JP2016168866A - パッケージトレイの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】パッケージトレイが傾斜姿勢時に車両後側から車両前側に加わる外力を受けても、パッケージトレイやヒンジ部の損傷を防ぐことができ、而も車両が走行中にパッケージトレイがガタついたりそれによる異音が発生したりすることを防ぐ。【解決手段】車体側に設けられ、車室内側に突出する円柱状の第１のヒンジ部１１と、第１のヒンジ部の上方近傍に離隔して設けられ、略扇形状に構成されて車室内側に突出する第２のヒンジ部１２と、パッケージトレイ２の車両前側の側面部に設けられ、パッケージトレイが水平姿勢では第２のヒンジ部の第１の円弧面１２ａ及び第１のヒンジ部の外周面で挟持され、パッケージトレイが水平姿勢及び傾斜姿勢間で回動動作する場合に。第１のヒンジ部の外周面で常時、摺動する第１のヒンジ受け部２１と、第２のヒンジ部の第２の円弧面１２ｂ上を常時、摺動する第２のヒンジ受け部２２とを備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、パッケージトレイの支持構造に係り、特に、リヤシートの後方に設けられた荷室に積載した荷物を隠すためのパッケージトレイの支持構造に関する。

従来、リヤシートの後方に荷室が設けられたハッチバック系やワゴン系の自動車では、荷室に積載した荷物を外部からは視認できないようにするパッケージトレイが開発されている。

この後部荷室を隠すためのパッケージトレイとしては、バックドアを閉める際に、パッケージトレイトリムに負荷がかかることを防止ないし抑制できるパッケージトレイの支持構造が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。

このパッケージトレイの支持構造は図１１に示すように、パッケージトレイ５を車体側に対して回動可能に支持するために、車室内側に突出し、その上面においてパッケージトレイ５の車両前側端部を支持するガイド部６０を有する第１のヒンジ６を備えている。

この第１のヒンジ６のガイド部６０は、上面に設けられ、側面視において、その輪郭がガイド部６０の外側に膨らむ円弧状を成す第１の曲面６１と、第１の曲面６１の車両前側端部から上方に立ち上がる立ち上がり面６２と、立ち上がり面６２の上側端部から車両前側下方に延出し、その輪郭が曲線状を成す第２の曲面６３とを有している。

パッケージトレイ５は、車両前側端部に設けられ、側面視において、車両の前方側及び後方側に傾くことが可能な状態で第１の曲面６１と当接する曲面である当接部５１と、当接部５１から車両前側に、その輪郭が円弧状を成すように下方に湾曲した状態で延出する延出部５２とを有している。このパッケージトレイ５の回動中心となる中心位置は第１のヒンジのガイド部６０の直下に存在するものである。

また、このパッケージトレイの支持構造は、第１のヒンジ６のガイド部６０から離間して設けられ、側面視において、その輪郭が後側上方及び前側下方を長軸とする略楕円状を成るような形状で車室内側に突出して、パッケージトレイ５の車両前側端部の浮き上がりを防止する第２のヒンジ７を備えている。

このように構成されたパッケージトレイの支持構造においては、パッケージトレイ５の延出部５２は、第１のヒンジ６のガイド部６０の第２の曲面６３と第２のヒンジ７との間にその厚み方向において挟持されている構成なので、パッケージトレイ５は、当接部５１がその傾きを変えながら第１のヒンジ６のガイド部６０の第１の曲面６１上を車両の前方側及び後方側に移動することで回動可能になる。

また、後部荷室を隠すためのパッケージトレイとしては、傾斜姿勢のパッケージトレイが車両前方に押圧された場合において、軸部に負荷がかかる事態を抑制することが可能なパッケージトレイの取付構造が開示されている（例えば、特許文献２参照。）。

このパッケージトレイの取付構造は図１２に示すように、荷室の側壁から車内側に突出され、パッケージトレイ８が回動可能に取り付けられるヒンジピン９と、パッケージトレイ８の側壁部に別体で設けられ、相対向するヒンジピン９に回動自在に取り付けられるヒンジカラー８０とを備えている。

ヒンジカラー８０は、ヒンジピン９が嵌合される軸受凹部８１ａが設けられ、この軸受凹部８１ａはパッケージトレイ８が水平姿勢では下方に開口されるように形成されている。また、軸受凹部８１ａの開口端のうち車両前側の部分となる開口端前部には、パッケージトレイ８が水平姿勢では開口端のうち車両後側の部分となる開口端後部に向かって突出すると共に、ヒンジピン９の車両前側端部に対して下方から係止することが可能な係止部８１ｂが設けられている。

ヒンジピン９は、パッケージトレイ８が水平姿勢では係止部８１ｂの突出端と開口端後部との隙間を通って軸受凹部８１ａから外部に離脱不可能で、パッケージトレイ８が傾斜姿勢では係止部８１ｂの突出端と開口端後部との隙間を通って軸受凹部８１ａから外部に離脱可能なように構成されている。

