JP2017091794A

JP2017091794A - シールド導電路

Info

Publication number: JP2017091794A
Application number: JP2015220128A
Authority: JP
Inventors: 秀寿杉野; Hidetoshi Sugino
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2015-11-10
Filing date: 2015-11-10
Publication date: 2017-05-25
Anticipated expiration: 2035-11-10
Also published as: CN106998048A; CN106998048B; US20170133827A1; US9698581B2; JP6519797B2

Abstract

【課題】車体にクランプを容易に取り付けることが可能なシールド導電路を提供する。【解決手段】シールド導電路１０は、電線６０の挿通空間２１を有するシールドパイプ２０と、シールドパイプ２０の外周を包囲する樹脂パイプ４０（樹脂部）と、樹脂パイプ４０に外嵌され、車体９０に取り付けられるクランプ７０とを備える。クランプ７０と樹脂パイプ４０のいずれか一方には、他方に向けて突出する係止突部３７が設けられ、他方には、一方側に開口して係止突部３７を受ける係止受部４３が設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、シールド機能を備えたシールド導電路に関する。

従来より、ハイブリッド車等において、車両後部に備わる高圧バッテリ等の機器と、車両前部に備わるインバータやヒューズボックス等の機器とを接続する電線を配索するべく、車両の床下に設置されるシールド導電路が知られている。例えば、特許文献１のシールド導電路は、電線と、電線を挿通する金属製のシールドパイプと、シールドパイプを車体に取り付け固定するクランプとを備えている。このクランプは、シールドパイプに外周面に沿って配置されるグロメットと、車体に固定される車体固定部を有するとともに半円弧状に湾曲してグロメットに外嵌されるブラケットとを有している。シールドパイプは、クランプを介して車体側に取り付けられる。

特開２０１０−２１５０１０号公報

上記従来のシールド導電路の場合、クランプがシールドパイプに対して軸方向及び周方向に摺動し得るため、車体への取り付け時にクランプが所定の位置に定まらず、車体にクランプを固定する作業に難渋するおそれがある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車体にクランプを容易に取り付けることが可能なシールド導電路を提供することを目的とする。

本発明のシールド導電路は、電線の挿通空間を有するシールドパイプと、前記シールドパイプの外周を包囲する樹脂部と、前記樹脂部に外嵌され、車体に固定されるクランプとを備え、前記クランプと前記樹脂部のいずれか一方には、他方に向けて突出する係止突部が設けられ、前記他方には、前記一方側に開口して前記係止突部を受ける係止受部が設けられているところに特徴を有する。

上記構成によれば、係止突部が係止受部に受けられることにより、樹脂部に対するクランプの位置ずれが規制されるため、車体への取り付け時にクランプが遊動するのを抑えることができ、車体にクランプを容易に取り付けることができる。ここで、係止突部または係止受部が樹脂部に設けられているため、金属部分に係止突部または係止受部が設けられる場合と違って、加工し易く、成形の自由度を高めることができる。また、外側に露出する部分が樹脂部であれば、金属管と違って、曲げ加工時等に塗装剥がれが実質的に生じないため、樹脂部に所定の着色を施すことによって、高電圧等であることを示す識別機能を良好に発揮することができる。

本発明の実施例１のシールド導電路の配索経路を示す側面図である。機器側のコネクタに接続されたシールド導電路の側面図である。シールド導電路をクランプと対応する位置で切断した断面図である。係止突部が係止受部に受けられた状態を示す斜視図である。シールドパイプに外挿された樹脂パイプの側面図である。樹脂パイプに外嵌されるクランプの分解断面図である。クランプの斜視図である。

本発明の好ましい形態を以下に示す。
前記係止突部が前記クランプに設けられ、前記係止受部が前記樹脂部に設けられている。係止受部であれば樹脂部に突出する部分を設けずに済むため、樹脂部を押し出し成形等によって容易に製造することができる。

前記係止受部が前記樹脂部の外側にのみ開口する有底凹部とされている。これによれば、シールドパイプが係止受部を通して外部に露出することがないため、シールドパイプが浸水して不具合が生じる事態を回避することができる。

前記樹脂部が、前記シールドパイプとは別体とされ、前記シールドパイプに外挿されている。仮に、樹脂部とシールドパイプが一体に接合されていると、インサート成形機等の大掛かりな設備が必要とされ、製造が困難になる懸念がある。その点、上記構成によれば、シールドパイプと樹脂部とをそれぞれ押し出し成形等によって容易に製造することができる。

