JP2000078721A - 電気接続箱の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車体から容易に分離することができる電気接続
箱を提供する。 【解決手段】Ｊ／Ｂ１０のボックス本体１１からワイヤ
ハーネスが外部に導出されている。ボックス本体１１に
は一対の取付片１３が形成されている。組付け孔１４に
は取付片１３の車体面側から補助部材１８が挿入され、
雄ねじ部２０を雌ねじ孔１６に螺合することにより組付
けられている。ボルト２４が補助部材１８の挿通孔２１
及びパネル３０の挿通孔３１に挿通されてナット３２に
螺着されることによって、Ｊ／Ｂ１０はパネル３０に固
定される。車体の解体時に、ワイヤハーネスを把持して
Ｊ／Ｂ１０をパネル３０から離間する方向に引っ張る
と、雌ねじ孔１６と雄ねじ部２０との係合が解除され、
Ｊ／Ｂ１０をパネル３０から分離することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電気接続箱に係り、
詳しくは、取り外しを容易にした電気接続箱の取付構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の電気回路に使用されるジャンク
ションボックス、リレーボックス、ヒュージブルリンク
ボックス、電子制御ユニットなどの各種電気装置を収容
する電気接続箱が種々提案されている図８は従来の電気
接続箱の車体への固定構成を示す。電気接続箱５０のボ
ックス本体５１は図示しない電気装置を収容しており、
その電気装置に接続されたワイヤハーネス５２がボック
ス本体５１の一側面から外部に導出されている。ボック
ス本体５１の対向する一対の側面にはそれぞれ取付片５
３が外方に突出するように一体に形成されている。各取
付片５３には挿通孔５４が形成されている。

【０００３】車室内のパネル６０には前記一対の挿通孔
５４に対応するように挿通孔６１が形成されている。各
挿通孔６１の裏面側において、パネル６０にはそれぞれ
ナット６２が溶接されている。そして、ボルト５５が取
付部５３の挿通孔５４及び挿通孔６１に挿通されてナッ
ト６２に螺着されることによって、電気接続箱５０はパ
ネル６０に固定される。なお、ボルト５５の頭部と取付
部５３との間には取付部５３の座屈を防止するために座
金５６が介装される。電気接続箱５０は、同図のように
２ヶ所以上で螺着することによって、パネル６０に対し
て正確に固定され、車両の走行などによる振動や衝撃に
も外れることなく耐えることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】今日、資源のリサイク
ルが求められており、廃車となった車体の解体時におい
て、電気接続箱５０は再利用のために車体から分離する
必要がある。ところが、電気接続箱５０はボルト５５を
螺着することによってパネル６０に強固に取り付けられ
ている。従って、ワイヤハーネス５２を把持してパネル
６０から離間する方向に引っ張ることにより電気接続箱
５０を車体から分離しようとしても、ワイヤハーネス５
２がその接続部付近で切断され、電気接続箱５０は車体
側に残ってしまう。そのため、電気接続箱５０を車体か
ら分離するためにはボルト５５を１つ１つ螺脱しなけれ
ばならず、電気接続箱５０を容易に分離することはでき
ず、解体作業の妨げとなっていた。

【０００５】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、車体から容易に分離す
ることができる電気接続箱の取付構造を提供することに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、合成樹脂よりなる電気接
続箱本体の取付部にボルトを挿通して車体に締結するこ
とにより電気接続箱を固定するようにした電気接続箱の
取付構造において、前記取付部の少なくとも一部を前記
ボルトとともに前記電気接続箱本体から分離可能に設け
たことを要旨とする。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１に記載の
電気接続箱の取付構造において、前記取付部は、組付け
孔を備えた取付片と、前記組付け孔と凹凸の関係で係合
保持される補助部材と備え、該補助部材は前記ボルトに
て車体に固定されることを要旨とする。

【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の電気接続箱の取付構造において、前記取付部は同取付
部と電気接続箱本体とを破断するための切欠部を有する
ことを要旨とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
自動車の車室内に配設される電気接続箱としてのジャン
クションボックス（以下、単にＪ／Ｂという）に具体化
した第１実施形態について図１〜図３を参照して説明す
る。

