JP2016037854A - エンジンシステム - Google Patents

Abstract

【課題】コージェネレーション装置のようなエンジンシステムのパッケージに、バッテリユニットを外付けする好ましい構造を提供する。【解決手段】パッケージ２内の上部室にラジエータ室を形成する一方、下部室にはエンジンを配設し、その外壁パネル（例えば下パネル２４）にバッテリユニット７を外付けする。バッテリユニット７に専用のユニット換気ファン７４と、ケース７０内に外気を取り入れるユニット換気部７５とを設ける。ケース７０の下部には、パッケージ２の下部室を換気するためのパッケージ換気部７６を区画する。バッテリユニット７の下方において外壁パネルに着脱可能な下部室点検窓２４ｄを設ける。【選択図】図５

Description

本発明は、例えばエンジン発電機のように、エンジンと、これにより駆動される作業機（発電機、コンプレッサ等）とをパッケージに収めたエンジンシステムに関し、特にそのパッケージにエンジン起動用のバッテリユニットを搭載するための構造に係る。

従来より、例えば病院や工場等においては外部商用電源の商用電力系統に、エンジンにより駆動される発電機で発生した電力を逆変換装置（インバータなど）を介して接続して、停電時の需要電力を賄えるようにしたシステムが備えられている。また、このようなシステムを、発電に伴い生じる廃熱を回収して利用するコージェネレーション装置とすることも知られている。

一例として特許文献１には、エンジンおよび発電機をパッケージに納めた電力供給装置において、エンジン起動用のバッテリを内蔵した自立起動装置を、パッケージ内に着脱可能に設ける構造が開示されている。こうして自立起動装置を着脱可能とすることで、停電時の自立起動が可能な機種（停電対応機）と、自立起動はしない機種（標準機）との間で製造ラインを共有化し、共通部品も多くしてコストを低減することができる。

特許第４８７０４０８号公報

しかしながら前記従来例のシステムでは、自立起動装置を装備しない標準機のパッケージ内に、停電対応機における自立起動装置のためのスペースが使われないまま残されることになり、この自立起動装置の内蔵するバッテリが大きいことから、パッケージ内のスペースの無駄が大きくなってしまうという問題があった。

そこで、本発明は、エンジンシステムのパッケージにバッテリユニットを外付けするものとし、その場合に好ましい構造を提供することを課題とする。

本発明は、前記課題を解決するためになされたもので、エンジンおよび作業機をパッケージに収めたエンジンシステムにおいて、前記パッケージの内部を上下に区画し、その上部室にはラジエータおよびラジエータファンの配設されるラジエータ室を形成する一方、下部室にはエンジンを配設するとともに、その外壁パネルには、バッテリおよび充電器を納めたバッテリユニットを外付けする。そして、このバッテリユニットには、専用の換気ファンと、この換気ファンの動作に伴いバッテリユニットのケース内に外気を取り入れるユニット換気部とを設けるとともに、当該ケースの下部には、前記パッケージの下部室を換気するためのパッケージ換気部を区画する。

その上で、前記パッケージ換気部は、前記ケースの下面に設けた外気取入口から外気を取り入れ、当該ケースの側面に設けた外気送出口から送り出し、前記外壁パネルに設けた換気口から前記下部室に供給するように構成する。そして、前記バッテリユニットの下方における前記外壁パネルには、着脱可能な下部室点検窓を設ける構成とした。

前記本発明のエンジンシステムは、まず、パッケージにバッテリユニットを外付けする構造としたことで、パッケージ内にはバッテリユニットのためのスペースを設ける必要がなくなり、停電非対応の機種（標準機）においてパッケージ内に無駄なバッテリスペースが残ることはない。なお、バッテリユニットをパッケージの下部室の外壁パネルに外付けするのは、パッケージ全体の重心を低くするためである。

一方、そうしてバッテリユニットをパッケージに外付けすると、そのパッケージ内のファンなどを利用してバッテリの冷却を行うことが難しくなるので、前記の構成によれば、バッテリユニットに専用の換気ファンを設けて、ユニット換気部によりケース内に外気を取り入れるようにしている。これにより、バッテリを好適に冷却することができる。

