JP2016172460A - 車両及び車両用アンテナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アンテナカバー部を小型化すること。
【解決手段】車両用アンテナ装置３０のベース部３１が、外側仮想面２１ｃよりも下方に位置するよう、車両用アンテナ装置３０をルーフ部２１に取り付けた。ベース部３１の少なくとも一部が外側仮想面２１ｃよりも下方に位置している場合、ベース部３１の全体が外側仮想面２１ｃよりも上方に位置している場合に比して、外側仮想面２１ｃからのベース部３１の突出長が短くなる。アンテナカバー部２２においてベース部３１を収容するための空間Ｓが小さくなれば、アンテナカバー部２２の外寸も短くすることができるので、その結果、アンテナカバー部２２全体を小型化することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用アンテナ装置を備えた車両及び車両用アンテナ装置に関する。

従来、車両には、ＡＭ／ＦＭラジオ放送、テレビ放送、ＧＰＳ用等の車両用アンテナ装置が取り付けられている。車両用アンテナ装置は、見通しがよく、車両の最も高い位置であるルーフに取り付けられていることが多い。

図６（ａ），（ｂ）に示すように、特許文献１に記載の車両用アンテナ装置５１は、ベース部５３と、ベース部５３から立設する立設部５４と、を有している。そして、車両用アンテナ装置５１と、該車両用アンテナ装置５１全体を収容するアンテナカバー部５２と、によって、アンテナユニット５０が構成されており、アンテナユニット５０が車両のルーフ１０１に取り付けられている。

特開２０１４−５００３１号公報

特許文献１のアンテナユニット５０では、ベース部５３が、車両のルーフ１０１に取り付けられているため、ベース部５３全体を収容させるためにアンテナカバー部５２が大型化してしまうという問題点があった。

この発明は、上記従来技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、小型化されたアンテナカバー部を有する車両及び車両用アンテナ装置を提供することにある。

上記問題点を解決するための車両は、ルーフパネルと、車両用アンテナ装置と、を備えた車両において、前記ルーフパネルは、ルーフ部と、該ルーフ部から隆起し、内部に空間を有するアンテナカバー部と、を有し、前記車両用アンテナ装置は、ベース部と、該ベース部から立設する立設部と、を有し、車両への取付状態において外側に位置する前記ルーフ部の外面と前記アンテナカバー部との境界部分に位置する境界線に沿って外側仮想面を想定した場合、前記ベース部の少なくとも一部は、前記外側仮想面よりも下方に位置していることを要旨とする。

上記問題点を解決するための車両用アンテナ装置は、ルーフ部と、該ルーフ部から隆起し、内部に空間を有するアンテナカバー部と、を有するルーフパネルを備える車両に取り付けられる車両用アンテナ装置において、ベース部と、該ベース部から立設する立設部と、を有し、車両への取付状態において外側に位置する前記ルーフ部の外面と前記アンテナカバー部との境界部分に位置する境界線に沿って外側仮想面を想定した場合、前記ベース部の少なくとも一部は、前記外側仮想面よりも下方に位置することを要旨とする。

ベース部の全体が外側仮想面よりも上方に位置している場合、外側仮想面からのベース部の突出長が最も長くなるので、アンテナカバー部の外寸が最も長くなる。ところが、ベース部の少なくとも一部が外側仮想面よりも下方に位置している場合、ベース部の全体が外側仮想面よりも上方に位置している場合に比して、外側仮想面からのベース部の突出長が短くなるので、アンテナカバー部内においてベース部を収容するための空間を小さくすることができる。アンテナカバー部においてベース部を収容するための空間が小さくなれば、それに伴い、アンテナカバー部の外寸を短くすることができる。その結果、アンテナカバー部全体を小型化することができる。

また、車両について、前記ルーフパネルは樹脂製であって、前記ルーフ部と前記アンテナカバー部は、一体成形されていてもよい。
これによれば、ルーフパネルが樹脂製であることから、ルーフパネルを成形し易い。また、ルーフ部とアンテナカバー部を一体成形することで、車両用アンテナ装置を収容したアンテナカバー部をルーフ部に別途取り付けるための部品を必要とすることがないので、アンテナカバー部の取り付けに係る部品点数を削減することもできる。また、車両用アンテナ装置を車両の外側から取り付ける場合、ルーフ部とアンテナカバー部との間に生じる隙間を塞ぐためにシール部材等が必要となる。しかし、ルーフ部とアンテナカバー部を一体成形したことで、車両用アンテナ装置を車両の外側から取り付ける必要がなくなり、その結果、ルーフ部とアンテナカバー部との間に隙間が生じることがないので、シール部材等の余分な部材を必要とすることがない。

