CN108068900B - 车辆的后保险杠的可变后扰流板装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的后保险杠的可变后扰流板装置。所述可变后扰流板装置包括连杆机构，所述连杆机构构造成安装在保险杠后梁上并且当连杆机构进行转动时在竖直方向上改变长度。扰流板连接至连杆机构并且通过连杆机构的旋转而能够上下移动。第一驱动机构安装在保险杠后梁处，第一驱动机构设置有连接至连杆机构的第一旋转轴以传递转矩。通过第一旋转轴的转动而使连杆机构的转动从而使扰流板上下移动。第二驱动机构连接至第一旋转轴。扰流板通过第二驱动机构的长度变化操作而发生倾斜。

Description

车辆的后保险杠的可变后扰流板装置

技术领域

本发明涉及车辆的后保险杠的可变后扰流板装置。

背景技术

车辆难以提高行驶速度并且在高速行驶或转弯之时存在由于后轮轮胎抓地力变弱而造成的行驶稳定性变差的问题。

为了解决所述问题，在车辆的后部设置空气扰流板从而改变经过车辆的空气流动，由此根据空气扰流板周围的气流产生下压车辆的压力，从而提高后轮轮胎的抓地力。

空气扰流板安装在车辆的后部，这限制设计自由度。此外，一旦安装空气扰流板，就难以改变设计，当空气扰流板应用于豪华车辆时，由于安装空气扰流板造成设计受到限制。

如上所述，用于改进空气动力学性能以提高车辆的燃料效率和行驶稳定性的技术限制性地应用空气扰流板，而存在的问题是需要改变车辆的外形或空气扰流板的规格从而进一步提高空气动力学性能。

已经提供的作为相关技术描述的问题仅用于帮助理解本发明的背景，而不应被视为对应于本领域技术人员已知的相关技术。

发明内容

本发明的一个目的是提供车辆的后保险杠的可变后扰流板装置，所述可变后扰流板装置储存在后保险杠的下部并在用于调节气流时向下抽出，由此提高行驶稳定性和空气动力学性能。

根据本发明的示例性实施方案，提供一种车辆的后保险杠的可变后扰流板装置，所述可变后扰流板装置包括：连杆机构，其构造成安装在保险杠后梁上，所述连杆机构在其旋转操作之时在竖直方向上改变长度；扰流板，其构造成连接至连杆机构以通过连杆机构的旋转而上下移动；第一驱动机构，其构造成安装在保险杠后梁处，所述第一驱动机构设置有连接至连杆机构的第一旋转轴以传递转矩，第一驱动机构在工作时通过第一旋转轴的转动而使连杆机构转动从而使扰流板上下移动；以及第二驱动机构，其构造成连接至第一旋转轴从而通过第一旋转轴的转动连同扰流板一起上下移动，第二驱动机构具有连接至扰流板的端部的长度变化部分，使得在其工作之时扰流板通过长度变化部分的长度变化操作而发生倾斜。

连杆机构可以包括：固定支架，其构造成固定至保险杠后梁并且通过使第一旋转轴穿透固定支架使得固定支架连接至第一旋转轴；驱动连杆，其构造成一个端部安装在固定支架处从而连接至第一旋转轴并且连同第一旋转轴一起转动；支撑连杆，其构造成一个端部通过连接连杆而可旋转地连接至固定支架而另一个端部可旋转地连接至扰流板；以及从动连杆，其构造成一个端部可旋转地连接至驱动连杆而另一个端部可旋转地连接至支撑连杆的另一个端部侧。

驱动连杆和从动连杆可以形成为当扰流板完全地下降时从折叠状态接近竖直地展开。

从动连杆可以延伸从而从一个端部至另一个端部弯曲。

连接连杆的一个端部可以可旋转地连接至固定支架而另一个端部可以可旋转地连接至支撑连杆的一个端部，连接连杆可以构造成多个连接连杆平行地安装。

连杆机构可以构造成使得当扰流板完全地向下移动时，驱动连杆、从动连杆、连接连杆和支撑连杆展开从而形成三角形形状。

第一驱动机构可以包括：第一马达和第一旋转轴，所述第一马达构造成安装在固定于保险杠后梁的后梁支架上从而传递转矩，第一旋转轴构造成从第一马达在两个侧向方向上延伸从而穿透固定支架并且连接至驱动连杆。

