JP2017036753A - 支持部材 - Google Patents

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Abstract

【課題】自動変速機に搭載される支持部材の製造コストを低減する。
【解決手段】支持部材１０は、電線８０等の導電部材を支持して自動変速機に搭載され、樹脂製の本体部２０と、ボルト４０を介して自動変速機のボディ５０に固定される金属製のプレート６０とを備える。本体部２０は、プレート６０が装着される装着部２３を有するとともに、装着部２３内に突出し、プレート６０に対し装着部２３からの抜け出しを規制する弾性をもった弾性ロック部３４を有する。
【選択図】図６

Description

本発明は、電線等の導電部材を支持して自動変速機に搭載される支持部材に関する。
特許文献１には、電線を支持して自動変速機に搭載される支持部材（保持プレート）が開示されている。支持部材は、所定の形状に曲げ加工された金属製の本体部を有している。本体部は、円形に開口するボルト差し込み孔を有し、ボルト差し込み孔に差し込まれるボルトを介して、自動変速機のボディ（ケーシング）に固定される。
特開２０１４−１９９０７１号公報
ところで、電線の組み付け性や加工性を考慮し、本体部を樹脂成形することが求められることがある。しかし、自動変速機の場合、高温油中での厳しい使用環境になることから、本体部が樹脂製になると、線膨張係数差によってボルトより本体部の変形量が大きくなり、ボルトが緩み易いという事情がある。これに鑑み、本体部に金属カラーをインサート成形によって一体的に取り付け、金属カラー内にボルトが差し込まれる構成にすることができる。しかし、金属カラーが切削加工で形成されていて本体部にインサート成形されるとなると、製造コストが高くつくという問題がある。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、自動変速機に搭載される支持部材の製造コストを低減することを目的とする。
本発明は、導電部材を支持して自動変速機に搭載される支持部材であって、樹脂製の本体部と、ボルトを介して前記自動変速機のボディに固定される金属製のプレートとを備える。前記本体部は、前記プレートが装着される装着部を有するとともに、前記装着部内に突出し、前記プレートに対し前記装着部からの抜け出しを規制する弾性をもった弾性ロック部を有するところに特徴を有する。
プレートが弾性ロック部によって装着部からの抜け出しを規制されるとともに、ボルトを介してボディに固定されるため、装着部に金属カバーをインサート成形する場合に比べ、コスト高になるのを抑えることができる。また、プレートと弾性ロック部との間に生じ得るガタ付きの範囲内でプレートが動き得るため、樹脂製の本体部と金属製のプレートとの間の熱膨張差を吸収することができる。
本発明の実施例の支持部材の斜視図である。 自動変速機のボディに取り付ける前の支持部材の正面視方向の断面図である。 自動変速機のボディに取り付けられた支持部材の正面視方向の断面図である。 自動変速機のボディに取り付ける前の支持部材の側面視方向の断面図である。 自動変速機のボディに取り付けられた支持部材の側面視方向の断面図である。 自動変速機のボディに取り付けられた支持部材の斜視図である。 支持部材の正面図である。
本発明の好ましい形態を以下に示す。
前記装着部は、前記プレートの装着方向に沿ったガイド溝を有し、前記ガイド溝が形成される側とは反対側の側面に、前記弾性ロック部が設けられている。これによれば、プレートの一方側をガイド溝側に位置させ、プレートの他方側を弾性ロック部側に位置させるようにして、プレートの取り付けを行うことができるため、弾性ロック部から過大な弾性反力を受けるのを防止することができ、取り付けの操作性に優れる。
＜実施例＞
本発明の実施例を図１〜図７によって説明する。実施例の支持部材１０は、自動車の自動変速機に搭載される配線盤としての合成樹脂製の本体部２０と、ボルト４０を介して本体部２０を自動変速機のボディ５０（ケースを含む）に取り付けるための金属製のプレート６０とを備えている。なお、以下の説明において、上下方向は、自動車に搭載された状態を基準としている。
図１に示すように、本体部２０は、前後方向（長さ方向）に延出する板状部材であって、上面に電線８０を支持する平坦な電線支持面２１を有している。本体部２０の外周部は、電線支持面２１の両側を区画するリブ状の区画部２２で区画されている。
