JP6581918B2

JP6581918B2 - 車両予約システム、車両予約方法、プログラムおよびコンピューター読み取り可能な記録媒体

Info

Publication number: JP6581918B2
Application number: JP2016030553A
Authority: JP
Inventors: 穣視村上
Original assignee: 株式会社サージュ
Priority date: 2016-02-22
Filing date: 2016-02-22
Publication date: 2019-09-25
Anticipated expiration: 2036-02-22
Also published as: JP2017151492A

Description

本発明は、車両予約システム、車両予約方法、プログラムおよびコンピューター読み取り可能な記録媒体に関し、さらに詳細には、複数の利用者により共用される車両を予約する車両予約システム、車両予約方法、プログラムおよびコンピューター読み取り可能な記録媒体に関する。

複数の利用者が車両を共用する利用形態の一例として、一台の自動車を複数の会員が共同で利用する、所謂、カーシェアリングが知られている。

ここで、カーシェアリングとは、利用者は自ら自動車を所有せず、カーシェアリング事業者（以下、単に「事業者」と適宜に称する。）の会員となり、必要に応じてその事業者から提供された自動車を借りるというものである。

また、カーシェアリングは、ある地域に限定したコミュニティーの中で会員同士で自動車を共有し、インターネットなどを通じて車両の利用状態の確認や利用予約を行うようにしているため、貸し出し手続に時間を必要とせず、貸し出し・返却場所は、居住しているマンションの駐車場であったり、あるいは、通勤駅の近くであったりと、会員が利用するにあたって便利な場所に設定されていることが多い。

こうしたカーシェアリングにより、利用者は、自動車を所有する場合に比べて、自動車取得費用、維持経費ならびに駐車料金といった費用を削減することができるようになる。

さらに、カーシェアリングが広く普及されることにより、自動車の総台数の低減が見込まれ、都市の交通渋滞の緩和やエネルギー消費量の低減により、二酸化炭素による地球温暖化を抑止する効果が期待されている。

なお、以下の説明においては、「自動車」を「車両」と称することとする。

ところで、上記したようなカーシェアリングを可能とするシステム（以下、「カーシェアリングを可能とするシステム」を、「カーシェアリングシステム」と称する。）では、事業者が事業目的で車載器を搭載した車両を準備し、事業者は当該車両を会員登録済みの複数の利用者に提供するものであった。

なお、車載器とは、カーシェリングシステムにより車両を管理するための装置である。

そして、利用者は当該車両を共用し、当該車両の利用に伴って生じた料金を事業者に対して支払うものであった。

即ち、こうしたカーシェアリングシステムにおいては、事業者がカーシェアリングシステムの管理を行うとともに、当該カーシェアリングシステムによる管理を行うための車載器を搭載した車両の維持、管理を行う。

また、事業者は、車両を共用する利用者を募集し、募集に応じた複数の利用者と事業者との間で車両の利用に関する契約を交わし、車載器が搭載された車両を当該複数の利用者に提供する。

そして、利用者はそれぞれ、事業者から提供された車両（つまり、車載器が搭載された車両である。）の利用予約を行って当該車両を共用することとなる。

なお、こうした予約および予約を行うための予約サイトの管理についても、事業者が行うこととなる。

そして、利用者は、車両の利用により生じた料金を事業者に支払うものである。

上記したようなカーシェアリングシステムにおいては、例えば、図１のブロック構成図に示すようなシステムを構築し、このシステムにより車両の予約や運行の管理が行われている。

即ち、従来の技術によるカーシェアリングシステム１００は、カーシェアリングシステム１００の事業者のパーソナルコンピューター１０２や事業者の会員となった利用者のパーソナルコンピューター１０４や当該利用者の携帯端末１０６とネットワークを介して接続されるサーバー１０８と、車両１１０に設けられて携帯電話網でサーバー１０８と接続される車載器１１２と、車両１１０の所定の位置に取り付けられるとともに車載器１１２に接続されるカードリーダー１１４と、車両１１０のダッシュボード内などに設けられるとともに車載器１１２に接続されるキーボックス１１６とを有して構成されている。

以上の構成において、カーシェアリングシステム１００を利用して車両１１０の予約や利用を行うには、まず、利用者が事業者に対して会員登録を行う。このとき、事業者は、各利用者に対して利用者固有の登録コードを作成するとともに、当該登録コードを認証用コードとして記憶したＩＣカードを発行し、各利用者に提供する。

そして、利用者が予約を行う場合には、利用者がパーソナルコンピューター１０４あるいは携帯端末１０６を利用してサーバー１０８に管理された予約サイトにアクセスし、車両１１０の予約状況を確認し、利用者の要望にあった車両１１０の予約を行う。

その後、予約した利用開始時間になると、携帯電話網を利用して予約情報がサーバー１０８から車載器１１２に送られて、カードリーダー１１４が起動される。

一方、利用者は、予約した利用開始時間に車両１１０が駐車された駐車場まで行き、カードリーダー１１４に会員登録時に取得したＩＣカードを読み取らせて認証を受ける。これにより、車両１１０では、ドアのロックが解除されるとともに、キーボックス１１６からキーが取り出せる状態となり、利用者による利用が可能な状態となる。

そして、利用者は、予約した利用終了時間まで車両１１０を利用することが可能であるが、利用者は、予約した利用終了時間までに車両１１０の返却を完了しなければならない。

即ち、利用者は、予約した利用終了時間までに、車両１１０を決められた駐車場に駐車させて、キーをキーボックス１１６に返却するとともに全てのドアを閉め、カードリーダー１１４にＩＣカードを読み取らせて認証を受けて、車両１１０の返却を完了しなければならない。

こうして、車両１１０の返却が完了することにより、利用者による車両１１０の利用が終了することとなる。

その後、車載器１１２において走行距離、利用時間ならびに車両１１０の状態などが確認され、確認された利用時間に応じた時間料金に、走行距離に応じた距離料金を加算して、車両１１０の利用により生じる料金を算出し、算出した料金を利用者のパーソナルコンピューター１０４もしくは携帯端末１０６に通知する。

なお、事業者は、こうした利用者による利用状況をパーソナルコンピューター１０２で確認することができ、さらに、パーソナルコンピューター１０２において、システム上のトラブルについても確認することができる。

ここで、こうした従来の技術によるカーシェアリングシステム１００においては、車両１１０を事前に予約しなければならず、例えば、車両１１０が駐車する駐車場にいる利用者が、当該車両１１０を今すぐ利用したい場合であっても、携帯端末１０６などを介して、利用する車両１１０の予約の手続を予約サイトにおいて行わなければならなかった。

即ち、車両１１０が駐車された駐車場にいる利用者が、車両１１０を直ちに利用したい場合には、携帯端末１０６から予約サイトにアクセスし、事業者から取得したＩＤやパスワードを入力して予約サイトにログインした後、予約サイトに表示された表示内容を利用者が検討して、車両１１０の予約を行うものであった。

なお、以下の説明においては、「携帯端末１０６などを介して、利用する車両１１０を予約すること」を、「事前予約」と称することとする。

しかしながら、こうした事前予約は、例えば、ＩＤやパスワードを入力したり、予約サイトに表示された表示内容を利用者が検討しなければならず、直ちに車両１１０を利用したい利用者にとっては、極めて煩わしい作業となっていた。

このため、容易に、車両１１０を直ちに利用可能な予約（以下、「利用する車両１１０を直ちに利用可能な予約」を、「即時利用予約」と称する。）を行うことができ、利用者が直ちに車両１１０を利用することができるようにした車両予約システムの提案が望まれていた。

なお、本願出願人が特許出願のときに知っている先行技術は、文献公知発明に係る発明ではないため、本願明細書に記載すべき先行技術文献情報はない。

本発明は、従来の技術の有する上記したような要望に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、容易に、即時利用予約を行うことができる車両予約システム、車両予約方法、プログラムおよびコンピューター読み取り可能な記録媒体を提供しようとするものである。

上記目的を達成するために、本発明による車両予約システムは、複数の利用者により共用される車両の予約を行う車両予約システムにおいて、接触または非接触で検知対象を検知する第１の検知手段と、上記第１の検知手段により検知対象が検知されると、上記車両を利用する利用者への認証を行う認証手段と、上記認証手段による認証がなされると、上記車両の予約状況を確認し、所定の時点から連続して上記車両を利用することが可能な時間を算出する算出手段と、所定の時間だけ上記車両を利用することが可能か否かを表示する表示手段と、上記算出手段により算出した上記車両を利用することが可能な時間に基づいて、上記表示手段における表示を制御する制御手段と、上記表示手段に対応して配設され、接触または非接触で検知対象を検知する第２の検知手段と、上記第２の検知手段により検知対象が検知されると、上記所定の時点から、上記所定の時間だけ上記車両を利用するための予約を行う予約手段とを有するようにしたものである。

また、本発明による車両予約システムは、複数の利用者により共用される車両の予約を行う車両予約システムにおいて、所定の時間だけ上記車両を利用することが可能か否かを表示する表示手段と、接触または非接触で検知対象を検知する検知手段と、上記検知手段による第１の検知結果で検知対象が検知されると、上記車両を利用する利用者への認証を行う認証手段と、上記認証手段による認証がなされると、上記車両の予約状況を確認し、所定の時点から連続して上記車両を利用することが可能な時間を算出する算出手段と、上記算出手段により算出した上記車両を利用することが可能な時間に基づいて、上記表示手段における表示を制御する制御手段と、上記検知手段による第２の検知結果で検知対象が検知されると、上記所定の時点から、上記所定の時間だけ上記車両を利用するための予約を行う予約手段とを有するようにしたものである、

また、本発明による車両予約システムは、複数の利用者により共用される車両の予約を行う車両予約システムにおいて、接触または非接触で検知対象を検知する第１の検知手段と、上記第１の検知手段により検知対象が検知されると、上記車両を利用する利用者への認証を行う認証手段と、上記認証手段による認証がなされると、上記車両の予約状況を確認し、所定の時点から連続して上記車両を利用することが可能な時間を算出する算出手段と、それぞれ異なる複数の時間を表すとともに、上記複数の時間のそれぞれが選択可能であるか否かを表示することができる表示手段と、上記算出手段により算出した上記車両を利用することが可能な時間に基づいて、上記複数の時間のそれぞれが選択可能であるか否かの上記表示手段における表示を制御する制御手段と、上記複数の時間のそれぞれに対応して複数配設され、接触または非接触で検知対象を検知する第２の検知手段と、上記第２の検知手段により検知対象が検知されると、上記所定の時点から、検知対象を検知した上記第２の検知手段に対応した時間だけ、上記車両の予約を行う予約手段とを有するようにしたものである。

また、本発明による車両予約システムは、複数の利用者により共用される車両の予約を行う車両予約システムにおいて、それぞれ異なる複数の時間を表すとともに、上記複数の時間のそれぞれが選択可能であるか否かを表示することができる表示手段と、上記表示手段に表示された上記複数の時間に対応して配設され、接触または非接触で検知対象を検知する複数の検知手段と、上記検知手段による第１の検知結果で検知対象が検知されると、上記車両を利用する利用者への認証を行う認証手段と、上記認証手段による認証がなされると、上記車両の予約状況を確認し、所定の時点から連続して上記車両を利用することが可能な時間を算出する算出手段と、上記算出手段により算出した上記車両を利用することが可能な時間に基づいて、上記複数の時間のそれぞれが選択可能であるか否かの上記表示手段における表示を制御する制御手段と、上記検知手段による第２の検知結果で検知対象が検知されると、上記所定の時点から、検知対象を検知した所定の検知手段に対応した時間だけ、上記車両を利用するための予約を行う予約手段とを有するようにしたものである。

また、本発明による車両予約システムは、上記した車両予約システムにおいて、上記所定の時点は、上記第１の検知手段により検知対象が検知された時点、あるいは、上記車両の予約状況を確認した時点であるようにしたものである。

また、本発明による車両予約システムは、上記した車両予約システムにおいて、上記第１の検知手段および上記第２の検知手段は、非接触で検知対象を検知し、上記表示装置とともに上記車両内に配設されるようにしたものである。

