CN106998048A - 屏蔽导电路径 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够容易地将夹紧件安装于车身的屏蔽导电路径。屏蔽导电路径(10)具备：屏蔽管(20)，具有电线(60)的插通空间(21)；树脂管(40，树脂部)，围绕屏蔽管(20)的外周；以及夹紧件(70)，外嵌于树脂管(40)，并固定于车身(90)，在夹紧件(70)和树脂管(40)中的任意的一方设置有朝向另一方突出的卡定突部(37)，在另一方设置有朝向一方侧开口并接受卡定突部(37)的卡定接受部(43)。

Description

屏蔽导电路径
技术领域
本发明涉及一种具备屏蔽功能的屏蔽导电路径。
背景技术
一直以来，公知一种屏蔽导电路径，在混合动力车辆等中，为了对将设置在车辆后部的高压蓄电池等设备与设置在车辆前部的逆变器或熔丝盒等设备连接的电线进行布线而设置于车辆的地板下。例如，专利文献1的屏蔽导电路径具备电线、供电线插通的金属制的屏蔽管以及将屏蔽管安装并固定于车身的夹紧件。该夹紧件具有：护线套，沿着屏蔽管的外周面配置；以及托架，具有固定于车身的车身固定部，并且呈半圆弧状弯曲而外嵌于护线套。屏蔽管通过夹紧件而安装于车身侧。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010-215010号公报
发明内容
在上述以往的屏蔽导电路径的情况下，夹紧件能够相对于屏蔽管在轴向和周向上滑动，因此存在如下的可能性，即在向车身安装时夹紧件无法固定在预定的位置而难以进行将夹紧件固定到车身的作业。
本发明基于上述的情形而完成，其目的在于提供一种能够容易地将夹紧件安装于车身的屏蔽导电路径。
本发明的屏蔽导电路径的特征在于，屏蔽管，具有电线的插通空间；树脂部，围绕所述屏蔽管的外周；以及夹紧件，外嵌于所述树脂部，并固定于车身，在所述夹紧件和所述树脂部中的任意的一方设置有朝向另一方突出的卡定突部，在所述另一方设置有朝向所述一方侧开口并接受所述卡定突部的卡定接受部
根据上述结构，卡定突部被卡定接受部接受，从而限制夹紧件相对于树脂部的错位，因此能够抑制夹紧件在向车身安装时发生活动，能够容易地将夹紧件安装于车身。在此，由于卡定突部或卡定接受部设置于树脂部，因此与在金属部分设置卡定突部或卡定接受部的情况不同而易于加工，能够提高成型的自由度。并且，如果露出到外侧的部分是树脂部，则与金属管不同地在弯曲加工时等实质上不会发生涂层剥离，因此能够通过在树脂部实施预定的着色而良好地发挥示出高电压等的识别功能。
附图说明
图1是表示本发明的实施例1的屏蔽导电路径的布线路径的侧视图。
图2是连接到设备侧的连接器的屏蔽导电路径的侧视图。
图3是在与夹紧件对应的位置对屏蔽导电路径进行剖切而得到的剖视图。
图4是表示卡定突部被卡定接受部接受的状态的立体图。
图5是外插于屏蔽管的树脂管的侧视图。
图6是外嵌于树脂管的夹紧件的分解剖视图。
图7是夹紧件的立体图。
具体实施方式
在下文中示出本发明的优选方式。
所述卡定突部设置于所述夹紧件，所述卡定接受部设置于所述树脂部。作为卡定接受部不需要设置突出于树脂部的部分，因此能够利用挤压成型等而容易地制造树脂部。
所述卡定接受部形成为仅向所述树脂部的外侧开口的有底凹部。由此，屏蔽管不会穿过卡定接受部而露出到外部，因此能够避免屏蔽管浸水而产生不良情况的情形。
所述树脂部与所述屏蔽管分体设置，并外插于所述屏蔽管。假设树脂部和屏蔽管一体地接合，则需要嵌件成型机等大型的设备，可能使制造变得困难。从这一点来看，根据上述结构，能够利用挤压成型等而容易地分别制造屏蔽管和树脂部。
所述卡定突部与所述卡定接受部游隙嵌合。由此，在卡定突部能够相对于卡定接受部移动的范围内，能够吸收夹紧件和车身之间的安装误差等，能够更加容易地将夹紧件安装于车身。另外，在此所谓游隙嵌合是指，卡定突部具有游隙(间隙)地松动嵌合于卡定接受部。
<实施例1>
以下参照图1～图7说明本发明的实施例1。如图1所示，本实施例1的屏蔽导电路径10在混合动力车辆等中例如为了连接设置于车身90的后部的高压蓄电池等设备91和设置于车身90的前部的逆变器或熔丝盒等设备92而布线于车身90的地板下。另外，设备91、92容纳于导电性的屏蔽壳内。