但し、そうして外付けされるバッテリユニットによってパッケージの外壁パネルの一部が覆われることになり、この覆われる範囲には換気口などを設けることができなくなるので、パッケージ内の換気経路の設計自由度が低下するおそれがある。また、バッテリユニットの外付けされている外壁パネルを取り外すときには、重たいバッテリユニットも一緒に取り外さなくてはならず、作業が困難になるおそれもある。

これらの問題点について前記構成によれば、パッケージの外壁パネルにおいてバッテリユニットに覆われる範囲にも換気口を設けることができるように、バッテリユニットにパッケージ換気部を設けている。このパッケージ換気部を介して前記換気口からパッケージ内に換気用の空気（外気）を供給することができるので、パッケージ内の換気経路の設計自由度が低下するおそれはない。

また、前記外壁パネルにおけるバッテリユニットの下方には、着脱可能な下部室点検窓を設けているので、これを取り外すことによって或る種のメンテナンス作業を、外壁パネルやバッテリユニットを取り外すことなく行える。よって、メンテナンス作業の容易化が図られる。

前記或る種のメンテナンス作業としては、例えばドレン水フィルタのメンテナンスが挙げられる。すなわち、エンジンの排気から分離された凝縮水（ドレン水）は通常、酸性なので、これを中和するためのドレン水フィルタが設けられているが、その中和剤などを定期的に補充または交換する必要がある。そこで、前記下部室点検窓に近接して前記パッケージの下部室にドレン水フィルタを配設すれば、下部室点検窓を取り外すだけで中和剤の補充または交換を容易に行える。

本発明のエンジンシステムでは、パッケージにバッテリユニットを外付けすることで、停電非対応の機種のパッケージ内に無駄なバッテリスペースが残らないようにすることができ、パッケージのコンパクト化が図られる。また、バッテリユニットに専用の換気ファンとユニット換気部とを設けたことで、バッテリを好適に冷却できる。また、バッテリユニットに設けたパッケージ換気部を介して、パッケージの下部室に換気用の空気を供給できるので、当該パッケージ内の換気経路の設計自由度が低下することもない。さらに、バッテリユニット下方の外壁パネルに下部室点検窓を設けたことで、メンテナンス作業の容易化が図られる。

本発明の一実施の形態に係るコージェネレーション装置（停電対応機）を正面側の斜め上から見た斜視図である。 同コージェネレーション装置の標準機を示す図１相当図である。 標準機を背面側から見た図２相当図である。 パッケージの一部を省略して標準機の構成を示す図２相当図である。 停電対応機を正面側の斜め下から見るとともに、バッテリユニットは一部を断面で表した分解斜視図である。 ユニット換気部やパッケージ換気部の空気の流れを示す模式図であり、（ａ）はパッケージの右側から見て示し、（ｂ）は正面から見て示す。 ドレン水フィルタのメンテナンス作業の説明図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。

本実施の形態は、本発明に係るエネルギーシステムをコージェネレーション装置１に適用したものである。なお、コージェネレーション装置１とは、電力消費機器（負荷）への送電系統に、外部商用電源の商用電力系統と、発電機で発生した電力を逆変換装置（インバータなど）を介して系統へ接続し、該負荷の需要電力を賄うとともに、発電に伴い生じる廃熱を回収して利用するシステムである。

図１および図２は、コージェネレーション装置１を正面側から見た斜視図であって、各図にはそれぞれ、商用電力系統の停電時に自立起動して発電を開始する停電対応機と、自立起動はしない標準機とを示している。また、図３は、標準機を背面側から見た斜視図である。図１に表れているように停電対応機のパッケージ２にはバッテリユニット７が外付けされているが、この点を除いて標準機および停電対応機の基本的な構成は共通なので、共通の部材には同じ符号を付すものとする。

以下では、まず、図２〜４などを参照して標準機について説明する。本実施の形態に係るコージェネレーション装置１は、前記の図２、３に表れているように、上下に長い略直方体に形成された筺体としてのパッケージ２を備えている。この例ではパッケージ２は、正面から背面までの前後方向の奥行きに比べて、左右方向の幅が長くなっており、以下では、図２における左側を単に左側と呼び、同じく右側を単に右側と呼ぶ。