また、本発明による車両予約システムは、上記した車両予約システムにおいて、上記所定の時点は、上記検知手段による第１の検知結果で検知対象が検知された時点、あるいは、上記車両の予約状況を確認した時点であるようにしたものである。

また、本発明による車両予約システムは、上記した車両予約システムにおいて、上記検知手段は、非接触で検知対象を検知し、上記表示装置とともに上記車両内に配設されるようにしたものである。

また、本発明による車両予約システムは、上記した車両予約システムにおいて、上記制御手段は、上記車両を利用することが可能な時間に加えて、認証された利用者の情報に基づいて上記表示手段における表示を制御するようにしたものである。

また、本発明による車両予約システムは、上記した車両予約システムにおいて、上記予約手段により予約された時間は、上記車両を予約することができない状態とする予約管理手段とを有するようにしたものである。

また、本発明による車両予約方法は、接触または非接触で検知対象を検知する第１の検知手段と、所定の時間だけ車両を利用することが可能か否かを表示することができる表示手段と、上記表示手段に対応して配設され、接触または非接触で検知対象を検知する第２の検知手段とを有する車両予約システムによって、複数の利用者により共用される車両の予約を行う車両予約方法であって、第１の検知手段により検知対象が検知されると、上記車両を利用する利用者への認証を行う認証工程と、上記認証工程で認証されると、上記車両の予約状況を確認し、所定の時点から連続して上記車両を利用することが可能な時間を算出する算出工程と、上記算出工程で算出した上記車両を利用することが可能な時間に基づいて、上記表示手段における表示を制御する制御工程と、上記第２の検知手段により検知対象が検知されると、上記所定の時点から、上記所定の時間だけ上記車両を利用するための予約を行う予約工程とを上記車両予約システムが実行するようにしたものである。

また、本発明による車両予約方法は、所定の時間だけ車両を利用することが可能か否かを表示する表示手段と、接触または非接触で検知対象を検知する検知手段とを有する車両予約システムによって、複数の利用者により共用される車両の予約を行う車両予約方法であって、上記検知手段による第１の検知結果で検知対象が検知されると、上記車両を利用する利用者への認証を行う認証工程と、上記認証工程で認証されると、上記車両の予約状況を確認し、所定の時点から連続して上記車両を利用することが可能な時間を算出する算出工程と、上記算出手段により算出した上記車両を利用することが可能な時間に基づいて、上記表示手段における表示を制御する制御工程と、上記検知手段による第２の検知結果で検知対象が検知されると、上記所定の時点から、上記所定の時間だけ上記車両を利用するための予約を行う予約工程とを上記車両予約システムが実行するようにしたものである。

また、本発明による車両予約方法は、接触または非接触で検知対象を検知する第１の検知手段と、それぞれ異なる複数の時間を表すとともに、上記複数の時間のそれぞれが選択可能であるか否かを表示することができる表示手段と、上記複数の時間のそれぞれに対応して複数配設され、接触または非接触で検知対象を検知する第２の検知手段とを有する車両予約システムによって、複数の利用者により共用される車両の予約を行う車両予約方法であって、上記第１の検知手段により検知対象が検知されると、上記車両を利用する利用者への認証を行う認証工程と、上記認証工程で認証されると、上記車両の予約状況を確認し、所定の時点から連続して上記車両を利用することが可能な時間を算出する算出工程と、上記算出工程で算出した上記車両を利用することが可能な時間に基づいて、上記複数の時間のそれぞれが選択可能であるか否かの上記表示手段における表示を制御する制御工程と、上記第２の検知手段により検知対象が検知されると、上記所定の時点から、検知対象を検知した上記第２の検知手段に対応した時間だけ、上記車両の予約を行う予約工程とを上記車両予約システムが実行するようにしたものである。

また、本発明による車両予約方法は、それぞれ異なる複数の時間を表すとともに、上記複数の時間のそれぞれが選択可能であるか否かを表示することができる表示手段と、上記表示手段に表示された上記複数の時間に応じて配設され、接触または非接触で検知対象を検知する複数の検知手段とを有する車両予約システムによって、複数の利用者により共用される車両の予約を行う車両予約方法であって、上記検知手段による第１の検知結果で検知対象が検知されると、上記車両を利用する利用者への認証を行う認証工程と、上記認証工程で認証されると、上記車両の予約状況を確認し、所定の時点から連続して上記車両を利用することが可能な時間を算出する算出工程と、上記算出工程で算出した上記車両を利用することが可能な時間に基づいて、上記複数の時間のそれぞれが選択可能であるか否かの上記表示手段における表示を制御する制御工程と、上記検出手段による第２の検知結果で検知対象が検知されると、上記所定の時点から、検知対象を検知した所定の検知手段に対応した時間だけ、上記車両を利用するための予約を行う予約工程とを上記車両予約システムが実行するようにしたものである。

また、本発明による車両予約方法は、上記した車両予約方法において、上記所定の時点は、上記第１の検知手段により検知対象が検知された時点、あるいは、上記車両の予約状況を確認した時点であるようにしたものである。

また、本発明による車両予約方法は、上記した車両予約方法において、上記第１の検知手段および上記第２の検知手段は、非接触で検知対象を検知し、上記表示装置とともに上記車両内に配設されるようにしたものである。

また、本発明による車両予約方法は、上記した車両予約方法において、上記所定の時点は、上記検知手段による第１の検知結果で検知対象が検知された時点、あるいは、上記車両の予約状況を確認した時点であるようにしたものである。

また、本発明による車両予約方法は、上記した車両予約方法において、上記検知手段は、非接触で検知対象を検知し、上記表示装置とともに上記車両内に配設されるようにしたものである。

また、本発明による車両予約方法は、上記した車両予約方法において、上記制御工程では、上記車両を利用することが可能な時間に加えて、認証された利用者の情報に基づいて上記表示手段における表示を制御するようにしたものである。

また、本発明による車両予約方法は、上記した車両予約方法において、さらに、上記予約工程で予約された時間は、上記車両を予約することができない状態とする予約管理工程とを前記車両予約システムが実行するようにしたものである。

また、本発明によるプログラムは、上記した車両予約システムとしてコンピューターを機能させるようにしたものである。

また、本発明によるプログラムは、上記した車両予約方法をコンピューターに実行させるようにしたものである。

また、本発明によるコンピューター読み取り可能な記録媒体は、上記したプログラムを記録するようにしたものである。

本発明は、以上説明したように構成されているので、容易に即時利用予約を行うことができるという優れた効果を奏するものである。

図１は、従来の技術によるカーシェアリングシステムの概要を示すブロック構成説明図である。図２は、本発明による車両予約システムを備えたカーシェアリングシステムの概要を示すブロック構成説明図である。図３は、即時利用予約装置の概略構成説明図である。図４は、本発明による車両予約システムを備えたカーシェアリングシステムの利用手順を示すフローチャートである。図５は、即時利用予約処理の処理ルーチンを示すフローチャートである。図６は、即時利用予約処理における第１の予約処理の処理ルーチンを示すフローチャートである。図７は、即時利用予約処理における第２の予約処理の処理ルーチンを示すフローチャートである。図８は、即時利用予約処理における第３の予約処理の処理ルーチンを示すフローチャートである。図９は、即時利用予約処理における第４の予約処理の処理ルーチンを示すフローチャートである。図１０は、車両利用前の認証処理の処理ルーチンを示すフローチャートである。図１１は、車両利用後の認証処理の処理ルーチンを示すフローチャートである。図１２は、ＩＣカードによる認証処理の処理ルーチンを示すフローチャートである。

以下、添付の図面を参照しながら、本発明による車両予約システム、車両予約方法、プログラムおよびコンピューター読み取り可能な記録媒体の実施の形態の一例を詳細に説明するものとする。

なお、以下の説明においては、図１を参照しながら説明した従来の技術によるカーシェアリングシステムと同一または相当する構成については、上記において用いた符号と同一の符号を用いて示すことにより、その詳細な構成ならびに作用の説明は適宜に省略することとする。

ここで、図２には、本発明による車両予約システムを備えたカーシェアリングシステムの概要を示すブロック構成説明図が示されている。

この図２に示す本発明による車両予約システムを備えたカーシェアリングシステム１０は、カーシェアリングシステム１０の事業者のパーソナルコンピューター１０２と接続されるとともに事業者の会員となった利用者のパーソナルコンピューター１０４や当該利用者の携帯端末１０６とネットワークなどを介して接続されるサーバー１０８と、車両１１０に設けられるとともにサーバー１０８と携帯電話網を利用して接続される車載器１２と、車載器１２と接続され、利用者により翳されたＩＣカードに記憶された情報を読み込むカードリーダー１１４と、車両１１０内に配設されるとともに車載器１２と接続され、車両１１０のキーが収納されたキーボックス１１６と、車載器１２と接続され、人の指を検知する近接センサ１４が設けられた即時利用予約装置１６とを有して構成されている。

より詳細には、車載器１２は、車両１１０に備えられた装置や機能に対する監視や当該監視に基づく制御を行うものである。

そして、車載器１２は、ＧＰＳ衛星１８と通信するＧＰＳモジュール１２ａと、携帯電話網と接続する通信モジュール１２ｂと、ＧＰＳモジュール１２ａ、通信モジュール１２ｂ、監視装置１２ｅ（後述する。）およびカードリーダー１１４からの各種情報を処理するとともに、カードリーダー１１４、キーボックス１１６、即時利用予約装置１６ならびに車載器１２の全体の動きを制御するメインコントローラー１２ｃと、メインコントローラー１２ｃからの情報により車両１１０に設けられたエンジンスタータ１１０ａおよびドアロックアンロックシステム１１０ｂを操作する操作部１２ｄと、車両１１０に設けられたドアスイッチ１１０ｃ、イグニッション１１０ｄ、バッテリー電圧検出器１１０ｅ、燃料残量検出器１１０ｆ、車速検出器１１０ｇおよび即時利用予約装置１６の近接センサ１４を監視する監視部１２ｅと、メインコントローラー１２ｃからの情報によりキーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）から音声ガイダンスなどを出力する音声モジュール１２ｆとを有して構成されている。

ＧＰＳモジュール１２ａは、アンテナ１２ａａを備えており、このアンテナ１２ａａを介してＧＰＳ衛星１８からのＧＰＳ信号を取得し、取得したＧＰＳ信号をメインコントローラー１２ｃに出力する。これにより、メインコントローラー１２ｃにおいて、取得したＧＰＳ信号に基づいて車両１１０の位置情報を取得することとなる。

また、通信モジュール１２ｂは、アンテナ１２ｂａを備えており、このアンテナ１２ｂａを介してメインコントローラー１２ｃにおける各種情報を携帯電話網を利用してサーバー１０８に出力するとともに、サーバー１０８から携帯電話網を利用して出力された各種情報をメインコントローラー１２ｃに入力する。

メインコントローラー１２ｃは、ＧＰＳ衛星、サーバー１０８、カードリーダー１１４、監視部１２ｅからの各種情報が入力され、入力した情報を記憶するとともに、サーバー１０８に対して各種情報を出力する。

また、メインコントローラー１２ｃは、操作部１２ｄ、監視部１２ｅ、音声モジュール１２ｆ、カードリーダー１１４、キーボックス１１６および即時利用予約装置１６といった構成要素に対してそれらを制御する出力を行う。

操作部１２ｄは、監視部１２ｅにおけるイグニッション１１０ｄの監視結果などに基づいて、認証処理なしにドアを開けてエンジンを掛けようとしてキーが使用されたと判断された場合に、メインコントローラー１２ｃの制御によりエンジンスタータ１１０ａを駆動しないように制御することで、エンジンが起動しないようにする。

また、操作部１２ｄは、メインコントローラー１２ｃから認証処理による認証が完了したとの情報が入力されると、ドアロックアンロックシステム１１０ｂを制御して、車両１１０のドアのロックならびロックの解除を行う。

監視部１２ｅは、ドアスイッチ１１０ｃから開閉信号を取得することにより、ドアの開閉状態の監視を行い、イグニッション１１０ｄからＩＧ信号を取得することにより、エンジンが起動して車両１１０が動作状態であるか否かの監視を行う。