また、車両について、車両への取付状態において内側に位置する前記ルーフ部の内面と前記アンテナカバー部との境界部分に位置する境界線に沿って内側仮想面を想定した場合、前記ベース部の全体が、前記外側仮想面よりも下方であって、かつ前記内側仮想面よりも下方に位置していてもよい。

また、車両用アンテナ装置について、車両への取付状態において内側に位置する前記ルーフ部の内面と前記アンテナカバー部との境界部分に位置する境界線に沿って内側仮想面を想定した場合、前記ベース部の全体が、前記外側仮想面よりも下方であって、かつ前記内側仮想面よりも下方に位置していてもよい。

これによれば、ベース部の全体が外側仮想面よりも下方であって、かつ内側仮想面よりも下方に位置している場合、ベース部が外側仮想面よりも上方に突出していないので、アンテナカバー部においてベース部を収容するための空間を確保する必要がない。よって、ベース部が外側仮想面よりも上方に位置している場合に比して、より一層、アンテナカバー部全体を小型化することができる。

また、車両について、前記車両用アンテナ装置をルーフパネルに取り付けるための取付部は、前記ルーフパネルに一体成形されていてもよい。
また、車両用アンテナ装置について、前記ルーフパネルに一体成形されている取付部を介して、前記ルーフパネルに取り付けられるようにしてもよい。

これによれば、車両用アンテナ装置の取り付けに係る部品点数を削減することができる。また、樹脂成型によって、ルーフパネルと取付部を一体成形することができるので、製品毎に取付部の位置が異なるということがなくなり、取付部の位置精度を高めることもできる。アンテナカバー部を小型化する場合、アンテナカバー部の空間が、最大限、小型化されている。このような場合、取付部の位置が少しでもずれると、それに伴って、取付部に取り付けられる車両用アンテナ装置の位置もずれる虞があり、アンテナカバー部の内部に車両用アンテナ装置が当接する虞もある。ところが、ルーフパネルと取付部を一体成形することで、製品毎に取付部の位置が異なるということがなくなるので、アンテナカバー部内に、確実に車両用アンテナ装置を収容することが可能となる。

本発明によれば、アンテナカバー部を小型化することができる。

実施形態の車両を示す背面図。 アンテナカバー部に車両用アンテナ装置が収容された状態を示す断面図。 図２における３−３線断面図。 車両用アンテナ装置の配置の変更例を示す断面図。 車両用アンテナ装置の配置の変更例を示す断面図。 （ａ），（ｂ）は、従来例におけるアンテナカバー部に車両用アンテナ装置が収容された状態を示す断面図。

以下、車両及び車両用アンテナ装置の一実施形態を図面に従って説明する。なお、以下の説明において、「前後方向」とは、車両の前後方向に相当し、「上下方向」とは、車両の高さ方向に相当する。

図１に示すように、ルーフパネル２０は、車両１０のルーフ１１を構成している。ルーフパネル２０は、樹脂製である。
図２に示すように、ルーフパネル２０は、ルーフ部２１と、ルーフ部２１から隆起するアンテナカバー部２２と、を有する。ルーフ部２１とアンテナカバー部２２と、が一体成形されたものが、ルーフパネル２０である。

ルーフパネル２０について説明する。
ルーフパネル２０は、第１成形部２３と第２成形部２４の二色成形によって製造されている。第１成形部２３は、透過材製である。第２成形部２４は、不透過材製である。車両１０にルーフパネル２０が取り付けられた状態において、第１成形部２３は、第２成形部２４よりも車両１０の外側に位置している一方、第２成形部２４は、第１成形部２３よりも車両１０の内側に位置している。これにより、車両１０にルーフパネル２０が取り付けられた状態で車両１０の外側に位置する第１成形部２３の一面が、ルーフパネル２０の外面、及びルーフ部２１の外面２１ａに相当する。また、車両１０にルーフパネル２０が取り付けられた状態で車両１０の内側に位置する第２成形部２４の一面が、ルーフパネル２０の内面、及びルーフ部２１の内面２１ｂに相当する。

ルーフ部２１について説明する。
図２及び図３に示すように、ルーフ部２１は、ルーフパネル２０においてアンテナカバー部２２が形成されていない箇所とされている。

アンテナカバー部２２について説明する。
図１に示すように、アンテナカバー部２２は、ルーフパネル２０の後方であって、車幅方向における略中央に位置している。図２及び図３に示すように、アンテナカバー部２２は、ルーフ部２１の外面２１ａから隆起し、内部に空間Ｓを有している。ルーフ部２１とアンテナカバー部２２の曲率は異なっている。また、ルーフ部２１の外面２１ａとアンテナカバー部２２の外面２２ａとの境界部分には、外側隆起始点部Ｒ１を想定することができる。また、ルーフ部２１の内面２１ｂとアンテナカバー部２２の内面２２ｂとの境界部分には、内側隆起始点部Ｒ２を想定することができる。