詳しくは、本実施の形態のパッケージ２は、長方形状のベース８（図４を参照）を基台として、鋼材からなるフレーム２０（図４を参照）と、これに対して個別に着脱可能に取り付けられる複数のパネル２１〜２９とを備えている。すなわち、図２に表れているようにパッケージ２の正面は、上下のパネル２１，２２に２分割され、パッケージ２の右側面も上下のパネル２３，２４に２分割されている。

同様に、図３に表れているようにパッケージ２の背面も、上下のパネル２５，２６に２分割され、パッケージ２の左側面も上下のパネル２７，２８に２分割されている。一方、パッケージ２の上面は単一の上面パネル２９からなり、ここには後述するラジエータファン６０やエンジン排気口２９ａなどが設けられている。

前記パッケージ正面の上パネル２１の左上寄りの部位には操作盤３０が設けられ、この上パネル２１の右下部にはラジエータ換気口２１ａが設けられている。また、パッケージ右側面の上パネル２３の下部にもラジエータ換気口２３ａが設けられている。さらに、パッケージ右側面の下パネル２４の下寄りの部位には、エンジン換気用のギャラリ２４ａが設けられ、この下パネル２４の下端前寄りの部位には切り欠き部２４ｂが形成されて、ドレンホース３１が挿通されている。

一方、パッケージ背面の上パネル２５の右下部には、前記パッケージ正面の上パネル２１のラジエータ換気口２１ａと対面するように、同様のラジエータ換気口２５ａが設けられている。また、この上パネル２５の左下部にはエンジン吸気用のギャラリ２５ｂが設けられている。さらに、パッケージ左側面の上パネル２７の下部の後寄りの部位には、インバータ冷却風を取り入れるためのギャラリ２７ａが設けられ、パッケージ左側面の下パネル２８の下部には電源コネクタ３２およびガス供給栓３３が設けられている。

前記のパネル２１〜２９やフレーム２０の構成部材を一部、省略して図４に示すように、パッケージ２の内部は、上下方向の略中央に位置する中段壁３４によって上下に区画されていて、その上方に上部室３が、また、下方に下部室４がそれぞれ形成されている。そして、上部室３は隔壁３５によって左右に区画されており、その左側には機器収納室５が、また、右側にはラジエータ室６が、それぞれ形成されている。

前記下部室４の略中央には、エンジン４０と、このエンジン４０により駆動される発電機４１とが配設されており、また、下部室４の左側にはエンジン４０の吸気系のエアクリーナ４２や吸気サイレンサ４３が配設されている。一方、排気系はエンジン４０の背面側に配置されており、図示しない排気マニホルドに接続された排気サイレンサ４４が、下部室４の右奥側に配設されている。なお、一例としてエンジン４０はガスエンジンとすればよい。

また、前記下部室４の右手前側には、運転中のエンジン４０を冷却するとともに、その廃熱を回収するための冷却水回路４５が配設されている。この冷却水回路４５は、エンジン４０のウォータジャケットと後述するラジエータ６１とを接続し、冷却水ポンプ４６によって冷却水を循環させるとともに、図示しない排気ガス熱交換器によって排気熱を回収するものである。

こうして回収された廃熱は、冷却水回路４５に接続されている水／水熱交換器４７において例えば給湯装置など、図外のシステムの熱源として利用することができる。すなわち、水／水熱交換器４７に接続された給水管４７ａおよび排水管４７ｂが、図２に示すようにパッケージ右側面の下パネル２４を貫通して外方に突出しており、これら給水管４７ａおよび排水管４７ｂに給湯装置などの配管が接続されるようになっている。

さらに、前記冷却水回路４５と排気サイレンサ４４との間に挟まれるようにして、下部室４に換気用の外気を吸い込むための吸い込みファン４８が配設されており、冷却水ポンプ４６と同期して動作するようになっている。この吸い込みファン４８は、図示省略の吸い込みダクトを介して、パッケージ右側面の下パネル２４のギャラリ２４ａから外気を吸い込み、下部室４の下方に向かって吹き出すように構成されている。

