JP2000142126A - 自動車 - Google Patents
自動車Info
- Publication number
- JP2000142126A JP2000142126A JP10322263A JP32226398A JP2000142126A JP 2000142126 A JP2000142126 A JP 2000142126A JP 10322263 A JP10322263 A JP 10322263A JP 32226398 A JP32226398 A JP 32226398A JP 2000142126 A JP2000142126 A JP 2000142126A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- opening
- grill
- wing
- temperature
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の目的は、グリルの開口面積を可変に
してエンジン搭載部に取り入れる外気を抑制し、エンジ
ンを効果的に温めることができる自動車を提供するもの
である。 【解決手段】 フロントにエンジン３０を搭載した自動
車１０において、車体前端部に位置するグリル１１の開
口部１１１に該開口部１１１の開口面積を可変にできる
駆動可能な複数の翼状リブ１２が設けられ、一方、エン
ジン温を検知できる温度センサー４０が設けられてお
り、上記温度センサー４０で感知したデータに応じて上
記翼状リブ１２を駆動させる制御機構が設けられている
ことを特徴とする。
してエンジン搭載部に取り入れる外気を抑制し、エンジ
ンを効果的に温めることができる自動車を提供するもの
である。 【解決手段】 フロントにエンジン３０を搭載した自動
車１０において、車体前端部に位置するグリル１１の開
口部１１１に該開口部１１１の開口面積を可変にできる
駆動可能な複数の翼状リブ１２が設けられ、一方、エン
ジン温を検知できる温度センサー４０が設けられてお
り、上記温度センサー４０で感知したデータに応じて上
記翼状リブ１２を駆動させる制御機構が設けられている
ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体前端部に設け
られた空気取り入れ口のグリルの開口面積を可変にでき
る自動車に関する。
られた空気取り入れ口のグリルの開口面積を可変にでき
る自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の車体前端部には外気を取
り入れることができる開口部としてのグリルが設けられ
ている。グリルは格子状の開口枠に翼状をしたリブが嵌
め込まれている。外気は前記リブの間の開口部を通過し
てエンジン搭載部内に流入している。前記グリルの形状
は、意匠的には多種であるが、開口部に嵌め込まれたリ
ブは、グリル枠に固定して取り付けられている。その為
に、夏季は暖かな外気が、冬季には冷たい外気が常に一
定量流入することになる。
り入れることができる開口部としてのグリルが設けられ
ている。グリルは格子状の開口枠に翼状をしたリブが嵌
め込まれている。外気は前記リブの間の開口部を通過し
てエンジン搭載部内に流入している。前記グリルの形状
は、意匠的には多種であるが、開口部に嵌め込まれたリ
ブは、グリル枠に固定して取り付けられている。その為
に、夏季は暖かな外気が、冬季には冷たい外気が常に一
定量流入することになる。
【０００３】前記グリルとエンジンとの間にはエンジン
を水冷するラジエターが設けられている。エンジン内を
循環した水は、前記ラジエターで冷却されている。ラジ
エターは、エンジン内部で温められた循環水を放熱でき
る様な構造になっている。ラジエターからの放熱は、車
体前端部に取り付けられたグリルの開口部から流入する
外気によって吸収される様になされている。
を水冷するラジエターが設けられている。エンジン内を
循環した水は、前記ラジエターで冷却されている。ラジ
エターは、エンジン内部で温められた循環水を放熱でき
る様な構造になっている。ラジエターからの放熱は、車
体前端部に取り付けられたグリルの開口部から流入する
外気によって吸収される様になされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにエンジン
搭載部内の前面に設けられているグリルの開口部の翼状
リブが固定式であるので、季節、外気温に関係なく常に
一定の外気風量がとり入れられている。そのため、冬場