また、監視部１２ｅは、燃料残量検出器１１０ｆから燃料の残量信号を取得することにより、車両１１０の燃料の残量の監視を行い、車速検出器１１０ｇから車速信号を取得することにより、車両１１０の走行距離の監視を行う。

さらに、監視部１２ｅは、キーボックス１１６から所定の情報を検出することにより、キーの有無などの監視を行い、近接センサ１４から所定の信号を検出することにより、近接センサ１４が選択されたか否かを監視する。

なお、キーボックス１１６から取得する所定の情報とは、例えば、キーボックス１１６内の重さにより判断した情報であってもよいし、キーボックス１１６内に設けられたキー収納部分にキーが収納されたか否かの情報であってもよい。

また、近接センサ１４から取得する所定の信号とは、近接センサ１４の種類に応じるものであり、近接センサ１４として、静電容量方式のものを採用すると、静電容量の変化を表す信号となる。

そして、監視部１２ｅは、各構成部材における監視結果をメインコントローラー１２ｃに出力する。

また、音声モジュール１２ｆは、キーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）に接続され、メインコントローラー１２ｃの制御により、当該スピーカーから音声ガイダンスを流すこととなる。

カードリーダー１１４は、メインコントローラー１２ｃによりその起動が制御され、車両１１０内に配置される。

また、カードリーダー１１４は、車両１１０の外から利用者がＩＣカードを翳すことにより、当該ＩＣカードに記憶された認証用コードを読み取ることが可能な位置に配置される。

そして、カードリーダー１１４は、読み取り部（図示せず。）にＩＣカードが翳されると、ＩＣカードから認証用コードを読み取り、読み取った認証用コードをメインコントローラー１２ｃに出力する。

さらに、カードリーダー１１４には、ＬＥＤランプ（図示せず。）が設けられており、メインコントローラー１２ｃの制御により、このＬＥＤランプの点灯パターンを変更して利用者に対してカードリーダー１１４にＩＣカードを翳すなどの作業を促す。

キーボックス１１６は、認証処理が完了した後に、メインコントローラー１２ｃによって、キーの取り出しを可能または不可能な状態に制御される。

そして、キーボックス１１６では、メインコントローラー１２ｃによる制御により、適宜に、音声モジュール１２ｆを介してスピーカー（図示せず。）から音声ガイダンスが流される。

即時利用予約装置１６は、車両１１０内に配設され、人の指などの検知対象が近づけられると、検出対象を検知する近接センサ１４を備えている。

そして、即時利用予約装置１６は、車両１１０内において、車両１１０の外から利用者が視認することが可能な位置であって、かつ、車両１１０の外から利用者が近接センサ１４に指を近づけると、近接センサ１４が選択されたことを検知することが可能な位置に配置される。

なお、車両１１０の外から利用者が視認することが可能な位置とは、車両１１０の外から、車両１１０の窓などを介して、近接センサ１４、ＬＥＤランプ２０−１、２０−２、２０−３（後述する。）およびＬＥＤランプ２０−１、２０−２、２０−３の近傍に記載された文字（後述する。）が利用者に視認することができることを意味する。

この近接センサ１４は、即時利用予約装置１６を起動するための近接センサ１４−１と、車両１１０を３０分間利用することを選択する近接センサ１４−２と、車両１１０を３時間利用することを選択する近接センサ１４−３と、車両１１０を１２時間利用することを選択する近接センサ１４−４とにより構成されている（図３を参照する。）。

また、近接センサ１４−２の近傍（図３では右方側）には、メインコントローラー１２ｃの制御により緑色および赤色で点灯することが可能なＬＥＤランプ２０−１が配設されるとともに、ＬＥＤランプ２０−１の近傍（図３では右方側）には、「３０分間」の文字が記載されている。なお、近接センサ１４−２とＬＥＤランプ２０−１とは、メインコントローラー１２ｃにおいて対応付けられている。

さらに、近接センサ１４−３の近傍（図３では右方側）には、メインコントローラー１２ｃの制御により緑色および赤色で点灯することが可能なＬＥＤランプ２０−２が配設されるとともに、ＬＥＤランプ２０−２の近傍（図３では右方側）には、「３時間」の文字が記載されている。なお、近接センサ１４−３とＬＥＤランプ２０−２とは、メインコントローラー１２ｃにおいて対応付けられている。

さらにまた、近接センサ１４−４の近傍（図３では右方側）には、メインコントローラー１２ｃの制御により緑色および赤色で点灯することが可能なＬＥＤランプ２０−３が配設されるとともに、ＬＥＤランプ２０−３の近傍（図３では右方側）には、「１２時間」の文字が記載されている。なお、近接センサ１４−４とＬＥＤランプ２０−３とは、メインコントローラー１２ｃにおいて対応付けられている。

このＬＥＤランプ２０−１は、緑色で点灯することにより、近接センサ１４−２が選択可能であることを示し、赤色で点灯することにより、近接センサ１４−２が選択不可能であることを示す。

そして、即時利用予約装置１６においては、ＬＥＤランプ２０−１が緑色で点灯する場合には、車両１１０を今から３０分間利用することができることを示し、ＬＥＤランプ２０−１が赤色で点灯する場合には、車両１１０を３０分間すら利用できないことを示すものである。

また、ＬＥＤランプ２０−２は、緑色で点灯することにより、近接センサ１４−３が選択可能であることを示し、赤色で点灯することにより、近接センサ１４−３が選択不可能であることを示す。

そして、即時利用予約装置１６においては、ＬＥＤランプ２０−２が緑色で点灯する場合には、車両１１０を今から３時間利用することが可能であることを示し、ＬＥＤランプ２０−２が赤色で点灯する場合には、車両１１０を３時間使用することができないことを示すものである。

さらに、ＬＥＤランプ２０−３は、緑色で点灯することにより、近接センサ１４−４が選択可能であることを示し、赤色で点灯することにより、近接センサ１４−４が選択不可能であることを示す。

そして、即時利用予約装置１６においては、ＬＥＤランプ２０−３が緑色で点灯する場合には、車両１１０を今から１２時間利用することができることを示し、ＬＥＤランプ２０−３が赤色で点灯する場合には、車両１１０を１２時間使用することができないことを示すものである。

従って、即時利用予約装置１６において、ＬＥＤランプ２０−１、２０−２、２０−３の全てが赤色で点灯している場合には、利用者は、近接センサ１４−２、１４−３、１４−４を選択することができず、車両１１０を今から利用することができないことを認識することができる。

また、即時利用予約装置１６において、ＬＥＤランプ２０−１のみが緑色で点灯し、ＬＥＤランプ２０−２、２０−３が赤色で点灯している場合には、利用者は、近接センサ１４−２のみ選択可能であり、車両１１０が今から３０分間だけ利用可能であることを認識することができる。

さらに、即時利用予約装置１６において、ＬＥＤランプ２０−１、２０−２が緑色で点灯し、ＬＥＤランプ２０−３のみが赤色で点灯している場合には、利用者は、近接センサ１４−２、１４−３を選択可能であり、車両１１０が今から最大３時間利用することができ、車両１１０の利用時間を３０分間または３時間から選択することができることを認識することができる。

さらにまた、即時利用予約装置１６において、ＬＥＤランプ２０−１、２０−２、２０−３の全てが緑色で点灯している場合には、利用者は、近接センサ１４−２、１４−３、１４−４を選択することが可能であり、車両１１０を今から最大１２時間利用することができ、車両１１０の利用時間を３０分間、３時間あるいは１２時間から選択することができることを認識することができる。

また、近接センサ１４−１が選択されると、近接センサ１４−１が選択されたことが監視部１２ｅによって監視され、この監視結果に基づいて、メインコントローラー１２ｃにおいては、車両１１０において即時利用予約がなされるとの情報を携帯電話網を介してサーバー１０８に出力するとともに、即時利用予約装置１６を起動する。

そして、サーバー１０８は、車両１１０の予約状況を確認し、確認した予約状況から、車両１１０の利用可能な時間を算出する。

即ち、サーバー１０８では、車両１１０の予約状況を確認し、車両１１０が今から３０分間利用することができるか、車両１１０が今から３時間利用することができるか、車両１１０が今から１２時間利用することができるのかを判断し、判断した判断結果をサーバー１０８から携帯電話網を利用してメインコントローラー１２ｃに出力する。

メインコントローラー１２ｃでは、サーバー１０８から出力された判断結果に基づいて、ＬＥＤランプ２０−１、２０−２、２０−３を所定の色で点灯するよう制御して、利用者に対して車両１１０の即時利用が可能な時間を表示する。

なお、メインコントローラー１２ｃでは、選択不可能な近接センサが選択されたときには、当該近接センサに対応するＬＥＤランプが赤色で点滅して、選択できない旨を利用者に示す。

次に、図４乃至図１２を参照しながら、カーシェアリングシステム１０における車両の利用手順について説明する。

まず、カーシェアリングシステム１０を利用するに際して、利用者が事業者に対して会員登録を申請すると、事業者は、利用者固有の登録コードを作成し、当該登録コードを利用者に配布するとともに、サーバー１０８内に設けられた記憶手段（図示せず。）に記憶する。

さらに、上記した登録コードと同じ認証用コードが記憶されたＩＣカードと、利用者がサーバー１０８に管理された予約サイトにアクセスする際に必要となるＩＤおよびパスワードとが利用者に対して配布される。

そして、事業者への会員登録を完了した利用者は、事業者が管理する車両１１０を利用しようとする場合には、まず、利用する車両１１０を予約する（ステップＳ４０２）。

なお、本発明による車両予約システムを備えたカーシェアリングシステム１０においては、車両１１０を携帯端末１０６やパーソナルコンピューター１０４により予約する事前予約処理と、車両１１０を即時利用予約装置１６により予約する即時利用予約処理とを行うことができる。

即ち、事前予約処理は、パーソナルコンピューター１０４や携帯端末１０６を介して、利用する車両１１０の予約を行うものである。

なお、こうした事前予約処理は、従来より公知の技術を用いることができるものであるので、その詳細な説明は省略するが、例えば、パーソナルコンピューター１０４または携帯端末１０６を利用してサーバー１０８に管理された予約サイトにアクセスして会員登録時に取得したＩＤおよびパスワードを入力して予約サイトにログインし、ログインした予約サイトにおいて車両１１０の状態や車両１１０の予約状況といった情報を閲覧し、利用者の要望にあった車両１１０の予約を行うものである。

また、即時利用予約処理は、車両１１０に設けられた即時利用予約装置１６を利用して、車両１１０の予約を行うものである。

以下、即時利用予約処理について、図５を参照しながら、詳細に説明する。図５には、即時利用予約処理の詳細な処理内容を示すフローチャートが示されている。

この即時利用予約処理は、即時利用予約装置１６において、利用者により近接センサ１４−１が選択される（つまり、利用者が近接センサ１４−１に指を近づけることである。）と、開始されることとなる。

そして、即時利用予約処理が開始されると、まず、ＩＣカードによる認証処理が行われる（ステップＳ５０２）。

ここで、図１２のフローチャートには、このステップＳ５０２の処理におけるＩＣカードによる認証処理の詳細な処理内容が示されており、このＩＣカードによる認証処理においては、まず、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４を起動する（ステップＳ１２０２）。

即ち、このステップＳ１２０２の処理においては、カードリーダー１１４を起動した後に、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させて、利用者にカードリーダー１１４の起動を知らせるとともに、利用者にカードリーダー１１４にＩＣカードを翳すように促す。

そして、カードリーダー１１４の読み取り部（図示せず。）に翳されたＩＣカードから、認証用コードを読み取る（ステップＳ１２０４）。

その後、読み取った認証用コードをメインコントローラー１２ｃから携帯電話網を介してサーバー１０８に出力する（ステップＳ１２０６）。

認証用コードがサーバー１０８に入力されると、サーバー１０８では、当該認証用コードとサーバー１０８に予め記憶されている利用者の登録コードとが一致するか否かの判断を行う（ステップＳ１２０８）。