第二驱动机构可以设置有上升构件，上升连杆可旋转地连接至所述上升构件并且连接成连同第一旋转轴一起旋转，上升构件可以设置有连接至扰流板的长度变化部分。

长度变化部分可以包括：旋转支架，其构造成可旋转地安装在扰流板的端部处；第二马达，其构造成安装在上升构件处从而传递转矩；以及连接轴，其构造成从第二马达延伸从而旋拧至旋转支架并且当第二马达工作时旋转从而使旋转支架上下移动。

保险杠后梁可以安装在车辆的后部，当扰流板下降时，扰流板沿对角线从后方朝向前方抽出。

第二驱动机构的长度变化部分可以连接至扰流板的前端部。

附图说明

图1为显示根据本发明的示例性实施方案的车辆的后保险杠的可变后扰流板装置的立体图。

图2和图3为显示图1中示出的车辆的后保险杠的可变后扰流板装置的操作状态的立体图。

图4和图5为显示图1中示出的车辆的后保险杠的可变后扰流板装置的操作状态的侧视图。

具体实施方式

下文将参考所附附图描述根据本发明的示例性实施方案的车辆的后保险杠的可变后扰流板装置。

本发明的实施方案描述了车辆的后保险杠的可变后扰流板装置，所述可变后扰流板装置能够在后保险杠的下侧通过上下移动而调节气流。

图1为显示根据本发明的示例性实施方案的车辆的后保险杠的可变后扰流板装置的立体图，图2和图3为显示图1中示出的车辆的后保险杠的可变后扰流板装置的操作状态的立体图，图4和图5为显示图1中示出的车辆的后保险杠的可变后扰流板装置的操作状态的侧视图。

如图1中所示，根据本发明的示例性实施方案的车辆的后保险杠的可变后扰流板装置包括：连杆机构100、扰流板200、第一驱动机构300以及第二驱动机构400；所述连杆机构100构造成安装在保险杠后梁10上并且在其转动操作之时在竖直方向上改变长度；所述扰流板200构造成连接至连杆机构100从而通过连杆机构100的转动而上下移动；所述第一驱动机构300构造成安装于保险杠后梁10，第一驱动机构300设置有连接至连杆机构的第一旋转轴340以传递转矩，当第一驱动设备300操作时，连杆机构100通过第一旋转轴340的转动而转动，使得扰流板200上下移动；所述第二驱动机构400构造成连接至第一旋转轴340以通过第一旋转轴340的转动而连同扰流板200一起上下移动，第二驱动机构400具有连接至扰流板200的端部的长度变化部分420使得在第二驱动机构400操作之时，扰流板200通过长度变化部分420的长度变化操作而发生倾斜。

如上所述，根据本发明的示例性实施方案的车辆的后保险杠的可变后扰流板装置构造成包括：连杆机构100、扰流板200、第一驱动机构300以及第二驱动机构400，其中连杆机构100可以安装在扰流板200的两侧同时彼此对称。在该构造中，连杆机构100固定地安装至保险杠后梁10，保险杠后梁10可以是设置在后保险杠侧的保险杠后梁10。连杆机构100可以由多个连杆构成并且通过多个连杆的转动而进行折叠或展开操作从而在竖直方向上改变长度。

同时，扰流板200连接至连杆机构100以在竖直方向上改变连杆机构100的长度，使得扰流板200构造成上下移动。因此，扰流板200在初始状态下储存在设置于保险杠后梁10处的保险杠罩20中并且当朝向保险杠罩20的下部下降时可以调节气流。扰流板200可以具有一定形状使其在后保险杠的下部暴露的状态下可以合适地调节气流，扰流板200的形状可以根据车辆以各种方式形成。

