JP2016199250A - ルーフラック構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ルーフラック構造に関する。
【解決手段】下部の幅方向一端部または両端部に形成されるフック結合部を含み、車長さ方向に延長するように一体で形成される、中空のルーフレールと、前記ルーフレールの前記フック結合部が嵌合うように幅方向一側部または両側部に形成されるパッドフックを含み、車長さ方向に延長するように形成されるパッドとを含むルーフラック構造が開示される。
【選択図】図２

Description

本発明は、ルーフラック構造に関し、より詳しくは、一体型ルーフレールを含むルーフラック構造に関する。

一般に、車体ルーフの上部両側には、スタンチョン（ｓｔａｎｃｈｉｏｎ）とスタンチョン間にサイドバー（ｓｉｄｅ ｂａｒ）が結合したルーフラック（ｒｏｏｆ ｒａｃｋ）が設置されることにより、必要な時に貨物が積載される。

一般に、スタンチョンはプラスチック材質であり、ルーフラックの両端部をなし、サイドバーを支持する役割をする。サイドバーは、ルーフラックの本体をなし、強度および軽量性の両方に優れたアルミニウムから作られる場合が多い。

また、プラスチック材質のスタンチョンカバーも別途製作されてスタンチョンに結合することにより、美麗な外観を図る。

ルーフラックが比較的に多数の部品からなることにより、組立て時間および組立て容易性のような組立性が悪化するので、これを改善する必要がある。例えば、従来のルーフラック構造では、ルーフラックの部品数が車両１台当り３２つであり、組立て箇所が車両１台当り１４箇所に達する。従って、部品数を減少させることで組立性を向上させ、これと同時に、外観の美麗さも図ることができるルーフラック構造が要求されている。

本発明の目的は、上記のような問題点を解決するためのもので、部品数を減少させ、組立性を向上させながら、美麗な外観を図るルーフラック構造を提供することにある。

本発明の一つまたは多数の実施例では、下部の幅方向一端部または両端部に形成されるフック結合部を含み、車長さ方向に延長するように一体で形成される、中空のルーフレールと、前記ルーフレールの前記フック結合部が嵌合うように幅方向一側部または両側部に形成されるパッドフックを含み、車長さ方向に延長するように形成されるパッドとを含むルーフラック構造が提供される。

前記ルーフレールは、上部に形成される少なくとも二つのマウンティングホール、下部に前記少なくとも二つのマウンティングホールに対応して形成される第１ボルトホールを含む。

前記パッドは、前記第１ボルトホールに対応して形成される第２ボルトホールを含む。

前記ルーフラック構造は、前記パッドの前記第２ボルトホールと前記ルーフレールの前記第１ボルトホールとを順次に通過するように車体ルーフに固定装着するボルトと、前記ボルトに結合して前記ルーフレールと前記パッドを前記車体ルーフに固定させるナットとをさらに含む。

また、前記ルーフラック構造は、前記少なくとも二つのマウンティングホールに嵌め合って前記少なくとも二つのマウンティングホールを閉鎖するマウンティングキャップをさらに含む。

前記ルーフレールの長さ方向に垂直の断面上において、前記パッドフックの上端部が前記フック結合部の上側に、そして前記パッドフックの下部が前記フック結合部に対して前記ルーフレールの幅方向内側に配置される。

前記ルーフレールの長さ方向に垂直の断面上において、前記フック結合部は、前記ルーフレールの内側に向かって突出形成される。

前記パッドフックは、少なくとも二つのフックが前記パッドの上側に突き出して前記パッドの長さ方向に形成されてなる。

本発明の実施例に係るルーフラック構造は、第３ボルトホールが貫通形成され、前記パッドと前記車体ルーフとの間の間隔を調節するか間隔を埋めるために、前記第３ボルトホールを通じて前記ボルトのそれぞれに挿入されるスペーサをさらに含む。

前記スペーサは、前記第２ボルトホールおよび前記第１ボルトホールを通じて前記ルーフレールの下部に装着される。

前記ルーフラック構造において、下部溝が前記ルーフレール下部の上面に車長さ方向に延長するように形成され、前記第１ボルトホールを通過して前記下部溝に嵌合うスペーサフックが前記スペーサの上部にそれぞれ形成される。

前記スペーサフックは、二つの突出フックが前記第３ボルトホールの車長さ方向両側でそれぞれ上側に突出形成されてなる。

前記ルーフレールの下部には、少なくとも二つの結合ホールが形成され、前記パッド上面には、前記少なくとも二つの結合ホールに結合する結合突出部が突出形成される。

前記結合ホールのそれぞれの車長さ方向両側には、二つの結合段部が形成され、前記結合突出部のそれぞれには、前記結合ホールのそれぞれを通過して前記二つの結合段部に嵌合うフックヘッドが形成される。

