JP2016094138A - バックルハーネスの保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品の数を減らすことができるバックルハーネスの保持構造を提供する。
【解決手段】自動車のシート１に設けられるシートベルト３のバックル３１からシート１の下方域に配索されるバックルハーネス４１の保持構造であって、シート１のバックル３１が設けられる側の着座部分と背もたれ部分の間の回転軸部１３５を覆うシールドカバー２と、シールドカバー２の側部に沿って車両前後方向に延設された第１の凹部２３と、第１の凹部２３と連続し、シールドカバー２の後部に沿ってシート１の幅方向に延設された第２の凹部２４と、第１の凹部２３に設けられ、第１の凹部２３に配置されたバックルハーネス４１を保持する第１の保持部２５と、第２の凹部２４に設けられ、第２の凹部２４に配置されたバックルハーネス４１を保持する第２の保持部２６と、を有する。
【選択図】図４

Description

本発明は、シートベルトのバックルに内蔵されたスイッチに接続されたバックルハーネスの保持構造に関するものである。

自動車のシートの側部には、シートベルトのタングが連結されるバックルが設けられている。
バックルには、シートベルトの装着を検出するためのスイッチが内蔵されており、スイッチに接続されたバックルハーネスがバックルからシートフレーム等に開けた穴に通されるとともにハーネスクリップ等の部品で固定されて自動車のシートの下方域に配索されている。
従来より、バックルハーネスの配索の作業性の向上やハーネスクリップ等の部品を減らす等のコストの削減が求められており、対策が施されている。
特許文献１には、シートクッションを装着するためのフレームの後部側面にブラケットを設け、シートベルトバックルの基部を回動可能に取り付けるための取付穴を設けるとともに、シートバックルに装着されているバックルハーネスをシートクッションの裏面側に案内するためのハーネス通し穴をブラケットに設けたバックルハーネスの保持構造が開示されている。この構造によれば、ハーネス通し穴にバックルハーネスを通すだけで済むので作業が容易であるとされている。
また、特許文献２には、車両用シートの車室内側に設けられた車両用シートのフィニッシャにおいて、フィニッシャの後部の外側壁部と内側壁部とに相互に対向する状態で切欠部が各々形成され、該切欠部で支持されるバックルハーネスの保持構造が開示されている。この構造によれば、部品点数が減少し、自動車のシートを前後させるスライド調整機構にバックルハーネスが干渉するのを防止できるとされている。

特開平９−９５２０６号公報 特開２００２−１２７７９９号公報

しかしながら、特許文献１に開示されたバックルハーネスの保持構造によれば、バックルハーネスがハーネス通し穴に擦れてバックルハーネスが断線する可能性があり、バックルハーネスを保護チューブ等の保護部材で保護する必要がある。これにより、保護チューブ等の部品が必要となり、コストがかかる。
また、特許文献２に開示されたバックルハーネスの取り付け構造によれば、バックルハーネスが外側壁部と内側壁部とに相互に対向する状態で各々形成された切欠部に擦れてバックルハーネスが断線する可能性があり、こちらの場合もバックルハーネスを保護チューブ等の保護部材で保護する必要があり、コストがかかる。
本発明は、上記実情を鑑みて、保護部材等の部品の数を減らしてコストを削減することができるバックルハーネスの保持構造を提供することを課題とする。

本発明は、自動車のシートに設けられるシートベルトのバックルから前記シートの下方域に配索されるバックルハーネスの保持構造であって、前記シートの前記バックルが設けられる側の着座部分と背もたれ部分の間の回転軸部を覆うシールドカバーと、前記シールドカバーの側部に沿って車両前後方向に延設された第１の凹部と、前記第１の凹部と連続し、前記シールドカバーの後部に沿ってシートの幅方向に延設された第２の凹部と、前記第１の凹部に設けられ、前記第１の凹部に配置された前記バックルハーネスを保持する第１の保持部と、前記第２の凹部に設けられ、前記第２の凹部に配置された前記バックルハーネスを保持する第２の保持部と、を有することを特徴とする。

本発明によれば、シートに設けられるシールドカバーの側部と後部に沿ってバックルハーネスを簡単かつ確実に保持して配索することができる。これにより、バックルハーネスをシートレール等の穴を通さずに配索することができるので、保護チューブ等の保護部材が必要なく、部品の数を減らすことができる上、作業効率も向上する。よって、コストの削減に寄与することができる。また、バックルハーネスは、第１及び第２の凹部内で保持されて配索されるので、乗員の足等がバックルハーネスに引っ掛かる等の問題が起こりにくい。

