JP2016118943A - 車両の燃料料金計算システム、燃料料金計算方法、プログラムおよびコンピューター読み取り可能な記録媒体 - Google Patents

Abstract

【課題】車両利用時に実際に消費した燃料量に相当する精確な燃料料金を算出することができるようにする。
【解決手段】車両の利用中に使用された燃料料金の算出を行う車両の燃料料金計算システムにおいて、上記車両のエンジンが起動したか否かを監視する監視手段と、上記監視手段において上記エンジンの起動が確認されると、上記車両に搭載された燃料噴射装置が噴射する燃料量を一定時間ごとに取得するものであって、上記監視手段において上記エンジンの停止が確認されるまで、上記燃料噴射装置の燃料量の取得を繰り返す燃料噴射量検出手段と、上記燃料噴射量検出手段により取得された上記燃料量を記憶する記憶手段と、上記記憶手段に記憶された上記燃料量の総量より燃料料金を算出する料金算出手段とを有するようにした。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両の燃料料金計算システム、燃料料金計算方法、プログラムおよびコンピューター読み取り可能な記録媒体に関し、さらに詳細には、車両使用時に実際に消費した燃料量に相当する精確な金額を算出する車両の燃料料金計算システム、燃料料金計算方法、プログラムおよびコンピューター読み取り可能な記録媒体に関する。

従来より、複数の利用者が車両を共用する利用形態の一例として、一台の自動車を複数の会員が共同で利用する、所謂、カーシェアリングが知られている。

ここで、カーシェアリングとは、利用者は自ら自動車を所有せず、カーシェアリング事業者（以下、単に「事業者」と適宜に称する。）の会員となり、必要に応じてその事業者から提供された自動車を借りるというものである。

また、カーシェアリングは、ある地域に限定したコミュニティーの中で会員同士で自動車を共有し、インターネットなどを通じで車両の利用状態の確認や利用予約を行うようにしているため、貸出手続に時間を必要としないことや、貸出・返却場所は、居住しているマンションの駐車場や通勤駅付近などの会員が利用するにあたって便利な場所に設定されていること、短時間の利用が可能な点などから、近年注目されている。

こうしたカーシェアリングにより、利用者は、自身で自動車を所有する場合に比べて自動車取得費用、維持経費ならびに駐車料金などの費用を削減することができるようになる。

さらに、カーシェアリングが広く普及されることにより、自動車の総台数の低減が見込まれ、都市部における交通渋滞の緩和やエネルギー消費量の低減により、二酸化炭素による地球温暖化を抑止する効果が期待されている。

なお、本明細書においては、「自動車」を「車両」と適宜に称することとする。

ところで、上記したような従来のカーシェアリングにおいては、例えば、図１に示すようなシステムを構築し、このシステムにより車両の予約や運行の管理が行われている。

即ち、従来の技術によるカーシェアリングシステム１００は、カーシェアリングシステム１００を管理する管理団体のパーソナルコンピューター１０２と接続されるとともに当該管理団体の会員となった利用者のパーソナルコンピューター１０４や当該利用者の携帯端末１０６とネットワークを介して接続されるサーバー１０８と、車両１１０内に設けられ、かつ、携帯電話網でサーバー１０８と接続される車載器１１２と、車両１１０内に設けられるとともに車載器１１２と接続されるカードリーダー１１４と、車両１１０内に設けられるとともに車載器１１２に接続されるキーボックス１１６とを有して構成されている。

以上の構成において、カーシェアリングシステム１００を利用して車両１１０の予約や利用を行うには、まず、利用者が管理団体に会員登録を行う。これにより、各利用者に対して利用者固有の登録コードが作成されるとともに、当該登録コードを認証用コードとして記憶したＩＣカードが配布される。

そして、利用者が予約を行う場合には、利用者が利用者のパーソナルコンピューター１０４あるいは利用者の携帯端末１０６を利用してサーバー１０８に設けられた予約サイトにアクセスし、車両１１０の予約状況を確認し、利用者の要望にあった車両の予約を行う。こうして予約された各種の情報たる予約情報は、サーバー１０８にて管理される。

その後、予約した利用開始時間になると、携帯電話網を利用して、予約情報がサーバー１０８から車載器１１２に送られ、カードリーダー１１４が起動される。

一方、利用者は、予約した利用開始時間に車両１１０が駐車された駐車場まで行き、カードリーダー１１４に会員登録時に取得したＩＣカードを読み取らせて認証を受けることにより、ドアのロックが解除されるとともに、キーボックス１１６からキーが取り出せる状態となり、車両１１０の利用が可能となる。

そして、利用者は予約した利用終了時間まで車両１１０を利用するものであるが、予約した利用終了時間までに車両１１０を、利用開始時に駐車していた駐車場に駐車させて、キーをキーボックス１１６に返却するとともにすべてのドアを閉める。

その後、再度、ＩＣカードをカードリーダー１１４に読み取らせて認証を受けることにより、ドアのロックがなされるとともに、キーボックス１１６からキーが取り出せない状態となる。

