JP2021048687A - バッテリ上り防止装置およびバッテリ上り防止システム - Google Patents

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Abstract

【課題】車両１を長時間使用しないことによる車両１のバッテリ上りを適当に防止すること。【解決手段】サーバ装置３０は、車両のバッテリ残量を取得するバッテリ残量取得部３４３と、バッテリ残量取得部３４３が取得したバッテリ残量に基づいて、車両のバッテリ上りを予測するバッテリ上り予測部３４４と、バッテリ上り予測部３４４が予測したバッテリ上り予測に基づいて、カーシェアリングの利用登録を行っているユーザに、車両の使用を促進して車両使用によるバッテリ充電を行わせる通知を行う利用促進通知部３４５と、を備える。【選択図】図３

Description

本発明は、車両のバッテリ上りを防止するバッテリ上り防止装置およびこれを備えるバッテリ上り防止システムに関する。
昨今、予め登録したＩＣカード等を用いて無人での車両の貸出しを行い、車両の返却時に車両の利用時間や利用距離に応じてユーザに課金する車両貸出サービスが普及している（例えば特許文献１参照）。
特開２００４−１７８３８５号公報
このような車両貸出サービスでは、該車両貸出サービスに用いられる車両の利用管理等を行うサーバ装置と通信可能な車載端末が車両に搭載される。車両貸出サービスでは、この車載端末を用いてサーバ装置と通信を行うことにより、車両が使用されていない状態においてもバッテリが消費される。そのため、例えば長時間車両が使用されないとバッテリ残量が低下し、車載端末が作動し難くなるおそれがある。車両端末が作動しないとサーバ装置と通信不能になり、車両とのデータ通信ができなくなるおそれがある。例えば、車両のドアの解錠信号が送信できなくなり、車両の貸出しができなくなるおそれがある。
本発明の一態様であるバッテリ上り防止装置は、車両のバッテリ残量の情報を取得するバッテリ残量取得部と、バッテリ残量取得部が取得したバッテリ残量の情報に基づいて、車両のバッテリ上りの可能性を予測するバッテリ上り予測部と、バッテリ上り予測部が予測したバッテリ上り予測に基づいて、予め登録したユーザに、車両の使用を促進して車両使用によるバッテリ充電を行わせる通知を行う利用促進通知部と、を備える。
本発明の他の態様であるバッテリ上り防止システムは、上述のバッテリ上り防止装置と、バッテリ上り防止装置と通信可能な車載端末を有する車両と、バッテリ上り防止装置と通信可能なユーザ端末と、を備える。
本発明によれば、車両を長時間使用しないことによる車両のバッテリ上りを適当に防止することができる。
本発明の実施形態に係るサーバ装置を用いたバッテリ上り防止システムの概略構成図。 図１に示すバッテリ上り防止システムの要部構成を示すブロック図。 図２に示すサーバ装置の要部構成を示すブロック図。 図２のサーバ装置の演算部で実行されるバッテリ上り防止処理の一例を示すフローチャート。 図２のサーバ装置の演算部で実行されるバッテリ上り防止処理の一例を示すフローチャート。
以下、図１〜図４Ｂを参照して本発明の実施形態について説明する。本発明の実施形態に係るバッテリ上り防止装置は、車両の所有者が所有する車両のバッテリ上りの防止に用いられる。車両は長時間使用しないことによりバッテリ残量が低下するが、本実施形態に係るバッテリ上り防止装置のように、車両のバッテリ残量を取得し、取得したバッテリ残量に基づいてバッテリ上りの可能性を予測し、予測したバッテリ上りに基づいて予め登録したユーザに車両の使用を促進する通知を行うことで車両のバッテリ上りを好適に防止することができる。
このようなバッテリ上り防止装置は、個人が所有する車両のバッテリ上りの防止にも適用可能であるが、特に、車両貸出サービスを提供する事業体が所有する車両のバッテリ上りの防止に好適に用いられる。
ここで、車両貸出サービスには、カーシェアリングやレンタカー等がある。カーシェアリングは、予め登録したＩＣカード等を用いて無人での車両の貸出しを行い、車両の返却時に車両の利用時間や利用距離（走行距離）に応じてユーザに課金する。レンタカーは、店員と対面して車両の貸出しが行われる点でカーシェアリング事業と異なる。
本実施形態に係るバッテリ上り防止装置は、これを用いる車両として、レンタカー事業を行う事業体が所有する車両にも適用可能であるが、カーシェアリング事業を行う事業体が所有する車両に適している。以下では、バッテリ上り防止装置を、カーシェアリングを行う事業体の所有する車両に用いた例を説明する。
