JP2016052857A

JP2016052857A - 天井用内装材とピラーガーニッシュの上端部との接合構造

Info

Publication number: JP2016052857A
Application number: JP2014180135A
Authority: JP
Inventors: 継輔稲川; Keisuke Inagawa; 雅之鬼頭; Masayuki Kito
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2014-09-04
Filing date: 2014-09-04
Publication date: 2016-04-14
Anticipated expiration: 2034-09-04
Also published as: JP6213427B2

Abstract

【課題】天井用内装材と、少なくとも２つの部材から構成されるピラーガーニッシュの上端部との接合部分において、部材間の隙間が生じる事態を抑制する。
【解決手段】ルーフライニング１０と、フロントピラーガーニッシュ３０の上端部３２との接合構造であって、フロントピラーガーニッシュ３０の第１ガーニッシュ部材４１は、基材４２と、基材４２の表側の面を少なくとも覆う表皮材４３と、を備え、フロントピラーガーニッシュ３０の上端部３２は、互いに隣接される基材４２の上端部４９及び第２ガーニッシュ部材５２の上端部５４によって構成され、表皮材４３において基材４２の上端部４９の表側を覆う部分を第２ガーニッシュ部材５２の上端部５４側へ延長することで第１延長部４３Ｄが設けられ、第１延長部４３Ｄは、ルーフライニング１０の周端部１０Ａと、第２ガーニッシュ部材５２の上端部５４との間に挟まれていることに特徴を有する。
【選択図】図５

Description

本発明は、天井用内装材とピラーガーニッシュの上端部との接合構造に関する。

従来、天井用内装材及びピラーガーニッシュとして下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１においては、天井用内装材（ルーフライニング）における下端部と、及びピラーガーニッシュ（フロントピラートリム）の上端部とが接合されている。

特開２０１２−１３６２０４号公報

上記構成において、天井用内装材とピラーガーニッシュの上端部との間に隙間が生じると意匠性が低下する。また、ピラーガーニッシュを車両前後方向に並ぶ２つの部材（第１ガーニッシュ部材及び第２ガーニッシュ部材）から少なくとも構成することで、その意匠性を高くしたものが知られている。

このような構成では、第１ガーニッシュ部材の上端部、第２ガーニッシュ部材の上端部、及び天井用内装材におけるピラーガーニッシュ側の端部が１箇所で互いに隣り合うように配される。このような３つの部材が互いに隣り合う箇所では、各部材の寸法誤差が累積し易く、部材間の隙間がより生じやすいという問題点があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、天井用内装材と、少なくとも２つの部材から構成されるピラーガーニッシュの上端部との接合部分において、部材間の隙間が生じる事態を抑制することを目的とする。

本発明は、車両の天井を構成する天井用内装材と、ピラーガーニッシュの上端部との接合構造であって、前記ピラーガーニッシュは、互いに隣接する形で配される第１ガーニッシュ部材及び第２ガーニッシュ部材を備え、前記第１ガーニッシュ部材は、ガーニッシュ基材と、前記ガーニッシュ基材の表側の面を少なくとも覆う表皮材と、を備え、前記ピラーガーニッシュの前記上端部は、互いに隣接される前記ガーニッシュ基材の上端部及び前記第２ガーニッシュ部材の上端部によって少なくとも構成され、前記表皮材において前記ガーニッシュ基材の前記上端部の表側を覆う部分を前記第２ガーニッシュ部材の前記上端部側へ延長することで延長部が設けられ、前記天井用内装材の一部は、前記第２ガーニッシュ部材の前記上端部の裏側に配されており、前記延長部は、前記天井用内装材の前記一部と、前記第２ガーニッシュ部材の前記上端部との間に挟まれていることに特徴を有する。

本発明では、表皮材の一部である延長部を、天井用内装材と、第２ガーニッシュ部材の上端部との間に挟む構成となっている。これにより、表皮材は、ガーニッシュ基材の上端部の表側から第２ガーニッシュ部材の上端部の裏側に亘って延びるものとなる。これにより、表皮材が、ガーニッシュ基材の上端部と第２ガーニッシュ部材の上端部との間に配される。この結果、隣接する２つの上端部の隙間（つまり、第１ガーニッシュ部材、第２ガーニッシュ部材、及び天井用内装材の３部材の間に生じる隙間）を表皮材で埋めることができ、意匠性をより高くすることができる。