こうして、車両１１０が駐車場に返却されると、車載器１１２において走行距離、利用時間ならびに車両１１０の状態などが確認され、確認された利用時間に応じた時間料金に、走行距離に応じた燃料料金を加算して、車両１１０の利用により生じた料金を算出し、算出した料金を利用者のパーソナルコンピューター１０４もしくは携帯端末１０６に通知する。

ところで、上記したように、従来のカーシェアリングシステム１００においては、車両使用時に消費した燃料の燃料料金について、車載器１１２より取得される走行距離をもとに算出されていた。

しかしながら、車両走行中に実際に消費される燃料量は、走行方法、車両に同乗する者の数、車両に積載する荷物などの積載量や走行する道路の環境に左右される。

例えば、山道を走行する場合と平坦路を一定の速度で走行する場合とを比較すると、一般に山道を走行する場合の方が燃料消費量が多くなるものである。

そのため、高速道路を利用して長距離の運転を行った場合などは、一定速度で安定した走行が可能であるため、走行距離をもとに算出された燃料料金よりも実際の燃料消費量から算出された燃料料金の方が安価である場合があるにも関わらず、走行距離で算出された燃料料金を請求されることがあるため、利用者の負担が実際よりも大きくなる可能性があるという問題点があった。

また、優れた運転技術を有する利用者が燃料消費量を抑える走行をしたとしても、燃料消費量を抑えることを考慮せずに走行した利用者と同一の距離を走行するものであれば、燃料料金も同一となり、運転技術が優れているにもかかわらず料金に反映されないという問題点があった。

また、貸自動車として、所謂、レンタカーが知られている。レンタカー事業者から車両を借りた場合、一般に、利用者は返却時に使用量に相当する燃料を補充して返却するか、走行距離より逆算される燃料料金を支払うものである。

そのため、こうしたレンタカーにおいても、上記したカーシェアリングの場合と同様に、利用者の負担が実際よりも大きくなる可能性があるという問題点があった。

上記のことから、精確な燃料料金の計算方法が要望されていた。

なお、本願出願人が特許出願のときに知っている先行技術は、文献公知発明に係る発明ではないため、本願明細書に記載すべき先行技術文献情報はない。

本発明は、従来の技術の有する上記したような問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両利用時に実際に消費した燃料量に相当する精確な燃料料金を算出することが可能な車両の燃料料金計算システム、燃料料金計算方法、プログラムおよびコンピューター読み取り可能な記録媒体を提供しようとするものである。

上記目的を達成するために、本発明は、車両の燃料噴射量を測定し、燃料噴射量の合計から燃料料金を算出するようにしたものである。

即ち、本発明は、車両の利用中に使用された燃料料金の算出を行う車両の燃料料金計算システムにおいて、上記車両のエンジンが起動したか否かを監視する監視手段と、上記監視手段において上記エンジンの起動が確認されると、上記車両に搭載された燃料噴射装置が噴射する燃料量を一定時間ごとに取得するものであって、上記監視手段において上記エンジンの停止が確認されるまで、上記燃料噴射装置の燃料量の取得を繰り返す燃料噴射量検出手段と、上記燃料噴射量検出手段により取得された上記燃料量を記憶する記憶手段と、上記記憶手段に記憶された上記燃料量の総量より燃料料金を算出する料金算出手段とを有するようにしたものである。

また、本発明は、車両の利用中に使用された燃料料金の算出を行う車両の燃料料金計算方法において、上記車両のエンジンが起動したか否かを監視する監視工程と、上記監視工程において上記エンジンの起動が確認されると、上記車両に搭載された燃料噴射装置が噴射する燃料量を一定時間ごとに取得するものであって、上記監視工程において上記エンジンの停止が確認されるまで、上記燃料噴射装置の燃料量の取得を繰り返す燃料噴射量検出工程と、上記燃料噴射量検出工程により取得された上記燃料量を記憶する記憶工程と、上記記憶工程で記憶された上記燃料量の総量より燃料料金を算出する料金算出工程とを有するようにしたものである。

また、本発明は、上記した発明に記載の車両の燃料料金計算システムとしてコンピューターを機能させるためのプログラムである。

また、本発明は、上記した発明に記載の車両の燃料料金計算方法をコンピューターに実行させるためのプログラムである。

また、本発明は、上記した発明に記載のプログラムを記録したコンピューター読み取り可能な記録媒体である。

本発明は、以上説明したように構成されているので、車両利用時に実際に消費した燃料量から、精確な燃料料金を算出することが可能になるという優れた効果を奏する。

図１は、従来の技術によるカーシェアリングシステムの概要を示すブロック構成説明図である。 図２は、本発明による燃料料金計算システムを備えたカーシェアリングシステムの概要を示すブロック構成説明図である。 図３は、本発明によるカーシェアリングシステムの利用手順を示すフローチャートである。 図４は、本発明によるカーシェアリングシステムにおける車両利用前の認証処理を示すフローチャートである。 図５は、本発明によるカーシェアリングシステムにおける燃料噴射量取得処理を示すフローチャートである。 図６は、本発明によるカーシェアリングシステムにおける車両利用後の認証処理を示すフローチャートである。 図７は、本発明によるカーシェアリングシステムにおける精算処理を示すフローチャートである。

