JPH0651615U - シフトフォーク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトフォークのスリーブとの係合部がスリ
ーブの溝壁に片当たりするのを防止し、その磨耗を低減
する。 【構成】 シフトフォーク５を、シフトロッド２に取付
けられる取付基部５ａと、同期装置のスリーブ２１を挟
むように略半円弧状に形成されたフォーク部５ｂとに分
割し、上記フォーク部５ｂの中央部を上記取付基部５ａ
に第１の回動軸１５を介して回動可能に枢着する。ま
た、フォーク部５ｂの両端に、上記スリーブ２１の溝内
に係合する一対のパッド部材１６をそれぞれ第２の回動
軸１７を介して回動可能に枢着する。上記第１の回動軸
１５と第２の回動軸１７とを、それらの軸延長線ｋ1 ，
ｋ2 が同期装置の軸心Ｐを通りかつ該軸心で略直交する
ように設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、歯車変速機の変速操作機構に関し、特に、シフトロッドに取付けら れるシフトフォークの構造に係わるものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、歯車変速機においては、プライマリシャフトとセカンダリシャフトと の間に複数の変速用ギヤ列を設け、これらの変速用ギヤ列のうちの１つをシフト レバーの操作によりシフトロッド、シフトフォーク及び同期装置を介して選択的 に動力伝達状態とすることにより、その選択されたギヤ列のギヤ比でもって変速 を行うようになっている。上記シフトフォークは、スリーブ状の取付基部と該取 付基部から円弧状に延設されたフォーク部とからなり、上記取付基部を上記シフ トロッドに嵌着する一方、上記フォーク部を上記同期装置のスリーブの溝内に係 合させる状態になっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記シフトフォークとスリーブとは、各々別々の軸（シフトロッド と変速機の軸）により支持されているため、正規の係合状態からシフトロッドの 支持部でのがたつき、シフトロッド又はシフトフォーク自体の撓み等に起因して 相対的にずれを生じることがある。このため、シフトフォークのスリーブと係合 する係合部がスリーブの溝壁に片当たりして、磨耗が生じ易くなるという問題が ある。

【０００４】 そこで、従来、このような問題を解決するために、種々のシフトフォーク構造 が提案されている。例えば、実開昭５９−９１２０号公報には、シフトフォーク の係合部に合成樹脂を溶着し、係合による摩擦係数を小さくして磨耗を低減する ようにすることが開示されている。また、実開昭５９−１６９６２３号公報には 、シフトフォークの係合部を、シフトフォーク本体と分離したパッド部材で構成 し、このパッド部材を回動軸を介してシフトフォーク本体の端部に回動可能に枢 着することが開示されている。

【０００５】 しかしながら、前者のものでは、合成樹脂の劣化及び磨耗の進行に伴ってシフ トフォークの係合部における摩擦係数が大きくなり、磨耗の低減効果を長期に亘 って発揮することはできないという不具合がある。

【０００６】 また一方、後者のものでは、シフトフォーク側の軸（シフトロッド）とスリー ブ側の軸（変速機の軸）とを含む平面でこの両軸が相対的に傾き変位を生じたと きには、パッド部材がシフトフォーク本体に対し回動することでスリーブの溝壁 に片当たりするのを防止することができるが、上記平面に直交する方向に両軸が 相対的に傾き変位を生じたときには、一方のパッド部材のみがスリーブの溝壁に 片当たりすることになり、磨耗の低減化を充分に図ることができないのが実情で ある。

【０００７】 本考案はかかる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、 シフトフォーク側の軸とスリーブ側の軸とを含む平面でこの両軸が相対的に傾き 変位を生じたとき、及び上記平面に直交する方向に両軸が相対的に傾き変位を生 じたときのいずれにおいても、パッド部材がスリーブの溝壁に片当たりするのを 防止し、磨耗の低減化を充分に図り得るシフトフォーク構造を提供せんとするも のである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案の解決手段は、シフトレバーにシフトロッド が連係され、該シフトレバーに同期装置のスリーブと係合するシフトフォークが 取付けられ、シフトレバーのシフト操作時にその操作力を上記シフトロッド及び シフトフォークを介して上記同期装置のスリーブに伝達し、該スリーブを軸方向 に移動させて変速を行うように構成された歯車変速機の変速操作機構において、 上記シフトフォークを、上記シフトロッドに取付けられる取付基部と、上記スリ ーブを挟むように略半円弧状に形成され、中央部で上記取付基部に第１の回動軸 を介して回動可能に枢着されたフォーク部と、該フォーク部の両端にそれぞれ第 ２の回動軸を介して回動可能に枢着され、上記スリーブの溝内に係合する一対の パッド部材とで構成し、上記第１の回動軸と第２の回動軸とを、それらの軸延長 線が同期装置の軸心を通りかつ該軸心で略直交するように設けるものである。