この実施形態におけるアンテナは、所謂、シャークフィンアンテナである。そして、この実施形態におけるアンテナカバー部２２は、車両１０の前後方向における断面視が略三角形状であるとともに、車幅方向における断面視が、車両１０の下方に向かうほど広がる略三角形状である。

また、図２に示すように、ルーフ部２１の内面２１ｂであって、車両１０の前方向において最も先端に想定される外側隆起始点部Ｒ１の下方には、車両用アンテナ装置３０をルーフパネル２０に取り付けるための取付部２５が位置している。取付部２５は、丸ボスであって、ルーフ部２１の内面２１ｂから下方に向かって延びている。また、取付部２５は、ルーフ部２１（ルーフパネル２０）と一体成形されている。また、取付部２５の先端２５ａは、ルーフ部２１と略平行となっている。

車両用アンテナ装置３０は、ベース部３１と、立設部としての第１アンテナ部品３２と、を有する。
図２に示すように、ベース部３１は、底板３１１と基板３１２とを有する。底板３１１の上方に、平面視したときの形状が底板３１１と同一である基板３１２が積層されて、ベース部３１が形成されている。ベース部３１は、平面視した状態において、長辺と短辺を持つ長方形状の平板であり、第１アンテナ部品３２を車両１０に取り付けるための基台となる。

ベース部３１には、第１アンテナ部品３２が立設されている。また、ベース部３１において第１アンテナ部品３２よりも前方には、第２アンテナ部品３４が実装されている。第１アンテナ部品３２、及び、第２アンテナ部品３４は、車両用アンテナ装置３０をアンテナとして機能させるための部品である。なお、この実施形態における第１アンテナ部品３２は、該第１アンテナ部品３２よりも前方に位置する第２アンテナ部品３４よりも、ベース部３１からの突出長が長いアンテナ部品とされている。ちなみに、第１アンテナ部品３２は、全体がアンテナ素子であってもよいし、アンテナ素子が実装された基板であってもよい。すなわち、第１アンテナ部品３２とは、ベース部３１から立設する部材であり、少なくとも、アンテナ素子を含む部材である。

この実施形態では、車幅方向とベース部３１の短辺方向が同じ方向となるように配置されている。また、第１アンテナ部品３２の板厚方向が、ベース部３１の板厚方向と直交するように、第１アンテナ部品３２がベース部３１に配置されている。

ここで、図３に示すように、ベース部３１の短辺方向への長さを「長さＬ１」とすると、ベース部３１の上方には、第１アンテナ部品３２の立設方向に沿って長さＬ１分の幅を有する領域を想定することができる。そして、この実施形態において第１アンテナ部品３２及び第２アンテナ部品３４は、前述した長さＬ１分の幅を有する領域内に収まり、当該領域外へはみ出していない。つまり、図３に示すように、この実施形態の車両用アンテナ装置３０は、車両用アンテナ装置３０を正面視した場合においてベース部３１の短辺方向で対向し、長辺方向に沿うベース部３１の端部が最も外方に位置していることになる。

また、図２に示すように、車両１０の前方向におけるベース部３１の先端には、挿通孔３１ａが形成されている。詳細にいえば、底板３１１と基板３１２は、それぞれ、厚み方向に貫通する孔を有しており、この二つの孔が連通することで挿通孔３１ａが形成されている。

また、車両１０において、ルーフパネル２０よりも下方であって、車両１０に取り付けられた状態における車両用アンテナ装置３０のベース部３１よりも下方には、車両１０の内装を構成する内装パネル４０が取り付けられている。

以下、図２及び図３に従って、アンテナカバー部２２に車両用アンテナ装置３０を収容する方法を、従来技術と比較しつつ、その作用とともに説明する。
なお、図３において一点鎖線で記載した個所は、比較例としての従来技術（図６（ａ），（ｂ）参照）における車両用アンテナ装置５１を、実施形態における車両用アンテナ装置３０に置き換えて説明するものである。また、説明を簡略化するために、従来技術におけるアンテナカバー部と、実施形態におけるアンテナカバー部２２を、相似化している。これにより、従来技術におけるアンテナカバー部２２の頂点の開口角度θと、実施形態におけるアンテナカバー部２２の頂点の開口角度θは、同一角度となる。