即ち、このステップＳ１２０８の判断処理においては、サーバー１０８に記憶されている登録コードに、認証用コードと一致する登録コードがあるか否かを判断するものである。

ステップＳ１２０８の判断処理において、認証用コードと利用者の登録コードとが一致しない、つまり、サーバー１０８に記憶されている登録コードに、認証用コードと一致する登録コードがないと判断されると、サーバー１０８において「認証不能」と判断され、「認証不能」との判断結果を携帯電話網を介してメインコントローラー１２ｃに出力する（ステップＳ１２１０）。

その後、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅することによって、利用者に対して再びＩＣカードをカードリーダー１１４に翳すように警告し（ステップＳ１２１２）、ステップＳ１２０４の処理に戻り、ステップＳ１２０４以降の処理を行う。

なお、ステップＳ１２０８の処理とステップＳ１２１０の処理との間に、「認証不能」と判断された回数をカウントし、カウントした回数が所定の回数であるか否かを判断する処理を設け、当該処理において、カウントした回数が所定の回数に達していないと判断されると、ステップＳ１２１０の処理に進み、カウントした回数が所定の回数に達したと判断されると、このＩＣカードによる認証処理を終了するとともに、即時利用予約処理を終了するようにしてもよい。

一方、ステップＳ１２０８の判断処理において、認証用コードと利用者の登録とが一致する、つまり、サーバー１０８に記憶されている登録コードに、認証用コードと一致する登録コードがあると判断されると、サーバー１０８において「認証」と判断され、「認証」との判断結果を携帯電話網を介してメインコントローラー１２ｃに出力する（ステップＳ１２１４）。

その後、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅する（ステップＳ１２１２の処理における点滅パターンとは異なる点滅パターンである。）ことで、利用者に対して認証され、即時利用予約が可能となった旨を知らせ（ステップＳ１２１６）、ステップＳ５０４の処理に進む。

なお、このＩＣカードによる認証処理により起動したカードリーダー１１４は、例えば、ＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅して、利用者に対して即時利用予約が可能となった旨を知らせた後に所定の時間が経過した、即時利用予約装置１６が停止した、あるいは、即時利用予約処理が終了したなどのタイミングで電源が切られる。

ＩＣカードによる認証処理により認証されると、次に、メインコントローラー１２ｃから車両情報をサーバー１０８に出力する（ステップＳ５０４）。

即ち、このステップＳ５０４の処理では、即時利用予約装置１６が起動した車両１１０を特定することが可能な車両情報を、メインコントローラー１２ｃから携帯電話網を利用してサーバー１０８に出力する。

次に、サーバー１０８において、メインコントローラー１２ｃから出力された車両情報から特定される車両１１０の予約状況を確認する（ステップＳ５０６）。

即ち、ステップＳ５０６の処理では、メインコントローラー１２ｃから出力された車両情報により管理されている車両１１０の予約サイトにおける予約状況を確認する。

その後、確認した車両１１０の予約状況に基づいて、現時点から車両１１０を利用することが可能な時間を算出する（ステップＳ５０８）。

即ち、ステップＳ５０８の処理では、確認した車両１１０の予約状況から、車両１１０の予約状況を確認した時点（以下、「車両１１０の予約状況を確認した時点」を、「即時利用予約開始時点」と称する。）から、連続して車両１１０を利用可能な時間を算出する。

具体的には、サーバー１０８において、車両１１０の予約状況から、即時利用予約開始時点から次の予約（即時利用予約開始時点以降の時間になされた予約であって、即時利用予約開始時点に最も近い時間になされた予約）までの時間を算出する。なお、算出する時間単位については、予約サイトにおける車両１１０の予約可能な時間単位であり、例えば、１５分単位で算出される。

具体的には、１６時４６分を即時利用予約開始時点とすると、予約可能な時間単位は、１５分なので、１６時４６分から１７時までの時間は無視され、１７時から１５分単位で、次の予約までの時間が計算されることとなる。

そして、ステップＳ５０８の処理で算出した、車両１１０を利用可能な時間を、サーバー１０８から携帯電話網を介してメインコントローラー１２ｃに出力する（ステップＳ５１０）。

次に、車両１１０を利用可能な時間が出力されたメインコントローラー１２ｃにおいて、サーバー１０８から出力された車両１１０を利用可能な時間が、３０分間以上であるか否かの判断を行う（ステップＳ５１２）。

このステップＳ５１２の判断処理において、車両１１０を利用可能な時間が、３０分間以上でないと判断されると、第１の予約処理が開始される（ステップＳ５１４）。

ここで、図６のフローチャートには、このステップＳ５１４の処理における第１の予約処理の詳細な処理内容が示されており、この第１の予約処理においては、まず、メインコントローラー１２ｃの制御により、ＬＥＤランプ２０−１、２０−２、２０−３を赤色で点灯する（ステップＳ６０２）。

その後、近接センサ１４−２が選択されたか否かの判断を行う（ステップＳ６０４）。

即ち、ステップＳ６０４の判断処理においては、監視部１２ｅの監視に基づいてメインコントローラー１２ｃにより、近接センサ１４−２から所定の信号（例えば、静電容量の変化を表す信号）を取得したか否かを判断するものであり、近接センサ１４−２から所定の信号を取得した場合には、近接センサ１４−２が選択されたと判断され、近接センサ１４−２から所定の信号を取得したかった場合には、近接センサ１４−２が選択されなかったと判断される。

このステップＳ６０４の判断処理において、近接センサ１４−２が選択されたと判断されると、近接センサ１４−２は選択不可能であるため、メインコントローラー１２ｃの制御により、ＬＥＤランプ２０−１を赤色で点滅させ（ステップＳ６０６）、後述するステップＳ６０８の処理に進む。

また、ステップＳ６０４の判断処理において、近接センサ１４−２が選択されなかったと判断されると、近接センサ１４−３が選択されたか否かの判断を行う（ステップＳ６０８）。

即ち、ステップＳ６０８の判断処理においては、監視部１２ｅの監視により、近接センサ１４−３から所定の信号（例えば、静電容量の変化を表す信号）を取得したか否かを判断するものであり、近接センサ１４−３から所定の信号を取得した場合には、近接センサ１４−３が選択されたと判断され、近接センサ１４−３から所定の信号を取得しなかった場合には、近接センサ１４−３が選択されなかったと判断される。

このステップＳ６０８の判断処理において、近接センサ１４−３が選択されたと判断されると、近接センサ１４−３は選択不可能であるため、メインコントローラー１２ｃの制御により、ＬＥＤランプ２０−２を赤色で点滅させ（ステップＳ６１０）、後述するステップＳ６１２の処理に進む。

また、ステップＳ６０８の判断処理において、近接センサ１４−３が選択されなかったと判断されると、近接センサ１４−４が選択されたか否かの判断を行う（ステップＳ６１２）。

即ち、ステップＳ６１２の判断処理においては、監視部１２ｅの監視により、近接センサ１４−４から所定の信号（例えば、静電容量の変化を表す信号）を取得したか否かを判断するものであり、近接センサ１４−４から所定の信号を取得した場合には、近接センサ１４−４が選択されたと判断され、近接センサ１４−４から所定の信号を取得したかった場合には、近接センサ１４−４が選択されなかったと判断される。

このステップＳ６１２の判断処理において、近接センサ１４−４が選択されたと判断されると、近接センサ１４−４は選択不可能であるため、メインコントローラー１２ｃの制御により、ＬＥＤランプ２０−３を赤色で点滅させ（ステップＳ６１４）、後述するステップＳ６１６の処理に進む。

また、ステップＳ６１２の判断処理において、近接センサ１４−４が選択されなかったと判断されると、近接センサ１４−１が選択されたか否かの判断を行う（ステップＳ６１６）。

即ち、ステップＳ６１６の判断処理においては、監視部１２ｅの監視により、近接センサ１４−１から所定の信号（例えば、静電容量の変化を表す信号）を取得したか否かを判断するものであり、近接センサ１４−１から所定の信号を取得した場合には、近接センサ１４−１が選択されたと判断され、近接センサ１４−１から所定の信号を取得しなかった場合には、近接センサ１４−１が選択されなかったと判断される。

このステップＳ６１６の判断処理において、近接センサ１４−１が選択されたと判断されると、メインコントローラー１２ｃの制御により、即時利用予約装置１６を停止し（ステップＳ６２０）、第１の予約処理を終了することにより即時利用予約処理を終了する。

また、ステップＳ６１６の判断処理において、近接センサ１４−１が選択されなかったと判断されると、ステップＳ６０２の処理から所定の時間（例えば、５分間）が経過したか否かの判断を行う（ステップＳ６１８）。

即ち、このステップＳ６１８の判断処理においては、ＬＥＤランプ２０−１、２０−２、２０−３を赤色で点灯した時点からカウントされた時間が、所定の時間に達したか否かの判断を行うものである。

このステップＳ６１８の判断処理において、所定の時間が経過したと判断されると、ステップＳ６２０の処理に進み、即時利用予約装置１６を停止して、第１の予約処理を終了することにより即時利用予約処理を終了する。

また、ステップＳ６１８の判断処理において、所定の時間が経過していないと判断されると、ステップＳ６０４の判断処理に戻って、ステップＳ６０４以降の処理を行う。

即ち、この第１の予約処理においては、ステップＳ６０２の処理によりＬＥＤランプ２０−１、２０−２、２０−３を赤色で点灯した後には、近接センサ１４−１が利用者により選択されない限り、所定の時間が経過するまでステップＳ６０４〜ステップＳ６１８の処理を繰り返すこととなる。

一方、ステップＳ５１２の判断処理において、車両１１０の利用可能な時間が、３０分以上であると判断されると、車両１１０の利用可能な時間が、３時間以上であるか否かの判断を行う（ステップＳ５１６）。

このステップＳ５１６の判断処理において、車両１１０を利用可能な時間が、３時間以上でないと判断されると、第２の予約処理が開始される（ステップＳ５１８）。

ここで、図７のフローチャートには、このステップＳ５１８の処理における第２の予約処理の詳細な処理内容が示されており、この第２の予約処理においては、まず、メインコントローラー１２ｃの制御により、ＬＥＤランプ２０−１を緑色で点灯するとともに、ＬＥＤランプ２０−２、２０−３を赤色で点灯する（ステップＳ７０２）。

その後、近接センサ１４−２が選択されたか否かの判断を行う（ステップＳ７０４）。

なお、ステップＳ７０４の判断処理では、上記したステップＳ６０４の判断処理と同様にして、近接センサ１４−２が選択されたか否かの判断がなされる。

このステップＳ７０４の判断処理において、近接センサ１４−２が選択されたと判断されると、３０分間だけ車両１１０の即時利用の予約がなされたと判断され、サーバー１０８で管理している予約情報において即時利用予約開始時点から３０分間だけ車両１１０の予約を行うとともに、予約サイトにおける車両１１０の予約を即時利用予約開始時点から３０分間だけ不可能な状態とする（ステップＳ７０６）。

即ち、ステップＳ７０６の処理においては、サーバー１０８において、車両１１０の利用時間の管理などを行う予約情報にて、即時利用予約開始時点から３０分間だけ車両１１０を、ＩＣカードによる認証処理により認証された利用者が利用するための予約を行い、さらに、予約サイトにおいて、当該予約情報を反映するようにして、車両１１０の予約を即時利用予約開始時点から３０分間だけ不可能な状態とする。

例えば、ステップＳ７０６の処理においては、１６時４６分を即時利用予約開始時点とすると、予約可能な時間単位は、１５分であるため、１６時４６分から１７時までの時間は無視され、１７時から３０分間の車両１１０の利用予約がなされることとなる。なお、このとき、無視された時間は、例えば、利用者が無料で利用できる。

そして、ステップＳ７０６の処理が完了すると、メインコントローラー１２ｃの制御により、車両１１０のセキュリティを解除した状態とする（ステップＳ７０８）。

なお、車両１１０のセキュリティを解除した状態とは、具体的には、車両１１０のドアロックを解除するとともに、キーボックス１１６からキーを取り出すことができる状態である。

その後、即時利用予約装置１６を停止して（ステップＳ７１０）、第２の予約処理を終了することにより即時利用予約処理を終了する。

また、ステップＳ７０４の判断処理において、近接センサ１４−２が選択されなかったと判断されると、近接センサ１４−３が選択されたか否かの判断を行う（ステップＳ７１２）。