以下、添付の図面を参照しながら、本発明による車両の燃料料金計算システム、燃料料金計算方法、プログラムおよびコンピューター読み取り可能な記録媒体の実施の形態の一例について詳細に説明するものとする。

なお、以下の説明においては、図１を参照しながら説明した従来のカーシェアリングシステム１００と同一または相当する構成については、上記において用いた符号と同一の符号を用いて示すことにより、この詳細な構成ならびに作用の説明は適宜に省略することとする。

ここで、図２には、本発明による車両の燃料料金計算システムを備えたカーシェアリングシステムの概要を示すブロック構成説明図が示されている。

この図２に示す本発明によるカーシェアリングシステム１０は、カーシェアリングシステム１０を管理する管理団体のパーソナルコンピューター１０２と接続されるとともに管理団体の会員となった利用者のパーソナルコンピューター１０４や当該利用者の携帯端末１０６とネットワークなどを介して接続されるサーバー１０８と、車両１１０に設けられるとともにサーバー１０８と携帯電話網を利用して接続される車載器１２と、車両１１０に設けられるとともに車載器１２と接続されるカードリーダー１１４と、車両１１０に設けられるとともに車載器１２と接続されるキーボックス１１６とを有して構成されている。

より詳細には、車載器１２は、車両１１０に備えられた装置や機能に対する監視や当該監視に基づく制御を行うものであり、ＧＰＳ衛星１４と通信するＧＰＳモジュール１２ａと、携帯電話網と接続する通信モジュール１２ｂと、ＧＰＳモジュール１２ａ、通信モジュール１２ｂ、監視部１２ｅ（後述する。）およびカードリーダー１１４からの各種情報を処理するとともに、カードリーダー１１４、キーボックス１１６ならびに車載器１２の全体の動きを制御するメインコントローラー１２ｃと、メインコントローラー１２ｃからの情報により車両１１０に設けられたエンジンスタータ１１０ａおよびドアロックアンロックシステム１１０ｂを操作する操作部１２ｄと、車両１１０に設けられたドアスイッチ１１０ｃ、イグニッション１１０ｄ、バッテリ電圧検出器１１０ｅ、燃料噴射量検出器１１０ｆおよび時計１１０ｇを監視する監視部１２ｅと、メインコントローラー１２ｃからの情報によりキーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）から音声ガイダンスなどを出力させる音声モジュール１２ｆとを有して構成されている。

また、ＧＰＳモジュール１２ａは、ＧＰＳ衛星１４からＧＰＳ信号を受信するために必要なアンテナ１２ａａを備えており、また、通信モジュール１２ｂは、車載器１２が各種情報を携帯電話網を介して送受信するためのアンテナ１２ｂａを備えている。

さらに、音声モジュール１２ｆは、キーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）に接続されている。

また、カードリーダー１１４は、車両１１０内に配置されるとともに、車両１１０の外から利用者がＩＣカードを翳すことにより、当該ＩＣカードに記憶された認証用コードを読み取ることが可能な位置に配置されている。

次に、カーシェアリングシステム１０を利用して車両１１０の予約や利用を行う場合について説明するが、はじめに各構成要素の機能について説明する。

まず、メインコントローラー１２ｃは、サーバー１０８、カードリーダー１１４、監視部１２ｅおよびＧＰＳ衛星１４からの各種情報の入力を行い、入力した情報を記憶するとともに、サーバー１０８に対して各種情報を出力する。

さらに、このメインコントローラー１２ｃは、操作部１２ｄ、監視部１２ｅ、音声モジュール１２ｆ、カードリーダー１１４およびキーボックス１１６といった構成要素に対してそれらを制御する出力を行う。

また、操作部１２ｄは、監視部１２ｅにおけるイグニッション１１０ｄの監視結果などに基づいて、認証処理なしにドアを開けてエンジンをかけようとしてキーが使用されたと判断された場合に、メインコントローラー１２ｃの制御により、エンジンスタータ１１０ａを起動しないように制御することでエンジンがかからないようにする。

さらに、操作部１２ｄは、メインコントローラー１２ｃから認証処理による認証が完了したとの情報を入力すると、ドアロックアンロックシステム１１０ｂを制御して車両１１０のドアのロックならびにロックの解除を行う。