【００１０】図１に示すＪ／Ｂ１０は車室内においてパ
ネル３０に固定される。Ｊ／Ｂ１０のボックス本体１１
は図示しない電気装置を収容しており、その電気装置に
接続されたワイヤハーネス１２がボックス本体１１の一
側面から外部に導出されている。ボックス本体１１の対
向する一対の側面にはそれぞれ取付部としての取付片１
３が側方に突出するように一体に形成されている。

【００１１】取付片１３の中間部には組付け孔１４が貫
通するように形成されている。図２に示すように、組付
け孔１４は、取付片１３の固定面（裏面）側に形成され
た円形状の収容孔１５と、収容孔１５の内端部から取付
片１３の表面側に貫通する雌ねじ孔１６とからなる。収
容孔１５の内径は雌ねじ孔１６の内径よりも大きく形成
されており、収容孔１５及び雌ねじ孔１６の境界に段差
部１７が形成されている。

【００１２】組付け孔１４には取付用の補助部材１８が
組付けられている。補助部材１８は前記収容孔１５に対
応する大径の円形状のフランジ部１９と、前記雌ねじ孔
１６に対応する小径の雄ねじ部２０とからなる。補助部
材１８には雄ねじ部２０及びフランジ部１９を貫通する
ようにボルト挿通孔２１が形成されている。補助部材１
８を前記取付片１３の固定面側から組付け孔１４内に挿
入し、雄ねじ部２０を雌ねじ孔１６に螺合することによ
り、補助部材１８は組付け孔１４内に確実に組付けられ
る。補助部材１８はフランジ部１９と段差部１７との係
合に基づいて雌ねじ孔１６側への抜け出しが防止され
る。

【００１３】本実施形態において、Ｊ／Ｂ１０すなわち
ボックス本体１１及び取付片１３はガラスを含有したポ
リプロピレン（ＰＰＧＴ）等の硬質の合成樹脂材料によ
り形成されている。補助部材１８はポリプロピレン等の
軟質の合成樹脂材料により形成されている。

【００１４】車室内のパネル３０には前記補助部材１８
の挿通孔２１に対応するように挿通孔３１が形成されて
いる。パネル３０には各挿通孔３１の裏面側において、
それぞれナット３２が溶接されている。そして、ボルト
２４が補助部材１８の挿通孔２１及び挿通孔３１に挿通
されてナット３２に螺着されることによって、Ｊ／Ｂ１
０はパネル３０に固定される。なお、ボルト２４の頭部
と補助部材１８との間には補助部材１８の座屈を防止す
るために座金２５が介装される。Ｊ／Ｂ１０は、同図の
ように２ヶ所以上で螺着することによって、パネル３０
に対して正確に固定され、車両の走行などによる振動や
衝撃にも外れることなく耐えることができる。

【００１５】また、廃車となった車体の解体時におい
て、ワイヤハーネス１２を把持してパネル３０から離間
する方向に引っ張る。すると、図３に示すように、補助
部材１８は軟質合成樹脂材料により形成されているた
め、取付片１３の雌ねじ孔１６から雄ねじ部２０に作用
する応力により雄ねじ部２０のねじ山が変形して組付け
孔１４と補助部材１８との係合が解除され、Ｊ／Ｂ１０
をパネル３０（車体）から分離することができる。補助
部材１８はボルト２４及び座金２５とともにパネル３０
（車体）側に残る。

【００１６】以上詳述したように、本実施の形態によれ
ば、以下に示す効果が得られるようになる。 ・ 本実施形態では、Ｊ／Ｂ１０の取付片１３に設けた
組付け孔１４に補助部材１８が螺合され、補助部材１８
に挿通したボルト２４によってＪ／Ｂ１０はパネル３０
に固定される。そのため、Ｊ／Ｂ１０を車体から分離す
るためにボルト２４を１つ１つ螺脱しなくても、ワイヤ
ハーネス１２を把持して引っ張るだけで補助部材１８と
取付片１４との係合を解除して、Ｊ／Ｂ１０を車体から
容易に分離することができ、解体作業の効率化を図るこ
とができる。

【００１７】・ 本実施形態において、Ｊ／Ｂ１０すな
わちボックス本体１１及び取付片１３はガラスを含有し
たポリプロピレン（ＰＰＧＴ）等の硬質合成樹脂材料に
より形成し、補助部材１８をポリプロピレン等の軟質合
成樹脂材料により形成した。そのため、Ｊ／Ｂ１０の車
体からの分離作業時に、取付片１４から作用する応力に
よって補助部材１８を容易に変形させて補助部材１８と
取付片１４との係合を容易に解除することができる。

