JP6103576B2 - 軸部品の保持構造及び車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、軸部品の保持構造、及び当該軸部品の保持構造を有する車両用灯具に関する。

従来、軸部品を軸方向へ移動可能に保持する軸部品の保持構造として、軸部品を挿通させた２つの軸保持部品を互いに固定させて当該軸部品を保持するものが知られている。例えば、車両に搭載される車両用灯具においては、その光軸方向を調整するための光軸調整機構に、このような軸部品の保持構造が適用されている（例えば、特許文献１参照）。

具体的には、車両用灯具の光軸調整機構では、図７に示すように、軸部品８０がハウジング８１とホルダ８２とによって軸方向Ｙへ移動可能に保持されており、軸部品８０を軸方向Ｙへ移動させて例えばリフレクタ（図示せず）の向きを変更させるなどすることで、光軸方向を調整できるように構成されている。

このような光軸調整機構では、ハウジング８１及びホルダ８２が、それぞれの挿通孔８１ａ，８２ａに軸部品８０を挿通させて当該軸部品８０の一端部及び中央部を支持した状態で、２本の締結ボルト８３，８３によって軸部品８０の両側方２箇所で互いに締結固定されている。また、ホルダ８２の挿通孔８２ａは、ハウジング８１から離れる方向（図７では上方）に向かって穴径が小さくなるように形成されており、よりハウジング８１の挿通孔８１ａから遠い位置で軸部品８０を支持するようになっている。

特開平６−１５０７０３号公報

しかしながら、上述のような軸部品８０の保持構造では、図８に示すように、組立作業者がホルダ８２を誤って軸方向Ｙに反転させた状態でハウジング８１に固定してしまう恐れがある。このような組立ミスへの対策として、反転状態のホルダ８２を軸部品８０及びハウジング８１に組み付けたときに締結ボルト８３，８３の座面が浮くような構造を採ることも考えられるが、締結ボルト８３，８３は長さが足りさえすれば座面が浮いた状態でも締結できてしまうため、この対策を採った場合でも、組立作業者が締結ボルト８３，８３の座面異常に気付かずに、ホルダ８２を反転状態のまま締結固定してしまう可能性がある。

ホルダ８２を反転状態で組み立ててしまうと、軸部品８０を支持する挿通孔８２ａが反転して、当該挿通孔８２ａの小径側がよりハウジング８１の挿通孔８１ａに近い位置に移動してしまう。その結果、軸部品８０の支持状態がより不安定になって当該軸部品８０の他端側（図８の上側）の振れ幅が増大してしまうため、光軸調整を適正に実施できなくなる恐れがある。

本発明は、上記事情を鑑みてなされたもので、軸保持部品を軸方向に反転させた状態で組み立ててしまう組立ミスを防止することができる軸部品の保持構造、及び当該軸部品の保持構造を有する車両用灯具の提供を課題とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、
軸部品を挿通させた２つの軸保持部品を前記軸部品の軸方向に沿って互いに固定させて当該軸部品を保持する軸部品の保持構造において、
前記２つの軸保持部品のうち、前記軸方向の一方側に配置される一方の軸保持部品は、
前記軸部品の軸心回りに所定の周方向向きの状態で他方の軸保持部品と固定されるように構成されるとともに、前記軸方向に所定の軸方向向きの状態が前記他方の軸保持部品に正しく固定される状態とされ、
前記軸心回りの周方向に向かって前記軸方向に対して傾斜した傾斜面を、前記軸方向の一方側に有し、
前記他方の軸保持部品は、前記軸方向の一方側に配設された当接部を有し、
前記傾斜面は、前記一方の軸保持部品が前記他方の軸保持部品に対して前記所定の周方向向きの状態にあるときに、当該他方の軸保持部品の前記当接部から真っ直ぐ前記軸方向の位置を跨いで延在するように設けられ、
前記一方の軸保持部品が前記所定の軸方向向きから前記軸方向に反転された状態であって且つ前記所定の周方向向きの状態で前記軸部品に挿通された場合に、前記他方の軸保持部品の前記当接部が前記一方の軸保持部品の前記傾斜面と前記軸方向に沿って当接することにより、前記一方の軸保持部品が前記他方の軸保持部品に対して前記所定の周方向向きから前記軸心回りに回転するように構成されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の軸部品の保持構造において、
前記一方の軸保持部品は、前記軸方向の他方に開口する凹部を、前記傾斜面とは前記軸方向の反対側の位置に有し、
前記凹部は、前記一方の軸保持部品が前記所定の軸方向向きの状態であって且つ前記所定の周方向向きの状態で前記軸部品に挿通された場合に、前記他方の軸保持部品の前記当接部と嵌合することを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の軸部品の保持構造において、
前記２つの軸保持部品は、前記軸部品を挿通させる前記軸方向に沿った挿通孔と、当該２つの軸保持部品を互いに固定するための締結部材を挿通させる前記軸方向に沿った締結孔とを、互いに対応する位置にそれぞれ有していることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の軸部品の保持構造において、
前記２つの軸保持部品は、前記軸心を対称軸として互いに線対称形状となる２つの前記締結孔をそれぞれ有していることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の軸部品の保持構造を有する車両用灯具において、
前記軸部品が当該車両用灯具の光軸方向を調整するためのものであることを特徴とする。