根据本发明的示例性实施方案，用于调节连杆机构100的转动的第一驱动机构300安装成使扰流板200上下移动。亦即，第一驱动机构300安装在保险杠后梁10处，第一驱动机构300设置有连接至连杆机构100的第一旋转轴340以传递转矩并且在操作之时通过第一旋转轴340的转动使连杆机构100转动从而使扰流板200上下移动。因此，第一驱动机构300通过第一旋转轴340将转矩传递至连杆机构100，从而根据第一驱动机构300是否操作使连杆机构100转动，由此使扰流板200上下移动，第一驱动机构300储存或抽出扰流板200。

特别地，根据本发明的示例性实施方案的扰流板200可以通过进行上升操作和倾斜操作从而调节气流。

为此目的，第二驱动机构400连接至第一驱动机构300，第二驱动机构400连接至扰流板200从而在操作之时允许扰流板200发生倾斜。亦即，第二驱动机构400连接至第一驱动机构300的第一旋转轴340以通过第一旋转轴340的转动而连同扰流板200一起上下移动，第二驱动机构400设置有连接至扰流板200的端部的长度变化部分420以在操作之时通过长度变化部分420的长度变化操作而使扰流板200发生倾斜。如上所述，随着第一驱动机构300操作，在第一旋转轴340转动之时第二驱动机构400跟随第一旋转轴340的转动方向从而连同扰流板200一起上下移动，长度变化部分420连接至扰流板200的端部以通过长度变化操作向上拉动或向下推动扰流板200的端部，由此使扰流板200发生倾斜。

如上所述，根据本发明的示例性实施方案的扰流板200根据第一驱动机构300是否操作通过在后保险杠中上下移动从而储存或抽出，同时第二驱动机构400上下移动然后根据第二驱动机构400是否操作而进行倾斜操作，由此调节气流。

详细描述本发明的如上所述的示例性实施方案，如图2和图3中所示，连杆机构100包括：固定支架110、驱动连杆130、支撑连杆170以及从动连杆190；所述固定支架110构造成固定至保险杠后梁10，通过使第一旋转轴340穿透固定支架110使得固定支架110连接至第一旋转轴340；所述驱动连杆130构造成一个端部安装于固定支架110以连接至第一旋转轴340并且连同第一旋转轴340一起转动；所述支撑连杆170构造成一个端部通过连接连杆150而可旋转地连接至固定支架110而另一个端部可旋转地连接至扰流板200；所述从动连杆190构造成一个端部可旋转地连接至驱动连杆130而另一个端部可旋转地连接至支撑连杆170的另一个端部侧。

连杆机构100包括连杆结构，所述连杆结构包括驱动连杆130、连接连杆150、支撑连杆170和从动连杆190，这些连杆连接在固定支架110和扰流板200之间。亦即，从第一马达320延伸的第一旋转轴340通过穿透固定支架110而连接至固定支架110，驱动连杆130的一个端部可旋转地连接至固定支架110但是驱动连杆130连接至第一旋转轴340以连同第一旋转轴340一起转动，因此在第一马达320操作时通过第一旋转轴340的转动而转动。从动连杆190的一个端部连接至驱动连杆130的另一个端部而从动连杆190的另一个端部可旋转地连接至支撑连杆170的另一个端部，从而由于支撑连杆170的另一个端部可旋转地铰接至扰流板200，因此当第一马达320操作时，扰流板200可以通过驱动连杆130、从动连杆190和支撑连杆170的转动操作而移动。在此，扰流板200需要在保险杠后梁10中上下移动，因此连接连杆150可旋转地连接至支撑连杆170的一个端部和固定支架110，由此当第一马达320操作时，驱动连杆130和从动连杆190转动以推动支撑连杆170，支撑连杆170通过连接至固定支架110和支撑连杆170的连接连杆150而移动同时在竖直方向上被引导。

因此，扰流板200可以通过构成连杆机构100的驱动连杆130、从动连杆190、支撑连杆170和连接连杆150而上下移动。连接在连杆机构100之间的多个连杆可以全部铰接，由此可以可旋转地连接。