【００１８】（第２実施形態）次に、第２実施形態のＪ
／Ｂを図４，図５に基づいて説明する。なお、前記第１
実施形態と共通する部材については、同一の符号を付し
てその説明を一部省略する。

【００１９】図４に示すように本実施形態のＪ／Ｂ４０
も車室内においてパネル３０に固定される。Ｊ／Ｂ４０
のボックス本体４１は図示しない電気装置を収容してお
り、ボックス本体４１の一側面からは図示しないワイヤ
ハーネスが外部に導出されている。ボックス本体４１の
側面に形成された取付部としての取付片４２の中間部に
は組付け孔４３が貫通するように形成されている。組付
け孔４３は、取付片４２の固定面（裏面）側に形成され
た円形状の収容孔４４と、収容孔４４の内端部から取付
片４２の表面側に貫通する円形状の係止孔４５とからな
る。収容孔４４の内径は係止孔４５の内径よりも大きく
形成されており、収容孔４４及び係止孔４５の境界に段
差部４６が形成されている。

【００２０】組付け孔４３には取付用の補助部材４７が
組付けられている。補助部材４７は前記収容孔４４に対
応する大径の円形状のフランジ部４８を備えている。フ
ランジ部４８には前記係止孔４５に挿入係止される複数
の係止片４９が前記係止孔４５の周方向に所定の間隔を
おいて突設されている。各係止片４９の外面側には係止
孔４５の開口部周縁に係合する係止突起５０が形成され
ている。補助部材４７には各係止片４９の中央部におい
て、フランジ部４８を貫通するようにボルト挿通孔５１
が形成されている。補助部材４７を取付片４２の固定面
側から組付け孔４３内に挿入し、各係止片４９を係止孔
４３に挿入係合することにより、補助部材４７は組付け
孔４３内に確実に組付けられる。補助部材４７はフラン
ジ部４８と段差部４６との係合に基づいて係止孔４５側
への抜け出しが防止される。

【００２１】本実施形態においても、Ｊ／Ｂ４０すなわ
ちボックス本体４１及び取付片４２はガラスを含有した
ポリプロピレン（ＰＰＧＴ）等の硬質の合成樹脂材料に
より形成されている。補助部材４７はポリプロピレン等
の軟質の合成樹脂材料により形成されている。

【００２２】そして、ボルト２４が補助部材４７の挿通
孔５１及びパネル３０の挿通孔３１に挿通されてナット
３２に螺着されることによって、Ｊ／Ｂ４０はパネル３
０に固定される。なお、ボルト２４の頭部と補助部材４
７との間には補助部材４７の座屈を防止するために座金
２５が介装される。Ｊ／Ｂ４０は、２ヶ所以上で螺着す
ることによって、パネル３０に対して正確に固定され、
車両の走行などによる振動や衝撃にも外れることなく耐
えることができる。

【００２３】また、廃車となった車体の解体時におい
て、図示しないワイヤハーネスを把持してパネル３０か
ら離間する方向に引っ張る。すると、図５に示すよう
に、補助部材４７は軟質合成樹脂材料により形成されて
いるため、このとき、取付片４２の係止孔４５から各係
止片４９に作用する応力により各係止片４９が係止孔４
５の中心方向に撓み、組付け孔４３と補助部材４７との
係合が解除され、Ｊ／Ｂ４０をパネル３０（車体）から
分離することができる。補助部材４７はボルト２４及び
座金２５とともにパネル３０（車体）側に残る。

【００２４】以上詳述したように、本実施の形態によれ
ば、以下に示す効果が得られるようになる。 ・ 本実施形態では、Ｊ／Ｂ４０の取付片４２に設けた
組付け孔４３に補助部材４７が挿入係止され、補助部材
４７に挿通したボルト２４によってＪ／Ｂ４０はパネル
３０に固定される。そのため、Ｊ／Ｂ４０を車体から分
離するためにボルト２４を１つ１つ螺脱しなくても、ワ
イヤハーネスを把持して引っ張るだけで補助部材４７と
取付片４２との係合を解除して、Ｊ／Ｂ４０を車体から
容易に分離することができ、解体作業の効率化を図るこ
とができる。