前記ルーフレールは、両端部の下部両側端から幅方向内側に向かってフック状に形成されたフック部をさらに含み、前記パッドは、前記フック部がそれぞれ長さ方向内側から外側に嵌め合って固定されるように、前記パッドの両端部に前記パッドの長さ方向外側から内側に傾斜をなして形成されたフック部係止翼をさらに含む。

前記パッドは、前記フック部係止翼を支持するために前記パッドの長さ方向内側から外側に傾斜をなして形成された支持部をさらに含む。

前記ルーフレールの両端は、前記パッドの両端部に形成される嵌合部にそれぞれ上から下に嵌合う。

従来のルーフラック構造と本発明の実施例に係るルーフラック構造の比較図である。 本発明の実施例に係るルーフラック構造の分解斜視図である。 本発明の実施例に係るルーフラック構造の断面図である。 本発明の実施例に係るルーフラック構造の断面図である。 本発明の多様な実施例に係るルーフラック構造を示す断面図である。 本発明の実施例に係るルーフラック構造の装着部を示す斜視図である。 本発明の実施例に係るルーフラック構造の下部結合部の斜視図である。 本発明の実施例に係るルーフラック構造のパッドを示す斜視図である。 本発明の実施例に係るルーフレールの一端部の断面、そして切断面形成方法を示す図面である。 本発明の実施例に係るルーフレールの一端部切断面、そしてフック部の嵌合方向を示す斜視図である。 本発明の実施例に係るルーフレールの一端部と結合するパッドの結合部斜視図である。 本発明の実施例に係るルーフレールとパッドの一端部の結合状態を示した図面である。

以下、本発明の好ましい実施例を、添付の図面に基づいて、本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者が容易に実施できるように詳細に説明する。

このような実施例は、本発明に係る一実施例として、本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者が様々な異なる形態に具現することができるので、本発明の権利範囲は、以下で説明する実施例に限定されない。

明細書全体において、ある部分がある構成要素を「含む」とすると、これは、特に反対の記載がない限り、他の構成要素を除外するのではなく、他の構成要素をさらに含むことができるということを意味する。また、構成要素の名称が当該構成要素の機能を限定しない。

図１は、従来のルーフラック構造と本発明の実施例に係るルーフラック構造の比較図である。

図１（Ａ）は、従来のルーフラック構造であり、図１（Ａ）を参照すると、端部分のスタンチョンと本体部分のサイドバーが結合する部位が明確に示されている。

これに対し、図１（Ｂ）を参照すると、本発明の実施例に係るルーフラック構造では、スタンチョンとサイドバーが一体形で構成されることで、従来技術のパート分割部位がなくなる。

図２は、本発明の実施例に係るルーフラック構造の分解斜視図である。
図３は、本発明の実施例に係るルーフラック構造の断面図である。
図４は、本発明の実施例に係るルーフラック構造の断面図である。
図５は、本発明の多様な実施例に係るルーフラック構造を示す断面図である。

図２、図３、そして図４を参照すると、本発明の実施例に係るルーフラック構造は、下部１０ｂの幅方向一端部または両端部に形成されるフック結合部１５を含み、車長さ方向に延長するように一体で形成される、中空のルーフレール１０と、前記ルーフレール１０の前記フック結合部１５が嵌合うように幅方向一側部または両側部に形成されるパッドフック３１を含み、車長さ方向に延長するように形成されるパッド３０とを含んで構成される。

前記ルーフレール１０は、上部１０ａに形成される少なくとも二つのマウンティングホール１１、下部１０ｂに前記少なくとも二つのマウンティングホール１１に対応して形成される第１ボルトホール１３を含む。

前記パッド３０は、前記第１ボルトホール１３に対応して形成される第２ボルトホール３３を含む。

本発明の実施例に係るルーフラック構造は、前記パッド３０の前記第２ボルトホール３３と前記ルーフレール１０の前記第１ボルトホール１３とを順次に通過するように車体ルーフ５に固定装着するボルト４０と、前記ボルト４０に結合して前記ルーフレール１０と前記パッド３０を前記車体ルーフ５に固定させるナット５０とをさらに含んで構成される。

また、前記ルーフラック構造は、前記少なくとも二つのマウンティングホール１１に嵌め合って前記少なくとも二つのマウンティングホール１１を閉鎖するマウンティングキャップ２０をさらに含む。