如图2所示，屏蔽导电路径10具备多根(在实施例1中为两根)电线60、屏蔽管20、树脂管40(树脂部)以及夹紧件70。
如图4所示，电线60是由导体61和覆盖导体61的周围的绝缘树脂制的被覆层62构成的非屏蔽电线，该导体61由多根芯线构成。在电线60的端部连接有未图示的端子配件。端子配件容纳于对应的设备91、92侧的连接器81、82的壳体83、84内(参照图2)。
屏蔽管20由金属制成(铁、铝、铜、不锈钢等)，且通过挤压成型而以在轴向(长度方向)上实质上恒定的剖面形状形成。具体地说，屏蔽管20形成为轴向的两端开口的筒状(详细来说是圆筒状)的形态。屏蔽管20的内部成为供两根电线60一并插通的插通空间21。
屏蔽管20与树脂管40一起沿着电线60的布线路径在三维方向上弯曲，在实施例1的情况下，如图1所示，屏蔽管20具有布线于布线路径中的最低位置的最下部22和从最下部22的轴向两端朝向各个设备91、92倾斜地立起的立起部23。
树脂管40由合成树脂制成(例如聚丙烯、聚酰胺、聚对苯二甲酸丁二醇酯)，且与屏蔽管20分体设置，通过挤压成型而以在轴向上实质上恒定的剖面形状形成。在实施例1的情况下，为了识别出高压电路，利用橙色等的树脂进行挤压成型，所成型的树脂管40在橙色等的识别部41整体被着色。如图2所示，树脂管40以全长比屏蔽管20的全长短的方式成型，并以能够插拔的方式外插于屏蔽管20。
该树脂管40形成为轴向的两端开口的圆筒状的形态。树脂管40的内径与屏蔽管20的外径实质上相同，或者稍小于屏蔽管20的外径。因此，树脂管40实质上没有间隙地外插于屏蔽管20。
如图4所示，在树脂管40的外周面开口设置了有底凹状的卡定接受部43。卡定接受部43呈剖面方形(详细地说是在轴向上较长的剖面长方形)，如图6所示，形成为在弦向上呈大致直线状地切除树脂管40的周壁的外周部分而成的形态。如图4所示，卡定接受部43的轴向的两端成为能够与夹紧件70的后述的卡定突部37抵接的止动面44。另外，在实施例1的情况下，卡定接受部43在树脂管40的轴向上隔开间隔地设置有多个。
如图2所示，电线60中的从屏蔽管20的端面导出到外侧的部分被编织部件50一并围绕。编织部件50是将导电性的金属细线(例如铜)编成网眼状而呈筒状形成的部件。另外，也可以在电线60上卷绕金属箔以代替编织部件50。
编织部件50的轴向的一端侧通过金属带55进行敛紧安装而以能够导通的方式固定于屏蔽管20的端部外周面。另外，编织部件50的轴向的另一端侧同样地通过金属带56进行敛紧安装而以能够导通的方式固定于设备91、92侧的连接器81、82的屏蔽壳85、86。
接着，说明夹紧件70的构造。夹紧件70是合成树脂制成的，如图6和图7所示，由一面开口的主体部件71和盖部件72构成，该盖部件72与主体部件71分体设置且塞住主体部件71的一面开口75。主体部件71具有外嵌于树脂管40的嵌合接受部73。嵌合接受部73的内周面成为剖面圆弧状(详细地说，剖面优弧状)的弯曲面74，形成为沿着树脂管40的内周面的形态。在嵌合接受部73中的与弯曲面74的底部相对的位置配置有主体部件71的一面开口75。树脂管40穿过一面开口75而插入到嵌合接受部73内，沿着弯曲面74被保持。
并且，主体部件71在与嵌合接受部73并排的位置上具有锁定构造。锁定构造具有：盖锁定孔76，配置于靠近嵌合接受部73的位置；以及车身锁定孔77，隔着盖锁定孔76配置于接受嵌合部73的相反侧的位置。盖锁定孔76和车身锁定孔77形成为在树脂管40的插入方向上贯通的形态，隔着隔壁78彼此平行地配置。
如图6所示，在盖锁定孔76的内表面的靠隔壁78的端缘设置有盖锁定突起79。盖锁定突起79形成为朝向一面开口75向水平方向内侧呈凸缘状稍微突出的形态。
在车身锁定孔77的内表面的靠隔壁78的端缘设置有车身锁定臂69。车身锁定臂69形成为从基端侧朝向图6中的斜上方延伸出的形态，该基端侧是隔着隔壁78与盖锁定突起79背靠背的位置，在该延伸端部设置有向外侧(后述的外壁65侧)突出的车身锁定突起68。车身锁定孔77中的位于车身锁定臂69和在其外侧相对的外壁65之间的空间成为能够供设置于车身90的地板下的安装片93插入的固定空间67。