例えばカーシェアリングに用いられる車両には、該カーシェアリングを利用するユーザの予約管理や該カーシェアリングに用いられる車両の利用管理等を行うサーバ装置と通信可能な専用の車載端末が搭載される。車載端末は、例えばナビゲーション装置を含んで構成され、通信ネットワークを介してサーバ装置と通信可能に構成される。
カーシェアリング利用開始時には、ユーザが車載端末の有するカードリーダに予め登録されたＩＣカード（認証カード）を近づけると、カードリーダがＩＣカード（認証カード）を認証する。そして、車載端末がＩＣカードに格納されたユーザ情報をサーバ装置に送信する。サーバ装置は、受信したユーザ情報に対応する予約情報等の有無を判定し、対応する車両予約情報等があれば車載端末を介して車両に解錠指令を送信する。これにより、車両が利用可能になる。
上述のように構成されるカーシェアリングにおいては、サーバ装置と通信可能な専用の車載端末を車両に搭載し、サーバ装置は、この車載端末を介して車両に関する種々のデータの通信等を行うことで車両を管理する。そのため、カーシェアリングに用いられる車両は、搭載されるバッテリの消費が激しい。
これにより、カーシェアリングに用いられる車両が長時間使用されないと、バッテリが充電されないことからバッテリ残量が低下し、車載端末が作動し難くなるおそれがある。車両端末が作動しないと、サーバ装置と通信不能になり、車両とのデータ通信ができなくなるおそれがある。例えば、車両を貸出しする際の車両のドアの解錠信号が送信できなくなり、車両の貸出しができなくなるおそれがある。このような事態が生じると、ユーザによるカーシェアリングの利用機会の損失が生じ、ユーザのカーシェアリングに対する満足度も低下することから、ユーザ離れが発生するおそれがある。
これに対しては、バッテリ残量の低下を検知した場合には、カーシェアリング事業体から人員を派遣して、バッテリ上りの防止措置を取ることも可能であるが、人員を派遣するコスト等が掛かり適当でない。
本実施形態に係るバッテリ上り防止装置は、車両のバッテリ上りの可能性を予測し、予測したバッテリ上りに基づいて、カーシェアリングの利用登録を行っているユーザに車両の使用を促進して車両使用によるバッテリ充電を行わせる通知を行う。そして、通知に基づいて車両を使用したユーザに対しては、カーシェアリングサービスを利用するときに適用可能な割引サービスを提供する。
これにより、カーシェアリングの利用登録を行っているユーザにおいては、割引サービスを適用した割安のカーシェアリングを利用することができる。一方、カーシェアリング事業体においては、人員を派遣してバッテリ上りの防止措置を取ることが不要になることによるコストを削減できるとともに、割引サービスの提供によるカーシェアリングの利用機会を促進させることができる。このように、本実施形態に係るバッテリ上り防止装置を用いることで、カーシェアリングに用いられる車両のバッテリ上りを効率的かつ適当に防止することができる。
本実施形態に係るバッテリ上り防止システムでは、上述のバッテリ上り防止装置と、バッテリ上り防止装置と無線通信可能な車載端末を搭載した車両と、バッテリ上り防止装置と無線通信可能なユーザ端末とを用い、上述のようなカーシェアリングを提供する。これにより、カーシェアリングに用いられる車両のバッテリ上りを効率的かつ適当に防止することができる。このようなカーシェアリングの提供を良好に実現するため、本実施形態では、以下のようなサーバ装置を用いたバッテリ上り防止システムを提供する。
図１は、本発明の実施形態に係るサーバ装置３０を用いたバッテリ上り防止システム１００の概略構成図である。図１に示すように、本実施形態に係るバッテリ上り防止システム１００では、バッテリ上り防止装置は、サーバ装置３０により構成される。
カーシェアリング事業を行う事業体が保有し、カーシェアリング事業に供される車両１（以下、単に「車両１」ともいう）には、車載端末１０が搭載されており、車載端末１０はサーバ装置３０と通信可能である。本実施形態では、カーシェアリングを利用するユーザは、ユーザ端末２０を有しており、ユーザ端末２０はサーバ装置３０と通信可能である。
なお、図１には、便宜上、１台の車両１を示しているが、カーシェアリング事業を行う事業体は複数の車両１を保有し、それぞれが対応する車室２に駐車される。同様に、図１には、１台のユーザ端末２０を示しているが、カーシェアリングサービスには、複数のユーザが登録しており、それぞれがユーザ端末２０を有している。
車両１は、カーシェアリング事業のための専用車種でもよいが、車両１には、セダン、ミニバン、ワンボックスカー、ワゴン、トラック等の体格（車体の大きさ、荷室容量等）の異なる種々のタイプの四輪車両が含まれる。様々なタイプの車両１を用意することで、ユーザの選択肢が増え、カーシェアリングの利便性が向上する。カーシェアリングに用いられる車室２は、車両１の貸出場所および返却場所となる場所であり、ユーザが車両１を使用するとき、同一の車室２が車両１の貸出場所および返却場所となる。
