JP2016168980A - 自動車用スポイラ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の板部材で構成されたフロントスポイラを車両前後方向に沿って揺動させる際に、隣接する板部材同士が互いに干渉しない自動車用スポイラ構造を得る。【解決手段】フロントスポイラ３２を車両幅方向の左右で２つに分割し、各板部材３２Ａの軸部５０を車両幅方向の外側へ向かうにつれて車両後方側へ向かって傾斜するように配置している。さらに、フロントスポイラ３２の展開時における平面視では、フロントスポイラ３２の車両幅方向の中央部（分割部５２）は車両前方側へ向かって凸状となるように設けられている。そして、フロントスポイラ３２の格納時は、当該フロントスポイラ３２を車両前方側へ向かって揺動させる。これにより、フロントスポイラ３２の格納時において、隣接する板部材３２Ａ同士は干渉しないようにしている。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車用スポイラ構造に関する。

例えば、特許文献１に記載の発明では、フロントバンパの下方側の空気を整流するフロントスポイラが車両幅方向の左右で２つに分割された技術が開示されている。このフロントスポイラを構成する車両右側のスポイラ（板部材）及び車両左側のスポイラ（板部材）は、それぞれステッピングモータによって駆動可能とされ、車両前後方向に沿って所定の角度内を揺動可能としている。

特開平３−１２８７７９号公報

しかしながら、この先行技術では、フロントスポイラが、その使用時（展開時）において、平面視で車両幅方向の中央部分が車両前方側へ向かって突出する形状の場合、次のような問題が生じる可能性がある。例えば、フロントスポイラの不使用時（格納時）において、フロントスポイラを車両前後方向の後方側へ向かって揺動させ、当該フロントスポイラを格納しようとすると、車両右側のスポイラと車両左側のスポイラとが互いに干渉する可能性がある。

本発明は、上記事実を考慮し、複数の板部材で構成されたフロントスポイラを車両前後方向に沿って揺動させる際に、隣接する板部材同士が互いに干渉しない自動車用スポイラ構造を得ることが目的である。

請求項１に記載された本発明に係る自動車用スポイラ構造は、フロントバンパの車両下方側へ向かって展開されるフロントスポイラの一部を構成し、車両幅方向に沿った軸部を中心に車両前後方向に沿って前記フロントスポイラが展開される展開位置と格納される格納位置との間を揺動可能な複数の板部材と、前記板部材が連結され、板部材の格納時に前記板部材を車両前方側へ向かって前記格納位置まで揺動させ、板部材の展開時に前記板部材を車両後方側へ向かって前記展開位置まで揺動させる駆動機構と、を有している。

請求項１に記載された本発明に係る自動車用スポイラ構造では、フロントバンパの車両下方側へ向かって展開されるフロントスポイラの一部が、複数の板部材によって構成されている。この板部材は、車両幅方向に沿った軸部を中心に車両前後方向に沿ってフロントスポイラが展開される展開位置と格納される格納位置との間を揺動可能とされている。また、板部材は駆動機構に連結されており、板部材の格納時に当該板部材を車両前方側へ向かって格納位置まで揺動させ、板部材の展開時に当該板部材を車両後方側へ向かって展開位置まで揺動させる。

本発明では、フロントスポイラの一部は複数の板部材で構成されている。例えば、フロントスポイラの車両幅方向の中央部で当該フロントスポイラが分割されているとする。さらに、フロントスポイラが、その展開時に平面視で車両前方側へ向かって凸状となるように設けられている（以下、「凸状スポイラ」という）場合に、当該凸状スポイラを車両後方側へ向かって格納する場合、凸状スポイラの格納時、凸状スポイラの車両幅方向の中央部、すなわち板部材が隣接する分割部において、互いに隣接する板部材同士が干渉してしまう。

