JP2011221647A - カーシェアリングシステムにおける給油料金精算システム、給油料金精算方法、プログラムおよびコンピューター読み取り可能な記録媒体 - Google Patents

Abstract

【課題】利用者による車両への給油が行われた場合の利用者の負担にならない給油料金の精算処理を行う。
【解決手段】利用者により給油時に支払われた給油料金の払い戻しを行うカーシェアリングシステムにおける給油料金精算システムであって、車両に対して給油を行う給油所において、利用者により給油が行われた際の情報を検出する第１検出手段と、車両において、利用者により給油が行われた際の情報を検出する第２検出手段と、利用者に対して給油料金の払い戻しの実行あるいは保留を行う払い戻し処理手段と、第１検出手段により検出した情報と第２検出手段により検出した情報とを比較する比較手段と、比較手段による比較結果に基づいて、払い戻し処理手段によって利用者に対して給油料金の払い戻しの実行あるいは保留を行うように制御する制御手段とを有するようにした。
【選択図】 図５

Description

本発明は、カーシェアリングシステムにおける給油料金精算システム、給油料金精算方法、プログラムおよびコンピューター読み取り可能な記録媒体に関し、さらに詳細には、利用者による車両への給油が行われた場合の給油料金の精算を容易にするカーシェアリングシステムにおける給油料金精算システム、給油料金精算方法、プログラムおよびコンピューター読み取り可能な記録媒体。

近年、一台の自動車を複数の会員が共同で利用する自動車の新しい利用形態として、所謂、カーシェアリングが注目されている。

ここで、カーシェアリングとは、利用者は自ら自動車を所有せず、管理団体の会員となり、必要に応じてその団体の自動車を借りるというものである。

また、カーシェアリングは、ある地域に限定したコミュニティーの中で会員同士で自動車を共有し、インターネットなどを通じて車両の利用状態の確認や利用予約を行うようにしているため、貸し出し手続に時間を必要とせず、貸し出し・返却場所は、居住しているマンションの駐車場であったり、あるいは、通勤駅の近くであったりと、会員が利用するにあたって便利な場所に設定されていることが多い。

こうしたカーシェアリングにより、利用者は、自動車を所有する場合に比べて、自動車取得費用、維持経費ならびに駐車料金といった費用を削減することができるようになる。

さらに、カーシェアリングが広く普及されることにより、自動車の総台数の低減が見込まれ、都市の交通渋滞の緩和やエネルギー消費量の低減により、二酸化炭素による地球温暖化を抑止する効果が期待されている。

ところで、上記したような従来のカーシェアリングにおいては、例えば、図１のブロック構成図に示すようなシステムを構築し、このシステムにより車両の予約や運行の管理が行われている。

即ち、従来の技術によるカーシェアリングシステム１００は、カーシェアリングシステム１００の管理団体のパーソナルコンピューター１０２と接続されるとともに当該管理団体の会員となった利用者のパーソナルコンピューター１０４や当該利用者の携帯電話１０６とネットワークを介して接続されるサーバー１０８と、車両１１０に設けられかつ携帯電話網でサーバー１０８と接続される車載器１１２と、車両１１０に設けられるとともに車載器１１２と接続されるカードリーダー１１４と、車両１１０に設けられるとともに車載器１１２に接続されるキーボックス１１６とを有して構成されている。

以上の構成において、図２乃至図４を参照しながら、カーシェアリングシステム１００を利用して車両１１０の予約や利用を行う場合について説明する。

まず、利用者が管理団体に対し会員登録を申請すると、管理団体は、利用者固有の登録コードを作成し、当該登録コードを利用者に配布するとともに、サーバー１０８内に設けられた記憶手段（図示せず。）に記憶させる。

さらに、上記した登録コードと同じ認証用コードが記憶されたＩＣカードと、利用者がサーバー１０８に設けられた予約サイトにログインする際に必要となるＩＤおよびパスワードとが利用者に対して配布される。

ここで、上記したＩＣカードを取得した利用者が、カーシェアリングシステム１００を利用して車両１１０の予約や利用を行う場合には、利用者がパーソナルコンピューター１０４または携帯電話１０６を利用してサーバー１０８に設けられた予約サイトにアクセスして会員登録時に取得したＩＤおよびパスワードを入力してログインし、車両１１０の状態や車両１１０の予約状況といった情報を閲覧し、利用者の要望にあった車両１１０の予約を行う（ステップＳ２０２）。

こうした利用者による車両１１０の予約が完了し、予約時間になると、携帯電話網を利用して、この予約の情報がサーバー１０８から車載器１１２に送られる。

そして、利用者は予約した時間に車両１１０が駐車された駐車場まで行き（ステップＳ２０４）、車両１１０に設けられたカードリーダー１１４に、会員登録時に取得したＩＣカードを読み取らせて認証を受ける（ステップＳ２０６）。

ここで、図３のフローチャートには、このステップＳ２０６における車両利用前のＩＣカードによる認証処理の詳細な処理内容が示されており、予約時間になり、サーバー１０８から予約の情報が車載器１１２に送られると、車載器１１２の制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させて利用者にカードリーダー１１４の起動を知らせるとともに、カードリーダー１１４が起動されるので、予約時間に車両１１０が駐車している駐車場に来た利用者はカードリーダー１１４に対して会員登録時に取得したＩＣカードを翳し、カードリーダー１１４に当該ＩＣカードを読み取らせる（ステップＳ３０２）。

即ち、利用者がカードリーダー１１４にＩＣカードを翳すことにより、カードリーダー１１４ではＩＣカードの認証用コードを読み取り、読み取った認証用コードを車載器１１２に出力し、車載器１１２から携帯電話網を利用してサーバー１０８に出力する（ステップＳ３０４）。

認証用コードがサーバー１０８に入力されると、サーバー１０８では、当該認証用コードとサーバー１０８に予め記憶されている利用者の登録コードとが一致するか否かを判断する（ステップＳ３０６）。

ステップＳ３０６の判断処理において、認証用コードと利用者の登録コードとが一致しないと判断された場合には、サーバー１０８から認証用コードと登録コードとが一致しないという判断結果を携帯電話網を利用して車載器１１２に出力し、車載器１１２の制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させることで、利用者に対して再びＩＣカードをカードリーダー１１４に翳すように警告し（ステップＳ３０８）、再度、ステップＳ３０２の処理に戻る。

一方、ステップＳ３０６の判断処理において、認証用コードと利用者の登録コードとが一致すると判断された場合には、サーバー１０８から認証用コードと登録コードとが一致するという判断結果を携帯電話網を利用して車載器１１２に出力し、車載器１１２の制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させるとともに、キーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）から車両１１０のセキュリティを解除した旨の音声ガイダンスを流し、車両１１０のセキュリティを解除した状態、具体的には、車両１１０のドアロックを解除するとともに、キーボックス１１６からキーを取り出すことができる状態とする（ステップＳ３１０）。

なお、カードリーダー１１４にＩＣカードが翳されて認証処理が開始され、認証用コードと登録コードとが一致するか否かの判断処理による判断がなされるまで（つまり、認証処理中のことである。）は、車載器１１２の制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させる。

上記した説明において、カードリーダー１１４が起動したとき、認証処理中、認証用コードと登録コードとが一致しないと判断されたときにおいて、車載器１１２の制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させるものであるが、こうしたＬＥＤランプの点滅はそれぞれ点滅パターンが異なっている。従って、利用者はこの点滅パターンによって、どのような状態であるかを知ることができる。

上記したステップＳ２０６の処理による認証が完了すると、利用者は、車両１１０に乗車してキーボックス１１６からキーを取り出し（ステップＳ２０８）、取り出したキーを利用してエンジンをかけて車両１１０を利用する（ステップＳ２１０）。

その後、車両１１０を利用した利用者は、予約時間が終了するまでに車両１１０を決められた駐車場に駐車させ（ステップＳ２１２）、車両１１０のキーをキーボックス１１６に返却し、車両１１０の全てのドアを閉める（ステップＳ２１４）。

