JP6738959B2 - トランスファ - Google Patents

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Description

本発明はトランスファに関し、特に自動車用トランスファに関するものである。
自動車に搭載されるトランスファは、一つの入力軸と二つの出力軸とを備え、入力軸からの動力を選択的に二つの出力軸に伝達する装置である。特許文献１には、第１ギヤが配置された入力軸と、入力軸の軸線上に配置されると共に第２ギヤが配置された第１出力軸と、第１ギヤ及び第２ギヤにそれぞれ噛み合う第３ギヤ及び第４ギヤが配置された中間軸と、第４ギヤに噛み合う第５ギヤが配置された第２出力軸と、動力を伝達するギヤ列を切り換える切換装置と、を備えるトランスファが開示されている。このトランスファは、切換装置により二輪駆動位置、四輪高速位置、又は、四輪低速位置に設定される。
実開昭６０−７４５０号公報
しかしながら上記従来の技術では、第１ギヤ及び第３ギヤと第２ギヤ及び第４ギヤとの間に切換装置が配置されるので、第１ギヤ及び第３ギヤと第２ギヤ及び第４ギヤとの間の軸が長くなり、トランスファが軸線方向に長くなるという問題点がある。
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、軸線方向の長さを短縮できるトランスファを提供することを目的としている。
この目的を達成するために本発明のトランスファは、トルクが入力される入力軸と、入力軸の軸線上に配置されると共に入力軸に対して相対回転可能な第１出力軸と、入力軸の軸線とは異なる軸線上に配置される中間軸と、中間軸および入力軸の軸線とは異なる軸線上に配置される第２出力軸と、を備えている。入力軸または第１出力軸のいずれか一方に第１ギヤ及び第２ギヤが設けられる。中間軸に設けられる第３ギヤ及び第４ギヤは、第１ギヤ及び第２ギヤにそれぞれ噛み合う。第２出力軸に設けられる第５ギヤは第４ギヤに噛み合う。切換装置は、入力軸または第１出力軸に対して第１ギヤを分離可能に結合する第１装置と、入力軸または第１出力軸に対して第２ギヤを分離可能に結合する第２装置と、を備えている。第１ギヤ及び第２ギヤは、軸線方向において第１装置と第２装置との間に配置されている。
請求項１記載のトランスファによれば、第１装置は入力軸または第１出力軸に対して第１ギヤを分離可能に結合し、第２装置は入力軸または第１出力軸に対して第２ギヤを分離可能に結合する。第１ギヤ及び第２ギヤは、軸線方向において第１装置と第２装置との間に配置されるので、第１ギヤ及び第３ギヤと第２ギヤ及び第４ギヤとの間の軸を短くできる。その結果、トランスファの軸線方向の長さを短縮できる。
請求項２記載のトランスファによれば、第１装置は、入力軸と第１ギヤとを結合する状態または第１出力軸と第２ギヤとを結合する状態と、入力軸と第１出力軸とを結合する状態と、を切り換える。よって、請求項１の効果に加え、部品点数を減らして軽量化できると共に、切換装置の構成を簡素化できる。
請求項３記載のトランスファによれば、切換装置により、入力軸から第１ギヤ、第３ギヤ、第４ギヤ及び第５ギヤを介して第２出力軸へトルクを伝達するときに、入力軸から第１ギヤ、第３ギヤ、第４ギヤ及び第２ギヤを介して第１出力軸へトルクが伝達される。ギヤを増設することなく、第１ギヤ、第３ギヤ及び第４ギヤを共用するので、請求項１又は２の効果に加え、装置の大型化を抑制しつつ、第１出力軸および第２出力軸を共に減速できる。
請求項４記載のトランスファによれば、切換装置により、入力軸から第１出力軸へトルクを伝達するときに、入力軸から第２ギヤ及び第４ギヤを介して第２出力軸へトルクが伝達される。よって、請求項１から３のいずれかの効果に加え、入力軸のトルクを第１出力軸および第２出力軸へ伝達できる。
請求項５記載のトランスファによれば、切換装置は、入力軸のトルクを第１ギヤ及び第１出力軸へ伝達しないポジションを有する。よって、請求項１から４のいずれかの効果に加え、ニュートラルポジション（中立位置）が得られる。
請求項６記載のトランスファによれば、第１装置および第２装置は、同一の中心軸をもつカムの回転運動により軸線方向に従動するので、請求項１から５のいずれかの効果に加え、切換装置の構成を簡素化できる。