しかし、本発明では、フロントスポイラの格納時において、当該フロントスポイラ（板部材）を車両前方側へ向かって揺動させる。このため、いわゆる凸状スポイラであったとしても、フロントスポイラの格納時に、当該フロントスポイラの分割部では、板部材の自由端側に向かうにつれて隣接する板部材同士の隙間は広がるので板部材同士は干渉しない。換言すると、本発明の構成であれば、自動車に凸状スポイラを適用させることができる。なお、本明細書において、フロントスポイラの展開時に平面視で当該フロントスポイラが車両前方側へ向かって凸状となる形状を「凸状スポイラ」という。

請求項２に記載された本発明に係る自動車用スポイラ構造は、請求項１に記載された本発明に係る自動車用スポイラ構造において、前記フロントスポイラは、当該フロントスポイラの展開時に平面視で車両幅方向の中央部が車両前方側へ向かって凸状となるように設けられている。

例えば、車両の前端部において、車両幅方向の両端側に車両側部まで回り込む湾曲部が形成されている場合、フロントスポイラが車両幅方向に沿って配置されると、当該湾曲部が形成されてない車両よりも車両の前端部における車両幅方向の寸法は短くなってしまう。

しかし、請求項２に記載された本発明に係る自動車用スポイラ構造では、フロントスポイラは、当該フロントスポイラの展開時に平面視で車両幅方向の中央部が車両前方側へ向かって凸状となるように設けられている。つまり、フロントスポイラの車両幅方向の外側では、フロントスポイラの車両幅方向の中央部よりも車両後方側に板部材が配置されることになる。これにより、フロントスポイラの車両幅方向の外側を車両の湾曲部の内側に配置させることができ、結果的に、本発明によれば、フロントスポイラの車両幅方向の寸法をより長く設定することができる。

請求項３に記載された本発明に係る自動車用スポイラ構造は、請求項１又は請求項２に記載された本発明に係る自動車用スポイラ構造において、前記駆動機構は、モータと、前記モータの回転に伴って、少なくとも車両上下方向に沿って移動する駆動アームと、前記駆動アームに連結されると共に、前記板部材が固定され前記展開位置と前記格納位置の間で当該板部材を揺動させるてこ部材と、を含んで構成されている。

請求項３に記載された本発明に係る自動車用スポイラ構造では、駆動機構は、モータを備えており、モータの回転に伴って駆動アームが少なくとも車両上下方向に沿って移動する。この駆動アームにはてこ部材が連結されており、当該てこ部材には板部材が固定されている。このため、モータが回転し、駆動アームが少なくとも車両上下方向に沿って移動すると、板部材が展開位置と格納位置の間で車両前後方向に沿って揺動するようになっている。

以上説明したように、請求項１に記載された本発明に係る自動車用スポイラ構造は、複数の板部材で構成されたフロントスポイラを車両前後方向に沿って揺動させる際に、隣接する板部材同士が互いに干渉しない、という優れた効果を有する。

請求項２に記載された本発明に係る自動車用スポイラ構造は、自動車の床下への空気流入を抑制を抑制しつつ走行風をより車両の側方へスムーズに導く整流作用が得られる、という優れた効果を有する。

請求項３に記載された本発明に係る自動車用スポイラ構造は、簡単な構成で板部材を車両前後方向に沿って揺動させることができる、という優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係る自動車用スポイラ構造が適用された自動車の前部を示す車両斜め前方側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る自動車用スポイラ構造の構成を示す概略斜視図である。 本発明の実施形態に係る自動車用スポイラ構造を構成するフロントスポイラの配置を示すフロントバンパの概略平面図である。 図２の４−４線に沿って切断したときの断面図である。 図２の５−５線に沿って切断した状態で要部が拡大された要部拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る自動車用スポイラ構造を構成するフロントスポイラの車両右側を示す概略正面図である。

本発明の実施形態に係る自動車用スポイラ構造１０について、図１〜図６に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ、及び矢印ＬＨは、それぞれ自動車用スポイラ構造１０が適用された自動車（車両）１２の前方向、上方向、車幅方向である右方向、左方向を示しており、以下単に上下前後及び車幅方向を示す場合は上記各矢印方向に対応している。

