JP2016193659A - グリルシャッタ - Google Patents

Abstract

【課題】グリルシャッタにおいて、左側フラップと右側フラップとの形状が異なることによる組立作業の効率悪化及び製造コストの増加等が生じることを防止する。【解決手段】フレーム２と、フレーム２に対して回転可能に接続されると共に複数のフラップ５を備える車両用のグリルシャッタ１であって、上記フラップ５として、車幅方向の左側に配置される左側フラップ５Ａと、車幅方向の右側に配置される右側フラップ５Ｂを備え、上記左側フラップ５Ａと上記右側フラップ５Ｂとが同一形状とされている。【選択図】図２

Description

本発明は、グリルシャッタに関するものである。

近年は、車両の燃費性能等を向上させるために、車両の前面に設けられたバンパ開口に対してグリルシャッタを設ける場合がある（例えば特許文献１）。このようなグリルシャッタは、複数のフラップとこれらのフラップを回動させるためのアクチュエータを備えており、バンパ開口からエンジンルームに流れ込む外気の流量を調整する。

例えば、特許文献１に示すグリルシャッタでは、左右に分かれて複数のフラップが配置されており、左右のフラップの間に配置されたリンク部材によってフラップ同士が接続されている。このような特許文献１では、複数のフラップのうち１つがアクチュエータに接続され、このフラップを回動することでリンク部材を介して接続された他のフラップが同期して回動される。

特開２０１３−１９９１７８号公報

ところで、特許文献１のように左右のフラップの間にリンク部材が配置されるグリルシャッタでは、フラップのリンク部材側にリンク部材と接続するための部位が必要となる。例えば、リンク部材が軸部を有する場合には、フラップのリンク部材側にはリンク部材の軸部が挿入される軸孔を有する突出片が設けられる。

しかしながら、リンク部材と接続するための部位は、車幅方向の左側に配置されるフラップ（以下、左側フラップ）と右側に配置されるフラップ（以下、右側フラップ）、とで反対側に設ける必要がある。つまり、上述のような突出片を設ける場合には、左側フラップに対しては右端に突出片が設けられ、右側フラップに対しては左端に突出片が設けられることになる。このため、左側フラップと右側フラップとの形状が異なるものとなっている。

このように左側フラップと右側フラップとの形状が異なる場合には、フラップを取り付ける場合に、左側フラップか右側フラップかを確認する作業を行う必要が生じ、組立作業の効率が悪化する要因となる。また、左側フラップを成形する金型と右側フラップを成形する金型が各々必要となり、製造コストの増加を招くと共に、金型の交換作業が発生して製造効率の悪化を招く。さらに、フラップの寸法精度の確認を行うための治具であるゲージが、左側フラップと右側フラップとの各々に対して必要となり、製造コストの増加及び組立作業の効率悪化を招くことになる。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、グリルシャッタにおいて、左側フラップと右側フラップとの形状が異なることによる組立作業の効率悪化及び製造コストの増加等が生じることを防止することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

第１の発明は、フレームと、フレームに対して回転可能に接続されると共に複数のフラップを備える車両用のグリルシャッタであって、上記フラップとして、車幅方向の左側に配置される左側フラップと、車幅方向の右側に配置される右側フラップを備え、上記左側フラップと上記右側フラップとが同一形状とされているという構成を採用する。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記フラップが、フラップ本体と、上記フラップの両端の各々に配置されると共に上記フラップ本体の端部に接続される端部片とを有し、上記端部片が、上記フラップ本体を回動可能に軸支する軸部が挿入される軸孔を有しているという構成を採用する。

第３の発明は、上記第２の発明において、上記左側フラップと上記右側フラップとの間に配置されると共に、側方に突出する軸部を複数有するリンク部材を備え、上記フラップの両端の各々に配置される上記端部片の各々が、上記リンク部材の軸部が挿入可能なリンク部材用軸孔を有し、上記リンク部材の軸部が、上記フラップの両端の各々に配置される上記端部片のうちの一方のリンク部材用軸孔に挿入されているという構成を採用する。

第４の発明は、上記第３の発明において、上記リンク部材の軸部が挿入されていないリンク部材用軸孔の位置を検出するセンサを備えるという構成を採用する。

本発明によれば、左側フラップと右側フラップとが同一形状とされている。このため、フラップを取り付ける場合に、左側フラップか右側フラップかを確認する作業を行う必要がなくなる。また、１つの金型によって左側フラップと右側フラップとを成形することができる。さらに、１つのゲージによって左側フラップと右側フラップとの寸法精度を確認することができる。したがって、本発明によれば、グリルシャッタにおいて、左側フラップと右側フラップとの形状が異なることによる組立作業の効率悪化及び製造コストの増加等が生じることを防止することが可能となる。