本体部２０の前後両端部には、装着部２３が設けられている。装着部２３は、区画部２２に連続して延出する左右一対の側壁２４、２５と、両側壁２４、２５と直交し、電線支持面２１との間を仕切る端壁２６とを有している。装着部２３は、端壁２６が対向する側と上下両側とに開放され、上方の開放部分を通して、両側壁２４、２５と端壁２６との間に、プレート６０が挿入されて保持される。
図２に示すように、両側壁２４、２５のうちの一方の側壁２４は、先端側のガイドリブ２７と端壁２６との間に、上下方向に延出するガイド溝２８を有している。また、図４に示すように、一方の側壁２４は、ガイド溝２８の上端開口のうち、端壁２６寄りの半分を閉塞する上側覆い部３１と、ガイド溝２８の下端開口のうち、先端寄りの半分を閉塞する下側覆い部３２とを有している。上側覆い部３１及び下側覆い部３２は、いずれも前後方向に延出するリブ状をなし、互いに前後に位置ずれして配置されている。
図４に示すように、ガイドリブ２７は、上下方向に延出するリブ状をなし、下端で下側覆い部３２と一体に連結されている。上側覆い部３１は、端壁２６の上端と一体に連結されている。なお、ガイド溝２８には、プレート６０の後述する立上片６２が挿入される。
図１に示すように、両側壁２４、２５のうちの他方の側壁２５は、先端寄りの位置で内側に張り出す門型（逆Ｕ字形）の枠部３３を有し、端壁２６寄りの下端部で枠部３３と並び合う位置に図示しない下支え部を有している。枠部３３の上辺部分は、装着部２３において一段高くなるように配置されている。
図２に示すように、他方の側壁２５は、枠部３３の上辺部分から下方へ片持ち状に突出する突片状の弾性ロック部３４を有している。弾性ロック部３４は、ガイド溝２８の先端寄りの半分と対向する位置に配置され、枠部３３の上辺部分を支点として内外に撓み変形可能とされている。枠部３３内には、弾性ロック部３４が対向する側面部分との間に、弾性ロック部３４の撓み動作を許容する撓み空間３５が確保されている。また、弾性ロック部３４は、下方へ行くに従って内側に傾斜するテーパ状の斜面３６と、斜面３６の下端に連なり、装着部２３の下端開口に上方から臨む係止面３７とを有している。
プレート６０は、図２に示すように、断面Ｌ字形の板材であって、平板状のプレート本体６１と、プレート本体６１の一方の側縁から立ち上げられる立上片６２とを有している。このプレート６０は、切削加工によらず、金属板をプレス加工で打ち抜いた後、曲げ加工することにより形成されるものである。
プレート本体６１には、ボルト４０を挿通可能な円形の挿通孔６３が貫通して設けられている。図１及び図７に示すように、プレート本体６１の他方の側縁は、装着部２３の下支え部に支持される張出片６４を有し、且つ、先端寄りの位置にて張出片６４と段付き状に連なる前後方向に沿ったストレート縁部６５を有している。
立上片６２は、矩形板状をなし、ほぼ全体がガイド溝２８内に収容される。図２に示すように、立上片６２の基端部６６は、プレート本体６１に対し曲面状に連なる形状になっている。
次に、本実施例の作用効果を説明する。
組み付けに際し、本体部２０の装着部２３に、上方からプレート６０が挿入される。このとき、プレート本体６１の立上片６２側の側縁部がやや下向きとなるように、プレート６０が傾けられ、その状態からプレート６０が引き降ろされる。すると、プレート本体６１のストレート縁部６５が弾性ロック部３４の斜面３６を摺動し、弾性ロック部３４が撓み空間３５に撓み変形させられる。また、プレート６０の引き降ろしの過程で、プレート本体６１が次第に水平となるように徐々に姿勢矯正され、ガイド溝２８に立上片６２が嵌り込む。
こうしてプレート６０が装着部２３に正規に挿入されると、弾性ロック部３４が弾性復帰してプレート本体６１のストレート縁部６５に上方から係止可能となり、且つ、張出片６４が下支え部に下方から支持される。ここからプレート６０が引き上げられると、プレート本体６１のストレート縁部６５に弾性ロック部３４が当接して、プレート６０のそれ以上の浮き上がり（抜け出し）が規制される。
図７に示すように、プレート６０が下支え部と下側覆い部３２とに載置して支持された状態では、弾性ロック部３４の係止面３７がプレート本体６１のストレート縁部６５に若干の隙間をあけて対向して配置され、且つ、上側覆い部３１が立上片６２の上端に若干の隙間をあけて対向して配置される。また、ガイド溝２８を区画する端壁２６とガイドリブ２７との間に、立上片６２が前後方向に遊びをもって配置される（図４を参照）。さらに、両側壁２４、２５間に、プレート６０全体が左右方向に遊びを持って配置される（図２を参照）。したがって、プレート６０は、本体部２０の装着部２３に対し全方位に遊動可能な状態で装着される。