まず、各部材の寸法について説明する。
図３に示すように、この実施形態では、車幅方向において対向する外側隆起始点部Ｒ１間の距離を、車幅方向におけるアンテナカバー部２２の外寸と定義する。そして、アンテナカバー部２２の外寸を、「長さＬ２」と定義する。また、車幅方向において対向する外側隆起始点部Ｒ１同士を結ぶ仮想線Ｘを想定した場合、仮想線Ｘとアンテナカバー部２２の内面との交点Ｋ１及び交点Ｋ２間の長さを、車幅方向におけるアンテナカバー部２２の内寸と定義する。そして、アンテナカバー部２２の内寸を、「長さＬ３」と定義する。また、図３に示すように、一点鎖線で示す従来技術におけるアンテナカバー部２２の外寸を、「長さＬ４」と定義する。なお、長さＬ２及び長さＬ３は、アンテナカバー部２２を平面視したときにおける平面形状と、その平面形状の断面位置によって変動し得る値である。例えば、アンテナカバー部２２を平面視したときの形状を略楕円形状とし、車両１０の前後方向と楕円の長径方向が同一方向となるようにアンテナカバー部２２を配置したとする。この場合、楕円の前方向又は後方向に進むほど、長さＬ２及び長さＬ３は短くなる一方、楕円の中央ほど、長さＬ２及び長さＬ３は長くなる。

また、図２及び図３に示すように、ルーフ部２１の外面２１ａと外側隆起始点部Ｒ１との境界部分に沿う境界線Ｒ１１を想定する。境界線Ｒ１１は、車両１０を平面視したときに環状に視認可能である。そして、境界線Ｒ１１を輪郭とし、かつ外面２１ａと同一曲率となる外側仮想面２１ｃを想定する。同様に、ルーフ部２１の内面２１ｂと内側隆起始点部Ｒ２との境界部分に沿う境界線Ｒ２２を想定する。境界線Ｒ２２は、車両１０を平面視したときに環状に視認可能である。そして、境界線Ｒ２２を輪郭とし、かつ内面２１ｂと同一曲率となる内側仮想面２１ｄを想定する。

図３の一点鎖線で示す従来技術では、ルーフ部２１の外面２１ａと当接する位置に、車両用アンテナ装置３０のベース部３１が取り付けられている（図６（ａ），（ｂ）に示す位置参照）。以下、従来技術における外側仮想面２１ｃからのベース部３１の突出長を、「長さＭ１」と定義する。

ベース部３１がルーフ部２１の外面２１ａと当接する位置に取り付けられていることで、「長さＭ１」は、ベース部３１の板厚と同じ長さとなる。また、従来技術では、外側仮想面２１ｃから最も離れた位置にあるベース部３１の一面（以下、外面３１ｂと示す）の幅方向端部がアンテナカバー部２２の内側に当接しないように、次のような長さ関係を有している。すなわち、アンテナカバー部２２においてベース部３１を収容するための空間を確保するために、アンテナカバー部２２の内寸は、ベース部３１の短辺方向への長さＬ１よりも長くなっている。また、ベース部３１の位置にかかわらず、アンテナカバー部２２の厚みが変化しないとすると、アンテナカバー部２２の内寸が長くなることに伴い、アンテナカバー部２２の外寸も長くなる。そして、アンテナカバー部２２の外寸が長くなることに伴い、アンテナカバー部２２の空間Ｓも大きくなる。

一方、図２に示すように、実施形態では、ベース部３１の挿通孔３１ａと、アンテナカバー部２２の取付部２５に対して、外側仮想面２１ｃよりも下方から、取付部２５の立設方向に沿ってビスＢを挿入し、車両用アンテナ装置３０をルーフパネル２０よりも内側からルーフパネル２０に取り付けている。この状態では、第１アンテナ部品３２が、アンテナカバー部２２の空間Ｓ内に収容される。そして、この状態では、取付部２５を介して車両１０に取り付けられたベース部３１の全体が、外側仮想面２１ｃよりも上方に位置しないようになっている。つまり、従来技術における外側仮想面２１ｃからのベース部３１の突出長よりも突出長が短くなる。なお、この実施形態では、外側仮想面２１ｃからベース部３１は、突出していない（突出長が「０」である）。

実施形態では、外側仮想面２１ｃからのベース部３１の突出長が短くなることで、アンテナカバー部２２においてベース部３１を収容するための空間Ｓを、従来技術における空間よりも小さくすることができる。これにより、アンテナカバー部２２の外寸を短くすることができる。その結果、比較例のようにルーフ部２１の外面２１ａに車両用アンテナ装置３０を取り付ける場合に比して、アンテナカバー部２２全体を小型化することができる。