【００２５】・ 本実施形態において、Ｊ／Ｂ４０すな
わちボックス本体４１及び取付片４２はガラスを含有し
たポリプロピレン（ＰＰＧＴ）等の硬質合成樹脂材料に
より形成し、補助部材４７をポリプロピレン等の軟質合
成樹脂材料により形成した。そのため、Ｊ／Ｂ４０の車
体からの分離作業時に、取付片４２から作用する応力に
よって各係止片４９を容易に変形させて補助部材４７と
取付片４２との係合を容易に解除することができる。

【００２６】（第３実施形態）次に、第３実施形態のＪ
／Ｂを図６，図７に基づいて説明する。なお、前記第１
実施形態と共通する部材については、同一の符号を付し
てその説明を一部省略する。

【００２７】図６に示すように本実施形態のＪ／Ｂ５５
も車室内においてパネル３０に固定される。Ｊ／Ｂ５５
のボックス本体５６は図示しない電気装置を収容してお
り、ボックス本体５６の一側面からは図示しないワイヤ
ハーネスが外部に導出されている。ボックス本体５６の
側面に形成された取付部としての取付片５７には挿通孔
５８が形成されている。

【００２８】取付片５７には同取付部５７とボックス本
体５６との境界部に破断用の切欠部５９が形成されてい
る。本実施形態において、Ｊ／Ｂ５５すなわちボックス
本体５６及び取付片５７はガラスを含有したポリプロピ
レン（ＰＰＧＴ）等の硬質の合成樹脂材料により形成さ
れている。

【００２９】そして、ボルト２４が取付片５７の挿通孔
５８及びパネル３０の挿通孔３１に挿通されてナット３
２に螺着されることによって、Ｊ／Ｂ５５はパネル３０
に固定される。なお、ボルト２４の頭部と取付片５７と
の間には前記座金２５が介装される。Ｊ／Ｂ５５は、２
ヶ所以上で螺着することによって、パネル３０に対して
正確に固定され、車両の走行などによる振動や衝撃にも
外れることなく耐えることができる。

【００３０】また、廃車となった車体の解体時におい
て、図示しないワイヤハーネスを把持してパネル３０か
ら離間する方向に引っ張る。すると、図７に示すよう
に、ボックス本体５６から作用する応力は切欠部５９に
集中し、切欠部５９においてＪ／Ｂ５５は破断され、ボ
ックス本体５６をパネル３０（車体）から分離すること
ができる。取付片５７はボルト２４及び座金２５ととも
にパネル３０（車体）側に残る。

【００３１】以上詳述したように、本実施の形態によれ
ば、以下に示す効果が得られるようになる。 ・ 本実施形態では、Ｊ／Ｂ５５のボックス本体５６と
取付片５７との境界部に破断用の切欠部５９が形成され
ている。そのため、Ｊ／Ｂ５５を車体から分離するため
にボルト２４を１つ１つ螺脱しなくても、ワイヤハーネ
スを把持して引っ張るだけでＪ／Ｂ５５を切欠部５９に
おいて破断することができ、ボックス本体５６を車体か
ら容易に分離することができ、解体作業の効率化を図る
ことができる。

【００３２】なお、本発明の実施の形態は次のように変
更してもよい。 ・ 上記第１実施形態では、Ｊ／Ｂ１０すなわちボック
ス本体１１及び取付片１３を硬質の合成樹脂材料により
形成し、補助部材１８を軟質の合成樹脂材料により形成
したが、ボックス本体１１及び取付片１３を軟質の合成
樹脂材料により形成し、補助部材１８を硬質の合成樹脂
材料により形成してもよい。また、上記第２実施形態に
おいても、Ｊ／Ｂ４０すなわちボックス本体４１及び取
付片４２を軟質の合成樹脂材料により形成し、補助部材
４７を硬質の合成樹脂材料により形成してもよい。

【００３３】・ また、上記第１実施形態では、Ｊ／Ｂ
１０すなわちボックス本体１１及び取付片１３と補助部
材１８とを異なる硬さの合成樹脂材料により形成した
が、これらすべてを軟質の合成樹脂材料または硬質の合
成樹脂材料により形成してもよい。上記第２実施形態に
おいても、Ｊ／Ｂ４０すなわちボックス本体４１及び取
付片４２と補助部材４７とのすべてを軟質の合成樹脂材
料または硬質の合成樹脂材料により形成してもよい。