本発明の一態様では、前記第１の凹部は、車両前後方向前方から後方に向けて下方に傾斜するよう形成され、前記第２の凹部は、前記シールドカバーの後部下縁に沿って形成されている。
このようにすれば、シールドカバーの側部では、バックルの位置からバックルハーネスをシートの下方側に効率よくスムースに配索することができ、シールドカバーの後部では、目立ちにくいシールドカバーの下縁に配索することができる。

本発明の一態様では、前記第１の保持部は、少なくとも前記第１の凹部の車両前後方向後端部近傍に配置され、前記第２の保持部は、少なくとも前記第２の凹部のシート幅方向の内側端部に配置されている。
このようにすれば、第１の凹部から第２の凹部に向けて屈曲されるバックルハーネスが外側に膨らんで第１の凹部からはみ出すのを確実に防ぐことができるとともに、バックルハーネスを第２の凹部のシート幅方向両端部付近で保持することができるのでバックルハーネスが第２の凹部からはみ出すのも抑制することができる。したがって、バックルハーネスが目立ちにくく、また乗員の足等がバックルハーネスに引っ掛かることをより確実に防止することができる。また、第２の保持部で第２の凹部からシートの下方に向けて配索されるバックルハーネスの方向を規制することができるので周辺部材との干渉を防ぐことができる。

本発明の一態様では、前記第１の凹部は、車両前後方向前方側で側部表面からの深さが徐々に深くなる。
このようにすれば、バックルハーネスを第１の凹部内にスムースに導入することができる。

本発明の一態様では、前記第１の保持部および前記第２の保持部は、それぞれ前記第１の凹部および前記第２の凹部の下縁から上方に突出するよう形成されている。
このようにすれば、シールドカバーは、シート下部の低い位置にあるので、組み付け作業がし難いが、上方から確認しやすく、また保持部に嵌め易い。これにより、バックルハーネスを第１および第２の凹部内に配置する際に、バックルハーネスを各保持部に挿入する位置を確認しやすく、また各保持部に対して上方側から挿入することができるので、作業性が向上する。また、バックルハーネスを下方から保持するので、バックルハーネスが保持部から脱落しにくく確実に保持することができる。

本発明の一態様では、前記第１の保持部および前記第２の保持部は、それぞれ前記第１の凹部および前記第２の凹部の下縁から上方に向けて鈎状に突出するよう形成されている。
このようにすれば、バックルハーネスが保持部から脱落しにくく、バックルハーネスを第１および第２の凹部内により確実に保持することができる。

本発明の一態様では、前記第１の保持部および前記第２の保持部は、その外表面が前記シールドカバーの外表面と面一又は凹んだ位置となるよう形成されている。
このようにすれば、各保持部がシールドカバーの外表面より突出するのを防止することができ、バックルハーネスを目立たない状態に保持することができる。

以上説明したように、本発明によれば、シートに設けられるシールドカバーの側部と後部に沿ってバックルハーネスを簡単かつ確実に保持して配索することができる。これにより、バックルハーネスをシートレール等に設けた穴を通さずにシート下に配索することができるので、保護チューブ等の保護部材が必要なく部品の数を減らすことができる上、作業効率も向上する。よって、コストの削減に寄与することができる。

本発明の実施形態に係るバックルハーネスの保持構造を採用した自動車のシートを車室内側から見た側面図である。 図１に示した自動車のシートを車室下側から見た底面図である。 図１に示したシールドカバーを示す三面図であって、（ａ）はシールドカバーの正面を示す正面図、（ｂ）はシールドカバーの底面を示す底面図、（ｃ）はシールドカバーの右側面を示す側面図である。 バックルハーネスを保持したシールドカバーの側面を示す拡大図である。 図４に示したシールドカバーのＶ−Ｖ線断面図である。 バックルハーネスを保持したシールドカバーの後面を示す拡大図である。 図６に示したシールドカバーのＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明に係るバックルハーネスの保持構造に好適な実施形態を詳細に説明する。ここでは、本発明のバックルハーネスの保持構造を採用した自動車の運転席を例に説明するが、この実施形態によりこの発明が限定されるものではなく、本実施形態で説明する構成の全てが本発明の解決手段として必須とされるものではない。