図４を参照すると、前記ボルト４０が前記第２ボルトホール３３と前記第１ボルトホール１３とを順次に通過して前記ナット５０に締結されることで、前記ルーフレール１０と前記パッド３０とが前記車体ルーフ５に装着することが容易に理解できる。前記ボルト４０の下端が前記車体ルーフ５に装着されている様子が示されてはいないが、前記ボルト４０は、前記車体ルーフ５に溶接された溶接ボルトである。

図２の実施例では、前記少なくとも二つのマウンティングホール１１は４つでなり、前記４つのマウンティングホール１１に対応して、４つの前記第１ボルトホール１３、４つの前記マウンティングキャップ２０、４つの前記第２ボルトホール３３が存在する。但し、実施例は、図２の場合に限定されない。

図３の実施例では、前記フック結合部１５が前記ルーフレール１０の下部１０ｂの幅方向左側一端部のみに形成される。そのため、前記パッドフック３１は、前記パッド３０の幅方向左側部のみに形成されている。但し、実施例は、図３の場合に限定されず、図５（Ａ）および（Ｃ）を参照すると、前記パッド３０の幅方向両側部にパッドフック３１が形成されて、前記ルーフレール１０の下部１０ｂの幅方向両端部に形成されたフック結合部１５とそれぞれ結合してもよい。

図５を参照すると、前記ルーフレール１０の長さ方向に垂直の断面上において、前記パッドフック３１の上端部が前記フック結合部１５の上側に、そして前記パッドフック３１の下部が前記フック結合部１５に対して前記ルーフレール１０の幅方向内側に配置される。これは、前記パッドフック３１が前記フック結合部１５に対して前記ルーフレール１０の幅方向内側に形成され、前記フック結合部１５の下側から上側に嵌合うからである。この場合、前記フック結合部１５の一端部が前記パッドフック３１の上端部の傾いた面を滑り降りて、傾いた面の端部で前記フック結合部１５の一端部が前記パッドフック３１の上端部下面に接触しながらかかることになる。

また、前記ルーフレール１０の長さ方向に垂直の断面上において、前記フック結合部１５は、前記ルーフレール１０の内側に向かって突出形成される。このような実施例は、図５の（Ａ）、（Ｂ）、そして（Ｃ）によく示されている。

図６は、本発明の実施例に係るルーフラック構造の装着部を示す斜視図である。
図２および図６を参照すると、本発明の実施例に係るルーフラック構造は、第３ボルトホール６３が貫通形成され、前記パッド３０と前記車体ルーフ５との間の間隔を調節するか間隔を埋めるために、前記第３ボルトホール６３を通じて前記ボルト４０のそれぞれに挿入されるスペーサ６０をさらに含む。

図６を参照すると、前記スペーサ６０は、前記第２ボルトホール３３および前記第１ボルトホール１３を通じて前記ルーフレール１０の下部１０ｂに装着される。図６の左側には、前記スペーサ６の装着方法をよく示すために、前記パッド３０が除外された状態が示されている。

図３および図６に示された実施例では、下部溝１７が前記ルーフレール１０下部１０ｂの上面に車長さ方向に延長するように形成され、前記第１ボルトホール１３を通過して前記下部溝１７に嵌合うスペーサフック６５が前記スペーサ６０の上部にそれぞれ形成される。

この場合、前記スペーサフック６５は、二つの突出フック６５ａ、６５ｂが前記第３ボルトホール６３の車長さ方向両側でそれぞれ上側に突出形成されてなる。図６の実施例では、前記突出フック６５ａが前記下部溝１７に嵌合った様子が示されている。

図７は、本発明の実施例に係るルーフラック構造の下部結合部の斜視図である。
図７の実施例は、特に、前記フック結合部１５が前記ルーフレール１０の下部１０ｂの幅方向一端部のみに形成され、これにより、前記パッドフック３１も前記パッド３０の幅方向一側部のみに形成される場合、前記パッド３０の垂れを防止するために適切に活用することができる。図３および図４の実施例のような場合である。しかし、前記ルーフレール１０と前記パッド３０が幅方向両側で結合する場合にも、図７の実施例が活用可能なことは自明である。

図７を参照すると、前記ルーフレール１０の下部１０ｂには、少なくとも二つの結合ホール１８が形成され、前記パッド３０上面には、前記少なくとも二つの結合ホール１８に結合する結合突出部３５が突出形成される。図７には、互いに結合する一つの結合突出部３５および一つの結合ホール１８が示されている。