なお、ステップＳ７１２の判断処理では、上記したステップＳ６０８の判断処理と同様にして、近接センサ１４−３が選択されたか否かの判断がなされる。

このステップＳ７１２の判断処理において、近接センサ１４−３が選択されたと判断されると、近接センサ１４−３は選択不可能であるため、メインコントローラー１２ｃの制御により、ＬＥＤランプ２０−２を赤色で点滅させ（ステップＳ７１４）、後述するステップＳ７１６の処理に進む。

また、ステップＳ７１２の判断処理において、近接センサ１４−３が選択されなかったと判断されると、近接センサ１４−４が選択されたか否かの判断を行う（ステップＳ７１６）。

なお、ステップＳ７１６の判断処理では、上記したステップＳ６１２の判断処理と同様にして、近接センサ１４−４が選択されたか否かの判断がなされる。

このステップＳ７１６の判断処理において、近接センサ１４−４が選択されたと判断されると、近接センサ１４−４は選択不可能であるため、メインコントローラー１２ｃの制御により、ＬＥＤランプ２０−３を赤色で点滅させ（ステップＳ７１８）、後述するステップＳ７２０の処理に進む。

また、ステップＳ７１６の判断処理において、近接センサ１４−４が選択されなかったと判断されると、近接センサ１４−１が選択されたか否かの判断を行う（ステップＳ７２０）。

なお、ステップＳ７２０の判断処理では、上記したステップＳ６１６の判断処理と同様にして、近接センサ１４−１が選択されたか否かの判断がなされる。

このステップＳ７２０の判断処理において、近接センサ１４−１が選択されたと判断されると、ステップＳ７１０の処理に進み、メインコントローラー１２ｃの制御により、即時利用予約装置１６を停止して、第２の予約処理を終了することにより即時利用予約処理を終了する。

また、ステップＳ７２０の判断処理において、近接センサ１４−１が選択されなかったと判断されると、ステップＳ７０２の処理から所定の時間（例えば、５分間）が経過したか否かの判断を行う（ステップＳ７２２）。

即ち、このステップＳ７２２の判断処理においては、ＬＥＤランプ２０−１を緑色、ＬＥＤランプ２０−２、２０−３を赤色で点灯した時点からカウントされた時間が、所定の時間に達したか否かの判断を行うものである。

このステップＳ７２２の判断処理において、所定の時間が経過したと判断されると、ステップＳ７１０の処理に進み、即時利用予約装置１６を停止して、第２の予約処理を終了することにより即時利用予約処理を終了する。

また、ステップＳ７２２の判断処理において、所定の時間が経過していないと判断されると、ステップＳ７０４の判断処理に戻って、ステップＳ７０４以降の処理を行う。

即ち、この第２の予約処理においては、ステップＳ７０２の処理によりＬＥＤランプ２０−１を緑色、ＬＥＤランプ２０−２、２０−３を赤色で点灯した後には、近接センサ１４−１、１４−２が利用者により選択されない限り、所定の時間が経過するまでステップＳ７０４〜ステップＳ７２２の処理を繰り返すこととなる。

一方、ステップＳ５１６の判断処理において、車両１１０の利用可能な時間が３時間以上であると判断されると、車両１１０の利用可能な時間が、１２時間以上であるか否かの判断を行う（ステップＳ５２０）。

このステップＳ５２０の判断処理において、車両１１０を利用可能な時間が１２時間以上でないと判断されると、第３の予約処理が開始される（ステップＳ５２２）。

ここで、図８のフローチャートには、このステップＳ５２２の処理における第３の予約処理の詳細な処理内容が示されており、この第３の予約処理においては、まず、メインコントローラー１２ｃの制御により、ＬＥＤランプ２０−１、２０−２を緑色で点灯するとともに、ＬＥＤランプ２０−３を赤色で点灯する（ステップＳ８０２）。

その後、近接センサ１４−２が選択されたか否かの判断を行う（ステップＳ８０４）。

なお、ステップＳ８０４の判断処理では、上記したステップＳ６０４の判断処理と同様にして、近接センサ１４−２が選択されたか否かの判断がなされる。

このステップＳ８０４の判断処理において、近接センサ１４−２が選択されたと判断されると、３０分間だけ車両１１０の即時利用の予約がなされたと判断され、サーバー１０８で管理している予約情報において即時利用予約開始時点から３０分間だけ車両１１０の予約を行うとともに、予約サイトにおける車両１１０の予約を即時利用予約開始時点から３０分間だけ不可能な状態とする（ステップＳ８０６）。

即ち、ステップＳ８０６の処理においては、サーバー１０８において、車両１１０の利用時間の管理などを行う予約情報にて、即時利用予約開始時点から３０分間だけ車両１１０を、ＩＣカードによる認証処理により認証された利用者が利用するための予約を行い、さらに、予約サイトにおいて、当該予約情報を反映するようにして、車両１１０の予約を即時利用予約開始時点から３０分間だけ不可能な状態とする。

例えば、ステップＳ８０６の処理においては、１６時４６分を即時利用予約開始時点とすると、予約可能な時間単位は、１５分であるため、１６時４６分から１７時までの時間は無視され、１７時から３０分間の車両１１０の利用予約がなされることとなる。なお、このとき、無視された時間は、例えば、利用者が無料で利用できる。

そして、ステップＳ８０６の処理が完了すると、メインコントローラー１２ｃの制御により、車両１１０のセキュリティを解除した状態とする（ステップＳ８０８）。

その後、即時利用予約装置１６を停止して（ステップＳ８１０）、第３の予約処理を終了することにより即時利用予約処理を終了する。

また、ステップＳ８０４の判断処理において、近接センサ１４−２が選択されなかったと判断されると、近接センサ１４−３が選択されたか否かの判断を行う（ステップＳ８１２）。

なお、ステップＳ８１２の判断処理では、上記したステップＳ６０８の判断処理と同様にして、近接センサ１４−３が選択されたか否かの判断がなされる。

このステップＳ８１２の判断処理において、近接センサ１４−３が選択されたと判断されると、３時間だけ車両１１０の即時利用の予約がなされたと判断され、サーバー１０８で管理している予約情報において即時利用予約開始時点から３時間だけ車両１１０の予約を行うとともに、予約サイトにおける車両１１０の予約を即時利用予約開始時点から３時間だけ不可能な状態とする（ステップＳ８１４）。

即ち、ステップＳ８１４の処理においては、サーバー１０８において、車両１１０の利用時間の管理などを行う予約情報にて、即時利用予約開始時点から３時間だけ車両１１０を、ＩＣカードによる認証処理により認証された利用者が利用するための予約を行い、さらに、予約サイトにおいて、当該予約情報を反映するようにして、車両１１０の予約を即時利用予約開始時点から３時間だけ不可能な状態とする。

例えば、ステップＳ８１４の処理においては、１６時４６分を即時利用予約開始時点とすると、予約可能な時間単位は、１５分であるため、１６時４６分から１７時までの時間は無視され、１７時から３時間の車両１１０の利用予約がなされることとなる。なお、このとき、無視された時間は、例えば、利用者が無料で利用できる。

そして、ステップＳ８１４の処理が完了すると、メインコントローラー１２ｃの制御により、車両１１０のセキュリティを解除した状態とする（ステップＳ８１６）。

その後、ステップＳ８１０の処理に進み、即時利用予約装置１６を停止して、第３の予約処理を終了することにより即時利用予約処理を終了する。

また、ステップＳ８１２の判断処理において、近接センサ１４−３が選択されなかったと判断されると、近接センサ１４−４が選択されたか否かの判断を行う（ステップＳ８１８）。

なお、ステップＳ８１８の判断処理では、上記したステップＳ６１２の判断処理と同様にして、近接センサ１４−４が選択されたか否かの判断がなされる。

このステップＳ８１８の判断処理において、近接センサ１４−４が選択されたと判断されると、近接センサ１４−４は選択不可能であるため、メインコントローラー１２ｃの制御により、ＬＥＤランプ２０−３を赤色で点滅させ（ステップＳ８２０）、後述するステップＳ８２２の処理に進む。

また、ステップＳ８１８の判断処理において、近接センサ１４−４が選択されなかったと判断されると、近接センサ１４−１が選択されたか否かの判断を行う（ステップＳ８２２）。

なお、ステップＳ８２２の判断処理では、上記したステップＳ６１６の判断処理と同様にして、近接センサ１４−１が選択されたか否かの判断がなされる。

このステップＳ８２２の判断処理において、近接センサ１４−１が選択されたと判断されると、ステップＳ８１０の処理に進み、メインコントローラー１２ｃの制御により、即時利用予約装置１６を停止して、第３の予約処理を終了することにより即時利用予約処理を終了する。

また、ステップＳ８２２の判断処理において、近接センサ１４−１が選択されなかったと判断されると、ステップＳ８０２の処理から所定の時間（例えば、５分間）が経過したか否かの判断を行う（ステップＳ８２４）。

即ち、このステップＳ８２４の判断処理においては、ＬＥＤランプ２０−１、２０−２を緑色、ＬＥＤランプ２０−３を赤色で点灯した時点からカウントされた時間が、所定の時間に達したか否かの判断を行うものである。

このステップＳ８２４の判断処理において、所定の時間が経過したと判断されると、ステップＳ８１０の処理に進み、即時利用予約装置１６を停止して、第３の予約処理を終了することにより即時利用予約処理を終了する。

また、ステップＳ８２４の判断処理において、所定の時間が経過してないと判断されると、ステップＳ８０４の判断処理に戻って、ステップＳ８０４以降の処理を行う。

即ち、この第３の予約処理においては、ステップＳ８０２の処理によりＬＥＤランプ２０−１、２０−２を緑色、ＬＥＤランプ２０−３を赤色で点灯した後には、近接センサ１４−１、１４−２、１４−３が利用者により選択されない限り、所定の時間が経過するまでステップＳ８０４〜ステップＳ８２４の処理を繰り返すこととなる。

一方、ステップＳ５２０の判断処理において、車両１１０の利用可能な時間が１２時間以上であると判断されると、第４の予約処理が開始される（ステップＳ５２４）。

ここで、図９のフローチャートには、このステップＳ５２４の処理における第４の予約処理の詳細な処理内容が示されており、この第４の予約処理においては、まず、メインコントローラー１２ｃの制御により、ＬＥＤランプ２０−１、２０−２、２０−３を緑色で点灯する（ステップＳ９０２）。

その後、近接センサ１４−２が選択されたか否かの判断を行う（ステップＳ９０４）。

なお、ステップＳ９０４の判断処理では、上記したステップＳ６０４の判断処理と同様にして、近接センサ１４−２が選択されたか否かの判断がなされる。

このステップＳ９０４の判断処理において、近接センサ１４−２が選択されたと判断されると、３０分間だけ車両１１０の即時利用の予約がなされたと判断され、サーバー１０８で管理している予約情報において即時利用予約開始時点から３０分間だけ車両１１０の予約を行うとともに、予約サイトにおける車両１１０の予約を即時利用予約開始時点から３０分間だけ不可能な状態とする（ステップＳ９０６）。

即ち、ステップＳ９０６の処理においては、サーバー１０８において、車両１１０の利用時間の管理などを行う予約情報にて、即時利用予約開始時点から３０分間だけ車両１１０を、ＩＣカードによる認証処理により認証された利用者が利用するための予約を行い、さらに、予約サイトにおいて、当該予約情報を反映するようにして、車両１１０の予約を即時利用予約開始時点から３０分間だけ不可能な状態とする。

例えば、ステップＳ９０６の処理においては、１６時４６分を即時利用予約開始時点とすると、予約可能な時間単位は、１５分であるため、１６時４６分から１７時までの時間は無視され、１７時から３０分間の車両１１０の利用予約がなされることとなる。なお、このとき、無視された時間は、例えば、利用者が無料で利用できる。

そして、ステップＳ９０６の処理が完了すると、メインコントローラー１２ｃの制御により、車両１１０のセキュリティを解除した状態とする（ステップＳ９０８）。

その後、即時利用予約装置１６を停止して（ステップＳ９１０）、第４の予約処理を終了することにより即時利用予約処理を終了する。

また、ステップＳ９０４の判断処理において、近接センサ１４−２が選択されなかったと判断されると、近接センサ１４−３が選択されたか否かの判断を行う（ステップＳ９１２）。