本発明によれば、組立作業者が、一方の軸保持部品の軸方向向きだけを誤って、当該一方の軸保持部品を他方の軸保持部品に正しく固定される所定の軸方向向きから軸方向に反転させた反転状態で軸部品に挿通させた場合に、周方向に向かって軸方向に対して傾斜した一方の軸保持部品の傾斜面が他方の軸保持部品の当接部と軸方向に沿って当接するので、一方の軸保持部品は、軸部品に支持された状態で、傾斜面がその傾斜に倣って当接部に押されることにより、軸部品の軸心回りに回転する。これにより、一方の軸保持部品は他方の軸保持部品と固定可能な所定の周方向向きから回転してしまうため、これら一方の軸保持部品と他方の軸保持部品とを固定することができなくなる。したがって、一方の軸保持部品を軸方向に反転させた反転状態で組み立ててしまう組立ミスを防止することができる。

実施形態における車両用灯具の縦断面図である。 実施形態における光軸調整機構の断面図である。 実施形態における光軸調整機構の斜視図である。 実施形態における光軸調整機構の要部の側面図である。 実施形態における光軸調整機構を組み立てるときに、反転状態のホルダを組み付けた場合の状態を説明するための図である。 実施形態における光軸調整機構を組み立てるときに、反転状態のホルダを組み付けた場合の状態を説明するための図である。 従来の車両用灯具の光軸調整機構の断面図である。 従来の車両用灯具の光軸調整機構を組み立てるときに、反転状態のホルダを組み付けた場合の状態を説明するための図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態における車両用灯具１の縦断面図（左右方向と直交する断面図）である。
なお、以下の説明では、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用灯具１から見た方向を意味するものとする。

図１に示すように、車両用灯具１は、前面が開口したハウジング２と、当該ハウジング２の前面開口を覆うアウターレンズ３とを備えている。
ハウジング２とアウターレンズ３とで形成される灯室の内部には、図示しない光源からの光を前方へ反射させるリフレクタ４が収容されている。また、この灯室内には、リフレクタ４の向きを変更して車両用灯具１の光軸方向を調整するための光軸調整機構Ｓが、リフレクタ４の後方に設けられている。

図２〜図４は、光軸調整機構Ｓの断面図，斜視図，及び要部の側面図である。
これらの図に示すように、光軸調整機構Ｓは、軸部品５がハウジング２とホルダ６とで保持された構造となっている。
軸部品５は、ハウジング２及びホルダ６によって、前後方向に沿って延在しつつ、その軸方向Ｚ（つまり前後方向）へ移動可能に保持（支持）されている。この軸部品５は、前端がリフレクタ４の後部上端に連結されており（図１参照）、軸方向Ｚへの移動に伴ってリフレクタ４の向き，つまりはリフレクタ４の光反射方向を変更させるように構成されている。

ハウジング２は、前後方向に沿った円形の挿通孔２１を底板部（後板部）に有しており、当該挿通孔２１に軸部品５を挿通させた状態で、この軸部品５の後端を灯具後方に露出させつつ当該軸部品５の後部を支持している。ハウジング２の底板部には、前方へ立設された略円柱状の２つのボス２２，２２が挿通孔２１の上下両側に設けられている。この２つのボス２２，２２は、挿通孔２１の中心軸，つまり軸部品５の軸心Ｃを対称軸として互いに線対称となる形状にそれぞれ形成されている。各ボス２２の頂面（前面）には、ホルダ６を固定するためのネジ穴２２１が、前後方向に沿って穿設されている。