本発明によれば、天井用内装材と、少なくとも２つの部材から構成されるピラーガーニッシュの上端部との接合部分において、部材間の隙間が生じる事態を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るフロントピラーガーニッシュを示す斜視図フロントピラーガーニッシュを裏側から視た斜視図フロントピラーガーニッシュを示す分解斜視図フロントピラーガーニッシュの上端部付近を裏側から視た斜視図フロントピラーガーニッシュの上端部を示す断面図（図１のＶ−Ｖ線で切断した図に対応）比較例を示す断面図

本発明の一実施形態を図１ないし図６によって説明する。図１は、車両の車室内を運転席側から右斜め前方に向かって視た斜視図である。車両には、その天井を構成するルーフライニング１０（天井用内装材）が設けられており、ルーフライニング１０には、サンバイザー１１やアシストグリップ１２等が設けられている。

ルーフライニング１０は、車両前側の角部において、フロントピラーガーニッシュ３０の上端部と接合されている。フロントピラーガーニッシュ３０（ピラーガーニッシュ）は、自動車等の車両においてフロントピラー（図示せず）の車室内側に取り付けられる。

フロントピラーガーニッシュ３０は、フロントピラーを車室内側から覆うものとされ、フロントピラーの延設方向に沿って延びる長手状をなしている。言い換えると、フロントピラーガーニッシュ３０は、図１に示すように、車両後側に向かうにつれて上昇傾斜する形で延びている。

フロントピラーガーニッシュ３０は、図３に示すように、互いに隣接する形で配される第１ガーニッシュ部材４１及び第２ガーニッシュ部材５２と、を備えている。第１ガーニッシュ部材４１は、図１に示すように、フロントピラーガーニッシュ３０における上端部３２の一部と車両前側の側端部３５の上半分を構成するものとされる。一方、第２ガーニッシュ部材５２は、図１に示すように、車両前側の側端部３５の下半分と、車両後側の側端部３４、及び下端部３６を構成するものとされる。

第１ガーニッシュ部材４１は、図５に示すように、合成樹脂製の基材４２（ガーニッシュ基材）と、基材４２の表面の一部を覆う表皮材４３と、を備えている。基材４２は、図３に示すように、略矩形状の板材とされ、第２ガーニッシュ部材５２の裏側に重なる重合部４５と、第２ガーニッシュ部材５２とは重ならない非重合部４４と、を備えている。非重合部４４は、図２に示すように略三角形状をなしている。なお、図２及び図３では、表皮材４３を省略してある。

表皮材４３は、基材４２のうち非重合部４４の表面に対して、例えば、接着剤によって貼り付けられている。これにより、表皮材４３の表面が第１ガーニッシュ部材４１の意匠面４１Ａを構成している。また、表皮材４３は、柔軟性を有するものとされる。表皮材４３の材質としては、例えば、本革、合成皮革、合成樹脂等を例示することができるが、これに限定されず、適宜変更可能である。

また、表皮材４３としては、例えば、本革、合成皮革、合成樹脂等からなる表側（意匠面側）の層と、クッション層（例えば、スラブウレタン等の発泡樹脂材）からなる裏側の層とが積層された構成であってもよい。また、第２ガーニッシュ部材５２は、表皮材を備えておらず、例えば、合成樹脂製の基材によって構成されており、その基材の表面が意匠面５２Ａとされる。

また、表皮材４３の色と第２ガーニッシュ部材５２の色はそれぞれ異なるものとされる。これにより、第１ガーニッシュ部材４１の意匠と、第２ガーニッシュ部材５２の意匠とは、互いに異なる意匠となっている。また、表皮材４３の色と、ルーフライニング１０の意匠面の色は、例えば、同じ色で設定されている。なお、表皮材４３は、例えば、白色を呈するものとされ、第２ガーニッシュ部材５２は、黒色を呈するものとされるが、これに限定されない。

また、第１ガーニッシュ部材４１と第２ガーニッシュ部材５２との見切り線Ｌ１（境界線）は、フロントピラーガーニッシュ３０における車両前側の側端部３５と上端部３２とを結ぶ形で延びている。なお、見切り線Ｌ１は、車両後側に向かうにつれて上昇するものとされ、その車両後端において、ルーフライニング１０における右側の側縁と接続されるものとされる。

第２ガーニッシュ部材５２の裏面には、第１ガーニッシュ部材４１側に突き出す取付突部５３が複数設けられている。取付突部５３は、一部が開口された箱状をなしており、その突出端面を構成する壁部には、挿通孔５３Ａが貫通形成されている。