车身90的安装片93形成为板片状，具有安装孔94。在安装片93插入到车身锁定孔77的固定空间67的过程中，车身锁定臂69被安装片93按压而挠曲变形，随着安装片93正确插入于车身锁定孔77的固定空间67，车身锁定臂69弹性复原，车身锁定突起68嵌合到安装孔94，由此车身锁定孔77被安装片93插入并卡定(参照图3)。
如图6所示，在主体部件71中的与锁定构造相反一侧的侧壁部64的端缘设置有盖卡挂部66。盖卡挂部66形成为向远离一面开口75的水平方向外侧呈凸缘状稍微突出的形态。
如图7所示，盖部件72具有平板状的盖主体31，该盖主体31具有覆盖主体部件71的一面开口75的平坦的内表面。在盖主体31设置有沿其一侧边缘延伸的轨道部32。轨道部32在与主体部件71的内表面之间划分有卡挂槽33。
如图3和图6所示，在盖主体31的内表面，在靠近作为与轨道部32相反一侧的另一侧边缘的位置设置有锁定片34。锁定片34由立起片部35和弹性片部36构成，其中立起片部35形成为板片状并与盖主体31的内表面呈直角地立起，弹性片部36从立起片部35的立起端朝向轨道部32的相反侧且盖主体31的内表面侧地向图3中的斜下方突出。在主体部件71的一面开口75被盖部件72封闭时，锁定片34插入到盖锁定孔76，弹性片部36弹性地卡定于盖卡挂部66。
如图7所示，在盖主体31的内表面的大致中央部设置有卡定突部37。卡定突部37呈剖面四角形(详细地说，剖面正方形)，且整体上形成为扁平方柱状。卡定突部37的突出端面38形成为没有凹凸的平坦面。卡定突部37的突出尺寸小于树脂管40的厚度，与卡定接受部43的深度尺寸相同，或者比卡定接受部43的深度尺寸稍小。
接着，对本实施例1的屏蔽导电路径10的制造方法及作用效果进行说明。
利用已有的挤压成型机将屏蔽管20和树脂管40分别挤压成型。接着，将屏蔽管20和树脂管40以预定的长度切断。此时，树脂管40比屏蔽管20短。之后，在树脂管40的外周面的预定位置凹陷设置卡定接受部43。
接着，将屏蔽管20插入树脂管40内，将树脂管40外插于屏蔽管20。此时，屏蔽管20的轴向的两端部未被树脂管40覆盖而露出。并且，将两根电线60穿过屏蔽管20的插通空间21内，使电线60从屏蔽管20的两端开口导出。
使电线60容纳于连接器81、82的壳体83、84内，将编织部件50架设在连接器81、82的屏蔽壳85、86和屏蔽管20的轴向端部(图2的露出区域29)之间，利用金属带55、56将编织部件50固定到屏蔽壳85、86和屏蔽管20。
接着，将屏蔽管20与树脂管40一起进行预定形状的弯曲加工。此时，由于屏蔽管20和树脂管40是剖面呈正圆形的管状，因此能够直接使用现有的弯管机。另外，在实施例1的情况下，树脂管40的卡定接受部43配置在与最下部22对应的位置。
接着，将夹紧件70的主体部件71从外侧嵌入树脂管40，将树脂管40插入主体部件71的嵌合接受部73内。此时，树脂管40从径向两侧弹性地被夹持并保持在嵌合接受部73内。并且，树脂管40的卡定接受部43配置于面向主体部件71的一面开口75的位置。
接着，在将主体部件71的盖卡挂部66插入盖部件72的轨道部32的卡挂槽33内而使轨道部32卡挂于盖卡挂部66的状态下，将锁定片34插入主体部件71的盖锁定孔76内，使锁定片34的弹性片部36弹性地卡定于主体部件71的盖锁定突起79。由此，如图3所示，盖部件72以封闭状态保持于主体部件71，并且盖主体31以覆盖电线60的方式配置，且卡定突部37嵌入卡定接受部43。此时，卡定突部37的突出端面38与卡定接受部43的进深面隔开微小的间隙地相对配置，如图4所示，卡定突部37的轴向的两端面与卡定接受部43的止动面44隔开较大的间隙地相对配置。因此，卡定突部37以在周向上具有轻微的晃动且在轴向上具有比周向大的晃动的方式嵌入于卡定接受部43内。这样，夹紧件70以在轴向和周向上大致被定位的状态保持在树脂管40的预定位置(设置有卡定接受部43的位置)。另外，在盖部件72以封闭状态保持于主体部件71时，主体部件71的盖锁定孔76的一端开口被盖主体31封闭，但主体部件71的车身锁定孔77的一端开口维持成敞开的状态。
接着，将夹紧件70固定于车身90。此时，安装片93插入到主体部件71的车身锁定孔77内，安装片93弹性地卡定于车身锁定臂69，从而夹紧件70安装并保持于安装片93(参照图2和图3)。