（自動車用スポイラ構造の構成）
まず、自動車用スポイラ構造の構成について説明する。図１に示されるように、自動車１２の前端部１２Ａには、フロントバンパ１４が車両幅方向に沿って設けられている。フロントバンパ１４は、図４に示されるように、自動車１２の前端面を構成するバンパカバー１６と、衝突時の衝撃を吸収するためのショックアブソーバ１８と、バンパ骨格部材であるバンパリインフォースメント２０と、を含んで構成されている。そして、フロントバンパ１４は、図示しない固定手段によって車体側に固定されている。

バンパカバー１６は、例えば、樹脂で形成されており、車両前後方向に沿って切断したときの断面形状が、車両後方側を開口とする略Ｕ字状を成している。具体的に説明すると、バンパカバー１６は、意匠面２２とされる前壁部２４と、前壁部２４の上端部から車両後方側へ屈曲し車体側に固定される上壁部２６と、前壁部２４の下端部から車両後方斜め下側へ屈曲する下壁部２８と、を含んで構成されている。

ここで、バンパカバー１６の下壁部２８は、車両後方側へ向かうにつれて車両下方側へ向かって傾斜する傾斜壁とされており、当該下壁部２８と路面との間で設けられる隙間２９が車両後方側へ向かうにつれて狭くなるように設定されている。これにより、フロントタイヤ１５（図１参照）よりも前側で、自動車１２の床下への空気流入を抑制すると共に、下壁部２８に当たった走行風を下壁部２８の表面２８Ａに沿って自動車１２の床下へ案内する。

また、バンパカバー１６の前壁部２４は、図３に示されるように、メインの意匠面２２を構成する前面部２２Ａと、当該前面部２２Ａの車両幅方向の外側に形成された傾斜部２２Ｂと、当該傾斜部２２Ｂの後端部から延出され車両側部を構成する外側部２２Ｃと、で構成されている。

前面部２２Ａは、前壁部２４の車両幅方向の中央部を含んで車両幅方向に沿って形成され、車両前方側へ向かって僅かに膨らむなだらかな曲面を成している。そして、前面部２２Ａの車両幅方向の中央部には、フロントグリル３０（図１参照）等が設けられる。また、傾斜部２２Ｂは、車両幅方向の外側に向かうにつれて車両後方側へ向かって傾斜しており、当該傾斜部２２Ｂには図示しないフォグランプが取付け可能とされている。さらに、外側部２２Ｃは、傾斜部２２Ｂの外端部から車両側部に回り込み車両前後方向に沿って形成されており、外側部２２Ｃの後端部がホイールハウス１７（図１参照）の一部を構成する。

一方、バンパカバー１６の前壁部２４の車両後方側には、図４に示されるように、ショックアブソーバ１８が配置されており、当該ショックアブソーバ１８は車両幅方向に沿って延在されている。また、ショックアブソーバ１８の車両後方側には、バンパリインフォースメント２０が配置されており、当該バンパリインフォースメント２０は車両幅方向に沿って延在されている。

バンパリインフォースメント２０は、例えば鉄系やアルミ系等の金属材料で形成されており、車体側の骨格部材を構成する左右一対のフロントサイドメンバ（図示省略）間を架け渡して車体に対し支持されている。また、バンパリインフォースメント２０は、車両前後方向に沿って切断された断面形状が角筒状を成しており、前壁部２０Ａ、後壁部２０Ｂ、上壁部２０Ｃ、下壁部２０Ｄと、を含んで構成されている。そして、バンパリインフォースメント２０内の中空部２０Ｅは前壁部２０Ａの上下方向中央部と後壁部２０Ｂの上下方向中央部とを繋ぐ区画壁２０Ｆによって、中空部２０Ｅ１と中空部２０Ｅ２とに区画されている。