【０００９】

【作用】

上記の構成により、シフトフォーク側の軸（シフトロッド）とスリーブ側の軸 （変速機の軸）とを含む平面でこの両軸が相対的に傾き変位を生じたときには、 各パッド部材がフォーク部に対し第２の回動軸廻りに回動することで該パッド部 材がスリーブの溝壁に片当たりするのを防止することができる。また、上記平面 に直交する方向に両軸が相対的に傾き変位を生じたときには、フォーク部が取付 基部（つまりシフトロッド）に対し第１の回動軸廻りに回動することで一対のパ ッド部材が共にスリーブの側面に係合した状態で変速が行われ、一方のパッド部 材のみがスリーブの溝壁に片当たりすることはない。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】 図１は本考案の一実施例に係わるシフトフォーク構造を備える車両用の前進５ 段後退１段歯車変速機の変速操作機構を示し、１は変速機ケースであって、該ケ ース１内には３本のシフトロッド２，３，４が互いに平行に配置されており、こ れらのシフトロッド２〜４の両端部は、それぞれケース１の軸受部１ａ，１ｂに スライド可能に支持されている。

【００１２】 上記第１のシフトロッド２は３−４速変速段用のものであり、その中央部には シフトフォーク５が装着されている。該シフトフォーク５は、シフトロッド２に 嵌合する取付基部５ａと、３−４速変速段用同期装置のスリーブ２１（図３参照 ）に後述するパッド部材１６を介して係合するフォーク部５ｂとを有している。 そして、第１のシフトロッド２を、図に示す中立位置から軸方向右側に移動させ ると上記シフトフォーク５及び同期装置を介して３速変速段に切換えられ、逆に 軸方向左側に移動させると４速変速段に切換えられるようになっている。

【００１３】 また、上記第２のシフトロッド３は５速−リバース変速段用のものであり、そ の中央部にはリバース用シフトフォーク６が装着されているとともに、ケース軸 受部１ａより左側に延出するシフトロッド２の端部には５速変速段用シフトフォ ーク７が装着されている。該両シフトフォーク６，７は、いずれもシフトロッド ３に嵌合する取付基部６ａ，７ａと、リバース用同期装置又は５速変速段用同期 装置のスリーブ（図示せず）に係合するフォーク部６ｂ，７ｂとを有している。 そして、第２のシフトロッド２を、中立位置から、図に示す左側に寄せた位置に 移動させると上記リバース用シフトフォーク６及び同期装置を介してリバースに 切換えられ、中立位置を越えて軸方向右側に移動させると上記５速変速段用シフ トフォーク７及び同期装置を介して５速変速段に切換えられるようになっている 。尚、本実施例の歯車変速機は、前進４段後退１段歯車変速機としても兼用され るものであり、この前進４段後退１段歯車変速機として使用する場合には、第２ のシフトロッド３から５速変速段用シフトフォーク７が取り外される。

【００１４】 さらに、上記第３のシフトロッド４は１−２速変速段用のものであり、その中 央部にはシフトフォーク８が装着されている。該シフトフォーク８は、シフトロ ッド４に嵌合する取付基部８ａと、１−２速変速段用同期装置のスリーブ（図示 せず）に係合するフォーク部８ｂとを有している。そして、第３のシフトロッド ４を、図に示す中立位置から軸方向右側に移動させると上記シフトフォーク８及 び同期装置を介して１速変速段に切換えられ、逆に軸方向左側に移動させると２ 速変速段に切換えられるようになっている。

【００１５】 上記３−４速変速段用シフトフォーク５の取付基部５ａ及び上記１−２速変速 段用シフトフォーク８の取付基部８ｂには、それぞれシフトレバーの下端に設け られる係合ピン（図示せず）と係合可能な係合溝１１ａ，１２ａを有する係合部 １１，１２が一体に形成されている。また、上記５速−リバース変速段用シフト ロッド３の中央部には、上記係合ピンと係合可能な係合溝１３ａを有する係合部 材１３が装着されている。そして、上記係合部材１３の係合溝１３ａ及び係合部 １１，１２の係合溝１１ａ，１２ａは、３本のシフトロッド２〜４が全て中立位 置にあるときこれらの軸線と直角方向に一列に並ぶように設けられ、これらの係 合溝１３ａ，１１ａ，１２ａ間をシフトレバーのセレクト操作により該シフトレ バー下端の係合ピンが移動し、該係合ピンが一つの係合溝に係合した状態でシフ トレバーをシフト操作すると、対応するシフトロッドが軸方向にスライドして所 定の変速段に切換えられるように構成されている。