このように構成されたパッケージトレイの取付構造においては、パッケージトレイ８が水平姿勢ではヒンジカラー９の係止部がヒンジピンの車両前側端部に対して下方から係止することが可能なので、水平姿勢のパッケージトレイが上方に変位しても、係止部がヒンジピンの車両前側端部に対して下方から係止することで、パッケージトレイの上方への変位を規制することができる。

また、傾斜姿勢のパッケージトレイにおいては、ヒンジピン９は、ヒンジカラー８０の係止部８１ｂの突出端と開口端後部との間の隙間を通って軸受け凹部８１ａから離脱可能なので、傾斜姿勢のパッケージトレイ８が車両前方に押圧された場合には、ヒンジピン９は軸受け凹部８１ａから外部に離脱することができる。

なお、上述した何れのパッケージトレイ８も、パッケージトレイ８がバックドア（図示せず。）を開ける動作に連動して車両後側端部が持ち上げられる方向に回転可能になっている。

特開２０１２−１１６３１７号公報 特開２０１４−１４８２８８号公報

しかしながら、背景技術に記載した図１１に示すパッケージトレイの支持構造では、バックドアを全開時にパッケージトレイ５の車両後側端部に一定以上の外力を受けると、その力はパッケージトレイ５の車両前側端部にも伝達されるので、パッケージトレイ５の延出部５２は当該パッケージトレイ５が傾斜姿勢でも第２のヒンジ７に係合していることから、その外力を逃がすことができず、この係合部分やパッケージトレイ自体を損傷する虞があった。この外力の例として、バックドアが全開時における荷室からの荷物の積み下ろし作業時に、パッケージトレイの車両後側端部に乗員が頭等をぶつける事象が該当する。

また、背景技術に記載した図１２に示すパッケージトレイの取付構造では、ヒンジピン９が、パッケージトレイ８が水平姿勢では係止部８１ｂの突出端と開口端後部との隙間を通って軸受凹部８１ａから外部に離脱不可能で、パッケージトレイ８が傾斜姿勢では係止部８１ｂの突出端と開口端後部との隙間を通って軸受凹部８１ａから外部に離脱可能なように構成されているので、パッケージトレイ８が特に水平姿勢の場合には、ヒンジカラー８０の軸受凹部８１ａとヒンジピン９との間に隙間が出きてしまうので、車両が走行中にパッケージトレイ８がガタついたりそれによる異音が発生したりする虞があった。

本発明は、このような従来の難点を解消するためになされたもので、パッケージトレイが傾斜姿勢時に車両後側から車両前側に加わる外力を受けても、パッケージトレイやヒンジ部の損傷を防ぐことができ、而も車両が走行中にパッケージトレイがガタついたりそれによる異音が発生したりすることを防ぐことができるパッケージトレイの支持構造を提供することを目的とする。

上述の目的を達成する本発明の第１の態様であるパッケージトレイの支持構造は、リヤシートの後方に設けられた荷室に積載した荷物を隠すためのパッケージトレイを、水平方向に沿って配される水平姿勢と、車両後側端部が車両前側端部よりも高い位置に配される所定の傾斜姿勢との間で車体側に対して回動自在に支持するために、当該パッケージトレイの車両前側の両側面部がそれぞれ回動可能に車体に取り付けられるものである。

このようなパッケージトレイの支持構造は、車体側に設けられ、車室内側に突出する円柱状の第１のヒンジ部と、車体側の第１のヒンジ部の上方近傍に離隔して設けられ、第１のヒンジ部側に位置する第１の円弧面、及び第１の円弧面よりも第１のヒンジ部から離隔して位置すると共に当該第１の円弧面より半径値が大きい第２の円弧面、並びに所定の大きさの中心角を有した略扇形状に構成されて車室内側に突出する第２のヒンジ部と、パッケージトレイの車両前側の側面部に設けられ、当該パッケージトレイが水平姿勢では第２のヒンジ部の第１の円弧面及び第１のヒンジ部の外周面で挟持され、当該パッケージトレイが水平姿勢及び傾斜姿勢間で回動動作する場合に第１のヒンジ部の外周面で常時、摺動するように形成された第１のヒンジ受け部と、パッケージトレイの車両前側の側面部に第１のヒンジ受け部から車両後側方向に離隔して設けられ、当該パッケージトレイが水平姿勢及び傾斜姿勢間で回動動作する場合に第２のヒンジ部の第２の円弧面上を常時、摺動するように形成された第２のヒンジ受け部とを備えているものである。なお、本明細書において、「挟持」とは挟んだ状態で支持することを意味する。また、「摺動」とは接触状態ですり動かすことを意味する。

また、第２のヒンジ部は、パッケージトレイが水平姿勢から傾斜姿勢まで回転すると、当該パッケージトレイが第１のヒンジ部及び第２のヒンジ部から離脱可能に形成されているものである。