請求項７記載のトランスファによれば、切換装置の第３装置は、中間軸に対して第４ギヤを分離可能に結合する。第３装置により、入力軸または第１出力軸に対して第２ギヤが分離可能に結合される。従って、請求項１から６のいずれかの効果に加え、第４ギヤを各軸に対して分離して、中立位置を得ることができる。
請求項８記載のトランスファによれば、第１装置、第２装置および第３装置は、同一の中心軸をもつカムの回転運動により軸線方向に従動するので、請求項７の効果に加え、切換装置の構成を簡素化できる。
請求項９に記載のトランスファによれば、カムは、入力軸から第１出力軸へトルクを伝えると共に第２ギヤから第４ギヤ及び第５ギヤを介して第２出力軸へトルクを伝える状態から、入力軸から第１ギヤ、第３ギヤ、第４ギヤ及び第２ギヤを介して第１出力軸へトルクを伝えると共に第４ギヤ及び第５ギヤを介して第２出力軸へトルクを伝える状態にするときに、第３装置により第４ギヤと中間軸とを係合した後、第１装置を切り換える。第１装置の作動前に第１出力軸やギヤが回転しないようにできるので、請求項８の効果に加え、第１装置の切り換え時に生じる異音を抑制できる。
請求項１０に記載のトランスファによれば、カムは、入力軸から第１ギヤ、第３ギヤ、第４ギヤ及び第２ギヤを介して第１出力軸へトルクを伝えると共に第４ギヤ及び第５ギヤを介して第２出力軸へトルクを伝える状態から、入力軸から第１出力軸へトルクを伝えると共に第２ギヤから第４ギヤ及び第５ギヤを介して第２出力軸へトルクを伝える状態にするときに、第１装置により入力軸と第１出力軸とを係合した後、第３装置を切り換える。第３装置の作動前に中間軸や第４ギヤが回転しないようにできるので、請求項９の効果に加え、第３装置の切り換え時に生じる異音を抑制できる。
本発明の第１実施の形態におけるトランスファの断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線におけるトランスファの断面図である。 トランスファの各ポジションと切換装置との関係を示す図である。 二輪駆動位置におけるトランスファのスケルトン図である。 中立位置におけるトランスファのスケルトン図である。 四輪高速位置におけるトランスファのスケルトン図である。 四輪低速位置におけるトランスファのスケルトン図である。 第２実施の形態におけるトランスファのスケルトン図である。 第３実施の形態におけるトランスファのスケルトン図である。 第４実施の形態におけるトランスファのスケルトン図である。
以下、本発明の好ましい実施の形態について添付図面を参照して説明する。図１から図７を参照して第１実施の形態について説明する。図１は本発明の第１実施の形態におけるトランスファ１０の軸線を含む断面図である。
図１に示すようにトランスファ１０は、同じ軸線上に配置された入力軸１１及び第１出力軸１２と、入力軸１１の軸線とは異なる軸線上に配置された中間軸１３と、中間軸１３及び入力軸１１の軸線とは異なる軸線上に配置された第２出力軸１４とを備えている。入力軸１１、第１出力軸１２、中間軸１３及び第２出力軸１４は、ケース１５に回転可能に支持されている。
ケース１５は、入力軸１１側を収容する第１ケース１６と、第１出力軸１２側を収容する第２ケース１７と、を備えている。第１ケース１６及び第２ケース１７を突き合わせることにより、ギヤを収容する空間が形成される。ケース１５の中に、第３ギヤ２３（後述する）の外周部（下端）が常に浸かる程度の量の潤滑油（図示せず）が収容されている。
入力軸１１は、変速機等を介してエンジン等の駆動源（図示せず）に連係されている。第１出力軸１２の端部は、入力軸１１の端部の内側に相対回転可能に支持される。第１出力軸１２は、例えば後輪に連係される。第１出力軸１２には、第１ギヤ２１及び第２ギヤ２２が相対回転可能に設けられている。
中間軸１３は、入力軸１１及び第１出力軸１２と平行に配置されている。中間軸１３には、第１ギヤ２１に常時噛み合う第３ギヤ２３、及び、第２ギヤ２２に常時噛み合う第４ギヤ２４が設けられている。第３ギヤ２３は中間軸１３に結合している。第４ギヤ２４は中間軸１３に回転自在に設けられている。
第２出力軸１４は、入力軸１１、第１出力軸１２及び中間軸１３と平行に配置されている。第２出力軸１４は、例えば前輪に連係される。第２出力軸１４には、第４ギヤ２４に常時噛み合う第５ギヤ２５が設けられている。第５ギヤ２５は第２出力軸１４に結合している。