また、前記冷却水回路４５および冷却水ポンプ４６の下方、即ち下部室４における右手前側の下部には、ドレン水フィルタ４９が配設されている。このドレン水フィルタ４９は、後述するミストセパレータ６２においてエンジン４０の排気から分離された凝縮水（ドレン水）を回収し、この酸性のドレン水を中和剤によって中和するものである。こうして中和されたドレン水はドレンホース３１によってパッケージ外に排出される。

前述の如く単一の下部室４が形成されるパッケージ２の下部に対して、中段壁３４よりも上方の上部室３は前記のように機器収納室５およびラジエータ室６に区画されており、そのうちの左側の機器収納室５には、エンジン４０や発電機４１などの制御を行うための電装品が収納されている。例えば図４に表れている回路基板５１〜５３にはそれぞれ、エンジン４０の運転制御、冷却水回路４５の電磁弁等の制御、冷却水ポンプ４６やラジエータファン６０、吸い込みファン４８などの制御回路が形成されている。

前記機器収納室５の右側に区画されたラジエータ室６には、図４に示すように最上部、即ちパッケージ２の上面パネル２９にラジエータファン６０が配設され、その下方に対向するように、平面視では長方形状のラジエータ６１が横向きに（この例では略水平に）配設されている。ラジエータファン６０は、ラジエータ室６の中央からやや左寄りに配置され、その右側には、エンジン４０からの排気中の水分を分離するためのミストセパレータ６２と、冷却水のリザーブタンク６３とが配設されている。

前記ラジエータファン６０は、電動モータを内蔵する本体部６０ａがサブフレーム６４を介してパッケージ２のフレーム２０に支持されて、回転軸を上下に向けて配設されている。そして、そのラジエータファン６０の下方に対向するラジエータ６１は、コア６１ａの中央部がラジエータファン６０の回転軸線に対して右側にずれるように、ラジエータ室６の中央よりも右寄りにずらして配置されている。

そうしてラジエータ室６の右寄りに配置されているラジエータ６１の左側には、冷却水回路４５の一部である給水パイプ４５ａおよび排水パイプ４５ｂが配設されていて、それぞれラジエータ６１の複数のチューブ６１ｂに接続されている。これら複数のチューブ６１ｂはそれぞれ、ラジエータ６１のコア６１ａにおいて左右に折り返されていて、一端が給水パイプ４５ａに、また他端が排水パイプ４５ｂに接続されている。

そして、給水パイプ４５ａを介して流入する高温の冷却水がラジエータ６１のコア６１ａにおいてチューブ６１ｂ内を流通する間に、このコア６１ａを上下方向に通過する空気（ラジエータ換気風）と熱交換して、放熱するようになっている。こうして放熱して温度の低下した冷却水は排水パイプ４５ｂに流出し、冷却水回路４５によってエンジン４０のウォータジャケットに戻される。

また、そうしてラジエータ換気風を通過させるためにラジエータ６１は、パッケージ２の正面、右側面および背面にそれぞれ開口するラジエータ換気口２１ａ，２３ａ，２５ａの高さ分、中段壁３４の上方に離間して配設されている。これによりラジエータ６１の下方に形成される外気取り込み空間には、前記三つのラジエータ換気口２１ａ，２３ａ，２５ａからそれぞれ外気が取り込まれ、その後、コア６１ａを下方から上方に向かって通過するようになる。

そのようにラジエータ６１をラジエータ換気口２１ａ，２３ａ，２５ａの高さ分、中段壁３４から離して支持するために、ラジエータ６１の右側枠部は前後２つの隅部においてそれぞれパッケージ２のフレーム２０に支持されている。一方、ラジエータ６１の左側枠部６１ｃは、中段壁３４に設けられた連通口３４ａを上方から覆う連通口カバー６５によって支持されている。

すなわち、中段壁３４における左右の略中央部（この例では、中央部やや右寄り）には、上下に貫通して下部室４とラジエータ室６とを連通させるように連通口３４ａが形成されていて、この連通口３４ａを上方から覆うように連通口カバー６５が配設されており、連通口３４ａを介して下部室４から流入するエンジン換気風を、ラジエータ室６の左側に導くようになっている。