図１は、本発明の実施形態に係るバックルハーネスの保持構造を採用した自動車のシートを車室内側から見た側面図であり、図２は、図１に示した自動車のシートを車室下側から見た底面図である。図３は、図１に示したシールドカバーを示す三面図であって、（ａ）はシールドカバーの正面を示す正面図、（ｂ）はシールドカバーの底面を示す底面図、（ｃ）はシールドカバーの右側面を示す側面図である。

図１及び図２に示すように、自動車の運転席には、セパレートタイプの自動車のシート１が設けられている。セパレートタイプの自動車のシート１は、自動車のシート１を前後させるスライド調整機構１１と、背もたれ部分をリクライニングさせるリクライニング機構１２を有するシートフレーム１３と、シートフレーム１３の着座部分１３１に設けられるシートクッション１３２と、シートフレーム１３の背もたれ部分１３３に設けられるシートバック１３４と、を備えている。

図１に示すように、自動車のシート１の車室内側となる左側面には、シールドカバー２が設けられている。シールドカバー２は、シートフレーム１３の着座部分１３１と背もたれ部分１３３との間に設けられた回転軸部１３５の左側面を遮蔽するためのものであり、シートフレーム１３の着座部分１３１の後端部左側面と背もたれ部分１３３の下端部左側面とに渡り設けられている。シールドカバー２は、箱状に形成されたカバー部２１と、カバー部２１から延びる固定部２２と、を有している。

カバー部２１は、主に回転軸部１３５の車室内側となる左側面を遮蔽するための部分であり、シートフレーム１３の背もたれ部分１３３の下端部左側面に位置している。図３（ａ）に示すように、カバー部２１は、側面視で角が取れた台形形状に形成され、下縁部分が前上がりに傾くように取り付けられる（図１参照）。また、図３（ｃ）に示すように、カバー部２１は、その後面に取付穴２１ａを有している。取付穴２１ａは、シールドカバー２（カバー部２１）をシートバック１３４の不動部分（図示せず）に取り付けるためのものであり、図２に示すように、取付穴２１ａに挿通する取付ネジの頭部２１１がカバー部２１の外表面から沈むように設けられている。

図１に示すように、固定部２２は、主にシートクッション１３２の車室内側となる左側面にシールドカバー２を固定するための部分であり、シートフレーム１３の着座部分１３１の後端部左側面に位置している。固定部２２は、カバー部２１の左下部分から左斜め下方に向かう細長い板状に形成され、その厚みは少なくとも後述するバックル３１の厚み分だけカバー部２１よりも薄く形成されている。そして、固定部２２は、シートフレーム１３の左側面に沿って上縁部分が前下がりに傾くように取り付けられる。また、図３（ａ）に示すように、固定部２２は、その側面下縁部に取付穴２２ａを有している。取付穴２２ａは、シートフレーム１３の左側面にシールドカバー２（固定部２２）を取り付けるためのものであり、図１に示すように、取付穴２２ａに挿通する取付ネジの頭部２２１が固定部２２の外表面から沈むように設けられている。

また、自動車のシート１の車室内側となる左側面には、シートベルト３のバックル３１（以下「バックル３１」という）が設けられている。バックル３１は、シートベルト３のタング３２（以下「タング３２」という）を連結するためのものであり、シートフレーム１３の着座部分１３１の後端部側面に設けられている。

バックル３１は、取付金具部３４を有しており、シートフレーム１３の着座部分１３１の後端部側面にボルト３３を介して回動可能に支持されている。また、バックル３１にはスイッチ４（図４参照）が内蔵されている。スイッチ４は、タング３２が連結されたか否かを検出するためのもので、例えば、タング３２がバックル３１に連結されていない場合にオンとなり、タング３２がバックル３１に連結された場合にオフとなるＢ接点のスイッチが用いられる。

スイッチ４にはハーネス４１（以下「バックルハーネス４１」という）の一端が接続されている。バックルハーネス４１は、スイッチ４のオン／オフを出力するためのものであり、図２に示すように、シールドカバー２の外側を通り、他端は自動車のシート１の下面に配線されている。

また、図４は、バックルハーネス４１を保持したシールドカバーの側面を示す拡大図であり、図５は、図４に示したシールドカバー２のＶ−Ｖ線断面図である。また、図６は、バックルハーネス４１を保持したシールドカバー２の後面を示す拡大図であり、図７は、図６に示したシールドカバー２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