重合部４５において、取付突部５３に対応する箇所には、嵌合部４６が形成されている。嵌合部４６は、重合部４５の一部を裏側に膨出することで形成され、取付突部５３側に開口された形状をなしている。嵌合部４６において挿通孔５３Ａに対応する箇所には、挿通孔４６Ａが貫通形成されている。

取付突部５３は、図４に示すように、嵌合部４６の内部に対して車室内側から嵌合される。その後、挿通孔４６Ａ及び挿通孔５３Ａに対して取付用のボルト（図示せず）を挿通する。これにより、第２ガーニッシュ部材５２に対して重合部４５（ひいては第１ガーニッシュ部材４１）が取り付けられる。なお、第２ガーニッシュ部材５２に対する重合部４５の取付手段は、ボルトに限定されず、例えば、熱カシメなどを用いてもよい。

また、基材４２の裏面には、クリップ（図示せず）が取り付けられるクリップ座４７が複数箇所（本実施形態では２箇所）に形成されている。クリップ座４７に取り付けられたクリップは、フロントピラーに取り付けられる。

また、基材４２の裏面には、その短辺方向に沿って延びるリブ４８が形成されている。リブ４８は、基材４２の長辺方向に沿って複数配列されている。

次にフロントピラーガーニッシュ３０における上端部３２付近の構成について詳しく説明する。フロントピラーガーニッシュ３０の上端部３２は、基材４２の上端部４９と、第２ガーニッシュ部材５２の上端部５４とから構成されている。

また、図４に示すように、ルーフライニング１０におけるフロントピラーガーニッシュ３０側の周端部１０Ａ（フロントピラーガーニッシュ３０との接続部１０Ｂの下端部、天井用内装材の一部）は、フロントピラーガーニッシュ３０の上端部３２を、その裏側（車室外側）から覆う形で配されている。

基材４２の上端部４９と第２ガーニッシュ部材５２の上端部５４とは、図５に示すように、互いに隣接されている。なお、図５は、フロントピラーガーニッシュ３０の上端部を、フロントピラーガーニッシュ３０の短辺方向に沿う線で切断した断面図であり、図５の左右方向がフロントピラーガーニッシュ３０の短辺方向と一致している。なお、図５の左側が車両前側に対応し、図５の右側が車両後側に対応している。

表皮材４３は、図４に示すように、基材４２の上端部３２をその全長に亘って覆うものとされる。表皮材４３は、基材４２の上端を基点として、基材４２の表側から裏側に折り返されている。これにより、表皮材４３の上端部の意匠性が良好なものとなる。

以下の説明では、表皮材４３において、基材４２の上端部４９の表側（図５の下側）を覆う部分を第１被覆部４３Ａと呼び、表皮材４３において、基材４２の上端部４９の裏側を覆う部分を第２被覆部４３Ｂと呼ぶものとする（図５参照）。

第１被覆部４３Ａにおける第２ガーニッシュ部材５２側の端部には、表皮材４３の一部を第２ガーニッシュ部材５２側（図５の右側）に延長してなる第１延長部４３Ｄ（延長部）が設けられている。また、第２被覆部４３Ｂにおける第２ガーニッシュ部材５２側の端部には、表皮材４３の一部を第２ガーニッシュ部材５２側に延長してなる第２延長部４３Ｅが設けられている。

第１延長部４３Ｄ及び第２延長部４３Ｅは、図５に示すように、互いに重合されている。つまり、第１延長部４３Ｄ及び第２延長部４３Ｅは、基材４２を覆う部分ではなく、表皮材４３の余剰部分とされる。なお、第１延長部４３Ｄ及び第２延長部４３Ｅは、その上端部同士で連結されている。

第１延長部４３Ｄ及び第２延長部４３Ｅは、ルーフライニング１０の周端部１０Ａと、第２ガーニッシュ部材５２の上端部５４との間に挟まれている。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、表皮材４３の一部である第１延長部４３Ｄを、ルーフライニング１０の周端部１０Ａと、第２ガーニッシュ部材５２の上端部５４との間に挟む構成となっている。

これにより、表皮材４３は、基材４２の上端部４９の表側から第２ガーニッシュ部材５２の上端部５４の裏側に亘って延びるものとなる。これにより、表皮材４３が、基材４２の上端部４９と第２ガーニッシュ部材５２の上端部５４との間に配される。この結果、隣接する２つの上端部４９，５４の隙間Ｓ１（つまり、第１ガーニッシュ部材４１、第２ガーニッシュ部材５２、及びルーフライニング１０の３部材の間に生じる隙間）を表皮材４３で埋めることができ、意匠性をより高くすることができる。