また、各ボス２２の周面には、上下方向のうち挿通孔２１から遠い側への方向と、前方及び後方との３方向に沿って、当該周面から放射状に延びる略平板状の３つのリブ２３，…が立設されている。この３つのリブ２３，…は、ボス２２の基端部からその略全長に亘って設けられているが、当該３つのリブ２３，…のうち、上下方向に沿った１つのリブ２３ａは、残りの２つのリブ２３ｂ，２３ｂよりも前後方向の高さがやや高く形成され、その前端がより前方に位置している。

ホルダ６は、上下方向へ長尺な形状に形成されるとともに、前後方向に沿った円形の挿通孔６１を中心に有しており、ハウジング２の挿通孔２１よりも前側に配置されて挿通孔６１に軸部品５を挿通させた状態で、当該軸部品５の軸方向Ｚの略中央部を支持している。挿通孔６１は、前方に向かって穴径が小さくなるようにテーパー状に形成されており、その前端において最も少ない隙間で軸部品５を支持している。但し、この挿通孔６１の傾斜（テーパー）は、ホルダ６の成型時での抜き勾配に対応する僅かなものである。また、ホルダ６は、挿通孔６１の中心軸，つまり軸部品５の軸心Ｃを対象軸として線対称となる形状に形成されている。

ホルダ６の上下両端部には、前後方向に沿った２つの貫通孔６２，６２が形成されている。この２つの貫通孔６２，６２は、ハウジング２の２つのネジ穴２２１，２２１と対応する位置に形成されており、当該２つの貫通孔６２，６２に挿通させた２つのネジ７，７をハウジング２の２つのネジ穴２２１，２２１に螺合させることにより、ホルダ６とハウジング２とが締結固定されている。より詳しくは、各貫通孔６２の後側には、後方に開口する裏座ぐり穴６２ａが形成されており、この裏座ぐり穴６２ａの底面（後面）にボス２２の頂面（前面）を当接させた状態で、ホルダ６とハウジング２とが２つのネジ７，７によって締結固定されている。

各裏座ぐり穴６２ａの内側面には、３つの案内突起６３，…が周上３等配で形成されている（図６参照）。この３つの案内突起６３，…は、貫通孔６２とネジ穴２２１とを芯出し（芯合わせ）するために、ボス２２の周面をガイドするものである。また、各裏座ぐり穴６２ａの周囲を囲う側壁には、後方に開口する凹部６４が、上下方向のうち挿通孔６１から遠い側の部分に形成されている。この凹部６４は、上下方向に沿った溝状に形成されており、裏座ぐり穴６２ａにハウジング２のボス２２が嵌められたときに、当該ボス２２のリブ２３ａと嵌合する。

また、各貫通孔６２の前側には、前方に開口する座ぐり穴６２ｂが形成されている。この座ぐり穴６２ｂの周囲を囲う側壁には、前方へ突設された突設部６５が、上下方向のうち挿通孔６１から遠い側の部分に形成されている。この突設部６５は、側面視で左右非対称な三角形状に形成されており、前端の頂辺がホルダ６の左右方向の中心よりも左方又は右方に偏っている。そのため、この突設部６５の頂辺に接する２つの前面のうち何れか長尺な面は、ホルダ６の左右方向の中心位置，ひいてはハウジング２のリブ２３ａから真っ直ぐ前方の位置を左右方向に跨いで延在しつつ、軸方向Ｚに対して傾斜した傾斜面６５ａとなっている。この傾斜面６５ａは、凹部６４とは前後方向の反対側の位置に設けられている。なお、傾斜面６５ａは、軸心Ｃ回りの周方向に向かって軸方向Ｚに対して傾斜した面であればよい。