カーシェアリングを利用するユーザは、カーシェアリング事業を行う事業体に必要な情報を予め登録した者である。サーバ装置３０が車両使用によるバッテリ充電を行わせる通知を送信する端末は、ユーザ自身が所有するユーザ端末２０が適している。
図２は、図１に示すバッテリ上り防止システム１００の要部構成を示すブロック図であり、図３は、図２に示すサーバ装置３０の要部構成を示すブロック図である。図１および図２に示すように、本実施形態に係るバッテリ上り防止システム１００は、カーシェアリング事業を行う事業体が保有する車両１に設けられた車載端末１０と、カーシェアリングを利用するユーザが有するユーザ端末２０と、カーシェアリング事業を行う事業体が保有するサーバ装置３０とを備える。
図２に示すように、車載端末１０、ユーザ端末２０およびサーバ装置３０は、無線通信網、インターネット網、電話回線網などの通信ネットワーク４０に接続される。図２には、便宜上、車載端末１０およびユーザ端末２０がそれぞれ１つずつ示されているが、実際には、通信ネットワーク４０には、複数の車載端末１０およびユーザ端末２０が接続可能である。
車載端末１０は、例えば車載ナビゲーション装置を含んで構成される。図２に示すように、車載端末１０は、通信部１１と、入出力部１２と、記憶部１３と、演算部１４とを有する。車載端末１０には、センサ群１５と、アクチュエータ１６とが接続される。
通信部１１は、通信ネットワーク４０を介してサーバ装置３０と無線通信可能に構成される。入出力部１２は、ユーザが操作可能な各種スイッチやボタン、マイク、スピーカ、モニタ等を有する。この他、入出力部１２は、ユーザが有する認証カードからユーザ情報を読み取るカードリーダ１２１を有する。認証カードには、例えば集積回路（ＩＣ）が組み込まれてユーザの個人情報が格納された運転免許証（ＩＣカード免許証）が用いられる。カードリーダ１２１は、車両外部から近づけられた認証カードを認識可能なように、車両１の所定部位（例えばリアウインドの下方）に設けられる。
記憶部１３は、図示しない揮発性または不揮発性メモリを有する。記憶部１３には、演算部１４が実行する各種のプログラムや各種のデータ等が記憶される。例えば、ナビゲーション機能に関するプログラムや地図データ等が記憶される。またセンサ群１５による検出データ等が一時的に記憶される。
演算部１４はＣＰＵを有し、入出力部１２を介して入力された信号、センサ群１５で検出された信号、通信部１１を介して車載端末１０の外部から受信した信号、および記憶部１３に記憶されたプログラムやデータ等に基づいて所定の処理を実行し、車両１の各部のアクチュエータ１６、入出力部１２、記憶部１３および通信部１１に制御信号を出力する。
例えば演算部１４は、通信部１１に制御信号を出力し、車載端末１０とサーバ装置３０との間の信号の送受信を制御する。例えば演算部１４は、カーシェアリング利用開始時にユーザがカードリーダ１２１に予め登録したＩＣカード（認証カード）を近づけたとき、カードリーダ１２１を介して読み取ったユーザ情報をサーバ装置３０に送信させる制御信号を通信部１１に出力し、サーバ装置３０に送信させる。
サーバ装置３０は、受信したユーザ情報に対応する予約情報等の有無を判定し、対応する車両予約情報等があれば演算部１４に解錠指令を送信し、対応する車両予約情報等がなければ施錠信号を送信する。演算部１４は、解錠指令を受信すると解錠信号を、施錠指令を受信すると施錠信号を、それぞれ後述のロックアクチュエータ１６１に出力する。
また演算部１４は、車両１を識別する車両ＩＤとともに、センサ群１５からの信号の一部を、所定時間毎にサーバ装置３０に送信させる制御信号を通信部１１に出力する。例えば演算部１４は、後述する残バッテリ容量検出センサ１５２が検出する残バッテリ容量を所定時間毎にサーバ装置３０に送信させる制御信号を通信部１１に出力する。
センサ群１５は、車両状態を検出する各種センサを含む。センサ群１５は、一例として、ＧＰＳ衛星からの信号を受信して車両１の位置を検出するＧＰＳセンサ１５１と、車両１の残バッテリ容量を検出する残バッテリ容量検出センサ１５２とを有する。なお、図示は省略するが、車速を検出する車速センサ、加速度を検出する加速度センサ、角速度を検出するジャイロセンサ、走行距離を検出する走行距離センサ、残燃料量を検出する残燃料検出センサなどもセンサ群１５に含まれる。