また、監視部１２ｅは、ドアスイッチ１１０ｃから開閉信号を取得することによりドアの開閉状態の監視を行い、イグニッション１１０ｄからＩＧ信号を取得することによりエンジンが起動されたか否かの監視を行い、バッテリー電圧検出部１１０ｅから電位を取得することにより車両１１０が動作状態であるか否かの監視を行い、燃料噴射量検出器１１０ｆから燃料噴射信号を取得することにより車両１１０の燃料噴射装置から噴射された燃料の噴射量の監視を行い、時計１１０ｇから日付および時間を取得することにより所定の処理を行った日付や時間を取得することにより所定の処理を行った日付や時間の管理を行い、キーボックス１１６から所定の情報を取得することによりキーボックス１１６内におけるキーの有無などの監視を行うものであるとともに、こうした監視結果をメインコントローラー１２ｃに出力するものである。

また、ＧＰＳモジュール１２ａは、ＧＰＳ衛星１４からのＧＰＳ信号を取得し、当該ＧＰＳ信号をメインコントローラー１２ｃに出力するものであり、メインコントローラー１２ｃにおいては、取得したＧＰＳ信号に基づいて車両１１０の位置情報を取得する。

また、通信モジュール１２ｂは、メインコントローラー１２ｃにおける各種情報を携帯電話網を利用してサーバー１０８に出力するとともに、サーバー１０８から携帯電話網を利用して出力された各種情報をメインコントローラー１２ｃに入力する。

また、音声モジュール１２ｆは、キーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）から音声ガイダンスを流すものである。

そして、カードリーダー１１４は、メインコントローラー１２ｃによりその起動が制御されるとともに、読み取り部（図示せず。）にＩＣカードが翳されると、ＩＣカードから認証用コードを読み取り、読み取った認証用コードをメインコントローラー１２ｃに出力する。

さらに、カードリーダー１１４には、ＬＥＤランプ（図示せず。）が設けられており、メインコントローラー１２ｃの制御により、このＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させて、利用者に対してカードリーダー１１４にＩＣカードを翳すように促す。

また、キーボックス１１６は、認証処理が完了した後に、メインコントローラー１２ｃによって、キーの取り出しを可能または不可能な状態に制御されるとともに、音声モジュール１２ｆからの音声ガイダンスを、設けられたスピーカー（図示せず。）から流すものである。

次に、図３乃至図７を参照しながら、カーシェアリングシステム１０の動作について説明する。

図３には、本発明によるカーシェアリングシステム１０の利用手順を示すフローチャートが示されている。

まず、カーシェアリングシステム１０を利用するに際しては、利用者が管理団体に対して会員登録を申請すると、管理団体は、利用者固有の登録コードを作成し、当該登録コードを利用者に配布するとともに、サーバー１０８内に設けられた記憶手段（図示せず。）に記憶させる。

さらに、上記した登録コードと同じ認証用コードが記憶されたＩＣカードと、利用者がサーバー１０８に設けられた予約サイトにアクセスする際に必要となるＩＤおよびパスワードとが利用者に対して配布される。

そして、管理団体への会員登録を完了した利用者は、当該管理団体が管理する車両１１０を利用しようとする場合には、カーシェアリングシステム１０において、パーソナルコンピューター１０４または携帯端末１０６を利用してサーバー１０８に設けられた予約サイトにアクセスして会員登録時に取得したＩＤおよびパスワードを入力して予約サイトにログインし、ログインした予約サイトにおいて車両１１０の状態や車両１１０の予約状況といった情報を閲覧し、利用者の要望にあった車両１１０の予約を行う（ステップＳ３０２）。

こうした車両１１０の予約においては、具体的には、予約の際に携帯端末１０６などに表示される予約画面（図示せず。）において利用する車両１１０を選択するとともに、車両１１０の利用開始日時および利用終了日時を設定する。

このとき、利用する車両１１０の選択ならびに車両１１０の利用開始日時および利用終了日時の設定については、利用者が利用しようとする時間に、他の利用者による利用のない車両１１０を選択するとともに、選択した車両１１０を利用する利用開始日、利用開始時間および利用終了日および利用終了時間を設定する。

利用者による車両１１０の予約が完了し、予約した利用開始日時になると、ステップＳ３０２の処理において予約した予約情報がサーバー１０８から携帯電話網を利用して、通信モジュール１２ｂを介してメインコントローラー１２ｃに出力される。

そして、利用者は予約した利用開始日時に車両１１０が駐車されている駐車場まで行き（ステップＳ３０４）、車両１１０に設けられたカードリーダー１１４に会員登録時に取得したＩＣカードを翳すことにより認証処理を行う（ステップＳ３０６）。

ここで、図４のフローチャートには、このステップＳ３０６における車両利用前の認証処理の詳細な処理内容が示されており、この車両利用前の認証処理においては、まず、予約した利用開始日時になると、予約した車両１１０に対して、予約情報がサーバー１０８から携帯電話網を利用し、通信モジュール１２ｂを介してメインコントローラー１２ｃに出力される。

予約情報がメインコントローラー１２ｃに出力されると、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４を起動するとともにカードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させて利用者にカードリーダー１１４の起動を知らせる。

このように、予約した利用開始日時になるとカードリーダー１１４が起動されるので、予約した利用開始日時に予約した車両１１０が駐車している駐車場に来た利用者は、カードリーダー１１４に対して会員登録時に取得したＩＣカードを翳し、カードリーダー１１４に当該ＩＣカードを読み取らせる（ステップＳ４０２）。