本実施形態に係るバックルハーネス４１の保持構造は、バックルハーネス４１が上述したシールドカバー２に保持されるものであり、図３に示すように、本実施形態に係るシールドカバー２は、バックルハーネス４１を収容する第１の凹部２３と第２の凹部２４とを有している。

第１の凹部２３は、シールドカバー２のカバー部２１の側部下縁に沿って車両前後方向に延設されている。本実施形態に係る第１の凹部２３は、シールドカバー２の形状に合わせて車両前後方向前方から後方に向けて下方に傾斜するよう形成されている。第１の凹部２３は、凹部の下方側が側部外表面２１Ａより内側に一段凹んだ棚状とされている（図５参照）。すなわち、第１の凹部２３の上縁が下縁よりも外側に張り出すように形成されている。また、第１の凹部２３は、バックルハーネス４１をスムースに導入できるように、車両前方側で側部外表面２１Ａからの深さが徐々に深くなる。

第２の凹部２４は、シールドカバー２のカバー部２１の後部下縁に沿って第１の凹部２３と連続し、凹部の下方側が後部外表面２１Ｂより内側に一段凹んだ棚状とされている（図７参照）。すなわち、第２の凹部２４は、第１の凹部２３同様、上縁が下縁よりも外側に張り出すように形成されている。

また、本実施形態に係るシールドカバー２は、第１の保持部２５と第２の保持部２６とを有している。
第１の保持部２５は、第１の凹部２３に配置されたバックルハーネス４１を保持するためのもので、図４に示すように、第１の凹部２３に設けられている。第１の保持部２５は、図５に示すように、第１の凹部２３の開口幅をほかの領域よりも狭くなるように、第１の凹部２３の下縁から上方に向けて突出して設けられている。本実施形態では、第１の凹部２３の下縁から外側に延びた後、湾曲して先端側が上方側（側部外表面２１Ａの下縁側）かつ第１の凹部２３の内側に傾斜するよう延びる鈎状とされている。また、第１の保持部２５は、その外表面２５Ａがカバー部２１の側部外表面２１Ａと面一又は内側に凹んだ位置となるよう形成されている。これにより、第１の保持部２５の外表面２５Ａはカバー部２１の側部外表面２１Ａよりも突出するのが防止される。
尚、第１の保持部２５は、少なくとも第１の凹部２３の車両前後方向後端部近傍に配置されるのが好ましい。これにより、第１の凹部２３から第２の凹部２４に向けて屈曲されたバックルハーネス４１が外側に膨らんで第１の凹部２３からはみ出すのを防いで確実に保持することができる。

また、第１の保持部２５の先端内側には突起２５１が設けられている。突起２５１は、バックルハーネス４１を確実に保持するためのものであり、第１の保持部２５の先端内側から第１の凹部２３の内側に向けて突出している。

尚、シールドカバー２は、金型で一体成形することにより製造され、第１の凹部２３の底には、突起２５１を成形するための金型が進入する。これにより、第１の凹部２３の底には穴２１２が形成されるが、バックルハーネス４１は第１の保持部２５の突起２５１により確実に保持されるので、バックルハーネス４１が穴２１２の周縁で擦れて断線することはない。

第２の保持部２６は、第２の凹部２４に配置されたバックルハーネス４１を保持するためのもので、図６に示すように、第２の凹部２４に設けられている。第２の保持部２６は、図７に示すように、第２の凹部２４の下縁から上方に向けて突出するよう設けられている。本実施形態では、第２の凹部２４の下縁から外側に延びた後、湾曲して先端側が上方（後部外表面２１Ｂの下縁側）かつ第２の凹部２４内側に傾斜するよう延びる鈎状とされている。また、第２の保持部２６は、図６に示すように、入口側（図６において左側）が斜めに傾斜しており、バックルハーネス４１が第２の保持部２６に挿入しやすくなっている。また、第２の保持部２６の先端部外表面２６Ｂはカバー部２１の後部外表面２１Ｂよりも内側に凹んだ位置とされている。これにより、第２の保持部２６の先端部外表面２６Ｂはカバー部２１の後部外表面２１Ｂよりも突出するのが防止される。

