JP2016035319A - 二重シフトフォーク構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】スリーブの外周面に接触するパッド部材100を用いて、前記スリーブを移動させるスライドフォーク部200と、パッド部材100を共有すると共に、スライドフォーク部200とは別個に、スリーブを移動させて変速段を具現するようにスライドフォーク部200に対して一定の角度で回転する回転型フォーク部300と、を含み、シンクロハブ及びスリーブを共有させて二つの変速段を具現させたことを特徴とする二重シフトフォーク構造を提供する。
【選択図】図3
Description
図1は、従来技術による手動変速機の変速操作機構を示した断面図である。
図1に示すように、手動変速機の変速操作機構は、手動変速機1のハウジング2に直接回動可能に設置され、運転者の変速のための操作力が入力される変速レバー4と、この変速レバー4の下端に結合され、変速レバー4の操作力によって軸方向に移動するシフトレール6と、シフトレール6の一端に固定され、同期装置のスリーブ8と噛み合うシフトフォーク10と、を含む。
このような構造により、変速レバー4のコントロールフィンガー5は、複数のシフトレール6のいずれか一つの変速ラグ7に連結され、コントロールフィンガー5に連結された変速ラグ7は、変速レバー4の操作力によって軸方向に移動される。
図2に示すように、従来の7段手動変速機によれば、シフトレール6が五つ設置され、特にR段と7段の場合、セレクトの位置は互いに異なるがシフトの方向が同一になるため、変速の際、単一シンクロハブとスリーブとによって変速可能なギアトレーンを構成できないという問題点を持っている。
即ち、R段と7段との変速がなされるためには、それぞれのシンクロハブとスリーブとが必要になるため、ギアトレーンの構成コストが上昇し、変速機の全長が増大するという問題点を持っている。
しかし、特許文献1の「自動車用手動変速機のシフト装置」は、単一シフトレールが二つの変速段に対するシフト機能の外に、他の変速段に対するシフト機能を同時に遂行することができる自動車用手動変速機のシフト装置を提供しているが、本発明のように二重シフトフォーク構造が開示されておらず、デテント構造によって二つの変速段への変速がなされるために変速過程が複雑であるという問題点を持っている。
前記スライドフォーク部の両側内周面には貫通孔が形成され、貫通孔と対応する位置の回転型フォーク部の両側内周面にはスリットが形成され、貫通孔及びスリットの内側面に沿ってパッド部材が挿入されることができる。
前記スライドフォーク部の移動の際、パッド部材が連動して、スライドフォーク部の移動方向と同一方向に移動しながら選択された変速段への変速過程を遂行し、回転型フォーク部が、ヒンジ部を中心として所定角度で回転するとき、パッド部材が連動して移動しながら、選択された変速段への変速過程を遂行することができる。
第一、従来の二つのシンクロハブとスリーブとによって二つの変速段への変速する変速機構造の代わりに、単一シンクロハブ及び単一スリーブによって、セレクト方向は互いに異なるがシフト方向が同一である二つの変速段を具現することができるという効果がある。
第三、シンクロハブとスリーブの減縮によって重量及びコストが節減される効果が得られる。
図3は本発明による二重シフトフォーク構造の斜視図である。
図3に示すように、本発明は、大別してスライドフォーク部200と回転型フォーク部300とを含む。
一方、回転型フォーク部300がスライドフォーク部200に対して相対回転できるように、パッド部材100を共有すると共に、所定角度への回転ができるようにヒンジ部400が形成されたことを特徴とする。
定着部110の一面は、スリーブの外周面に接触しており、他面は、スライドフォーク部200の両側内周面に面接触している。
スライドフォーク部200が前進する際、パッド部材100を介して連結された回転型フォーク部300が、反時計方向に回転しながらその上端は後進し、その下端はヒンジ部400を中心に前進し、これに連動して回転部120も前進することになる。
この前進するパッド部材100に接触しているスリーブも前進し、主軸(図示せず)に形成されている変速ギアに対する同期過程が遂行される。
図5に示すように、変速ラグ430にフィンガー40を介してR段ラグ50が結合されており、このR段ラグ50に貫設されたホールに沿ってR段変速レール21が装着され、スライドフォーク部200に設けられた挿入管440に沿って7段変速レール22が貫いている。
図4は、本発明による二重シフトフォーク構造の作動状態図である。
7段手動変速機においてセレクト位置は互いに異なりシフト方向は同一である7段とR段への変速過程を行うもので、図4(a)は「中立」の状態を示す。
110 定着部
120 回転部
200 スライドフォーク部
300 回転型フォーク部
400 ヒンジ部
410 ヒンジ孔
420 ヒンジボルト
430 変速ラグ
440 挿入管
H スリット
Claims (7)
- スリーブの外周面に接触するパッド部材を用いて、前記スリーブを移動させるスライドフォーク部と、
前記パッド部材を共有すると共に、前記スライドフォーク部とは別個に、前記スリーブを移動させて変速段を具現するように前記スライドフォーク部に対して一定の角度で回転する回転型フォーク部と、
を含むことを特徴とする二重シフトフォーク構造。 - 前記回転型フォーク部が、前記スライドフォーク部に対して相対的に回転運動するように、前記回転型フォーク部の両側面にヒンジ部が形成されたことを特徴とする請求項1に記載の二重シフトフォーク構造。
- 前記スライドフォーク部の両側内周面には貫通孔が形成され、
前記貫通孔と対応する位置の前記回転型フォーク部の両側内周面にはスリットが形成され、
前記貫通孔及び前記スリットの内側面に沿って前記パッド部材が挿入されたことを特徴とする請求項2に記載の二重シフトフォーク構造。 - 前記パッド部材は、前記スリーブの外周面に接触する定着部と、前記定着部の一面から伸びて前記スリットの内側面に沿って突出した回転部と、からなることを特徴とする請求項3に記載の二重シフトフォーク構造。
- 前記スライドフォーク部の移動の際、前記パッド部材が連動して、前記スライドフォーク部の移動方向と同一方向に移動しながら、選択された変速段への変速過程を遂行し、
前記回転型フォーク部が、前記ヒンジ部を中心として所定角度で回転するとき、前記パッド部材が連動して移動しながら、選択された変速段への変速過程を遂行することを特徴とする請求項3または4に記載の二重シフトフォーク構造。 - 前記ヒンジ部は、前記回転型フォーク部の両側面に形成されたヒンジ孔に挿入されたヒンジボルトからなり、
前記回転型フォーク部の上端の一地点には、前記回転型フォーク部の前方移動の際、動力源が伝達されるように変速ラグが形成されたことを特徴とする請求項5に記載の二重シフトフォーク構造。 - 前記スライドフォーク部の移動と、前記ヒンジ部を中心とする前記回転型フォーク部の回転と、が滑らかになるように、前記スライドフォーク部にはシフトレールが貫通する挿入管が、前記スライドフォーク部の中心から所定角度で傾くように形成されたことを特徴とする請求項5に記載の二重シフトフォーク構造。
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