即ち、利用者がカードリーダー１１４にＩＣカードを翳すことにより、カードリーダー１１４ではＩＣカードの認証用コードを読み取ることとなる。

こうして読み取った認証用コードはメインコントローラー１２ｃに出力され、メインコントローラー１２ｃから通信モジュール１２ｂを介し、携帯電話網を利用してサーバー１０８に出力される（ステップＳ４０４）。

認証用コードをサーバー１０８に入力すると、サーバー１０８では、当該認証用コードとサーバー１０８に予め記憶されている利用者の登録コードとが一致するか否かの判断を行う（ステップＳ４０６）。

ステップＳ４０６の判断処理において、認証用コードと利用者の登録コードとが一致しないと判断された場合には、サーバー１０８から認証用コードと登録コードとが一致しないという判断結果を、携帯電話網を利用し通信モジュール１２ｂを介してメインコントローラー１２ｃに出力する。そして、メインコントローラー１２ｃの制御によりカードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅することで、利用者に対して再びＩＣカードをカードリーダー１１４に翳すように警告し（ステップ４０８）、再度ステップＳ４０２の処理に戻り、ステップＳ４０２の処理以降の処理を行う。

一方、ステップＳ４０６の判断処理において、認証用コードと利用者の登録コードとが一致すると判断された場合には、サーバー１０８から認証用コードと登録コードとが一致するという判断結果を、携帯電話網を利用し通信モジュール１２ｂを介してメインコントローラー１２ｃに出力する。そして、メインコントローラー１２ｃの制御によりカードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅することで、利用者に対して認証された旨を知らせるとともに、車両１１０のセキュリティを解除した状態、具体的には、車両１１０のドアロックを解除するとともに、キーボックス１１６からキーを取り出すことができる状態とし（ステップＳ４１０）、ステップＳ３０８の処理（後述する。）に進む。

なお、カードリーダー１１４にＩＣカードが翳されて認証処理が開始され、認証用コードと登録コードとが一致するか否かの判断処理による判断がなされるまで（つまり、認証処理中のことである。）は、メインコントローラー１２ｃの制御によりカードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させる。

上記の説明において、カードリーダー１１４が起動したとき、認証処理中、認証用コードと登録コードとが一致しないと判断されたとき、認証用コードと登録コードとが一致したと判断されたときにおいて、メインコントローラー１２ｃの制御によりカードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させるものであるが、こうしたＬＥＤランプの点滅はそれぞれ点滅パターンが異なっている。従って、利用者はこの点滅パターンの違いによって、どのような状態であるかを知ることができる。

上記のようにして、ステップＳ３０６の車両利用前の認証処理により認証が完了すると、利用者は車両の利用が可能となる（ステップＳ３０８）。

そして、車両１１０の利用中には、同時に燃料噴射量取得処理が行われる。

ここで、ステップＳ３０８に示す車両の利用の一例について以下に説明すると、上記ステップＳ３０６における認証処理が完了すると、メインコントローラー１２ｃによってカードリーダー１１４の電源が切られ、利用者は車両１１０に乗車して、キーボックス１１６からキーを取り出し、取り出したキーを利用してエンジンを起動する。

そして、利用者により車両１１０のエンジンが起動されると、図５に示す燃料噴射量取得処理が開始される。

この燃料噴射量取得処理は、利用者による車両１１０の利用中において、車両１１０に搭載された燃料噴射装置（図示せず。）が車両１１０のエンジンへ噴射して供給する燃料量を一定時間ごとに取得する処理である。

そして、燃料噴射量取得処理により取得した燃料量は、後述する精算処理において、その総量が算出され、燃料量の総量を使用燃料量として燃料料金を精算するものである。

ここで、図５を参照しながら燃料噴射量取得処理についてより詳細に説明すると、はじめに、監視部１２ｅにおいて燃料噴射量検出器１１０ｆより噴射した燃料量を一定時間ごとに取得する処理が行われる（ステップＳ５０２）。

より詳細には、燃料噴射量検出器１１０ｆから燃料噴射信号を取得することで車両１１０の燃料噴射装置から噴射された燃料の噴射量の監視を行うものである。

ここで、上記した一定時間は自由に設定してよいものであるが、より精度の高い値を算出するためには短時間ごとに噴射量を得ることが望ましく、例えば、１０ミリ秒ごとに取得することが望ましい。

次に、ステップＳ５０２において取得した燃料量をメインコントローラー１２ｃの記憶部に記憶する処理が行われる（ステップＳ５０４）。

そして、メインコントローラー１２ｃから、記憶した燃料量を車載器１２が検出した燃料噴射量情報としてサーバーに出力し、管理団体に通知する処理が行われる（ステップＳ５０６）。