前記係止突部が前記係止受部に対して遊嵌されている。これによれば、係止突部が係止受部に対して動き得る範囲で、クランプと車体との間の取り付け誤差等を吸収することができ、車体にクランプをいっそう容易に取り付けることができる。なお、ここでいう遊嵌とは、係止突部が係止受部に遊び（隙間）を有して緩く嵌合されることである。

＜実施例１＞
以下、本発明の実施例１を、図１〜図７を参照しつつ説明する。本実施例１のシールド導電路１０は、ハイブリッド車等において、図１に示すように、例えば、車体９０の後部に備わる高圧バッテリ等の機器９１と、車体９０の前部に備わるインバータやヒューズボックス等の機器９２とを接続するべく、車体９０の床下に配索されるものである。なお、機器９１、９２は、導電性のシールドケース内に収容されている。

図２に示すように、シールド導電路１０は、複数本（実施例１では２本）の電線６０と、シールドパイプ２０と、樹脂パイプ４０（樹脂部）と、クランプ７０とを備えている。

図４に示すように、電線６０は、複数本の芯線からなる導体６１と、導体６１の周囲を覆う絶縁樹脂製の被覆６２とからなるノンシールド電線である。電線６０の端部には、図示しない端子金具が接続される。端子金具は、対応する機器９１、９２側のコネクタ８１、８２のハウジング８３、８４に収容されている（図２を参照）。

シールドパイプ２０は、金属製（鉄、アルミニウム、銅、ステンレス等）であって、押出成形によって軸方向（長さ方向）に実質的に一定の断面形状で形成されている。具体的には、シールドパイプ２０は、軸方向の両端が開口する筒状（詳細には円筒状）の形態とされている。シールドパイプ２０の内部は、２本の電線６０を一括して挿通する挿通空間２１になっている。

シールドパイプ２０は、樹脂パイプ４０とともに電線６０の配索経路に沿って３次元方向に屈曲され、実施例１の場合、図１に示すように、配索経路の中で最も低い位置に配索される最下部２２と、最下部２２の軸方向の両端からそれぞれの機器９１、９２に向けて斜めに立ち上がる立上部２３とを有している。

樹脂パイプ４０は、合成樹脂製（例えば、ポリプロピレン、ポリアミド、ポリブチレンテレフタレート）であってシールドパイプ２０とは別体とされ、押出成形によって軸方向に実質的に一定の断面形状で形成されている。実施例１の場合、高圧回路であることを認識させるため、オレンジ色等の樹脂で押し出し成形され、成形される樹脂パイプ４０は、オレンジ色等の識別部４１で全体が着色される。図２に示すように、樹脂パイプ４０は、全長がシールドパイプ２０の全長よりも短くなるように成形され、シールドパイプ２０に挿抜可能に外挿される。

この樹脂パイプ４０は、軸方向の両端が開口する円筒状の形態とされている。樹脂パイプ４０の内径はシールドパイプ２０の外径と実質的に同一であるか、もしくはシールドパイプ２０の外径より僅かに小さくされている。このため、樹脂パイプ４０はシールドパイプ２０に実質的に隙間なく外挿される。

図４に示すように、樹脂パイプ４０の外周面には、有底凹状の係止受部４３が開口して設けられている。係止受部４３は、断面方形（詳細には軸方向に長い断面長方形）であって、図６に示すように、樹脂パイプ４０の周壁の外周部分を弦方向に略直線状に切り欠いてなる形態になっている。図４に示すように、係止受部４３の軸方向の両端は、クランプ７０の後述する係止突部３７と当接可能なストッパ面４４となっている。なお、実施例１の場合、係止受部４３は、樹脂パイプ４０の軸方向に間隔をあけて複数設置されている。

図２に示すように、電線６０のうちシールドパイプ２０の端部から外側に導出される部分は、編組部材５０によって一括して包囲されている。編組部材５０は、導電性の金属細線（例えば、銅）をメッシュ状に編み込んで筒状に形成したものである。なお、編組部材５０の代わりに電線６０に金属箔を巻いてもよい。

編組部材５０の軸方向の一端側は、シールドパイプ２０の端部外周面に金属バンド５５によって加締め付けられて導通可能に固定されている。また、編組部材５０の軸方向の他端側は、機器９１、９２側のコネクタ８１、８２のシールドシェル８５、８６に同じく金属バンド５６によって加締め付けられて導通可能に固定されている。

