
耐熱老化防止剤:住友化学(株)製のアンチゲンRD(ポリ(2,2,4−トリメチル−1,2−ジヒドロキノリン))
ステアリン酸:日油(株)製のつばき
加硫促進剤TOT−N:大内新興化学工業(株)製のノクセラーTOT−N(テトラキス(2−エチルヘキシル)チウラムジスルフィド)
硫黄:軽井沢硫黄(株)製の粉末硫黄
加硫促進剤DM:大内新興化学工業(株)製のノクセラーDM(ジ−2−ベンゾチアゾリルジスルフィド)
表1に示す配合処方に従い、神戸製鋼(株)製1.7Lバンバリーを用いて硫黄及び加硫促進剤以外の配合材料を混練りした。得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物をトレッドの形状に成形し、タイヤ成形機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、150℃の条件下で30分間加硫し、試験用タイヤ(タイヤサイズ:215/45R17)を得た。
上記試験用タイヤを排気量2000ccの国産FR車に装着し、ウェットアスファルト路面のテストコースにて10周の実車走行を行った。その際のベストラップ時のコントロールの安定性をテストドライバーが評価し、比較例1を100として指数表示した(ウェットグリップ性能指数)。数値が大きいほどウェット路面におけるグリップ性能(ウェットグリップ性能)が高いことを示す。
上記試験用タイヤを排気量2000ccの国産FR車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて10周の実車走行を行った。その際のベストラップ時のコントロールの安定性をテストドライバーが評価し、比較例1を100として指数表示した(ドライグリップ性能指数)。数値が大きいほどドライ路面におけるグリップ性能(ドライグリップ性能)が高いことを示す。
上記試験用タイヤを排気量2000ccの国産FR車に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースにて実車走行を行った。実車走行後のタイヤトレッドゴムの残溝量を計測し(新品時15mm)、比較例1の残溝量を100として指数表示した(耐摩耗性指数)。数値が大きいほど、耐摩耗性が高いことを示す。
Claims (6)
- ゴム成分と、ジチオリン酸亜鉛と、液状ジエン系重合体とを含むゴム組成物を用いて作製したトレッドを有する空気入りタイヤ。
- 前記ゴム組成物が、酸化亜鉛を実質的に含まない請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記ゴム成分100質量%中、スチレンブタジエンゴムの含有量が50〜100質量%である請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記ゴム組成物において、前記ゴム成分100質量部に対する、下記式(M)で表わされ、平均一次粒子径が10μm以下である無機化合物の含有量が5〜60質量部、カーボンブラックの含有量が0〜50質量部、シリカの含有量が30〜120質量部である請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
kM1・xSiOy・zH2O (M)
(式(M)において、M1はAl、Mg、Ti及びCaからなる群より選ばれた少なくとも1つの金属、該金属の酸化物または水酸化物であり、kは1〜5の整数、xは0〜10の整数、yは2〜5の整数、zは0〜10の整数である。) - 前記無機化合物が水酸化アルミニウムである請求項4記載の空気入りタイヤ。
- 高性能タイヤである請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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