次に、エンジンは停止したか否かの判断処理が行われる（ステップＳ５０８）。

ここで、ステップＳ５０８の判断処理において、エンジンは停止していないと判断された場合、ステップ５０２の処理に戻り、上記ステップＳ５０２の処理以降の処理が行われる。

即ち、エンジンが停止するまでの間、燃料噴射装置より噴射された燃料量を一定時間ごとに取得する処理が繰り返される。

一方、ステップＳ５０８の判断処理において、エンジンは停止したと判断された場合、燃料噴射量取得処理は終了する。

即ち、エンジンの停止とともに燃料量の取得および燃料量の出力を終了する。

なお、上記の燃料噴射量取得処理は、エンジンの起動をきっかけに開始され、エンジンの停止とともに終了するため、車両１１０の利用中にいったんエンジンが停止されたとしても再びエンジンが起動されれば燃料噴射量取得処理が再開される。そのため、利用途中でエンジンを停止したとしても利用者が車両１１０を返却する操作を行うまでは繰り返し処理を行うものである。

次に、車両１１０の利用を終了するための処理を説明するが、まず、利用者は返却のための操作を行う。

返却のための操作として、利用者は、予約した利用終了日時までに車両１１０を駐車場に駐車し、キーを操作して車両１１０のエンジンを停止する。このとき、メインコントローラー１２ｃにおいては、ＧＰＳモジュール１２ａを介してＧＰＳ衛星１４からＧＰＳ信号を取得し、取得したＧＰＳ信号に基づいて車両１１０の位置情報を取得する。

つまり、ここでは、メインコントローラー１２ｃにおいて、監視部１２ｅのイグニッション１１０ｄなどの監視結果を受けて、車両１１０のエンジンが止められたと判断するとＧＰＳ衛星１４からＧＰＳ信号を入力して車両１１０の位置情報を取得することとなる。

なお、こうして取得した位置情報は、通信モジュール１２ｂを介し、携帯電話網を利用してサーバー１０８に出力される。

そして、利用者は、車両１１０のキーをキーボックス１１６に返却し、車両１１０から降車して車両１１０のすべてのドアを閉める。

そして、利用者は再度ＩＣカードを車両１１０に設けられたカードリーダー１１４に翳し、車両１１０に設けられたカードリーダー１１４にＩＣカードを読み取らせて認証を受ける（ステップＳ３１０）。

ここで、図６のフローチャートには、このステップＳ３１０における車両利用後の認証処理の詳細な処理内容が示されており、この車両利用後の認証処理においては、まず、監視部１２ｅにおけるイグニッション１１０ｄ、キーボックス１１６ならびにドアスイッチ１１０ｃの監視結果に基づいて、メインコントローラー１２ｃにより車両１１０のエンジンが停止され、キーボックス１１６にキーが返却され、かつ、車両１１０のすべてのドアが閉められているか否かの判断を行う（ステップＳ６０２）。

ステップＳ６０２の判断処理において、「車両１１０のエンジンの停止」、「キーボックス１１６へのキーの返却」、「車両１１０の全てのドアが閉じられていること」の３つのうちの１つでも行われていないと判断された場合には、継続して車両１１０を使用するものと判断され、認証処理を行わずに処理を終了する。

一方、ステップＳ６０２の判断処理において、車両１１０のエンジンが停止され、キーボックス１１６にキーが返却され、かつ、車両１１０の全てのドアが閉められていると判断された場合には、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させて利用者にカードリーダー１１４の起動を知らせるとともに、音声モジュール１２ｆを介して利用者に対してカードリーダー１１４にＩＣカードを翳すように促す旨の音声ガイダンスをキーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）から流し、車両１１０に設けられたカードリーダー１１４を起動させる。

そして、利用者がＩＣカードをカードリーダー１１４に翳してカードリーダー１１４にＩＣカードを読み取らせる（ステップＳ６０４）。

即ち、利用者がＩＣカードをカードリーダー１１４に翳すことにより、カードリーダー１１４ではＩＣカードの認証用コードを読み取り、読み取った認証用コードをメインコントローラー１２ｃに出力し、メインコントローラー１２ｃから通信モジュール１２ｂを介し、携帯電話網を利用してサーバー１０８に入力する（ステップＳ６０６）。

認証用コードがサーバー１０８に入力されると、サーバー１０８においては、当該認証用コードと予めサーバー１０８に記憶された利用者の登録コードとが一致するか否かの判断を行う（ステップＳ６０８）。

このステップＳ６０８の判断処理において、認証用コードと利用者の登録コードとが一致しないと判断された場合には、サーバー１０８から、認証用コードと登録コードとが一致しないという判断結果を、携帯電話網を利用し通信モジュール１２ｂを介してメインコントローラー１２ｃへ出力し、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させることで、利用者に対して再びカードリーダー１１４にＩＣカードを翳すように警告し（ステップＳ６１０）、再度、ステップＳ６０４の処理に戻る。