続いて、クランプ７０の構造を説明する。クランプ７０は合成樹脂製であって、図６及び図７に示すように、一面が開口する本体部材７１と、本体部材７１とは別体であって本体部材７１の一面開口７５を塞ぐカバー部材７２とからなる。本体部材７１は、樹脂パイプ４０に外嵌される嵌合受部７３を有している。嵌合受部７３の内周面は、断面弧状（詳細には断面優弧状）の湾曲面７４とされ、樹脂パイプ４０の内周面に沿った形態になっている。嵌合受部７３のうち、湾曲面７４の底部と対向する位置に、本体部材７１の一面開口７５が配置されている。樹脂パイプ４０は、一面開口７５を通して嵌合受部７３内に挿入され、湾曲面７４に沿って保持される。

また、本体部材７１は、嵌合受部７３と横並びの位置にロック構造を有している。ロック構造は、嵌合受部７３寄りの位置に配置されるカバーロック孔７６と、カバーロック孔７６を挟んで嵌合受部７３とは反対側の位置に配置される車体ロック孔７７とを有している。カバーロック孔７６及び車体ロック孔７７は、樹脂パイプ４０の挿入方向に貫通する形態とされ、隔壁７８を介して互いに平行に配置されている。

図６に示すように、カバーロック孔７６の内面における隔壁７８の端縁には、カバーロック突起７９が設けられている。カバーロック突起７９は、一面開口７５へ向けて水平方向内側に庇状に小さく張り出す形態とされている。

車体ロック孔７７の内面における隔壁７８の端縁には、車体ロックアーム６９が設けられている。車体ロックアーム６９は、隔壁７８を挟んでカバーロック突起７９と背合わせ位置となる基端側から図６における斜め上向きに延出する形態とされ、その延出端部に、外側（後述する外壁６５側）に突出する車体ロック突起６８が設けられている。車体ロック孔７７のうち、車体ロックアーム６９とその外側で対向する外壁６５との間の空間は、車体９０の床下に設けられた取付片９３が挿入される固定空間６７になっている。

車体９０の取付片９３は、板片状をなし、取付孔９４を有している。取付片９３が車体ロック孔７７の固定空間６７に挿入される過程では、車体ロックアーム６９が取付片９３に押圧されて撓み変形させられ、取付片９３が車体ロック孔７７の固定空間６７に正規挿入されるに伴い、車体ロックアーム６９が弾性復帰し、車体ロック突起６８が取付孔９４内に嵌合されることによって、車体ロック孔７７が取付片９３に挿入係止される（図３を参照）。

図６に示すように、本体部材７１におけるロック構造とは反対側の側壁部６４の端縁には、カバー掛止部６６が設けられている。カバー掛止部６６は、一面開口７５から離れる水平方向外側に庇状に小さく張り出す形態になっている。

図７に示すように、カバー部材７２は、本体部材７１の一面開口７５を覆う平坦な内面を有する平板状のカバー本体３１を有している。カバー本体３１には、その一側縁に沿って延出するレール部３２が設けられている。レール部３２は、本体部材７１の内面との間に掛止溝３３を区画している。

図３及び図６に示すように、カバー本体３１の内面には、レール部３２とは反対側の他側縁寄りの位置に、ロック片３４が設けられている。ロック片３４は、板片状をなし、カバー本体３１の内面に対し直角に立ち上がる起立片部３５と、起立片部３５の立ち上げ端からレール部３２とは反対側でかつカバー本体３１の内面側へ向けて図３における斜め下方に突出する弾性片部３６とからなる。本体部材７１の一面開口７５がカバー部材７２で閉塞されると、ロック片３４がカバーロック孔７６に挿入され、弾性片部３６がカバー掛止部６６に弾性的に係止される。

図７に示すように、カバー本体３１の内面の略中央部には、係止突部３７が設けられている。係止突部３７は、断面四角形（詳細には断面正方形）であって、全体として扁平角柱状をなしている。係止突部３７の突出端面３８は、凹凸の無い平坦面になっている。係止突部３７の突出寸法は、樹脂パイプ４０の厚みよりも小さく、係止受部４３の深さ寸法と同じ、もしくは係止受部４３の深さ寸法よりも若干小さくなっている。