これにより、バンパリインフォースメント２０は、剛性を確保しつつ、軽量化を図ることができる。なお、バンパリインフォースメント２０の形状はこれに限られるものではない。そして、バンパリインフォースメント２０には、バンパカバー１６の下方側に設けられる板部材としてのフロントスポイラ３２を車両前後方向に揺動させるための駆動機構３４が取付けられている。

ここで、駆動機構３４について説明する。図２及び図４に示されるように、駆動機構３４はバンパリインフォースメント２０の車両幅方向の中央部に配設されている。また、駆動機構３４はモータ３６とリンク機構３８を備えており、モータ３６は、例えば、ステッピングモータが用いられ、所定の角度範囲内で正逆回転可能とされている。また、リンク機構３８はモータ３６の車両幅方向の両外側にそれぞれ設けられており、クランク４２、駆動アーム４４及びてこ部材４６を含んで構成されている。なお、本実施形態では、左右のリンク機構３８は、互いに同期させた状態で駆動するように設定されている。

モータ３６の出力軸４０は、車両幅方向が軸方向となるように設けられており、当該出力軸４０にはクランク４２の長手方向の一端部４２Ａが連結されている。クランク４２の長手方向の他端部４２Ｂには連結部４５が連結されており、この連結部４５を介して、クランク４２の長手方向の他端部４２Ｂには、角棒状を成し上下方向に配置された駆動アーム４４の上端部４４Ａが連結されている。

このため、モータ３６が駆動すると、クランク４２が出力軸４０を中心に所定の回転角度内を回転（揺動）し、上下方向かつ車両前後方向に沿って揺動する。これにより、連結部４５を介して、駆動アーム４４は上下方向かつ車両前後方向に沿って移動（揺動）する。

ここで、駆動アーム４４の下端部４４Ｂには、てこ部材４６が連結されている。具体的に説明すると、てこ部材４６は、車両の右側から見た車両側面視で略Ｌ字状を成しており、てこ部材４６の一端側４６Ａに連結部４３が連結されている。この連結部４３を介して、駆動アーム４４の下端部４４Ｂにてこ部材４６が連結されている。

一方、てこ部材４６の他端側４６Ｂには、軸部５０が設けられている。この軸部５０（の軸芯線Ｏ）を中心に、てこ部材４６は回転可能とされる。軸部５０は、車両幅方向に沿って配置されており、てこ部材４６に固定されている。このため、駆動アーム４４が上下方向かつ車両前後方向に沿って移動すると、てこ部材４６は軸部５０と一体に上下方向かつ車両前後方向に沿って軸部５０の軸芯線Ｏを中心に揺動することとなる。

図４の実線で示されるように、駆動アーム４４の上死点Ｐにおけるてこ部材４６の下面４６Ｃには、フロントスポイラ３２が固定されている。駆動アーム４４の上死点Ｐでは、フロントスポイラ３２を構成する板部材３２Ａは、車両下方側へ向かって垂下された状態となっている。つまり、駆動アーム４４の上死点Ｐでは、フロントスポイラ３２はいわゆる展開状態となっている（フロントスポイラ３２の展開位置）。

フロントスポイラ３２の上端部３３には、板部材３２Ａに対して略直交した状態で取付片３２Ｂが形成されている。この取付片３２Ｂにはボルトやナット等の締結具４７が締結可能とされており、当該締結具４７を介して、取付片３２Ｂがてこ部材４６の下面４６Ｃに締結（固定）されている。

また、図２に示されるように、バンパリインフォースメント２０の下壁部２０Ｄには、フロントスポイラ３２を取付けるためのブラケット４８が固定されている。ブラケット４８は、車両左側において車両前方側から見たときに逆略Ｌ字状に形成されており、ブラケット４８の一端側４８Ａがポップナット等の締結具５３（図５参照）を介してバンパリインフォースメント２０の下壁部２０Ｄに固定される。