如上所述，在实施例1中，夹紧件70成为相对于树脂管40大致被定位的状态，因此在将夹紧件70安装于车身90时，能够使夹紧件70正确地与车身90的安装位置(设置有安装片93的位置)相对。由此，能够顺利地进行将夹紧件70固定到车身90的作业。
另外，假设因安装误差等情形而导致夹紧件70从车身90的安装位置稍微错位，也能够通过使卡定突部37在卡定接受部43内沿轴向和周向移位，使夹紧件70相对于树脂管40发生位置变动而被引导成正对车身90的安装位置的状态。因此，能够在卡定突部37在卡定接受部43内移位的范围内吸收安装误差等，能够无障碍地进行将夹紧件70固定到车身90的作业。另外，卡定突部37能够在轴向上在卡定接受部43的轴向两端的止动面44之间移动(参照图4)。
如以上所说明地，根据实施例1，卡定突部37被卡定接受部43接受，从而限制夹紧件70相对于树脂管40的错位，因此能够抑制夹紧件70在安装于车身90时发生活动，能够容易地将夹紧件70安装于车身90。在这种情况下，由于卡定接受部43设置于树脂管40，与卡定接受部43设置于金属部分的情况不同而易于加工，能够提高成型的自由度。并且，卡定接受部43未从树脂管40的外周面突出，因此能够通过挤压成型而容易地制造出树脂管40。
并且，通过使具有实施了预定的着色的识别部41的树脂管40露出到外侧，能够良好地发挥示出屏蔽导电路径10是高电压的识别功能。在这种情况下，由于是树脂管40，与金属管不同地，在弯曲加工时等实质上不存在发生涂层剥离的担忧，能够确保识别功能的可靠性。
并且，卡定接受部43形成为仅向树脂管40的外表面开口的有底凹状的形态，因此屏蔽管20不会穿过卡定接受部43而露出到外部，能够避免屏蔽管20浸水而产生不良情况的情形。
并且，树脂管40与屏蔽管20分体设置并外插于屏蔽管20，因此能够通过挤压成型而容易地分别制造出屏蔽管20和树脂管40。
进而，卡定突部37与卡定接受部43游隙嵌合，因此可以在卡定突部37能够相对于卡定接受部43在轴向和周向上移动的范围内吸收夹紧件70和车身90之间的安装误差等，能够更加容易地将夹紧件70安装于车身90。
<其他实施例>
简单地说明本发明的其他实施例。
(1)屏蔽管和树脂管也可以是剖面长圆形(包括剖面椭圆形)或剖面方形的管材。
(2)卡定接受部也可以仅在树脂管上设置一个。
(3)卡定接受部也可以是沿着厚度方向贯穿树脂管(树脂部)的方式。
(4)卡定突部也可以设置于夹紧件的主体部件侧。
(5)也可以是，卡定突部设置于树脂部，卡定接受部设置于夹紧件。
(6)树脂管也可以是与屏蔽管一体地接合的构造。在本发明中，也可以使用金属层和树脂层多层层积的管材。
(7)夹紧件也可以形成为主体部件和盖部件经由铰接部等连结部而一体地形成。
(8)卡定突部也可以形成为在周向和轴向中的任一个方向上被限制活动的状态下嵌合于卡定接受部。
(9)夹紧件也可以通过双头螺栓等固定构件而固定于车身。
标号说明
10：屏蔽导电路径；
20：屏蔽管；
37：卡定突部；
40：树脂管(树脂部)；
43：卡定接受部；
60：电线；
70：夹紧件；
71：主体部件；
72：盖部件；
90：车身。

Claims (5)

1.一种屏蔽导电路径，其特征在于，具备：
屏蔽管，具有电线的插通空间；
树脂部，围绕所述屏蔽管的外周；以及
夹紧件，外嵌于所述树脂部，并固定于车身，
在所述夹紧件和所述树脂部中的任意的一方设置有朝向另一方突出的卡定突部，在所述另一方设置有朝向所述一方侧开口并接受所述卡定突部的卡定接受部。
2.根据权利要求1所述的屏蔽导电路径，其特征在于，
所述卡定突部设置于所述夹紧件，所述卡定接受部设置于所述树脂部。
3.根据权利要求2所述的屏蔽导电路径，其特征在于，
所述卡定接受部形成为仅向所述树脂部的外侧开口的有底凹部。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的屏蔽导电路径，其特征在于，
所述树脂部与所述屏蔽管分体设置，并外插于所述屏蔽管。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的屏蔽导电路径，其特征在于，
所述卡定突部与所述卡定接受部游隙嵌合。
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