図２及び図３に示すように、この実施形態では、ベース部３１の外面３１ｂが、外側仮想面２１ｃよりも下方であって、かつ内側仮想面２１ｄよりも下方に位置している。この場合、外側仮想面２１ｃから上方に向かってベース部３１が突出していないので、アンテナカバー部２２においてベース部３１を収容するための空間を確保する必要がない。よって、アンテナカバー部２２の外寸を、より一層、短くすることができる。その結果、アンテナカバー部２２全体を、より一層、小型化することが可能となる。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ベース部３１の少なくとも一部が外側仮想面２１ｃよりも下方に位置している場合、ベース部３１の全体が外側仮想面２１ｃよりも上方に位置している場合に比して、外側仮想面２１ｃからのベース部３１の突出長が短くなる。これにより、車両用アンテナ装置３０を収容するためのアンテナカバー部２２の空間Ｓを小型化することができる。ベース部３１の位置にかかわらず、アンテナカバー部２２の厚みが変化しないとすると、アンテナカバー部２２においてベース部３１を収容するための空間Ｓが小さくなれば、それに伴い、アンテナカバー部２２の外寸も短くすることができるので、その結果、アンテナカバー部２２全体を小型化することができる。

（２）また、アンテナカバー部２２全体を小型化することで、車両１０の空力性能を向上させることができる。
（３）また、アンテナカバー部２２全体を小型化することで、アンテナカバー部２２全体の見映えが良くなる。

（４）また、車両用アンテナ装置３０をルーフ部２１の外面２１ａに取り付けなければならないという制約がなくなるので、車両用アンテナ装置３０を最適な位置に取り付けることができたときには、アンテナ性能を向上させることができる。

（５）車両用アンテナ装置３０をルーフ部２１の外面２１ａから取り付ける場合、車両用アンテナ装置３０をルーフ部２１の外面２１ａに固定するための部材や、ルーフ部２１とアンテナカバー部２２との間に生じる隙間を塞ぐためのシール部材等が必要となる。しかし、ルーフ部２１とアンテナカバー部２２を一体化したことにより、車両用アンテナ装置３０をルーフパネル２０よりも内側から取り付け可能となり、車両１０の外側から取り付ける必要がなくなる。よって、車両用アンテナ装置３０をルーフ部２１の外面２１ａに固定するための部材やシール材等の部品が必要なくなるので、結果、車両用アンテナ装置３０の取り付けに要するコストを削減することができる。

（６）また、ルーフ部２１と、アンテナカバー部２２と、を一体化することで、ルーフ部２１とアンテナカバー部２２との境界に見切り線が生じないので、アンテナカバー部２２全体の見映えが良くなる。

（７）取付部２５をルーフ部２１（ルーフパネル２０）に一体成形したことで、車両用アンテナ装置３０の取り付けに係る部品点数を削減することができる。また、樹脂成型によって、ルーフ部２１（ルーフパネル２０）と取付部２５を一体成形することができるので、製品毎に取付部２５の位置が異なるということがなくなり、取付部２５の位置精度を高めることもできる。取付部２５の位置精度を高めることで、車両用アンテナ装置３０の位置精度を高めることができる。したがって、アンテナカバー部２２と車両用アンテナ装置３０との当接などに起因して、車両用アンテナ装置３０がアンテナカバー部２２内に収容できなくなることが抑制される。

（８）取付部２５は、ルーフ部２１の内面２１ｂから下方に向かって延びている。また、取付部２５の先端２５ａは、ルーフ部２１と略平行となっている。このため、取付部２５を介して車両１０に取り付けられたベース部３１は、取付部２５の先端２５ａに当接し、かつルーフ部２１と略平行となる。また、ベース部３１の全体が外側仮想面２１ｃよりも下方であって、かつ内側仮想面２１ｄよりも下方に位置することになる。このような場合、ベース部３１が外側仮想面２１ｃよりも上方に突出していないので、アンテナカバー部２２においてベース部３１を収容するための空間Ｓを確保する必要がない。よって、ベース部３１が外側仮想面２１ｃよりも上方に位置している場合に比して、アンテナカバー部２２の外寸を短くすることができる。その結果、より一層、アンテナカバー部２２全体を小型化することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ ルーフパネル２０よりも内側からベース部３１を取り付けることを許容できるのであれば、取付部はどのような形状であってもよい。また、取付部の位置も、実施形態の位置に限られない。例えば、車両１０の後方向において最も先端に位置する外側隆起始点部Ｒ１の下方に取付部が位置していてもよい。

○ ルーフパネル２０よりも内側からベース部３１を取り付けることを許容できるのであれば、取付部は、ベース部３１に位置していてもよい。例えば、ベース部３１の外面３１ｂに、該外面３１ｂから車両１０の高さ方向に向かって突出する取付部を形成してもよい。そして、ベース部３１の内面３１ｃからビスＢを挿入することで、ベース部３１に形成された取付部に対してアンテナカバー部２２を取り付けるようにしてもよい。

○ 取付部２５とルーフ部２１（ルーフパネル２０）を一体成形せず、別々の部材としてもよい。すなわち、取付部２５を有さないルーフパネル２０に対して、ルーフパネル２０とは別部材の取付部２５を取り付けてもよい。

