JP2016217111A - シャッター装置 - Google Patents

Abstract

【課題】吊元部材によりシャッターカーテンを巻取軸に連結しても、巻取軸におけるシャッターカーテンの巻径が大きくならないようにできるシャッター装置を提供すること。【解決手段】シャッター装置は、上下に開閉移動するシャッターカーテンと、このシャッターカーテンを巻き取り、繰り出すことによりシャッターカーテンを上下に開閉移動させるための巻取軸５６とを有し、この巻取軸５６とシャッターカーテンとの間に吊元部材８５が介設され、この吊元部材８５によりシャッターカーテンの上端部が巻取軸５６に連結されている。吊元部材８５は、平面状板材により形成されているとともに、シャッターカーテンの厚さ方向に湾曲形成された湾曲部８５Ａを有しており、この湾曲部８５Ａが巻取軸５６の外周に結合されている。【選択図】図２０

Description

本発明は、上下に開閉移動するシャッターカーテンを有するシャッター装置に係り、例えば、店舗や倉庫等の出入口を開閉するための出入口用シャッター装置や、車庫用シャッター装置などの各種のシャッター装置に利用できるものである。

店舗の出入口等に設置されるシャッター装置は、上下に開閉移動するシャッターカーテンと、このシャッターカーテンを巻き取り、繰り出すことによりシャッターカーテンを上下に開閉移動させるための巻取軸とを有し、また、下記の特許文献１に開示されているシャッター装置では、この巻取軸とシャッターカーテンとの間に吊元部材を介設し、この吊元部材によりシャッターカーテンの上端部を巻取軸に連結している。

特開２０００−１６０９５９号公報（００４３段落、図１５〜図１７、図２２）

以上のように巻取軸とシャッターカーテンとの間に吊元部材を介設し、この吊元部材によりシャッターカーテンの上端部を巻取軸に連結する構造とした場合に、巻取軸の外周面からの吊元部材の突出量が大きくなっていると、この吊元部材の上にシャッターカーテンが巻き取られるため、巻取軸におけるシャッターカーテンの巻径が大きくなってしまい、これによると、例えば、巻取軸を内部に収納しているシャッターケースが大型化する。

本発明の目的は、吊元部材によりシャッターカーテンを巻取軸に連結しても、巻取軸におけるシャッターカーテンの巻径が大きくならないようにできるシャッター装置を提供するところにある。

本発明に係るシャッター装置は、上下に開閉移動するシャッターカーテンと、このシャッターカーテンを巻き取り、繰り出すことにより前記シャッターカーテンを上下に開閉移動させるための巻取軸と、この巻取軸と前記シャッターカーテンとの間に介設され、このシャッターカーテンを前記巻取軸に連結するための吊元部材とを含んで構成されるシャッター装置において、前記吊元部材は、平面状板材により形成されているとともに、前記シャッターカーテンの厚さ方向に湾曲形成された湾曲部を有しており、この湾曲部が前記巻取軸の外周に結合されていることを特徴とするものである。

このシャッター装置の吊元部材は、平面状板材により形成されており、また、この吊元部材は、シャッターカーテンの厚さ方向に湾曲形成された湾曲部を有しており、この湾曲部が巻取軸の外周に結合されるため、巻取軸とシャッターカーテンとの間に吊元部材を介設し、この吊元部材によりシャッターカーテンを巻取軸に連結する構造としても、巻取軸の外周面からの吊元部材の突出量は大きくならず、このため、吊元部材の上にシャッターカーテンが巻き取られても、巻取軸におけるシャッターカーテンの巻径は大きくならない。このため、シャッターケースの内部に巻取軸を収納しても、このシャッターケースを小型化することができる。

以上の本発明において、吊元部材の湾曲部の曲率半径を、側面視が円形となっている巻取軸の曲率半径と同じ又は略同じにし、湾曲部の湾曲長さを、巻取軸の全周の長さの半分又は略半分としてもよい。

これによると、吊元部材の湾曲部の曲率半径は、側面視が円形となっている巻取軸の曲率半径と同じ又は略同じであるため、湾曲部を巻取軸の外周に適切に嵌合することができるとともに、湾曲部の湾曲長さは、巻取軸の全周の長さの半分又は略半分であるため、湾曲部を巻取軸の外周に嵌合するための作業を、湾曲部を少し拡開させることにより容易に行え、また、巻取軸の全周の長さの半分又は略半分に渡る湾曲部の嵌合長さを確保することができるため、巻取軸に対する湾曲部の取付強度を大きくできる。

また、本発明において、巻取軸の構造や形態等は任意のものでよく、その一例の巻取軸は、中空の１本の丸棒材により形成されているものであり、他の例の巻取軸は、回転不能となっている中心軸と、この中心軸の外周に、中心軸を中心に回転自在に配設された回転体とを含んで構成され、この回転体が、シャッターカーテンの幅方向である中心軸の軸方向に間隔をあけて並設された複数個のホイール部材を有して構成されているものである。

巻取軸が後者のものである場合には、吊元部材の湾曲部は、複数個のホイール部材に跨る前記シャッターカーテンの幅方向の寸法を有していて、これらのホイール部材の外周面に結合されるようになっていてもよい。

また、このように吊元部材の湾曲部が、複数個のホイール部材に跨るシャッターカーテンの幅方向の寸法を有していて、これらのホイール部材の外周面に結合されるようになっている場合には、吊元部材が、シャッターカーテンの幅方向に複数個並設されるようになっていてもよい。

また、本発明に係る吊元部材は、上述の湾曲部だけからなるものでもよく、あるいは、吊元部材の上部が湾曲部となっており、吊元部材の下部が、湾曲部の下端部に接続され、下方へ鉛直に垂下する垂下部となっているものでもよい。

これらのうち、後者によると、巻取軸が回転してシャッターカーテンを巻き取ることは、吊元部材のうち、湾曲部の下端部に接続されていて、下方へ鉛直に垂下している垂下部を巻取軸が巻き取ることから開始されるため、巻取軸でのシャッターカーテンの巻き取りを円滑に行え、また、巻取軸での巻径を小さくして行えることになる。

また、後者のように、吊元部材の上部が湾曲部となっていて、吊元部材の下部が、湾曲部の下端部に接続され、下方へ鉛直に垂下する垂下部となっている場合には、吊元部材の下端部に、シャッターカーテンの上端部を上から嵌合するためのフック部を設けてもよい。

これによると、吊元部材の下端部にシャッターカーテンの上端部を連結するための作業を、吊元部材の下端部に設けられているフック部に、シャッターカーテンの上端部を上から嵌合するという簡単な作業により容易に行えるようになる。

また、吊元部材の下端部に、シャッターカーテンの上端部を上から嵌合するためのフック部を設ける場合には、シャッターカーテンの上端部に、吊元部材の下端部の前記フック部に上から嵌合されるフック部を設け、このフック部を吊元部材の下端部の前記フック部に上から嵌合するようにしてもよい。

また、このようにする場合において、シャッターカーテンは、このシャッターカーテンの材料となっている平面状板材の折り曲げにより、シャッターカーテンの厚さ方向に凹凸となった凹部と凸部がこのシャッターカーテンの開閉移動方向に連続して形成されている部分を有していてもよく、あるいは、シャッターカーテンは、多数のスラットを上下に連設等することにより形成されていてもよい。

また、上述のように、吊元部材の下端部に、シャッターカーテンの上端部を上から嵌合するためのフック部を設け、シャッターカーテンの上端部に、吊元部材の下端部のフック部に上から嵌合されるフック部を設け、このフック部を吊元部材の下端部のフック部に上から嵌合するようにする場合には、シャッターカーテンが、このシャッターカーテンの開閉移動方向に連結された複数のパネルを含んで構成され、これらのパネルは、下側のパネルの上端部に設けられた上端フック部を、上側のパネルの下端部に設けられた下端フック部に嵌合することにより連結されるようにするとともに、シャッターカーテンの上端部に設けられている上述のフック部を、前記上端フック部とし、吊元部材の下端部に設けられている上述のフック部を、前記下端フック部と同じ又は略同じ形状に形成してもよい。

これによると、吊元部材と、シャッターカーテンの開閉移動方向に連結される複数のパネルのうち、最上段のパネルとの連結を、上下２個のパネルの連結と同じ構造及び同じ作業により行うことができるようになり、これにより、構造及び作業の共通化を図ることができるようになる。

なお、本発明において、吊元部材の下端部に設けられるフック部や、パネルの上下端部に設けられるフック部は、互いに相手部材（吊元部材については最上段のパネル、最上段のパネルについては吊元部材、上側のパネルについては下側のパネル、下側のパネルについては上側のパネル）に設けられるフック部に嵌合できるものであれば、任意の形状のものでよい。

その第１番目の例のフック部は、上下方向に延びる基部と、この基部の先端からシャッターカーテンの厚さ方向に水平又は略水平に屈曲した屈曲部と、この屈曲部の先端から基部とは反対側へ延びる延出部とからなるものである。

また、第２番目の例のフック部は、上下方向に延びる基部と、この基部の先端からシャッターカーテンの厚さ方向の上向きに傾斜して延びる上向き傾斜部とからなるものである。

さらに、第３番目の例のフック部は、上下方向に延びる基部と、この基部の先端からシャッターカーテンの厚さ方向へ上向きに傾斜して延びる上向き傾斜部と、この上向き傾斜部の先端から、この上向き傾斜部と同じ又は略同じ角度によりシャッターカーテンの厚さ方向へ下向きに延びる下向き傾斜部とからなるものである。

また、第４番目の例のフック部は、上下方向に延びる基部と、この基部の先端から、基部とは反対側へ延びる鉛直部とからなるものである。

また、本発明において、シャッターカーテンの前述した凹部と凸部は、シャッターカーテンの厚さ方向への成分がない又は殆どない平面状のものでもよく、あるいは、シャッターカーテンの厚さ方向への成分を有する湾曲面状のものでもよい。また、凹部と凸部は、対称形状でもよく、非対称形状でもよく、さらに、同一又は略同一形状でもよく、例えば、平面状と湾曲面状のように、異形の形状でもよい。

さらに、以上説明した本発明は、任意の用途のために任意の場所に設置されるシャッター装置に適用することができ、すなわち、本発明に係るシャッター装置は、店舗や倉庫等の出入口を開閉するための出入口用シャッター装置でもよく、車庫用シャッター装置でもよく、窓用シャッター装置等でもよい。また、シャッター装置は手動式のものでもよく、電動式のものでもよい。

本発明によると、吊元部材によりシャッターカーテンを巻取軸に連結しても、巻取軸におけるシャッターカーテンの巻径が大きくならないようにできるという効果を得られる。

図１は、本発明の一実施形態に係る手動式シャッター装置の全体を示す正面図である。 図２は、図１の手動式シャッター装置に用いられているシャッターカーテンの展開正面図である。 図３は、図２のシャッターカーテンの右側面図である。 図４は、シャッターカーテンの構成部材となっているパネルを示す正面図である。 図５は、図４のパネルの右側面図である。 図６は、図４及び図５のパネルの斜視図である。 図７は、図５の一部拡大図である。 図８は、図３のうち、パネル同士の連結構造を示す右側面図である。 図９は、図８のパネル同士の連結構造を分解した状態を示す右側面図である。 図１０は、図３のうち、最下段のパネルと座板との連結構造を示す右側面図である。 図１１は、シャッター装置の設置現場において、それぞれのパネルをシャッターカーテンの開閉移動方向に連結することによってシャッターカーテンを形成するための作業を示す正面図である。 図１２は、シャッターカーテンの幅方向両端部が左右一対のガイドレールの内部に挿入されてシャッターカーテンが開閉移動するときの状態を示す平断面図である。 図１３は、接触防止部材となっているベルト部材についての別実施形態を示す図１２と同様の図である。 図１４は、凹部と凸部とを繋いでいる繋ぎ部の別実施形態を示す図７と同様の図である。 図１５は、電動式シャッター装置の実施形態を示す図１と同様の図である。 図１６は、図１５の電動式シャッター装置の巻取軸を示す正面図である。 図１７は、図１６の巻取軸を拡大して示す正面図である。 図１８は、図１７のＳ１８−Ｓ１８線断面図である。 図１９は、図１６及び図１７で示されている左右一対のブラケットのうち、一方のブラケットを示す図１７のＳ１９−Ｓ１９線断面図である。 図２０は、図１５のシャッターカーテンの上端部を巻取軸に連結するために用いる吊元部材を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は左側面図である。 図２１は、図２０の吊元部材を巻取軸に結合して行うシャッターカーテンを形成するための作業を示す正面図である。 図２２は、パネル同士の連結構造についての第１別実施形態を示す図８と同様の図である。 図２３は、パネル同士の連結構造についての第２別実施形態を示す図８と同様の図である。 図２４は、パネル同士の連結構造についての第３別実施形態を示す図８と同様の図である。 図２５は、パネル同士の連結構造についての第４別実施形態を示す図８と同様の図である。 図２６は、パネル同士の連結構造についての第５別実施形態を示す図９と同様の図である。 図２７は、パネルに取り付けるベルト部材についての別実施形態を示す図７と同様の図である。 図２８は、シャッターカーテンに手掛け部材等の付属部材が設けられているシャッター装置の実施形態を示す図１と同様の図である。 図２９は、図２８のＳ２９−Ｓ２９線断面図である。 図３０は、付属部材が設けられているパネルについての別実施形態を示す図２９と同様の図である。