アクチュエータ１６は、車載端末１０（演算部１４）からの指令により車両１に搭載される各種機器を駆動する。アクチュエータ１６は、一例として、ドアロックを解錠または施錠するロックアクチュエータ１６１を有する。ロックアクチュエータ１６１は演算部１４から解錠信号が出力されるとドアロックを解錠し、施錠信号が出力されるとドアロックを施錠する。なお、図示は省略するが、エンジン駆動用アクチュエータ、変速機駆動用アクチェータ、制動装置駆動用アクチュエータ、転舵用アクチュエータ等もアクチュエータ１６に含まれる。
ユーザ端末２０は、ユーザにより操作されるパーソナルコンピュータやスマートフォンに代表される携帯無線端末等により構成される。図２に示すように、ユーザ端末２０は、通信部２１と、入出力部２２と、センサ群２３と、記憶部２４と、演算部２５とを有する。
通信部２１は、通信ネットワーク４０を介してサーバ装置３０と無線通信可能に構成される。入出力部２２は、ユーザが操作可能な各種スイッチやボタン、マイク、スピーカ、モニタ等を有する。ユーザは、入出力部２２を介してユーザ情報を入力する。ユーザ情報には、ユーザの住所、氏名、連絡先、免許証番号、決済に必要な情報（例えばクレジットカード番号）等が含まれる。ユーザは、ユーザ情報を入力して会員登録した後にユーザＩＤが発行され、カーシェアリングが利用可能となる。
車両予約の申し込み時には、車両予約情報がユーザにより入力される。例えば、ユーザは、車両１の利用日時（利用開始日時と利用終了日時）を入力する。このとき、サーバ装置３０は、利用日時の条件を満たす予約可能な車両１を検索するとともに、検索された車両１および駐車場の情報をユーザ端末２０に送信する。
車両情報および駐車場情報は入出力部２２（例えばモニタ）に表示される。表示された車両１および駐車場の中から入出力部２２を介してユーザが所望の車両１および駐車場を選択すると、あるいは表示された車両１および駐車場をユーザが承諾すると、車両予約が確定する。
センサ群２３は、ユーザ端末２０の状態を検出する各種センサを含む。センサ群２３は、一例として、ＧＰＳ衛星からの信号を受信してユーザ端末２０の位置を検出するＧＰＳセンサ２３１を有する。なお、図示は省略するが、残バッテリ容量を検出する残バッテリ容量検出センサ、電波の受信状況を検出する電波受信センサなどもセンサ群２３に含まれる。サーバ装置３０は、ＧＰＳセンサ２３１が検出したユーザの位置情報を受信することで、車両１の近くに居るユーザを検出することができる。
記憶部２４は、図示しない揮発性または不揮発性メモリを有する。記憶部２４には、演算部２５が実行する各種のプログラムや、各種のデータが記憶される。例えば記憶部２４は、カーシェアリングの予約情報等を記憶することができる。
演算部２５は、ＣＰＵを有し、入出力部２２を介して入力された信号、通信部２１を介してユーザ端末２０の外部から受信した信号、センサ群２３を介して入力されたユーザ端末２０の位置情報および記憶部２４に記憶されたプログラムやデータ等に基づいて所定の処理を実行し、通信部２１と入出力部２２と記憶部２４とにそれぞれ制御信号を出力する。
例えば演算部２５は、通信部２１に制御信号を出力し、ユーザ端末２０とサーバ装置３０との間の信号の送受信を制御する。例えば演算部２５は、ユーザを識別するユーザＩＤとともに、車両１の予約申し込みやキャンセル等を指令する信号およびセンサ群２３が検出した端末の位置情報等を通信部２１に出力し、サーバ装置３０に送信させる。演算部２５でのこの処理により、ユーザは入出力部２２（モニタなど）を介して予約車両の変更や確認等を行うことができる。
サーバ装置３０は、例えばカーシェアリングサービスを行う事業体に設けられる。サーバ装置３０は、クラウド上で仮想サーバ機能を利用して構成することもできる。図３に示すように、サーバ装置３０は、通信部３１と、入出力部３２と、記憶部３３と、演算部３４とを有する。
通信部３１は、通信ネットワーク４０を介して、車載端末１０およびユーザ端末２０と無線通信可能に構成される。入出力部３２は、ユーザが操作可能なキーボードやマウス、マイク、モニタやタッチパネル、スピーカ等を有する。
記憶部３３は、図示しない揮発性または不揮発性メモリを有する。記憶部３３には、演算部３４が実行する各種プログラムや各種データ等が記憶される。記憶部３３は、メモリが担う機能的構成として、車両データベース３３１と、駐車場データベース３３２と、ユーザデータベース３３３とを有する。
車両データベース３３１は、カーシェアリングに供される複数の車両１それぞれの車両情報、すなわち、各車両１の車種、年式、車体番号、車両番号、走行距離、メンテナンス履歴、稼働率等の車両状態や車両特性を表す車両情報と、各車両１の利用計画とを車両ＩＤとともに記憶する。利用計画には、各車両１の時系列の利用実績と、現在および未来の時系列の予約情報（利用開始日時および利用終了日時等）と、予約情報の合間に行われる車両１のメンテナンス計画とが含まれる。