なお、ステップＳ９１２の判断処理では、上記したステップＳ６０８の判断処理と同様にして、近接センサ１４−３が選択されたか否かの判断がなされる。

このステップＳ９１２の判断処理において、近接センサ１４−３が選択されたと判断されると、３時間だけ車両１１０の即時利用の予約がなされたと判断され、サーバー１０８で管理している予約情報において即時利用予約開始時点から３時間だけ車両１１０の予約を行うとともに、予約サイトにおける車両１１０の予約を即時利用予約開始時点から３時間だけ不可能な状態とする（ステップＳ９１４）。

即ち、ステップＳ９１４の処理においては、サーバー１０８において、車両１１０の利用時間の管理などを行う予約情報にて、即時利用予約開始時点から３時間だけ車両１１０を、ＩＣカードによる認証処理により認証された利用者が利用するための予約を行い、さらに、予約サイトにおいて、当該予約情報を反映するようにして、車両１１０の予約を即時利用予約開始時点から３時間だけ不可能な状態とする。

例えば、ステップＳ９１４の処理においては、１６時４６分を即時利用予約開始時点とすると、予約可能な時間単位は、１５分であるため、１６時４６分から１７時までの時間は無視され、１７時から３時間の車両１１０の利用予約がなされることとなる。なお、このとき、無視された時間は、例えば、利用者が無料で利用できる。

そして、ステップＳ９１４の処理が完了すると、メインコントローラー１２ｃの制御により、車両１１０のセキュリティを解除した状態とする（ステップＳ９１６）。

その後、ステップＳ９１０の処理に進み、即時利用予約装置１６を停止して、第４の予約処理を終了することにより即時利用予約処理を終了する。

また、ステップＳ９１２の判断処理において、近接センサ１４−３が選択されなかったと判断されると、近接センサ１４−４が選択されたか否かの判断を行う（ステップＳ９１８）。

なお、ステップＳ９１８の判断処理では、上記したステップＳ６１２の判断処理と同様にして、近接センサ１４−４が選択されたか否かの判断がなされる。

このステップＳ９１８の判断処理において、近接センサ１４−４が選択されたと判断されると、１２時間だけ車両１１０の即時利用の予約がなされたと判断され、サーバー１０８で管理している予約情報において即時利用予約開始時点から１２時間だけ車両１１０の予約を行うとともに、予約サイトにおける車両１１０の予約を即時利用予約開始時点から１２時間だけ不可能な状態とする（ステップＳ９２０）。

即ち、ステップＳ９２０の処理においては、サーバー１０８において、車両１１０の利用時間の管理などを行う予約情報にて、即時利用予約開始時点から１２時間だけ車両１１０を、ＩＣカードによる認証処理により認証された利用者が利用するための予約を行い、さらに、予約サイトにおいて、当該予約情報を反映するようにして、車両１１０の予約を即時利用予約開始時点から１２時間だけ不可能な状態とする。

例えば、ステップＳ９２０の処理においては、１６時４６分を即時利用予約開始時点とすると、予約可能な時間単位は、１５分であるため、１６時４６分から１７時までの時間は無視され、１７時から１２時間の車両１１０の利用予約がなされることとなる。なお、このとき、無視された時間は、例えば、利用者が無料で利用できる。

そして、ステップＳ９２０の処理が完了すると、メインコントローラー１２ｃの制御により、車両１１０のセキュリティを解除した状態とする（ステップＳ９２２）。

また、ステップＳ９１８の判断処理において、近接センサ１４−４が選択されなかったと判断されると、近接センサ１４−１が選択されたか否かの判断を行う（ステップＳ９２４）。

なお、ステップＳ９２４の判断処理では、上記したステップＳ６１６の判断処理と同様にして、近接センサ１４−１が選択されたか否かの判断がなされる。

このステップＳ９２４の判断処理において、近接センサ１４−１が選択されたと判断されると、ステップＳ９１０の処理に進み、メインコントローラー１２ｃの制御により、即時利用予約装置１６を停止して、第４の予約処理を終了することにより即時利用予約処理を終了する。

また、ステップＳ９２４の判断処理において、近接センサ１４−１が選択されなかったと判断されると、ステップＳ９０２の処理から所定の時間（例えば、５分間）が経過したか否かの判断を行う（ステップＳ９２６）。

即ち、このステップＳ９２６の判断処理においては、ＬＥＤランプ２０−１、２０−２、２０−３を緑色で点灯した時点からカウントされた時間が、所定の時間に達したか否かの判断を行うものである。

このステップＳ９２６の判断処理において、所定の時間が経過したと判断されると、ステップＳ９１０の処理に進み、即時利用予約装置１６を停止して、第４の予約処理を終了することにより即時利用予約処理を終了する。

また、ステップＳ９２６の判断処理において、所定の時間が経過していないと判断されると、ステップＳ９０４の判断処理に戻って、ステップＳ９０４以降の処理を行う。

即ち、この第４の予約処理においては、ステップＳ９０２の処理によりＬＥＤランプ２０−１、２０−２、２０−３を緑色で点灯した後には、近接センサ１４−１、１４−２、１４−３、１４−４が利用者により選択されない限り、所定の時間が経過するまでステップＳ９０４〜ステップＳ９２６の処理を繰り返すこととなる。

ここで、ステップＳ４０２の処理で行った車両１１０の予約が事前予約の場合には、予約した利用開始日時になると、サーバー１０８から予約情報が携帯電話網を介してメインコントローラー１２ｃに出力され、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４が起動される。

そして、利用者は予約した利用開始日時に車両１１０が駐車された駐車場まで行き、車両１１０を利用することとなる。

また、ステップＳ４０２の処理で行った車両１１０の予約が即時利用予約の場合には、利用者は、即時利用予約後に、直ちに車両１１０を利用することとなる。

そして、車両１１０の利用を開始する際には、利用者は、起動されたカードリーダー１１４に会員登録時に取得したＩＣカードを翳すことにより、車両利用前の認証処理を行う（ステップＳ４０４）。

なお、このステップＳ４０４の車両利用前の認証処理については、ステップＳ４０２の処理でなされた車両１１０への予約が事前予約であった場合になされるものであり、ステップＳ４０２の処理でなされた車両１１０への予約が即時利用予約であった場合には、省略される。

ここで、図１０のフローチャートには、このステップＳ４０４の処理における車両利用前の認証処理の詳細な処理内容が示されており、この車両利用前の認証処理においては、まず、利用者によりカードリーダー１１４の読み取り部（図示せず。）に翳されたＩＣカードの認証用コードを読み取る（ステップＳ１００２）。

次に、読み取った認証用コードをメインコントローラー１２ｃから携帯電話網を介してサーバー１０８に出力する（ステップＳ１００４）。

認証用コードがサーバー１０８に入力すると、サーバー１０８では、当該認証用コードとサーバー１０８に予め記憶されている利用者の登録コードとが一致するか否かの判断を行う（ステップＳ１００６）。

即ち、このステップＳ１００６の判断処理においては、サーバー１０８に記憶されている登録コードに、認証用コードと一致する登録コードがあるか否かを判断するものである。

ステップＳ１００６の判断処理において、認証用コードと利用者の登録コードとが一致しない、つまり、サーバー１０８に記憶されている登録コードに、認証用コードと一致する登録コードがないと判断されると、サーバー１０８において「認証不能」と判断され、「認証不能」との判断結果を携帯電話網を介してメインコントローラー１２ｃに出力する（ステップＳ１００８）。

その後、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅することによって、利用者に対して再びＩＣカードをカードリーダー１１４に翳すように警告し（ステップＳ１０１０）、ステップＳ１００２の処理に戻り、ステップＳ１００２以降の処理を行う。

なお、ステップＳ１００６の処理とステップＳ１００８の処理との間に、「認証不能」と判断された回数をカウントし、カウントした回数が所定の回数であるか否かを判断する処理を設け、当該処理において、カウントした回数が所定の回数に達していないと判断されると、ステップＳ１００８の処理に進み、カウントした回数が所定の回数に達したと判断されると、この車両利用前の認証処理を終了するようにしてもよい。

一方、ステップＳ１００６の判断処理において、認証用コードと、利用者の登録コードとが一致する、つまり、サーバー１０８に記憶されている登録コードに、認証用コードと一致する登録コードがあると判断されると、サーバー１０８において「認証」と判断され、「認証」との判断結果を携帯電話網を介してメインコントローラー１２ｃに出力する（ステップＳ１０１２）。

その後、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅する（ステップＳ１０１０の処理における点滅パターンとは異なる点滅パターンである。）ことで、利用者に対して認証された旨を知らせるとともに、車両１１０のセキュリティを解除した状態とし（ステップＳ１０１４）、ステップＳ４０６の処理に進む。

なお、上記した説明においては、ステップＳ１０１０の処理（警告処理）、ステップＳ１０１４の処理（セキュリティ解除処理）のときに、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅するようにしたが、ステップＳ１００６の処理（認証処理）やカードリーダー１１４が起動したときにも当該ＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅するようにしてもよい。このときには、各処理における点滅パターンはそれぞれ異なるようにし、利用者に、点滅パターンの違いによって、どのような状態であるのかを知らせるようにする。

ステップＳ４０４の処理による車両利用前の認証処理による認証が完了すると、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４の電源を切る。

そして、利用者は、車両１１０を利用して（ステップＳ４０６）、予約した車両１１０の利用終了時間までに、車両１１０を予め決められた駐車場に駐車させ、キーを利用して車両１１０のエンジンを停止し、当該キーをキーボックス１１６に返却して、車両１１０から降車して車両１１０の全てのドアを閉める。

その後、車両１１０を返却するための認証処理である、車両利用後の認証処理を行う（ステップＳ４０８）。

なお、このステップＳ４０８の車両利用後の認証処理については、ステップＳ４０２の処理でなされた車両１１０への予約の形態（つまり、事前予約または即時利用予約である。）にかかわらず実行されるものである。

ここで、図１１のフローチャートには、このステップＳ４０８の車両利用後の認証処理の詳細な処理内容が示されており、この車両利用後の認証処理においては、まず、監視部１２ｅにおけるイグニッション１１０ｄ、キーボックス１１６、ならびに、ドアスイッチ１１０ｃの監視結果に基づいて、メインコントローラー１２ｃにおいて、車両１１０のエンジンが停止され、キーボックス１１６にキーが返却され、かつ、車両１１０の全てのドアが閉められているか否かの判断を行う（ステップＳ１１０２）。

ステップＳ１１０２の判断処理において、「車両１１０のエンジンの停止」、「キーボックス１１６へのキーの返却」、「車両１１０の全てのドアが閉められていること」の３つのうちの１つでも行われていないと判断されると、継続して車両１１０を利用するものと判断して、この車両利用後の認証処理を終了する。

一方、ステップＳ１１０２の判断処理において、車両１１０のエンジンが停止され、キーボックス１１６にキーが返却され、かつ、車両１１０の全てのドアが閉められていると判断されると、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４を起動する（ステップＳ１１０４）。このとき、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させて利用者にカードリーダー１１４の起動を知らせる。

また、このとき、メインコントローラー１２ｃによって、音声モジュール１２ｆを介して利用者に対してカードリーダー１１４に利用者用ＩＣカードを翳すように促す旨の音声ガイダンスを、キーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）から流すようにしてもよい。

そして、カードリーダー１１４の読み取り部（図示せず。）に翳されたＩＣカードから、認証用コードを読み取る（ステップＳ１１０６）。

その後、読み取った認証用コードをメインコントローラー１２ｃから携帯電話網を介してサーバー１０８に出力する（ステップＳ１１０８）。

認証用コードがサーバー１０８に入力されると、サーバー１０８では、当該認証用コードとサーバー１０８に予め記憶されている利用者の登録コードとが一致するか否かの判断を行う（ステップＳ１１１０）。