以下に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るシャッター装置の全体正面図であり、このシャッター装置は、車庫用シャッター装置である。

このシャッター装置は、上下方向を開閉移動方向とするシャッターカーテン１を有し、このシャッターカーテン１は、建物である車庫の開口部となっている出入口２を開閉し、このシャッターカーテン１の幅方向の両端部である左右方向の両端部は、出入口２の左右両側の壁等の建物躯体３に取り付けられているガイドレール４の内部に挿入され、これらのガイドレール４に案内されてシャッターカーテン１は上下に開閉移動する。出入口２の上側の壁等の建物躯体にはシャッターケース５が取り付けられ、このシャッターケース５の内部において、巻取軸６が左右一対のブラケット７に回転自在に支持されており、この巻取軸６に、シャッターケース５の下面５Ａに形成されているスリットを通過してシャッターケース５の内部に達しているシャッターカーテン１の上端部が結合されているため、正逆回転自在となっている巻取軸６によるシャッターカーテン１の巻き取りと繰り出しにより、シャッターカーテン１は、ガイドレール４に案内されて上下方向に開閉移動する。

図１のシャッター装置は、シャッターカーテン１の最下端部を構成している座板８に係合させる操作棒等により、シャッターカーテン１に上下方向の移動荷重を付与することによってシャッターカーテン１が開閉移動する手動式シャッター装置である。巻取軸６には、シャッターカーテン１が下方へ閉じ移動することで正回転する巻取軸６によって戻しばね力が蓄圧される戻しばねが設けられているため、巻取軸６が逆回転することで行われるシャッターカーテン１の上方への開き移動は、この戻しばねの戻しばね力が補助力となって行われるようになっている。そして、シャッターカーテン１の座板８がシャッターケース５の下面５Ａに達するシャッターカーテン１の全開時には、戻しばねのばね力によりシャッターカーテン１は全開状態を維持し、座板８が出入口２の床２Ａに達するシャッターカーテン１の全閉時には、戻しばねの上記戻しばね力よりも、巻取軸６から繰り出されたシャッターカーテン１の重量による下向き荷重が大きくなるため、シャッターカーテン１は全閉状態を維持するようになっている。

なお、本実施形態では、座板８についてのシャッターカーテン１の幅方向の長さが、左右一対のガイドレール４の内幅寸法と同じ又はこの内幅寸法よりも小さくなっており、このため、座板８の長さ方向両端部はガイドレール４の内部に挿入されていない。

図２には、巻取軸６に巻き取られる以前のシャッターカーテン１の展開された全体正面図が示されており、図３は、このシャッターカーテン１の右側面図である。また、図４は、シャッターカーテン１の主要部を形成する要素となっているパネル１０の正面図であり、図５は、このパネル１０の右側面図、図６は、パネル１０の斜視図である。図２及び図３に示されているように、シャッターカーテン１は、シャッターカーテン１の開閉移動方向である上下方向に複数のパネル１０と１個の座板８とを連設したものであり、図２に示されているように、シャッターカーテン１の幅寸法と同じ左右方向の幅寸法を有しているそれぞれのパネル１０は、シャッターカーテン１の開閉移動方向の長さ寸法が、図３の一定値のＨとなっているものである。

図４〜図６から分かるように、パネル１０は、平面状板材である金属製の薄板を折り曲げ装置等により交互に折り曲げ、これにより、シャッターカーテン１の厚さ方向に凹凸となった凹部１１と凸部１２をシャッターカーテン１の開閉移動方向に連続させたものである。このため、パネル１０には、前述した車庫の内部側に窪んだ複数の凹部１１と、車庫の外部側に突出した複数の凸部１２が設けられており、これらの凹部１１と凸部１２は、シャッターカーテン１の幅方向全長に渡って連続して形成されているため、パネル１０は、同一の縦断面形状がシャッターカーテン１の幅方向全長に連続したものになっている。そして、本実施形態のそれぞれ複数個の凹部１１と凸部１２は、シャッターカーテン１の厚さ方向への成分がない又は殆どない平面状のものになっている。

なお、パネル１０を車庫の内側で見た場合には、凹部１２は凸部であり、また、凸部１２は凹部である。また、パネル１０の材料である金属製の薄板は、例えば、厚さ寸法が０．６ｍｍのステンレス、又はスチール、又はアルミ、又は亜鉛メッキ鋼板等である。

図７は、図５の一部拡大図であり、この図７に示されているように、凹部１１と凸部１２を繋いでいる繋ぎ部１３は、シャッターカーテン１の厚さ方向と平行又は略平行の水平部又は略水平部となっており、また、凹部１１と繋ぎ部１３との接続箇所及び凸部１２と繋ぎ部１３との接続箇所は、直角又は略直角の屈曲部となっている。

図５に示されているように、パネル１０におけるシャッターカーテン１の開閉移動方向の一方の端部、すなわち、それぞれのパネル１０の上端部近傍は、凹部１１と凸部１２のうちの一方、本実施形態では凹部１１になっており、この凹部１１の上先端部に、下向きに開口した第１フック部１４が設けられ、それぞれのパネル１０の下端部近傍は、凹部１１と凸部１２のうちの他方、本実施形態では凸部１２になっており、この凸部１２の下先端部に、上向きに開口した第２フック部１５が設けられている。パネル１０の上端部に設けられた上端フック部となっている第１フック部１４は、上記凹部１１の上向きの延長部となっている基部１４Ａと、この基部１４Ａの先端からシャッターカーテン１の厚さ方向のうち、凸部１２の張り出し側と同じ側へ水平又は略水平に屈曲した屈曲部１４Ｂと、この屈曲部１４Ｂの先端から下向きに延出した下向き延出部１４Ｃとにより形成されている。また、パネル１０の下端部に設けられた下端フック部となっている第２フック部１５は、上記凸部１２の下向きの延長部となっている基部１５Ａと、この基部１５Ａの先端からシャッターカーテン１の厚さ方向のうち、凹部１１の窪み側と同じ側へ水平又は略水平に屈曲した屈曲部１５Ｂと、この屈曲部１５Ｂの先端から上向きに延出した上向き延出部１５Ｃとにより形成されている。

このような第１フック部１４と第２フック部１５は、シャッターカーテン１の幅方向全長に渡って連続して設けられている。

図４及び図６に示されているように、それぞれのパネル１０には、シャッターカーテン１の幅方向両端部において、ベルト部材２１が取り付けられ、図４及び図６で示されているパネル１０の面は、シャッターカーテン１の厚さ方向の両側の面のうち、前述した車庫の外部側の面であるため、シャッターカーテン１の開閉移動方向である上下方向への延設長さを有しているベルト部材２１は、パネル１０における車庫の外部側の面に設けられた第１ベルト部材２１である。また、図５及び図７に示されているように、パネル１０における車庫の内部側の面には、第１ベルト部材２１と同様に、シャッターカーテン１の開閉移動方向である上下方向への延設長さを有している第２ベルト部材２２が設けられている。この第２ベルト部材２２も、それぞれのパネル１０におけるシャッターカーテン１の幅方向両端部に取り付けられており、第１ベルト部材２１のパネル１０における取付位置と、第２ベルト部材２２のパネル１０における取付位置は、シャッターカーテン１の幅方向において、一致又は略一致している。

なお、第１ベルト部材２１と第２ベルト部材２２は、シャッターカーテン１が図１で示されている左右のガイドレール４に案内されて開閉移動するときに、それぞれ金属製となっているシャッターカーテン１とガイドレール４が直接接触することを防止し、これよって消音するための接触防止部材である。

本実施形態において、パネル１０への第１及び第２ベルト部材２１，２２の取り付けは、シャッター装置が製造される工場で行われており、また、この取り付けは、パネル１０と第１及び第２ベルト部材２１，２２を貫通する止め具となっているステープル２３の打ち込みにより行われ、パネル１０への第１及び第２ベルト部材２１，２２の取り付けを、ステープル２３を用いずに、接着剤により行ってもよい。

本実施形態におけるパネル１０への第１及び第２ベルト部材２１，２２の取り付けは、パネル１０に形成されている凹部１１と凸部１２とにおいて行われているため、これらのベルト部材２１，２２は、凹部１１と凸部１２の形状に倣ってシャッターカーテン１の厚さ方向に蛇行しながら上下方向へ延びている。

このため、第１ベルト部材２１は、凹部１１において、この凹部１１の形状にしたがってシャッターカーテン１の厚さ方向であるパネル１０の厚さ方向に折り曲げられており、また、第２ベルト部材２２も、パネル１０を車庫の内側で見た場合に凹部となっている凸部１２において、この凸部１２の形状にしたがってパネル１０の厚さ方向に折り曲げられている。

そして、第１及び第２ベルト部材２１，２２は、パネル１０のそれぞれ複数個の凹部１１と凸部１２に渡る長さ寸法を有している。

第１及び第２ベルト部材２１，２２の材料は、例えば、耐摩耗性を有する布又はこの布に耐摩耗性を有する合成樹脂を含浸させたものである。本実施形態では、図７に示されているように、ステープル２３における第１ベルト部材２１側のベース部２３Ａは、第１ベルト部材２１の表面から僅かに突出し、ステープル２３における第２ベルト部材２２側の折り曲げ部２３Ｂ，２３Ｃも、第２ベルト部材２２の表面から僅かに突出しているが、パネル１０への第１及び第２ベルト部材２１，２２の取り付けを、これらのベルト部材２１，２２について共通の止め具となっているステープル２３の打ち込みにより行う際に、ステープル２３の打ち込み荷重を大きくすることにより、ステープル２３が配置された箇所での第１及び第２ベルト部材２１，２２の表面を凹ませ、これにより、ステープル２３における第１ベルト部材２１側のベース部２３Ａと、ステープル２３における第２ベルト部材２２側の折り曲げ部２３Ｂ，２３Ｃとを、ステープル２３が配置されていない箇所でのベルト部材２１，２２の表面よりもパネル１０の近い位置に位置させるようにしてもよい。

この説明から分かるように、本実施形態では、シャッターカーテン１の厚さ方向となっているパネル１０の厚さ方向の両側の面に配置されている第１ベルト部材２１と第２ベルト部材２２は、パネル１０を貫通した止め具であるステープル２３により共締め状態でパネル１０に取り付けられており、このため、パネル１０への第１及び第２ベルト部材２１，２２の取付作業をシャッター装置が製造される工場で容易に行える。

なお、本実施形態では、図５に示されているように、第１ベルト部材２１は、パネル１０の上下両端部に設けられている第１及び第２フック部１４，１５を除く、パネル１０の上下方向の略全長に渡って延設されており、第２ベルト部材２２は、パネル１０の上下両端部の第１及び第２フック部１４，１５と、第２フック部１５の上側の凹部１１（第２ベルト部材２２側からすると凸部）とを除く、パネル１０の上下方向の大部分に延設されているが、第２ベルト部材２２を、第１ベルト部材２１と同様に、パネル１０の上下両端部の第１及び第２フック部１４，１５を除く、パネル１０の上下方向の略全長に渡って延設してもよい。

図８には、シャッターカーテン１の開閉移動方向に連設された上下２個のパネル１０同士の連結構造の拡大図が示されており、図９には、この連結構造を分解した状態が示されている。上下２個のパネル１０同士を連結する際には、はじめに、上側のパネル１０の下端部に上向きに開口していて、前述の下端フック部となっている第２フック部１５と、下側のパネル１０の上端部に下向きに開口していて、前述の上端フックとなっている第１フック部１４とを、下側のパネル１０を持ち上げて下に降ろすことにより、互いに上下に嵌合させる。次いで、上下２個のパネル１０同士を連結するための連結手段であって、パネル１０同士を止着するための止着具にもなっているリベット２４のうち、頭部２４Ａから水平方向に延出している軸部２４Ｂを、第１フック部１４の前述の基部１４Ａと、第２フック部１５の上向き延出部１５Ｃとに予め形成されている孔に、前述した車庫の内部側から外部側へ貫通させ、軸部２４Ｂのうち、これらの孔からシャッターカーテン１の厚さ方向に突出した先端部に、水平方向に作用させた圧縮荷重により、図８で示されている突出部２４Ｃを圧縮膨出させて形成する。

なお、リベット２４は、頭部２４Ａ側からの作業により、軸部２４Ｂの先端部に突出部２４Ｃを圧縮膨張形成することができるブラインドリベットである。

これにより、上下２個のパネル１０同士は連結されることになり、この連結は、リベット２４の軸部２４Ｂが貫通部となって貫通する第１フック部１４の基部１４Ａと第２フック部１５の上向き延出部１５Ｃとが、これらのパネル１０の連結箇所となることにより行われる。

上記連結手段であって、上記止着具でもあるリベット２４による上下２個のパネル１０同士の連結は、シャッターカーテン１の幅方向の複数箇所において行われ、また、このような連結作業が、シャッターカーテン１を構成するそれぞれのパネル１０について行われることにより、座板８を除くシャッターカーテン１の主要部が形成されることになる。

なお、上記連結手段でもある上記止着具を、リベット２４とせず、ビスとしてもよい。ビスとする場合には、第２フック部１５の上向き延出部１５Ｃに、バーリング加工による筒部を形成し、この筒部の内周面に、ビスを螺合させるための雌ねじを刻設する。