駐車場データベース３３２は、カーシェアリングに供される車両１が駐車される車室２を有する駐車場の駐車場情報、すなわち、各駐車場の住所、各駐車場における車室２の位置および該車室２に駐車される車両１（車両ＩＤ）等を、駐車場ＩＤとともに記憶する。
ユーザデータベース３３３は、ユーザ端末２０（入出力部２２）を介して入力された各ユーザの住所、氏名、連絡先、免許証番号および決済に必要な情報等のユーザ情報をユーザＩＤとともに記憶する。
演算部３４は、ＣＰＵを有する。演算部３４は、通信部３１を介してサーバ装置３０の外部から受信した信号、入出力部３２を介して入力された信号、および記憶部３３に記憶されたプログラムやデータ等に基づいて所定の処理を実行し、通信部３１、入出力部３２および記憶部３３に制御信号を出力する。
演算部３４は、プロセッサが担う機能的構成として、ユーザ予約管理部３４１と、施錠信号送信部３４２と、バッテリ残量取得部３４３と、バッテリ上り予測部３４４と、利用促進通知部３４５と、割引サービス作成部３４６と、ワンタイムキー作成部３４７とを有する。
ユーザ予約管理部３４１は、ユーザ端末２０（入出力部２２）を介してユーザにより入力された車両１の利用申し込みを受け付ける。例えばユーザ予約管理部３４１は、車両１の利用日時等、ユーザにより入力された車両予約情報に合致する予約可能な車両１の情報を、通信部３１を介して受信する。ユーザ予約管理部３４１は、受信した車両予約情報の条件を満たす予約可能な車両１を検索する。ユーザ予約管理部３４１は、検索された車両１および車室２の情報をユーザ端末２０に送信し、選択または承認された車両１を予約車両として予約を確定する。
またユーザ予約管理部３４１は、車両１ごとに、現在および将来の利用計画を作成または更新し、利用計画を車両データベース３３１に登録または上書きする。具体的には、予約が確定した予約車両の利用計画を更新し、これを車両データベース３３１に登録する。
施錠信号送信部３４２は、ユーザ予約管理部３４１にて受け付けたユーザ情報に対応する予約情報等の有無を判定し、通信部３１を介して、対応する車両予約情報があれば車載端末１０に解錠信号を送信し、対応する車両予約情報がなければ施錠信号を送信する。
バッテリ残量取得部３４３は、車両１のバッテリ残量の情報を取得する。例えばバッテリ残量取得部３４３は、車両１の残バッテリ容量検出センサ１５２が検出し、通信部３１を介して送信される残バッテリ容量の情報を受け付ける。
バッテリ上り予測部３４４は、バッテリ残量取得部３４３が取得したバッテリ残量（残バッテリ容量）の情報に基づいて、車両１のバッテリ上りを予測する。例えばバッテリ上り予測部３４４は、バッテリ残量（残バッテリ容量）が所定の閾値以下になると、所定の期間内にバッテリが上がると予測する。
例えばバッテリ上り予測部３４４は、バッテリ残量（残バッテリ容量）が第１閾値以下になると３日以内にバッテリが上がると予測し、バッテリ残量（残バッテリ容量）が第２閾値以下になると２日以内にバッテリが上がると予測し、バッテリ残量（残バッテリ容量）が第３閾値以下になると１日以内にバッテリが上がると予測する。
本実施形態では、バッテリ上り予測部３４４は、ユーザ予約管理部３４１が作成する利用計画に基づいて、直近の利用予約までバッテリが持つか否かを予測する。例えばバッテリ上り予測部３４４は、直近の利用予約が３日後の場合にはバッテリ残量（残バッテリ容量）が第１閾値以下になるとバッテリが上がると予測し、直近の利用予約が２日後の場合にはバッテリ残量（残バッテリ容量）が第２閾値以下になるとバッテリが上がると予測し、直近の利用予約が１日後の場合にはバッテリ残量（残バッテリ容量）が第３閾値以下になるとバッテリが上がると予測する。
利用促進通知部３４５は、バッテリ上り予測部３４４が予測した上述のようなバッテリ上り予測に基づいて、予め登録したユーザに、車両１の使用を促進して車両使用によるバッテリ充電を行わせる通知を行う。
本実施形態では、利用促進通知部３４５は、直近の利用予約までバッテリが持たないと予測された場合に、カーシェアリングに会員登録されたユーザに上述の通知を行う。この場合、利用促進通知部３４５は、会員登録された全てのユーザに上述の通知を行ってもよいが、ＧＰＳセンサ１５１，２３１により検出される車両１およびユーザの位置情報に基づいて通知を行うことが適している。例えば利用促進通知部３４５は、車両１を中心とした半径３ｋｍ以内に居るユーザに上述の通知を行う等、車両１とユーザとの距離に基づいて、上述の通知を行うことが適している。