本発明の一実施形態のグリルシャッタが設置される車両の正面図である。 本発明の一実施形態のグリルシャッタを模式的に示す正面図である。 本発明の一実施形態のグリルシャッタのフラップを含む部分分解斜視図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の一実施形態のグリルシャッタが備えるフラップとリンク部材との斜視図である。

以下、図面を参照して、本発明に係るグリルシャッタの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。

図１は、本実施形態のグリルシャッタ１が設置される車両１００の正面図である。この図に示すように、車両１００の前面には、エンジンルーム内に外気を取り込むためのバンパ開口１０１が設けられている。本実施形態のグリルシャッタ１は、このようなバンパ開口１０１の内側に設けられている。

図２は、本実施形態のグリルシャッタ１を模式的に示す正面図である。また、図３は、フラップ５を含むグリルシャッタ１の部分分解斜視図である。また、図４は、図２のＡ−Ａ線断面図である。なお、図３においては、後述するフレーム２の右側壁２ａ２を省略して図示している。図２に示すように、本実施形態のグリルシャッタ１は、フレーム２と、着脱ブロック３と、締結ネジ４と、フラップ５と、リンク部材６と、アクチュエータ７と、センサ８とを備えている。

フレーム２は、外縁部２ａと、支柱２ｂと、当接部２ｃと、ストッパ２ｄとを備えており、着脱ブロック３と、締結ネジ４と、フラップ５と、リンク部材６と、アクチュエータ７と、センサ８とを直接あるいは間接的に支持する。このようなフレーム２は、外縁部２ａと、支柱２ｂと、当接部２ｃと、ストッパ２ｄとが一体化されて構成されており、例えば樹脂を射出成形によって形成されている。外縁部２ａは、バンパ開口１０１の縁に沿って設けられる環状の部位である。この外縁部２ａは、図２に示すように、車両１００の前方側から見て、左側に配置される左側壁２ａ１と、右側に配置される右側壁２ａ２と、上側に配置される上壁２ａ３と、下側に配置される下壁２ａ４とを有する略矩形状とされている。このうち、右側壁２ａ２には、アクチュエータ７の後述する駆動軸７ａが右側壁２ａ２を通過するための溝２ａ５が形成されている。

また、フレーム２の上壁２ａ３には、着脱ブロック３の後述する上部嵌合突起３ｅが嵌合される嵌合溝２ａ６が形成されている。この嵌合溝２ａ６の車幅方向の内壁面が、嵌合溝２ａ６に嵌合された上部嵌合突起３ｅの両側面に当接することによって、着脱ブロック３の車幅方向への移動が規制される。また、フレーム２の下壁２ａ４には、着脱ブロック３の後述する下部嵌合突起３ｆが嵌合される嵌合溝２ａ７が形成されている。この嵌合溝２ａ７の車幅方向の内壁面が、嵌合溝２ａ７に嵌合された下部嵌合突起３ｆの両側面に当接することによって、着脱ブロック３の車幅方向への移動が規制される。

これらのフレーム２の上壁２ａ３及び下壁２ａ４は、着脱ブロック３に上方及び下方から対向する部位である。つまり、本実施形態においては、対向部に相当する上壁２ａ３及び下壁２ａ４に対して、嵌合溝２ａ６及び嵌合溝２ａ７が形成されている。

支柱２ｂは、フレーム２の車幅方向の中央部に配置されており、外縁部２ａの上壁２ａ３と下壁２ａ４とを接続するよう上下方向に延在して設けられている。この支柱２ｂは、外縁部２ａで囲まれた領域を左領域Ｒ１と、右領域Ｒ２とに分割している。このような支柱２ｂの側面（車幅方向を向く面）には、フラップ５の後述する軸孔５ｃに挿入される断面円形の軸部２ｂ１が設けられている。なお、本実施形態においては、左領域Ｒ１と右領域Ｒ２との各々に上下に配列される２つのフラップ５が配置される。つまり、複数のフラップ５が配置されている。このため、支柱２ｂの左側の側面と右側の側面との各々には、上下に配列される２つの軸部２ｂ１が形成されている。また、以下の説明では、左領域Ｒ１に配置されるフラップ５を左側フラップ５Ａと称し、右領域Ｒ２に配置されるフラップ５を右側フラップ５Ｂと称する。