また、前記結合ホール１８のそれぞれの車長さ方向両側には、二つの結合段部１９が形成され、前記結合突出部３５のそれぞれには、前記結合ホール１８のそれぞれを通過して前記二つの結合段部１９に嵌合うフックヘッド３５ａが形成される。図７の上側に示されたルーフレール１０の下部斜視図には、前記結合段部１９のうち一つが示されており、前記フックヘッド３５ａは、前記結合ホール１８を通過して、前記二つの結合段部１９に嵌合う。

図８は、本発明の実施例に係るルーフラック構造のパッドを示す斜視図である。
図８を参照すると、前記パッドフック３１は、少なくとも二つのフック３１ａが前記パッド３０の上側に突き出して前記パッド３０の長さ方向に形成されてなる。図８には、多数の前記フック３１ａが示されている。

また、前記複数個の結合ホール１８に対応する前記複数個の結合突出部３５が示されている。図８の実施例は、前記ルーフレール１０と前記パッド３０とが幅方向一側のみで結合する場合にあたる。これは、前記フック３１ａが前記パッド３０の幅方向一側のみに形成されているからである。

図９は、本発明の実施例に係るルーフレールの一端部の断面、そして切断面の形成方法を示した図面である。
図１０は、本発明の実施例に係るルーフレールの一端部切断面、そしてフック部嵌合方向を示す斜視図である。
図１１は、本発明の実施例に係るルーフレールの一端部と結合するパッドの結合部斜視図である。

図９を参照すると、本発明の実施例に係るルーフレール１０の一端部は、前記車体ルーフ５の曲面に沿ってバンディングされ、前記曲面に切断面が接するように点線に沿って切断される。この場合、前記ルーフレール１０の長さ方向に垂直な前記一端部の断面上において、前記切断面は図９の点線のように表れる。

図９、図１０、そして図１１を参照すると、前記ルーフレール１０は、両端部の下部両側端から幅方向内側に向かってフック状に形成されたフック部１２をさらに含み、前記パッド３０は、前記フック部１２がそれぞれ長さ方向内側から外側に嵌め合って固定されるように、前記パッド３０両端部に前記パッド３０の長さ方向外側から内側に傾斜をなして形成されたフック部係止翼３７をさらに含む。

図１０の実施例では、前記ルーフレール１０の下部１０ｂが車体ルーフの曲面形状に対応するように切断されることで前記フック部１２が形成され、切断方向は、前記ルーフレール１０の長さ方向外側から内側であり、これにより、前記フック部１２は、前記ルーフレール１０の長さ方向外側から内側に傾くように形成される。

図１１を参照すると、前記フック部１２が図１０に示した前記フック部１２の嵌合方向に嵌合うように前記フック部係止翼３７が形成されることがわかる。前記フック部係止翼３７は、前記フック部１２の傾斜方向と同一に傾くことで円滑に嵌合う。

前記ルーフレール１０の両端は、前記パッド３０の両端部に形成される嵌合部３９にそれぞれ上から下に嵌合う。これにより、前記ルーフレール１０と前記パッド３０との結合が強くなされる。

また、前記パッド３０は、前記フック部係止翼３７を支持するために、前記パッド３０の長さ方向内側から外側に傾斜をなして形成された支持部３８をさらに含む。前記支持部３８により、前記ルーフレール１０の両端部と前記パッド３０の両端部との結合剛性が適切に維持される。

図１２は、本発明の実施例に係るルーフレールとパッドの一端部との結合状態を示した図面である。
図１２は、前記ルーフレール１０と前記パッド３０の一端部との結合状態で前記支持部３８の傾斜方向に前記ルーフレール１０と前記パッド３０を切断した結果を示す。図１２には、前記フック部１２が前記フック部係止翼３７の下面に締結されたの様子と前記ルーフレール１０の一端部が前記嵌合部３９に嵌合った状態が示されている。

上述したように、本発明によると、ルーフラック構造の部品数が減少し、その組立性が向上し、ルーフラック構造の美麗な外観も得られる。また、結合構造の削除、即ち、一体型ルーフレールの具現により、ルーフラック構造の強度が向上し、原価が節減される効果も得られる。

以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は、上記実施例に限定されず、本発明の実施例から当該発明が属する技術分野における通常の知識を有する者によって容易に変更されて均等であると認められる範囲の全ての変更を含む。

１０：ルーフレール
１１：マウンティングホール
１２：フック部
１３：第１ボルトホール
１５：フック結合部
１７：下部溝
１８：結合ホール
１９：結合段部
２０：マウンティングキャップ
３０：パッド
３１：パッドフック
３３：第２ボルトホール
３５：結合突出部
３７：フック部係止翼
３８：支持部
３９：嵌合部
４０：ボルト
５０：ナット
６０：スペーサ
６３：第３ボルトホール
６５：スペーサフック