同时，如图3中所示，驱动连杆130和从动连杆190可以形成为当扰流板200完全地下降时从折叠状态接近竖直地展开。

如上所述，当扰流板200完全地下降时，由于驱动连杆130和从动连杆190的角度扩大从而接近竖直，因此驱动连杆130和从动连杆190的角度相对于扰流板200保持接近直角，使得在扰流板200下降的状态下可以充分保证驱动连杆130和从动连杆190的支撑力。

特别地，从动连杆190延伸从而从一个端部至另一个端部弯曲，由此从动连杆190可以通过驱动连杆130的转动而平稳转动。亦即，如图3中所示，从动连杆190延伸从而在驱动连杆130的转动方向上弯曲，由此当用于扰流板200的下降操作的驱动连杆130转动时，从动连杆190可以容易地在驱动连杆130转动的方向上被施加转矩，并且可以在设定方向上平稳转动同时跟随驱动连杆130的转动方向。

同时，连接连杆150的一个端部可以可旋转地连接至固定支架110而另一个端部可以可旋转地连接至支撑连杆170的一个端部，连接连杆150可以构造成多个连接连杆平行地安装。连接连杆150的一个端部可旋转地铰接至固定支架110而其另一个端部可旋转地铰接至支撑连杆170的一个端部，使得当第一马达320操作时，从动连杆190、驱动连杆130和支撑连杆170相对于竖直方向在设定的方向上转动。特别地，连接连杆150连接至固定支架110和支撑连杆170从而支撑连接至支撑连杆170的扰流板200，因此优选的是连接连杆150牢固地安装从而克服作用于扰流板200的烈风(driving wind)。因此，连接连杆150由多个连接连杆构成从而尽管在车辆行驶时烈风作用于扰流板200也保持扰流板200的位置，多个连接连杆150彼此平行地设置，由此连接连杆150可以平稳转动并均匀分布和支撑施加的负载。

同时，如图5中所示，连杆机构100可以构造成使得当扰流板200完全地向下移动时，驱动连杆130、从动连杆190、连接连杆150和支撑连杆170展开以形成三角形形状。

如上所述，当扰流板200下降时，驱动连杆130和从动连杆190展开从而接近直线，连接连杆150和支撑连杆170具有角度以形成三角形形状，使得在车辆行驶时可以稳定地支撑施加至扰流板200的负载。为此，驱动连杆130、从动连杆190、连接连杆150和支撑连杆170的长度可以设定成不同的。

同时，如图1至图3中所示，第一驱动机构300包括第一马达320和第一旋转轴340；所述第一马达320构造成安装在固定于保险杠后梁10的后梁支架15上以传递转矩；第一旋转轴340构造成从第一马达320在两个侧向方向上延伸以穿透固定支架110并且连接至驱动连杆130。

亦即，由于第一马达320安装在固定于保险杠后梁10的后梁支架15处，因此第一马达320的位置固定，从第一马达320在两个侧向方向上延伸的第一旋转轴340通过穿透固定支架110从而连接至连杆机构100的固定支架110。在此，第一旋转轴340可旋转地连接至固定支架110，驱动连杆130连接至固定支架110处的第一旋转轴340，从而驱动连杆130和第一旋转轴340共同旋转。

优选地，第一马达320设置有具有预定减速比的齿轮组并且通过齿轮组施加预定的减速比，使得在扰流板200储存或抽出的状态下，扰流板200可以稳固地保持在相应的位置。此外，在扰流板200抽出的状态下，无论扰流板200的抽出角度如何，即使不传递第一马达320的转矩，也可以通过齿轮组而支撑施加至扰流板200的空气负载。

同时，如图2和图3中所示，第二驱动机构400可以设置有上升构件440，上升连杆442可旋转地连接至所述上升构件440，上升连杆442连接成连同第一旋转轴340一起旋转，上升构件440可以设置有连接至扰流板200的长度变化部分420。

