JP2013067292A - クランプ - Google Patents

Abstract

【課題】少ない作業工数および部品点数で、パイプハーネスの車体への取り付けとパイプハーネスへのグロメットの外嵌固定を可能にする。
【解決手段】金属パイプ内に電線を挿通しているパイプハーネスを車体に取り付ける機能と、パイプハーネスにグロメットを外嵌固定する機能とを備えたクランプであり、一対の半円弧状内面を有する第１部分と第２部分を薄肉ヒンジで連結すると共に分割端側に互いに係止する係止部と被係止部を設け、該第１部分と第２部分のいずれか一方に車体固定部を設け、第１部分および第２部分の半円弧状内面に周方向のグロメット固定用突起を設け、パイプハーネスに外嵌するグロメットの筒部に第１部分と第２部分とを被せ、グロメットの筒部の外周面の全周に第１部分と第２部分のグロメット固定用突起を押し当て固定する。
【選択図】図２

Description

本発明はクランプに関し、詳しくは、パイプハーネスを車体に取り付ける機能とパイプハーネスにグロメットを外嵌固定する機能を備えるものである。

ハイブリッド自動車や電気自動車では、バッテリとインバータやインバータとモータを接続する電線を金属パイプに挿通して配線する場合がある。本出願人は、特開２０１０−２１５０１０号公報（特許文献１）において、図６（Ａ）、（Ｂ）のようにハイブリッド自動車の後部から前部へと配線する電線１００を金属パイプ１０１に挿通してパイプハーネス１０２を形成し、該パイプハーネス１０２を図６（Ａ）に示すクランプ１０３を用いて車体１０４（フロアパネルの下面）に取り付けることを提案している。

前記パイプハーネス１０２の金属パイプ１０１の先端は、通常、コルゲートチューブなどの可撓性を有する外装材１０５に連続され、金属パイプ１０１の先端から引き出した電線１００を前記外装材１０５に挿通して車両前部や後部の接続相手側機器まで配線する場合が多い。金属パイプ１０１の先端と前記外装材１０５の先端との連続部には図７に示すような止水用のグロメット１０６を外嵌し、グロメット１０６の筒部１０６ａを金属パイプ１０１の先端にタイバンド１０７等で固定している。さらに、金属パイプ１０１の先端側を車体の貫通穴（図示せず）に貫通させる場合には、図８に示すように、貫通穴に挿通係止するためのグロメット１０８を金属パイプ１０１の先端側に外嵌し、該グロメット１０８の小径筒部１０８ａを金属パイプ１０１にタイバンド１０９等で固定している。

一方、パイプハーネス１０２を車体１０４に安定保持させるためには、金属パイプ１０１の先端側にもクランプ１０３を固定して車体に取り付けることが好ましいため、従来では図７、８のように、金属パイプ１０１の先端側にクランプ１０３とグロメット１０６、１０８をそれぞれ別個に固定している。しかし、該構成では作業工数や部品点数が増加する問題があるうえ、近年ではパイプハーネス１０２のパイプ形状が複雑化して金属パイプ１０１の先端側が図９のように屈曲したものが多くなっているため、屈曲した金属パイプ１０１に図６（Ａ）のようなクランプ１０３を固定することが難しいという問題もある。

特開２０１０−２１５０１０号公報

本発明は、少ない作業工数および部品点数で、パイプハーネスの車体への取り付けとパイプハーネスへのグロメットの外嵌固定を可能にすることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、金属パイプ内に電線を挿通しているパイプハーネスを車体に取り付ける機能と、該パイプハーネスにグロメットを外嵌固定する機能とを備えた樹脂成形品からなるクランプであり、
一対の半円弧状内面を有する第１部分と第２部分を薄肉ヒンジで連結すると共に、該第１、第２部分の分割端側に互いに係止する係止部と被係止部を設け、かつ、該第１部分と第２部分のいずれか一方に車体固定部を設け、さらに、前記第１部分および第２部分の半円弧状内面に周方向のグロメット固定用突起を設け、
前記パイプハーネスに外嵌するゴムまたはエラストマーからなるグロメットの筒部に前記第１部分と第２部分とを被せ、該グロメットの筒部の外周面の全周に前記第１部分と第２部分のグロメット固定用突起を押し当て固定する構成としていることを特徴とするクランプを提供している。