Claims (17)

1. 下部の幅方向一端部または両端部に形成されるフック結合部を含み、車長さ方向に延長するように一体で形成される、中空のルーフレールと、
   前記ルーフレールの前記フック結合部が嵌合うように幅方向一側部または両側部に形成されるパッドフックを含み、車長さ方向に延長するように形成されるパッドと、を含むルーフラック構造。
2. 前記ルーフレールは、上部に形成される少なくとも二つのマウンティングホール、下部に前記少なくとも二つのマウンティングホールに対応して形成される第１ボルトホールを含むことを特徴とする請求項１に記載のルーフラック構造。
3. 前記パッドは、前記第１ボルトホールに対応して形成される第２ボルトホールを含むことを特徴とする請求項２に記載のルーフラック構造。
4. 前記パッドの前記第２ボルトホールと前記ルーフレールの前記第１ボルトホールとを順次に通過するように車体ルーフに固定装着するボルトと、
   前記ボルトに結合して前記ルーフレールと前記パッドを前記車体ルーフに固定させるナットと、をさらに含む請求項３に記載のルーフラック構造。
5. 前記少なくとも二つのマウンティングホールに嵌め合って前記少なくとも二つのマウンティングホールを閉鎖するマウンティングキャップ、をさらに含む請求項２に記載のルーフラック構造。
6. 前記ルーフレールの長さ方向に垂直の断面上において、前記パッドフックの上端部が前記フック結合部の上側に、そして前記パッドフックの下部が前記フック結合部に対して前記ルーフレールの幅方向内側に配置されることを特徴とする請求項１に記載のルーフラック構造。
7. 前記ルーフレールの長さ方向に垂直の断面上において、前記フック結合部は、前記ルーフレールの内側に向かって突出形成されることを特徴とする請求項１に記載のルーフラック構造。
8. 前記パッドフックは、少なくとも二つのフックが前記パッドの上側に突き出して前記パッドの長さ方向に形成されてなることを特徴とする請求項１に記載のルーフラック構造。
9. 第３ボルトホールが貫通形成され、前記パッドと前記車体ルーフとの間の間隔を調節するか間隔を埋めるために、前記第３ボルトホールを通じて前記ボルトのそれぞれに挿入されるスペーサ、をさらに含む請求項４に記載のルーフラック構造。
10. 前記スペーサは、前記第２ボルトホールおよび前記第１ボルトホールを通じて前記ルーフレールの下部に装着されることを特徴とする請求項９に記載のルーフラック構造。
11. 下部溝が前記ルーフレール下部の上面に車長さ方向に延長するように形成され、
    前記第１ボルトホールを通過して前記下部溝に嵌合うスペーサフックが前記スペーサの上部にそれぞれ形成されることを特徴とする請求項１０に記載のルーフラック構造。
12. 前記スペーサフックは、二つの突出フックが前記第３ボルトホールの車長さ方向両側でそれぞれ上側に突出形成されてなることを特徴とする請求項１１に記載のルーフラック構造。
13. 前記ルーフレールの下部には、少なくとも二つの結合ホールが形成され、前記パッド上面には、前記少なくとも二つの結合ホールに結合する結合突出部が突出形成されることを特徴とする請求項１に記載のルーフラック構造。
14. 前記結合ホールのそれぞれの車長さ方向両側には、二つの結合段部が形成され、
    前記結合突出部のそれぞれには、前記結合ホールのそれぞれを通過して前記二つの結合段部に嵌合うフックヘッドが形成されることを特徴とする請求項１３に記載のルーフラック構造。
15. 前記ルーフレールは、両端部の下部両側端から幅方向内側に向かってフック状に形成されたフック部、をさらに含み、
    前記パッドは、前記フック部がそれぞれ長さ方向内側から外側に嵌め合って固定されるように、前記パッドの両端部に前記パッドの長さ方向外側から内側に傾斜をなして形成されたフック部係止翼、をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載のルーフラック構造。
16. 前記パッドは、前記フック部係止翼を支持するために前記パッドの長さ方向内側から外側に傾斜をなして形成された支持部、をさらに含むことを特徴とする請求項１５に記載のルーフラック構造。
17. 前記ルーフレールの両端は、前記パッドの両端部に形成される嵌合部にそれぞれ上から下に嵌合うことを特徴とする請求項１５に記載のルーフラック構造。

Images