続いて、光軸調整機構Ｓを組み立てるときの組立手順、つまり、軸部品５をハウジング２とホルダ６とで保持させるときの手順について説明する。

まず、組立作業者は、軸部品５をハウジング２の挿通孔２１に後方から挿入し、軸部品５の後部が挿通孔２１内に位置するまで当該軸部品５を挿し込みきる。

次に、組立作業者は、ホルダ６の挿通孔６１に軸部品５を挿通させるようにして、ホルダ６を前方から軸部品５及びハウジング２に組み付ける。
このとき、ホルダ６が、ハウジング２に正しく固定される正規の組付状態である場合、つまり、挿通孔６１の穴径が前方に向かって小さくなるような軸方向向きの状態であって、且つ、２つの貫通孔６２，６２がハウジング２の２つのネジ穴２２１，２２１に対応してそれぞれ同軸上に位置するような軸心Ｃ回りの周方向向きの状態である場合には、当該ホルダ６はハウジング２に対して２つのネジ７，７を締結可能な状態に組み付けられる。

具体的には、ホルダ６が正規の組付状態で軸部品５及びハウジング２に組み付けられた場合には、ハウジング２の２つのボス２２，２２がそれぞれ３つの案内突起６３，…でガイドされながらホルダ６の２つの裏座ぐり穴６２ａ，６２ａに嵌められるとともに、各ボス２２のリブ２３ａがホルダ６の凹部６４と嵌合する。これにより、ホルダ６は、２つの貫通孔６２，６２がハウジング２の２つのネジ穴２２１，２２１の同軸上に位置するように位置決めされながら、２つの裏座ぐり穴６２ａ，６２ａの底面にハウジング２の２つのボス２２，２２の頂面が当接した状態となる。

そして、組立作業者は、２つのネジ７，７をホルダ６の２つの貫通孔６２，６２に挿通させつつハウジング２の２つのネジ穴２２１，２２１に螺合させて、ホルダ６とハウジング２とを締結固定させる。こうして、軸部品５がハウジング２とホルダ６とで保持されて、光軸調整機構Ｓが組み立てられる。

ここで、ホルダ６を軸部品５及びハウジング２に組み付けるときに、組立作業者が誤って、ホルダ６を正規の組付状態から軸方向Ｚに反転させた反転状態としてしまった場合には、当該ホルダ６はハウジング２に対して２つのネジ７，７を締結可能な状態には組み付かない。

具体的には、ホルダ６が反転状態である場合、つまり、挿通孔６１の穴径が後方に向かって小さくなるような軸方向向きの状態であって、且つ、軸心Ｃ回りの周方向向きが正規の組付状態のものである場合には、図５（ａ）に示すように、ホルダ６の挿通孔６１に軸部品５を挿通させつつ当該ホルダ６をハウジング２のボス２２，２２に近づけていくと、ホルダ６の突設部６５の傾斜面６５ａがハウジング２のリブ２３ａと軸方向Ｚに沿って当接する。

そして、ホルダ６を更にハウジング２のボス２２，２２に近づけようとすると、図５（ｂ）に示すように、ホルダ６は、挿通孔６１で軸部品５に支持された状態で、傾斜面６５ａがその傾斜に倣ってリブ２３ａに押されるようにして、挿通孔６１の中心軸回り，つまり軸心Ｃ回りに回転する。その結果、ホルダ６は、図６に示すように、２つの貫通孔６２，６２がハウジング２の２つのネジ穴２２１，２２１の同軸上から外れた状態となり、この状態では、２つのネジ７，７によってホルダ６とハウジング２とを締結固定させることができない。したがって、ホルダ６を反転状態として組み立ててしまう組立ミスを防止することができる。

以上のように、本実施形態によれば、組立作業者がホルダ６の軸方向向きだけを誤って当該ホルダ６を反転状態で軸部品５に挿通させた場合に、周方向に向かって軸方向Ｚに対して傾斜したホルダ６の傾斜面６５ａがハウジング２のリブ２３ａと軸方向Ｚに沿って当接するので、ホルダ６は、軸部品５に支持された状態で、傾斜面６５ａがその傾斜に倣ってリブ２３ａに押されることにより、軸部品５の軸心Ｃ回りに回転する。これにより、ホルダ６はハウジング２と固定可能な所定の周方向向きから回転してしまうため、これらホルダ６とハウジング２とを固定することができなくなる。したがって、ホルダ６を軸方向Ｚに反転させた反転状態で組み立ててしまう組立ミスを防止することができる。

また、これにより、上記の組立ミスが見落とされた不良な車両用灯具を出荷してしまうことは勿論のこと、出荷前に組立ミスに気付いて正しく組み直す工程の発生や、歩留まりの悪化などを防止することができる。