前記のように、本発明のクランプは、薄肉ヒンジで連結した第１、第２部分の一対の半円弧状内面に周方向のグロメット固定用突起を設けていると共に、第１、第２部分の分割端側には互いに係止する係止部と被係止部を設け、さらに第１、第２部分のいずれか一方には車体固定部を設けている。したがって、パイプハーネスに外嵌するグロメットの筒部にクランプの前記第１、第２部分を被せて分割端側を係止するだけで、第１、第２部分のグロメット固定用突起がグロメットの筒部外周面の全周に押し当てられグロメットをパイプハーネスに密着状態で外嵌固定できると共に、第１、第２部分の間に挟持したパイプハーネスを前記車体固定部を介して車体に取り付けることもできる。

即ち、本発明のクランプはパイプハーネスを車体に取り付ける機能と共にパイプハーネスにグロメットを外嵌固定する機能も備えているため、従来のようにパイプハーネスへのグロメットの固定作業をクランプの固定作業と別個に行う必要がない。よって、作業工数を低減できると共に、従来、グロメットをパイプハーネスに固定するために用いていたタイバンド等の固定部品が不要になるため部品点数も低減できる。さらに、本発明のクランプはパイプハーネスに外嵌するグロメットの筒部上に固定される構造を有しているため、パイプハーネスのパイプ形状の影響を受けることなく省スペースでクランプを安定固定できる。

前記第１部分と第２部分にそれぞれ設ける前記グロメット固定用突起は、１本または平行に設けた複数本とし、前記グロメット固定用突起は前記グロメットの筒部の外周面に設けた環状凹部に嵌め込んで取り付けるものとしていることが好ましい。

前記のように、第１、第２部分に設けるグロメット固定用突起をグロメットの筒部の外周面に設けた環状凹部に嵌め込んで取り付けることによりグロメットに対するクランプの保持力を高め、グロメットとパイプハーネスのシール性を一層高めることができる。

前記パイプハーネスに外嵌するグロメットは、前記金属パイプの屈曲した先端と電線外装用のコルゲートチューブとの連続部に外嵌する止水用グロメット、
または車体の貫通穴に挿入係止するために前記金属パイプの屈曲した先端側に外嵌するグロメットであることが好ましい。

本発明のクランプは、金属パイプに外嵌固定されるグロメットの筒部に固定されるのであれば金属パイプ上での固定位置やパイプ形状等は特に限定されない。しかし、前記のように金属パイプの屈曲した先端あるいは先端側にグロメットが外嵌される場合、該グロメットの近傍に従来型のクランプを固定することが難しいため、本発明のクランプは特に有用である。

前記第１部分または第２部分に設ける前記車体固定部の構造は特に限定されないが、例えば、前記車体から突設するスタッドボルトまたはブラケットを挿入係止する係止穴からなり、あるいは、前記第１部分または第２部分から外方へ取付基板を突設し、該取付基板にボルト穴を設け、前記車体とボルト締結する構成としていることが好ましい。

さらに、前記車体固定部の取付基板は別の電装品保持材又はブラケットを搭載できる形状とし、該電装品保持材に設けたボルト穴を前記取付基板のボルト穴と連通し、別の電装品保持材も車体に取り付けられる構成としていることも好ましい。該構成により、作業工数、部品点数のさらなる低減や省スペース化を図ることができる。

本発明のクランプは、ハイブリッド自動車または電気自動車に配索されるワイヤハーネスを金属パイプに挿通しているパイプハーネス用のクランプであることが好ましい。
また、前記ワイヤハーネスは、ハイブリッド自動車または電気自動車のバッテリとインバータやインバータとモータを接続するものとし、該ワイヤハーネスを金属パイプに挿通してフロアパネルの下面側に配管すると共に、該金属パイプの先端側を屈曲させてワイヤハーネスを車両内部に引き入れる構造としていることが好ましい。

前述したように、本発明のクランプは、薄肉ヒンジで連結した第１、第２部分の一対の半円弧状内面に周方向のグロメット固定用突起を設けていると共に、第１、第２部分の分割端側には互いに係止する係止部と被係止部を設け、さらに第１、第２部分のいずれか一方には車体固定部を設けている。したがって、パイプハーネスに外嵌するグロメットの筒部にクランプの前記第１、第２部分を被せて分割端側を係止するだけで、第１、第２部分のグロメット固定用突起がグロメットの筒部外周面の全周に押し当てられグロメットをパイプハーネスに密着状態で外嵌固定できると共に、第１、第２部分の間に挟持したパイプハーネスを前記車体固定部を介して車体に取り付けることもできる。

即ち、本発明のクランプはパイプハーネスを車体に取り付ける機能と共にパイプハーネスにグロメットを外嵌固定する機能も備えているため、作業工数や部品点数を低減することができる。また、本発明のクランプはパイプハーネスに外嵌するグロメットの筒部上に固定される構造を有しているため、パイプハーネスのパイプ形状の影響を受けることなく省スペースでクランプを安定固定できる。