ユーザは、上述の通知を受け取ると、カーシェアリングの利用を申し込む場合には、入出力部２２を介して車両１の予約を行う。一方、カーシェアリングとは異なり、単に車両１を使用して車両使用によるバッテリ充電を行う場合には、入出力部２２を介して後述するワンタイムキーの発行を依頼する。
ユーザ予約管理部３４１は、ユーザによるカーシェアリングの利用の申し込みまたはワンタイムキーの発行の依頼を通信部３１を介して受信すると、利用申込みまたはワンタイムキーの発行依頼に基づいて、車両１の予約を確定し、利用計画を更新する。利用促進通知部３４５は、ユーザ予約管理部３４１が上述の通知に基づき車両１の予約を確定すると、ユーザへの上述の通知を停止する。
なお、車両使用によるバッテリ充電は、概ね３０分程度の車両走行により実現されることから、ユーザ予約管理部３４１は、ワンタイムキーの発行依頼の場合は、１時間程度の車両予約を行う。またバッテリ残量取得部３４３が取得する残バッテリ容量に基づいて車両１の使用時間を設定してもよい。
また利用促進通知部３４５は、直近の利用予約の前日まで、ユーザによるカーシェアリングの利用の申し込みまたはワンタイムキーの発行の依頼がない場合には、ユーザへの上述の通知を停止して、人員派遣によるバッテリ上りの防止措置を通知する。そして、ユーザ予約管理部３４１が車両１の利用計画を更新する。
割引サービス作成部３４６は、利用促進通知部３４５が行う上述の通知に基づいて車両１を使用したユーザに対して、カーシェアリングサービスを利用するときに適用可能な割引サービスを作成する。例えば、カーシェアリングサービスを利用するときに適用可能な割引クーポンを発行する。割引クーポンとしては、上述の通知に基づいてカーシェアリングの予約をした場合の割引と、上述の通知に基づいてワンタイムキーの発行を依頼した場合（カーシェアリングとは異なる場合）の割引とがある。
上述の通知に基づいてカーシェアリングの予約をした場合の割引は、通常のカーシェアリングの予約をした場合よりも利用料金を安くするものである。例えば、上述の通知に基づいてカーシェアリングの予約をした場合は、通常料金から１０００円引きや通常料金の２０％引きとする。
また上述の通知に基づいてワンタイムキーの発行を依頼した場合の割引は、次回使用に適用可能な割引サービスであり、上述の通知に基づいてカーシェアリングの予約をした場合の割引よりもさらに利用料金を安くするものである。例えば、上述の通知に基づいてワンタイムキーの発行を依頼した場合は、通常料金から１５００円引きや通常料金の３０％引きとする。
ワンタイムキー作成部３４７は、利用促進通知部３４５が行う上述の通知に基づいて車両１を使用するユーザに対して、１回の使用が許可されたワンタイムキーを作成する。具体的には、ワンタイムキー作成部３４７は、カーシェアリングとは異なり、単に車両１を使用して車両使用によるバッテリ充電を行うユーザに対して、ワンタイムキーを作成する。なお、ワンタイムキーとは、１回の使用が許可された認証キーである。ワンタイムキーは、例えばユーザ端末２０にＵＲＬが送信され、送信されたＵＲＬにアクセスすることで使用可能になり、一回使用すると失効する。
図４Ａおよび図４Ｂは、図２のサーバ装置３０の演算部３４で実行されるバッテリ上り防止処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートに示す処理は、原則として、バッテリ上り予測部３４４がバッテリ上りの可能性を予測（残バッテリ容量が所定の閾値以下）すると開始され、バッテリ上り予測が解消されて割引クーポンが発行（割引サービス）されると終了する。そしてこの処理は、バッテリ上り予測部３４４がバッテリ上りの可能性を予測（残バッテリ容量が所定の閾値以下）する毎に繰り返し実行される。
まず、ステップＳ１において、利用促進通知部３４５での処理により、カーシェアリングに会員登録されたユーザに車両１の使用を促進して車両使用によるバッテリ充電を行わせる通知を行う。次いで、ステップＳ２で、ユーザ予約管理部３４１での処理のより、カーシェアリングに会員登録されたユーザからの連絡があるか否かを判定する。ステップＳ２での判定は、所定時間が経過する（直近の利用予約の前日）まで繰り返される（ステップＳ３）。
ステップＳ３で、所定時間が経過する（直近の利用予約の前日）までカーシェアリングに会員登録されたユーザからの連絡がない場合には、ステップＳ４で、利用促進通知部３４５での処理により、上述の通知を停止する。次いで、ステップＳ５で、利用促進通知部３４５での処理により、人員派遣によるバッテリ上りの防止措置を通知する。次いで、ユーザ予約管理部３４１での処理により、車両１の利用計画を更新し、処理を終了する。