また、第２の保持部２６の先端内側には突起２６１が設けられている。突起２６１は、突起２５１と同様、バックルハーネス４１を確実に保持するためのものであり、第２の保持部２６の先端内側から第２の凹部２４の内側に向けて突出している。
尚、第２の保持部２６は、少なくとも第２の凹部２４の自動車のシート１の幅方向内側（車幅方向外側）の端部に配置されるのが好ましい。これにより、バックルハーネス４１は、第２の凹部２４の車幅方向内側の端部近傍で第１の保持部２５により保持され、第２の凹部２４の車幅方向外側の端部で第２の保持部２６によって保持されるので、バックルハーネス４１が第２の凹部２４からはみ出すことを抑制でき、第２の凹部２４内に確実に保持することができる。また第２の凹部２４からシートクッション１３２の下方に向けて配索されるバックルハーネス４１の方向を規制することができるので、周辺部材と干渉することを防ぐことができる。

上述した本実施形態に係るバックルハーネス４１の保持構造は、バックル３１に内蔵されたスイッチ４に接続されたバックルハーネス４１が第１の凹部２３及び第２の凹部２４に配置され、第１の凹部２３に配置されたバックルハーネス４１が第１の保持部２５で保持され、第２の凹部２４に配置されたバックルハーネス４１が第２の保持部２６で保持される。そして、第２の保持部２６で保持されたバックルハーネス４１は、シートクッション１３２とシートクッション１３２の後側に設けられた垂１３６との間を通り、自動車のシート１（シートフレーム１３の着座部分１３１）の下方域（下面）に固定される。

そして、自動車のシート１の下面に固定されたバックルハーネス４１の端部には、コネクタ４２が設けられ、コネクタ４２には、フロアに配線されたハーネス（図示せず）が接続される。これにより、シートベルト３が装着される前は、スイッチ４がオンとなりシートベルト３が装着されていない旨を表示する警告灯（シートベルト・ウォーニング）（図示せず）が点灯し、シートベルト３が装着され、バックル３１にタング３２が連結されると、スイッチ４がオフとなり、警告灯が消灯する。

上述した本実施形態に係るバックルハーネス４１の保持構造は、第１の凹部２３に配置たバックルハーネス４１が第１の保持部で保持されるとともに、第２の凹部２４に配置されたバックルハーネス４１が第２の保持部２６で保持されるので、シート１に設けられるシールドカバー２の側部と後部に沿ってバックルハーネス４１を簡単かつ確実に保持して配索することができる。これにより、バックルハーネス４１をシートレール等の穴を通さずに配索することができるので、保護チューブ等の保護部材が必要なく、部品の数を減らすことができる上、作業効率も向上する。よって、コストの削減に寄与することができる。また、バックルハーネス４１は、第１及び第２の凹部２３，２４内で保持されて配索されるので、乗員の足等がバックルハーネス４１に引っ掛かる等の問題が起こりにくい。

また、第１の凹部２３は、車両前後方向前方から後方に向けて下方に傾斜するよう形成され、第２の凹部２４は、シールドカバー２の後部下縁に沿って形成されているので、シールドカバー２の側部では、バックル３１の位置からバックルハーネス４１をシート１の下方側に効率よくスムースに配索することができ、シールドカバー２の後部では、目立ちにくいシールドカバー２の下縁に配索することができる。

また、第１の保持部２５は、少なくとも第１の凹部２３の車両前後方向後端部近傍に配置され、第２の保持部２６は、少なくとも第２の凹部２４のシート幅方向の内側端部に配置されているので、第１の凹部２３から第２の凹部２４に向けて屈曲されるバックルハーネス４１が外側に膨らんで第１の凹部２３からはみ出すのを確実に防ぐことができるとともに、バックルハーネス４１を第２の凹部２４のシート幅方向両端部付近で保持することができるのでバックルハーネス４１が第２の凹部２４からはみ出すのも抑制することができる。したがって、バックルハーネス４１が目立ちにくく、また乗員の足等がバックルハーネス４１に引っ掛かることをより確実に防止することができる。また、第２の保持部２６で第２の凹部２４からシート１の下方に向けて配索されるバックルハーネス４１の方向を規制することができるので周辺部材との干渉を防ぐことができる。

また、第１の凹部２３は、車両前後方向前方側で側部表面からの深さが徐々に深くなるので、バックルハーネス４１を第１の凹部２３内にスムースに導入することができる。

また、第１の保持部２５および第２の保持部２６は、それぞれ第１の凹部２３および第２の凹部２４の下縁から上方に突出するよう形成されているので、シールドカバー２は、シート下部の低い位置にあるので、組み付け作業がし難いが、上方から確認しやすく、また保持部２５，２６に嵌め易い。これにより、バックルハーネス４１を第１および第２の凹部２３，２４内に配置する際に、バックルハーネス４１を各保持部２５，２６に挿入する位置を確認しやすく、また各保持部２５，２６に対して上方側から挿入することができるので、作業性が向上する。また、バックルハーネス４１を下方から保持するので、バックルハーネス４１が保持部２５，２６から脱落しにくく確実に保持することができる。