一方、ステップＳ６０８の判断処理において、認証用コードと利用者の登録コードとが一致すると判断された場合には、サーバー１０８において、サーバー１０８で管理されている予約情報から認証用コードと一致する登録コードの利用者の予約状況を確認し（ステップＳ６１２）、当該利用者が利用している車両１１０が存在するか否かの判断を行う（ステップＳ６１４）。

このステップＳ６１４の判断処理において、利用者が利用している車両１１０が存在しないと判断された場合には、サーバー１０８から、利用者が利用している車両１１０が存在しないとの判断結果を、携帯電話網を利用し通信モジュール１２ｂを介してメインコントローラー１２ｃへ出力し、メインコントローラー１２ｃにより、カードリーダー１１４を起動した状態で、車両１１０のセキュリティを起動させずに処理を終了する。

即ち、ステップＳ６１４の判断処理において、利用者が利用している車両１１０が存在しないと判断された場合には、当該利用者による車両１１０の返却は不可能であると判断され、車両１１０が返却されていない状態、つまり、利用者が車両１１０を使用している状態となる。

一方、ステップＳ６１４の判断処理において、利用者が利用している車両１１０が存在すると判断された場合には、サーバー１０８から、利用者が利用している車両１１０が存在するとの判断結果を、携帯電話網を利用し通信モジュール１２ｂを介してメインコントローラー１２へ出力し、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させて車両１１０の返却処理の完了を知らせるとともに、車両１１０のセキュリティが起動した状態、具体的には、車両１１０のドアロックを行うとともに、キーボックス１１６からキーを取り出すことができない状態とする（ステップＳ６１６）。

そして、上記したステップＳ３１０による車両利用後の認証処理による認証が完了すると、次に精算処理が行われる（ステップＳ３１２）。

即ち、メインコントローラー１２ｃによりカードリーダー１１４の電源が切られ、車両１１０の利用が終了すると図７に示す精算処理が行われる。

ここで、図７には、このステップＳ３１２における精算処理の詳細な処理内容が示されており、はじめに、管理団体のパーソナルコンピューター１０２において、車載器１２検出の燃料噴射量の総量を算出する処理が行われる（ステップＳ７０２）。

ここでは、サーバー１０８より通知された燃料噴射量情報から、燃料噴射量の総量が算出される。

そして、次に、上記ステップＳ７０２において算出した車載器検出の燃料噴射量の総量を実際に使用された燃料量として、燃料料金を精算する処理が行われる（ステップＳ７０４）。

こうした燃料料金の精算処理としては、例えば、１０ミリ秒ごとに取得した燃料噴射量の総量が６０００ｃｃ（６リットル）で、１リットルあたりの燃料料金を１５０円であった場合、燃料料金＝６（リットル）×１５０（円／リットル）＝９００円となる。

次に、ステップＳ７０６において、燃料料金にかかる料金以外の利用料金を精算する処理が行われる（ステップＳ７０６）。

こうした利用料金は、例えば、車両１１０の利用時間や車両の状態などから算出されるものであり、ステップＳ７０４において精算された燃料料金以外の料金に関するものである。

こうした利用料金の精算処理としては、例えば、監視部１２ｅにより走行時間、車両１１０の状態などが監視され、この監視情報をメインコントローラー１２ｃに出力し、さらに、メインコントローラー１２ｃにおいて当該監視情報を車両１１０を特定する車両情報と関連付け、車両情報と関連付けられた監視情報をメインコントローラー１２ｃから通信モジュール１２ｂを介し、携帯電話網を利用してサーバー１０８に出力する。

こうしてサーバー１０８に出力された監視情報や車両１１０の利用時間などに基づいて、管理団体がパーソナルコンピューター１０２からサーバー１０８の管理システムにアクセスして、車両１１０の利用により生じた料金を算出するものである。

次に、ステップＳ７０４で精算した燃料料金と、ステップＳ７０６で精算した利用料金とを請求する処理が行われる（ステップＳ７０８）。

こうしたステップＳ７０８の処理においては、上記燃料料金および利用料金とを利用者のパーソナルコンピューター１０４や携帯端末１０６に通知する。

以上において説明したように、本発明によれば、メインコントローラー１２により、利用者が車両１１０を利用する際にエンジンをかけたときからエンジンを停止するときまでの間、常に、監視部１２ｅにより燃料噴射量検出器１１０ｆを監視しており、得られた燃料噴射量の総量より燃料料金を計算するものであるため、実際の走行に使用した燃料料金のみを支払うことが可能になる。

このため、従来のカーシェアリングシステムにおいては、燃料料金は走行距離から計算されて請求されていたので、燃料消費量を抑える運転をしたとしても料金に反映されることがなかったが、本発明によれば、燃料消費量を抑える運転をすれば、燃料料金を抑えることが可能になる。

また、本発明によれば、燃料噴射量検出器１１０ｆによって燃料噴射装置より噴射された燃料量、即ち、利用者が利用中にどれだけの燃料を使用したかを管理しているため、例えば、燃料タンクより燃料を抜き取るなどの不正が行われた場合、燃料噴射量の推移を確認することで不正の有無を判断することが可能になる。