○ 車両用アンテナ装置３０は、第２アンテナ部品３４を有していなくてもよい。
○ 図３に示すように、車両用アンテナ装置３０のベース部３１の全体が、外側仮想面２１ｃよりも下方に位置している必要はなく、ベース部３１の一部が、外側仮想面２１ｃよりも下方に位置していればよい。例えば、図４の実線で示すように、ベース部３１の内面３１ｃは、内側仮想面２１ｄよりも上方に位置しているが、ベース部３１の外面３１ｂが、外側仮想面２１ｃよりも下方に位置していればよい。また、図４の一点鎖線で示すように、ベース部３１の外面３１ｂは、外側仮想面２１ｃよりも上方に位置しているが、ベース部３１の内面３１ｃが、外側仮想面２１ｃよりも下方に位置していればよい。なお、一点鎖線で示す例において、外側仮想面２１ｃからのベース部３１の突出長は、「長さＭ１」よりも短い「長さＭ２」である。さらに、実線で示す例において、車幅方向におけるアンテナカバー部２２の外寸を「長さＬ５」とする一方、一点鎖線で示す例において、車幅方向におけるアンテナカバー部２２の外寸を「長さＬ６」とする。この場合、ベース部３１が外側仮想面２１ｃよりも下方に位置している分だけ、アンテナカバー部２２においてベース部３１を収容するための空間Ｓが小さくなる。これにより、長さＬ５の方が長さＬ６よりも短くなる。

○ 図３に示すように、車両用アンテナ装置３０のベース部３１の全体が、外側仮想面２１ｃよりも下方に位置している必要はなく、ベース部３１の一部が、外側仮想面２１ｃよりも下方に位置していればよい。例えば、図５に示すように、取付部２５の先端２５ａを、車両１０の前方向から後方向に向かって尻上りに傾斜させた場合、取付部２５を介して車両１０に取り付けられたベース部３１は、車両１０の前方向から後方向に向かって尻上りに傾斜するように取り付けられる。この状態では、ベース部３１の前方は、外側仮想面２１ｃよりも下方に位置しているが、ベース部３１の後方は、外側仮想面２１ｃよりも上方に位置することになる。

○ ルーフ部２１とアンテナカバー部２２を一体成形せず、別々に成形してもよい。なお、ルーフ部２１とアンテナカバー部２２を別々に成形した場合も、車両用アンテナ装置３０のベース部３１の一部が外側仮想面２１ｃよりも下方に位置するよう、車両用アンテナ装置３０をルーフ部２１に取り付けることが好ましい。例えば、ルーフ部２１に凹部を設け、該凹部の底部に車両用アンテナ装置３０のベース部３１が当接するように車両用アンテナ装置３０を取り付けた後、アンテナカバー部２２をルーフ部２１の車外側から取り付けるようにしてもよい。また、ルーフ部２１とアンテナカバー部２２を、同一の材料で成形してもよいし、異なる材料で成形してもよい。

○ ベース部３１の全体が外側仮想面２１ｃよりも上方に位置している場合におけるアンテナカバー部２２の上端の位置と、ベース部３１の少なくとも一部が外側仮想面２１ｃよりも下方に位置している場合におけるアンテナカバー部２２の上端の位置を同じとしてもよい。つまり、ベース部３１の少なくとも一部が外側仮想面２１ｃよりも下方に位置している場合、ベース部３１の全体が外側仮想面２１ｃよりも上方に位置している場合に比して、ベース部３１からの第１アンテナ部品３２の突出長を長くしてもよい。このようにする場合、アンテナカバー部２２の高さは変わらないが、アンテナカバー部２２の幅を短くすることができるので、アンテナカバー部２２の小型化に繋がる。また、ベース部３１からの第１アンテナ部品３２の突出長が長くなるということは、アンテナ受信部が長くなるということに繋がるので、受信感度の向上にも繋がる。

○ 基板３１２の車幅方向の寸法（実施形態中における短辺方向の寸法）は、底板３１１よりも短くてもよい。このような場合、底板３１１よりも基板３１２の車幅方向の寸法が短いことで、外側仮想面２１ｃから最も離れた位置にある基板３１２の一面の幅方向端部は、アンテナカバー部２２の内側に当接しない。よって、外側仮想面２１ｃから最も離れた位置にある底板３１１の一面の幅方向端部が、アンテナカバー部２２の内側に当接しないよう、アンテナカバー部２２においてベース部３１を収容するための空間を確保すればよい。すなわち、ベース部３１において、車幅方向の寸法が最も長くなるのは、底板３１１となるので、底板３１１の幅方向端部がアンテナカバー部２２に当接しないようにすればよい。