【００１６】 そして、上記３−４速変速段用シフトフォーク５は、図２及び図３にも示すよ うに、取付基部５ａとフォーク部５ｂとに二つに分割されている。取付基部５ａ は、その軸線を挟んで上記係合部１１と反対側に延びるアーム部５ｃを有し、該 アーム部５ｃの先端には第１の回動軸１５を介してフォーク部５ｂが回動可能に 取付けられている。一方、上記フォーク部５ｂは、３−４速変速段用同期装置の スリーブ２１を挟むように全体が略半円弧状に形成されているとともに、その中 央部で上記回動軸１５に嵌着することによりその軸線廻りに回動可能に取付基部 ５ａ（アーム部５ｃ）に連結されている。フォーク部５ｂの両端部には、上記ス リーブ２１の溝２１ａ内に係合する一対のパッド部材１６，１６がそれぞれ第２ の回動軸１７，１７を介して回動可能に枢着されている。上記各パッド部材１６ は略直方体状に形成されているとともに、該パッド部材１６の、スリーブ２１の 溝２１ａに当接する面は円弧状の曲面に形成されている。上記第１の回動軸１５ と第２の回動軸１７とは、それらの軸延長線ｋ1 ，ｋ2 が同期装置（スリーブ２ １）の軸心Ｐを通りかつ該軸心Ｐで互いに略直交するように設定されている。

【００１７】 したがって、上記実施例の３−４速変速段用シフトフォーク５においては、該 シフトフォーク５を支持するシフトロッド２と３−４速変速段用同期装置の軸（ 該同期装置が設けられる変速機の軸）とが、図３に示すように、これらの軸線を 含む平面に対し相対的に傾き変位を生じたとき、上記同期装置のスリーブ２１の 溝２１ａ内に係合する一対のパッド部材１６，１６がそれぞれフォーク部５ｂに 対し第２の回動軸１７廻りに回動し、これにより、該各パッド部材１６がスリー ブ２１の溝壁に片当たりするのを防止することができる。また、上記平面に直交 する方向に上記シフトロッド２と同期装置の軸とが相対的に傾き変位を生じたと き、フォーク部５ｂが取付基部５ａ（つまりシフトロッド２）に対し第１の回動 軸１５廻りに回動し、これにより、上記一対のパッド部材１６，１６が共にスリ ーブ２１の溝壁に係合した状態で変速が行われ、一方のパッド部材１６のみがス リーブの溝壁に片当たりすることはない。この結果、パッド部材１６，１６の磨 耗や焼付けを可及的に防止することができ、耐磨耗性の向上を図ることができる 。

【００１８】 尚、上記実施例では、本考案を、３−４速変速段用のシフトフォーク５に適用 した場合について述べたが、その他のシフトフォーク６，７についても同様に適 用することができるのは勿論である。

【００１９】

【考案の効果】

以上の如く、本考案のシフトフォーク構造によれば、シフトフォークを、上記 シフトロッドに取付けられる取付基部と、該取付基部に第１の回動軸を介して回 動可能に枢着されたフォーク部と、該フォーク部の両端にそれぞれ第２の回動軸 を介して回動可能に枢着された一対のパッド部材とで構成したことにより、シフ トフォーク側の軸とスリーブ側の軸とを含む平面でこの両軸が相対的に傾き変位 を生じたとき、及び上記平面に直交する方向に両軸が相対的に傾き変位を生じた ときのいずれでも、パッド部材がスリーブの溝壁に片当たりするのを防止するこ とができ、磨耗の低減化を充分にかつ長期間に亘って図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係わるシフトフォーク構造を
備える車両用の前進５段後退１段歯車変速機の変速操作
機構を示す断面図である。

【図２】シフトフォーク構造の断面図である。

【図３】同側面図である。

【符号の説明】

２ シフトロッド ５ シフトフォーク ５ａ 取付基部 ５ｂ フォーク部 １５ 第１の回動軸 １６ パッド部材 １７ 第２の回動軸 ２１ スリーブ Ｐ 同期装置の軸心 ｋ1 ，ｋ2 軸延長線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 下川 忠男 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーにシフトロッドが連係さ
   れ、該シフトロッドに同期装置のスリーブと係合するシ
   フトフォークが取付けられ、シフトレバーのシフト操作
   時にその操作力を上記シフトロッド及びシフトフォーク
   を介して上記同期装置のスリーブに伝達し、該スリーブ
   を軸方向に移動させて変速を行うように構成された歯車
   変速機の変速操作機構において、 上記シフトフォークは、上記シフトロッドに取付けられ
   る取付基部と、上記スリーブを挟むように略半円弧状に
   形成され、中央部で上記取付基部に第１の回動軸を介し
   て回動可能に枢着されたフォーク部と、該フォーク部の
   両端にそれぞれ第２の回動軸を介して回動可能に枢着さ
   れ、上記スリーブの溝内に係合する一対のパッド部材と
   を備えており、 上記第１の回動軸と第２の回動軸とは、それらの軸延長
   線が同期装置の軸心を通りかつ該軸心で略直交するよう
   に設けられていることを特徴とするシフトフォーク構
   造。