CN104218338A - 端子板 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种端子板，能够实现省空间化并且能够提高导电部件与端子的连接作业性。端子板(T)将在设备的内外配置的内侧导电部件和外侧导电部件连接，具备：壳体(30)，设置成内外贯通设备的箱体(1)；以及端子(10)，安装于所述壳体(30)并且在内外的端部分别设有与内侧导电部件和外侧导电部件的连接部，并且，端子(10)的内端侧的连接部由与设于内侧导电部件的插头端子(p)嵌合连接的筒形的插座端子(20)构成。

Description

端子板

技术领域

本发明涉及端子板。

背景技术

以往，作为将设于电动机、逆变器等电气设备中的导电部件彼此电连接的端子板，已知下述专利文献1记载的端子板。该端子板具备：合成树脂制的壳体，内外贯通并安装于预定的设备的箱体；以及多根端子，在呈L字形的母线的两端设有具备螺母的连接部，各端子以使一端的连接部与壳体的外端部相对而另一端的连接部与壳体的内端部相对的形态并列安装。

并且，由从逆变器等电气设备延伸出的母线构成的外侧导电部件通过螺纹紧固与安装于端子板的端子的外侧的连接部连接，并且由从电动机等电气设备延伸出的母线构成的内侧导电部件同样通过螺纹紧固与端子的内侧的连接部连接，从而实现对应的内外导电部件之间的电导通。

专利文献1：日本特开2010-211933号公报

在上述现有的端子板中，特别是在将内侧导电部件与对应的端子的内侧的连接部螺纹紧固并连接时，在设备的内部需要使螺纹紧固用的工具进入的作业空间，因而存在着设备大型化的问题，而且由于是设备内部的螺纹紧固作业，因此存在着作业难的问题，迫切希望对此进行改良。

发明内容

本发明正是基于上述的情况完成的，其目的在于提供一种端子板，能够实现省空间化并且能够提高导电部件与端子的连接作业性。

本发明为一种端子板，将在设备的内外配置的内侧导电部件和外侧导电部件连接，其特征在于，具备：壳体，设置成内外贯通设备的箱体；以及端子，安装于所述壳体并且在内外的端部分别设有与内侧导电部件和外侧导电部件的连接部，并且，所述端子的所述内端侧的连接部由与设于所述内侧导电部件的插头端子嵌合连接的筒形的插座端子构成。

根据该结构，在将内侧导电部件与端子的内端侧的连接部连接时，将插头端子与配对的插座端子嵌合。与利用螺纹紧固连接的情况相比，仅将插头端子与插座端子嵌合即可，因此连接作业本身变得简单，而且无需螺纹紧固用的作业空间，能够实现省空间化。

另外，优选以下的结构。

所述插座端子被收纳在所述壳体的内侧端部内，在该壳体的外表面，以与所述插座端子连通的形态设有能够供所述插头端子插入的端子插入口，且在所述端子插入口的口缘部形成有锥状的引导部。

在该结构中，插头端子通过端子插入口与对应的插座端子嵌合，此时即使是在存在芯错位等的情况下，插头端子也随着引导部而被定心并与插头端子顺畅地嵌合。插头端子与插座端子的连接作业变得更为简单。

所述壳体由下述部分构成：壳体主体，以在所述端子的所述插座端子侧开口的形态模压成型；以及罩部，以覆盖所述插座端子的方式安装于所述壳体主体的开口，跨所述壳体主体和所述罩部地形成所述端子插入口。

