JP2017008943A5 - - Google Patents

Claims (19)

1. 手持ち式に適用のクランク室掃気型内燃２ストロークエンジンへのキャブレータの燃料供給システムを始動時に制御する方法であって、
   前記エンジンは、燃料供給システムを備え、
   前記燃料供給システムは、リーンモード、および、前記エンジンの始動の間に追加の燃料を供給するリッチモードを含む、少なくとも２つの始動モードに設定可能であり、
   ａ）始動動作の間に、現在の始動動作における少なくとも１つのエンジンパラメータの評価に基づいて、次の始動動作がリーンモードで実行されるべきか、またはリッチモードで実行されるべきかを判断するステップと、
   ｂ）次の始動動作がリーンモードまたはリッチモードで実行されるように、前記燃料供給システムを、前記評価に依存して該リーンモードまたは該リッチモードに設定するステップと、を備える、方法。
2. 最初の始動動作が常にリーンモードで実行されるように、前記エンジンが稼働に成功した後に停止したときに、前記燃料供給システムは、リーンモードに設定される、請求項１に記載の方法。
3. 前記エンジンが始動位置にセットされたときに始動されたことによって、始動動作が判断され、
   前記方法は、前記エンジンが前記始動位置にて始動されたことを検知するステップを備え、
   前記始動位置は、始動ガス位置に配置されたスロットルバルブと、閉鎖位置に配置されたチョークバルブと、を含み、
   前記始動ガス位置は、５〜２０％、２０〜４０％、４０〜６０％、または６０〜９０％の間隔のスロットル比を含む、請求項１に記載の方法。
4. 前記ステップａ）において、前記評価は、監視されている、前記現在の始動動作の少なくとも１つのエンジンパラメータに基づいて、点火を示す信号が生じたか否かを判断することを含み、
   点火を示す信号が生じたと判断された場合、前記ステップｂ）において、前記燃料供給システムは、リーンモードに設定または維持される、請求項１に記載の方法。
5. 前記点火を示す信号は、エンジン速度を監視し、前記始動動作の間における該エンジン速度の挙動を評価することによって判断され、エンジン速度が急激に増加したときに、点火を示すものと判断される、請求項４に記載の方法。
6. 前記点火を示す信号は、点火の割合が、予め定められた点火閾値より大きいか否かによって、判断され、
   前記点火の割合は、下死点から上死点までの時間と、上死点から下死点までの時間との間の割合に基づく、請求項４に記載の方法。
7. 前記エンジンパラメータは、
   前記現在の始動動作における始動温度（Ｔ２）
   を含む、請求項１に記載の方法。
8. キャブレータ（１０）の前記燃料供給システムは、ダイヤフラムによって制御される調整チャンバ（１１）を、ベンチュリ部（３１）の領域における主出口（２２）に接続する主燃料通路（１３）を備え、
   前記主燃料通路（１３）は、
   電気制御燃料バルブ（２６）と、
   前記バルブ（２６）の下流側において前記主燃料通路（１３）から分岐し、スロットルバルブ（３３）の領域において少なくとも１つのアイドリング出口（１９〜２１）にて終端するアイドリング燃料通路（１４〜１８）と、を有し、
   前記燃料供給システムは、始動燃料ライン（２３、４２３）をさらに備え、
   前記始動燃料ライン（２３、４２３）は、前記バルブ（２６）の上流側または下流側から延び、吸気チャネル（３０）への始動燃料出口（２５）の少なくとも１つにおいて終端する、請求項１に記載の方法。
9. 前記電気制御燃料バルブ（２６）は、
   双安定性の２位置バルブであって、開口された第１の位置と、閉鎖された第２の位置と、を有し、
   リーンモードにおいては閉鎖され、リッチモードにおいては開放される、請求項８に記載の方法。
10. 前記少なくとも１つの始動燃料出口（２５）は、前記吸気チャネル（３０）に燃料を供給するために、前記ベンチュリ部（３１）の上流側に配置され、チョークバルブ（３２）の領域において、該チョークバルブ（３２）の下流側に配置される、請求項８に記載の方法。