このような第１の態様であるパッケージトレイの支持構造によれば、パッケージトレイが水平姿勢の場合には、第１のヒンジ受け部が上下方向で第１のヒンジ部の外周面及び第２のヒンジ部の第１の円弧面に当接されると共に、第１のヒンジ受け部が水平方向で第２のヒンジ部の第１の円弧面に当接され、且つ第２のヒンジ受け部が水平方向で第２のヒンジ部の第２の円弧面に当接されるので、車両が走行中にパッケージトレイがガタついたりそれによる異音が発生したりすることを防ぐことができる。

さらに、パッケージトレイが水平姿勢から傾斜姿勢に移動していく場合には、乗員がバックドアを開けることでパッケージトレイが連動して水平姿勢から傾斜姿勢に移動していく場合には、第２のヒンジ受け部は第２のヒンジ部の第２の円弧面で常時、摺動し、第１のヒンジ受け部は第１のヒンジ部の外周面で常時、摺動してはいるが、第１のヒンジ受け部及び第２のヒンジ受け部が離隔して設けられているので、パッケージトレイが水平姿勢から傾斜姿勢まで回転すると、当該パッケージトレイが第１のヒンジ部及び第２のヒンジ部から離脱可能になる。したがって、パッケージトレイの車両後側端部に一定以上の外力を受けても、パッケージトレイが車両前側方向に外れるので、その外力を逃がすことができ、この係合部分やパッケージトレイ自体の損傷を防ぐことができる。

本発明の第２の態様は第１の態様であるパッケージトレイの支持構造において、第１のヒンジ部の軸中心と、第２のヒンジ部の第１の円弧面の円弧中心とは同心になるように設定され、第２のヒンジ部の第２の円弧部の円弧中心の位置は、当該第２のヒンジ部の第１の円弧部の円弧中心の位置より上方に設定されるものである。

このような第２の態様であるパッケージトレイの支持構造によれば、パッケージトレイが水平姿勢から傾斜姿勢まで回転した場合に、第２のヒンジ部の第２の円弧部の円弧中心の位置が、当該第２のヒンジ部の第１の円弧部の円弧中心の位置より上方に設定されることから、パッケージトレイの第２の引掛爪形状部が第２のヒンジ部の第２の円弧部に沿って移動しても、第２のヒンジ部の第２の円弧部と第１の引掛爪形状部との隙間が広がってしまうことを防ぐことができるので、その隙間に指を挟んでしまう、所謂指詰めを防ぐことができる。

本発明の第３の態様は第１の態様又は第２の態様であるパッケージトレイの支持構造において、荷室に積載した荷物の高さ位置が、第１のヒンジ部の軸中心の位置より予め定められた高さ寸法だけ上方の場合において、パッケージトレイの車両後側端部に上から下に向かって外力が加わると、荷物の上端部を支点にして当該パッケージトレイが第１のヒンジ部及び第２のヒンジ部から離脱するように、第１のヒンジ受け部と第２のヒンジ受け部との最少間隔は設定されているものである。

このような第３の態様であるパッケージトレイの支持構造によれば、リヤドアの傾斜角度が緩い場合に、ドア閉め時にパッケージトレイの車両後側端部を押してしまうことになるが、荷室に積載した荷物の高さ位置が、第１のヒンジ部の軸中心の位置より予め定められた高さ寸法だけ上方の場合でも、荷物の上端部を支点にして当該パッケージトレイが第１のヒンジ部及び第２のヒンジ部から離脱するように、第１のヒンジ受け部と第２のヒンジ受け部との最少間隔は設定されているので、その場合におけるパッケージトレイの損傷を防ぐことができる。

本発明のパッケージトレイの支持構造によれば、パッケージトレイが傾斜姿勢時に車両後側から車両前側に加わる外力を受けても、パッケージトレイやヒンジ部の損傷を防ぐことができ、而も車両が走行中にパッケージトレイがガタついたりそれによる異音が発生したりすることを防ぐことができるようになる。

本発明のパッケージトレイの支持構造における好ましい実施の形態を示すパッケージトレイの車両前側の側面図で、（Ａ）はパッケージトレイが水平姿勢の図、（Ｂ）はパッケージトレイが傾斜姿勢の図である。 図１のパッケージトレイの支持構造が適用される車両のリヤを簡略化した側面図で、（Ａ）はパッケージトレイが水平姿勢の図、（Ｂ）はパッケージトレイが傾斜姿勢の図である。 （Ａ）は本発明に適用されるパッケージトレイの全体斜視図である。 本発明のパッケージトレイの支持構造が適用されるデッキサイドトリムを示す全体斜視図である。 本発明のパッケージトレイの支持構造のパッケージトレイの車両前側の側面図であって、パッケージトレイの回動軌跡を表す図である。 本発明のパッケージトレイの支持構造のパッケージトレイの車両前側の側面図であって、パッケージトレイの組み付け態様を表す図である。 本発明のパッケージトレイの支持構造が適用される車両のリヤを簡略化した側面図で、荷室に積載した荷物の高さが高い場合において、リヤドアを閉じたときのパッケージトレイの動きを示す図である。 図７における１点鎖線の円で囲んだ部位を示す拡大図である。 本発明のパッケージトレイの支持構造が適用される車両のリヤを簡略化した側面図で、バックドアが全開時における荷室からの荷物の積み下ろし作業時に、傾斜姿勢になったパッケージトレイの車両後側端部に乗員が頭等をぶつける事象が生じたときのパッケージトレイの動きを示す図である。 図９における１点鎖線の円で囲んだ部位を示す拡大図である。 従来のパッケージトレイの支持構造を示す図で、パッケージトレイの側縁部前端の側面図である。 従来のパッケージトレイの取付構造を示すで、ヒンジカラー周辺の側面図である。