また、第１の保持部２５および第２の保持部２６は、それぞれ第１の凹部２３および第２の凹部２４の下縁から上方に向けて鈎状に突出するよう形成されているので、バックルハーネス４１が保持部２５，２６から脱落しにくく、バックルハーネス４１を第１および第２の凹部２３，２４内により確実に保持することができる。

また、第１の保持部２５および第２の保持部２６は、その外表面がシールドカバー２の外表面と面一又は凹んだ位置となるよう形成されているので、各保持部２５，２６がシールドカバー２の外表面より突出するのを防止することができ、バックルハーネス４１を目立たない状態に保持することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能である。例えば、本実施形態では、第１の保持部２５および第２の保持部２６は、それぞれ一つしか設けられていないが複数設けてもよい。また第１の凹部２３および第２の凹部２４は、下方側が一段凹んだ棚状に形成されているが、溝状に形成されていてもよい。

以上説明したように、本発明によれば、バックルハーネスが擦れて断線することがなく、ハーネスクリップ等の部品の数を減らすことができるので、コストの削減が求められるバックルハーネスの保持構造に好適である。

１ 自動車のシート
１１ スライド調整機構
１２ リクライニング機構
１３ シートフレーム
１３１ 着座部分
１３２ シートクッション
１３３ 背もたれ部分
１３４ シートバック
１３５ 回転軸部
１３６ 垂
２ シールドカバー
２１ カバー部
２１Ａ 側部外表面
２１Ｂ 後部外表面
２１ａ 取付穴
２１１ 取付ネジの頭部
２１２ 穴
２２ 固定部
２２ａ 取付穴
２２１ 取付ネジの頭部
２３ 第１の凹部
２４ 第２の凹部
２５ 第１の保持部
２５Ａ 第１の保持部の外表面
２５１ 突起
２６ 第２の保持部
２６Ｂ 第２の保持部の先端部外表面
２６１ 突起
３ シートベルト
３１ バックル
３２ タング
３３ ボルト
３４ 取付金具部
４ スイッチ
４１ バックルハーネス
４２ コネクタ

Claims (7)

1. 自動車のシートに設けられるシートベルトのバックルから前記シートの下方域に配索されるバックルハーネスの保持構造であって、
   前記シートの前記バックルが設けられる側の着座部分と背もたれ部分の間の回転軸部を覆うシールドカバーと、
   前記シールドカバーの側部に沿って車両前後方向に延設された第１の凹部と、
   前記第１の凹部と連続し、前記シールドカバーの後部に沿ってシートの幅方向に延設された第２の凹部と、
   前記第１の凹部に設けられ、前記第１の凹部に配置された前記バックルハーネスを保持する第１の保持部と、
   前記第２の凹部に設けられ、前記第２の凹部に配置された前記バックルハーネスを保持する第２の保持部と、
   を有することを特徴とするバックルハーネスの保持構造。
2. 前記第１の凹部は、車両前後方向前方から後方に向けて下方に傾斜するよう形成され、前記第２の凹部は、前記シールドカバーの後部下縁に沿って形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバックルハーネスの保持構造。
3. 前記第１の保持部は、少なくとも前記第１の凹部の車両前後方向後端部近傍に配置され、前記第２の保持部は、少なくとも前記第２の凹部のシート幅方向の内側端部に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のバックルハーネスの保持構造。
4. 前記第１の凹部は、車両前後方向前方側で側部表面からの深さが徐々に深くなることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のバックルハーネスの保持構造。
5. 前記第１の保持部および前記第２の保持部は、それぞれ前記第１の凹部および前記第２の凹部の下縁から上方に突出するよう形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のバックルハーネスの保持構造。
6. 前記第１の保持部および前記第２の保持部は、それぞれ前記第１の凹部および前記第２の凹部の下縁から上方に向けて鈎状に突出するよう形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のバックルハーネスの保持構造。
7. 前記第１の保持部および前記第２の保持部は、その外表面が前記シールドカバーの外表面と面一又は凹んだ位置となるよう形成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のバックルハーネスの保持構造。

Images