第１実施形態のクランプを示す斜視図である。 グロメットの筒部にクランプを固定する途中の状態を示す斜視図である。 グロメットの筒部に固定したクランプを車体に取り付けた状態を示す概略図である。 第２実施形態において、別の電装品保持材と共にクランプを車体に取り付けた状態を示す概略図である。 第３実施形態において、車体の貫通穴に挿入係止するグロメットの小径筒部にクランプを固定した状態を示す斜視図である。 従来例を示し、（Ａ）はクランプを固定したパイプハーネスの要部拡大図、（Ｂ）はパイプハーネスを車体に取り付けた状態を示す概略図である。 従来例を示す図である。 従来例を示す図である。 従来例を示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３は第１実施形態を示す。第１実施形態では、ハイブリッド自動車のバッテリとインバータ（図示せず）とを接続する２〜３本の電線Ｗからなるワイヤハーネス１をアルミニウム合金製の金属パイプ２に挿通してパイプハーネス３を形成し、該パイプハーネス３を車体のフロアパネルの下面側（図示せず）に配管すると共に、金属パイプ２の先端側を図２に示すように屈曲させてワイヤハーネス１をエンジンルーム内（図示せず）に引き入れている。屈曲させた金属パイプ２の先端には外装用のコルゲートチューブ４を連続させ、金属パイプ２の先端から引き出したワイヤハーネス１をコルゲートチューブ４に挿通してインバータまで配索している。屈曲させた金属パイプ２の先端とコルゲートチューブ４の先端との連続部にはゴム製の止水用グロメット５（以下、グロメット５という）を外嵌し、金属パイプ２の先端に外嵌する筒部５ａの外周面にクランプ１０を固定すると共に該クランプ１０を車体３０の所定位置に固定している。

樹脂成形品からなるクランプ１０は、図１に示すように、一対の半円弧状内面１１ａ、１２ａをそれぞれ有する第１部分１１および第２部分１２からなり、第１、第２部分１１、１２の一端側を薄肉ヒンジ１３で開閉自在に連結している。また、第１、第２部分１１、１２の他端側である分割端側には、互いに係止する被係止部１４と係止部１５をそれぞれ設けている。第１部分に設ける被係止部１４は半円弧状内面１１ａの周方向に連続する弾性被係止片からなる一方、第２部分に設ける係止部１５は弾性被係止片からなる被係止部１４に係止する係止爪から形成している。さらに、第１部分１１には外方に向けて車体固定部１６を設けている。車体固定部１６は、車体３０とボルト締結するためのボルト穴１８を設けた取付基板１７から構成している。

また、第１部分１１および第２部分の半円弧状内面１１ａ、１２ａの周方向に１本の連続したグロメット固定用突起１９、２０を突設していると共に、グロメット５の筒部５ａの外周面には前記グロメット固定用突起１９、２０を嵌め込む１本の環状凹部６を設けている。なお、本実施形態ではグロメット固定用突起を１本設けているが、平行に複数本設けてもよい。この場合は環状凹部６も平行に複数本設けることが好ましい。

以下、クランプ１０の固定について説明する。
まず、図２に示すように、グロメット固定用突起１９、２０が環状凹部６に嵌め込まれるようにクランプ１０の第１、第２部分１１、１２をグロメット５の筒部５ａに被せ、第１、第２部分１１、１２の被係止部１４と係止部１５を互いに係止させる。これにより、第１、第２部分１１、１２の間に筒部５ａを被せたパイプハーネス３が挟持されると共に、第１、第２部分１１、１２のグロメット固定用突起１９、２０が筒部５ａの環状凹部６の全周に押し当て固定され、グロメット５をパイプハーネス３に密着状態で外嵌固定することができる。

続いて、クランプ１０に設けた車体固定部１６と車体３０とをボルト締結する。具体的には、図３に示すように、取付基板１７のボルト穴１８と車体３０所定位置のボルト穴３１とを連通させてボルトＢとナットＮで締結固定することにより、第１、第２部分１１、１２の間に挟持したパイプハーネス３を車体３０に取り付けることができる。

即ち、本実施形態のクランプ１０はパイプハーネス３を車体３０に取り付ける機能と共にパイプハーネス３にグロメット５を外嵌固定する機能も備えているため、作業工数や部品点数を低減することができる。また、本実施形態のクランプ１０はパイプハーネス３に外嵌するグロメット５の筒部５ａ上に固定される構造を有しているため、パイプハーネス３の屈曲したパイプ形状の影響を受けることなく省スペースでクランプ１０を安定固定できる。
なお、本実施形態では車体３０とボルト締結する取付基板１７から車体固定部１６を形成しているが、車体から突設するスタッドボルトまたはブラケットを挿入係止する係止穴から車体固定部を形成してもよい。