当接部２ｃは、着脱ブロック３の背面に当接され、フレーム２の左右両端部に設けられる板状の部位である。この当接部２ｃは、表裏面を車両１００の前後方向に向けて配置されており、左領域Ｒ１と右領域Ｒ２との各々に１つずつ設けられている。左領域Ｒ１に設けられる当接部２ｃは、左側壁２ａ１寄りに配置されており、左側の縁部が左側壁２ａ１の奥側の縁部と一体化されている。右領域Ｒ２に設けられる当接部２ｃは、右側壁２ａ２寄りに配置されており、右側の縁部が右側壁２ａ２の奥側の縁部と一体化されている。

図３に示すように、当接部２ｃは、ネジ挿通孔２ｃ１と、上下方向規制孔２ｃ２が設けられている。ネジ挿通孔２ｃ１は、車両１００の前後方向に当接部２ｃを貫通する貫通孔であり、フレーム２と着脱ブロック３とを締結するための締結ネジ４が挿通される。このネジ挿通孔２ｃ１は、各々の当接部２ｃに対して、上下方向に配列されて２つ形成されている。上下方向規制孔２ｃ２は、上下方向の幅が奥側（車両１００の後方側）に向かうに連れて窄まる形状とされた貫通孔であり、ネジ挿通孔２ｃ１の上方に形成されている。この上下方向規制孔２ｃ２は、着脱ブロック３の後述する上下方向規制突起３ｄが挿入され、上下方向規制突起３ｄの上下面に内壁面が当接することによって着脱ブロック３の上下方向の移動を規制する。

なお、図３に示す当接部２ｃは、フレーム２の右領域Ｒ２に設けられたものである。フレーム２の左領域Ｒ１にも上述のように当接部２ｃが設けられるが、この当接部２ｃは、図３に示す当接部２ｃと左右対称である以外は同一の形状であることから、ここでの説明は省略する。

着脱ブロック３は、フレーム２の左領域Ｒ１と右領域Ｒ２との各々に、当接部２ｃに背面３ａ（図４参照）が当接するように配置されるブロック状の部品である。着脱ブロック３は、図３に示すように、車幅方向に突出する軸部３ｂを有している。この軸部３ｂは、フラップ５の後述する軸孔５ｃに挿入されて軸支される。なお、本実施形態においては、右領域Ｒ２の上側に配置されるフラップ５は、アクチュエータ７に直接接続される駆動フラップとされている。このため、右領域Ｒ２の上側に配置されるフラップ５の軸孔５ｃに、アクチュエータ７の駆動軸７ａが挿入可能となるように、右領域Ｒ２に配置される着脱ブロック３には軸部３ｂに換えて貫通孔３ｇが形成されている。

また、着脱ブロック３は、ネジ孔３ｃと、上下方向規制突起３ｄと、上部嵌合突起３ｅと、下部嵌合突起３ｆとを備えている。ネジ孔３ｃは、着脱ブロック３の背面３ａに対して、上下方向に配列されて２つ形成されている。これらのネジ孔３ｃは、フレーム２の当接部２ｃに着脱ブロック３が当接している場合に、当接部２ｃのネジ挿通孔２ｃ１に連通する位置に形成されている。このようなネジ孔３ｃには、締結ネジ４の先端部が螺合される。上下方向規制突起３ｄは、着脱ブロック３の背面３ａに設けられ、ネジ孔３ｃの上方に配置されている。この上下方向規制突起３ｄは、先端に向けて上下方向の幅が狭まる突起であり、フレーム２の当接部２ｃに着脱ブロック３が当接している場合に、当接部２ｃの上下方向規制孔２ｃ２に挿入される。

上部嵌合突起３ｅは、上方に向けて突出する突起であり、フレーム２の当接部２ｃに着脱ブロック３が当接している場合に、フレーム２の上壁２ａ３に形成された嵌合溝２ａ６に嵌合される。この上部嵌合突起３ｅは、車幅方向の幅が嵌合溝２ａ６と略同一に設定されており、嵌合溝２ａ６に嵌合されたときに、両側面が嵌合溝２ａ６の内壁面に当接される。下部嵌合突起３ｆは、下方に向けて突出する突起であり、フレーム２の当接部２ｃに着脱ブロック３が当接している場合に、フレーム２の下壁２ａ４に形成された嵌合溝２ａ７に嵌合される。この下部嵌合突起３ｆは、車幅方向の幅が嵌合溝２ａ７と略同一に設定されており、嵌合溝２ａ７に嵌合されたときに、両側面が嵌合溝２ａ７の内壁面に当接される。