次に、本実施例１のシールド導電路１０の製造方法及び作用効果について説明する。
シールドパイプ２０及び樹脂パイプ４０をそれぞれ既存の押し出し成形機を利用して押し出し成形する。次いで、シールドパイプ２０及び樹脂パイプ４０を所定の長さに切断する。このとき、樹脂パイプ４０がシールドパイプ２０よりも短くなるようにする。その後、樹脂パイプ４０の外周面の所定位置に係止受部４３を凹設する。

続いで、樹脂パイプ４０内にシールドパイプ２０を差し込み、シールドパイプ２０に樹脂パイプ４０を外挿する。その際、シールドパイプ２０の軸方向の両端部を樹脂パイプ４０で覆わずに露出させる。また、シールドパイプ２０の挿通空間２１内に２本の電線６０を通し、シールドパイプ２０の両端開口から電線６０を導出させる。

コネクタ８１、８２のハウジング８３、８４内に電線６０を収容させ、コネクタ８１、８２のシールドシェル８５、８６とシールドパイプ２０の軸方向端部（図２の露出領域２９）との間に編組部材５０を架け渡し、金属バンド５５、５６によってシールドシェル８５、８６とシールドパイプ２０に編組部材５０を固定する。

続いて、シールドパイプ２０を樹脂パイプ４０とともに所定の形状の曲げ加工する。その際、シールドパイプ２０及び樹脂パイプ４０が断面真円の管形状であるため、従来のパイプベンダー機をそのまま使用することができる。なお、実施例１の場合、最下部２２と対応する位置に樹脂パイプ４０の係止受部４３が配置される。

続いて、樹脂パイプ４０に外側からクランプ７０の本体部材７１を嵌め込み、本体部材７１の嵌合受部７３内に樹脂パイプ４０を挿入する。このとき、樹脂パイプ４０は、嵌合受部７３内に径方向両側から弾性的に挟まれて保持される。また、樹脂パイプ４０の係止受部４３は、本体部材７１の一面開口７５に臨む位置に配置される。

次いで、カバー部材７２のレール部３２の掛止溝３３内に本体部材７１のカバー掛止部６６を挿入し、カバー掛止部６６にレール部３２を掛け止めた状態で、本体部材７１のカバーロック孔７６内にロック片３４を挿入し、本体部材７１のカバーロック突起７９にロック片３４の弾性片部３６を弾性的に係止させる。これにより、図３に示すように、カバー部材７２が本体部材７１に閉状態に保持されるとともに、カバー本体３１が電線６０を覆うように配置され、かつ係止突部３７が係止受部４３に嵌り込む。このとき、係止突部３７の突出端面３８が係止受部４３の奥面に若干の隙間をあけて対面して配置され、図４に示すように、係止突部３７の軸方向の両端面が係止受部４３のストッパ面４４に大きな隙間をあけて対面して配置される。このため、係止突部３７は、係止受部４３内に、周方向に若干のガタ付きを有するとともに軸方向に周方向よりも大きなガタ付きを有して嵌まり込む。かくして、クランプ７０が樹脂パイプ４０の所定位置（係止受部４３が設けられた位置）に対して軸方向及び周方向に概略位置決めされた状態に保持される。なお、カバー部材７２が本体部材７１に閉状態に保持されると、本体部材７１のカバーロック孔７６の一端開口はカバー本体３１によって閉塞されるが、本体部材７１の車体ロック孔７７の一端開口は開放された状態に維持される。

続いて、車体９０にクランプ７０を固定する。このとき、取付片９３が本体部材７１の車体ロック孔７７内に差し込まれ、取付片９３が車体ロックアーム６９に弾性的に係止されることにより、クランプ７０が取付片９３に取り付け保持される（図２及び図３を参照）。

上記のとおり、実施例１においては、クランプ７０が樹脂パイプ４０に対して概略位置決めされた状態になっているため、車体９０にクランプ７０を取り付ける際に、車体９０の取り付け位置（取付片９３が設けられた位置）にクランプ７０を正しく対向することができる。このため、車体９０にクランプ７０を固定する作業をスムーズに行うことができる。