また、ハウジング２及びホルダ６の各部品形状のみで上記の組立ミスを防止することができるため、当該組立ミスを防ぐために検出センサなどの専用設備を用いる場合と異なり、特別な設備コストを不要とすることができる。

なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、上記実施形態では、本発明に係る軸部品の保持構造を車両用灯具（光軸調整機構）に適用した例について説明したが、本発明は、軸部品を挿通させた２つの軸保持部品を互いに固定させて当該軸部品を保持するものであれば、車両用灯具に限定されず、広く適用することができる。

また、リブ２３ａと突設部６５（傾斜面６５ａ）とは、ホルダ６が反転状態で組み付けられた場合のみに互いに当接するものであれば、その配設位置などは特に限定されず、例えば、ホルダ６にリブ２３ａが設けられ、ハウジング２に突設部６５（傾斜面６５ａ）が設けられていてもよい。

１ 車両用灯具
２ ハウジング（他方の軸保持部品）
２１ 挿通孔
２２ ボス
２２１ ネジ穴（締結孔）
２３ａ リブ（当接部）
４ リフレクタ
５ 軸部品
Ｃ 軸心
６ ホルダ（一方の軸保持部品）
６１ 挿通孔
６２ 貫通孔（締結孔）
６２ａ 裏座ぐり穴
６２ｂ 座ぐり穴
６４ 凹部
６５ 突設部
６５ａ 傾斜面
７ ネジ
Ｓ 光軸調整機構
Ｚ 軸方向

Claims (5)

1. 軸部品を挿通させた２つの軸保持部品を前記軸部品の軸方向に沿って互いに固定させて当該軸部品を保持する軸部品の保持構造において、
   前記２つの軸保持部品のうち、前記軸方向の一方側に配置される一方の軸保持部品は、
   前記軸部品の軸心回りに所定の周方向向きの状態で他方の軸保持部品と固定されるように構成されるとともに、前記軸方向に所定の軸方向向きの状態が前記他方の軸保持部品に正しく固定される状態とされ、
   前記軸心回りの周方向に向かって前記軸方向に対して傾斜した傾斜面を、前記軸方向の一方側に有し、
   前記他方の軸保持部品は、前記軸方向の一方側に配設された当接部を有し、
   前記傾斜面は、前記一方の軸保持部品が前記他方の軸保持部品に対して前記所定の周方向向きの状態にあるときに、当該他方の軸保持部品の前記当接部から真っ直ぐ前記軸方向の位置を跨いで延在するように設けられ、
   前記一方の軸保持部品が前記所定の軸方向向きから前記軸方向に反転された状態であって且つ前記所定の周方向向きの状態で前記軸部品に挿通された場合に、前記他方の軸保持部品の前記当接部が前記一方の軸保持部品の前記傾斜面と前記軸方向に沿って当接することにより、前記一方の軸保持部品が前記他方の軸保持部品に対して前記所定の周方向向きから前記軸心回りに回転するように構成されていることを特徴とする軸部品の保持構造。
2. 前記一方の軸保持部品は、前記軸方向の他方に開口する凹部を、前記傾斜面とは前記軸方向の反対側の位置に有し、
   前記凹部は、前記一方の軸保持部品が前記所定の軸方向向きの状態であって且つ前記所定の周方向向きの状態で前記軸部品に挿通された場合に、前記他方の軸保持部品の前記当接部と嵌合することを特徴とする請求項１に記載の軸部品の保持構造。
3. 前記２つの軸保持部品は、前記軸部品を挿通させる前記軸方向に沿った挿通孔と、当該２つの軸保持部品を互いに固定するための締結部材を挿通させる前記軸方向に沿った締結孔とを、互いに対応する位置にそれぞれ有していることを特徴とする請求項１又は２に記載の軸部品の保持構造。
4. 前記２つの軸保持部品は、前記軸心を対称軸として互いに線対称形状となる２つの前記締結孔をそれぞれ有していることを特徴とする請求項３に記載の軸部品の保持構造。
5. 請求項１〜４の何れか一項に記載の軸部品の保持構造を有する車両用灯具において、
   前記軸部品が当該車両用灯具の光軸方向を調整するためのものであることを特徴とする車両用灯具。

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