また、ブラケット４８の他端側４８Ｂには、ブラケット４９が設けられている。このブラケット４９は、車両左側において車両前方側から見たときに略Ｌ字状に形成されており、ブラケット４９の一端側４９Ａとブラケット４８の他端側４８Ｂとが車両幅方向に重なった状態で配置されている。また、ブラケット４９の他端側４９Ｂには、ボルトやナット等の締結具５５を介してフロントスポイラ３２の取付片３２Ｂが固定されている。

ここで、ブラケット４９の一端側４９Ａ及びブラケット４８の他端側４８Ｂには、てこ部材４６の軸部５０と同軸上に配設された軸部５１が貫通している。この該軸部５１は、ブラケット４８の他端側４８Ｂに対して回転可能とされており、ブラケット４９の一端側４９Ａに対しては固定されている。このため、てこ部材４６の揺動により、軸部５１が回転すると、ブラケット４９は軸部５１周りを上下方向かつ車両前後方向に沿って揺動可能とされる。その結果、フロントスポイラ３２が上下方向かつ車両前後方向に沿って揺動する。

図４の実線で示されるように、フロントスポイラ３２が展開された状態から、クランク４２の回転（揺動）により、図４の二点鎖線で示されるように、駆動アーム４４が下死点Ｑへ移動すると、てこ部材４６の連結部４３が軸部５０の軸芯線Ｏを中心に車両前方斜め上側へ向かって揺動する。そして、てこ部材４６の揺動に伴って、図５の実線で示される状態から図５の二点鎖線で示されるように、ブラケット４９が軸部５１周りを車両前方斜め上側へ向かって揺動する。

これにより、フロントスポイラ３２の取付片３２Ｂが車両前方斜め上側へ向かって移動し、フロントスポイラ３２がバンパカバー１６の下壁部２８の表面２８Ａと対向する。つまり、駆動アーム４４の下死点Ｑでは、フロントスポイラ３２はいわゆる格納状態となる（フロントスポイラ３２の格納位置）。

ここで、フロントスポイラ３２について説明する。図２及び図４に示されるように、フロントスポイラ３２は、車両幅方向の中央部を分割部５２として車両幅方向の左右で２つに分割されている。つまり、フロントスポイラ３２は、２枚の板部材３２Ａと、各板部材３２Ａをそれぞれ揺動させる２本の軸部５０と、を含んで構成される。なお、板部材３２Ａは、フロントスポイラ３２の分割部５２を基準として、左右反転させた状態で配置されている。自動車１２の左右でそれぞれリンク機構３８が設けられているため、各リンク機構３８によってそれぞれ対応する板部材３２Ａが揺動する。なお、本実施形態では、上述のように、左右のリンク機構３８は互いに同期されているため、左右の板部材３２Ａは略同じタイミングで揺動することになる。

図６の実線で示されるように、フロントスポイラ３２は、展開された状態で、車両幅方向に沿って略水平に形成された横部３２Ａ１を備えている。当該横部３２Ａ１の車両幅方向の外側には、車両幅方向の外側へ向かうにつれて上方側へ向かって傾斜する傾斜部３２Ａ２が形成されており、当該傾斜部３２Ａ２の車両幅方向の外側には、上方側へ向かって直線状に形成された縦部３２Ａ３が設けられている。つまり、フロントスポイラ３２は、車両幅方向の外側へ向かうにつれて上下方向の長さが短くなっている。図４の二点鎖線で示されるように、フロントスポイラ３２は、格納された状態でバンパカバー１６の下壁部２８の表面２８Ａと対向するため、フロントスポイラ３２の格納状態で、当該バンパカバー１６の前壁部２４から車両外側へ向かって張り出さないようにする必要がある。