の冷えた外気風量を抑制できず、エンジン温を冷しすぎ
ると言った問題があった。又、冬場はエンジンが冷えき
っており、エンジンをかけてから安定走行までに時間が
かかると言った問題があった。
搭載部内の前面に設けられているグリルの開口部の翼状
リブが固定式であるので、季節、外気温に関係なく常に
一定の外気風量がとり入れられている。そのため、冬場
の冷えた外気風量を抑制できず、エンジン温を冷しすぎ
ると言った問題があった。又、冬場はエンジンが冷えき
っており、エンジンをかけてから安定走行までに時間が
かかると言った問題があった。
【０００５】本発明は、上記のこのような問題点に着眼
してなされたものであり、その目的は、グリルの開口面
積を可変にしてエンジン搭載部に取り入れる外気を抑制
し、エンジンを効果的に温めることができる自動車を提
供するものである。
してなされたものであり、その目的は、グリルの開口面
積を可変にしてエンジン搭載部に取り入れる外気を抑制
し、エンジンを効果的に温めることができる自動車を提
供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
自動車においては、フロントにエンジンを搭載した自動
車において、車体前端部に位置するグリルの開口部に該
開口部の開口面積を可変にできる駆動可能な複数の翼状
リブが設けられ、一方、エンジンの温度を検知できる温
度センサーが設けられており、上記温度センサーで感知
したデータに応じて上記翼状リブを駆動させる制御機構
が設けられているものである。
自動車においては、フロントにエンジンを搭載した自動
車において、車体前端部に位置するグリルの開口部に該
開口部の開口面積を可変にできる駆動可能な複数の翼状
リブが設けられ、一方、エンジンの温度を検知できる温
度センサーが設けられており、上記温度センサーで感知
したデータに応じて上記翼状リブを駆動させる制御機構
が設けられているものである。
【０００７】
【作用】本発明は、フロントにエンジンを搭載した自動
車において、車体前端部に位置するグリルの開口部に該
開口部の開口面積を可変にできる駆動可能な複数の翼状
リブが設けられ、一方、エンジンの温度を検知できる複
数の温度センサーが設けられており、上記温度センサー
で感知したデータに応じて上記翼状リブを駆動させる制
御機構が設けられているので、冬季の車の走行において
も、流入する外気を抑制して始動時からエンジン温を外
気温に関係なく速やかに上昇させ安定させることができ
る。
車において、車体前端部に位置するグリルの開口部に該
開口部の開口面積を可変にできる駆動可能な複数の翼状
リブが設けられ、一方、エンジンの温度を検知できる複
数の温度センサーが設けられており、上記温度センサー
で感知したデータに応じて上記翼状リブを駆動させる制
御機構が設けられているので、冬季の車の走行において
も、流入する外気を抑制して始動時からエンジン温を外
気温に関係なく速やかに上昇させ安定させることができ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１は、本発明の車のエンジン搭
載部を示した断面図、図２は、本発明の車のエンジン搭
載部を示した斜視図、図３（イ）は、グリルを示した説
明図、図３（ロ）は、グリル枠を示した平面図、図３
（ハ）は、翼状リブの斜視図、図４（イ）は従来のエン
ジン温度上昇曲線を示したグラフ、図４（ロ）は本発明
のエンジン温度上昇曲線を示したグラフである。
を参照して説明する。図１は、本発明の車のエンジン搭
載部を示した断面図、図２は、本発明の車のエンジン搭
載部を示した斜視図、図３（イ）は、グリルを示した説
明図、図３（ロ）は、グリル枠を示した平面図、図３
（ハ）は、翼状リブの斜視図、図４（イ）は従来のエン
ジン温度上昇曲線を示したグラフ、図４（ロ）は本発明
のエンジン温度上昇曲線を示したグラフである。
【０００９】本発明のフロントにエンジン３０を搭載し
た自動車１０は、車体前端部に位置するグリル１１の開
口部１１１に駆動可能な複数の翼状リブ１２が設けられ
ている。そして、エンジン３０内及びエンジン搭載部１
５内には、温度センサー４０、４０、４０が設けられて
いる。上記グリル１１に嵌め込まれた翼状リブ１２は、
上記温度センサー４０で感知したデータに応じて可動す
る様に駆動モーター（図示せず）に連結されている。そ
して、駆動モーターはコンピューターを組み込んだ制御
機構で制御されている。
た自動車１０は、車体前端部に位置するグリル１１の開
口部１１１に駆動可能な複数の翼状リブ１２が設けられ