以下、本発明のパッケージトレイの支持構造を実施するための形態例について、図面を参照して説明する。なお、本発明が適用されるパッケージトレイの両側面部は、車幅方向の中心に対して基本的には左右対称に構成されているので、図１、図２、図５〜図１０では一方のパッケージトレイの側面部のみを図示し、このパッケージトレイの支持構造について説明する。

また、この発明を実施するための形態で使用する各図中において矢印で方向を示してあるが、これは運転席に着座した乗員から見た方向を示している。矢印ＵＰは車両上方向、矢印ＦＲは車両前方向、矢印ＲＨは車幅右側方向、矢印ＲＲは車両後方向をそれぞれ示している。さらに、各矢印は各部品が車体に組み込まれたときの方向性を示している。

本発明のパッケージトレイの支持構造は、リヤシートの後方に設けられた荷室に積載した荷物を隠すためのパッケージトレイを、水平方向に沿って配される水平姿勢と、車両後側端部が車両前側端部よりも高い位置に配される所定の傾斜姿勢との間で車体側に対して回動自在に支持するために、当該パッケージトレイの車両前側の両側面部がそれぞれ回動可能に前記車体に取り付けられるものである。

パッケージトレイは図３に示すように、薄型の略箱型形状に熱可塑性樹脂によって構成され、上面には、例えば小物ポケットが形成されている。このパッケージトレイ２を回動自在に支持するための車体側として、例えば、デッキサイドトリムが該当する。このデッキサイドトリムは車室内の車幅方向における側部に配設され、図４に示すように、車室内側壁を構成している。また、デッキサイドトリム１には、パッケージトレイ２を水平姿勢で支持するための支持部１ａが設けられている。

このようなパッケージトレイの支持構造は図１（Ａ）、（Ｂ）、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、デッキサイドトリム１に設けられる第１のヒンジ部１１及び第２のヒンジ部１２と、パッケージトレイ２の車両前側の側面部に設けられる第１のヒンジ受け部２１及び第２のヒンジ受け部２２とを備えている。

第１のヒンジ部１１は、車室内側に突出する円柱状に形成されている。第２のヒンジ部１２は、第１のヒンジ部１１の上方近傍に離隔して設けられ、車室内側に突出するように略扇形状に形成されている。この略扇形状の第２のヒンジ部１２は、第１のヒンジ部１１側に位置する第１の円弧面１２ａと、第１の円弧面１２ａよりも第１のヒンジ部１１から離隔して位置すると共に当該第１の円弧面１２ａより半径値が大きい第２の円弧面１２ｂと、所定の大きさの中心角（開き角度）を有している。その形状は、扇形の中心側をこの扇形と同心の円弧（第１の円弧面１２ａ）により切り落とすと共に、中心角によって切り出された略扇形状となる。また、略扇形状の第２のヒンジ部１２は、図中、左側の切断面１２ｃが略上下方向に沿って配置され、右側の切断面１２ｄが略水平方向に沿って配置されている。なお、この第２のヒンジ部１２は、図中、左側の切断面１２ｃが第１のヒンジ部１１の軸中心Ｘ₁の直上近傍に配置され、右側の切断面１２ｄが車両後側に向かって斜め上方に配置されている。

また、第１のヒンジ部１１及び第２のヒンジ部１２は、このように単純な形状なので、デッキサイドトリム１と一体化させることができる。即ち、１つの射出成形用金型で、第１のヒンジ部１１及び第２のヒンジ部１２が一体化されたデッキサイドトリム１を成形することができる。

第１のヒンジ受け部２１は、パッケージトレイ２が水平姿勢では第２のヒンジ部１２の第１の円弧面１２ａ及び第１のヒンジ部１１の外周面で挟持され、当該パッケージトレイ２が水平姿勢及び傾斜姿勢間で回動動作する場合に第１のヒンジ部１１の外周面で常時、摺動するように形成されている。

第２のヒンジ受け部２２は、第１のヒンジ受け部２１から車両後側方向に離隔して設けられている。この第２のヒンジ受け部２２は、パッケージトレイ２が水平姿勢及び傾斜姿勢間で回動動作する場合に第２のヒンジ部１２の第２の円弧面１２ｂ上を常時、摺動するように形成されている。