【００３４】・ 第１実施形態において、補助部材１８
のフランジ部１９を円形状に形成したが、このフランジ
部１９の形状は多角形状等の任意の形状にしてもよく、
要はフランジ部１９と組付け孔１４の段差部１７との係
合に基づいて補助部材１８の雌ねじ孔１６側への抜け出
しを防止することができればよい。

【００３５】・ 第２実施形態において、取付片４２の
組付け孔４３の収容孔４４を円形状に形成したが、収容
孔４４の形状は多角形状等の任意の形状にしてもよい。
この場合、補助部材４７のフランジ部４８も収容孔４４
の形状に対応させて形成すればよい。

【００３６】・ 上記各実施の形態においては、電気接
続箱としてのＪ／Ｂ（ジャンクションボックス）に具体
化したが、ワイヤハーネスに固定される電気接続箱であ
れば、例えばコネクタホルダやリレーボックスなど、そ
の他の電気接続箱であってもよい。

【００３７】次に、上記各実施形態から把握できる他の
技術的思想について記載する。 （イ） 請求項２に記載の電気接続箱の取付構造におい
て、前記組付け孔は前記車体側が幅広となる段差部を備
え、前記補助部材は前記車体側から収容されて前記段差
部に係合するフランジ部と、該フランジ部よりも幅狭の
係止部とを備える電気接続箱の取付構造。

【００３８】（ロ） 上記（イ）に記載の電気接続箱の
取付構造において、前記補助部材の係止部は雄ねじ部で
あり、前記組付け孔はその内面に雌ねじ部を備えている
電気接続箱の取付構造。

【００３９】（ハ） 上記（イ）に記載の電気接続箱の
取付構造において、前記補助部材の係止部は前記組付け
孔の開口部に係止される係止片である電気接続箱の取付
構造。

【００４０】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、取付部の少なくとも一部をボルトととも
に電気接続箱本体から分離可能に設けたので、ボルトを
螺脱しなくても、電気接続箱を車体から容易に分離する
ことができ、解体作業の効率化を図ることができる。

【００４１】請求項２に記載の発明によれば、電気接続
箱を車体から分離する方向に引っ張ることにより、取付
片と補助部材との係合を解除して電気接続箱を車体から
分離することができる。

【００４２】請求項３に記載の発明によれば、電気接続
箱を車体から分離する方向に引っ張ることにより、電気
接続箱を切欠部において電気接続箱から破断することが
でき、電気接続箱本体を車体から容易に分離することが
でき、解体作業の効率化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態のＪ／Ｂの取り付け態様を示す分
解斜視図。

【図２】第１実施形態のＪ／Ｂの取付状態の部分平断面
図。

【図３】第１実施形態のＪ／Ｂの分離状態の部分平断面
図。

【図４】第２実施形態のＪ／Ｂの取付状態の部分平断面
図。

【図５】第２実施形態のＪ／Ｂの分離状態の部分平断面
図。

【図６】第３実施形態のＪ／Ｂの取付状態の部分平断面
図。

【図７】第３実施形態のＪ／Ｂの分離状態の部分平断面
図。

【図８】従来の電気接続箱の取り付けの態様を示す分解
斜視図。

【符号の説明】

１１，４１，５６…電気接続箱本体（ボックス本体）、
１３，４２，５７…取付部としての取付片、１４，４３
…組付け孔、１８，４７…補助部材、２４…ボルト、３
０…車体としてのパネル、５９…切欠部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂よりなる電気接続箱本体の取付
   部にボルトを挿通して車体に締結することにより電気接
   続箱を固定するようにした電気接続箱の取付構造におい
   て、 前記取付部の少なくとも一部を前記ボルトとともに前記
   電気接続箱本体から分離可能に設けた電気接続箱の取付
   構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の電気接続箱の取付構造
   において、 前記取付部は、組付け孔を備えた取付片と、前記組付け
   孔と凹凸の関係で係合保持される補助部材と備え、該補
   助部材は前記ボルトにて車体に固定される電気接続箱の
   取付構造。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の電気接続箱の取付構造
   において、 前記取付部は同取付部と電気接続箱本体とを破断するた
   めの切欠部を有する電気接続箱の取付構造。