ている。そして、エンジン３０内及びエンジン搭載部１
５内には、温度センサー４０、４０、４０が設けられて
いる。上記グリル１１に嵌め込まれた翼状リブ１２は、
上記温度センサー４０で感知したデータに応じて可動す
る様に駆動モーター（図示せず）に連結されている。そ
して、駆動モーターはコンピューターを組み込んだ制御
機構で制御されている。
【００１０】図１に示した様に、車１０の前面にエンジ
ン搭載部１５が設けられ、エンジン搭載部１０の前面に
外気を取り入れるグリル１１が取り付けられている。グ
リル１１とエンジン３０の間には、エンジン３０内の循
環水を冷却するラジエーター２０が設けられている。ラ
ジエーター２０内の循環水は、グリル１１から取り入れ
る外気によって冷却されている。エンジン３０内及びエ
ンジン搭載部１５には、エンジン内及びエンジン搭載部
１５内の温度を検知できる温度センサー４０が複数取り
付けられている。温度センサー４０は、別途設けられた
制御機構に検知温度を電気信号に変えて伝達される様に
なされている。
ン搭載部１５が設けられ、エンジン搭載部１０の前面に
外気を取り入れるグリル１１が取り付けられている。グ
リル１１とエンジン３０の間には、エンジン３０内の循
環水を冷却するラジエーター２０が設けられている。ラ
ジエーター２０内の循環水は、グリル１１から取り入れ
る外気によって冷却されている。エンジン３０内及びエ
ンジン搭載部１５には、エンジン内及びエンジン搭載部
１５内の温度を検知できる温度センサー４０が複数取り
付けられている。温度センサー４０は、別途設けられた
制御機構に検知温度を電気信号に変えて伝達される様に
なされている。
【００１１】図３（イ）に示した様に、グリル１１は、
格子状に設けられたグリル枠１１０で囲まれた開口部１
１１に翼状リブ１２を嵌め込んで組み立てられている。
図３（ロ）に示した様に、グリル枠１１０は、格子状に
組み立てられている。グリル枠１１０で囲まれた内部に
は、開口部１１１が開口されている。図３（ハ）に示し
た様に、翼状リブ１２には、羽根１２２に面に管部１２
１が取り付けられ、管部１２１の中に可動軸１２３が摺
動できるように挿入されている。
格子状に設けられたグリル枠１１０で囲まれた開口部１
１１に翼状リブ１２を嵌め込んで組み立てられている。
図３（ロ）に示した様に、グリル枠１１０は、格子状に
組み立てられている。グリル枠１１０で囲まれた内部に
は、開口部１１１が開口されている。図３（ハ）に示し
た様に、翼状リブ１２には、羽根１２２に面に管部１２
１が取り付けられ、管部１２１の中に可動軸１２３が摺
動できるように挿入されている。
【００１２】翼状リブ１２は、グリル１１の開口部１１
１を遮蔽できる様に、グリル枠１１０に嵌め込まれてい
る。即ち、翼状リブ１２は、水平な可動軸１２３をグリ
ル枠１１０に固定して、羽根１２２が回転して開口部１
１１を遮蔽できる様になされている。又、翼状リブ１２
は、上下以外に可動軸を垂直に用いて左右方向に可動す
ることもできる。このようにして、流入する外気の風の
向きを変えることができる。
１を遮蔽できる様に、グリル枠１１０に嵌め込まれてい
る。即ち、翼状リブ１２は、水平な可動軸１２３をグリ
ル枠１１０に固定して、羽根１２２が回転して開口部１
１１を遮蔽できる様になされている。又、翼状リブ１２
は、上下以外に可動軸を垂直に用いて左右方向に可動す
ることもできる。このようにして、流入する外気の風の
向きを変えることができる。
【００１３】又、可動軸１２３は、可動軸１２３端部を
駆動モーター（図示せず）に連結されている。駆動モー
ターは、グリル枠１１０側面に取り付けられて、可動軸
１２３を可動できるようになされている。エンジン搭載
部１５の空気取り入れは、グリル１１の開口部１１１か
ら外気は取り入れられている。グリル１１の開口部１１
１には、翼状リブ１２が嵌め込まれ、翼状リブ１２が、
外気流入路の開口部１１１の開口面積を可変にすること
ができる。
駆動モーター（図示せず）に連結されている。駆動モー
ターは、グリル枠１１０側面に取り付けられて、可動軸
１２３を可動できるようになされている。エンジン搭載
部１５の空気取り入れは、グリル１１の開口部１１１か
ら外気は取り入れられている。グリル１１の開口部１１
１には、翼状リブ１２が嵌め込まれ、翼状リブ１２が、
外気流入路の開口部１１１の開口面積を可変にすること
ができる。
【００１４】グリル１１の翼状リブ１２の回転を制御す
る制御機構は、温度センサー４０、コンピユーター、翼