これら第１のヒンジ受け部及び第２のヒンジ受け部２２は、具体的には、相対向する部位が爪状に形成されている。
第１のヒンジ受け部２１は、例えば、側面視において爪先端部２１ａから車両前側上方に傾いた傾斜面から成る第１の傾斜面２１ｂと、第１の傾斜面２１ｂの上側端部から延出して形成され、上方に膨らむ円弧状から成る第１の曲面２１ｃと、第１の曲面２１ｃの車両前側端部から延出して形成され、車両前側上方に傾いた傾斜面から成る第２の傾斜面２１ｄと、爪先端部２１ａから車両前側下方に延出し、その輪郭が曲線状を成す第２の曲面２１ｅとが形成されている。また、第２の傾斜面２１ｄの上側端部はパッケージトレイ２の上面２ａに連設され、第２の曲面２１ｅの下側端部はパッケージトレイ２の下面２ｂに連設されている。なお、本明細書において、「延出」とは延びた状態で出ることを意味する。また、本明細書において、「連設」とは連なった状態で接続されることを意味する。

したがって、第１のヒンジ受け部２１は、パッケージトレイ２が水平姿勢では第１の曲面２１ｃ及び第２の曲面２１ｅが第２のヒンジ部１２の第１の円弧面１２ａ及び第１のヒンジ部１１の外周面で挟持され、当該パッケージトレイ２が水平姿勢及び傾斜姿勢間で回動動作する場合に第２の曲面２１ｅが第１のヒンジ部１１の外周面で常時、摺動することになる。

第２のヒンジ受け部２２は、例えば、側面視において爪先端部２２ａから車両後側上方に傾いた傾斜面から成る傾斜面２２ｂと、爪先端部２２ａから車両後側下方に延出し、その輪郭が曲線状を成す曲面２２ｃとが形成されている。また、傾斜面２２ｂの上側端部はパッケージトレイ２の上面２ａに連設され、曲面２２ｃの下側端部はパッケージトレイ２の下面２ｂに連設されている。

したがって、第２のヒンジ受け部２２は、パッケージトレイ２が水平姿勢及び傾斜姿勢間で回動動作する場合に爪先端部２２ａが第２のヒンジ部１２の第２の円弧面１２ｂ上を常時、摺動することになる。

また、第２のヒンジ部１２は、パッケージトレイ２が水平姿勢から傾斜姿勢まで回転すると、当該パッケージトレイ２が第１のヒンジ部１１及び第２のヒンジ部１２から離脱可能に形成されている。具体的には、略扇形状の第２のヒンジ部１２が、図中、左側の切断面１２ｃが略上下方向に沿って配置され、右側の切断面１２ｄが略水平方向に沿って配置されていると共に、左側の切断面１２ｃが、図中、第１のヒンジ部１１の軸中心Ｘ₁の直上近傍に配置されているので、パッケージトレイ２の第１のヒンジ受け部２１及び第２のヒンジ受け部２２の各爪先端部２１ａ、２２ａが、略扇形形状の第２のヒンジ部１２の左側の切断面１２ｃ及び第１のヒンジ部１１の外周面から離脱させることができる。

また、第１のヒンジ部１１の軸中心Ｘ₁と、第２のヒンジ部１２の第１の円弧面１２ａの円弧中心Ｘ₂とは同心になるように設定され、第２のヒンジ部１２の第２の円弧面１２ｂの円弧中心Ｘ₃の位置は、当該第２のヒンジ部１２の第１の円弧面１２ａの円弧中心Ｘ₂の位置より上方に設定されている（図５参照。）。

また、荷室に積載した荷物の高さ位置が、第１のヒンジ部１１の軸中心Ｘ₁の位置より予め定められた高さ寸法だけ上方の場合において、パッケージトレイ２の車両後側端部に上から下に向かって外力が加わると、荷物Ｐの上端部Ｙを支点にして当該パッケージトレイ２が第１のヒンジ部１１及び第２のヒンジ部１２から離脱するように、第１のヒンジ受け部２１と第２のヒンジ受け部２２との最少間隔は設定されている（図７参照。）。具体的には、第１のヒンジ受け部２１及び第２のヒンジ受け部２２の各爪先端部２１ａ、２２ａの間の隙間になる。

このように構成された本発明のパッケージトレイの支持構造によるパッケージトレイの回動動作について、以下、図５に基づいて説明する。なお、図５において、実線で示すパッケージトレイは水平姿勢を表し、１点鎖線及び２点鎖線で示すパッケージトレイ２は傾斜姿勢を表し、点線で示す小さな円Ｃ₁は第１のヒンジ受け部２１が第１のヒンジ部１１の外周面に沿って移動する仮想移動軌跡を表し、点線で示す大きな円Ｃ₂は第２のヒンジ受け部２２が第２のヒンジ部１２の第１の円弧面１２ａに沿って移動する仮想移動軌跡を表している。

なお、以下、列記するパッケージトレイ２の種々の動作説明では、何れの場合も、パッケージトレイ２の車両後側端部は連結部材（図示せず。）によってバックドア３に連結されているものとする。したがって、バックドア３を開ける動作に連動して、パッケージトレイ２は車両後側端部が持ち上げられた傾斜姿勢になるので、荷室を開放することができる。