ステップＳ２１４の処理の後に、再度、ＩＣカードを車両１１０に設けられたカードリーダー１１４に翳し、車両１１０に設けられたカードリーダー１１４にＩＣカードを読み取らせて認証を受ける（ステップＳ２１６）。

ここで、図４のフローチャートには、このステップＳ２１６における車両利用後のＩＣカードによる認証処理の詳細な処理内容が示されており、この車両利用後のＩＣカードによる認証処理においては、まず、車載器１１２において、車両１１０のエンジンが停止され、キーボックス１１６にキーが返却され、かつ、車両１１０の全てのドアが閉じられているか否かの判断を行う（ステップＳ４０２）。

ステップＳ４０２の判断処理において、「車両１１０のエンジンの停止」、「キーボックスへのキーの返却」、「車両１１０の全てのドアが閉じられていること」の３つのうち、１つでも行われていないと判断された場合には、継続して車両１１０を使用すると判断され、認証処理を行わずに処理を終了する。

一方、ステップＳ４０２の判断処理において、車両１１０のエンジンが停止し、キーボックス１１６にキーが返却され、かつ、車両１１０の全てのドアが閉じられていると判断された場合には、車載器１１２の制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させて利用者にカードリーダー１１４の起動を知らせるとともに、利用者に対してカードリーダー１１４にＩＣカードを翳す旨の音声ガイダンスをキーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）から流し、車両１１０に設けられたカードリーダー１１４を起動させる。

そして、利用者がＩＣカードをカードリーダー１１４に翳して、カードリーダー１１４にＩＣカードを読み取らせる（ステップＳ４０４）。

即ち、利用者がＩＣカードをカードリーダー１１４に翳すことにより、カードリーダー１１４ではＩＣカードの認証用コードを読み取り、読み取った認証用コードを車載器１１２に出力し、車載器１１２から携帯電話網を利用してサーバー１０８に出力する（ステップＳ４０６）。

認証用コードがサーバー１０８に入力されると、サーバー１０８においては、当該認証用コードと予めサーバー１０８に記憶された利用者の登録コードとが一致するか否かの判断を行う（ステップＳ４０８）。

このステップＳ４０８の判断処理において、認証用コードと利用者の登録コードとが一致しないと判断された場合には、サーバー１０８から認証用コードと登録コードとが一致しないという判断結果を携帯電話網を利用して車載器１１２に出力し、車載器１１２の制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させることで、利用者に対して再びカードリーダー１１４にＩＣカードを翳すように警告し（ステップＳ４１０）、再びステップＳ４０４の処理に戻る。

一方、ステップＳ４０８の判断処理において、認証用コードと利用者の登録コードとが一致すると判断された場合には、サーバー１０８において、サーバー１０８で管理されている予約情報から認証用コードと一致する登録コードの利用者の予約状況を確認し（ステップＳ４１２）、当該利用者が利用している車両１１０が存在しているか否かの判断を行う（ステップＳ４１４）。

このステップＳ４１４の判断処理において、利用者が利用している車両１１０が存在しないと判断された場合には、サーバー１０８から利用者が利用している車両１１０が存在しないとの判断結果を携帯電話網を利用して車載器１１２に出力し、車載器１１２の制御により、カードリーダー１１４を起動した状態で、車両１１０のセキュリティを起動させることなく処理を終了する。

即ち、ステップＳ４１４の判断処理において、利用者が利用している車両１１０が存在しないと判断された場合には、当該利用者による車両１１０の返却は不可能であると判断され、車両１１０が返却されていない状態、つまり、利用者が車両１１０を利用している状態となる。

一方、ステップＳ４１４の判断処理において、利用者が利用している車両１１０が存在すると判断された場合には、サーバー１０８から利用者が利用している車両１１０が存在するとの判断結果を携帯電話網を利用して車載器１１２に出力し、車載器１１２の制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させて車両１１０の返却処理の完了を知らせるとともに、車両１１０のセキュリティが起動した状態、具体的には、車両１１０のドアロックを行うとともに、キーボックス１１６からキーを取り出すことができない状態とする（ステップＳ４１６）。

なお、カードリーダー１１４にＩＣカードが翳されて認証処理が開始され、利用者が利用している車両１１０が存在するか否かの判断処理による判断がなされるまで（つまり、返却処理中のことである。）は、車載器１１２の制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させる。

上記した説明において、カードリーダー１１４が起動したとき、返却処理中、認証用コードと登録コードとが一致しないと判断されたとき、利用者が利用している車両１１０が存在すると判断されたときにおいて、車載器１１２の制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させるものであるが、こうしたＬＥＤランプの点滅はそれぞれ点滅パターンが異なっている。従って、利用者はこの点滅パターンの違いによって、どのような状態であるかを知ることができる。

そして、上記したステップＳ２１６の処理による認証が完了すると、車載器１１２により、走行距離、走行時間ならびに車両１１０の状態などが確認され、確認された情報をサーバー１０８に出力し、管理団体がパーソナルコンピューター１０２によりサーバー１０８にアクセスし、車載器１１２からの情報に基づいて車両１１０の利用に関する料金を算出し、算出した料金を会員のパーソナルコンピューター１０４もしくは携帯電話１０６に通知する（ステップＳ２１８）。

ところで、従来のカーシェアリングシステムにおいては、利用料金に燃料代が含まれており、通常は、給油を管理団体が行うものであるが、長時間利用時には、利用者が給油を行う必要がある場合がある。

利用者により、車両１１０に給油が行われた場合には、給油料金を利用者が立て替え、後日、領収書などを管理団体に送って立て替えた給油料金を管理団体に請求し、精算するようにしていた。

しかしながら、給油料金を利用者が立て替え、立て替えた給油料金を後日管理団体に請求して、精算するような精算処理は、利用者にとって大変面倒な処理であり、こうした処理が利用者の負担となっていた。

このため、利用者によって車両１１０へ給油が行われた場合に、その給油によって生じた給油料金を精算する処理が、利用者の負担とならないようなカーシェアリングシステムの提案が強く望まれていた。

なお、本願出願人が特許出願のときに知っている先行技術は、文献公知発明に係る発明ではないため、本願明細書に記載すべき先行技術文献情報はない。

本発明は、従来の技術の有する上記したような要望に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、利用者による車両への給油が行われた場合に利用者に負担をかけずに給油料金の精算処理を行うことができるようにしたカーシェアリングシステムにおける給油料金精算システム、給油料金精算方法、プログラムおよびコンピューター読み取り可能な記録媒体を提供しようとするものである。

上記目的を達成するために、本発明は、利用者からの予約に応じて車両を管理し、上記利用者による認証処理を行って、上記利用者への上記車両の貸出および返却を行うとともに、上記利用者により給油時に支払われた給油料金の払い戻しを上記利用者に対して行うカーシェアリングシステムにおける給油料金精算システムであって、上記車両に対して給油を行う給油所において、上記利用者により給油が行われた際の情報を検出する第１の検出手段と、上記車両において、上記利用者により給油が行われた際の情報を検出する第２の検出手段と、上記利用者に対して給油料金の払い戻しの実行あるいは保留を行う払い戻し処理手段と、上記第１の検出手段により検出した情報と上記第２の検出手段により検出した情報とを比較する比較手段と、上記比較手段による比較結果に基づいて、上記払い戻し処理手段によって上記利用者に対して給油料金の払い戻しの実行あるいは保留を行うように制御する制御手段とを有するようにしたものである。

また、本発明は、上記した発明において、上記第１の検出手段により検出される情報は、車両を特定するための情報、給油した日時を特定するための情報、給油量を特定するための情報および給油量に応じて上記利用者が支払った給油料金を特定するための情報であり、上記第２の検出手段により検出される情報は、車両を特定するための情報と、給油した日時を特定するための情報と、給油量を特定するための情報であり、上記比較手段は、上記第１の検出手段により検出された車両を特定するための情報と上記第２の検出手段により検出された車両を特定するための情報とが一致するか否かの第１の比較を行い、上記第１の検出手段により検出された給油した日時を特定するための情報と上記第２の検出手段により検出された給油した日時を特定するための情報とが一致するか否かの第２の比較を行い、上記第１の検出手段により検出された給油量を特定するための情報が上記第２の検出手段により検出された給油量を特定するための情報の設定された範囲内にあるか否かの第３の比較を行い、上記制御手段は、上記比較手段により上記第１比較および上記第２の比較が一致し、かつ、上記第３の比較が設定された範囲内にある判断された場合には、上記払い戻し処理により上記利用者に対して給油料金の払い戻しを実行し、上記比較手段により上記第１の比較、上記第２の比較および上記第３の比較のうちのいずれか１つでも否であると判断された場合には、上記払い戻し処理手段により上記利用者に対して給油料金の払い戻しの保留を行うようにしたものである。