本実施形態では、後述するように、シャッターカーテン１の主要部を形成するそれぞれのパネル１０をリベット２４で連結することは、シャッター装置が製造される工場では行われず、シャッター装置の設置施工作業が行われる現場において行われる。

図１０には、シャッターカーテン１の主要部を形成するそれぞれのパネル１０のうち、最下段のパネル１０に座板８を取り付けるための構造が示されている。座板８は、パネル１０よりも厚さ寸法が大きい金属製のベース部材３０と、このベース部材３０におけるシャッターカーテン１の厚さ方向両側に、水平部３１Ｂ，３２Ｂをシャッターカーテン１の厚さ方向の互いに反対側の向きにして鉛直部３１Ａ，３２Ａが配置された２個の金属製アングル部材３１，３２とからなり、ベース部材３０とアングル部材３１，３２は、ビス３３及びナット３４により結合されている。

ベース部材３０の上端部には、基部３５Ａと、この基部３５Ａの先端からシャッターカーテン１の厚さ方向のうち、パネル１０の凸部１２の張り出し側と同じ側へ水平又は略水平に屈曲した屈曲部３５Ｂと、この屈曲部３５Ｂの先端から下向きに延出した下向き延出部３５Ｃとにより、下向きに開口したフック部３５が形成されており、このフック部３５の形状は、パネル１０の上端部に形成されている第１フック部１４の形状と同じである。

最下段のパネル１０に座板８を取り付けるためには、最下段のパネル１０の下端部に上向きに開口して形成されている第２フック部１５と、座板８の上端部に下向きに開口して形成されているフック部３５とを、座板８を持ち上げて下に降ろすことにより、互いに上下に嵌合させ、次いで、最下段のパネル１０と座板８とを連結するための連結手段であって、パネル１０に座板８を止着するための止着具にもなっているリベット３６のうち、頭部３６Ａから水平方向に延出している軸部３６Ｂを、フック部３５の基部３５Ａと第２フック部１５の上向き延出部１５Ｃとに予め形成されている孔に前述した車庫の内部側から外部側へ貫通させ、この後に、前述したリベット２４の場合と同様に、軸部３６Ｂのうち、これらの孔からシャッターカーテン１の厚さ方向に突出した先端部に、水平方向に作用させた圧縮荷重により、突出部３６Ｃを圧縮膨出させて形成する。したがって、このリベット３６もブラインドリベットである。

これにより、最下段のパネル１０に座板８が取り付けられ、リベット３６による最下段のパネル１０への座板８の取付作業は、シャッターカーテン１の幅方向の複数箇所において行われる。

図１１には、図１のシャッター装置の設置現場において、それぞれのパネル１０をシャッターカーテン１の開閉移動方向に連結することにより、シャッターカーテン１を形成するための作業が示されている。

車庫の出入口２の左右両側の壁等の建物躯体３にガイドレール４を取り付ける以前であって、出入口２の上側の壁等の建物躯体に図１のシャッターケース５を取り付ける以前において、出入口２の上側の壁等の建物躯体に取り付けた左右一対のブラケット７に巻取軸６を回転自在に支持させ、梯子等により巻取軸６の近く達した作業者は、シャッターカーテン１の主要部を形成するためにシャッターカーテン１の開閉移動方向に連設される複数のパネル１０のうち、最上段のパネル１０の上端部の第１フック部１４を巻取軸６の外周にビスやリベット等の結合具により結合し、この後に、作業者は、巻取軸６を逆回転させることにより、最上段のパネル１０のうち、下端部の第２フック部１５及びこの第２フック部１５よりも少し上側部分を、巻取軸６に巻き取られていない巻き残し箇所にして、最上段のパネル１０の大部分を巻取軸６で巻き取る。

次いで、作業者は、上から２段目のパネル１０を持ち上げて、このパネル１０の上端部の第１フック部１４を最上段のパネル１０の下端部の第２フック部１５に上から嵌合し、そして、これらのパネル１０同士を、前述したようにリベット２４により連結する。この後に、作業者は、巻取軸６を再度逆回転させ、これにより、上から２段目のパネル１０のうち、下端部の第２フック部１５及びこの第２フック部１５よりも少し上側部分を、巻取軸６に巻き取られていない巻き残し箇所にして、上から２段目のパネル１０の大部分を巻取軸６で巻き取る。

これ以後、作業者が、上から３段目のパネル１０及びこのパネル１０よりもさらに下側のパネル１０について、上述と同じ連結作業を繰り返すことにより、座板８を除くシャッターカーテン１の主要部が、巻取軸６で巻き取られながらシャッター装置の設置現場において形成されることになり、最下段のパネル１０についての連結作業が終了した後に、このパネル１０の下端部の第２フック部１５に、前述した作業により座板８を取り付ける作業を行う。

このように最下段のパネル１０の下端部の第２フック部１５に座板８を取り付けた後に、作業者は、さらに巻取軸６を、この巻取軸６に巻回されているパネル１０を介して逆回転させ、これにより、座板８が出入口２の上端部を越えた高さ位置に達した後に、これを言い換えると、座板８が図１で示した左右一対のガイドレール４の上端部を越えた高さ位置に達した後に、出入口２の左右両側の壁等の建物躯体３にこれらのガイドレール４を取り付ける作業を行う。次いで、作業者が巻取軸６を正回転させることにより、巻取軸６からシャッターカーテン１を繰り出し、これにより、最下段のパネル１０から、それぞれのパネル１０の幅方向両端部を左右のガイドレール４の内部に挿入する作業を行い、これにより、シャッターカーテン１は、左右のガイドレール４に案内されて上下方向に開閉移動自在となる。

この後に、出入口２の上側の壁等の建物躯体に図１で示したシャッターケース５を取り付ける作業などの残余の作業を行う。

以上の作業により形成されるシャッターカーテン１の主要部は、それぞれに第１及び第２ベルト部材２１，２２が取り付けられた複数のパネル１０によって形成されており、それぞれの第１ベルト部材と、それぞれの第２ベルト部材２２は、シャッターカーテン１の開閉方向に直線的に並んでいるとともに、パネル１０同士の連結箇所には、第１及び第２ベルト部材２１，２２が配置されていない。

なお、前述したように、座板８についてのシャッターカーテン１の幅方向の長さは、左右一対のガイドレール４の内幅寸法と同じ又はこの内幅寸法よりも小さくなっており、座板８の長さ方向両端部はガイドレール４の内部に挿入されていないため、最下段のパネル１０に座板８を取り付ける作業を、上述のようにシャッター装置の設置現場で行うのではなく、例えば、シャッター装置を製造する工場等において予め行ってもよい。

また、座板８を、この座板８の長さ方向両端部のうちの少なくとも一部が、例えば、図１０で示されている座板８を構成しているベース部材３０の長さ方向両端部が、ガイドレール４の内部に挿入されるものとしてもよい。このように座板８の長さ方向両端部のうちの少なくとも一部をガイドレール４の内部に挿入するようにする場合には、座板８を除くシャッターカーテン１の主要部がそれぞれのパネル１０の連結作業により形成された後に、最下段のパネル１０に座板８を取り付け、次いで、作業者が巻取軸６を逆回転させて座板８が出入口２の上端部を越えた高さ位置に達した後に、出入口２の左右両側の壁等の建物躯体３にガイドレール４を取り付ける作業を行い、次いで、作業者が巻取軸６を正回転させることにより、座板８からガイドレール４の内部に挿入する作業を行うようにしてもよい。

なお、巻取軸６を回転自在に支持する左右一対のブラケット７の下面に、シャッターカーテン１を上下に挿通させるスリットが設けられたまぐさ部材が取り付けられ、左右のガイドレール４の上端部がこのスリットに挿入されてまぐさ部材よりも高い位置に達していて、座板８がまぐさ部材を越えない高さ位置まで達するようになっている場合には、それぞれのガイドレール４を鉛直方向に対し少し傾けることにより、ガイドレール４の上端部を上記スリットに挿入して、この上端部の位置をまぐさ部材よりも高い位置とし、次いで、ガイドレール４を鉛直方向に直立した状態にする作業を行うとともに、このような作業を行うときに、シャッターカーテン１の下端部、言い換えると、前述したように、座板８についてのシャッターカーテン１の幅方向の長さが左右一対のガイドレール４の内幅寸法と同じ又はこの内幅寸法よりも小さくなっているために、ガイドレール４の内部のガイド溝に座板８の長さ方向両端部が挿入されていないようになっている場合には、ガイドレール４の内部のガイド溝に最下段のパネル１０を挿入する作業を行うようにし、また、ガイドレール４の内部のガイド溝に、前述したように、座板８の長さ方向両端部のうちの少なくとも一部が挿入されるようになっている場合には、上記作業を行うときに、ガイドレール４の内部のガイド溝に座板８の長さ方向両端部のうちの少なくとも一部を挿入する作業を行うようにする。

以上説明した本実施形態に係るシャッターカーテン１は、シャッターカーテン厚さ方向に凹凸となっている凹部１１と凸部１２がシャッターカーテン１の開閉移動方向に並設され、開閉移動方向に連続しているこれらの凹部１１と凸部１２がそれぞれ複数設けられているものとなっているが、座板８を除くシャッターカーテン１の部分は、言い換えると、シャッターカーテン１の主要部は、複数のパネル１０がシャッターカーテン１の開閉移動方向に連設されることにより形成されており、これらのパネル１０のそれぞれに複数の凹部１１と複数の凸部１２が設けられているとともに、シャッターカーテン１の開閉移動方向に隣接しているパネル１０同士が連結手段であるリベット２４により連結されているため、パネル１０同士をリベット２４で連結する作業を、シャッター装置の設置現場で行うことができ、これにより、シャッター装置が製造される工場からシャッター装置の設置現場までシャッターカーテン１を搬送する際や、保管しておく際に、シャッターカーテン１の構成部材となっているそれぞれのパネル１０を分離しておくことができ、このため、シャッターカーテン１を巻回しておく必要はなくなり、それぞれのパネル１０を平積みしたり、縦置きにして厚さ方向に並べたりすることにより、搬送や保管を行うことができるため、その取り扱いが容易になる。

また、パネル１０同士を連結する連結手段は、リベット２４であり、このリベット２４は、ドリル等の工具により破壊して取り除き可能となっているため、連結手段は、連結解除可能となっている手段になっている。このため、シャッターカーテン１の開閉移動方向に複数個がリベット２４で連結されているパネル１０のうち、損傷等したパネル１０が生じても、損傷等したパネル１０だけを、リベット２４による連結を解除することにより取り外し、このパネル１０を新たなパネル１０に交換して、この新たなパネル１０を、交換されないパネル１０にリベット２４により連結することができ、このため、シャッターカーテン１のメンテナンス作業等を容易に行える。

なお、損傷等したパネル１０を新たなパネル１０に交換するために、リベット２４を破壊して取り除いても、下側のパネル１０の第１フック部１４と上側のパネル１０の第２フック部１５が互いに上下に当接係合するため、これらのパネル１０同士の連結状態を維持することができ、このため、下側のパネル１０が落下して破損するなどの事態が生ずることはない。

また、第１及び第２ベルト部材２１，２２はパネル１０ごとに設けられているため、これらのベルト部材２１，２２のパネル１０への取付作業をシャッター装置が製造される工場でパネル１０ごとに行えることになり、このため、ベルト部材２１，２２の取付作業の容易化を図ることができる。さらに、それぞれのパネル１０に第１及び第２ベルト部材２１，２２を取り付ける作業は、上記工場で行われるため、シャッター装置の設置現場において、それぞれのパネル１０をシャッターカーテン１の開閉移動方向に連結することにより、自ずとこのシャッターカーテン１を、第１及び第２ベルト部材２１，２２を備えたものにすることができる。

また、図３及び図５で示したパネル１０についてのシャッターカーテン１の開閉移動方向の長さ寸法Ｈは、リベット２４やリベット３６により、他のパネル１０が連結されたり、座板８が取り付けられたりする上下の箇所の間の長さ寸法であり、この長さ寸法Ｈは、それぞれのパネル１０についての一定値になっており、さらに、それぞれのパネル１０の上端部に第１フック部１４が設けられ、下端部に第２フック部１５が設けられ、幅方向両端部に第１及び第２ベルト部材２１，２２が取り付けている点や、凹部１１の個数がそれぞれのパネル１０について同じになっている点、凸部１２の個数がそれぞれのパネル１０について同じになっている点において、これらのパネル１０は同じ形状及び構造になっているため、シャッターカーテン１の開閉移動方向に連設されることでシャッターカーテン１の主要部を形成するためのそれぞれのパネル１０を、寸法や形状、構造が同じになったユニット化して製造できることになり、このため、これらのパネル１０の規格化により、多数のパネル１０を安価に製造できる。

また、本実施形態では、それぞれのパネル１０に設けられている凹部１１のシャッターカーテン１の開閉移動方向の幅寸法は同じ又は略同じであるとともに、それぞれのパネル１０に設けられている凸部１２のシャッターカーテン１の開閉移動方向の幅寸法も同じ又は略同じであり、このため、それぞれのパネル１０に折り曲げ装置等により凹部１１と凸部１２を形成するための作業を容易に行え、この点でもパネル１０の製造コストを低減化できる。

また、長さ寸法が一定値のＨとなっているパネル１０の連結個数を選択することにより、出入口２の高さ寸法の違いが長さ寸法Ｈよりも大きくなっているそれぞれのシャッター装置の施工現場に対処できるとともに、出入口２の高さ寸法の違いが長さ寸法Ｈより小さくなっているそれぞれのシャッター装置の施工現場については、シャッターカーテン１が全閉となったときにおける巻取軸６でのシャッターカーテン１の捨て巻き量を異ならせることにより、これらの施工現場にも対処できるようになる。