このため、具体的には、フロントスポイラ３２が格納された状態で、図６に示されるフロントスポイラ３２の横部３２Ａ１は、図３に示されるバンパカバー１６の前壁部２４の前面部２２Ａから張り出さないように形成されている。また、図６に示されるフロントスポイラ３２の傾斜部３２Ａ２は、図３に示されるバンパカバー１６の前壁部２４の傾斜部２２Ｂから張り出さないように形成されている。さらに、図６に示されるフロントスポイラ３２の縦部３２Ａ３は、図３に示されるバンパカバー１６の前壁部２４の外側部２２Ｃの意匠面２２から張り出さないように形成されている。つまり、フロントスポイラ３２の形状は、自動車１２の意匠に起因する。

また、フロントスポイラ３２は、図３に示されるように、軸部５０は車両幅方向の外側へ向かうにつれて車両後方側へ向かって傾斜している。つまり、軸部５０は、車両幅方向に沿った直線Ｒに対して車両後方側へ向かって角度θ分傾斜した直線Ｓ上に配置されている。

そして、前述のように、図２及び図４に示される各板部材３２Ａは、それぞれ軸部５０の軸芯線Ｏを中心に揺動する。また、自動車１２の左右でそれぞれリンク機構３８が設けられているため、各リンク機構３８によってそれぞれ対応する板部材３２Ａが揺動する。なお、本実施形態では、上述のように、左右のリンク機構３８は互いに同期されているため、左右の板部材３２Ａは略同じタイミングで揺動することになる。

（自動車用スポイラ構造の作用・効果）
次に、自動車用スポイラ構造の構成に作用・効果ついて説明する。

一般に、燃費性能をより向上させるためには、展開された状態のフロントスポイラ３２を車両前方側かつ車両幅方向の外側まで大きく形成させることが重要である。しかし、図３に示されるように、バンパカバー１６の前壁部２４の車両幅方向の両端側には、傾斜部２２Ｂが形成され、車両幅方向の外側へ向かうにつれて車両後方側へ向かって傾斜している自動車１２がある。このような場合、図３の二点鎖線で示されるように、フロントスポイラ１００が単体だと、フロントスポイラ１００の配置制約が大きくなる。つまり、できるだけフロントスポイラ１００を車両前後方向の前方側へ配置したり、車両幅方向の外側へ配置したりすることが困難である。

したがって、本実施形態では、図３の実線で示されるように、フロントスポイラ３２の車両幅方向の中央部を分割部５２として当該フロントスポイラ３２が車両幅方向の左右で２つに分割され、各板部材３２Ａの軸部５０は車両幅方向の外側へ向かうにつれて車両後方側へ向かって傾斜するように配置している。これにより、板部材３２Ａの車両幅方向の端部を車両幅方向のできるだけ外側まで配置させることができる。これにより、当該フロントスポイラ３２では、自動車１２の床下への空気流入を抑制を抑制しつつ走行風をより車両の側方へスムーズに導く整流作用が効果的に得られる。

一方、フロントスポイラ３２を車両幅方向の左右で２つに分割し、各板部材３２Ａの軸部５０を車両幅方向の外側へ向かうにつれて車両後方側へ向かって傾斜させることによって、フロントスポイラ３２の展開時（図３の実線で示されるフロントスポイラ３２の状態）における平面視では、フロントスポイラ３２の車両幅方向の中央部（分割部５２）は車両前方側へ向かって凸状となるように設けられている（いわゆる凸状スポイラ）。

例えば、図示はしないが、各板部材３２Ａを車両後方側へ向かって格納するとする。この場合、フロントスポイラ３２の格納時に、フロントスポイラ３２の分割部５２で隣接する板部材３２Ａ同士が当該分割部５２側において互いに干渉してしまう。

しかし、本実施形態では、フロントスポイラ３２の格納時（図２の二点鎖線で示されるフロントスポイラ３２の状態）において、当該フロントスポイラ３２を車両前方側へ向かって揺動させる。このため、フロントスポイラ３２の分割部５２では、板部材３２Ａの自由端側へ向かうにつれて隣接する板部材３２Ａ同士の隙間は広がっていく。