また、本発明は、上記した発明において、上記払い戻し処理手段において、上記利用者に対して給油料金の払い戻しが行われる際には、該給油料金の一定の割合の金額を該給油料金に上乗せした料金の払い戻しを実行するようにしたものである。

また、本発明は、利用者からの予約に応じて車両を管理し、上記利用者による認証処理を行って、上記利用者への上記車両の貸出および返却を行うとともに、上記利用者により給油時に支払われた給油料金の払い戻しを上記利用者に対して行うカーシェアリングシステムにおける給油料金精算方法であって、上記車両に対して給油を行う給油所において、上記利用者により給油が行われた際の情報を検出する第１の工程と、上記車両において、上記利用者により給油が行われた際の情報を検出する第２の工程と、上記利用者に対して給油料金の払い戻しの実行あるいは保留を行う第３の工程と、上記第１の工程で検出した情報と上記第２の工程で検出した情報とを比較する第４の工程と、上記第４の工程での比較結果に基づいて、上記第３の工程で上記利用者に対して給油料金の払い戻しの実行あるいは保留を行うように制御する第５の工程とを有するようにしたものである。

また、本発明は、上記した発明において、上記第１の工程で検出される情報は、車両を特定するための情報、給油した日時を特定するための情報、給油量を特定するための情報および給油量に応じて上記利用者が支払った給油料金を特定するための情報であり、上記第２の工程で検出される情報は、車両を特定するための情報と、給油した日時を特定するための情報と、給油量を特定するための情報であり、上記第４の工程は、上記第１の工程で検出された車両を特定するための情報と上記第２の工程で検出された車両を特定するための情報とが一致するか否かの第１の比較を行い、上記第１の工程で検出された給油した日時を特定するための情報と上記第２の工程で検出された給油した日時を特定するための情報とが一致するか否かの第２の比較を行い、上記第１の工程で検出された給油量を特定するための情報が上記第２の工程で検出された給油量を特定するための情報の設定された範囲内にあるか否かの第３の比較を行い、上記第５の工程は、上記第４の工程による比較により上記第１の比較および上記第２の比較が一致し、かつ、上記第３の比較が設定された範囲内にあると判断された場合には、上記第３の工程で上記利用者に対して給油料金の払い戻しを実行し、上記第４の工程による比較により上記第１の比較、上記第２の比較および上記第３の比較のいずれか１つでも否であると判断された場合には、上記第３の工程で上記利用者に対して給油料金の払い戻しの保留を行うようにしたものである。

また、本発明は、上記した発明において、上記第３の工程において、上記利用者に対して給油料金の払い戻しが行われる際には、該給油料金の一定の割合の金額を該給油料金に上乗せした料金の支払いを実行するようにしたものである。

また、本発明は、上記した発明に記載のカーシェアリングシステムにおける給油料金精算システムとしてコンピューターを機能させるためのプログラムである。

また、本発明は、上記した発明に記載のカーシェアリングシステムにおける給油料金精算方法をコンピューターに実行させるためのプログラムである。

また、本発明は、上記した発明に記載のプログラムを記録したコンピューター読み取り可能な記録媒体である。

本発明は、以上説明したように構成されているので、利用者による車両への給油が行われた場合に、利用者に負担をかけずに給油料金の精算処理を行うことができるようになるという優れた作用効果を奏するものである。

図１は、従来の技術によるカーシェアリングシステムの概要を示すブロック構成図である。 図２は、従来の技術によるカーシェアリングシステムの利用手順を示すフローチャートである。 図３は、カーシェアリングシステムにおける車両利用前の認証処理の処理ルーチンを示すフローチャートである。 図４は、カーシェアリングシステムにおける車両利用後の認証処理の処理ルーチンを示すフローチャートである。 図５は、本発明によるカーシェアリングシステムの概要を示すブロック構成図である。 図６は、本発明によるカーシェアリングシステムの利用手順を示すフローチャートである。 図７は、カーシェアリングシステムにおける車両利用前の認証処理の処理ルーチンを示すフローチャートである。 図８は、カーシェアリングシステムにおける給油料金精算処理の処理ルーチンを示すフローチャートである。 図９は、カーシェアリングシステムにおける車両利用後の認証処理の処理ルーチンを示すフローチャートである。

以下、添付の図面を参照しながら、本発明によるカーシェアリングシステムにおける給油料金精算システム、給油料金精算方法、プログラムおよびコンピューター読み取り可能な記録媒体の実施の形態の一例を詳細に説明するものとする。

なお、以下の説明においては、図１乃至図４を参照しながら説明した従来の技術によるカーシェアリングシステム１００と同一または相当する構成については、上記において用いた符号と同一の符号を用いて示すことにより、その詳細な構成ならびに作用の説明は適宜に省略することとする。

ここで、図５には、カーシェアリングシステムにおける給油料金精算システムを備えたカーシェアリングシステムの概要を表すブロック構成図が示されている。

この図５に示す、本発明によるカーシェアリングシステム１０は、カーシェアリングシステム１０の管理団体のパーソナルコンピューター１０２と接続されるとともに管理団体の会員となった利用者のパーソナルコンピューター１０４や当該利用者の携帯電話１０６とネットワークなどを介して接続されるサーバー１０８と、車両１１０に設けられるとともにサーバー１０８と携帯電話網を利用して接続される車載器１２と、車両１１０に設けられるとともに車載器１２と接続されるカードリーダー１１４と、車両１１０に設けられるとともに車載器１２と接続されるキーボックス１１６とを有して構成されている。

より詳細には、車載器１２は、車両１１０に備えられた装置や機能に対する監視や当該監視に基づく制御を行うものであり、ＧＰＳ衛星１６と通信するＧＰＳモジュール１２ａと、携帯電話網と接続する通信モジュール１２ｂと、カードリーダー１１４、ＧＰＳモジュール１２ａ、通信モジュール１２ｂおよび監視部１２ｅ（後述する。）からの各種情報を処理するとともに、カードリーダー１１４、キーボックス１１６ならびに車載器１２の全体の動きを制御するメインコントローラー１２ｃと、メインコントローラー１２ｃからの情報により車両１１０に設けられたエンジンスタータ１１０ａおよびドアロックアンロックシステム１１０ｂを操作する操作部１２ｄと、車両１１０に設けられたドアスイッチ１１０ｃ、イグニッション１１０ｄ、バッテリ電圧検出器１１０ｅ、燃料残量検出器１１０ｆ、車速検出器１１０ｇ、時計１１０ｈおよびキーボックス１１６を監視する監視部１２ｅと、メインコントローラー１２ｃからの情報によりキーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）から音声ガイダンスなどを出力させる音声モジュール１２ｆとを有して構成されている。

また、ＧＰＳモジュール１２ａは、ＧＰＳ衛星１６からＧＰＳ信号を受信するために必要なアンテナ１２ａａを備えており、また、通信モジュール１２ｂは、車載器１２が各種情報を携帯電話網を介して送受信するためのアンテナ１２ｂａを備えている。

さらに、音声モジュール１２ｆは、キーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）に接続されている。

さらにまた、カードリーダー１１４は、車両１１０内に配置されるとともに、車両１１０の外から利用者がＩＣカードを翳すことにより、当該ＩＣカードに記憶された認証用コードを読み取ることが可能な位置に配置されている。

また、管理団体のパーソナルコンピューター１０２は、契約した給油会社のガソリンスタンドに設置された給油カードリーダー１８と接続された精算システム１６とネットワークを介して接続されている。