続いて、自動変速機のボディ５０に支持部材１０を取り付ける。取り付けに際し、ボディ５０の上面に突設されたボス部５１の上端面に装着部２３が載置され、ボス部５１のねじ孔５２に、装着部２３に装着されたプレート６０の挿通孔６３が連通するように位置合わせされる。このとき、装着部２３に対してプレート６０が動き得るため、組み付け時の寸法誤差を吸収することができる。
次いで、プレート本体６１の挿通孔６３に上方からボルト４０が挿通され、ボルト４０の先端部がねじ孔５２にねじ込まれる。すると、図３及び図５に示すように、プレート本体６１がボス部５１の上端面とボルト４０の頭部４１との間に上下方向（板厚方向）に緊密に挟まれ、これによって、プレート６０がボディ５０に固定され、さらにプレート６０を介して本体部２０がボディ５０に取り付けられる。なお、ここで言うボルト４０は、ドライバーで締め付けられる小ねじ等のねじ部材を含む概念である。
ところで、仮に、上記プレート６０の代わりに、切削加工で形成される金属カラーが用いられ、本体部２０に金属カラーが一体にインサート成形されるとすると、金属カラー自体の製造コストが高価であるのに加え、インサート成形の金型設備が必要となるため、全体の製造コストが高くなるという事情がある。
その点、本実施例によれば、プレート６０がプレス加工で形成され、本体部２０が通常の樹脂成形（射出成形）で形成されるに過ぎないため、全体の製造コストを低く抑えることができる。また、プレート６０が本体部２０の装着部２３に対し所定のガタ付きをもって装着されるため、金属製のプレート６０と合成樹脂製の本体部２０との間の線膨張係数差に起因し、自動変速機の高温油中下において、本体部２０の変形量がプレート６０の変形量より大きくなっても、ガタ付きの範囲内でプレート６０の変形量を吸収することができる。
また、装着部２３にはガイド溝２８と弾性ロック部３４が設けられ、プレート６０の一方側（立上片６２側）がガイド溝２８側に位置し、プレート６０の他方側（張出片６４、ストレート縁部６５側）が弾性ロック部３４側に位置するようにして、プレート６０の取り付け作業がなされるため、弾性ロック部３４から不必要に大きな弾性反力を受けることがなく、取り付けの操作性に優れる。
＜他の実施例＞
本発明の他の実施例を簡単に説明する。
（１）本体部は、必ずしも板状部材でなくてもよく、例えば、ブロック状部材であってもよい。
（２）本体部の電線支持面を有する溝底部分には、自動変速機のボディの形状に沿うように、高さ方向の段差が設けられていてもよい。
（３）ボルトの頭部とプレートとの間にワッシャ等の座金が介在する構造であってもよい。
（４）装着部内に、弾性ロック部が遊動するスペースが積極的に設けられるのではなく、弾性ロック部の弾性構造に起因して弾性ロック部とプレートとの間に自然に生じる隙間の範囲で、プレートが動き得るだけであってもよい。
（５）弾性ロック部は装着部の左右両側面に対をなして設けられるものであってもよく、弾性ロック部の個数、配置は上記実施例から変更可能である。
（６）支持部材は、電線以外の導電部材として、例えば、バスバーを支持するものであってもよい。
１０…支持部材
２０…本体部
２３…装着部
２８…ガイド溝
３４…弾性ロック部
５０…ボディ
６０…プレート
８０…電線
９０…ボルト

Claims (2)

  1. 導電部材を支持して自動変速機に搭載される支持部材であって、
    樹脂製の本体部と、
    ボルトを介して前記自動変速機のボディに固定される金属製のプレートとを備え、
    前記本体部は、前記プレートが装着される装着部を有するとともに、前記装着部内に突出し、前記プレートに対し前記装着部からの抜け出しを規制する弾性をもった弾性ロック部を有することを特徴とする支持部材。
  2. 前記装着部は、前記プレートの装着方向に沿ったガイド溝を有し、前記ガイド溝が形成される側とは反対側の側面に、前記弾性ロック部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の支持部材。
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