なお、図３及び図４に示す着脱ブロック３は、フレーム２の右領域Ｒ２に設けられたものである。フレーム２の左領域Ｒ１にも上述のように着脱ブロック３が設けられるが、この着脱ブロック３は、図３及び図４に示す着脱ブロック３と左右対称でありかつ貫通孔３ｇに換えて軸部３ｂが設けられている以外は同一の形状であることから、ここでの説明は省略する。

締結ネジ４は、着脱ブロック３とフレーム２の当接部２ｃとを締結する部品である。この締結ネジ４は、車両１００の前後方向の後側から当接部２ｃのネジ挿通孔２ｃ１を貫通して着脱ブロック３のネジ孔３ｃに螺合される。この締結ネジ４によって締結されることによって、着脱ブロック３は、背面３ａがフレーム２の当接部２ｃに当接された状態で、フレーム２に対して固定される。この結果、締結ネジ４によって着脱ブロック３の車両１００の前後方向への移動が規制される。

また、このような締結ネジ４を取り外すことによって、着脱ブロック３を車両１００の前側に離間させることができる。つまり、本実施形態においては、着脱ブロック３が車両１００の前後方向を着脱方向として、フレーム２の当接部２ｃに対して着脱可能とされている。

フラップ５は、板状のフラップ本体５ａと、両端に設けられると共にフラップ本体５ａから車幅方向に突出する端部片５ｂとを備えている。図５は、右側フラップ５Ｂとリンク部材６とを図２の左側から見た斜視図である。この図に示すように、右側フラップ５Ｂの両端部（図２及び図３に示す支柱２ｂ側の端部）には、車両１００の後方に向けて突出する端部片５ｂが形成されている。この端部片５ｂは、フラップ本体５ａの端部に接続されており、フレーム２の軸部２ｂ１あるいは着脱ブロック３の軸部３ｂが挿入可能な軸孔５ｃと、リンク部材６の後述する軸部６ａが挿入可能な軸孔５ｄ（リンク部材用軸孔）とを有している。また、図示していないが、左側フラップ５Ａの両端部にも、車両１００の後方に向けて突出する端部片５ｂが形成されている。また、左側フラップ５Ａの端部片５ｂも、フラップ本体５ａの端部に接続されており、フレーム２の軸部２ｂ１あるいは着脱ブロック３の軸部３ｂが挿入可能な軸孔５ｃと、リンク部材６の後述する軸部６ａが挿入可能な軸孔５ｄとを有している。つまり、本実施形態においては、左側フラップ５Ａと右側フラップ５Ｂとが同一形状とされている。

左領域Ｒ１に配置される左側フラップ５Ａの左側の軸孔５ｃには、着脱ブロック３の軸部３ｂが回転可能に挿入されている。また、この左側フラップ５Ａの右側の軸孔５ｃには、フレーム２の軸部２ｂ１が回転可能に挿入され、軸孔５ｄにはリンク部材６の軸部６ａが回転可能に挿入されている。

右領域Ｒ２の上側に配置される右側フラップ５Ｂ（駆動フラップ）の右側の軸孔５ｃには、アクチュエータ７の駆動軸７ａが挿入され、接着剤等によって駆動軸７ａと右側フラップ５Ｂとが固着されている。また、この右側フラップ５Ｂ（駆動フラップ）の左側の軸孔５ｃには、フレーム２の軸部２ｂ１が回転可能に挿入され、軸孔５ｄにはリンク部材６の軸部６ａが回転可能に挿入されている。

右領域Ｒ２の下側に配置される右側フラップ５Ｂの右側の軸孔５ｃには、着脱ブロック３の軸部３ｂが回転可能に挿入されている。また、この右側フラップ５Ｂの左側の軸孔５ｃには、フレーム２の軸部２ｂ１が回転可能に挿入され、軸孔５ｄにはリンク部材６の軸部６ａが回転可能に挿入されている。