○ ベース部３１は、基板３１２のみで構成されていてもよい。
○ 基板３１２の前後方向の寸法（実施形態中における長辺方向の寸法）が、底板３１１の前後方向よりも短い場合など、基板３１２が取付部２５と対向していない場合、ビスＢが挿通される挿通孔３１ａは、底板３１１のみに設けられた孔であってもよい。

○ アンテナカバー部２２の形状は、図６（ｂ）に示す形状のように、外側仮想面２１ｃからのベース部３１の突出長にかかわらず、開口角度θを同一とする一方、外側仮想面２１ｃからのベース部３１の突出長に合わせて、ベース部３１付近におけるアンテナカバー部２２の外寸を異ならせてもよい。

○ 外側仮想面２１ｃからのベース部３１の突出長に応じて開口角度θを変化させることで、アンテナカバー部２２の形状を変化させてもよい。図３で説明した事例を用いて説明する。このとき、一点鎖線で示す例における開口角度θよりも、実線で示す例における開口角度θの方が狭いとする。外側仮想面２１ｃからのベース部３１の突出長が短いほど、開口角度θを狭くすることができるので、その結果、アンテナカバー部２２の外寸を短くすることができる。

○ ルーフパネル２０は、樹脂以外の材料（例えば、金属材料）で成形してもよい。なお、アンテナカバー部２２は、電波の送受信を阻害しないような材料で成形することが好ましい。

○ ルーフパネル２０は可動式であってもよい。例えば、ルーフ１１に開口部を設け、開口部の車両幅方向縁部に、ルーフパネル２０を移動可能に支持する支持部を形成する。そして、支持部によってルーフパネル２０を支持しつつ、ルーフパネル２０を開口部に対して移動可能とすることで、開口部を開放又は閉塞するようにしてもよい。この場合も、ルーフパネル２０とアンテナカバー部２２を一体化することができる。

○ 車両用アンテナ装置３０がルーフ１１の後方に取り付けられる場合、ルーフ１１の後方を樹脂製のパネルとする一方、ルーフ１１における残りの部分は金属板で構成してもよい。また、ルーフ１１の後方において車両用アンテナ装置３０が取り付けられる最低限の面積のみ樹脂製のパネルとする一方、ルーフ１１における残りの部分は金属板で構成してもよい。

○ ルーフパネル２０とリアウィンドウを樹脂製のパネルとしてもよい。また、車両用アンテナ装置３０がルーフ１１の後方に取り付けられる場合、ルーフ１１の後方とリアウィンドウを樹脂製のパネルとする一方、ルーフ１１における残りの部分は金属板で構成してもよい。また、ルーフ１１の後方における車両用アンテナ装置３０が取り付けられる最低限の面積とリアウィンドウを樹脂製のパネルとする一方、ルーフ１１における残りの部分は金属板で構成してもよい。

○ ルーフパネル２０を単色成形としてもよい。
○ ルーフパネル２０は、透過性を有していてもよい。また、透過性を有していなくてもよい。

○ 車両用アンテナ装置３０の取付位置は、車両１０の後方に限られない。例えば、車両１０の前方に取り付けられてもよいし、ルーフ１１の略中央に取り付けられてもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。

（イ）ルーフパネルと、車両用アンテナ装置と、を備えた車両において、前記ルーフパネルは、ルーフ部と、該ルーフ部から隆起し、内部に空間を有するアンテナカバー部と、を有し、前記車両用アンテナ装置は、ベース部と、該ベース部から立設する立設部と、を有し、前記ルーフパネルは樹脂製であって、前記ルーフ部と前記アンテナカバー部は、一体成形されている車両。ルーフ部とアンテナカバー部が別部材とされている場合（例えば、特開２０１４−５００３１号公報参照）、ルーフ部にアンテナカバー部を取り付けるための取付部材や、ルーフ部とアンテナカバー部との間に生じる隙間を塞ぐためのシール部材等が必要となり、取り付けるために手間がかかったり、取り付けるためのコストが増加する。しかしながら、ルーフ部とアンテナカバー部を一体成形することで、ルーフ部にアンテナカバー部を取り付ける手間を省くことができる。また、ルーフ部にアンテナカバー部を取り付けるために要するコストを削減することができる。なお、ルーフ部とアンテナカバー部を一体成形する場合、車両用アンテナ装置のベース部は、外側仮想面よりも上方に位置していても構わない。

Ｒ１…外側隆起始点部、Ｒ１１…境界線、Ｒ２…内側隆起始点部、Ｒ２２…境界線、Ｓ…空間、１０…車両、１１…ルーフ、２０…ルーフパネル、２１…ルーフ部、２１ａ…ルーフ部の外面、２１ｂ…ルーフ部の内面、２１ｃ…外側仮想面、２１ｄ…内側仮想面、２２…アンテナカバー部、２２ａ…アンテナカバー部の外面、２２ｂ…アンテナカバー部の内面、２３…第１成形部、２４…第２成形部、２５…取付部、３０…車両用アンテナ装置、３１…ベース部、３２…第１アンテナ部品。