さらに本実施形態によると、シャッターカーテン１の開閉移動方向に連設される上下２個のパネル１０同士は、図８及び図９で説明したように、リベット２４の軸部２４Ｂが貫通部となって貫通する下側のパネル１０の第１フック部１４の基部１４Ａと、上側のパネル１０の第２フック部１５の上向き延出部１５Ｃとがこれらのパネル１０の連結箇所となることにより、連結されることになり、上記貫通部となっている軸部２４Ｂは、頭部２４Ａからシャッターカーテン１の厚さ方向である水平方向又は略水平方向に延びているため、この軸部２４Ｂが、シャッターカーテン１の厚さ方向の成分を有してパネル１０同士の連結箇所を貫通しているが、リベット２４で連結される上下２個のパネル１０には、下側のパネル１０の第１フック部１４の下向き延出部１４Ｃと、上側のパネル１０の第２フック部１５の基部１５Ａとが設けられており、これらの下向き延出部１４Ｃと基部１５Ａは、貫通部となっている軸部２４Ｂのうち、パネル１０同士の連結箇所からシャッターカーテン１の厚さ方向の成分を有して突出している突出部２４Ｃを、この突出部２４Ｃをシャッターカーテン１の厚さ方向に越えた位置で覆うための覆い部となっているため、突出部２４Ｃが、シャッターカーテン１の開閉移動時等において、シャッターカーテン１の外部のものに接触することを、これらの覆い部により防止することができ、また、巻取軸６によるシャッターカーテン１の巻き取り、繰り出しを所定通り行える。

また、リベット２４の頭部２４Ａについての下側のパネル１０の第１フック部１４の基部１４Ａからの突出量は、小さいため、シャッターカーテン１の開閉移動時等において、頭部２４Ａがシャッターカーテン１の外部のものに接触するおそれもない。

図２には、複数のパネル１０の連結と座板８の取り付けとにより形成されたシャッターカーテン１の展開正面図が示されているとともに、この図２には、シャッターカーテン１の開閉移動を案内するための左右一対のガイドレール４が二点鎖線で示されている。それぞれのパネル１０の幅方向両側部において、シャッターカーテン１の厚さ方向の両側の面に設けられている前述の第１及び第２ベルト部材２１，２２は、シャッターカーテン１のうち、左右一対のガイドレール４の内部に挿入される箇所に配置されている。

図１２には、シャッターカーテン１の幅方向両端部が左右一対のガイドレール４の内部に挿入されてシャッターカーテン１が開閉移動するときの平断面図が示されている。左右一対のガイドレール４の内部に挿入されているシャッターカーテン１の幅方向両端部には、第１及び第２ベルト部材２１，２２が取り付けられているため、シャッターカーテン１がこれらのガイドレール４に案内されて上下に開閉移動する際に、シャッターカーテン１とガイドレール４の内面とが直接接触することは、接触防止部材となっているベルト部材２１，２２によって防止され、このため、シャッターカーテン１とガイドレール４の内面とが直接接触することによって生ずる摩擦音等の異音の発生をなくすことができる。

また、第１及び第２ベルト部材２１，２２は、ガイドレール４の内面ではなく、シャッターカーテン１を構成するパネル１０の外面に取り付けられているため、工場で行うパネル１０への第１及び第２ベルト部材２１，２２の取付作業を容易に行える。

なお、本実施形態のようにシャッターカーテン１の構成部材となっているそれぞれのパネル１０に第１及び第２ベルト部材２１，２２がステープル２３で取り付けられていても、前述したように、ステープル２３の打ち込み荷重を大きくすることにより、ステープル２３が配置された箇所での第１及び第２ベルト部材２１，２２の表面を凹ませ、これにより、ステープル２３における第１ベルト部材２１側のベース部２３Ａと、ステープル２３における第２ベルト部材２２側の折り曲げ部２３Ｂ，２３Ｃとを、ステープル２３が配置されていない箇所でのベルト部材２１，２２の表面よりもパネル１０の近い位置に位置させることにより、ステープル２３のベース部２３Ａと折り曲げ部２３Ｂ，２３Ｃがガイドレール４の内面に接触せず、ガイドレール４の内面に第１及び第２ベルト部材の表面を接触させることができる。

また、パネル１０への第１及び第２ベルト部材２１，２２の取り付けを接着剤で行うことによっても、ガイドレール４の内面に第１及び第２ベルト部材２１，２２の表面を接触させることができる。

図１３の実施形態では、シャッターカーテン１の幅方向両端部において、シャッターカーテン１の厚さ方向の両側の面にベルト部材を取り付けず、シャッターカーテン１の開閉移動方向への長さを有するベルト部材２１を、シャッターカーテン１の厚さ方向の両側の面のうち、一方の面となっている前述の車庫の外部側の面だけに取り付け、他方の面となっている車庫の内部側の面には、ベルト部材を取り付けていない。そして、この図１３の実施形態では、左右一対のガイドレール４の内面のうち、シャッターカーテンの厚さ方向の上記他方の面と対面する面には、シャッターカーテン１の開閉移動方向への長さを有するベルト部材４０が取り付けられている。

この実施形態でも、シャッターカーテン１の厚さ方向の両側の面と、ガイドレール４の内面とが直接接触することをベルト部材２１とベルト部材４０により防止しながら、シャッターカーテン１を左右一対のガイドレール４に案内させて上下に開閉移動させることができる。

特に、この実施形態のシャッターカーテン１については、シャッターカーテン１の厚さ方向の片側の面だけにベルト部材２１が取り付けられているため、シャッターカーテン１が巻取軸６で巻き取られたときのシャッターカーテン１の巻径を小さくすることができ、これにより、図１で示したシャッターケース５の上下寸法を小さくできるなどの効果を得られる。

図１４は、パネル１０に設けられる凹部１１と凸部１２を繋いでいる繋ぎ部について別実施形態を示す。この実施形態における凹部１１の下端と凸部１２の上端とを繋いでいる繋ぎ部１３’は、下方への傾斜角度をもって前述の車庫の内部側から外部側へ延びており、凸部１２の下端と凹部１１の上端とを繋いでいる繋ぎ部１３’’は、下方への傾斜角度をもって車庫の外部側から内部側へ延びている。このため、凹部１１と繋ぎ部１３’，１３’’との接続箇所及び凸部１２と繋ぎ部１３’，１３’’との接続箇所は、直角又は略直角の屈曲部とはなっていない。

この実施形態によると、それぞれのパネル１０に凹部１１と凸部１２を交互に形成するために行う折り曲げ加工を、上記接続箇所が直角又は略直角の屈曲部とはなっていない分だけ容易に行えるようになり、また、巻取軸６によるシャッターカーテン１の巻き取りを一層確実に行えるようになる。

さらに、第１ベルト部材２１が取り付けられているシャッターカーテン１の厚さ方向の一方の面は、車庫の外部側の面となっているが、凹部１１の下端と凸部１２の上端とを繋いでいる繋ぎ部１３’は、下方への傾斜角度をもって車庫の内部側から外部側へ延びていて、水勾配を有しているため、この繋ぎ部１３’に、車庫の外部側で降った雨水等が溜まることを防止することができる。

図１５で示した実施形態に係る車庫用シャッター装置でも、シャッターカーテン１は、左右一対のガイドレール４に案内されて建物である車庫の開口部となっている出入口２を開閉し、シャッターカーテン１は、シャッターケース５５の内部に配置された正逆回転する巻取軸５６による巻き取り、繰り出しにより上下に開閉移動するが、巻取軸５６は電動式巻取軸となっているため、図１５のシャッター装置は、電動式の車庫用シャッター装置である。この電動式シャッター装置のシャッターケース５５は、巻取軸５６を支持する左右一対のブラケット５７と、これらのブラケット５７に架け渡し配設されて巻取軸５６の前後や上下を覆うカバー部材５８とを有するものになっている。

図１６には、巻取軸５６にシャッターカーテン１の上端部を結合する以前であって、カバー部材５８が取り外されている状態が示されている。また、図１７には、図１６で示されている巻取軸５６の拡大図が示されており、図１８は、図１７のＳ１８−Ｓ１８線断面図である。巻取軸５６は、左右一対のブラケット５７に設けられた軸受け部６０により両端部がボルト、ナット等による結合具６１で回転不能に支持された中心軸６２と、この中心軸６２の外周に、中心軸６２を中心に回転自在に配設された回転体６３とからなり、後述する吊元部材を介してシャッターカーテン１の上端が連結されるこの回転体６３は、それぞれが中心軸６２に対して軸受け部材６４により回転自在となっていて、側面視が円形となっている複数個のホイール部材６５と、シャッターカーテン１の幅方向となっている中心軸６２の軸方向に間隔をあけて並設されているこれらのホイール部材６５を連結している棒状の連結部材６６とからなる。

中心軸６２と回転体６３との間には、コイルスプリングによる複数個の戻しばね６７が架け渡されており、これらの戻しばね６７の一端は中心軸６２に連結され、他端はホイール部材６５に連結されているため、シャッターカーテン１を繰り出すときの回転体６３の正回転時に、戻しばね６７には戻しばね力が蓄圧され、シャッターカーテン１を巻き取るときの回転体６３の逆回転時に、この戻しばね力により、回転体６３の逆回転が補助されるようになっている。

図１７には、巻取軸５６を正逆回転させるための駆動装置７０、言い換えると、中心軸６２を中心に回転体６３を正逆回転させるための駆動装置７０も示されている。この駆動装置７０は、図１８に示されているように、複数本の連結部材６６が嵌合された凹部７１Ａが形成されていて、内歯歯車となっている回転歯車７１と、図１７に示されているように、この回転歯車７１を回転させるための駆動軸７２を有する駆動装置本体７３とを含んで構成され、駆動軸７２にクラッチ６８を介して連結されていて、回転歯車７１の内歯７１Ｂ（図１８を参照）に噛合しているピニオン６９が、駆動軸７２により正逆回転することにより、回転歯車７１が正逆回転し、これにより、回転体６３が、言い換えると、巻取軸５６が正逆回転するようになっている。電動モータとブレーキ手段との組み合せで構成されている駆動装置本体７３は、制御装置７４により駆動制御され、このように駆動装置本体７３を制御装置７４により駆動制御するための信号は、車庫の壁に取り付けられている図示外の操作装置から、無線信号又は図示外の電気配線により制御装置７４に送信される。

なお、図１７で示されているクラッチ６８は、図示外のワイヤー等の紐状操作部材の引っ張り操作により、巻取軸５６の外部からオン、オフの切り替え操作を行えるようになっている。

図１７に示されている駆動装置本体７３と制御装置７４は、図１８に示されているブラケット７５により中心軸６２の外周に取り付けられ、このブラケット７５には、回転歯車７１に形成されている図１８のリング状溝７１Ｃに嵌合した複数個のローラ７６が回転自在に取り付けられており、回転歯車７１は、これらのローラ７６により支持されて正逆回転し、これにより、回転体６３も正逆回転する。

また、図１７に示されているように、駆動装置７０は、回転歯車７１の正逆回転数をカウントするロータリ式エンコーダ７７を備えており、上記操作装置の操作により、回転歯車７１が回転し、回転体６３も回転してシャッターカーテン１が開閉移動し、このシャッターカーテン１が全閉位置や全開位置に達したことがエンコーダ７７により検出されると、このエンコーダ７７から制御装置７４に送られる信号により、制御装置７４は、駆動装置本体７３の電動モータを停止させてブレーキ手段をオンとし、シャッターカーテン１を停止させる。

図１９は、図１７のＳ１９−Ｓ１９線断面図であり、この図１９には、巻取軸５６の中心軸６２を回転不能に支持するための軸受け部６０を備えているブラケット５７の側面図が示されており、図１５及び図１６に示されているように、左右一対設けられているブラケット５７は、図１９において、左右対称の形状となっているため、図１９のブラケット５７は、左右一対のブラケット５７のうち、図１５及び図１６における右側のブラケットである。

図１９に示されているように、それぞれのブラケット５７の底部には、シャッターカーテン１の厚さ方向に間隔をあけて配置されるまぐさ部材７８，７９を取付載置するための取付部５７Ａ，５７Ｂが設けられ、左右のブラケット５７間に渡るシャッターカーテン１の幅方向の長さを有するこれらのまぐさ部材７８，７９の間に、シャッターカーテン１を上下方向に挿通させるためのスリット８０が、シャッターカーテン１の幅方向に連続して形成されるようになっている。図１５で示したガイドレール４の上端部は、取付部５７Ａ，５７Ｂの間に下から挿入され、ブラケット５７における軸受け部６０が設けられている面には、この軸受け部６０よりも上端の高さ位置が低い位置となっているガイドレール４を、実質的に上方へ延長された上下長さ寸法とするための延長部８１が設けられている。この延長部８１は、ガイドレール４のうち、シャッターカーテン１の厚さ方向両側の箇所４Ａ，４Ｂ（図１２及び図１３も参照）と対応する２個の部分８１Ａ，８１Ｂからなり、いずれも軸受け部６０に対してシャッターカーテン１の厚さ方向にずれて配置されているこれらの部分８１Ａ，８１Ｂは、ブラケット５７の上記面に取り付けられた板状のレール部材によって形成されている。