一方、ステップＳ２で肯定されると、ステップＳ７で、ユーザ予約管理部３４１での処理により、ユーザによるカーシェアリングの利用の申し込みがあるか否かを判定する。ステップＳ７で肯定されると、ユーザ予約管理部３４１での処理により、車両１の予約を確定する。次いで、ステップＳ９で、利用促進通知部３４５での処理により、上述の通知を停止する。次いで、ステップＳ１０で、ユーザ予約管理部３４１での処理により、車両１の利用計画を更新する。
次いで、ステップＳ１１で、ユーザ予約管理部３４１での処理により、利用時間が判定される。そして利用時間が終了（ステップＳ１１で肯定）すると、ステップＳ１２で、割引サービス作成部３４６での処理により、割引クーポンが発行され、処理を終了する。
一方、ステップＳ７で否定されると、ステップＳ１３で、ユーザ予約管理部３４１での処理により、ワンタイムキーの発行の依頼があるか否かを判定する。ステップＳ１３で否定されると処理を終了し、ステップＳ１３で肯定されると、ステップＳ１４で、利用促進通知部３４５での処理により、上述の通知を停止する。次いで、ステップＳ１５で、ワンタイムキー作成部３４７での処理により、ワンタイムキーを発行する。次いで、ユーザ予約管理部３４１での処理により、車両１の利用計画を更新する。次いで、ステップＳ１７で、バッテリ上り予測部３４４での処理により、残バッテリ容量が回復するまで判定を繰り返し、残バッテリ容量が回復（ステップＳ１７で肯定）したら処理を終了する。
本実施形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）サーバ装置３０は、車両１のバッテリ残量の情報を取得するバッテリ残量取得部３４３と、バッテリ残量取得部３４３が取得したバッテリ残量の情報に基づいて、車両１のバッテリ上りを予測するバッテリ上り予測部３４４と、バッテリ上り予測部３４４が予測したバッテリ上り予測に基づいて、予め登録したユーザに、車両１の使用を促進して車両使用によるバッテリ充電を行わせる通知を行う利用促進通知部３４５と、を備える。
この構成により、車両１を長時間使用しないことによる車両１のバッテリ上りを適当に防止することができる。
（２）車両がカーシェアリングに用いられる車両１であり、利用促進通知部３４５は、カーシェアリングの利用登録を行っているユーザに通知を行い、サーバ装置３０は、利用促進通知部３４５が行う通知に基づいて車両１を使用したユーザに対して、カーシェアリングを利用するときに適用可能な割引クーポンを発行する割引サービス作成部３４６をさらに備える。
例えばカーシェアリングにおいては、サーバ装置３０と通信可能な専用の車載端末１０を車両１に搭載し、サーバ装置３０が車載端末１０を介して車両１に関する種々のデータの通信等を行うことで車両１を管理する。そのため、カーシェアリングに用いられる車両１は、搭載されるバッテリの消費が激しい。これにより、車両１が長時間使用されないとバッテリ残量が低下し、車載端末１０が作動し難くなるおそれがある。車載端末１０が作動しないと、サーバ装置３０と通信不能になり、車両１とのデータ通信ができなくなるおそれがある。例えば、車両１を貸出しする際の車両１のドアの解錠信号が送信できなくなリ、車両１の貸出しができなくなるおそれがある。
このように事態が生じると、ユーザによるカーシェアリングの利用機会の損失が生じ、ユーザのカーシェアリングに対する満足度も低下することから、ユーザ離れが発生するおそれがある。また、車両１のバッテリ残量の低下を検知した場合には、カーシェアリング事業体から人員を派遣して、バッテリ上りの防止措置を取ることも可能であるが、人員を派遣するコスト等が掛かり適当でない。
サーバ装置３０は、車両１のバッテリ上りを予測し、予測したバッテリ上りに基づいて、カーシェアリングの利用登録を行っているユーザに車両１の使用を促進して車両使用によるバッテリ充電を行わせる通知を行う。そして、通知に基づいて車両１を使用したユーザに対しては、カーシェアリングサービスを利用するときに適用可能な割引サービスを提供する。
これにより、車両１のバッテリ上りを防止しつつ、次の効果を奏することができる。カーシェアリングの利用登録を行っているユーザにおいては、割引サービスを適用した割安のカーシェアリングを利用することができる。一方、カーシェアリング事業体においては、人員を派遣してバッテリ上りの防止措置を取ることが不要になることによるコスト削減を図ることができるとともに、割引サービスの提供によるカーシェアリングの利用機会を促進させることができる。
（３）サーバ装置３０は、利用促進通知部３４５が行う通知に基づいて車両１を使用するユーザに対して、１回の使用が許可されたワンタイムキーを作成するワンタイムキー作成部３４７をさらに備える。これにより、カーシェアリングの利用登録を行っているユーザに車両１に、車両使用によるバッテリ充電を容易に行わせることができる。