ここで、給油カードリーダー１８は、契約した給油会社が発行した給油カードを読み込み、読み込んだ給油カードの情報を精算システム１６に出力するものである。なお、こうした給油カードは、車両１１０に予め備え付けられており、給油カードに格納された情報として、備え付けられた車両１１０を特定するための情報たる車両情報が含まれている。

また、精算システム１６は、給油カードリーダー１８により読み込まれた給油カードに格納された情報たる給油カード情報と、車両に給油した日付および時間を示す給油日時情報と、給油した燃料の給油量を示す燃料給油量情報と、利用者が燃料給油量に応じて支払った支払金額情報とを取得するものである。

即ち、精算システム１６によって、利用者により給油が行われた場合には、給油カード情報、給油日時情報、燃料給油量情報および支払金額情報とが必ず取得されるものである。

なお、こうした精算システム１６は、コンピューターシステムにより構築すればよい。

以上の構成において、図６乃至図９を参照しながら、カーシェアリングシステム１０を利用して車両１１０の予約や利用を行う場合について説明するが、はじめに各構成要素の機能について説明する。

まず、メインコントローラー１２ｃは、サーバー１０８、監視部１２ｅおよびＧＰＳ衛星１６からの各種情報の入力を行い、入力した情報を記憶するとともに、サーバー１０８に対して各種情報を出力する。

さらに、このメインコントローラー１２ｃは、操作部１２ｄ、監視部１２ｅ、音声モジュール１２ｆ、カードリーダー１１４およびキーボックス１１６といった構成要素に対してそれらを制御する出力を行う。

また、操作部１２ｄは、監視部１２ｅにおけるイグニッション１１０ｄの監視結果などに基づいて、認証処理なしにドアを開けてエンジンをかけようとしてキーが使用されたと判断された場合に、メインコントローラー１２ｃの制御により、エンジンスタータ１１０ａを起動しないように制御することでエンジンがかからないようにする。

さらに、操作部１２ｄは、メインコントローラー１２ｃから認証処理による認証が完了したとの情報を入力すると、ドアロックアンロックシステム１１０ｂを制御して車両１１０のドアのロックならびにロックの解除を行う。

また、監視部１２ｅは、ドアスイッチ１１０ｃから開閉信号を取得することによりドアの開閉状態の監視を行い、イグニッション１１０ｄからＩＧ信号を取得することによりエンジンが起動した状態であるか否かの監視を行い、バッテリ電圧検出器１１０ｅから電位を取得することにより車両１１０が動作状態か否かの監視を行い、燃料残量検出器１１０ｆから燃料の残量信号を取得することにより車両１１０の燃料の残量を監視を行い、車速検出器１１０ｇから車速信号を取得することにより車両１１０の走行距離の監視を行い、時計１１０ｈから日付および時間を取得することにより所定の処理を行った日付や時間の監視を行い、キーボックス１１６から所定の情報を取得することによりキーの有無などの監視を行うものであるとともに、こうした監視結果をメインコントローラー１２ｃに出力するものである。

また、ＧＰＳモジュール１２ａは、ＧＰＳ衛星１６からのＧＰＳ信号を取得し、当該ＧＰＳ信号をメインコントローラー１２ｃに出力するものであり、メインコントローラー１２ｃにおいては、取得したＧＰＳ信号に基づいて車両１１０の位置情報を取得する。

また、通信モジュール１２ｂは、メインコントローラー１２ｃにおける各種情報を携帯電話網を利用してサーバー１０８に出力するとともに、サーバー１０８から携帯電話網を利用して出力された各種情報をメインコントローラー１２ｃに入力する。

また、音声モジュール１２ｆは、キーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）から音声ガイダンスを流すものである。

そして、カードリーダー１１４は、メインコントローラー１２ｃによりその起動が制御されるとともに、読み取り部（図示せず。）にＩＣカードが翳されると、ＩＣカードから認証用コードを読み取り、読み取った認証用コードをメインコントローラー１２ｃに出力する。

さらに、カードリーダー１１４には、ＬＥＤランプ（図示せず。）が設けられており、メインコントローラー１２ｃの制御により、このＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させて、利用者に対してカードリーダー１１４にＩＣカードを翳すように促す。

また、キーボックス１１６は、認証処理が完了した後に、メインコントローラー１２ｃによって、キーの取り出しを可能または不可能な状態に制御されるとともに、音声モジュール１２ｆからの音声ガイダンスを、設けられたスピーカー（図示せず。）から流すものである。

なお、精算システム１６は、上記にも記載したように、コンピューターシステムにより構築する。

次に、図６乃至図９を参照しながら、カーシェアリングシステム１０における給油料金精算処理について説明する。

まず、カーシェアリングシステム１０を利用するに際して、利用者が管理団体に対し会員登録を申請すると、管理団体は、利用者固有の登録コードを作成し、当該登録コードを利用者に配布するとともに、サーバー１０８内に設けられた記憶手段（図示せず。）に記憶させる。

さらに、上記した登録コードと同じ認証用コードが記憶されたＩＣカードと、利用者がサーバー１０８に設けられた予約サイトにアクセスする際に必要となるＩＤおよびパスワードとが利用者に対して配布される。

そして、管理団体への会員登録を完了し、ＩＣカードを取得した利用者は、カーシェアリングシステム１０において、パーソナルコンピューター１０４または携帯電話１０６を利用してサーバー１０８に設けられた予約サイトにアクセスし、会員登録時に取得したＩＤおよびパスワードを入力してログインし、車両１１０の状態や車両１１０の予約状況といった情報を閲覧し、利用者の要望にあった車両１１０の予約を行う（ステップＳ６０２）。

利用者による車両１１０の予約が完了し、予約時間になると、この予約情報がサーバー１０８から携帯電話網を利用し、通信モジュール１２ｂを介してメインコントローラー１２ｃに出力される。

そして、利用者は予約した時間に車両１１０が駐車している駐車場まで行き（ステップＳ６０４）、車両１１０に設けられたカードリーダー１１４に会員登録時に取得したＩＣカードを翳すことにより認証処理を行う（ステップＳ６０６）。

ここで、図７のフローチャートには、このステップＳ６０６における車両利用前の認証処理の詳細な処理内容が示されており、車両利用前の認証処理においては、まず、予約時間になり、サーバー１０８から予約情報がメインコントローラー１２ｃに出力されると、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させて利用者にカードリーダー１１４の起動を知らせる。

予約時間になるとカードリーダー１１４が起動されるので、利用者は、予約時間に車両１１０が駐車している駐車場に来た利用者はカードリーダー１１４に対して会員登録時に取得したＩＣカードを翳し、カードリーダー１１４に当該ＩＣカードを読み取らせる（ステップＳ７０２）。

即ち、利用者がカードリーダー１１４にＩＣカードを翳すことにより、カードリーダー１１４ではＩＣカードの認証用コードを読み取り、読み取った認証用コードをメインコントローラー１２ｃに出力し、メインコントローラー１２ｃから通信モジュール１２ｂを介し、携帯電話網を利用してサーバー１０８に出力する（ステップＳ７０４）。

認証用コードがサーバー１０８に入力されると、サーバー１０８では、当該認証用コードとサーバー１０８に予め記憶されている利用者の登録コードとが一致するか否かを判断する（ステップＳ７０６）。

ステップＳ７０６の判断処理において、認証用コードと利用者の登録コードとが一致しないと判断された場合には、サーバー１０８から認証用コードと登録コードとが一致しないという判断結果を携帯電話網を利用し、通信モジュール１２ｂを介してメインコントローラー１２ｃに出力し、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させることで、利用者に対して再びＩＣカードをカードリーダー１１４に翳すように警告し（ステップＳ７０８）、再度、ステップＳ７０２の処理に戻る。