在该结构中，通过在壳体主体安装罩部而形成壳体，成为一并在壳体的内端部侧收纳插座端子的状态。

在所述端子的所述内外的连接部之间设有具有柔性的振动吸收部。

在该结构中，当在内侧导电部件或者外侧导电部件有振动作用的情况下，该振动被振动吸收部吸收，从而抑制了振动波及到相反的导电部件侧。

根据本发明的端子板，能够实现省空间化并且能够提高导电部件与端子的连接作业性。

附图说明

图1是本发明的实施方式1的端子板的外观立体图。

图2是其主视图。

图3是其侧视图。

图4是其局部剖开立体图。

图5是图2的V-V线剖视图。

图6是壳体主体的模压成型时的纵剖视图。

图7是实施方式2的端子板的纵剖视图。

标号说明

T、T1：端子板；

1：变速箱；

2：箱体上壁；

3：贯通孔；

10：端子；

11：外侧连接部；

12：插通孔；

20、20A：插座端子(内侧连接部)；

30：壳体；

31：壳体主体；

45：端子插入口；

46：引导部；

50：罩部；

60：端子；

62：柔性导体(振动吸收部)；

p：圆插头端子(插头端子)。

具体实施方式

<实施方式1>

参照图1至图6说明本发明的实施方式1。

在本实施方式中，例示了将在搭载于电动机动车、混合动力车等车辆中的三相交流电动机设置的三极的导电部件与在逆变器设置的三极的导电部件彼此电连接的端子板T，且示出了应用于电动机与逆变器的直接连接型的结构的情况。

更为具体地来说，如图5所示，在变速器的箱体1的上壁2设置该端子板T，在变速箱1的正面开口侧(该图的左侧)相邻地组装未图示的电动机侧箱体，另一方面，在该一体结合的变速箱1和电动机侧箱体的上表面还组装有逆变器侧箱体。并且，从电动机延伸出的三极的导电部件(内侧导电部件)和从逆变器延伸出的导电部件(外侧导电部件)彼此如上所述地经由端子板T电连接。

在本实施方式中，从逆变器延伸出的外侧导电部件是母线，另一方面，从电动机延伸出的内侧导电部件是将漆包线通过粘接剂等固定成笔直姿势而成的，如图5所示，在该内侧导电部件的前端同轴地连接有圆插头端子p。

对端子板T的结构详细地进行说明。如图1所示，端子板T构成为具备：图示的三根端子10；以及合成树脂制的壳体30，并列安装有这些端子10。

如图6所示，端子10由弯曲形成为L字形的母线构成，其一端侧成为与外侧导电部件连接的外侧连接部11，并且开口形成螺栓的插通孔12。如后所述，该端子10以使上述外侧连接部11成为水平姿势并使另一端侧垂下的姿势安装于壳体30，在作为垂下端的另一端侧设有作为与内侧导电部件连接的内侧连接部发挥作用的插座端子。

该插座端子20是在格栅端子部21的外周嵌装筒体25的两件结构。格栅端子部21为在环形的基部22的前缘沿周向隔开间隔并呈环形地配置多条弹性接触片23的形状，所述弹性接触片23为在前端侧具有接点部23A并向前方延伸的形状。

筒体25在其前端形成有用于保护格栅端子部21的弹性接触片23的前端的向内的凸边26。筒体25从前方嵌装于格栅端子部21的外周，例如通过使从后缘突出设置的一对结合片27相对于基部22折回而被防脱安装。

从格栅端子部21的基部22的上缘一体地立起形成有带状的连结片24，该连结片24的上端部与端子10的垂下端相抵并通过点焊等固定。由此，插座端子20成为其轴线朝向与端子10的外侧连接部11的弯曲方向相同的方向(图6的左侧)的姿势。连结片24的高度方向的中途位置，为了加强等而弯曲形成为曲柄状。

这样的端子10共计具备三根。

并且，壳体30由壳体主体31和罩部50构成。

如图1、图6所示，壳体主体31形成为大致左右方向细长且下表面开口的箱形，在其上缘形成有横向长的凸缘32，在该凸缘32的左右两端设有嵌入有套环34的安装孔33。在凸缘32的下表面周向设置有密封件安装槽35，并且安装有环形的面密封件36。

在壳体主体31的上表面中央部设有基座块40，在基座块并列安装上述各端子10的外侧连接部11。在该基座块40形成有分别放置外侧连接部11的三个基座41，在各基座41以从放置面凹陷的形态向前表面开口形成有螺母42的收纳室43。螺母42被止转地收纳于各收纳室43。