（４）バッテリ上り予測部３４４は、カーシェアリングに用いられる車両１の予約状況に基づいて、次回利用時における該車両のバッテリ上りを予測する。例えば、直近の利用予約までバッテリが持つか否かを予測する。これにより、カーシェアリングに用いられる車両１のバッテリ上りを効率的に防止することができる。
（５）上述のサーバ装置３０と、サーバ装置３０と通信可能な車載端末１０を有する車両１と、サーバ装置３０と通信可能なユーザ端末２０と、を備える。これにより、車両１を長時間使用しないことによる車両１のバッテリ上りを効率的に防止することができる。例えば、車両１のバッテリ上りを防止しつつ、カーシェアリングの利用登録を行っているユーザにおいては、割引サービスを適用した割安のカーシェアリングを利用することができる。一方、カーシェアリング事業体においては、人員を派遣してバッテリ上りの防止措置を取ることが不要になることによるコスト削減を図ることができるとともに、割引サービスの提供によるカーシェアリングの利用機会を促進させることができる。
上記実施形態では、カーシェアリング事業を行う事業体が所有するサーバ装置にバッテリ上り防止装置を用いる構成を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、バッテリ上り防止装置は、レンタカー事業を行う事業体が所有するサーバ装置に用いる構成であってもよい。
また例えば、個人が所有する車両のバッテリ上りの防止に用いる構成であってもよい。この場合、例えば車両所有者が所有するスマートフォン等のユーザ端末によりバッテリ防止装置を構成し、バッテリ上り予測部が車両のバッテリ上りを予測すると、上述のユーザ端末に通知する構成とすればよい。
上記実施形態では、サーバ装置３０（演算部３４）は、ユーザ予約管理部３４１と、施錠信号送信部３４２と、バッテリ残量取得部３４３と、バッテリ上り予測部３４４と、利用促進通知部３４５と、割引サービス作成部３４６と、ワンタイムキー作成部３４７とを備えて構成したが、本発明はこれに限定されない。例えばバッテリ上り防止装置（演算部）は、バッテリ残量取得部と、バッテリ上り予測部と、利用促進通知部とを備える構成であればよい。
以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態により本発明が限定されるものではない。
１ 車両、１０ 車載端末、２０ ユーザ端末、３０ サーバ装置、３４ 演算部、３４１ ユーザ予約管理部、３４２ 施錠信号送信部、３４３ バッテリ残量取得部、３４４ バッテリ上り予測部、３４５ 利用促進通知部、３４６ 割引サービス作成部、３４７ ワンタイムキー作成部

Claims (5)

  1. 車両のバッテリ残量の情報を取得するバッテリ残量取得部と、
    前記バッテリ残量取得部が取得したバッテリ残量の情報に基づいて、車両のバッテリ上りの可能性を予測するバッテリ上り予測部と、
    前記バッテリ上り予測部が予測したバッテリ上り予測に基づいて、予め登録したユーザに、車両の使用を促進して車両使用によるバッテリ充電を行わせる通知を行う利用促進通知部と、を備えることを特徴とするバッテリ上り防止装置。
  2. 請求項１に記載のバッテリ上り防止装置において、
    前記車両が車両貸出サービスに用いられる車両であり、
    前記利用促進通知部は、前記車両貸出サービスを利用可能なユーザに前記通知を行い、
    前記利用促進通知部が行う前記通知に基づいて前記車両を使用した前記ユーザに対して、前記車両貸出サービスを利用するときに適用可能な割引サービスを作成する割引サービス作成部をさらに備える、ことを特徴とするバッテリ上り防止装置。
  3. 請求項２に記載のバッテリ上り防止装置において、
    前記利用促進通知部が行う前記通知に基づいて前記車両を使用する前記ユーザに対して、１回の使用が許可されたワンタイムキーを作成するワンタイムキー作成部をさらに備える、ことを特徴とするバッテリ上り防止装置。
  4. 請求項２または３に記載のバッテリ上り防止装置において、
    前記バッテリ上り予測部は、前記車両貸出サービスに用いられる前記車両の予約状況に基づいて、次回利用時における該車両のバッテリ上りを予測する、ことを特徴とするバッテリ上り防止装置。
  5. 請求項１から４のいずれか１項に記載のバッテリ上り防止装置と、
    前記バッテリ上り防止装置と通信可能な車載端末を有する車両と、
    前記バッテリ上り防止装置と通信可能なユーザ端末と、を備えることを特徴とするバッテリ上り防止システム。
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