まず、パッケージトレイ２が水平姿勢の場合には、第１のヒンジ受け部２１が上下方向で第１のヒンジ部１１の外周面及び第２のヒンジ部１２の第１の円弧面１２ａに当接されると共に、第１のヒンジ受け部２１が水平方向で第２のヒンジ部１２の第１の円弧面１２ａに当接され、且つ第２のヒンジ受け部２２が水平方向で第２のヒンジ部１２の第２の円弧面１２ｂに当接される。

具体的には、第１のヒンジ受け部２１の第１の曲面２１ｃ及び第２の曲面２１ｅが上下方向で第１のヒンジ部１１の外周面及び第２のヒンジ部１２の第１の円弧面１２ａに当接されると共に、第１のヒンジ受け部２１の第１の曲面２１ｃと第２の傾斜面２１ｄとの接続点が水平方向で第２のヒンジ部１２の第１の円弧面１２ａに当接され、且つ第２のヒンジ受け部２２の爪先端部２２ａが水平方向で第２のヒンジ部１２の第２の円弧面１２ｂに当接される。

したがって、車両が走行中にパッケージトレイ２がガタついたりそれによる異音が発生したりすることを防ぐことができる。

次に、乗員がバックドア３を開けることでパッケージトレイ２が連動して水平姿勢から傾斜姿勢に移動していく場合には、第２のヒンジ受け部２２は第２のヒンジ部１２の第２の円弧面１２ｂで常時、摺動し、第１のヒンジ受け部２１は第１のヒンジ部１１の外周面で常時、摺動してはいるが、第１のヒンジ受け部２１及び第２のヒンジ受け部２２が離隔して設けられているので、パッケージトレイ２が水平姿勢から傾斜姿勢まで回転すると、当該パッケージトレイ２が第１のヒンジ部１１及び第２のヒンジ部１２から離脱可能になる。

具体的には、第２のヒンジ受け部２２の爪先端部２２ａは第２のヒンジ部１２の第２の円弧面１２ｂで常時、摺動し、第１のヒンジ受け部２１の第２曲面２１ｅは第１のヒンジ部１１の外周面で常時、摺動してはいるが、第１のヒンジ受け部２１の爪先端部２１ａ及び第２のヒンジ受け部２２の爪先端部２２ａが離隔して設けられているので、パッケージトレイ２が水平姿勢から傾斜姿勢まで回転すると、当該パッケージトレイ２が第１のヒンジ部１１及び第２のヒンジ部１２から離脱可能になる。

したがって、パッケージトレイ２の車両後側端部に一定以上の外力を受けても、パッケージトレイ２が車両前側方向に外れるので、その外力を逃がすことができ、この係合部分やパッケージトレイ自体の損傷を防ぐことができる。

なお、第１のヒンジ部１１の軸中心Ｘ₁と、第２のヒンジ部１２の第１の円弧面１２ａの円弧中心Ｘ₂とは同心になるように設定され、第２のヒンジ部１２の第２の円弧面１２ｂの円弧中心Ｘ₃の位置は、当該第２のヒンジ部の第１の円弧面１２ａの円弧中心Ｘ₂の位置より上方に設定されているので、パッケージトレイ２が水平姿勢から傾斜姿勢に移動することで、パッケージトレイ２の第２の引掛爪形状部２２が第２のヒンジ部１２の第２の円弧面１２ｂに沿って移動しても、第２のヒンジ部１２の第２の円弧部１２ｂと第１の引掛爪形状部２１との隙間が広がってしまうことを防ぐことができる。

具体的には、パッケージトレイ２の第２の引掛爪形状部２２の爪先端部２２ａが第２のヒンジ部１２の第２の円弧面１２ｂに沿って移動しても、第２のヒンジ部１２の第２の円弧面１２ｂと第１の引掛爪形状部２１の第１の曲面２１ｃとの隙間が広がってしまうことを防ぐことができる。したがって、その隙間に指を挟んでしまう、所謂指詰めを防ぐことができる。

なお、第２のヒンジ部１２の第２の円弧面１２ｂの円弧中心Ｘ₃と第１の円弧面１２ａの円弧中心Ｘ₂とが同心の場合には、第２のヒンジ部１２の第２の円弧面１２ｂと第１の引掛爪形状部２１の第１の曲面２１ｃとの隙間が広がってしまうので、指詰めしてしまう確率が高くなる。

次に、パッケージトレイ２を第１のヒンジ部１１及び第２のヒンジ部１２に対して組み付ける際の組み付け態様について、図６に基づき説明する。
図６において、点線ＤＬ１で表したパッケージトレイ２は組み付け前の状態、点線ＤＬ２で表したパッケージトレイ２は組み付け途中の状態、実線で表したパッケージトレイ２は組み付けが完了した状態を、それぞれ示している。