先参照图6说明壳体主体31的制造步骤。首先，在以预定间距配置的三根端子10的范围(包括与各连结片24的连接部分)通过一次模压成型而形成基座块40，三根端子10成为以预定姿势保持于基座块40的形态。

接着，通过以该基座块40和三根端子10为型芯实施二次模压成型而形成壳体主体31。此时，各插座端子20形成为在壳体主体31的前壁31A的稍靠里侧使下半部从前壁31A的下缘向下方突出的形态，而且，连结片24形成为使壳体主体31的后壁31B的近前侧立起的形态。

另外，还一并安装有套环34。

罩部50与壳体主体31形成为不同体，为了覆盖上述的壳体主体31的下表面开口而形成为方形的深盘状。如图3所示，在该罩部50的左右的侧面立起形成有能够弹性移位的锁定框51，另一方面，在壳体主体31的左右的侧面设有锁定突部38，在罩部50正确地覆盖于壳体主体31的下表面开口时，锁定框51弹性地嵌于锁定突部38，从而形成壳体主体31与罩部50一体结合的壳体30。

而且，如图1和图5所示，在壳体30的前表面的壳体主体31的下缘与罩部50的上缘的接缝上，以与端子10(插座端子20)的排列间距相同的间距开口有能够供上述圆插头端子p插入的三个端子插入口45。各端子插入口45与对应的插座端子20位于同轴上，而且在各端子插入口45的前端部形成有前方扩开的锥状的引导部46。

如上所述，壳体主体31与罩部50从后方一体组装，因此在壳体主体31的前壁31A的下缘预先形成有各端子插入口45的上半部，在罩部50的前壁50A的上缘预先形成有各端子插入口45的下半部。

接着，对本实施方式的端子板T的组装步骤的一例和该端子板T的使用例进行说明。

如一部分已述地，如图6所示，通过两次模压成型，形成一体具备三根端子10的壳体主体31。各端子10的外侧连接部11以朝向前方的姿势在螺母42的收纳室43的正上方放置于对应的基座41。而且，各端子10的作为内侧连接部的插座端子20同样以朝向前方的姿势在端子插入口45(准确来说是该端子插入口45的上半部)的稍靠里侧与该端子插入口45位于同轴上。

接着，将罩部50覆盖到如此一体地设有三根端子10的壳体主体31的下表面开口。锁定框51搭上锁定突部38而弹性移位并被从下方推起，当罩部50的上缘抵接于壳体主体31的下缘时锁定框51恢复原形并嵌于锁定突部38，从而将盖部50一体结合，如图5所示地形成壳体30。

此时，各端子10的作为内侧连接部的插座端子20成为收纳于壳体30的下端部的形态，且成为在该插座端子20的近前同心地开口形成端子插入口45的形态。

相对于这样的壳体30，在各基座41的收纳室43插入螺母42，而且在凸缘32的下表面的密封件安装槽35安装面密封件36，由此完成端子板T。

如上所述组装的端子板T如图5所示地安装在变速箱1的上壁2。具体来说，将壳体30的下端部相对于在箱体上壁2开口的贯通孔3从上方插入，然后，将螺栓插通到凸缘32的安装孔33，并拧入箱体上壁2的螺栓孔，从而将凸缘32即端子板T固定在箱体上壁2。通过一并将面密封件36弹性压缩并压入贯通孔3的孔缘，从而实现贯通孔3的密封。

在如此安装端子板T后，各端子10的外侧连接部11成为在配置于壳体30(基座块40)的上表面的形态下露出到箱体上壁2的上表面侧(外侧)的状态。另一方面，各端子10的作为内侧连接部的插座端子20成为以收纳于壳体30的下端部内的形态向箱体上壁2的下表面侧(内侧)突出，但通过在壳体30的前表面形成的端子插入口45向前方(图5的左方)开口的状态。