如上所述，第二驱动机构400设置有上升构件440，可旋转地连接至上升构件440的上升连杆442连接至第一旋转轴340，由此随着第一旋转轴340的转动同时转动，使得上升构件440上下移动。此外，设置有长度变化部分420的上升构件440连接至扰流板200，转动的同时与第一旋转轴340连锁的连杆机构100也连接至扰流板200，使得当第一旋转轴340转动时，上升构件440可以连同扰流板200一起上下移动。

上述长度变化部分420包括：旋转支架422、第二马达424以及连接轴426；所述旋转支架422构造成可旋转地安装在扰流板200的端部处；所述第二马达424构造成安装于上升构件440以传递转矩；所述连接轴426构造成从第二马达424延伸从而旋拧至旋转支架422并在第二马达424操作时旋转从而使旋转支架422上下移动。

在此，连接轴426可以可旋转地安装在固定地安装于扰流板200的端部的旋转支架处，第二马达424可以由传递转矩的正反马达构成。特别地，从第二马达424延伸并通过施加转矩而旋转的连接轴426以丝杠的形式构造，旋转支架422设置有螺纹孔从而旋拧至连接轴426，使得当连接轴426通过第二马达424的操作而旋转时，旋转支架422可以沿着连接轴426的螺纹沿着连接轴426的纵向方向移动。因此，当长度变化部分420的第二马达424操作时，旋转支架422随着连接轴426的旋转而移动，旋转支架422连接至扰流板200的端部，使得扰流板200可以进行倾斜操作同时跟随旋转支架422移动的方向。

在上述本发明的示例性实施方案中，保险杠后梁10可以应用于后保险杠同时安装在车辆的后部，当扰流板200下降时，扰流板200可以沿对角线从后方朝向前方抽出，由此防止扰流板200在后保险杠处过多暴露。可以根据连杆机构100的连接结构确定当扰流板200下降时的抽出方向。

另外，第一驱动机构300的长度变化部分420连接至扰流板200的前端部以通过长度变化部分420的长度变化操作使扰流板200的前端部上下移动，使得可以进行倾斜操作。

另外，第一驱动机构300设置在第二驱动机构400的，第一驱动机构300的驱动连杆130和第二驱动机构400的上升连杆442相对于第一旋转轴340设置在其后面，从而根据第一旋转轴340的旋转方向使上升连杆442和驱动连杆130在相同方向上旋转，使得当第一旋转轴340旋转时第二驱动机构400和扰流板200可以在相同方向上上升和下降。

另外，第一马达320和第二马达424可以各自通过控制器的控制而工作，第一马达320和第二马达424可以根据行驶速度和转弯行驶而选择性地工作，由此根据行驶条件调节气流。

下文将描述本发明的实施方案的操作。

如图4中所示，在扰流板200储存的状态下由于第一驱动机构300的第一马达320不工作，因此连接至第一旋转轴340的驱动连杆130和从动连杆190折叠，而扰流板200保持储存在保险杠罩20的下部。

在该状态下，如图5中所示，当第一马达320工作时，从动连杆190随着驱动连杆130的转动而转动同时与第一旋转轴340连锁，连接至从动连杆190的支撑连杆170通过连接连杆150的引导而向下转动，使得连接至支撑连杆170的扰流板200下降。此时，连接至第一旋转轴340的第二驱动机构400转动同时与第一旋转轴340连锁，由此连同扰流板200一起下降。

如上所述，在扰流板200下降的状态下当第二马达424工作时，旋转支架422随着连接轴426的旋转而沿着连接轴426的螺纹移动，使得可以进行连接至旋转支架422的扰流板200的倾斜操作。

根据具有上述结构的车辆的后保险杠的可变后扰流板装置，可变后扰流板装置储存在后保险杠的下部，当使用时可变后扰流板装置向下抽出以调节气流，由此提高行驶稳定性和空气动力学性能。