−外付けバッテリユニット−
次に、前記図１〜４の他、図５、６も参照して、本実施の形態における停電対応機の構造について説明する。図１を参照して前述したように停電対応機においては、パッケージ右側面の下パネル２４にバッテリユニット７が外付けされており、そのために下パネル２４の構造は上述した標準機とは異なっている。但し、両者の違いは少ないので、停電対応機の下パネルにも標準機と同じ符号「２４」を付す。

より具体的に、停電対応機においてパッケージ右側面の下パネル２４（下部室４の外壁パネル）には、標準機におけるエンジン換気用のギャラリ２４ａに代えて、図５に示すように横長のエンジン換気口２４ｃ（換気口）と、略正方形状の下部室点検窓２４ｄと、が設けられている。エンジン換気口２４ｃは、バッテリユニット７に覆われる範囲に形成され、下部室点検窓２４ｄは、バッテリユニット７の下方に着脱可能に設けられている。

これらのエンジン換気口２４ｃや下部室点検窓２４ｄを除いて、下パネル２４の構造は標準機と同じであり、例えば下パネル２４の下端前寄りの部位には、ドレンホース３１の挿通される切り欠き部２４ｂが形成され、また、下パネル２４を貫通して外方に、給水管４７ａおよび排水管４７ｂ突出している。

前記の下パネル２４に外付けされるバッテリユニット７は、図５に一部を断面で示す直方体状のケース７０内に、バッテリ７１、これを充電可能な充電器７２、インバータ７３等を収納したものである。バッテリ７１は、停電時のエンジン始動の際にスタータモータ４０ａ（図４を参照）に電力を供給する。また、充電器７２は、停電していないときに商用電力系統からの交流電力を直流電力に変換して、バッテリ７１に供給する。インバータ７３は、停電しているときにバッテリ７１からの直流電力を交流電力に変換して、回路基板５１〜５３に供給する。

前記ケース７０の前側（図５の左側）の側壁の上部には、ケース７０内から空気を吸い出す専用のユニット換気ファン７４が配設され、このユニット換気ファン７４の回転に伴いケース７０内には、以下に述べるユニット換気部７５から外気が導入されるようになる。なお、ユニット換気ファン７４の前側を覆うようにしてケース７０の前側壁には、下方に向かって開放されたファンカバー７４ａが取り付けられている。

また、ケース７０の下部は前記のユニット換気部７５と、パッケージ２の下部室４を換気するためのパッケージ換気部７６とに区画されている。すなわち、前記のようにバッテリ７１や充電器７２の収納されている収納空間の下方には、隔壁７０ａによって上下に扁平な下部空間が区画されていて、この下部空間がさらに隔壁７０ｂによって、前側のパッケージ換気部７６と後側のユニット換気部７５とに区画されている。

ユニット換気部７５には、図６（ａ）に模式的に白矢印で示すように、ケース７０の底壁に設けられたギャラリ７５ａから外気が流入し、その上方の隔壁７０ａに設けられた開口部７５ｂを通って収納空間に導入される。ギャラリ７５ａとその上方の開口部７５ｂとの位置は前後（図６（ａ）では左右）にずれていて、前記のように収納空間に取り入れる外気から雨水や塵埃を分離するトラップとして機能する。

そうして雨水や塵埃の分離された外気が開口部７５ｂから収納空間に流入し、図６（ａ）に示すように開口部７５ｂの直上に配置されたバッテリ７１を効率良く冷却する。その後、空気の流れはユニット換気ファン７４に吸い込まれるように前側（図６（ａ）の左側）に湾曲する。こうして空気の流れる経路に沿って充電器７２やインバータ７３が配置されており、これらも効率良く冷却されることになる。

一方、前記パッケージ換気部７６は、ケース７０の底壁に設けられたギャラリ７６ａ（外気取入口）から外気を取り入れて、ケース７０の左側壁（図５の奥側の壁）に設けられた開口部７６ｂ（外気送出口）から送り出すようになっている。そして、この開口部７６ｂが、パッケージ右側面の下パネル２４のエンジン換気口２４ｃに連通しているので、以下に説明するようにパッケージ２の下部室４には、バッテリユニット７のパッケージ換気部７６を介して外気が供給されることになる。