したがって、本実施形態によれば、いわゆる凸状スポイラであったとしても、フロントスポイラ３２の格納時において、隣接する板部材３２Ａ同士は干渉しない。換言すると、本実施形態によれば、自動車１２に凸状スポイラを適用させることができ、フロントスポイラ３２の設計の自由度が広がる。

また、本実施形態では、駆動機構３４として、モータ３６とリンク機構３８を備えており、リンク機構３８は、クランク４２、駆動アーム４４及びてこ部材４６を含んで構成されている。これにより、モータ３６が回転すると、クランク４２を介して駆動アーム４４が上下方向かつ車両前後方向に沿って移動（揺動）する。これにより、てこ部材４６が車両前後方向に沿って移動し、板部材３２Ａが展開位置と格納位置の間で揺動する。つまり、本実施形態による駆動機構３４では、簡単な構成で板部材３２Ａを車両前後方向に沿って揺動させることができる。

（その他の実施形態）
なお、本実施形態では、図２及び図４に示される駆動機構３４において、左右のリンク機構３８は、互いに同期させた状態で駆動するように設定されているが、これに限られるものではない。例えば、左右のリンク機構３８は、必ずしも同期させる必要はなく、個々に駆動可能とされてもよい。この場合、左右のリンク機構３８で個々にモータが必要となる。

また、本実施形態では、フロントスポイラ３２は、車両幅方向の中央部を分割部５２として車両幅方向の左右で２つに分割されているが、必ずしも２つである必要はなく、３つ以上に分割されてもよい。

さらに、本実施形態では、駆動機構３４として、モータ３６とリンク機構３８を備えており、リンク機構３８は、クランク４２、駆動アーム４４及びてこ部材４６を含んで構成されているが、これに限られるものではない。例えば、本実施形態では、駆動機構３４を構成する駆動アーム４４は、クランク４２を介して移動する。このため、駆動アーム４４は上下方向かつ車両前後方向に移動することになるが、必ずしもクランク４２は必要ではない。例えば、当該駆動アーム４４に図示はしないがラックを形成し、モータに連結されたピニオンがラックに噛合されるようにして、駆動アーム４４を上下移動させるようにしてもよい。

また、本実施形態では、バンパカバー１６の下壁部２８の表面２８Ａよりも車両下方側にフロントスポイラ３２が配置された状態でフロントスポイラ３２は格納されているが、下壁部２８の表面２８Ａに、例えば、上方側へ向かって凹む凹部を形成し、当該凹部内にフロントスポイラ３２が格納されるようにしてもよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 自動車用スポイラ構造
１２ 自動車
１４ フロントバンパ
３２ フロントスポイラ
３２Ａ 板部材
３４ 駆動機構
３６ モータ（駆動機構）
４４ 駆動アーム（駆動機構）
４６ てこ部材（駆動機構）
５０ 軸部

Claims (3)

1. フロントバンパの車両下方側へ向かって展開されるフロントスポイラの一部を構成し、車両幅方向に沿った軸部を中心に車両前後方向に沿って前記フロントスポイラが展開される展開位置と格納される格納位置との間を揺動可能な複数の板部材と、
   前記板部材が連結され、板部材の格納時に前記板部材を車両前方側へ向かって前記格納位置まで揺動させ、板部材の展開時に前記板部材を車両後方側へ向かって前記展開位置まで揺動させる駆動機構と、
   を有する自動車用スポイラ構造。
2. 前記フロントスポイラは、当該フロントスポイラの展開時に平面視で車両幅方向の中央部が車両前方側へ向かって凸状となるように設けられている請求項１に記載の自動車用スポイラ構造。
3. 前記駆動機構は、
   モータと、
   前記モータの回転に伴って、少なくとも車両上下方向に沿って移動する駆動アームと、
   前記駆動アームに連結されると共に、前記板部材が固定され前記展開位置と前記格納位置の間で当該板部材を揺動させるてこ部材と、
   を含んで構成されている請求項１又は請求項２に記載の自動車用スポイラ構造。

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