リンク部材６は、図３及び図５に示すように、鉛直方向から見て略Ｕ字状に形状設定された部材であり、フレーム２と同様に樹脂材料によって形成されている。このリンク部材６は、Ｕ字形状の両端部の各々から側方に突出する軸部６ａを有している。これらの軸部６ａは、フラップ５の軸孔５ｄに挿入される。このようなリンク部材６は、駆動フラップ（右領域Ｒ２の上側に配置されるフラップ５）と他のフラップ５とを連結しており、駆動フラップの動きを他のフラップ５に伝達する。これによって、全てのフラップ５が同期して回転駆動される。

アクチュエータ７は、動力を生成するモータやソレノイドと、発生した動力を出力する駆動軸７ａとを備えている。このアクチュエータ７の駆動軸７ａは、本体に対して着脱可能とされている。先端が駆動フラップの軸孔５ｄに挿入され、駆動フラップに固着されている。

センサ８は、右領域Ｒ２の当接部２ｃの背面に対して固定されている。このセンサ８は、右領域Ｒ２に下側に配置される右側フラップ５Ｂの右端の端部片５ｂと対向する位置に配置されている。このセンサ８は、対向される端部片５ｂに形成された軸孔５ｄの位置情報を取得して検出結果として出力するものであり、例えば撮像素子やレーザセンサからなる。このセンサ８から出力される検出結果は、例えばエンジンコントロールユニットに入力される。例えば、エンジンコントロールユニットは、入力された検出結果に基づいてフラップ５の姿勢を判定する。このように、本実施形態のグリルシャッタ１は、リンク部材６の軸部６ａが挿入されていない軸孔５ｄの位置を検出するセンサ８を備えている。

このように構成された本実施形態のグリルシャッタ１を組み立てる場合には、まず支柱２ｂの軸部２ｂ１がフラップ５の軸孔５ｃに挿入されるように、斜め手前側からフラップ５をフレーム２に囲まれた領域に差し込む。なお、軸孔５ｃは、軸部２ｂ１が挿入されることから、当然に軸部２ｂ１よりも僅かに大径とされている。このため、フラップ５を斜め手前から差し込むことができる。なお、支柱２ｂの軸部２ｂ１が軸孔５ｃに容易に差し込めるよう、軸部２ｂ１及び軸孔５ｃを樽状の形状としても良い。

続いて、着脱ブロック３の軸部３ｂ（あるいは着脱ブロック３の貫通孔３ｇに挿通された駆動軸７ａ）にフラップ５の軸孔５ｃが挿入されるように着脱ブロック３を取り付ける。その後、着脱ブロック３の背面３ａがフレーム２の当接部２ｃに当接するように着脱ブロック３をフレーム２に対して装着する。このとき、着脱ブロック３の上部嵌合突起３ｅがフレーム２の上壁２ａ３に形成された嵌合溝２ａ６に嵌合され、下部嵌合突起３ｆがフレーム２の下壁２ａ４に形成された嵌合溝２ａ７に嵌合され、上下方向規制突起３ｄが当接部２ｃに形成された上下方向規制孔２ｃ２に挿入され、これによって着脱ブロック３がフレーム２に対して位置決めされる。さらに、締結ネジ４によって着脱ブロック３とフレーム２とを締結する。さらに、アクチュエータ７の本体を接続し、リンク部材６を撓ませて取り付けることによって、本実施形態のグリルシャッタ１の組立てが完了する。

このような構成の本実施形態のグリルシャッタ１では、不図示のエンジンコントロールユニットによってアクチュエータ７が制御され、アクチュエータ７で生成された動力がフラップ５に伝達されることによってフラップ５が開閉される。これによって、エンジンルームへの外気の供給状態が変更される。

以上のような本実施形態のグリルシャッタ１によれば、左側フラップ５Ａと右側フラップ５Ｂとが同一形状とされている。このため、フラップ５を取り付ける場合に、左側フラップ５Ａか右側フラップ５Ｂかを確認する作業を行う必要がなくなる。また、１つの金型によって左側フラップ５Ａと右側フラップ５Ｂとを成形することができる。さらに、１つのゲージによって左側フラップ５Ａと右側フラップ５Ｂとの寸法精度を確認することができる。したがって、本実施形態のグリルシャッタ１によれば、左側フラップと右側フラップとの形状が異なることによる組立作業の効率悪化及び製造コストの増加等が生じることを防止することが可能となる。