延長部８１を形成している２個の部分８１Ａ，８１Ｂは、上方へ延びるにしたがい互いの間隔が大きくなっているため、延長部８１は上方へ末広がり形状となっているが、２個の部分８１Ａ，８１Ｂのうち、軸受け部６０に近い一方の部分８１Ａは、軸受け部６０の高さ位置まで達していないが、他方の部分８１Ｂは、軸受け部６０の高さ位置と同じ位置、又は軸受け部６０の高さ位置に近い位置、又は軸受け部６０の高さ位置を越える位置まで達している。そして、２個の部分８１Ａ，８１Ｂは、上端部を含む全体が、シャッターカーテン１が巻取軸５６に巻き取られて全開位置に達したときにおけるシャッターカーテン１の最大巻き直径Ｄの外部の箇所に配置されている。図１９のＡ方向は、シャッターカーテン１を巻き取るための巻取軸５６が回転する方向を示している。

図２０は、巻取軸５６の構成要素となっている前述の回転体６３にシャッターカーテン１の上端部を結合するために用いられる吊元部材８５を示し、図２０の（Ａ）は、吊元部材８５の正面図であり、図２０の（Ｂ）は、吊元部材８５の左側面図である。この吊元部材８５は、例えば、シャッターカーテン１の構成部材となっている前述のパネル１０と同じ材料を、すなわち、前述した平面状板材を、シャッターカーテン１の幅方向の長さを確保して切断することにより形成されており、上部は、シャッターカーテン１の厚さ方向に予め湾曲形成された湾曲部８５Ａとなっており、下部は、湾曲部８５Ａの下端部に接続され、下方へ鉛直に垂下した垂下部８５Ｂとなっている。また、この垂下部８５Ｂの下端部には、上向きに開口したフック部８６が設けられ、このフック部８６は、垂下部８５Ｂの延長部となっている基部８６Ａと、パネル１０の凹部１１の窪み側と同じ側へ水平又は略水平に屈曲した屈曲部８６Ｂと、この屈曲部８６Ｂの先端から上向きに延出した上向き延出部８６Ｃとを有するものになっている。

したがって、フック部８６の形状は、シャッターカーテン１の構成部材であるパネル１０の下端部に前述の下端フック部として設けられている第２フック部１５と同じ形状になっている。なお、図２０（Ｂ）と、パネル１０の下端部の第２フック部１５が示されている図５、図８〜図１０は、互いにシャッターカーテン１の幅方向である左右の逆方向から見た図となっている。

また、湾曲部８５Ａの曲率半径Ｒは、巻取軸５６の回転体６３の構成部材となっていて、側面視が円形となっている前述のホイール部材６５の曲率半径と同じ又は略同じになっている。また、この湾曲部８５Ａの湾曲長さは、ホイール部材６５の全周長さの半分又は略半分となっている。

図２１には、図１５の電動式シャッター装置の設置現場において、シャッターカーテン１の上端部を吊元部材８５を介して巻取軸５６の回転体６３に結合し、シャッターカーテン１を開閉自在とするための作業が示されている。この作業についての以下の説明は、図１７で示したクラッチ６８をオンとし、前述した駆動装置７０を駆動させるための前述の操作装置の操作により、巻取軸５６の回転体６３を中心軸６２を中心に回転させることによって所定の作業を行うものとするが、クラッチ６８をオフとし、回転体６３を中心軸６２を中心に回転させること（回転体６３に吊元部材８５やパネル１０が巻回された後は、吊元部材８５やパネル１０を介して回転体６３を中心軸６２を中心に回転させること）は、作業者が行うようにしてもよい。

車庫の出入口２の左右両側の壁等の建物躯体３にガイドレール４を取り付ける以前であって、出入口２の上側の壁等の建物躯体に取り付けた左右一対のブラケット５７の間に、図１５で示したカバー部材５８を架け渡し配設する以前において、梯子等によりブラケット５７の近く達した作業者は、左右一対のブラケット５７の軸受け部６０に巻取軸５６の中心軸６２を結合具６１で回転不能に支持させ、次いで、作業者は、複数の吊元部材８５の湾曲部８５Ａを、巻取軸５６の回転体６３を構成しているホイール部材６５の外周面にビス又はリベット等の結合具により結合し、吊元部材８５の垂下部８５Ｂの下端部を、図２１から分かるように、左右一対のブラケット５７の前述した取付部５７Ａ，５７Ｂに予め取付載置しておいたまぐさ部材７８，７９の間の図１９のスリット８０から下方へ垂下させ、これにより、吊元部材８５の下端部に設けられているフック部８６をまぐさ部材７８，７９の下方へ突出させる。

そして、このように湾曲部８５Ａが巻取軸５６のホイール部材６５の外周面に取り付けられる吊元部材８５を、図２１に示されているように、巻取軸５６の中心軸６２の軸方向であるシャッターカーテン１の幅方向に複数個並設する。

なお、吊元部材８５の湾曲部８５Ａをホイール部材６５の外周面にビス又はリベット等の結合具により結合する際には、前述したように、湾曲部８５Ａの曲率半径Ｒがホイール部材６５の曲率半径と同じ又は略同じになっていて、湾曲部８５Ａの湾曲長さは、ホイール部材６５の全周長さの半分又は略半分となっているため、湾曲部８５Ａを少し拡開させることにより、この湾曲部８５Ａをホイール部材６５の外周に容易に密着させて嵌合させることができ、また、この嵌合後の湾曲部８５Ａは、ホイール部材６５の全周の長さの半分又は略半分に渡る長さを有しているため、湾曲部８５Ａをホイール部材６５の全周の長さの半分又は略半分に渡ってビス又はリベット等の結合具により結合することができ、これにより、ホイール部材６５に対する湾曲部８５Ａの充分に長い結合長さを確保することができて、ホイール部材６５に湾曲部８５Ａを大きな強度で結合することができる。

また、本実施形態の吊元部材８５は、シャッターカーテン１の幅方向の長さを有するものとなっているため、図２１に示されているように、複数のホイール部材６５に跨る幅寸法を有しており、このため、吊元部材８５の湾曲部８５Ａをホイール部材６５の外周面にビス又はリベット等の結合具により結合することは、それぞれの吊元部材８５の湾曲部８５Ａを複数のホイール部材６５に跨らせて行われている。しかし、吊元部材を、シャッターカーテン１の幅方向の幅寸法が短いものとし、それぞれの吊元部材の湾曲部を１個のホイール部材の外周面に結合してもよい。

次いで、作業者は、吊元部材８５と座板８を除くシャッターカーテン１の主要部を形成するためにシャッターカーテン１の開閉移動方向に連設される複数のパネル１０のうち、最上段のパネル１０の上端部の第１フック部１４を、それぞれ吊元部材８５の下端部のフック部８６に上から嵌合し、吊元部材８５のフック部８６と最上段のパネル１０の第１フック部１４とを、パネル１０同士を連結する場合と同様に、リベットにより連結する。この後に、作業者は、前述した操作装置を操作することで前述の駆動装置７０を駆動させ、これにより、巻取軸５６の回転体６３を中心軸６２に対して逆回転させることによって吊元部材８５の垂下部８５Ｂを回転体６３で巻き取るとともに、最上段のパネル１０のうち、下端部の第２フック部１５及びこの第２フック部１５よりも少し上側部分を、まぐさ部材７８，７９の下方へ突出していて、回転体６３に巻き取られていない巻き残し箇所にして、最上段のパネル１０の大部分を回転体６３で巻き取る。

なお、吊元部材８５に最上段のパネル１０を連結するために、吊元部材８５のフック部８６と、最上段のパネル１０の上端部に前述の上端フック部となって設けられている第１フック部１４とを互いに嵌合させる作業は、最上段のパネル１０の第１フック部１４を吊元部材８５のフック部８６に上から嵌合することにより行えるため、この作業を容易に行える。

この後に、作業者は、図１１の実施形態と同様に、上から２段目のパネル１０を持ち上げて、このパネル１０の上端部の第１フック部１４を、最上段のパネル１０の下端部に前述の下端フック部となって設けられている第２フック部１５に上から嵌合し、そして、これらのパネル１０同士を、前述したようにリベット２４により連結する。この後に、作業者は、前述した操作装置を操作することにより、巻取軸６の回転体６３を中心軸６２に対して再度逆回転させ、これにより、上から２段目のパネル１０のうち、下端部の第２フック部１５及びこの第２フック部１５よりも少し上側部分を、まぐさ部材７８，７９の下方へ突出していて、回転体６３に巻き取られていない巻き残し箇所にして、上から２段目のパネル１０の大部分を回転体６３で巻き取る。

これ以後の作業は、前述した実施形態の作業と同じであり、下から２段目のパネル１０に最下段のパネル１０を連結した後に、このパネル１０の下端部の第２フック部１５に座板８を取り付ける作業を行うことにより、吊元部材８５と複数のパネル１０と座板８とからなるシャッターカーテン１を形成する。

なお、前述したように、吊元部材８５のフック部８６の形状は、それぞれのパネル１０の下端部に前述の下端フック部として設けられている第２フック部１５と同じ形状になっているため、吊元部材８５に最上段のパネル１０を連結するための作業を、それぞれのパネル１０を、これらのパネル１０に上端フック部、下端フック部として設けられている第１フック部１４、第２フック部１５により連結するための作業と同じ作業内容にして行えることになり、作業の容易化を図ることができる。

また、最下段のパネル１０の下端部の第２フック部１５に座板８を取り付ける作業は、この第２フック部１５に、図１０で示す座板８のフック部３５を上から嵌合することにより行われ、座板８のフック部３５は、それぞれのパネル１０に上端フック部として設けられている第１フック部１４と同じ形状になっているため、最下段のパネル１０に座板８を連結するための作業も、吊元部材８５に最上段のパネル１０を連結するための作業や、それぞれのパネル１０同士を連結するための作業と同じ作業内容にして行えることになり、座板８の取付作業の容易化も図ることができる。

上述したように最下段のパネル１０の下端部の第２フック部１５に座板８を取り付けた後に、作業者は、さらに前述した操作装置を操作することにより、巻取軸６の回転体６３を中心軸６２に対して逆回転させ、これにより、座板８がまぐさ部材７８，７９と同じ高さ位置又はこれよりも少し低い位置に達した後に、出入口２の左右両側の壁等の建物躯体３に図１５で示した左右一対のガイドレール４を取り付ける作業を行う。この取付作業は、図１９の二点鎖線で示されているように、ガイドレール４の上端部を、２個の取付部５７Ａ，５７Ｂの間に挿入して行い、このときに、最下段のパネル１０の下部におけるシャッターカーテン１の幅方向の両端部を、左右一対のガイドレール４の内部に挿入する。次いで、作業者が、前述した操作装置の操作により巻取軸６の回転体６３を中心軸６２に対して正回転させ、これにより、回転体６３からシャッターカーテン１を繰り出し、これにより、最下段のパネル１０から、それぞれのパネル１０の幅方向両端部を左右のガイドレール４の内部に挿入する作業を行い、これにより、シャッターカーテン１は、左右一対のガイドレール４と、これらのガイドレール４の実質的に上方へ延長された部分としてブラケット５７に設けられている延長部８１とに案内されて上下方向に開閉移動自在となる。

この後に、出入口２の上側の壁等の建物躯体に取り付けている左右一対のブラケット５７の間に、図１５で示したカバー部材５８を架け渡し配設するなどの残余の作業を行う。

なお、左右一対のブラケット５７の取付部５７Ａ，５７Ｂにまぐさ部材７８，７９を取付載置して、これらの取付部５７Ａ，５７Ｂの間にシャッターカーテン１を上下に挿通させるためのスリット８０を形成する作業は、上述の残余の作業の一部として行ってもよい。

以上説明した実施形態によると、シャッターカーテン１の上端部は巻取軸５６の回転体６３に直接結合されておらず、この上端部は、平面状板材により形成された吊元部材８５を介して回転体６３に結合されているとともに、吊元部材８５のうち、回転体６３を構成しているホイール部材６５の外周に結合される箇所は、巻取軸５６の外形となっているホイール部材６５の外形の一部と同じ形状又は略同じ形状の湾曲部８５Ａとして予め形成されているため、巻取軸５６とシャッターカーテン１との間に吊元部材８５を介設し、この吊元部材８５によりシャッターカーテン１の上端部を巻取軸５６に連結するという構造にしても、巻取軸５６の外周面からの吊元部材８５の湾曲部８５Ａの突出量は大きくならず、このため、吊元部材８５の上にシャッターカーテン１が巻き取られても、巻取軸５６におけるシャッターカーテン１の巻径は大きくならず、このため、図１５で示したシャッターケース５５の内部に巻取軸５６を収納しても、このシャッターケース５５を小型化することができる。

また、シャッターカーテン１の主要部を構成するそれぞれのパネル１０が、シャッターカーテン１の厚さ方向に凹凸となった凹部１１と凸部１２とをシャッターカーテン１の開閉移動方向に連続させたものになっていても、巻取軸５６が回転してシャッターカーテン１を巻き取ることは、吊元部材８５のうち、湾曲部８５Ａの下端部に接続されていて、下方へ鉛直に垂下している平板状の垂下部８５Ｂを巻取軸５６が巻き取ることから開始されるため、巻取軸５６でのシャッターカーテン１の巻き取りを円滑に行え、また、巻取軸５６での巻径を小さくして行えることになる。