即ち、このステップ１１１０の判断処理においては、サーバー１０８に記憶されている登録コードに、認証用コードと一致する登録コートがあるか否かを判断するものである。

ステップＳ１１１０の判断処理において、認証用コードと利用者の登録コードとが一致しない、つまり、サーバー１０８に記憶されている登録コードに、認証用コードと一致する登録コードがないと判断されると、サーバー１０８において「認証不能」と判断され、「認証不能」との判断結果を携帯電話網を介してメインコントローラー１２ｃに出力する（ステップＳ１１１２）。

その後、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅することによって、利用者に対して再びＩＣカードをカードリーダー１１４に翳すように警告し（ステップＳ１１１４）、ステップＳ１１０６の処理に戻り、ステップＳ１１０６以降の処理を行う。

なお、ステップＳ１１１０の処理とステップＳ１１１２の処理との間に、「認証不能」と判断された回数をカウントし、カウントした回数が所定の回数であるか否かを判断する処理を設け、当該処理において、カウントした回数が所定の回数に達していないと判断されると、ステップＳ１１１２の処理に進み、カウントした回数が所定の回数に達したと判断されると、この車両利用後の認証処理を終了するようにしてもよい。このとき、メインコントローラー１２ｃは、カウントした回数が所定の回数に達したとの判断結果から、利用者に対して管理会社に連絡するなどの指示を行うようにしてもよい。

一方、ステップＳ１１１０の判断処理において、認証用コードと、利用者の登録コードとが一致する、つまり、サーバー１０８に記憶されている登録コードに、認証用コードと一致する登録コードがあると判断されると、サーバー１０８で管理されている予約情報から認証用コードと一致する登録コードの利用者の予約状況を確認し（ステップＳ１１１６）、この判断処理が行われている時間において当該利用者が利用している車両１１０が存在するか否かの判断を行う（ステップＳ１１１８）。

このステップＳ１１１８の判断処理において、利用者が利用している車両１１０が存在しないと判断されると、サーバー１０８において「認証不能」と判断され、「認証不能」との判断結果を携帯電話網を介してメインコントローラー１２ｃに出力する（ステップＳ１１２０）。

その後、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅する（ステップＳ１１１４の処理における点滅パターンとは異なる点滅パターンである。）ことによって、利用者に対して、管理会社に連絡するよう警告し（ステップＳ１１２２）、この車両利用後の認証処理を終了する。

即ち、ステップＳ１１１８の判断処理において、利用者が利用している車両１１０が存在しないと判断された場合には、当該利用者による車両１１０の返却は不可能であると判断され、適切な指示を管理会社に問い合わせるよう警告する。

また、ステップＳ１１１８の判断処理において、利用者が利用している車両１１０が存在すると判断されると、サーバー１０８において「認証」と判断され、「認証」との判断結果を携帯電話網を介してメインコントローラー１２ｃに出力する（ステップＳ１１２４）。

その後、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅する（ステップＳ１１１４の処理およびステップＳ１１２２の処理における点滅パターンとは異なる点滅パターンである。）ことで、利用者に対して認証され、車両１１０の返却処理が完了したことを知らせるとともに、車両１１０のセキュリティを起動した状態とする（ステップＳ１１２６）。

なお、車両１１０のセキュリティを起動した状態とは、車両１１０のドアロックを行うとともに、キーボックス１１６からキーを取り出すことができない状態である。

また、上記した説明においては、ステップＳ１１１４の処理（警告処理）、ステップＳ１１１２の処理（警告処理）、ステップＳ１１２６（セキュリティ起動処理）のときに、カードリーダー１１４に設けられたＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅するようにしたが、ステップＳ１１１０〜ステップＳ１１１８の処理（認証処理）やカードリーダー１１４が起動したときにも当該ＬＥＤランプを点滅するようにしてもよい。このときには、各処理における点滅パターンはそれぞれ異なるようにし、利用者に、点滅パターンの違いによって、どのような状態であるのかを知らせるようにする。

そして、上記したステップＳ４０８の処理による車両利用後の認証処理により認証が完了すると、メインコントローラー１２ｃの制御により、カードリーダー１１４の電源を切る。

その後、サーバー１０８において車両１１０の利用により生じた車両１１０の利用料金の精算がなされる（ステップＳ４１０）。

即ち、車両利用後の認証処理が完了すると、車両１１０の利用が終了した時点の車両１１０の総走行距離や燃料残量など、利用料金の算出に必要な各種情報を算出するための情報が監視され、この監視情報がメインコントローラー１２ｃから携帯電話網を介してサーバー１０８に出力されて、サーバー１０８において、各種の情報に基づいて車両１１０の利用により発生した利用料金が算出される。

なお、こうして算出した利用料金は、予め決められた利用者への料金請求日などの所定のタイミングで、それぞれの利用者のパーソナルコンピューター１０４や携帯端末１０６に通知する。

また、こうした各利用者による予約状況や利用料金については、表やグラフなどにまとめられ、事業者がパーソナルコンピューター１０２により閲覧可能なようにサーバー１０８における記憶手段（図示せず。）に記憶する。

以上において説明したように、本発明による車両予約システムを備えたカーシェアリングシステム１０では、即時利用予約装置１６を車両１１０に設けるようにした。

そして、車両１１０を直ちに利用したい利用者が、即時利用予約装置１６を起動すると、サーバー１０８において、車両の予約状況を確認して、即時利用予約開始時点から連続して車両１１０を利用可能な時間を算出し、算出した車両１１０を利用可能な時間をメインコントローラー１２ｃに出力するようにした。

その後、メインコントローラー１２ｃにより、算出した車両１１０を利用可能な時間を、３０分間、３時間、１２時間の３段階に分け、利用可能な場合には、利用可能な時間に対応するＬＥＤランプを緑色で点灯し、利用不可能な場合には、利用不可能な時間に対応するＬＥＤランプを赤色で点灯するようにした。

そして、利用者は、即時利用予約装置１６のＬＥＤランプを確認して、利用する時間を決定し、決定した時間に対応する近接センサを選択することにより、車両１１０の即時利用予約を行うことができるようにした。

これにより、本発明による車両予約システムを備えたカーシェアリングシステム１０においては、携帯端末１０６などを介して、利用者が予約サイトにアクセスし、当該予約サイトの情報を検討しながら車両１１０の予約を行うといった事前予約だけでなく、携帯端末１０６を介することなく、車両１１０に配設された即時利用予約装置１６に表示された時間のみを参照して、車両１１０を直ちに利用可能な予約を行うといった即時利用予約を行うことができるようになる。

このため、本発明による車両予約システムを備えたカーシェアリングシステム１０によれば、車両１１０を直ちに利用したい場合には、容易に、かつ、短時間で即時利用予約を行って、車両１１０を利用することができるようになる。

また、即時利用予約装置１６は、ＬＥＤランプや近接センサなどの低消費電力の部材により構成されているため、即時利用予約装置１６が起動している間の消費電力を抑制することができる。

さらに、本発明による車両予約システムを備えたカーシェアリングシステム１０では、即時利用予約を開始する際に、まず、ＩＣカードによる認証処理を行い、このＩＣカードによる認証処理によって認証されたときにのみ、即時利用予約を行うことができるようにした。

これにより、本発明による車両予約システムを備えたカーシェアリングシステム１０によれば、ＩＣカードを所有した利用者のみが即時利用予約を行うことができるようになり、ＩＣカードを所有していない人物のいたずらによる即時利用予約装置の起動を防止することができる。

なお、上記した実施の形態は、以下の（１）乃至（１９）に示すように変形するようにしてもよい。

（１）上記した実施の形態においては、即時利用予約開始時点を、車両１１０の予約状況を確認した時点としたが、これに限られるものではないことは勿論であり、例えば、近接センサ１４−１が選択され、即時利用予約装置１６が起動した時点を即時利用予約開始時点としてもよい。

（２）上記した実施の形態においては、即時利用予約装置１６において、車両１１０を利用可能な時間として、３０分間、３時間、１２時間を表示することが可能な構成としたが、これに限られるものではないことは勿論であり、即時利用予約装置１６に表示することが可能な時間は、例えば、１時間、６時間、１２時間など、任意の時間間隔で表示するようにしてもよいし、例えば、１時間、２時間、３時間や３０分間、６０分間、９０分間などのように、所定の時間間隔で表示するようにしてもよい。なお、こうした即時利用予約装置１６に表示される時間については、事業者が適宜に設定可能なようにしてもよい。

（３）上記した実施の形態においては、即時利用予約装置１６において、３０分間、３時間、１２時間の３つの時間で、車両１１０を利用可能な時間を利用者に表示するようにしたが、これに限られるものではないことは勿論であり、車両１１０を利用可能な時間を、１つ、２つあるいは４つ以上の時間で表示するようにしてもよい。

（４）上記した実施の形態においては、近接センサ１４−１と、近接センサ１４−２、１４−３、１４−４と、ＬＥＤランプ２０−１、２０−２、２０−３とを即時利用予約装置１６として車両１１０内に配設するようにしたが、これに限られるものではないことは勿論であり、近接センサ１４−１と、近接センサ１４−２、１４−３、１４−４と、ＬＥＤランプ２０−１、２０−２、２０−３とをそれぞれ別々の構成として、車両１１０内に配設するようにしてもよい。

（５）上記した実施の形態においては、人の指を、近接センサ１４−１、１４−２、１４−３、１４−４の検知対象としたが、これに限られるものではないことは勿論であり、検知対象としては、近接センサ１４−１、１４−２、１４−３、１４−４で検知することができれば、どのようなものであってもよい。

（６）上記した実施の形態においては、カーシェアリングシステムにおけるシェアカー（共用車両）に対する予約を行う車両予約システムとして、本発明による車両予約システムを用いる場合について説明したが、これに限られるものではないことは勿論である。

即ち、本発明による車両予約システムは、複数の利用者により共用される車両に対して利用するための予約を行ういずれの形態のシステムにも用いることができるものであって、例えば、会社内において複数の従業員が共用する車両を予約する車両予約システムとして用いるようにしてもよい。

なお、本発明による車両予約システムを会社内において複数の従業員が共用する車両を予約する車両予約システムとして用いる場合には、ステップＳ４１０の利用料金の精算処理などは行わないようにしてもよい。

（７）上記した実施の形態においては、予約サイトにおける車両１１０を予約可能な時間単位を１５分単位としたが、これに限られるものではないことは勿論であり、予約サイトにおける車両１１０と予約可能な時間単位としては、５分単位としてもよいし１０分単位としてもよく、任意の時間単位としてもよい。

（８）上記した実施の形態においては、カードリーダー１１４と即時利用予約装置１６とが別体で車両１１０に設けられるようにしたが、これに限られるものではないことは勿論であり、カードリーダー１１４と即時利用予約装置１６との機能が一体となった装置を車両１１０に設けるようにしてもよい。

（９）上記した実施の形態においては、バッテリ電圧検出器１１０ｅが車載器１２の外側に配設されるようにしたが、これに限られるものではないことは勿論であり、バッテリ電圧検出器１１０ｅを車載器１２内に配設するようにしてもよい。

（１０）上記した実施の形態においては、所定の時間だけ車両１１０を利用可能か否かを表示する表示手段たるＬＥＤランプ２０−１、２０−２、２０−３が緑色と赤色との二色で点灯可能なものとしたが、これに限られるものではないことは勿論である。

例えば、点灯する際の色は緑色と赤色との二色に限られるものではなく、青色や白色などの他の色で点灯するようにしてもよいし、また、二色以上の色で点灯可能なものを用いてもよいし、また、点灯と点滅とで色を変えるようにするなどしてもよい。

また、単一のＬＥＤランプで二色の点灯を行うようにするのではなく、単色で点灯するＬＥＤランプをそれぞれ設けるようにしてもよい。具体的には、例えば、実施の形態では１個のＬＥＤランプ２０−１が緑色と赤色との二色で点灯する構成としたが、それに代えて、緑色で点灯するＬＥＤランプと赤色で点灯するＬＥＤランプとの２個のＬＥＤランプを設けるようにしてもよい。

（１１）上記した実施の形態においては、所定の時間だけ車両１１０を利用可能か否かを表示する表示手段としてＬＥＤランプ２０−１、２０−２、２０−３を用いたが、これに限られるものではないことは勿論である。