また、本実施形態のグリルシャッタ１においては、フラップ５が、フラップ本体５ａと、フラップ５の両端の各々に配置されると共にフラップ本体５ａの端部に接続される端部片５ｂとを有し、端部片５ｂが、フラップ本体５ａを回動可能に軸支する軸部３ｂあるいは軸部２ｂ１が挿入される軸孔５ｃを有している。このため、フラップ５の右端及び左端のいずれにも軸部２ｂ１が挿入される軸孔５ｃが挿入することができる。したがって、簡易な形状にて、左側フラップ５Ａと右側フラップ５Ｂとを同一形状とする構成を採用することが可能となる。

また、本実施形態のグリルシャッタ１においては、フラップ５の両端の各々に配置される端部片５ｂの各々が、リンク部材６の軸部６ａが挿入可能な軸孔５ｄを有している。このため、フラップ５に対してリンク部材６を接続することが可能となり、容易に全てのフラップ５を同期して駆動する構成を採用することが可能となる。

また、本実施形態のグリルシャッタ１においては、本実施形態のグリルシャッタ１は、リンク部材６の軸部６ａが挿入されていない軸孔５ｄの位置を検出するセンサ８を備えている。このため、組立後のグリルシャッタ１において使用されていない軸孔５ｄをセンサ８の検出対象として有効利用することができる。このセンサ８の検出対象とされる軸孔５ｄには、センサ８による検出が容易となるように反射材等を設置しても良い。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態においては、左領域Ｒ１と右領域Ｒ２との各々に上下に２つ配列されるフラップ５を設けた構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば左領域Ｒ１と右領域Ｒ２との各々に１つのみのフラップが設置されるグリルシャッタや、左領域Ｒ１と右領域Ｒ２との各々に３つ以上のフラップが配列されるグリルシャッタに適用することも可能である。

また、上記実施形態においては、着脱ブロック３がフレーム２に対して着脱可能とされ、フラップ５の他端が着脱ブロック３を介してフレーム２に接続された構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、着脱ブロック３を設けずにフラップ５をフレーム２に直接接続する構造を採用することもできる。このような場合には、例えばフラップ５を撓ませてフレームに対して取り付ける。

また、上記実施形態においては、センサ８を設置する構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、センサ８を設置しない構成を採用することも可能である。

１……グリルシャッタ、２……フレーム、２ａ……外縁部、２ａ１……左側壁、２ａ２……右側壁、２ａ３……上壁、２ａ４……下壁、２ａ５……溝、２ａ６……嵌合溝、２ａ７……嵌合溝、２ｂ……支柱、２ｂ１……軸部、２ｃ……当接部、２ｃ１……ネジ挿通孔、２ｃ２……上下方向規制孔、２ｄ……ストッパ、３……着脱ブロック、３ａ……背面、３ｂ……軸部、３ｃ……ネジ孔、３ｄ……上下方向規制突起、３ｅ……上部嵌合突起、３ｆ……下部嵌合突起、３ｇ……貫通孔、４……締結ネジ、５……フラップ、５Ａ……左側フラップ、５Ｂ……右側フラップ、５ａ……フラップ本体、５ｂ……端部片、５ｃ……軸孔、５ｄ……軸孔（リンク部材用軸孔）、６……リンク部材、６ａ……軸部、７……アクチュエータ、８……センサ、１００……車両

Claims (4)

1. フレームと、フレームに対して回転可能に接続されると共に複数のフラップを備える車両用のグリルシャッタであって、
   前記フラップとして、車幅方向の左側に配置される左側フラップと、車幅方向の右側に配置される右側フラップを備え、
   前記左側フラップと前記右側フラップとが同一形状とされている
   ことを特徴とするグリルシャッタ。
2. 前記フラップは、
   フラップ本体と、
   前記フラップの両端の各々に配置されると共に前記フラップ本体の端部に接続される端部片とを有し、
   前記端部片は、前記フラップ本体を回動可能に軸支する軸部が挿入される軸孔を有している
   ことを特徴とする請求項１記載のグリルシャッタ。
3. 前記左側フラップと前記右側フラップとの間に配置されると共に、側方に突出する軸部を複数有するリンク部材を備え、
   前記フラップの両端の各々に配置される前記端部片の各々が、前記リンク部材の軸部が挿入可能なリンク部材用軸孔を有し、
   前記リンク部材の軸部が、前記フラップの両端の各々に配置される前記端部片のうちの一方のリンク部材用軸孔に挿入されている
   ことを特徴とする請求項２記載のグリルシャッタ。
4. 前記リンク部材の軸部が挿入されていないリンク部材用軸孔の位置を検出するセンサを備えることを特徴とする請求項３記載のグリルシャッタ。

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