また、仮に、取り付け誤差等の事情により、車体９０の取り付け位置からクランプ７０が多少位置ずれしていても、係止突部３７が係止受部４３内において軸方向及び周方向に変位することにより、クランプ７０が樹脂パイプ４０に対して位置変動して車体９０の取り付け位置に正対する状態に導かれる。したがって、係止突部３７が係止受部４３内で変位する範囲で取り付け誤差等が吸収され、車体９０にクランプ７０を固定する作業を支障なく行うことが可能となる。なお、係止突部３７は、軸方向に関して係止受部４３の軸方向両端のストッパ面４４間で移動可能となっている（図４を参照）。

以上説明したように、実施例１によれば、係止突部３７が係止受部４３に受けられることにより、樹脂パイプ４０に対するクランプ７０の位置ずれが規制されるため、車体９０への取り付け時にクランプ７０が遊動するのを抑えることができ、車体９０にクランプ７０を容易に取り付けることができる。この場合に、係止受部４３が樹脂パイプ４０に設けられているため、金属部分に係止受部４３が設けられる場合と違って、加工し易く、成形の自由度を高めることができる。しかも、係止受部４３が樹脂パイプ４０の外周面から突出しないため、樹脂パイプ４０を押し出し成形によって容易に製造することができる。

また、所定の着色を施した識別部４１を有する樹脂パイプ４０が外側に露出することにより、シールド導電路１０が高電圧であることを示す識別機能を良好に発揮することができる。この場合に、樹脂パイプ４０であるから、金属パイプと違って、曲げ加工時等に塗装剥がれが起こる心配が実質的に無く、識別機能の信頼性を確保することができる。

また、係止受部４３が樹脂パイプ４０の外面にのみ開口する有底凹状の形態になっているため、シールドパイプ２０が係止受部４３を通して外部に露出することがなく、シールドパイプ２０が浸水して不具合が生じる事態を回避することができる。

また、樹脂パイプ４０がシールドパイプ２０とは別体とされていてシールドパイプ２０に外挿されているため、シールドパイプ２０及び樹脂パイプ４０をそれぞれ押し出し成形によって容易に製造することができる。

さらに、係止突部３７が係止受部４３に対して遊嵌されているため、係止突部３７が係止受部４３に対して軸方向及び周方向に動き得る範囲で、クランプ７０と車体９０との間の取り付け誤差等を吸収することができ、車体９０にクランプ７０をいっそう容易に取り付けることができる。

＜他の実施例＞
本発明の他の実施例を簡単に説明する。
（１）シールドパイプ及び樹脂パイプは、断面長円形（断面楕円形を含）や断面角形の管材であってもよい。
（２）係止受部は、樹脂パイプに１つ設けられるだけでもよい。
（３）係止受部は、樹脂パイプ（樹脂部）を厚み方向に貫通する形態であってもよい。
（４）係止突部は、クランプの本体部材側に設けられていてもよい。
（５）係止突部が樹脂部に設けられ、係止受部がクランプに設けられるものであってもよい。
（６）樹脂パイプは、シールドパイプに一体に接合される構造であってもよい。本発明においては、金属層と樹脂層とが複数積層される管材を用いることも可能である。
（７）クランプは、本体部材とカバー部材がヒンジ等の連結部を介して一体的に形成されていてもよい。
（８）係止突部が係止受部に対し周方向と軸方向のいずれか一方向に遊動規制された状態で嵌合されるものであってもよい。
（９）クランプはスタットボルト等の固定手段によって車体に固定されるものであってもよい。

１０…シールド導電路
２０…シールドパイプ
３７…係止突部
４０…樹脂パイプ（樹脂部）
４３…係止受部
６０…電線
７０…クランプ
７１…本体部材
７２…カバー部材
９０…車体

Claims

電線の挿通空間を有するシールドパイプと、
前記シールドパイプの外周を包囲する樹脂部と、
前記樹脂部に外嵌され、車体に固定されるクランプとを備え、
前記クランプと前記樹脂部のいずれか一方には、他方に向けて突出する係止突部が設けられ、前記他方には、前記一方側に開口して前記係止突部を受ける係止受部が設けられていることを特徴とするシールド導電路。
前記係止突部が前記クランプに設けられ、前記係止受部が前記樹脂部に設けられていることを特徴とする請求項１記載のシールド導電路。
前記係止受部が前記樹脂部の外側にのみ開口する有底凹部とされていることを特徴とする請求項２記載のシールド導電路。
前記樹脂部が、前記シールドパイプとは別体とされ、前記シールドパイプに外挿されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項記載のシールド導電路。
前記係止突部が前記係止受部に対して遊嵌されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項記載のシールド導電路。