一方、ステップＳ７０６の判断処理において、認証用コードと利用者の登録コードとが一致すると判断された場合には、サーバー１０８から認証用コードと登録コードとが一致するという判断結果を携帯電話網を利用し、通信モジュール１２ｂを介してメインコントローラー１２ｃに出力し、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させるとともに、音声モジュール１２ｆを介してキーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）から車両のセキュリティを解除した旨の音声ガイダンスを流し、車両１１０のセキュリティを解除した状態、具体的には、車両１１０のドアロックを解除するとともに、キーボックス１１６からキーを取り出すことができる状態とする（ステップＳ７１０）。

なお、カードリーダー１１４にＩＣカードが翳されて認証処理が開始され、認証用コードと登録コードとが一致するか否かの判断処理による判断がなされるまで（つまり、認証処理中のことである。）は、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させる。

上記した説明において、カードリーダー１１４が起動したとき、認証処理中、認証用コードと登録コードとが一致しないと判断されたとき、認証用コードと登録コードとが一致すると判断されたときにおいて、メインコントローラー１２ｃの制御によりカードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させるものであるが、こうしたＬＥＤランプの点滅はそれぞれ点滅パターンが異なっている。従って、利用者はこの点滅パターンの違いによって、どのような状態であるかを知ることができる。

上記のようにして、ステップＳ６０６の車両利用前の認証処理により認証が完了すると、メインコントローラー１２ｃによってカードリーダー１１４の電源が切られ、利用者は、車両１１０に乗車してキーボックス１１４からキーを取り出し（ステップＳ６０８）、取り出したキーを利用してエンジンをかけるが、このとき、メインコントローラー１２ｃにおいては、監視部１２ｅにおけるイグニッション１１０ｄの監視結果に基づいて、監視部１２ｅにおいて燃料残量検出器１１０ｆの監視を開始する（ステップＳ６１０）。

つまり、メインコントローラー１２ｃにおいては、監視部１２ｅにイグニッション１１０ｄの監視結果を受けて、車両１１０のエンジンがかけられたと判断すると、監視部１２ｅにより燃料残量検出器１１０ｆの監視を行うことによって、車両１１０の燃料の残量の監視を開始する。

そして、利用者はエンジンがかけられ利用可能になった車両１１０を利用することとなる（ステップＳ６１２）。

なお、車両１１０を利用するに際しては、車両１１０に給油を行う必要が生じることもあり、その際には、利用者は、予め車両１１０に備え付けられた給油カードが使用可能なガソリンスタンドまで車両を移動させて給油カードを利用して給油を行う。その際に、ガソリンスタンドで給油カードを給油カードリーダーに読み取らせる。そして、利用者は、車両１１０への給油が終了すると、当該ガソリンスタンドに給油量に応じた料金を支払う。

ここで、車両１１０においては、利用者により車両１１０が利用されている間は、常に、車両１１０の燃料の残量が監視部１２ｅにより監視されているものであり、監視部１２ｅの監視結果に基づいて、メインコントローラー１２ｃにおいて利用者が車両１１０に給油したか否かの判断が行われる。

つまり、監視部１２において燃料の残量が増加が確認された場合にのみ、メインコントローラー１２ｃにおいて、利用者により車両１１０に給油が行われたとの判断がなされる。

そして、メインコントローラー１２ｃにおいて、利用者が車両１１０に給油したと判断された、つまり、監視部１２ｅから燃料の残量が増加したとの監視結果をメインコントローラー１２ｃに出力された場合には、図８に示す給油料金精算処理の処理ルーチンを起動して、給油料金精算処理を開始する。

この給油料金精算処理の処理ルーチンが起動すると、まず、車両１１０に設けられた時計１１０ｈと接続された監視部１２ｅによる監視結果により、メインコントローラー１２ｃにおいて給油がされたと判断された日時の情報たる給油日時情報をメインコントローラー１２ｃに設けられた記憶領域（図示せず。）に記憶する（ステップＳ８０２）。

次に、燃料残量検出器１１０ｆに接続された監視部１２ｅによる監視結果により、メインコントローラー１２ｃにおいて給油前の燃料の残量の情報たる給油前燃料残量情報と給油後の燃料の残量の情報たる給油後燃料残量情報とをメインコントローラー１２ｃに設けられた記憶領域（図示せず。）に記憶する（ステップＳ８０４）。

そして、メインコントローラー１２ｃにおいて予め記憶されている車両１１０を特定するための車両情報と、ステップＳ８０２の処理によりメインコントローラー１２ｃの記憶領域（図示せず。）に記憶された給油日時情報と、ステップＳ８０４の処理によりメインコントローラー１２ｃの記憶領域（図示せず。）に記憶された給油前燃料残量情報と給油後燃料残量情報とを車載器検出の給油情報としてメインコントローラー１２ｃからサーバー１０８へ出力する（ステップＳ８０６）。

利用者による車両１１０への給油が行われ、燃料の給油量に応じた料金が利用者からガソリンスタンドへ支払われるとともに給油カードリーダーによる給油カードの読み込みが行われると、精算システム１６において取得された給油カード情報、給油日時情報、燃料給油量情報および支払金額情報が精算システム検出の給油情報として精算システム１６から管理団体のパーソナルコンピューター１０２へ出力し（ステップＳ８０８）、出力された精算システム検出の給油情報をパーソナルコンピューター１０２からサーバー１０８に出力する（ステップＳ８１０）。

次に、サーバー１０８において、ステップＳ８１０の処理によりサーバー１０８に出力された精算システム検出の給油情報のうちの給油カード情報から、当該給油カード情報が書き込まれた給油カードが備え付けられた車両１１０を特定することで、給油した車両１１０の車両情報を取得し（ステップＳ８１２）、取得した車両情報と、ステップＳ８０６の処理によりサーバー１０８に出力された車載器検出の給油情報のうちの車両情報とが一致するか否かの判断を行う（ステップＳ８１４）。

ステップＳ８１４の判断処理において、給油カード情報から特定した車両１１０の車両情報と車載器検出の給油情報のうちの車両情報とが一致しないと判断された場合には、給油カード情報から特定した車両１１０の車両情報と車載器検出の給油情報のうちの車両情報とが一致しないという判断結果を、パーソナルコンピューター１０２に出力し、パーソナルコンピューター１０２の表示画面上に当該判断結果を表示し、管理団体に通知する（ステップＳ８１６）。

このステップＳ８１６の処理によって判断結果が通知された管理団体においては、通知された判断結果の内容から、当該判断結果に対する原因の究明を行うとともに、精算システム検出の給油情報のうちの支払金額情報に基づく利用者に対する給油料金の払い戻しを保留する決定を行い（ステップＳ８１８）、決定した情報を給油料金精算情報としてサーバー１０８に設けられた記憶領域（図示せず。）に車両情報に関連付けて記憶して、この処理ルーチンを終了する。

また、ステップＳ８１４の判断処理において、給油カード情報から特定した車両１１０の車両情報と車載器検出の給油情報のうちの車両情報とが一致すると判断された場合には、次に、ステップＳ８０６の処理でサーバー１０８に出力された車載器検出の給油情報のうちの給油日時情報と、ステップＳ８１０の処理でサーバー１０８に出力された精算システム検出の給油情報のうちの給油日時情報とが一致するか否かの判断を行う（ステップＳ８２０）。

ステップＳ８２０の判断処理において、車載器検出の給油情報のうちの給油日時情報と、精算システム検出の給油情報のうちの給油日時情報とが一致しないと判断された場合には、ステップＳ８１６の処理に進み、車載器検出の給油情報のうちの給油日時情報と、精算システム検出の給油情報のうちの給油日時情報とが一致しないという判断結果を、パーソナルコンピューター１０２に出力し、パーソナルコンピューター１０２の表示画面上に当該判断結果を表示し、管理団体に通知する。

そして、ステップＳ８１６の処理が終了すると、ステップＳ８１８の処理に進み、判断結果が通知された管理団体において、通知された判断結果の内容から、当該判断結果に対する原因の究明を行うとともに、精算システム検出の給油情報のうちの支払金額情報に基づく利用者に対する給油料金の払い戻しを保留する決定を行い、決定した情報を給油料金精算情報としてサーバー１０８に設けられた記憶領域（図示せず。）に車両情報に関連付けて記憶して、この処理ルーチンを終了する。