虽然已经相对于具体示例性实施方案显示和描述了本发明，但是本领域技术人员显而易见的是可以对本发明进行各种改变和修改而不偏离如权利要求书中定义的本发明的精神和范围。

Claims (20)

1.一种车辆的后保险杠的可变后扰流板装置，所述可变后扰流板装置包括：

连杆机构，其构造成安装在保险杠后梁上，当连杆机构进行转动时，所述连杆机构在竖直方向上改变长度；

扰流板，其构造成连接至连杆机构并构造成通过连杆机构的转动而上下移动；

第一驱动机构，其构造成安装在保险杠后梁，所述第一驱动机构设置有接至连杆机构的第一旋转轴以传递转矩，并通过第一旋转轴的转动而使连杆机构转动从而使扰流板上下移动；以及

第二驱动机构，其构造成连接至第一旋转轴并构造成通过第一旋转轴的转动而连同扰流板一起上下移动，所述第二驱动机构包括连接至扰流板的端部的长度变化部分，使得扰流板通过长度变化部分的长度变化操作而发生倾斜。

2.根据权利要求1所述的车辆的后保险杠的可变后扰流板装置，其中，所述连杆机构包括：

固定支架，其构造成固定至保险杠后梁，通过使第一旋转轴穿透固定支架而使得固定支架连接至第一旋转轴；

驱动连杆，其构造成一个端部安装在固定支架处从而连接至第一旋转轴并连同第一旋转轴一起转动；

支撑连杆，其构造成一个端部通过连接连杆而可旋转地连接至固定支架而另一个端部可旋转地连接至扰流板；以及

从动连杆，其构造成一个端部可旋转地连接至驱动连杆而另一个端部可旋转地连接至支撑连杆的另一个端部侧。

3.根据权利要求2所述的车辆的后保险杠的可变后扰流板装置，其中，驱动连杆和从动连杆形成为当扰流板完全地下降时从折叠状态展开至基本竖直的状态。

4.根据权利要求2所述的车辆的后保险杠的可变后扰流板装置，其中，从动连杆延伸从而从一个端部至另一个端部弯曲。

5.根据权利要求2所述的车辆的后保险杠的可变后扰流板装置，其中，连接连杆的一个端部可旋转地连接至固定支架而另一个端部可旋转地连接至支撑连杆的一个端部，所述连接连杆构造成多个连接连杆平行地安装。

6.根据权利要求2所述的车辆的后保险杠的可变后扰流板装置，其中，连杆机构构造成使得当扰流板完全地向下移动时，驱动连杆、从动连杆、连接连杆和支撑连杆展开从而形成三角形形状。

7.根据权利要求2所述的车辆的后保险杠的可变后扰流板装置，其中，第一驱动机构包括：第一马达和所述第一旋转轴，所述第一马达构造成安装在固定于保险杠后梁的后梁支架上以传递转矩，所述第一旋转轴构造成从第一马达在两个侧向方向上延伸以穿透固定支架并连接至驱动连杆。

8.根据权利要求2所述的车辆的后保险杠的可变后扰流板装置，其中，第二驱动机构设置有上升构件，上升连杆可旋转地连接至所述上升构件，上升连杆连接成连同第一旋转轴一起旋转，上升构件设置有连接至扰流板的长度变化部分。

9.根据权利要求8所述的车辆的后保险杠的可变后扰流板装置，其中，所述长度变化部分包括：

旋转支架，其构造成可旋转地安装在扰流板的端部处；

第二马达，其构造成安装在上升构件处从而传递转矩；以及

连接轴，其构造成从第二马达延伸以旋拧至旋转支架，当第二马达工作时连接轴旋转以使旋转支架上下移动。

10.根据权利要求1所述的车辆的后保险杠的可变后扰流板装置，其中，保险杠后梁安装在车辆的后部，当扰流板下降时，所述扰流板沿对角线从后方朝向前方抽出。

11.根据权利要求1所述的车辆的后保险杠的可变后扰流板装置，其中，第二驱动机构的长度变化部分连接至扰流板的前端部。

12.一种具有可变后扰流板装置的车辆，所述可变后扰流板包括：

连杆机构，其安装在保险杠后梁上，所述连杆机构构造成转动并在连杆机构的转动过程中在竖直方向上改变长度；

扰流板，其连接至连杆机构从而在连杆机构的转动过程中上下移动；

第一驱动机构，其安装在保险杠后梁处，所述第一驱动机构包括构造成进行旋转并连接至连杆机构地第一旋转轴以传递转矩，所述第一驱动机构构造成通过第一旋转轴的转动使连杆机构转动；以及