パッケージトレイ２を第１のヒンジ部１１及び第２のヒンジ部１２に対して組み付けるには、まず、点線ＤＬ１で示すパッケージトレイ２の第１のヒンジ受け部２１及び第２のヒンジ受け部２２間の隙間に第２のヒンジ部１２を挿入可能な位置に、パッケージトレイ２を移動させる。次に、第１のヒンジ受け部２１及び第２のヒンジ受け部２２間の隙間に第２のヒンジ部１２を挿入させると共に、第２のヒンジ受け部２２を第１のヒンジ部１１に当接させる。そして、第１のヒンジ部１１がパッケージトレイ２の回転中心になるので、この状態から、パッケージトレイ２の車両後側端部を下方に下ろしていくだけで、第１のヒンジ受け部２１が第１のヒンジ部１１の外周面に沿うと共に、第２のヒンジ受け部２２が第２のヒンジ部１２の第２の円弧面１２ｂに沿って移動することになることから、パッケージトレイ２を容易な操作で水平姿勢にすることができる。なお、パッケージトレイ２はデッキサイドトリム１の支持部１ａで支持されることで、水平姿勢を維持することになる。

次に、荷室に積載した荷物Ｐの高さ位置が、第１のヒンジ部１１の軸中心Ｘ₁の位置より高い場合に、バックドア３を全開状態から閉じた場合におけるパッケージトレイ２の外力を逃がす動作について、以下、図７、図８に基づき説明する。なお、ここで説明する車両はリヤドア３の傾斜角度が緩い車種である。また、図７、図８において、点線で示すパッケージトレイ２は荷物Ｐの上面に係止された状態の傾斜姿勢を表し、１点鎖線で示すパッケージトレイ２はバックドア３のドア閉め時にパッケージトレイ２の車両後側端部を押しだした直後の当該パッケージトレイ２の動きを表し、実線で示すパッケージトレイ２はバックドア３の全閉時の当該パッケージトレイ２の動きを表している。

パッケージトレイが荷物Ｐの上端部Ｙに係止された状態の傾斜姿勢である点線で示すパッケージトレイ２の場合には、バックドア３を全開状態から閉めていくと、バックドア３がパッケージトレイ２の車両後側端部に対して上から下に向かって外力を加えることになる。バックドア３がパッケージトレイ２の車両後側端部を押しだした直後のパッケージトレイ２は、１点鎖線で示すパッケージトレイ２のように、パッケージトレイ２の車両後側端部が力点、荷物Ｐに当接している上端部Ｙを支点、パッケージトレイ２の車両前側端部が作用点になるので、てこの原理によって荷物Ｐに当接している上端部Ｙを支点にしてパッケージトレイ２の車両前側端部が第１のヒンジ部１１及び第２のヒンジ部１２から離脱を開始する。

具体的には、パッケージトレイ２の第２のヒンジ受け部２２の爪先端部２２ａが第２のヒンジ部１２の第２の円弧面１２ｂを上方に向かって摺動すると共に、第１のヒンジ受け部２１の爪先端部２１ａが第１のヒンジ部１１から離れて第２のヒンジ部１２の左側の切断面１２ｃの下端方向へ移動していくことになる。

さらに、バックドア３を閉塞動作により全閉状態にしていくと、パッケージトレイ２は、てこの原理によって荷物Ｐに当接している上端部Ｙを支点にしてパッケージトレイ２の車両前側端部が第１のヒンジ部１１及び第２のヒンジ部１２から完全に離脱することになる。具体的には、パッケージトレイ２の第２のヒンジ受け部２２の爪先端部２２ａが第２のヒンジ部１２の第２の円弧面１２ｂから離れると共に、第１のヒンジ受け部２１の爪先端部２１ａが第２のヒンジ部１２の左側の切断面１２ｃから離れていくことになる。

即ち、パッケージトレイ２の車両後側端部に上から下に向かって外力が加わると、荷物Ｐの上端部Ｙを支点にして当該パッケージトレイ２が第１のヒンジ部１１及び第２のヒンジ部１２から離脱するように、第１のヒンジ受け部２１と第２のヒンジ受け部２２との最少間隔は設定されているので、リヤドア３の傾斜角度が緩い場合に、ドア閉め時にパッケージトレイ２の車両後側端部を押してしまうことになるが、荷室に積載した荷物Ｐの高さ位置が、第１のヒンジ部１１の軸中心の位置より予め定められた高さ寸法だけ上方の場合でも、荷物Ｐの上端部Ｙを支点にして当該パッケージトレイ２が第１のヒンジ部１１及び第２のヒンジ部１２から離脱するように、第１のヒンジ受け部２１と第２のヒンジ受け部２２との最少間隔は設定されているので、その場合におけるパッケージトレイ２の損傷を防ぐことができる。

最後に、バックドア３が全開時における荷室からの荷物（図示せず。）の積み下ろし作業時に、パッケージトレイ２の車両後側端部に乗員Ｃが頭をぶつける事象が生じたときにおけるパッケージトレイ２の外力を逃がす動作について、以下、図９、図１０に基づき説明する。なお、図９、図１０において、１点鎖線で示すパッケージトレイ２は傾斜姿勢であることを表し、実線で示すパッケージトレイ２は傾斜姿勢のパッケージトレイ２の車両後側端部に乗員Ｃが頭をぶつけた場合における当該パッケージトレイ２の動きを表している。