また、ステップＳ８２０の判断処理において、車載器検出の給油情報のうちの給油日時情報と、精算システム検出の給油情報のうちの給油日時情報とが一致すると判断された場合には、次に、車載器検出の給油情報のうちの給油前燃料残量情報と給油後燃料残量情報とから、燃料の残量の差分を算出して車両１１０に給油された燃料の大まかな給油量を算出し（ステップＳ８２２）、算出した給油量と精算システム検出の給油情報のうちの燃料給油量情報とが略一致するか否か、換言すれば、予め設定された差分の範囲内にあるか否かの判断を行う（ステップＳ８２４）。

ステップＳ８２４の判断処理において、給油前燃料残量情報と給油後燃料残量情報とから算出された給油量と、精算システム検出の給油情報のうちの燃料給油量情報とが略一致しない、即ち、予め設定された差分の範囲内ではないと判断された場合には、ステップＳ８１６の処理に進み、給油前燃料残量情報と給油後燃料残量情報とから算出された給油量と、精算システム検出の給油情報のうちの燃料給油量情報とが略一致しないという判断結果を、パーソナルコンピューター１０２に出力し、パーソナルコンピューター１０２の表示画面上に当該判断結果を表示し、管理団体に通知する。

そして、ステップＳ８１６の処理が終了すると、ステップＳ８１８の処理に進み、判断結果が通知された管理団体において、通知された判断結果の内容から、当該判断結果に対する原因の究明を行うとともに、精算システム検出の給油情報のうちの支払金額情報に基づく利用者に対する給油料金の払い戻しを保留する決定を行い、決定した情報を給油料金精算情報としてサーバー１０８に設けられた記憶領域（図示せず。）に車両情報に関連付けて記憶して、この処理ルーチンを終了する。

また、ステップＳ８２４の判断処理において、給油前燃料残量情報と給油後燃料残量情報とから算出された給油量と、精算システム検出の給油情報のうちの燃料給油量情報とが略一致する、即ち、予め設定された差分の範囲内であると判断された場合には、利用者に対して精算システム検出の給油情報のうちの支払金額情報に基づく給油料金の払い戻しを行う決定をし（ステップＳ８２６）、決定した情報を給油料金精算情報としてサーバー１０８に設けられた記憶領域（図示せず。）に車両情報に関連付けて記憶して、この処理ルーチンを終了する。

一方、利用者が車両１１０に給油しなかったと判断された、つまり、監視部１２ｅから燃料の残量が増加したとの監視結果がメインコントローラー１２ｃに出力されなかった場合には、給油料金精算処理は行われることなく、ステップＳ６１４の処理に進む。

そして、ステップＳ６１４の処理として、予約時間が終了するまでに車両１１０を予め定められた返却位置に駐車させ、キーを利用して車両１１０のエンジンを止めるが、このとき、メインコントローラー１２ｃにおいては、監視部１２ｅにおけるイグニッション１２ｄの監視結果に基づいて、監視部１２ｅにおいて燃料残量検出器１１０ｆの監視を終了する。

つまり、メインコントローラー１２ｃにおいては、監視部１２ｅにイグニッション１１０ｄの監視結果を受けて、車両１１０のエンジンが止められたと判断すると、監視部１２ｅにより燃料残量検出器１１０ｆの監視を終了することによって、車両１１０の燃料の残量の監視を終了する。

そして、車両１１０のキーをキーボックス１１６に返却し、車両１１０の全てのドアを閉める（ステップＳ６１６）。

ステップＳ６２０の処理の後に、再度、ＩＣカードを車両１１０に設けられたカードリーダー１１４に翳し、車両１１０に設けられたカードリーダー１１４にＩＣカードを読み取らせて認証を受ける（ステップＳ６１８）。

ここで、図９のフローチャートには、このステップＳ６１８における車両利用後の認証処理の詳細な内容が示されており、この車両利用後の認証処理においては、まず、監視部１２ｅにおけるイグニッション１１０ｄ、キーボックス１１６ならびにドアスイッチ１１０ｃの監視結果に基づいて、メインコントローラー１２ｃにより、車両１１０のエンジンが停止され、キーボックス１１６にキーが返却され、かつ、車両１１０の全てのドアが閉められているか否かの判断を行う（ステップＳ９０２）。

ステップＳ９０２の判断処理において、「車両１１０のエンジンの停止」、「キーボックス１１６へのキーの返却」、「車両１１０の全てのドアが閉じられていること」の３つのうちの１つでも行われていないと判断された場合には、継続して車両１１０を使用するものと判断され、認証処理を行わずに処理を終了する。

一方、ステップＳ９０２の判断処理において、車両１１０のエンジンが停止され、キーボックス１１６にキーが返却され、かつ、車両１１０の全てのドアが閉められていると判断された場合には、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させて利用者にカードリーダー１１４の起動を知らせるとともに、音声モジュール１２ｆを介して利用者に対してカードリーダー１１４にＩＣカードを翳すように促す旨の音声ガイダンスをキーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）から流し、車両１１０に設けられたカードリーダー１１４を起動させる。

そして、利用者がＩＣカードをカードリーダー１１４に翳してカードリーダー１１４にＩＣカードを読み取らせる（ステップＳ９０４）。

即ち、利用者がＩＣカードをカードリーダー１１４に翳すことにより、カードリーダー１１４ではＩＣカードの認証用コードを読み取り、読み取った認証用コードをメインコントローラー１２ｃに出力し、メインコントローラー１２ｃから通信モジュール１２ｂを介し、携帯電話網を利用してサーバー１０８に入力する（ステップＳ９０６）。

認証用コードがサーバー１０８に入力されると、サーバー１０８においては、当該認証用コードと予めサーバー１０８に記憶された利用者の登録コードとが一致するか否かの判断を行う（ステップＳ９０８）。

このステップＳ９０８の判断処理において、認証用コードと利用者の登録コードとが一致しないと判断された場合には、サーバー１０８から、認証用コードと登録コードとが一致しないという判断結果を、携帯電話網を利用し通信モジュール１２ｂを介してメインコントローラー１２ｃへ出力し、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させることで、利用者に対して再びカードリーダー１１４にＩＣカードを翳すように警告し（ステップＳ９１０）、再度、ステップＳ９０４の処理に戻る。

一方、ステップＳ９０８の判断処理において、認証用コードと利用者の登録コードとが一致すると判断された場合には、サーバー１０８において、サーバー１０８で管理されている予約情報から認証用コードと一致する登録コードの利用者の予約状況を確認し（ステップＳ９１２）、当該利用者が利用している車両１１０が存在するか否かの判断を行う（ステップＳ９１４）。

このステップＳ９１４の判断処理において、利用者が利用している車両１１０が存在しないと判断された場合には、サーバー１０８から、利用者が利用している車両１１０が存在しないとの判断結果を、携帯電話網を利用し通信モジュール１２ｂを介してメインコントローラー１２ｃへ出力し、メインコントローラー１２ｃにより、カードリーダー１１４を起動した状態で、車両１１０のセキュリティを起動させずに処理を終了する。

即ち、ステップＳ９１４の判断処理において、利用者が利用している車両１１０が存在しないと判断された場合には、当該利用者による車両１１０の返却は不可能であると判断され、車両１１０が返却されていない状態、つまり、利用者が車両１１０を使用している状態となる。

一方ステップＳ９１４の判断処理において、利用者が利用している車両１１０が存在すると判断された場合には、サーバー１０８から、利用者が利用している車両１１０が存在するとの判断結果を、携帯電話網を利用し通信モジュール１２ｂを介してメインコントローラー１２へ出力し、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させて車両１１０の返却処理の完了を知らせるとともに、車両１１０のセキュリティが起動した状態、具体的には、車両１１０のドアロックを行うとともに、キーボックス１１６からキーを取り出すことができない状態とする（ステップＳ９１６）。

なお、カードリーダー１１４にＩＣカードが翳されて認証処理が開始され、利用者が利用している車両１１０が存在するか否か判断よりによる判断がなされるまで（つまり、返却処理中のことである。）は、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させる。