状リブ１２を駆動する駆動モーター、グリル１１の翼状
リブ１２から構成されている。
る制御機構は、温度センサー４０、コンピユーター、翼
状リブ１２を駆動する駆動モーター、グリル１１の翼状
リブ１２から構成されている。
【００１５】温度センサー４０は、エンジン３０内及び
エンジン搭載部１５に取り付けられ、エンジン搭載部１
５内の温度を検知して電気信号を制御機構に伝達するよ
うになされている。制御機構には、コンピューターが組
み込まれて、グリル１１の翼状リブ１２に連結されてい
る駆動モーターの回転を制御できる様になされている。
エンジン搭載部１５に取り付けられ、エンジン搭載部１
５内の温度を検知して電気信号を制御機構に伝達するよ
うになされている。制御機構には、コンピューターが組
み込まれて、グリル１１の翼状リブ１２に連結されてい
る駆動モーターの回転を制御できる様になされている。
【００１６】図４（イ）（ロ）は、車の始動時から安定
走行時迄のエンジン温度の上昇曲線を示している。図４
（イ）は、従来の翼状リブが固定式のものの場合であ
る。冬季の場合にエンジンの温度の上昇が夏季に比べて
遅くなっている。冬季の冷気が過多に流入していること
を示している。図４（ロ）は、本発明の翼状リブを使用
した場合を示している。冬季に翼状リブを絞りグリル１
１の開口部１１１の開口面積を抑制してエンジンの温度
を急速に上昇させて夏季の上昇カーブに近づけている。
走行時迄のエンジン温度の上昇曲線を示している。図４
（イ）は、従来の翼状リブが固定式のものの場合であ
る。冬季の場合にエンジンの温度の上昇が夏季に比べて
遅くなっている。冬季の冷気が過多に流入していること
を示している。図４（ロ）は、本発明の翼状リブを使用
した場合を示している。冬季に翼状リブを絞りグリル１
１の開口部１１１の開口面積を抑制してエンジンの温度
を急速に上昇させて夏季の上昇カーブに近づけている。
【００１７】上記のように、本発明の自動車において
は、車体前端部に位置するグリルの開口部に駆動可能な
複数の翼状リブが設けられており、エンジン搭載部内に
複数の温度センサーが設けられており、上記温度センサ
ーで感知したデーターに応じて上記翼状リブを駆動させ
る制御機構が設けられているので、始動時から走行安定
時のエンジン温を外気温に関係なく安定的に維持するこ
とができる。
は、車体前端部に位置するグリルの開口部に駆動可能な
複数の翼状リブが設けられており、エンジン搭載部内に
複数の温度センサーが設けられており、上記温度センサ
ーで感知したデーターに応じて上記翼状リブを駆動させ
る制御機構が設けられているので、始動時から走行安定
時のエンジン温を外気温に関係なく安定的に維持するこ
とができる。
【００１８】
【発明の効果】本発明の自動車は、上記構成を有してい
るためフロントにエンジンを搭載した自動車において、
車体前端部に位置するグリルの開口部に該開口部の開口
面積を可変にできる駆動可能な複数の翼状リブが設けら
れ、一方、エンジンの温度を検知できる複数の温度セン
サーが設けられており、上記温度センサーで感知したデ
ーターに応じて上記翼状リブを駆動させる制御機構が設
けられているので、冬季の車の走行においても、流入す
る外気を抑制して始動時からエンジン温を外気温に関係
なく速やかに上昇させ安定させることができる。
るためフロントにエンジンを搭載した自動車において、
車体前端部に位置するグリルの開口部に該開口部の開口
面積を可変にできる駆動可能な複数の翼状リブが設けら
れ、一方、エンジンの温度を検知できる複数の温度セン
サーが設けられており、上記温度センサーで感知したデ
ーターに応じて上記翼状リブを駆動させる制御機構が設
けられているので、冬季の車の走行においても、流入す
る外気を抑制して始動時からエンジン温を外気温に関係
なく速やかに上昇させ安定させることができる。
【図１】本発明の車のエンジン搭載部を示した断面図で
ある。
ある。
【図２】本発明の車のエンジン搭載部を示した斜視図で
ある。
ある。
【図３】図３（イ）は、グリルを示した説明図、図３
（ロ）は、グリル枠を示した平面図、図３（ハ）は、翼
状リブの斜視図である。
（ロ）は、グリル枠を示した平面図、図３（ハ）は、翼
状リブの斜視図である。
【図４】図４（イ）は、従来のエンジン温度上昇曲線を
示したグラフ、図４（ロ）は本発明のエンジン温度上昇
曲線を示したグラフである。
示したグラフ、図４（ロ）は本発明のエンジン温度上昇
曲線を示したグラフである。