以下、本実施の形態のコージェネレーション装置１（停電対応機）のパッケージ２内の空気の流れ、特にバッテリユニット７のパッケージ換気部７６を介して下部室４に供給される空気の流れ（エンジン換気風）について説明する。

本実施の形態のコージェネレーション装置１では、エンジン４０や発電機４１の運転に伴い下部室４の雰囲気温度が上昇すると、吸い込みファン４８が動作して吸い込みダクト４８ａから空気を吸い込むようになる。これにより負圧になった吸い込みダクト４８ａには、図６（ｂ）に模式的に黒矢印で示すように、バッテリユニット７のパッケージ換気部７６を介して外気が流入するようになる。

すなわち、前述したようにパッケージ換気部７６では、ケース７０の底壁のギャラリ７６ａから取り入れた外気を左側壁の開口部７６ｂから送り出す。こうして送り出される外気が、開口部７６ｂに連通するエンジン換気口２４ｃを介して吸い込みダクト４８ａに流入し、吸い込みファン４８に吸い込まれて、エンジン換気風として下部室４の下方に向かって吹き出される。

こうして吸い込みファン４８から吹き出されるエンジン換気風は、図示は省略するが、下部室４においてエンジン４０や発電機４１の熱を奪いながら上昇し、中段壁３４の連通口３４ａから上方のラジエータ室６に流入する。そして、ラジエータ６１を通過して上方に向かう空気の流れ（ラジエータ換気風）と合流した後に、上方のラジエータファン６０に吸い込まれて、パッケージ２の上方に向かって排出される。

−ドレン水フィルタのメンテナンス−
次に、上述したようにバッテリユニット７の外付けされている停電対応機におけるドレン水フィルタ４９のメンテナンスについて説明する。

本実施の形態では、図４を参照して上述したように、パッケージ２の下部室４において右手前側の下部に、言い換えると、パッケージ右側面の下パネル２４に設けられた下部室点検窓２４ｄに近接して、ドレン水フィルタ４９が配設されている。図４の他に図７にも表れているようにドレン水フィルタ４９は、フィルタケース４９ａ内に中和剤を収納して、酸性のドレン水を中和するようにしたものである。

前記フィルタケース４９ａは、上方に開放するボックス状の本体部に上方から蓋部材を重ね合わせたものであり、左右両側において２カ所ずつ、合計４本のボルト４９ｂによってパッケージ２のベース８に固定されている。なお、図４には右側の２カ所のボルト４９ｂを示し、図７には左側の２カ所のボルト４９ｂを抜き取った状態で示す。また、フィルタケース４９ａの上面には開閉可能な蓋部４９ｃが設けられているとともに、ドレン水回収管４９ｄの下端部が接続されている。

このドレン水回収管４９ｄによってドレン水フィルタ４９は、上方のミストセパレータ６２に接続されており、このミストセパレータ６２においてエンジン４０の排気から分離されたドレン水が、ドレン水回収管４９ｄを伝って流下することになる。こうして回収されるドレン水は酸性になっているので、ドレン水フィルタ４９には、例えば方解石のような中和剤が収納されている。

このようにドレン水を中和する中和剤は、定期的に補充または交換する必要がある。そこで、本実施の形態では前記のようにドレン水フィルタ４９を、パッケージ右側面の下パネル２４の下部室点検窓２４ｄに近接させて配置しており、この下部室点検窓２４ｄを取り外すことによってメンテナンス作業が容易に行える。

具体的にドレン水フィルタ４９のメンテナンス作業を行うときには、パッケージ正面の下パネル２２を取り外し、図７に示すように、まず、フィルタケース４９ａの左側のボルト４９ｂを抜き取る。次に、バッテリユニット７の外付けされているパッケージ右側の下パネル２４は取り外すことなく、その下部室点検窓２４ｄだけを取り外して、フィルタケース４９ａの右側の定ボルト４９ｂを抜き取る。

こうしてフィルタケース４９ａを固定している全てのボルト４９ｂを抜き取れば、図７に白矢印で示すようにフィルタケース４９ａを左側にスライド移動させることができる。これにより、フィルタケース４９ａの上面の蓋部４９ｃを開いて中和剤を補充する作業を容易に行うことができる。