11. 前記エンジンは、クランク室掃気型２ストロークエンジンである、請求項１に記載の方法。
12. 請求項１〜１１のいずれか１項に記載の方法を実行して、クランク室掃気型のエンジンを始動しようとするときに燃料供給システムを制御するキャブレータ（１０）。
13. ベンチュリ部（３１）を有する吸気チャネル（３０）と、
    前記ベンチュリ部（３１）の下流側において、前記吸気チャネル（３０）に設けられたスロットルバルブ（３３）と、
    前記ベンチュリ部（３１）の上流側において、前記吸気チャネル（３０）に設けられたチョークバルブ（３２）と、
    主燃料通路（１３）およびアイドリング燃料通路（１４〜１８）を有する燃料供給システムと、を備え、
    前記主燃料通路（１３）は、アクティブ制御バルブ（２６）を含み、ダイヤフラムによって制御される調整チャンバ（１１）を、前記ベンチュリ部（３１）の領域における主出口（２２）に接続し、
    アイドリング燃料通路（１４〜１８）は、前記バルブ（２６）の下流側において前記主燃料通路（１３）から分岐し、前記スロットルバルブ（３３）の領域において少なくとも１つのアイドリング出口（１９〜２１）にて終端し、
    ａ）前記燃料供給システムは、１つのみのアクティブ制御バルブ（２６）を有し、前記アクティブ制御バルブ（２６）は、前記調整チャンバ（１１）と前記吸気チャネル（３０）との間に配置され、前記エンジンの動作の間にアクティブ制御され、
    ｂ）前記燃料供給システムは、始動燃料ライン（２３、４２３）をさらに備え、前記始動燃料ライン（２３、４２３）は、前記バルブ（２６）の上流側または下流側から延び、吸気チャネル（３０）への始動燃料出口（２５）の少なくとも１つにおいて終端することを特徴とする、請求項１２に記載のキャブレータ。
14. 前記始動燃料ライン（２３）は、前記バルブ（２６）の上流側から延び、
    前記キャブレータは、雰囲気を前記始動燃料ライン（２３）に接続する気体チャネル（２４）を備え、
    前記始動燃料ライン（２３）は、燃料を前記調整チャンバ（１１）から取り込むとともに、気体を前記気体チャネル（２４）から取り込むことができ、これにより、前記エンジンの動作の間に、前記始動燃料出口から前記吸気チャネル（３０）へ供給された燃料の濃度を薄める、請求項１３に記載のキャブレータ。
15. 前記始動燃料ライン（４２３）は、前記バルブ（２６）の下流側から延び、
    前記キャブレータは、前記チョークバルブ（３２）を通過する気体の漏れを許容する気体導管（４２４）を備え、
    前記始動燃料ライン（４２３）は、燃料を前記主燃料通路（１３）から取り込むとともに、気体を、前記気体導管（４２４）を介して前記チョークバルブ（３２）を通過するように送ることができ、これにより、前記エンジンの動作の間に、前記始動燃料出口（２５）から前記吸気チャネル（３０）へ供給された燃料の濃度を薄める、請求項１３に記載のキャブレータ。
16. 前記チョークバルブは、ディスク（３２）の形態としての閉鎖メカニズムを有するバタフライバルブであり、
    前記チョークバルブ（３２）を通過する気体の漏れを許容する前記気体導管（４２４）は、前記ディスク（３２）を貫通する拡大された孔、または、前記ディスク（３２）を貫通する追加的な孔であり、前記バルブが閉鎖されている場合に、前記チョークバルブを通過する気体の流れを増加させる、請求項１５に記載のキャブレータ。
17. 前記アクティブ制御バルブは、双安定性の２位置バルブ（２６）であって、開口された第１の位置と、閉鎖された第２の位置と、を有する、請求項１３に記載のキャブレータ。
18. 前記アクティブ制御バルブ（２６）は、電気的に制御される、請求項１３に記載のキャブレータ。
19. 前記少なくとも１つの始動燃料出口（２５）は、前記吸気チャネル（３０）に燃料を供給するために、前記ベンチュリ部（３１）の上流側に配置され、チョークバルブ（３２）の領域において、該チョークバルブ（３２）の下流側に配置される、請求項１３に記載のキャブレータ。