接着，对利用该端子板T将三相交流电动机的三极的导电部件与逆变器的三极的导电部件彼此连接的步骤进行说明。

首先，电动机侧的三极的内侧导电部件(漆包线)与对应的端子10的内侧连接部连接，此时，设于漆包线的前端的圆插头端子p如图5的箭头所示地通过在壳体30的前表面开口的端子插入口45而插入到位于其里侧的插座端子20。此时，即使圆插头端子p相对于插座端子20芯错位，圆插头端子p也随着引导部46而被定心并插入。圆插头端子p使格栅端子部21的弹性接触片23扩开移位并被压入，在压入停止时，弹性接触片23向缩径方向复原动作，从而圆插头端子p与插座端子20彼此弹性嵌合接触，使得电动机侧的三极的内侧导电部件(漆包线)与对应的端子10的内侧连接部(插座端子20)连接。

然后，电动机侧箱体以覆盖变速箱1的正面开口的方式相邻地组装。

接着，将逆变器侧的三极的外侧导电部件(母线)与对应的端子10的外侧连接部11连接。此外，虽未图示，各母线与在壳体30的上表面并列配置的外侧连接部11重叠，使螺栓穿过母线的插通孔和外侧连接部11的插通孔12，与被止转地收纳于收纳室43的螺母42螺合而被紧固，从而将逆变器侧的三极的外侧导电部件(母线)与对应的端子10的外侧连接部11连接。

然后，在如上所述地一体结合的变速箱1与电动机侧箱体的上表面组装逆变器侧箱体。

通过以上，将设于三相交流电动机的三极的导电部件与设于逆变器的三极的导电部件彼此经由端子板T电连接，且构建将电动机与逆变器直接连接的形式的端子连接结构。

在本实施方式中，在对安装于端子板T的端子10的内侧连接部连接电动机侧的内侧导电部件的部分的结构中，在内侧导电部件设置圆插头端子p，另一方面，以插座端子20构成端子10的内侧连接部。因此，在将内侧导电部件与端子10的内端连接部连接时，通过将圆插头端子p与配对的插座端子20嵌合来实现。

与例如利用螺纹紧固连接的情况相比，仅将圆插头端子p与插座端子20嵌合即可，因此连接作业本身变得简单。而且，可以无需螺纹紧固用的作业空间，因此实现了省空间化，能够实现例如电动机箱体的小型化。

在本实施方式中，形成为设于电动机的内侧导电部件的前端的圆插头端子p通过在该壳体30的前表面开口形成的端子插入口45插入于在壳体30内收纳的插座端子20的结构，不过电动机的内侧导电部件是将漆包线固定而构成的，因此存在振动的可能性，因此担心圆插头端子p与配对的插座端子20发生芯错位。然而，在端子插入口45的入口侧形成有锥状的引导部46，因此即使圆插头端子p相对于插座端子20芯错位，圆插头端子p也随着引导部46而被定心并插入，从而相对于插座端子20顺畅地嵌合。圆插头端子p与插座端子20的连接作业变得更为简单。

壳体30由下述部分构成：壳体主体31，以在端子10的插座端子20侧开口的形态模压成型；以及罩部50，以覆盖插座端子20的方式安装于壳体主体31的开口。特别是壳体主体31是模压成型的，从而能够自然实现壳体30与端子10之间的密封。

<实施方式2>

参照图7说明本发明的实施方式2。在该实施方式2中，在安装于端子板T的端子60的内外的连接部之间设有振动吸收部这一点与实施方式1不同。

以下，主要说明与实施方式1的不同点，对于与实施方式1具有相同功能的部件、部位，标以相同的标号，从而简化或省略说明。

端子60为在弯曲形成为L字形的母线61的垂下端连接作为振动吸收部的柔性导体62的结构。该柔性导体62是将编织线弯曲形成为大致S字形的结构。另一方面，在作为内侧连接部的插座端子20A，从格栅端子部21的基部22立起的连结片24A被限制成较低的形状。

详细来说，构成端子60的L字形的母线61形成为与实施方式1前后反向，在此基础上，柔性导体62的上端部抵接并通过点焊等固定于该母线61的下端部的后表面，并且该柔性导体62的下端部抵接并同样通过点焊等固定于从格栅端子部21的基部22立起的连结片24A的上端部的前表面。在实施方式2的端子60中，外侧连接部11的弯曲方向与插座端子20A朝向前后相反方向。