第二驱动机构，其连接至第一旋转轴，所述第二驱动机构构造成通过第一旋转轴的转动而连同扰流板一起上下移动并且包括连接至扰流板的端部的长度变化部分，使得扰流板通过长度变化部分的长度变化操作而发生倾斜。

13.根据权利要求12所述的具有可变后扰流板装置的车辆，其中，所述连杆机构包括：

固定支架，其构造成固定至保险杠后梁，通过使第一旋转轴穿透固定支架而使得固定支架连接至第一旋转轴；

驱动连杆，其构造成一个端部安装在固定支架处从而连接至第一旋转轴并连同第一旋转轴一起转动；

支撑连杆，其构造成一个端部通过连接连杆而可旋转地连接至固定支架而另一个端部可旋转地连接至扰流板；以及

从动连杆，其构造成一个端部可旋转地连接至驱动连杆而另一个端部可旋转地连接至支撑连杆的另一个端部侧。

14.根据权利要求13所述的具有可变后扰流板装置的车辆，其中，驱动连杆和从动连杆形成为当扰流板完全地下降时从折叠状态展开至基本竖直的状态。

15.根据权利要求13所述的具有可变后扰流板装置的车辆，其中，从动连杆延伸从而从一个端部至另一个端部弯曲。

16.根据权利要求13所述的具有可变后扰流板装置的车辆，其中，连接连杆的一个端部可旋转地连接至固定支架而另一个端部可旋转地连接至支撑连杆的一个端部，所述连接连杆构造成多个连接连杆平行地安装。

17.根据权利要求13所述的具有可变后扰流板装置的车辆，其中，第一驱动机构包括：第一马达和第一旋转轴，所述第一马达构造成安装在固定于保险杠后梁的后梁支架上以传递转矩，第一旋转轴构造成从第一马达在两个侧向方向上延伸从而穿透固定支架并连接至驱动连杆。

18.根据权利要求13所述的具有可变后扰流板装置的车辆，其中，第二驱动机构设置有上升构件，上升连杆可旋转地连接至所述上升构件，上升连杆连接成连同第一旋转轴一起旋转，上升构件设置有连接至扰流板的长度变化部分。

19.根据权利要求18所述的具有可变后扰流板装置的车辆，其中，所述长度变化部分包括：

旋转支架，其构造成可旋转地安装在扰流板的端部；

第二马达，其构造成安装在上升构件处以传递转矩；以及

连接轴，其构造成从第二马达延伸以旋拧至旋转支架，当第二马达工作时连接轴旋转以使旋转支架上下移动。

20.一种车辆的后保险杠的可变后扰流板装置的操作方法，所述方法包括如下步骤：

使安装在保险杠后梁上的连杆机构旋转，所述连杆机构在旋转过程中在竖直方向上改变长度；

通过连杆机构的旋转而使扰流板上下移动，所述扰流板连接至连杆机构以上下移动；

通过安装在保险杠后梁处的第一驱动机构而传递用于转动的转矩，所述第一驱动机构包括连接至连杆机构的第一旋转轴；

通过第一旋转轴的转动而使连接至第一旋转轴的第二驱动机构连同扰流板一起上下移动；

通过连接至扰流板的端部的长度变化部分的长度变化操作而使扰流板发生倾斜，

其中，第二驱动机构设置有上升构件，上升连杆可旋转地连接至所述上升构件，上升连杆连接成连同第一旋转轴一起旋转，上升构件设置有连接至扰流板的长度变化部分。

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