まず、パッケージトレイ２が傾斜姿勢の場合には、第２のヒンジ受け部２２の爪先端部２２ａは第２のヒンジ部１２の第２の円弧面１２ｂの左側上方で当接し、第１のヒンジ受け部２１の爪先端部２１ａは第２のヒンジ部１２の第１の円弧面１２ａの左側上方で当接していない状態になっている。この状態において、パッケージトレイ２の車両後側端部に乗員Ｃが頭をぶつけると、その外力はパッケージトレイ２の車両後側端部から車両前側端部にも伝達されるので、第２のヒンジ部１２の第２の円弧面１２ｂの左側上方で当接している第２のヒンジ受け部２２の爪先端部２２ａは第２の円弧面１２ｂから離脱し、第２のヒンジ部１２の第１の円弧面１２ａの左側上方で当接していない第１のヒンジ受け部２１の爪先端部２１ａも第１の円弧面１２ａから離脱することになる。

即ち、パッケージトレイ２が傾斜姿勢の場合には、第１のヒンジ受け部２１と第２のヒンジ受け部２２との間の隙間が第２のヒンジ部１２から車両前側方向に向かって離脱可能な方向に位置するように形成されているので、パッケージトレイ２の損傷を防ぐことができる。

これまで本発明について図面に示した特定の実施の形態をもって説明してきたが、本発明は図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限り、これまで知られたいかなる構成であっても採用することができることはいうまでもないことである。

１……デッキサイトトリム
１１……第１のヒンジ部
Ｘ₁……軸中心
１２……第２のヒンジ部
１２ａ……第１の円弧面
Ｘ₂……円弧中心
１２ｂ……第２の円弧面
Ｘ₃……円弧中心
２……パッケージトレイ
２１……第１のヒンジ受け部
２２……第２のヒンジ受け部

Ｐ……荷物
Ｙ……上端部

Claims (3)

1. リヤシートの後方に設けられた荷室に積載した荷物を隠すためのパッケージトレイを、水平方向に沿って配される水平姿勢と、車両後側端部が車両前側端部よりも高い位置に配される所定の傾斜姿勢との間で車体側に対して回動自在に支持するために、当該パッケージトレイの車両前側の両側面部がそれぞれ回動可能に前記車体に取り付けられるパッケージトレイの支持構造において、
   前記車体側に設けられ、車室内側に突出する円柱状の第１のヒンジ部と、
   前記車体側の前記第１のヒンジ部の上方近傍に離隔して設けられ、前記第１のヒンジ部側に位置する第１の円弧面、及び前記第１の円弧面よりも前記第１のヒンジ部から離隔して位置すると共に当該第１の円弧面より半径値が大きい第２の円弧面、並びに所定の大きさの中心角を有した略扇形状に構成されて前記車室内側に突出する第２のヒンジ部と、
   前記パッケージトレイの前記車両前側の前記側面部に設けられ、当該パッケージトレイが前記水平姿勢では前記第２のヒンジ部の前記第１の円弧面及び前記第１のヒンジ部の外周面で挟持され、当該パッケージトレイが前記水平姿勢及び前記傾斜姿勢間で回動動作する場合に前記第１のヒンジ部の前記外周面で常時、摺動するように形成された第１のヒンジ受け部と、
   前記パッケージトレイの前記車両前側の前記側面部に前記第１のヒンジ受け部から車両後側方向に離隔して設けられ、当該パッケージトレイが前記水平姿勢及び前記傾斜姿勢間で回動動作する場合に前記第２のヒンジ部の前記第２の円弧面上を常時、摺動するように形成された第２のヒンジ受け部とを備え、
   前記第２のヒンジ部は、前記パッケージトレイが前記水平姿勢から前記傾斜姿勢まで回転すると、当該パッケージトレイが前記第１のヒンジ部及び前記第２のヒンジ部から離脱可能に形成されていることを特徴とするパッケージトレイの支持構造。
2. 前記第１のヒンジ部の軸中心と、前記第２のヒンジ部の前記第１の円弧面の円弧中心とは同心になるように設定され、前記第２のヒンジ部の前記第２の円弧部の円弧中心の位置は、当該第２のヒンジ部の前記第１の円弧部の円弧中心の位置より上方に設定されることを特徴とする請求項１記載のパッケージトレイの支持構造。
3. 前記荷室に積載した前記荷物の高さ位置が、前記第１のヒンジ部の軸中心の位置より予め定められた高さ寸法だけ上方の場合において、前記パッケージトレイの前記車両後側端部に上から下に向かって外力が加わると、前記荷物の上端部を支点にして当該パッケージトレイが前記第１のヒンジ部及び前記第２のヒンジ部から離脱するように、前記第１のヒンジ受け部と前記第２のヒンジ受け部との前記最少間隔は設定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のパッケージトレイの支持構造。

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