仮に、図６の比較例に示すように、表皮材３を上端部４９における上端部５４側の端部で折り返す構成とした場合、折り返しに起因して表皮材３が潰れ、上端部４９，５４の隙間Ｓ１を完全に埋めることができない場合がある。これにより、ルーフライニング１０の表面が隙間Ｓ１を通じて車室内側から視えてしまい、意匠性が低下することが懸念される。本実施形態では、表皮材４３の一部を上端部５４側に延長させることで、隙間Ｓ１を確実に埋めることができるので、意匠性が低下する事態を抑制できる。

また、本実施形態では、図１に示すように、見切り線Ｌ１（第１ガーニッシュ部材４１と第２ガーニッシュ部材５２の境界線）がフロントピラーガーニッシュ３０の延設方向に対して傾斜するように延びている。このような構成では、基材４２の非重合部４４は、３部材（上端部４９、上端部５４、及びルーフライニング１０）の合わせ部Ｐ１に向かうにつれて細くなる。

このため、合わせ部Ｐ１付近では、非重合部４４（ひいては、これを覆う表皮材４３）が先細り形状となり、他部材（上端部５４、ルーフライニング１０）との間で隙間が生じ易くなる。本実施形態では、表皮材４３の第１延長部４３Ｄによって、合わせ部Ｐ１付近の隙間Ｓ１を埋めることができるため、見切り線Ｌ１が傾斜している場合において特に好適である。

また、本実施形態では、表皮材４３における第１延長部４３Ｄ及び第２延長部４３Ｅを互いに重合させ、ルーフライニング１０の周端部１０Ａと第２ガーニッシュ部材５２の上端部５４との間に挟む構成としている。

このような構成とすれば、第１延長部４３Ｄ及び第２延長部４３Ｅの双方を周端部１０Ａと上端部５４によって押し潰すことで、より確実に挟持することができる。このため、第１延長部４３Ｄの位置ずれをより一層確実に防止することができ、第１延長部４３Ｄと上端部５４との間に隙間が生じる事態を抑制することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、ピラーガーニッシュとして、フロントピラーガーニッシュ３０を例示したが、これに限定されない。例えば、ピラーガーニッシュとして、車両のセンターピラーを覆うものを例示することができる。

（２）上記実施形態では、第２ガーニッシュ部材５２が表皮材を備えていない構成としたが、これに限定されない。第２ガーニッシュ部材５２が基材と表皮材から構成されていてもよい。

（３）上記実施形態では、第１延長部４３Ｄ及び第２延長部４３Ｅの双方を、ルーフライニング１０の周端部１０Ａと第２ガーニッシュ部材５２の上端部５４との間に挟み込む構成としたが、これに限定されない。例えば、第１延長部４３Ｄのみを周端部１０Ａと上端部５４との間に挟み込む構成としてもよい。

１０…ルーフライニング（天井用内装材）、１０Ａ…ルーフライニングの周端部（天井用内装材の一部）、３０…フロントピラーガーニッシュ（ピラーガーニッシュ）、３２…フロントピラーガーニッシュの上端部（ピラーガーニッシュの上端部）、４１…第１ガーニッシュ部材、４２…基材（ガーニッシュ基材）、４３…表皮材、４３Ａ…第１被覆部（表皮材においてガーニッシュ基材の上端部の表側を覆う部分）、４３Ｄ…第１延長部（延長部）、４９…基材の上端部（ガーニッシュ基材の上端部）、５２…第２ガーニッシュ部材、５４…第２ガーニッシュ部材の上端部

Claims

車両の天井を構成する天井用内装材と、ピラーガーニッシュの上端部との接合構造であって、
前記ピラーガーニッシュは、互いに隣接する形で配される第１ガーニッシュ部材及び第２ガーニッシュ部材を備え、
前記第１ガーニッシュ部材は、
ガーニッシュ基材と、
前記ガーニッシュ基材の表側の面を少なくとも覆う表皮材と、を備え、
前記ピラーガーニッシュの前記上端部は、互いに隣接された前記ガーニッシュ基材の上端部及び前記第２ガーニッシュ部材の上端部によって少なくとも構成され、
前記表皮材において前記ガーニッシュ基材の前記上端部の表側を覆う部分を前記第２ガーニッシュ部材の前記上端部側へ延長することで延長部が設けられ、
前記天井用内装材の一部は、前記第２ガーニッシュ部材の前記上端部の裏側に配されており、
前記延長部は、前記天井用内装材の前記一部と、前記第２ガーニッシュ部材の前記上端部との間に挟まれている天井用内装材とピラーガーニッシュの上端部との接合構造。