１０ 車 １１ グリル １１０ グリル枠 １１１ 開口部 １２ 翼状リブ １２１ 管部 １２２ 羽根 １２３ 可動軸 １５ エンジン搭載部 ２０ ラジエター ３０ エンジン ４０ 温度センサー
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントにエンジンを搭載した自動車に
おいて、車体前端部に位置するグリルの開口部に該開口
部の開口面積を可変にできる駆動可能な複数の翼状リブ
が設けられ、一方、エンジンの温度を検知できる温度セ
ンサーが設けられており、上記温度センサーで感知した
データーに応じて上記翼状リブを駆動させる制御機構が
設けられていることを特徴とする自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10322263A JP2000142126A (ja) | 1998-11-12 | 1998-11-12 | 自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10322263A JP2000142126A (ja) | 1998-11-12 | 1998-11-12 | 自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000142126A true JP2000142126A (ja) | 2000-05-23 |
Family
ID=18141704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10322263A Pending JP2000142126A (ja) | 1998-11-12 | 1998-11-12 | 自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000142126A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102328628A (zh) * | 2011-07-15 | 2012-01-25 | 常州常瑞天力动力机械有限公司 | 调节式汽车中网 |
| JP2012503567A (ja) * | 2008-09-27 | 2012-02-09 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | ラジエタグリル構造 |
| US9174629B2 (en) | 2013-04-02 | 2015-11-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| JP2015223905A (ja) * | 2014-05-27 | 2015-12-14 | 愛三工業株式会社 | グリルシャッタ装置 |
| JP2016193659A (ja) * | 2015-03-31 | 2016-11-17 | 株式会社ファルテック | グリルシャッタ |
-
1998
- 1998-11-12 JP JP10322263A patent/JP2000142126A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012503567A (ja) * | 2008-09-27 | 2012-02-09 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | ラジエタグリル構造 |
| CN102328628A (zh) * | 2011-07-15 | 2012-01-25 | 常州常瑞天力动力机械有限公司 | 调节式汽车中网 |
| US9174629B2 (en) | 2013-04-02 | 2015-11-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| JP2015223905A (ja) * | 2014-05-27 | 2015-12-14 | 愛三工業株式会社 | グリルシャッタ装置 |
| US9701191B2 (en) | 2014-05-27 | 2017-07-11 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Grille shutter device |
| JP2016193659A (ja) * | 2015-03-31 | 2016-11-17 | 株式会社ファルテック | グリルシャッタ |
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