また、上述のようにシャッターカーテン１の主要部を構成するそれぞれのパネル１０が、シャッターカーテン１の厚さ方向に凹凸となった凹部１１と凸部１２とをシャッターカーテン１の開閉移動方向に連続させたものとなっていても、左右一対のガイドレール４の上方には、これらのガイドレール４を実質的に上方へ延長する延長部８１がブラケット５７に設けられ、この延長部８１を形成する２個の部分８１Ａ，８１Ｂは、上方へ延びるにしたがい互いの間隔が大きくなっているため、延長部８１は上方へ末広がり形状となっているとともに、２個の部分８１Ａ，８１Ｂのうち、ブラケット５７に設けられている軸受け部６０に近い一方の部分８１Ａは、軸受け部６０の高さ位置まで達しておらず、他方の部分８１Ｂは、軸受け部６０の高さ位置と同じ位置、又は軸受け部６０の高さ位置に近い位置、又は軸受け部６０の高さ位置を越える位置まで達しているため、図１９のＡ方向に回転する巻取軸５６によってシャッターカーテン１が巻き取られる際、及びＡ方向と逆方向に回転する巻取軸５６の回転体６３によってシャッターカーテン１が巻取軸５６から繰り出される際に、座板８の重量が軽く、このため、巻取軸５６の回転体６３でのシャッターカーテン１の巻き径が大きくなっていても、シャッターカーテン１の上下の開閉移動を、ガイドレール４と延長部８１とにより所定どおり行わせることができ、特に、巻き径が大きくなっているシャッターカーテン１が巻取軸５６の回転体６３から繰り出される際に、延長部８１のうち、上下寸法が大きくなっている部分８１Ｂの案内作用により、シャッターカーテン１をこの延長部８１からガイドレール４へと円滑に導くことができる。

なお、延長部８１は、ガイドレール４の上部に、ガイドレール４の一部としても形成してもよい。

しかし、本実施形態のように、ガイドレール４の上方に、これらのガイドレール４を実質的に上方へ延長するための延長部８１をブラケット５７に設けることにより、前述したように、シャッター装置の設置現場において、巻取軸５６の回転体６３の回転により、シャッターカーテン１を構成する吊元部材８５やそれぞれのパネル１０を巻き取った後に、左右一対のガイドレール４を出入口２の左右両側の壁等の建物躯体３に取り付ける作業を容易に行えるようになる。

また、図１９で示したシャッターカーテン１の最大巻き直径Ｄを、全開位置に達したときにおけるシャッターカーテン１の自然状態での巻き直径とした場合には、延長部８１を形成している２個の部分８１Ａ，８１Ｂのうち、上下寸法が長い部分８１Ｂの上部を最大巻き直径Ｄの内部に侵入させた構成としてもよい。これによると、全開位置に達したシャッターカーテン１が、このシャッターカーテン１が巻き取られている巻取軸５６において、自然状態の最大巻き直径Ｄまで大きく膨らむことを阻止することができる。

なお、巻取軸５６の外周に取り付けられる吊元部材８５を、図２１で示したように、シャッターカーテン１の幅方向である左右方向に複数設ける場合には、左右両端に配置される吊元部材８５の一部又は全部を左右のガイドレール４の上部の位置と一致させてもよいが、これらの吊元部材８５を左右のガイドレール４の配置位置からずらせてこれらのガイドレール４の間に配置することが好ましい。このように左右両端に配置される吊元部材８５を左右のガイドレール４の間に配置すると、吊元部材８５と、シャッターカーテン１の構成部材となっている前述の最上段のパネル１０との連結箇所の全体の位置が、ガイドレール４の外部に露出した位置となるため、吊元部材８５と最上段のパネル１０との連結を解除する作業を行うことが必要になったときに、この作業を容易に行えることになる。吊元部材の個数を、左右方向の幅寸法が大きい１個とした場合にも、上記と同じ理由により、この吊元部材を左右のガイドレール４の間に配置することが好ましい。

図２２は、シャッターカーテン１の主要部となる上下２個のパネル１０同士をシャッターカーテン１の開閉移動方向に連結するための別実施形態の構造を示す。この実施形態では、上側のパネル１０の下端部の凸部１２の下先端部に、この凸部１２の下向きの延長部となっている基部８８Ａと、この基部８８Ａから上向きに傾斜して車庫の外部側から内部側に延びている上向き傾斜部８８Ｂとからなる被係止部８８が設けられている。また、下側のパネル１０の上端部の凸部１２の上先端部には、この凸部１２の上向きの延長部となっている基部８９Ａと、この基部８９Ａから、被係止部８８の上向き傾斜部８８Ｂと同じ又は略同じ角度により、上向きに傾斜して車庫の外部側から内部側に延びている上向き傾斜部８９Ｂと、この上向き傾斜部８９Ｂの先端から、車庫の外部側へ上向き傾斜部８９Ｂと同じ又は略同じ角度により下向きに延びている下向き傾斜部８９ＣとからなるＵ字状又は略Ｕ字状の係止部８９が設けられている。

係止部８９の上向き傾斜部８９Ｂと下向き傾斜部８９Ｃとの間に被係止部８８の上向き傾斜部８８Ｂを挿入した後に、係止部８９の上向き傾斜部８９Ｂと下向き傾斜部８９Ｃ及び被係止部８８の上向き傾斜部８８Ｂに形成されている孔に、上下２個のパネル１０同士を連結するための連結手段であって、ブラインドリベットになっているリベット９０のうち、頭部９０Ａから延出している軸部９０Ｂを車庫の内部側から外部側へ貫通させ、軸部２４Ｂのうち、これらの孔からシャッターカーテン１の厚さ方向に突出した先端部に、圧縮荷重により突出部９０Ｃを圧縮膨出させて形成する。これにより、上下２個のパネル１０同士は、リベット９０により連結される。

パネル１０の上下両端部に設けられるこれらの被係止部８８と係止部８９も、前述した第１フック部１４及び第２フック部１５と同様に、上下２個のパネル１０を連結するために互いに嵌合されるフック部となっているとともに、被係止部８８は、パネル１０の下端部に設けられた下端フック部となっており、係止部８９は、パネル１０の上端部に設けられた上端フック部となっている。

この実施形態によると、リベット９０の軸部９０Ｂは、上下２個のパネル１０の連結箇所となっている係止部８９の上向き傾斜部８９Ｂと下向き傾斜部８９Ｃ及び被係止部８８の上向き傾斜部８８Ｂを貫通していて、シャッターカーテン１の厚さ方向の成分を有している貫通部になっており、また、この貫通部の先端部は、上記連結箇所から突出し、シャッターカーテン１の厚さ方向の成分を有している突出部９０Ｃとなっている。

そして、この実施形態では、上側のパネル１０における下端部の凸部１２や、被係止部８８の基部８８Ａは、突出部９０Ｃを、この突出部９０Ｃをシャッターカーテン１の厚さ方向に越えた位置で覆うための覆い部となっており、このため、突出部９０Ｃが、シャッターカーテン１の開閉移動時等において、シャッターカーテン１の外部のものに接触することを、この覆い部により防止することができる。

図２３は、上下２個のパネル１０同士をシャッターカーテン１の開閉移動方向に連結するためのさらに別実施形態に係る構造を示す。この実施形態では、上側のパネル１０の下端部の凸部１２の下先端部に、この凸部１２の下向きの延長部となっている基部９１Ａと、この基部９１Ａから、車庫の内部側において、鉛直上向きに延びている上向き鉛直部９１ＢとからなるＵ字状又は略Ｕ字状の第１係合部９１が設けられている。また、下側のパネル１０の上端部の凸部１２の上先端部には、この凸部１２の上向きの延長部となっている基部９２Ａと、この基部９２Ａから、車庫の外部側において、鉛直下向きに延びている下向き鉛直部９２ＢとからなるＵ字状又は略Ｕ字状の第２係合部９２が設けられている。

第１係合部９１と第２係合部９２とを係合させた後に、第１係合部９１の基部９１Ａと上向き鉛直部９１Ｂ及び第２係合部９２の基部９２Ａと下向き鉛直部９２Ｂに形成されている孔に、上下２個のパネル１０同士を連結するための連結手段であって、ブラインドリベットになっているリベット９３のうち、頭部９３Ａから延出している軸部９３Ｂを車庫の外部側から内部側へ貫通させ、軸部９３Ｂのうち、これらの孔からシャッターカーテン１の厚さ方向に突出した先端部に、圧縮荷重により突出部９３Ｃを圧縮膨出させて形成する。

パネル１０の上下両端部に設けられる第１係合部９１と第２係合部９２も、前述した第１フック部１４及び第２フック部１５等と同様に、上下２個のパネル１０を連結するために互いに嵌合されるフック部となっているとともに、第１係合部９１は、パネル１０の下端部に設けられた下端フック部となっており、第２係合部９２は、パネル１０の上端部に設けられた上端フック部となっている。

この実施形態によると、リベット９３の軸部９３Ｂは、上下２個のパネル１０の連結箇所となっている第１係合部９１の基部９１Ａと上向き鉛直部９１Ｂ及び第２係合部９２の基部９２Ａと下向き鉛直部９２Ｂをシャッターカーテン１の厚さ方向の成分を有して貫通していて、パネル１０の凸部１２から凹部１１側へ貫通した貫通部になっており、また、この貫通部の先端部は、上記連結箇所から突出した突出部９３Ｃとなっている。

そして、この実施形態では、突出部９３Ｃの突出量は、パネル１０における凸部１２の凹部１１からの張り出し量Ｌよりも小さくなっている。すなわち、凸部１２のシャッターカーテン厚さ方向反対側は、車庫の内部側から外部側へ窪んだ窪み部９４となっており、車庫の外部側である凸部１２から車庫の内部側に挿入されたリベット９３の軸部９３Ｂの先端部は、窪み部９４に突出部９３Ｃとして突出しており、この突出量は、窪み部９４の窪み量となっている凸部１２の凹部１１からの張り出し量Ｌよりも小さくなっている。

このため、この実施形態でも、突出部９３Ｃが、シャッターカーテン１の開閉移動時等において、シャッターカーテン１の外部のものに接触することを、窪み部９４により防止することができ、また、巻取軸６，５６によるシャッターカーテン１の巻き取り、繰り出しを所定通り行える。

なお、図２２及び図２３の実施形態において、上下２個のパネル１０同士が連結されると、上側のパネル１０の下端部の凸部１２と下側のパネル１０の下端部の凸部１２は、これらのパネル１０を含んで構成されるシャッターカーテン１全体の凸部を形成することになり、この凸部の上下に、上側のパネル１０の凹部１１と下側のパネル１０の凹部１１とによる凹部がシャッターカーテン１の開閉移動方向に連続して設けられることになる。

以上説明したそれぞれの実施形態において、パネル１０の第２フック部１５及び吊元部材８５のフック部８６についてのシャッターカーテン１の厚さ方向の向きは、どちらの向きでもよい。しかし、シャッターカーテン１が巻取軸６，５６により繰り出し自在に巻き取られるものである場合には、巻取軸６，５６に円滑に巻き取り可能となるようにするために、パネル１０の第２フック部１５及び吊元部材８５のフック部８６についてのシャッターカーテン１の厚さ方向の向きを、巻取軸６，５６の表面側とは反対側の向きとすることが好ましい。また、パネル１０にほかのパネル１０を連結したり、吊元部材８５にパネル１０を連結したりする作業を容易に行えるようにするために、パネル１０の第２フック部１５及び吊元部材８５のフック部８６についてのシャッターカーテン１の厚さ方向の向きを、大きな空間の側に向いた向きすることが好ましく、例えば、図１のシャッターケース５や図１５のシャッターケース５５が用いられる場合には、これらのシャッターケース５，５５が取り付けられる前述の建物躯体の側とは反対側に向いた向きとすることが好まし。

さらに、シャッター装置が、前述したように、車庫等の建物に設けられた出入口等の開口部に設置され、これにより、シャッターカーテン１が建物の内外を仕切るものとなっている場合には、パネル１０の第２フック部１５及び吊元部材８５のフック部８６についてのシャッターカーテン１の厚さ方向の向きを、建物の内側に向いた向きすることが好ましい。これによると、これらの第２フック部１５及びフック部８６にほかのパネル１０等を連結するために用いる図８及び図９のリベット２４等の止着具が、建物の内側に頭部が露出したものとなるため、防犯上及び意匠上有効となる。

また、図１９で示したガイドレール４のための延長部８１は、少なくとも主要部が複数のパネル１０の連結によって構成されていないほかのシャッターカーテンにも適用することができ、その一例のシャッターカーテンは、複数のスラットがシャッターカーテン開閉移動方向に連設されることによって少なくとも主要部が構成されているスラット式シャッターカーテンである。また、延長部８１と同様の構成を、ガイドレール４の上方だけではなく、例えば、シャッターカーテンの幅方向における中央部又は略中央部又はほかの箇所の上方に設けてもよい。これによると、シャッターカーテン１のうちの少なくとも主要部が、凹部１１と凸部１２が設けられた複数のパネル１０を連結することによって構成されていて、これらの凹部１１と凸部１２のためのシャッターカーテン１が巻取軸６，５６に対して巻き取りにくく、繰り出しにくいものになっていても、これらの巻き取りと繰り出しを容易に行えるようになる。