上記した説明において、カードリーダー１１４が起動したとき、返却処理中、認証用コードと登録コードとが一致しないと判断されたとき、利用者が利用している車両１１０が存在すると判断されたときにおいて、メインコントローラー１２ｃの制御によりカードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させるものであるが、こうしたＬＥＤランプ（図示せず。）の点滅はそれぞれ点滅パターンが異なっている。従って、利用者はこの点滅パターンの違いによって、どのような状態であるかを知ることができる。

そして、上記したステップＳ６１８による車両利用後の認証処理による認証が完了すると、メインコントローラー１２ｃによりカードリーダー１１４の電源が切られ、利用終了後の車両１１０において、監視部１２ｅにより走行時間、走行距離、燃料の残量、車両１１０の状態などが監視され、この監視情報をメインコントローラー１２ｃに出力し、さらに、メインコントローラー１２ｃにおいて当該監視情報を車両１１０を特定する車両情報と関連付け、車両情報と関連付けられた監視情報をメインコントローラー１２ｃから通信モジュール１２ｂを介し、携帯電話網を利用してサーバー１０８に出力する。

こうしてサーバー１０８に出力された監視情報に基づいて、管理団体がパーソナルコンピューター１０２からサーバー１０８の管理システムにアクセスして、車両１１０の利用により生じた料金を算出し、算出した料金を利用者のパーソナルコンピューター１０４や携帯電話１０６に通知する（ステップＳ６２０）。

より詳細には、このステップＳ６２０の処理においては、パーソナルコンピューター１０２において、サーバー１０８において出力された監視情報に関連付けられた車両情報と一致する車両情報と関連付けられた給油料金精算情報の有無について判断し、給油料金精算情報がない場合には、監視情報に基づいて車両１１０の利用により生じた料金を算出し、算出した料金を利用者のパーソナルコンピューター１０４や携帯電話１０６に通知する。

一方、サーバー１０８において出力された監視情報に関連付けられた車両情報と一致する車両情報と関連付けられた給油料金精算情報がある場合には、給油料金精算情報に基づいて給油料金の払い戻しの実行あるいは保留を行うとともに、監視情報に基づいて車両１１０の利用により生じた料金を算出し、算出した料金を利用者のパーソナルコンピューター１０４や携帯電話１０６に通知する。

なお、給油料金精算情報に基づいて、給油料金の払い戻しを保留した場合には、保留した理由を、利用者に対してパーソナルコンピューター１０４や携帯電話１０６を介して、算出した料金と合わせて通知する。

また、給油料金精算情報に基づいて給油料金の払い戻しを実行した場合には、当該払い戻しにより払い戻される金額と監視情報に基づいて算出した料金とを合わせて精算する、つまり、差分を算出して利用者に対して請求あるいは返金が行うようにしてもよいし、別々に利用者に対して請求および返金が行われるようにしてもよい。

以上において説明したように、カーシェアリングシステム１０においては、メインコントローラー１２により、利用者が車両１１０を利用する際にエンジンをかけたときからエンジンを停止するときまでの間、常に、監視部１２ｅにより燃料残量検出器１１０ｆを監視しており、燃料の残量が増え、車両１１０に給油が行われたと判断された場合には、車載器１２において検出された給油情報と、精算システム１６において検出された給油情報とを比較し、比較結果が一致すると判断された場合に、利用者に対して、給油した際に支払った給油料金を払い戻すようにしているため、利用者が給油料金の払い戻しのために行う処理がなくなり、給油料金の払い戻しにおける利用者の負担がなくなる。

なお、上記した実施の形態は、以下の（１）乃至（１１）に示すように変形するようにしてもよい。

（１）上記した実施の形態においては、単に、給油した際に支払った給油料金を利用者に対して払い戻すようにしたが、利用者に対して、給油した際に支払った給油料金に一定の割合（例えば、給油料金の５％）の金額を当該給油料金に上乗せして払い戻すようにしてもよいことは勿論である。

（２）上記した実施の形態においては、燃料の給油量に応じた給油料金を利用者がガソリンスタンドに支払うようにしたが、ガソリンスタンドを経営する給油会社から燃料の給油量に応じた給油料金を管理団体側に請求するようにし、利用者が給油料金を支払うことがないようにしてもよい。

これにより、利用者は給油により生じた料金を立て替える必要がなくなり、利用者への負担がより軽減されることとなる。

従って、（１）に示す変形例の場合などには、利用者は、車両１１０への給油により給油量に応じた給油料金に対して上乗せされる一定の割合の料金のみ、払い戻されることとなる。

（３）上記した実施の形態においては、ステップＳ８２４の判断処理において、精算システム１６において検出される給油情報のうちの燃料給油量と、車載器１２において検出される給油情報のうちの給油前燃料残量情報と給油後燃料残量情報とから算出した給油量とを比較して略一致するか否かの判断を行うようにしたが、これに限られるものではないことは勿論であり、燃料残量検出器１１０ｆが燃料の残量を厳密に測定することが可能であるならば、ガソリンスタンドにおける精算システム１６において検出される給油情報として燃料給油量情報に換えて燃料の１リットル当たりの価格情報をサーバー１０８に出力するようにし、当該価格情報と精算システム１６において検出される給油情報の支払金額情報とから燃料の給油量を算出することができ、こうして算出した燃料の給油量と、車載器１２において検出される給油情報のうちの給油前燃料残量情報と給油後燃料残量情報とから算出した給油量と比較して一致するか否かの判断を行うようにしてもよい。

（５）上記した実施の形態においては、特に記載しなかったが、車両１１０の予約終了時間が間近になった際に、監視部１２ｅによる時計１１０ｈの監視結果を受けて、メインコントローラー１２ｃにより音声モジュール１２ｆを介して、キーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）から、予約終了時間が間近になった旨の音声ガイダンスを流すようにしてもよい。

（６）上記した実施の形態においては、精算システム１６で検出される給油情報を管理団体のパーソナルコンピューター１０２に出力するようにしたが、これに限られるものではないことは勿論であり、精算システム１６とサーバー１０８とを接続し、サーバー１０８に対して、精算システム検出の給油情報を直接出力するようにしてもよい。

（７）上記した実施の形態においては、サーバーにおいて精算システム検出の給油情報のうちの給油カード情報から給油した車両の車両情報を取得し、取得した車両情報と車載器検出の給油情報のうちの車両情報とが一致するか否かの判断を行う車両情報の比較判断を行った後に、車載器検出の給油情報のうちの給油日時情報と、精算システム検出の給油情報のうちの給油日時情報とが一致するか否かの判断を行う給油日時情報の比較判断を行い、車載器検出の給油情報のうちの給油前燃料残量情報と給油後燃料残量情報とから車両に給油された燃料の大まかな給油量を算出し、算出した給油量と精算システム検出の給油情報のうちの燃料給油量情報とが略一致するか否かの判断を行う給油量の比較判断を行うようにしたが、これに限られるものではないことは勿論である。

例えば、車両情報の比較判断を行った後に、給油量の比較判断を行い、給油日時情報の比較判断を行うようにしてもよいし、給油日時情報の比較判断を行った後に、給油量の比較判断を行い、車両情報の比較判断を行うようにしてもよい。

即ち、車両情報の比較判断、給油日時情報の比較判断および給油量の比較判断は、どのような順番で行われるようにしてもよい。

（８）上記した実施の形態においては、ステップＳ７０８の処理やステップＳ９１０の処理において、ＬＥＤランプを点滅することで、利用者に対して再びカードリーダー１１４にＩＣカードを翳すように促すようにしたが、これに限られるものではないことは勿論である。

つまり、ＬＥＤランプの点滅に換えて、キーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）から、利用者に対して再びカードリーダー１１４にＩＣカードを翳すように促す旨の音声ガイダンスを流すようにしてもよい。

さらに、ＬＥＤランプの点滅に加えて、キーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）から、利用者に対して再びカードリーダー１１４にＩＣカードを翳すように促す旨の音声ガイダンスを流すようにしてもよい。