さらにまた、本発明によれば、利用者が使用した燃料量を確認することができるため、燃料消費量を抑えた走行を行うことによってエネルギー消費量の低減につながることを利用者に意識することを促すきっかけとなり、二酸化炭素の排出量を削減できる可能性があるものである。

なお、上記した各実施の形態は、以下の（１）乃至（５）に示すように変形することができるものである。

（１）上記した実施の形態においては、燃料噴射量検出器において、燃料噴射量信号を監視部へ送り、メインコントローラーおよび管理団体のパーソナルコンピューターにおいて管理するようにしたが、これに限られるものではないことは勿論であり、燃料噴射量検出器において燃料噴射量の総量を積算可能であるような機能を持たせてもよいものである。

（２）上記した実施の形態においては、車両利用中の利用者に対してリアルタイムで使用燃料量を通知する処理を行っていないが、これに限られるものではないことは勿論であり、例えば、サーバー１０８に確認サイトを設けることで利用者が携帯端末１０６を介して確認可能であるようにしてもよいものである。

（３）上記した実施の形態においては、ステップＳ４０８の処理において、ＬＥＤランプを点滅することで、利用者に対して再びカードリーダー１１４にＩＣカードを翳すように警告するようにしたが、これに限られるものではないことは勿論である。

つまり、ＬＥＤランプの点滅に換えて、キーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）から、利用者に対して再びカードリーダー１１４にＩＣカードを翳すように促す旨の音声ガイダンスを流すようにしてもよい。

さらに、ＬＥＤランプの点滅に加えて、キーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）から、利用者に対して再びカードリーダー１１４にＩＣカードを翳すように促す旨の音声ガイダンスを流すようにしてもよい。

（４）上記した実施の形態においては、本発明について、カーシェアリングシステムにおける車両の燃料料金計算システムとして説明したが、これに限られるものではないことは勿論であり、上記車両の燃料料金計算システムは、所謂、レンタカー事業をはじめとする燃料料金の精算が必要なものにおいて利用してもよいものである。

（５）上記した実施の形態ならびに上記した（１）乃至（４）に示す変形例は、適宜に組み合わせるようにしてもよい。

本発明は、車両を利用した利用者に対して燃料料金を計算することが必要となる事業者が用いて好適なシステムである。

１０、１００ カーシェアリングシステム
１２、１１２ 車載器
１２ａ ＧＰＳモジュール
１２ａａ、１２ｂａ アンテナ
１２ｂ 通信モジュール
１２ｃ メインコントローラー
１２ｄ 操作部
１２ｅ 監視部
１２ｆ 音声モジュール
１４ ＧＰＳ衛星
１０２ 管理団体のパーソナルコンピューター
１０４ 利用者のパーソナルコンピューター
１０６ 携帯端末
１０８ サーバー
１１０ 車両
１１０ａ エンジンスタータ
１１０ｂ ドアロックアンロックシステム
１１０ｃ ドアスイッチ
１１０ｄ イグニッション
１１０ｅ バッテリ電圧検出器
１１０ｆ 燃料噴射量検出器
１１０ｇ 時計
１１４ カードリーダー
１１６ キーボックス

Claims (5)

1. 車両の利用中に使用された燃料料金の算出を行う車両の燃料料金計算システムにおいて、
   前記車両のエンジンが起動したか否かを監視する監視手段と、
   前記監視手段において前記エンジンの起動が確認されると、前記車両に搭載された燃料噴射装置が噴射する燃料量を一定時間ごとに取得するものであって、前記監視手段において前記エンジンの停止が確認されるまで、前記燃料噴射装置の燃料量の取得を繰り返す燃料噴射量検出手段と、
   前記燃料噴射量検出手段により取得された前記燃料量を記憶する記憶手段と、
   前記記憶手段に記憶された前記燃料量の総量より燃料料金を算出する料金算出手段と
   を有することを特徴とする車両の燃料料金計算システム。
2. 車両の利用中に使用された燃料料金の算出を行う車両の燃料料金計算方法において、
   前記車両のエンジンが起動したか否かを監視する監視工程と、
   前記監視工程において前記エンジンの起動が確認されると、前記車両に搭載された燃料噴射装置が噴射する燃料量を一定時間ごとに取得するものであって、前記監視工程において前記エンジンの停止が確認されるまで、前記燃料噴射装置の燃料量の取得を繰り返す燃料噴射量検出工程と、
   前記燃料噴射量検出工程により取得された前記燃料量を記憶する記憶工程と、
   前記記憶工程で記憶された前記燃料量の総量より燃料料金を算出する料金算出工程と
   を有することを特徴とする車両の燃料料金計算方法。
3. 請求項１に記載の車両の燃料料金計算システムとしてコンピューターを機能させるためのプログラム。
4. 請求項２に記載の車両の燃料料金計算方法をコンピューターに実行させるためのプログラム。
5. 請求項３または４のいずれか１項に記載のプログラムを記録したコンピューター読み取り可能な記録媒体。

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