また、パネル１０等のシャッターカーテン１を構成する部材には、シャッターカーテンの幅方向の端部がガイドレール４から抜けることを防止するための抜け止め部材（言い換えると、耐風フック部材）を設けてもよい。このような抜け止め部材は、抜け止め部材の取付作業を容易に行えるようにするために、パネル１０同士の連結部やパネル１０と吊元部材８５との連結部を避けた箇所に設けることが好ましい。しかし、このような連結部の箇所に抜け止め部材を設けてもよく、このように連結部の箇所に抜け止め部材を設ける場合には、パネル１０同士等を連結するためのリベット等の止着具により抜け止め部材をパネル１０等に取り付けることが好ましい。

また、シャッターカーテン１に、このシャッターカーテン１を上下に手動で開閉移動できるようにするための手掛け部材や、開閉移動不能とするための施錠装置を設ける場合には、シャッターカーテン１やパネル１０の製造上の観点から、これらの手掛け部材や施錠装置を、パネル１０同士の連結部やパネル１０と吊元部材８５との連結部を避けた箇所に設けることが好ましい。

図２４は、上下２個のパネル１０同士についてのさらに別実施形態に係る連結構造を示す。この実施形態でも、図８及び図９の実施形態と同様に、それぞれのパネル１０の上端部に第１フック部１４が設けられ、それぞれのパネル１０の下端部に第２フック部１５が設けられている。そして、第１フック部１４は、基部１４Ａと、この基部１４Ａの先端からシャッターカーテン１の厚さ方向のうち、凸部１２の張り出し側と同じ側へ水平又は略水平に屈曲した屈曲部１４Ｂと、この屈曲部１４Ｂの先端から下向きに延出した下向き延出部１４Ｃとにより形成されている。第２フック部１５は、基部１５Ａと、この基部１５Ａの先端からシャッターカーテン１の厚さ方向のうち、凹部１１の窪み側と同じ側へ水平又は略水平に屈曲した屈曲部１５Ｂと、この屈曲部１５Ｂの先端から上向きに延出した上向き延出部１５Ｃとにより形成されている。

そして、この実施形態では、上下２個のパネル１０のうち、下側のパネル１０の上端部に設けられている第１フック部１４の下向き延出部１４Ｃを、上側のパネル１０の下端部に設けられている第２フック部１５の屈曲部１５Ｂに当接させるとともに、上側のパネル１０の下端部に設けられている第２フック部１５の上向き延出部１５Ｃを、下側のパネル１０の上端部に設けられている第１フック部１４の屈曲部１４Ｂに当接させている。

このため、この実施形態によると、第１フック部１４の下向き延出部１４Ｃは、下側のパネル１０の上端部における下方向への成分を有して折り曲げられた下方向折り曲げ部となっているとともに、第２フック部１５の上向き延出部１５Ｃは、上側のパネル１０の下端部における上方向への成分を有して折り曲げられた上方向折り曲げ部となっており、下方向折り曲げ部は、上側のパネル１０の構成部分となっている屈曲部１５Ｂに、上方向折り曲げ部は、下側のパネル１０の構成部分となっている屈曲部１４Ｂに、それぞれ当接していることになる。したがって、上下２個のパネル１０を、前述した連結箇所を貫通する部分を有する連結手段となっているリベット２４により連結する作業を行う際に、この作業を、下側のパネル１０の重量を上側のパネル１０によって支持させながら行うことができ、このため、この作業を、一人の作業者が、下側のパネル１０から離した両手により容易に行えるようになる。

なお、上述した下方向折り曲げ部と上方向折り曲げ部とのうち、一方だけを、この一方が設けられていないパネル１０の構成部分に当接させてもよく、これによっても上下２個のパネル１０をリベット２４により連結する作業を行う際に、この作業を、下側のパネル１０の重量を上側のパネル１０によって支持させて行うことができるため、この作業を容易に行える。すなわち、例えば、下側のパネル１０の下方向折り曲げ部となっている下向き延出部１４Ｃを、上側のパネル１０の構成部分となっている屈曲部１５Ｂに当接させ、上側のパネル１０の上方向折り曲げ部となっている下向き延出部１５Ｃを、下側のパネル１０の構成部分となっている屈曲部１４Ｂに当接させなくても、上下２個のパネル１０をリベット２４により連結する作業を行う際に、この作業を、下側のパネル１０の重量を上側のパネル１０によって支持させて行うことができて、この作業を容易に行える。

また、前述した図２２で示した実施形態では、上下２個のパネル１０のうち、上側のパネル１０の被係止部８８を形成している上向き傾斜部８８Ｂの先端に、下側のパネル１０に設けられているＵ字状又は略Ｕ字状の係止部８９が当接しており、図２３で示した実施形態では、上下２個のパネル１０の第１係合部９１と第２係合部９２は、互いに他方のパネル１０の構成部分に当接する上方向折り曲げ部、下方向折り曲げ部となっている上向き鉛直部９１Ｂ、下向き鉛直部９２Ｂを有しており、このため、図２２及び図２３の実施形態でも、上下２個のパネル１０をリベット９０，９３により連結する作業を行う際に、この作業を、下側のパネル１０の重量を上側のパネル１０によって支持させながら容易に行うことができる。

図２５は、図２２で示した上下２個のパネル１０の連結構造を改良した実施形態を示している。この実施形態では、下側のパネル１０の上端部に上端フック部として設けられている係止部８９の構成部分のうち、下向き傾斜部８９Ｃの先端部には、この下向き傾斜部８９Ｃから角度をもって起き上がった起き上がり部８９Ｄが形成されている。

このため、係止部８９の上向き傾斜部８９Ｂと下向き傾斜部８９Ｃとの間に、上側のパネル１０の下端部に設けられている被係止部８８の上向き傾斜部８８Ｂを挿入する作業を行う際に、この作業を、起き上がり部８９Ｄの案内作用により容易に行える。

図２６も、図２２で示した上下２個のパネル１０の連結構造を改良した実施形態を示している。この実施形態では、下側のパネル１０の上端部の上端フック部となっている係止部８９を構成している部分のうち、下向き傾斜部８９Ｃは上向き傾斜部８９Ｂと平行になっておらず、下向き傾斜部８９Ｃは、下向きに延びるにしたがい上向き傾斜部８９Ｂから離れる方向へ延びている。

このため、係止部８９の上向き傾斜部８９Ｂと下向き傾斜部８９Ｃとの間に、上側のパネル１０の下端部に設けられている被係止部８８の上向き傾斜部８８Ｂを挿入する作業を容易に行えることになる。また、これらの係止部８９と被係止部８８を図２２で示したリベット９０で連結すると、このリベット９０の突出部９０Ｃからの押圧力により、下向き傾斜部８９Ｃは上向き傾斜部８９Ｂと平行になり、これらの上向き傾斜部８９Ｂと下向き傾斜部８９Ｃとで被係止部８８の上向き傾斜部８８Ｂを挟着させることができる。

なお、図２５の実施形態と図２６の実施形態は、上述したように図２２で示した上下２個のパネル１０の連結構造を改良した実施形態であるが、図２２の実施形態と同様に、これらの図２５の実施形態と図２６の実施形態でも、上下２個のパネル１０のうち、上側のパネル１０の被係止部８８を形成している上向き傾斜部８８Ｂの先端に、下側のパネル１０に設けられているＵ字状又は略Ｕ字状の係止部８９が当接するため、上下２個のパネル１０をリベット９０により連結する作業を行う際に、この作業を、下側のパネル１０の重量を上側のパネル１０によって支持させながら容易に行うことができる。

また、図２４で示した実施形態では、上下２個のパネル１０のうち、下側のパネル１０の上端部に設けられている第１フック部１４の下向き延出部１４Ｃは、上側のパネル１０の下端部に設けられている第２フック部１５の基部１５Ａに当接し、上側のパネル１０の第２フック部１５の上向き延出部１５Ｃは、下側のパネル１０の第１フック部１４の基部１４Ａに当接しているため、下向き延出部１４Ｃと基部１５Ａの箇所及び上向き延出部１５Ｃと基部１４Ａの箇所は、それぞれ二重構造となっており、このため、これらのパネル１０を含んで構成されたシャッターカーテン１が巻取軸６に巻き取られたときに、シャッターカーテン１の巻径方向等についての充分に大きい強度を確保でき、これにより、リベット２４に過大な荷重が作用することを防止して、このリベット２４にぐらつきなどが生ずることをなくすことができる。

図２７は、パネル１０に設ける接触防止部材となっているベルト部材についての別実施形態を示している。この実施形態では、パネル１０についてのシャッターカーテン１の厚さ方向の両側の面のうち、前述した車庫の外部側の面には、前述したそれぞれの実施形態と同様に、パネル１０の凹部１１と凸部１２に渡る長さ寸法を有している第１ベルト部材２１が取り付けられ、この第１ベルト部材２１は、パネル１０の凹部１１と凸部１２の形状に倣ってシャッターカーテン１の厚さ方向に蛇行しながら上下方向へ延びている。しかし、パネル１０の車庫の内部側の面に、パネル１０の凹部１１と凸部１２に渡る長さ寸法を有して取り付けられている第２ベルト部材１２２は、凹部１１と凸部１２の形状に倣ってシャッターカーテン１の厚さ方向に蛇行しておらず、パネル１０に設けられている複数の凹部１１（第２ベルト部材１２２側からすると凸部）を直接繋ぐように直線的に上下方向へ延びている。

これを言い換えると、シャッターカーテン１を構成するパネル１０において、凹部１１の個数は、少なくとも１個であって、凸部１２の個数は、この凹部１１のシャッターカーテン１の開閉移動方向の両側に設けられている少なくとも２個であり、図２７の実施形態でも、第１及び第２ベルト部材２１，１２２は、シャッターカーテン１の開閉移動方向に間隔をあけて２個設けられている凸部１２と、これらの凸部１２の間に設けられている凹部１１とに渡る長さ寸法を有しており、第１ベルト部材２１は、凹部１１において、この凹部１１の形状にしたがってシャッターカーテン１の厚さ方向に折り曲げられているが、第２ベルト部材１２２は、第２ベルト部材１２２側からすると凹部となっている凸部１２において、この凸部１２の形状にしたがって折り曲げられたものになっておらず、この凸部１２のシャッターカーテン１の開閉移動方向の両側に、第２ベルト部材１２２側からすると凸部となって２個設けられている凹部１１の間に、第２ベルト部材１２２が直線状態又は略直線状態で架け渡されている。

この実施形態によると、第１ベルト部材２１と第２ベルト部材１２２をパネル１０に取り付けるために、図７等で示したステープル２３を用いる場合には、このステープル２３による第１ベルト部材２１と第２ベルト部材１２２の取り付けを、凹部１１のみにおいて行えばよく、このため、パネル１０への第１ベルト部材２１と第２ベルト部材１２２の取付作業を容易に行えるようになる。

なお、第１ベルト部材２１と第２ベルト部材１２２をパネル１０に取り付けるために前述した接着剤を用いる場合には、第１ベルト部材２１を、凹部１１と凸部１２のうち、凹部１１だけに、又は凸部１２だけに、又は凹部１１と凸部１２の両方に接着してもよく、また、第２ベルト部材１２２は、凹部１１だけに接着する。

また、これまで説明したそれぞれの実施形態において、第１ベルト部材２２と第２ベルト部材２２，１２２を緊張状態にさせてパネル１０に取り付けることは好ましくなく、これらのベルト部材２１，２２、１２２を多少弛緩してパネル１０に取り付けることが好ましい。これによると、シャッターカーテン１を巻取軸５，５６で円滑に巻き取り、繰り出すことができるようになり、また、ステープル２３の破損や接着剤の剥離等を防止して、第１ベルト部材２２と第２ベルト部材２２，１２２がパネル１０から分離しないようにすることができる。

また、図２７の実施形態では、図１４の実施形態と同様に、凹部１１の下端と凸部１２の上端とを繋いでいる繋ぎ部１３’は、下方への傾斜角度をもって前述の車庫の内部側から外部側へ延びており、凸部１２の下端と凹部１１の上端とを繋いでいる繋ぎ部１３’’は、下方への傾斜角度をもって車庫の外部側から内部側へ延びている。そして、凹部１１と繋ぎ部１３’，１３’’との接続箇所及び凸部１２と繋ぎ部１３’，１３’’との接続箇所は、湾曲した形状の接続箇所となっている。

図２８は、店舗の出入口２を開閉するためのシャッターカーテン１を有する店舗用の手動式シャッター装置を示しており、このシャッターカーテン１には、シャッターカーテン１に設けられる付属部材となっている施錠装置１００、手掛け部材１０１及び配達物投入部材１０２が取り付けられている。配達物投入部材１０２は、新聞や郵便物等の配達される物を、全閉となったシャッターカーテン１で出入口２が仕切られている店舗の外部から店舗の内部へ投入できるようにするためのものである。そして、この実施形態のシャッターカーテン１の主要部は、これまで説明したそれぞれの実施形態と同様に、凹部１１と凸部１２がシャッターカーテン１の開閉移動方向にそれぞれ複数個形成されている複数個のパネル１０をシャッターカーテン１の開閉移動方向に連結することにより構成されている。