図４は本発明の第２実施形態を示している。
第２実施形態では、クランプ１０の車体固定部１６（取付基板１７）に別の電装品保持材４０の車体固定部４１も搭載できるようにしている。本実施形態では別の電装品保持材４０として例えばエンジンハーネス７に外装するプロテクタとし、図４のように、プロテクタの車体固定部４１に設けたボルト穴４２を取付基板１７のボルト穴１８および車体３０のボルト穴３１に連通して車体３０とボルト締結を行っている。
その他の点は第１実施形態と同様としている。

前記のように、クランプ１０の車体固定部１６に別の電装品保持材４０の車体固定部４１も搭載できるようにすることで、作業工数、部品点数のさらなる低減や省スペース化を図ることができる。

図５は、本発明の第３実施形態を示している。
第３実施形態では、車体の貫通穴（図示せず）に挿通係止するためのグロメット８を金属パイプ２の屈曲した先端側に外嵌し、該金属パイプ２に密着させるグロメット８の小径筒部８ａにクランプ１０を固定している（図５参照）。

本発明の第１〜３実施形態では、金属パイプ２の屈曲した先端または先端側に外嵌するグロメット５、８の筒部５ａ、８ａにクランプ１０を固定しているが、当然のことながら屈曲していない金属パイプに外嵌するグロメットの筒部に固定してもよい。

１ ワイヤハーネス
２ 金属パイプ
３ パイプハーネス
４ コルゲートチューブ
５、８ グロメット
５ａ 筒部
８ａ 小径筒部
６ 環状凹部
１０ クランプ
１１ 第１部分
１２ 第２部分
１１ａ、１２ａ 半円弧状内面
１３ 薄肉ヒンジ
１４ 被係止部
１５ 係止部
１６、４１ 車体固定部
１７ 取付基板
１８、３１、４２ ボルト穴
１９、２０ グロメット固定用突起
３０ 車体
４０ 別の電装品保持材

Claims (7)

1. 金属パイプ内に電線を挿通しているパイプハーネスを車体に取り付ける機能と、該パイプハーネスにグロメットを外嵌固定する機能とを備えた樹脂成形品からなるクランプであり、
   一対の半円弧状内面を有する第１部分と第２部分を薄肉ヒンジで連結すると共に、該第１、第２部分の分割端側に互いに係止する係止部と被係止部を設け、かつ、該第１部分と第２部分のいずれか一方に車体固定部を設け、さらに、前記第１部分および第２部分の半円弧状内面に周方向のグロメット固定用突起を設け、
   前記パイプハーネスに外嵌するゴムまたはエラストマーからなるグロメットの筒部に前記第１部分と第２部分とを被せ、該グロメットの筒部の外周面の全周に前記第１部分と第２部分のグロメット固定用突起を押し当て固定する構成としていることを特徴とするクランプ。
2. 前記第１部分と第２部分にそれぞれ設ける前記グロメット固定用突起は、１本または平行に設けた複数本としている請求項１に記載のクランプ。
3. 前記グロメット固定用突起は前記グロメットの筒部の外周面に設けた環状凹部に嵌め込んで取り付けるものとしている請求項１または請求項２に記載のクランプ。
4. 前記パイプハーネスに外嵌するグロメットは、前記金属パイプの屈曲した先端と電線外装用のコルゲートチューブとの連続部に外嵌する止水用グロメット、
   または車体の貫通穴に挿入係止するために前記金属パイプの屈曲した先端側に外嵌するグロメットである請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のクランプ。
5. 前記第１部分または第２部分に設ける前記車体固定部は、前記車体から突設するスタッドボルトまたはブラケットを挿入係止する係止穴からなり、あるいは、
   前記第１部分または第２部分から外方へ取付基板を突設し、該取付基板にボルト穴を設け、前記車体とボルト締結する構成としている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のクランプ。
6. 前記車体固定部の取付基板は別の電装品保持材又はブラケットを搭載できる形状とし、該電装品保持材に設けたボルト穴を前記取付基板のボルト穴と連通し、別の電装品保持材も車体に取り付けられる構成としている請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のクランプ。
7. ハイブリッド自動車または電気自動車に配索されるワイヤハーネスを金属パイプに挿通しているパイプハーネス用のクランプである請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のクランプ。

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