以上、説明したように本実施の形態に係るコージェネレーション装置１においては、まず、停電対応機のパッケージ２にバッテリユニット７を外付けする構造としたことにより、停電非対応の標準機においてパッケージ２内に無駄なバッテリスペースが残らないようにすることができ、パッケージのコンパクト化が図られる。

また、そうして外付けした場合、パッケージ２内のファンなどを利用してバッテリ７１の冷却を行うことはできなくなるが、バッテリユニット７に専用のユニット換気ファン７４を設けて、ユニット換気部７５によりケース７０内に外気を取り入れるようにしたので、バッテリ７１を好適に冷却することができる。

さらに、外付けするバッテリユニット７によって、パッケージ右側の下パネル２４の一部が覆われていても、バッテリユニット７に設けたパッケージ換気部７６を介して換気用の空気を供給できるので、前記のようにバッテリユニット７によって覆われる範囲にもエンジン換気口２４ｃを設けることができる。よって、パッケージ２内の換気経路の設計自由度が低下することはない。

加えて、バッテリユニット７の下方において下パネル２４に着脱可能な下部室点検窓２４ｄを設けたので、重たいバッテリユニット７を取り外さなくてもドレン水フィルタ４９のメンテナンス作業が行えるようになり、作業の容易化が図られる。

なお、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではない。例えば、前記実施の形態においてはバッテリユニット７をパッケージ２の右側面に外付けしているが、これに限らず、バッテリユニット７はパッケージ２の左側面、正面または背面に配設してもよい。

また、前記実施の形態においてパッケージ右側の下パネル２４に設けた下部室点検窓２４ｄに近接させて、パッケージ２の下部室４にドレン水フィルタ４９を配設しているが、これにも限定されず、定期的なメンテナンス作業の要求がある別の機器を下部室点検窓２４ｄに近接させて配設してもよい。

さらに、パッケージ２内の上部室３や下部室４などの具体的な構成も前記実施の形態には限定されず、例えばパッケージ２の下部室４をさらに区画して、エンジン室の他に吸排気室や機器収納室を形成してもよい。

さらに、本発明は、エンジンにより駆動される作業機として冷凍回路のコンプレッサを備えたＧＨＰ（ガスヒートポンプ）に適用することも可能である。

１ コージェネレーション装置（エンジンシステム）
２ パッケージ
３ 上部室
４ 下部室
６ ラジエータ室
７ バッテリユニット
２４ パッケージ右側面の下パネル（外壁パネル）
２４ｃ エンジン換気口（外壁パネルの換気口）
２４ｄ 下部室点検窓
４０ エンジン
４１ 発電機（作業機）
４９ ドレン水フィルタ
６０ ラジエータファン
６１ ラジエータ
７０ バッテリユニットのケース
７１ バッテリ
７２ 充電器
７４ 換気ファン
７５ ユニット換気部
７６ パッケージ換気部
７６ａ ギャラリ（外気取入口）
７６ｂ 開口部（外気送出口）

Claims (2)

1. エンジンおよび作業機をパッケージに収めたエンジンシステムにおいて、
   前記パッケージの内部を上下に区画し、その上部室にはラジエータおよびラジエータファンの配設されるラジエータ室を形成する一方、下部室にはエンジンを配設するとともに、その外壁パネルには、バッテリおよび充電器を納めたバッテリユニットを外付けし、
   前記バッテリユニットには、専用の換気ファンと、この換気ファンの動作に伴いバッテリユニットのケース内に外気を取り入れるユニット換気部とを設けるとともに、当該ケースの下部には、前記パッケージの下部室を換気するためのパッケージ換気部を区画し、
   前記パッケージ換気部は、前記ケースの下面に設けた外気取入口から外気を取り入れて、当該ケースの側面に設けた外気送出口から送り出し、前記外壁パネルに設けた換気口から前記下部室に供給するように構成し、
   さらに、前記バッテリユニットの下方における前記外壁パネルに、着脱可能な下部室点検窓を設けることを特徴とするエンジンシステム。
2. 請求項１記載のエンジンシステムにおいて、
   前記下部室点検窓に近接して前記パッケージの下部室には、エンジン排気ガスのドレン水フィルタが配設されていることを特徴とするエンジンシステム。

Images