上記問題点を解決するための車両は、ルーフパネルと、車両用アンテナ装置と、を備えた車両において、前記ルーフパネルは、ルーフ部と、該ルーフ部から隆起し、内部に前記車両用アンテナ装置を収容する空間を有するアンテナカバー部と、を有し、前記ルーフパネルは樹脂製であって、前記ルーフ部と前記アンテナカバー部は、一体成形されており、前記車両用アンテナ装置は、ベース部と、該ベース部から立設する立設部と、を有し、車両への取付状態において外側に位置する前記ルーフ部の外面と前記アンテナカバー部との境界部分に位置する境界線に沿って外側仮想面を想定した場合、前記ベース部の少なくとも一部は、前記外側仮想面よりも下方に位置していることを要旨とする。

上記問題点を解決するための車両用アンテナ装置は、ルーフ部と、該ルーフ部から隆起し、内部に車両用アンテナ装置を収容する空間を有するアンテナカバー部と、を有するルーフパネルを備える車両に取り付けられる車両用アンテナ装置において、ベース部と、該ベース部から立設する立設部と、を有し、車両への取付状態において外側に位置する前記ルーフ部の外面と前記アンテナカバー部との境界部分に位置する境界線に沿って外側仮想面を想定した場合、前記ベース部の少なくとも一部は、前記外側仮想面よりも下方に位置することを要旨とする。

また、ルーフパネルが樹脂製であることから、ルーフパネルを成形し易い。また、ルーフ部とアンテナカバー部を一体成形することで、車両用アンテナ装置を収容したアンテナカバー部をルーフ部に別途取り付けるための部品を必要とすることがないので、アンテナカバー部の取り付けに係る部品点数を削減することもできる。また、車両用アンテナ装置を車両の外側から取り付ける場合、ルーフ部とアンテナカバー部との間に生じる隙間を塞ぐためにシール部材等が必要となる。しかし、ルーフ部とアンテナカバー部を一体成形したことで、車両用アンテナ装置を車両の外側から取り付ける必要がなくなり、その結果、ルーフ部とアンテナカバー部との間に隙間が生じることがないので、シール部材等の余分な部材を必要とすることがない。

Claims (7)

1. ルーフパネルと、車両用アンテナ装置と、を備えた車両において、
   前記ルーフパネルは、ルーフ部と、該ルーフ部から隆起し、内部に空間を有するアンテナカバー部と、を有し、
   前記車両用アンテナ装置は、ベース部と、該ベース部から立設する立設部と、を有し、
   車両への取付状態において外側に位置する前記ルーフ部の外面と前記アンテナカバー部との境界部分に位置する境界線に沿って外側仮想面を想定した場合、
   前記ベース部の少なくとも一部は、前記外側仮想面よりも下方に位置している車両。
2. 前記ルーフパネルは樹脂製であって、
   前記ルーフ部と前記アンテナカバー部は、一体成形されている請求項１に記載の車両。
3. 車両への取付状態において内側に位置する前記ルーフ部の内面と前記アンテナカバー部との境界部分に位置する境界線に沿って内側仮想面を想定した場合、
   前記ベース部の全体が、前記外側仮想面よりも下方であって、かつ前記内側仮想面よりも下方に位置している請求項１又は請求項２に記載の車両。
4. 前記車両用アンテナ装置をルーフパネルに取り付けるための取付部は、
   前記ルーフパネルに一体成形されている請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の車両。
5. ルーフ部と、該ルーフ部から隆起し、内部に空間を有するアンテナカバー部と、を有するルーフパネルを備える車両に取り付けられる車両用アンテナ装置において、
   ベース部と、該ベース部から立設する立設部と、を有し、
   車両への取付状態において外側に位置する前記ルーフ部の外面と前記アンテナカバー部との境界部分に位置する境界線に沿って外側仮想面を想定した場合、
   前記ベース部の少なくとも一部は、前記外側仮想面よりも下方に位置する車両用アンテナ装置。
6. 車両への取付状態において内側に位置する前記ルーフ部の内面と前記アンテナカバー部との境界部分に位置する境界線に沿って内側仮想面を想定した場合、
   前記ベース部の全体が、前記外側仮想面よりも下方であって、かつ前記内側仮想面よりも下方に位置している請求項５に記載の車両用アンテナ装置。
7. 前記ルーフパネルに一体成形されている取付部を介して、前記ルーフパネルに取り付けられる請求項５又は請求項６に記載の車両用アンテナ装置。