即ち、所定の時間だけ車両１１０を利用可能か否かを表示する表示手段は、車両の利用者が利用可能時間を認識できるものであればよく、例えば、利用可能時間を表示可能な液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイなどを用いてもよく、こうした液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイなどを用いた場合には、ＬＥＤランプ２０−１、２０−２、２０−３ならびにそれらの近傍に記載された利用時間を示す文字を設ける必要はない。

（１２）上記した実施の形態においては、近接センサ１４−１を設けて、近接センサ１４−１を用いて即時利用予約装置１６の起動と停止とを制御するようにしたが、これに限られるものではないことは勿論である。

例えば、近接センサ１４−１を設けることなく、利用者が一定時間内に近接センサ１４−２、１４−３、１４−４を連続して選択するなどの所定の選択方法により近接センサ１４−２、１４−３、１４−４を選択することにより、即時利用予約装置１６の起動と停止とを制御するようにしてもよい。

（１３）上記した実施の形態においては、近接センサ１４−２が選択されて車両１１０を３０分間だけ予約するとともに、３０分間だけ予約不可能な状態とする際（ステップＳ７０６、Ｓ８０６、Ｓ９０６の処理）、近接センサ１４−３が選択されて車両１１０を３時間だけ予約するとともに、３時間だけ予約不可能な状態とする際（ステップＳ８１４、Ｓ９１４の処理）、ならびに、近接センサ１４−４が選択されて車両１１０を１２時間だけ予約するとともに、１２時間だけ予約不可能な状態とする際（ステップＳ９２０の処理）に、ＬＥＤランプ２０−１、２０−２、２０−３を緑色で点灯状態のままとしたが、これに限られるものではないことは勿論である。

例えば、近接センサ１４−２、１４−３、１４−４が選択されて、車両１１０を所定の時間だけ予約するとともに、当該所定の時間だけ予約不可能な状態とする際に、選択された近接センサ１４−２、１４−３、１４−４を緑色で点滅するようにして、近接センサ１４−２、１４−３、１４−４のいずれの近接センサが選択されたかを利用者が容易に視認することができるようにしてもよい。

（１４）上記した実施の形態においては、利用者が予約した時間だけ予約サイトにおいて車両１１０の予約を不可能な状態としたが、これに限られるものではないことは勿論である。

即ち、利用者が予約した時間に所定の時間、例えば、１時間を加えた時間だけ予約サイトにおいて車両１１０の予約を不可能な状態としてもよい。具体的には、利用者が予約した時間が１７時から１７時３０分までであるならば、１７時から１８時３０分まで予約サイトにおいて車両１１０の予約を不可能な状態とする。

このようにすると、事故などにより利用者が予約した時間までに車両１１０を返却できない場合に、次の利用者への対応のための時間を確保することができ、トラブルを未然に防止することが可能となる。

また、上記したように利用者が予約した時間に所定の時間を加えた時間だけ予約サイトにおいて車両１１０の予約を不可能な状態とする場合には、その加えた時間内の所定の時間については、利用者が無料で利用できるものとしてもよい。

例えば、加えた時間が１時間である場合には、１５分間だけ上記した無料の時間としてもよいし、また、加えた時間が１５分間である場合には、その１５分間の全てを上記した無料の時間としてもよい。

（１５）上記した実施の形態においては、記載を簡素化して本発明の理解を容易にするためにその説明を省略したが、ＩＣカードによる認証処理の処理ルーチンにおけるいずれのタイミングにおいても、近接センサ１４−１を選択することにより即時利用予約装置１６などを停止させて各処理ルーチンを終了するようにしてもよいし、また、ＩＣカードによる認証処理、車両利用前の認証処理あるいは車両利用後の認証処理などの各処理ルーチンの処理中において、利用者による何らの操作もなく所定の時間経過した場合には、各処理ルーチンを終了するようにしてもよい。

（１６）上記した実施の形態においては、検知手段として非接触で検知対象を検知する近接センサ１４を用いたが、これに限られるものではないことは勿論である。

即ち、非接触で検知対象を検知する検知手段として、近接センサ以外の非接触センサを用いてもよい。

また、検知手段として、近接センサのように非接触で検知対象を検知する非接触センサに代えて、検知対象が接触したか否かを検知する接触センサを用いるようにしてもよい。

なお、接触センサを用いる場合には、当該接触センサが車両１１０の外部に露出されていて、利用者が触れることができるようにする。

（１７）上記した実施の形態においては、ＩＣカードによる認証処理を行った後に、メインコントローラー１２ｃから出力された車両情報から特定される車両の予約状況をサーバー１０８において確認し、確認した予約状況に基づいて、車両１１０を利用することが可能な時間を算出するようにしたが、これに限られるものではないことは勿論である。

即ち、ＩＣカードによる認証処理を行った後に、サーバー１０８において、メインコントローラー１２ｃから出力された車両情報から特定される予約状況を確認し、確認した予約状況と、利用者情報とに基づいて、車両１１０を利用することが可能な時間を算出するようにしてもよい。

なお、利用者情報とは、各利用者それぞれ個別に設定された情報であり、こうした利用者情報は、サーバー１０８に登録コードと関連付けられて記憶されている。

従って、サーバー１０８で車両１１０の利用可能な時間を算出する際には、確認された予約状況と、ＩＣカードによる認証処理の際に取得した登録コードに関連付けられて記憶されている利用者情報とが用いられる。

これにより、利用者情報として利用時間の制限が設定されている場合などには、利用者情報の内容に応じて予め車両１１０の利用可能な時間を制限するなどして、その制限した内容でＬＥＤランプ２０−１、２０−２、２０−３を表示することが可能となり、車両の利用時間を自動的に制限することができるようになる。

（１８）上記した実施の形態においては、ＩＣカードによる認証処理を行うようにしたが、これに限られるものではないことは勿論であり、ＩＣカードに換えて、ＩＣ運転免許証により認証処理を行うようにしてもよい。

なお、ＩＣ運転免許証を用いた認証処理については、例えば、特開２０１２−２４７８１８号公報に開示された技術により実行されるようにすればよい。

（１９）上記した実施の形態ならびに上記した（１）乃至（１８）に示す変形例は、適宜に組み合わせるようにしてもよい。

本発明は、複数の利用者により共用される車両を予約する車両予約システムとして用いて好適である。

１０、１００カーシェアリングシステム
１２車載器
１２ｃメインコントローラー
１４、１４−１、１４−２、１４−３、１４−４近接センサ
１６即時利用予約装置
１８ＧＰＳ衛星
２０−１、２０−２、２０−３ＬＥＤランプ
１０２、１０４パーソナルコンピューター
１０６携帯端末
１０８サーバー
１１０車両
１１２車載器
１１４カードリーダー
１１６キーボックス

Claims

複数の利用者により共用される車両の予約を行う車両予約システムにおいて、
接触または非接触で車両の外部の第１の検知対象を検知する第１の検知手段を備えた即時利用予約手段を有し、
前記第１の検知手段が前記第１の検知対象を検知したときに前記即時利用予約手段を起動し、
前記即時利用予約手段は、
前記第１の検知手段により前記第１の検知対象が検知されると、前記車両を利用する利用者への認証を行う認証手段と、
前記認証手段による認証がなされると、前記車両の予約状況を確認し、所定の時点から連続して前記車両を利用可能な時間を算出する算出手段と、
それぞれ異なる複数の時間を表すとともに、前記複数の時間のそれぞれが選択可能であるか否かを表示する表示手段と、
前記算出手段により算出した前記車両を利用可能な時間に基づいて、前記表示手段における表示を制御する制御手段と、
前記表示手段において表される前記複数の時間のそれぞれに対応してそれぞれ配設され、接触または非接触で前記車両の外部の第２の検知対象を検知する第２の検知手段と、
前記第２の検知手段により前記第２の検知対象が検知されると、前記所定の時点から、前記第２の検知対象を検知した前記第２の検知手段に対応した時間だけ、前記車両の予約を行う予約手段と
を有し、
前記予約手段が予約を行うと前記即時利用予約手段を停止する
ことを特徴とする車両予約システム。
請求項１に記載の車両予約システムにおいて、さらに、
前記予約手段により予約された時間または前記予約手段により予約された時間に所定の時間を加えた時間は、前記車両を予約することができない状態とする予約管理手段と
を有することを特徴とする車両予約システム。
請求項１または２のいずれか１項に記載の車両予約システムにおいて、
前記制御手段は、前記車両を利用可能な時間に加えて、前記認証手段で認証された利用者の情報に基づいて前記表示手段における表示を制御する
ことを特徴とする車両予約システム。
請求項１、２または３のいずれか１項に記載の車両予約システムにおいて、
前記第１の検知手段は非接触で前記第１の検知対象を検知し、
前記第２の検知手段は非接触で前記第２の検知対象を検知し、
前記第１の検知手段および前記第２の検知手段は、前記表示手段とともに前記車両内に配設される
ことを特徴とする車両予約システム。
請求項１、２、３または４のいずれか１項に記載の車両予約システムにおいて、
前記所定の時点は、前記第１の検知手段により前記第１の検知対象が検知された時点または前記車両の予約状況を確認した時点である
ことを特徴とする車両予約システム。
請求項１、２、３、４または５のいずれか１項に記載の車両予約システムにおいて、
前記第１の検知手段と前記第２の検知手段とは近接センサであり、
前記表示手段はＬＥＤランプである
ことを特徴とする車両予約システム。
複数の利用者により共用される車両の予約を行う車両予約方法において、
接触または非接触で車両の外部の第１の検知対象を検知する第１の検知手段と、それぞれ異なる複数の時間を表すとともに前記複数の時間のそれぞれが選択可能であるか否かを表示する表示手段と、前記表示手段において表される前記複数の時間のそれぞれに対応してそれぞれ配設されて接触または非接触で前記車両の外部の第２の検知対象を検知する第２の検知手段とを備えた即時利用予約手段を有する車両予約システムにより、複数の利用者により共用される車両の予約を行う車両予約方法であって、
前記第１の検知手段が前記第１の検知対象を検知したときに前記即時利用予約手段を起動する起動工程と、
前記第１の検知手段により前記第１の検知対象が検知されると、前記車両を利用する利用者への認証を行う認証工程と、
前記認証工程で認証がなされると、前記車両の予約状況を確認し、所定の時点から連続して前記車両を利用可能な時間を算出する算出工程と、
前記算出工程により算出した前記車両を利用可能な時間に基づいて、前記表示手段における表示を制御する制御工程と、
前記第２の検知手段により前記第２の検知対象が検知されると、前記所定の時点から、前記第２の検知対象を検知した前記第２の検知手段に対応した時間だけ、前記車両の予約を行う予約工程と、
前記予約工程が予約を行うと前記即時利用予約手段を停止する停止工程と
を前記車両予約システムが実行する
ことを特徴とする車両予約方法。
請求項７に記載の車両予約方法において、さらに、
前記予約工程で予約された時間または前記予約工程で予約された時間に所定の時間を加えた時間は、前記車両を予約することができない状態とする予約管理工程と
を前記車両予約システムが実行する
ことを特徴とする車両予約方法。
請求項７または８のいずれか１項に記載の車両予約方法において、
前記制御工程は、前記車両を利用可能な時間に加えて、前記認証工程で認証された利用者の情報に基づいて前記表示手段における表示を制御する
ことを特徴とする車両予約方法。
請求項７、８または９のいずれか１項に記載の車両予約方法において、
前記第１の検知手段は非接触で前記第１の検知対象を検知し、
前記第２の検知手段は非接触で前記第２の検知対象を検知し、
前記第１の検知手段および前記第２の検知手段は、前記表示手段とともに前記車両内に配設される
ことを特徴とする車両予約方法。
請求項７、８、９または１０のいずれか１項に記載の車両予約方法において、
前記所定の時点は、前記第１の検知手段により前記第１の検知対象が検知された時点または前記車両の予約状況を確認した時点である
ことを特徴とする車両予約方法。
請求項７、８、９、１０または１１のいずれか１項に記載の車両予約方法において、
前記第１の検知手段と前記第２の検知手段とは近接センサであり、
前記表示手段はＬＥＤランプである
ことを特徴とする車両予約方法。