（９）上記した実施の形態においては、ステップＳ９１６の処理においては、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させて利用者に対して車両１１０の返却処理の完了を知らせるようにしたが、これに限られるものではないことは勿論であり、ＬＥＤランプの点滅に換えて、車両１１０のセキュリティを起動した旨の音声ガイダンスを、メインコントローラー１２ｃが音声モジュール１２ｆを制御してキーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）から流すようにしてもよし、ＬＥＤランプの点滅に加えて、車両１１０のセキュリティを起動した旨の音声ガイダンスを、メインコントローラー１２ｃが音声モジュール１２ｆを制御してキーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）から流すようにしてもよい。

（１０）上記した実施の形態においては、ガソリンスタンドに精算システム１６を設置するようにしたが、これに限られるものではないことは勿論であり、精算システム１６は、ガソリンスタンドと通信により接続されて管理団体側に設置するようにしてもよい。

（１１）上記した実施の形態ならびに上記した（１）乃至（１０）に示す変形例は、適宜に組み合わせるようにしてもよい。

本発明は、カーシェアリングを管理する団体が用いて好適なカーシェアリングシステムである。

１０、１００ カーシェアリングシステム
１２、１１２ 車載器
１２ａ ＧＰＳモジュール
１２ｂ 通信モジュール
１２ｃ メインコントローラー
１２ｄ 操作部
１２ｅ 監視部
１４ ＧＰＳ衛星
１６ 精算システム
１８ 給油カードリーダー
１０２、１０４ パーソナルコンピューター
１０６ 携帯電話
１０８ サーバー
１１０ 車両
１１０ａ エンジンスタータ
１１０ｂ ドアロックアンロックシステム
１１０ｃ ドアスイッチ
１１０ｄ イグニッション
１１０ｅ バッテリ電圧検出器
１１０ｆ 燃料残量検出器
１１０ｇ 車速検出器
１１０ｈ 時計
１１４ カードリーダー
１１６ キーボックス

Claims (9)

1. 利用者からの予約に応じて車両を管理し、前記利用者による認証処理を行って、前記利用者への前記車両の貸出および返却を行うとともに、前記利用者により給油時に支払われた給油料金の払い戻しを前記利用者に対して行うカーシェアリングシステムにおける給油料金精算システムであって、
   前記車両に対して給油を行う給油所において、前記利用者により給油が行われた際の情報を検出する第１の検出手段と、
   前記車両において、前記利用者により給油が行われた際の情報を検出する第２の検出手段と、
   前記利用者に対して給油料金の払い戻しの実行あるいは保留を行う払い戻し処理手段と、
   前記第１の検出手段により検出した情報と前記第２の検出手段により検出した情報とを比較する比較手段と、
   前記比較手段による比較結果に基づいて、前記払い戻し処理手段によって前記利用者に対して給油料金の払い戻しの実行あるいは保留を行うように制御する制御手段と
   を有することを特徴とするカーシェアリングシステムにおける給油料金精算システム。
2. 請求項１に記載のカーシェアリングシステムにおける給油料金精算システムにおいて、
   前記第１の検出手段により検出される情報は、車両を特定するための情報、給油した日時を特定するための情報、給油量を特定するための情報および給油量に応じて前記利用者が支払った給油料金を特定するための情報であり、
   前記第２の検出手段により検出される情報は、車両を特定するための情報と、給油した日時を特定するための情報と、給油量を特定するための情報であり、
   前記比較手段は、
   前記第１の検出手段により検出された車両を特定するための情報と前記第２の検出手段により検出された車両を特定するための情報とが一致するか否かの第１の比較を行い、
   前記第１の検出手段により検出された給油した日時を特定するための情報と前記第２の検出手段により検出された給油した日時を特定するための情報とが一致するか否かの第２の比較を行い、
   前記第１の検出手段により検出された給油量を特定するための情報が前記第２の検出手段により検出された給油量を特定するための情報の設定された範囲内にあるか否かの第３の比較を行い、
   前記制御手段は、前記比較手段により前記第１の比較および前記第２の比較が一致し、かつ、前記第３の比較が設定された範囲内にある判断された場合には、前記払い戻し処理により前記利用者に対して給油料金の払い戻しを実行し、前記比較手段により第１の比較、前記第２の比較および前記第３の比較のうちのいずれか１つでも否であると判断された場合には、前記払い戻し処理手段により前記利用者に対して給油料金の払い戻しの保留を行う
   ことを特徴とするカーシェアリングシステムにおける給油料金精算システム。
3. 請求項１または請求項２のいずれか１項に記載のカーシェアリングシステムにおける給油料金精算システムにおいて、
   前記払い戻し処理手段において、前記利用者に対して給油料金の払い戻しが行われる際には、該給油料金の一定の割合の金額を該給油料金に上乗せした料金の払い戻しを実行する
   ことを特徴とするカーシェアリングシステムにおける給油料金精算システム。
4. 利用者からの予約に応じて車両を管理し、前記利用者による認証処理を行って、前記利用者への前記車両の貸出および返却を行うとともに、前記利用者により給油時に支払われた給油料金の払い戻しを前記利用者に対して行うカーシェアリングシステムにおける給油料金精算方法であって、
   前記車両に対して給油を行う給油所において、前記利用者により給油が行われた際の情報を検出する第１の工程と、
   前記車両において、前記利用者により給油が行われた際の情報を検出する第２の工程と、
   前記利用者に対して給油料金の払い戻しの実行あるいは保留を行う第３の工程と、
   前記第１の工程で検出した情報と前記第２の工程で検出した情報とを比較する第４の工程と、
   前記第４の工程での比較結果に基づいて、前記第３の工程で前記利用者に対して給油料金の払い戻しの実行あるいは保留を行うように制御する第５の工程と
   を有することを特徴とするカーシェアリングシステムにおける給油料金精算方法。
5. 請求項４に記載のカーシェアリングシステムにおける給油料金精算方法において、
   前記第１の工程で検出される情報は、車両を特定するための情報、給油した日時を特定するための情報、給油量を特定するための情報および給油量に応じて前記利用者が支払った給油料金を特定するための情報であり、
   前記第２の工程で検出される情報は、車両を特定するための情報と、給油した日時を特定するための情報と、給油量を特定するための情報である
   前記第４の工程は、
   前記第１の工程で検出された車両を特定するための情報と前記第２の工程で検出された車両を特定するための情報とが一致するか否かの第１の比較を行い、
   前記第１の工程で検出された給油した日時を特定するための情報と前記第２の工程で検出された給油した日時を特定するための情報とが一致するか否かの第２の比較を行い、
   前記第１の工程で検出された給油量を特定するための情報が前記第２の工程で検出された給油量を特定するための情報の設定された範囲内にあるか否かの第３の比較を行い、
   前記第５の工程は、前記第４の工程による比較により前記第１の比較および前記第２の比較が一致し、かつ、前記第３の比較が設定された範囲内にあると判断された場合には、前記第３の工程で前記利用者に対して給油料金の払い戻しを実行し、前記第４の工程による比較により前記第１の比較、前記第２の比較および前記第３の比較のいずれか１つでも否であると判断された場合には、前記第３の工程で前記利用者に対して給油料金の払い戻しの保留を行う
   ことを特徴とするカーシェアリングシステムにおける給油料金精算方法。
6. 請求項４または請求項５のいずれか１項に記載のカーシェアリングシステムにおける給油料金精算方法において、
   前記第３の工程において、前記利用者に対して給油料金の払い戻しが行われる際には、該給油料金の一定の割合の金額を該給油料金に上乗せした料金の支払いを実行する
   ことを特徴とするカーシェアリングシステムにおける給油料金精算方法。
7. 請求項１、請求項２または請求項３のいずれか１項に記載のカーシェアリングシステムにおける給油料金精算システムとしてコンピューターを機能させるためのプログラム。
8. 請求項４、請求項５または請求項６のいずれか１項に記載のカーシェアリングシステムにおける給油料金精算方法をコンピューターに実行させるためのプログラム。
9. 請求項７または請求項８のいずれか１項に記載のプログラムを記録したコンピューター読み取り可能な記録媒体。

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