壳体30同样由壳体主体31和罩部50构成，壳体主体31通过两次模压成型而形成为一体地设有三根端子60的形态，通过将罩部50覆盖到该壳体主体31的下表面开口，形成壳体30，结果完成端子板T1。

此时，构成端子60的一部分的形成为大致S字形的柔性导体62被收纳在壳体30内的上部侧的大部分区域，而且该端子60的作为内侧连接部的插座端子20A成为被收纳于壳体30的下端部内的形态，且成为在该插座端子20A的近前同心地开口形成端子插入口45的形态。

这样的端子板T1同样地安装在变速器的箱体上壁2，此后与实施方式1同样地，在将电动机侧的三极的内侧导电部件(漆包线)与端子60的内侧连接部连接时，将设于漆包线的前端的插头端子60插入于作为内侧连接部的插座端子20A，在将逆变器侧的三极的外侧导电部件(母线)与对应的端子60的外侧连接部11连接时，利用螺纹紧固连接。一并形成电动机与逆变器直接连接的形态。

根据该实施方式2，与实施方式1同样地，能够实现将电动机侧的内侧导电部件与在端子板T1安装的端子60的内侧连接部连接的时候的作业性的提高和省空间化。

除此之外，在端子板T1具备的端子60设有作为振动吸收部的柔性导体62，因此当在内侧导电部件或者外侧导电部件有振动作用的情况下，该振动被柔性导体62吸收，从而抑制了振动波及到相反的导电部件侧。

<其他实施方式>

本发明并不限定于根据上述记载以及附图说明的实施方式，例如如下实施方式也包含在本发明的技术范围内。

(1)在上述实施方式中，例示了在内侧导电部件的前端设有圆插头端子的情况，不过也可以是正圆以外的异形截面的插头端子，在该情况下，在端子板具备的端子的作为内侧连接部的插座端子采用具备与上述插头端子紧密地嵌合的截面形状的筒形的插座端子即可。

(2)在上述实施方式中，在壳体开口的端子插入口分开设置于壳体主体和罩部，不过也可以设于任意一方。

(3)在上述实施方式中，形成为端子伴随着使壳体主体模压成型而相对于该壳体主体一体地安装的结构，不过也可以通过压入等在以后相对于壳体进行组装。

(4)在上述实施方式中，例示了将端子板安装于电动机箱体、逆变器箱体以外的其他设备的箱体的情况，不过端子板也可以设于例如电动机箱体，这样的结构也包括在本发明的技术范围内。

(5)在上述实施方式中，例示了电动机与逆变器采用所谓直接连接的形式的情况，不过本发明同样能够应用于电动机与逆变器分别设置的形式的结构。

(6)本发明并不限于电动机和逆变器，能够广泛地应用于将从两个电气设备分别延伸设置的导电部件彼此电连接的所有端子板。

Claims (4)

1.一种端子板，将在设备的内外配置的内侧导电部件和外侧导电部件连接，其特征在于，

具备：壳体，设置成内外贯通设备的箱体；以及

端子，安装于所述壳体并且在内外的端部分别设有与内侧导电部件和外侧导电部件的连接部，

并且，所述端子的所述内端侧的连接部由与设于所述内侧导电部件的插头端子嵌合连接的筒形的插座端子构成。

2.根据权利要求1所述的端子板，其特征在于，

所述插座端子被收纳在所述壳体的内侧端部内，在该壳体的外表面，以与所述插座端子连通的形态设有能够供所述插头端子插入的端子插入口，且在所述端子插入口的口缘部形成有锥状的引导部。

3.根据权利要求2所述的端子板，其特征在于，

所述壳体由下述部分构成：壳体主体，以在所述端子的所述插座端子侧开口的形态模压成型；以及罩部，以覆盖所述插座端子的方式安装于所述壳体主体的开口，

跨所述壳体主体和所述罩部地形成所述端子插入口。

4.根据权利要求1至3的任意一项所述的端子板，其特征在于，

在所述端子的所述内外的连接部之间设有具有柔性的振动吸收部。