図２９は、図２８のＳ２９−Ｓ２９線断面図であり、この図２９に示されているように、施錠装置１００、手掛け部材１０１及び配達物投入部材１０２は、シャッターカーテン１の主要部を形成している複数個のパネル１０のうち、１個のパネル１０に設けられている。特に、施錠装置１００と手掛け部材１０１は、このパネル１０における人の腰の高さ位置に配置されている。施錠装置１００は、キーが差し込まれるキー差し込み部１００Ａと、サムターン部材１００Ｂが配置された本体部１００Ｃとを有し、キー差し込み部１００Ａに差し込んだキーの回動操作及びサムターン部材１００Ｂの回動操作により、本体部１００Ｃからシャッターカーテン１の幅方向に延びている図２８の一対のスライド部材１００Ｄがシャッターカーテン１の幅方向にスライド移動し、ばね等で構成されている中継装置１００Ｅを介してスライド部材１００Ｄに連結されているラッチ部材１００Ｆが、ガイドレール４の内部に取り付けられているラッチ受け部材１００Ｇに係合することにより、全閉位置に達しているときのシャッターカーテン１が、施錠装置１００により施錠される。

図２８に示されているように、施錠装置１００の両側に２個設けられる手掛け部材１０１は、図２９に示されているように、フランジ部１０１Ａと、このフランジ１０１Ａ側が開口したボックス部１０１Ｂとからなり、このボックス１０１Ｂの内部にフランジ部１０１側から挿入した手により、シャッターカーテンを上下方向に開閉移動させることができる。また、配達物投入部材１０２は、厚板状のベース部材１０２Ａと、このベース部材１０２Ａに窓状に形成されている配達物投入口１０２Ｂを開閉するために、ベース部材１０２Ａに結合されている軸１０２Ｃを中心に揺動自在であって、ねじりコイルばね１０２Ｄにより常時配達物投入口１０２Ｂを閉じる方向へ付勢されている蓋部材１０２Ｅとからなり、新聞等の配達物を配達物投入口１０２Ｂに投入したきに開き揺動したこの蓋部材１０２Ｅは、配達物が通過した後に、ねじりコイルばね１０２Ｄにより常時配達物投入口１０２Ｂを閉じる。

施錠装置１００と手掛け部材１０１は、パネル１０に複数個設けられている凸部１２ののうち、同じ凸部１２に配置されている。すなわち、この凸部１２の裏側の面、すなわち、店舗の内側の面には、厚板状の補強部材１０３が配置され、この補強部材１０３と凸部１２に形成されている孔に、施錠装置１００のキー差し込み部１００Ａが店舗の内側から外側へ挿入され、凸部１２から店舗の外側へ突出したキー差し込み部１００Ａの外周に化粧部材１０４が配置され、この化粧部材１０４が、補強部材１０３及び施錠装置１００の本体部１００Ｃまで達するビス等の止着具１０５により、凸部１２に取り付けられている。また、補強部材１０３と凸部１２には、手掛け部材１０１のボックス部１０１Ｂを挿入するために孔が設けられ、これらの孔にボックス部１０１Ｂが、店舗の外側から内側へ挿入された後に、凸部１２の店舗の外側の面に露出しているフランジ部１０１Ａが、補強部材１０３まで達するビス等の止着具１０６により、凸部１２に取り付けられている。

図２９に示されているように、配達物投入部材１０２は、以上のようにして施錠装置１００と手掛け部材１０１が配置される凸部１２の上側にこの凸部１２と連続して形成されている凹部１１において、パネル１０に配置されている。この凹部１１には、配達物投入部材１０２の配達物投入口１０２Ｂと対応する窓孔１１Ａが形成されており、これらの配達物投入口１０２Ｂと窓孔１１Ａを一致させながら、配達物投入部材１０２のベース部材１０２Ａが凹部１１の店舗の外側の面に配置され、蓋部材１０２Ｅは凹部１１の店舗の内側の面に配置され、ベース部材１０２Ａが、店舗の内側からパネル１０に挿入したビス等の止着具１０７により、凹部１１に取り付けられる。

なお、施錠装置１００と手掛け部材１０１をパネル１０の同じ凸部１２に配置せず、このパネル１０のそれぞれ別の凸部１２に分離して配置してもよい。また、図２８に示されているように、配達物投入部材１０２を施錠装置１００から長い距離離れた箇所、例えば、シャッターカーテン１の幅方向に離れた箇所に配置し、これにより、配達物投入口１０２Ｂから手を差し入れても、施錠装置１００のサムターン部材１００Ｂを回動操作できないようにすることが好ましい。

以上説明したように、シャッターカーテン１に設けられる付属部材となっている施錠装置１００、手掛け部材１０１及び配達物投入部材１０２は、シャッターカーテン１の主要部を形成している複数個のパネル１０のうち、１個のパネル１０に取り付けられ、これらの施錠装置１００、手掛け部材１０１及び配達物投入部材１０２は、同じパネル１０に配置されているため、シャッターカーテン１に施錠装置１００、手掛け部材１０１及び配達物投入部材１０２を配置するためには、１個のパネル１０だけに、これらの施錠装置１００、手掛け部材１０１及び配達物投入部材１０２を配置するための必要となる前記補強部材１０３の配置や、前記孔の加工作業等を行なえばよく、このため、シャッターカーテン１全体として、このシャッターカーテンの製造作業の容易化を図ることができる。

また、店舗の内側へ大きく突出する部分となっているサムターン部材１００Ｂ付き本体部１００Ｃを有している施錠装置１００と、同じく店舗の内側へ大きく突出する部分となっているボックス部１０１Ｂを有する手掛け部材１０１は、パネル１０に設けられている凹部１１と凸部１２のうち、凸部１２に配置されており、しかも、サムターン部材１００Ｂ付き本体部１００Ｃとボックス部１０１Ｂについての店舗の内側への突出量は、図２９に示されているように、凹部１１からの凸部１２の張り出し量Ｌと同じ又はこれよりも小さいため、サムターン部材１００Ｂ付き本体部１００Ｃとボックス部１０１Ｂが、シャッターカーテン１の開閉移動時等において、シャッターカーテン１の外部のものに接触することを防止することができ、又は巻取軸６によるシャッターカーテン１の巻き取り、繰り出しも所定どおり行える。

また、本実施形態では、施錠装置１００と手掛け部材１０１が配置される凸部１２には、薄板で形成されているパネル１０よりも厚さ寸法が大きい補強部材１０３が配置され、施錠装置１００と手掛け部材１０１の共通部材となっているこの補強部材１０３を介して凹部１１に施錠装置１００と手掛け部材１０１が取り付けられているため、パネル１０への施錠装置１００と手掛け部材１０１の取付強度を大きくすることができる。

なお、このような補強部材１０３と同様の補強部材を用いて配達物投入部材１０２をパネル１０に取り付けてもよい。

さらに、この配達物投入部材１０２は、パネル１０に設けられている凹部１１と凸部１２のうち、凹部１１に配置されているため、配達物投入口１０２Ｂに投入された配達物が、達物投入口１０２Ｂを通過せずに引っ掛かった状態になっても、この凹部１１の上側に設けられている凸部１２が庇となって、配達物が雨水に濡れるなどの事態を防止できる。

図３０は、別実施形態に係るパネル１０’を示す。このパネル１０’に設けられている凹部１１の個数及び凸部１２の個数は、それぞれ１個である。これらの凹部１１と凸部１２についてのシャッターカーテン１の開閉移動方向の幅寸法は、これまで説明した実施形態のパネル１０の凹部１１と凸部１２についてのシャッターカーテン１の開閉移動方向の幅寸法と同じ又は略同じである。このため、パネル１０’についてのシャッターカーテン１の開閉移動方向の長さ寸法Ｈ’は、図５で示したパネル１０についてのシャッターカーテン１の開閉移動方向の長さ寸法Ｈよりも小さい。

そして、パネル１０’の凸部１２に施錠装置１００と手掛け部材１０１が配置され、凹部１１に配達物投入部材１０２が配置されている。また、パネル１０’のシャッターカーテン１の厚さ方向両側の面には、第１ベルト部材１２１と第２ベルト部材２２２が接着剤により取り付けられ、これらのベルト部材１２１，２２２のシャッターカーテン１の開閉移動方向の長さ寸法は、前述した実施形態の第１ベルト部材２１、第２ベルト部材２２，１２２の開閉移動方向の長さ寸法よりも短くなっている。

また、パネル１０’の上端部には、図５等で示した実施形態のパネル１０と同様に、第１フック部１４が設けられ、パネル１０’の下端部には、第２フック部１５が設けられている。このため、この実施形態のパネル１０’の上下には、上下両端部に第１フック部１４と第２フック部１５が設けられているパネル１０を連結することができる。

以上説明したそれぞれの実施形態では、それぞれのパネル１０，１０’ごとにベルト部材２１，２２，１２２，１２１，２２２が設けられているため、シャッターカーテン１全体としては、パネル同士の連結箇所は、ベルト部材が存在しないベルト部材不存在箇所となっており、１個のパネルにおいても、ベルト部材が部分的に存在しないベルト部材不存在箇所を設けてもよい。

また、図２９と図３０の実施形態のように、パネル１０，１０’に施錠装置１００等の付属部材を取り付ける場合において、付属部材の取付位置がベルト部材の配置位置と干渉する場合には、その位置でのベルト部材の配置を省略してもよい。

さらに、ベルト部材２１，２２，１２２，１２１，２２２の補修を行うことが必要になったときには、ベルト部材全部を取り換えてもよく、あるいは、ベルト部材全部の取り換えを行わず、ベルト部材の一部を切断して、その部分だけを新たなベルト部材に交換してもよく、あるいは、元のベルト部材を残して、その近くに新たなベルト部材を配置してもよい。

本発明は、例えば、店舗や倉庫等の出入口を開閉するための出入口用シャッター装置や、車庫用シャッター装置などの手動式、電動式の各種のシャッター装置に利用することができる。

１ シャッターカーテン
４ ガイドレール
６，５６ 巻取軸
８ 座板
１０，１０’ パネル
１１ 凹部
１２ 凸部
１４ 上端フック部である第１フック部
１５ 下端フック部である第２フック部
６２ 中心軸
６３ 回転体
６５ ホイール部材
８５ 吊元部材
８５Ａ 湾曲部
８５Ｂ 垂下部
８６ フック部
８８ 下端フック部である被係止部
８９ 上端フック部である係止部
９１ 下端フック部である第１係合部
９２ 上端フック部である第２係合部
Ｒ 曲率半径

Claims (9)

1. 上下に開閉移動するシャッターカーテンと、このシャッターカーテンを巻き取り、繰り出すことにより前記シャッターカーテンを上下に開閉移動させるための巻取軸と、この巻取軸と前記シャッターカーテンとの間に介設され、このシャッターカーテンを前記巻取軸に連結するための吊元部材とを含んで構成されるシャッター装置において、
   前記吊元部材は、平面状板材により形成されているとともに、前記シャッターカーテンの厚さ方向に湾曲形成された湾曲部を有しており、この湾曲部が前記巻取軸の外周に結合されていることを特徴とするシャッター装置。
2. 請求項１に記載のシャッター装置において、前記湾曲部の曲率半径は、側面視が円形となっている前記巻取軸の曲率半径と同じ又は略同じになっており、前記湾曲部の湾曲長さが、前記巻取軸の全周の長さの半分又は略半分となっていることを特徴とするシャッター装置。
3. 請求項１又は２に記載のシャッター装置において、前記巻取軸は、回転不能となっている中心軸と、この中心軸の外周に、前記中心軸を中心に回転自在に配設された回転体とを含んで構成され、前記回転体は、前記シャッターカーテンの幅方向である前記中心軸の軸方向に間隔をあけて並設された複数個のホイール部材を有し、前記湾曲部は、複数個の前記ホイール部材に跨る前記シャッターカーテンの幅方向の寸法を有していて、これらのホイール部材の外周面に結合されていることを特徴とするシャッター装置。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載のシャッター装置において、前記吊元部材は、前記シャッターカーテンの幅方向に複数個並設されていることを特徴とするシャッター装置。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載のシャッター装置において、前記吊元部材の上部が前記湾曲部であり、前記吊元部材の下部は、前記湾曲部の下端部に接続され、下方へ鉛直に垂下する垂下部となっていることを特徴とするシャッター装置。
6. 請求項５に記載のシャッター装置において、前記吊元部材の下端部には、前記シャッターカーテンの上端部を上から嵌合するためのフック部が設けられていることを特徴とするシャッター装置。
7. 請求項６に記載のシャッター装置において、前記シャッターカーテンの前記上端部には、前記吊元部材の前記下端部の前記フック部に上から嵌合されるフック部が設けられていることを特徴とするシャッター装置。
8. 請求項７に記載のシャッター装置において、前記シャッターカーテンは、このシャッターカーテンの材料となっている平面状板材の折り曲げにより、前記シャッターカーテンの厚さ方向に凹凸となった凹部と凸部がこのシャッターカーテンの開閉移動方向に連続して形成されている部分を有していることを特徴とするシャッター装置。
9. 請求項７又は８に記載のシャッター装置において、前記シャッターカーテンは、このシャッターカーテンの開閉移動方向に連結された複数のパネルを含んで構成され、これらのパネルは、下側のパネルの上端部に設けられた上端フック部を、上側のパネルの下端部に設けられた下端フック部に嵌合することにより連結され、前記シャッターカーテンの前記上端部に設けられている前記フック部は、前記上端フック部となっており、前記吊元部材の前記下端部に設けられている前記フック部は、前記下端フック部と同じ又は略同じ形状に形成されていることを特徴とするシャッター装置。

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