入力軸１１にはハブ３１が結合している。ハブ３１の軸線方向にスプライン３２，３３が並んでいる。スプライン３２は第１出力軸１２に結合し、スプライン３３は第１ギヤ２１に結合している。ハブ３１、スプライン３２，３３の外周に、第１装置５１（後述する）のスリーブ５４（図４参照）が配置される。スリーブ５４は、シフトフォーク（図示せず）の移動に伴い、ハブ３１、スプライン３２，３３に噛み合いながら軸線方向に滑動する。
第２ギヤ２２にはスプライン３４が結合している。スプライン３４の軸線方向にスプライン３５が並んでいる。スプライン３５は第１出力軸１２に結合している。スプライン３４，３５の外周に、第２装置５２（後述する）のスリーブ５６（図４参照）が配置される。スリーブ５６は、シフトフォーク４５（後述する）の移動に伴い、スプライン３４，３５に噛み合いながら軸線方向に滑動する。
第４ギヤ２４にはスプライン３６が結合している。スプライン３６の軸線方向にスプライン３７が並んでいる。スプライン３７は中間軸１３に結合している。スプライン３６，３７の外周に、第３装置５３（後述する）のスリーブ５５が配置される。スリーブ５５は、シフトフォーク４２（後述する）の移動に伴い、スプライン３６，３７に噛み合いながら軸線方向に滑動する。
図２は図１のＩＩ−ＩＩ線におけるトランスファ１０の断面図である。図２では、理解を容易にするため、第２ギヤ２２、第３ギヤ２３及び第５ギヤ２５の歯形、並びに、スプライン３４，３５，３６，３７及びスリーブ５５，５６の図示が省略されている。
図２に示すようにトランスファ１０は、動力を伝達するギヤ列を切り換える切換装置４０を備えている。切換装置４０は、第１装置５１（図４参照）、第２装置５２及び第３装置５３を備えている。切換装置４０は、第１出力軸１２、中間軸１３及び第２出力軸１４に平行に配置されたフォーク軸４１，４４と、外周の円筒面の溝内にカム４８，４９が形成されたドラム４７（円筒カム）と、を備えている。
フォーク軸４１は第３装置５３のシフトフォーク４２を摺動自在に支持する。シフトフォーク４２にピン４３が揺動自在に結合し、ピン４３はカム４８に取り付けられている。フォーク軸４４は第２装置５２のシフトフォーク４５を摺動自在に支持する。シフトフォーク４５にピン４６が揺動自在に結合し、ピン４６はカム４９に取り付けられている。
なお、フォーク軸４４は、第１装置５１（図４参照）のシフトフォーク（図２において第２ギヤ２２の紙面奥側に存在する）も摺動自在に支持する。そのシフトフォークにピン（図示せず）が揺動自在に結合し、そのピンはドラム４７（円筒カム）のカム溝に取り付けられている。
ドラム４７は、モータ等のアクチュエータ（図示せず）によって、フォーク軸４１，４４と平行な中心軸５０の周りを回転する。ドラム４７が回転すると、予め設定されたカム曲線に従ってピン４３，４６が従動し、シフトフォーク４２，４５が軸線方向（図２紙面垂直方向）へ移動する。第１装置５１（図４参照）、第２装置５２及び第３装置５３の各スリーブ５４，５５，５６は各シフトフォークに係合するので、シフトフォーク４２，４５の移動に伴い各スリーブ５４，５５，５６は軸線方向へシーケンシャルに移動する。
図３はトランスファ１０の各ポジションと切換装置４０との関係を示す図である。図３に示すように、ドラム４７のカム曲線に従って第１装置５１、第２装置５２及び第３装置５３の位置が切り換えられる。これによりトランスファ１０は、二輪駆動位置（２Ｈ）、中立位置（Ｎ）、四輪高速位置（４Ｈ）、四輪低速位置（４Ｌ）の各ポジションをとる。
図４は二輪駆動位置（２Ｈ）におけるトランスファ１０のスケルトン図である。図４の破線は動力伝達経路を示している（図５から図７においても同じ）。二輪駆動位置（２Ｈ）では、第１装置５１はハイ（入力軸１１が第１出力軸１２に接続した状態）、第２装置５２及び第３装置５３はオフに切り換えられる（図３参照）。
図４に示すように、この状態では、第１装置５１のスリーブ５４はハブ３１及びスプライン３２に係合し、第３装置５３のスリーブ５５及び第２装置５２のスリーブ５６は各スプライン３５，３７のみに係合する。これにより、入力軸１１のトルクはスリーブ５４を介して第１出力軸１２へ伝達される。第１ギヤ２１から第５ギヤ２５は回転しないので、ギヤが回転することによるフリクションを低減できる。
図５は中立位置（Ｎ）におけるトランスファ１０のスケルトン図である。中立位置（Ｎ）では、第１装置５１はロー（入力軸１１が第１ギヤ２１に接続した状態）、第２装置５２及び第３装置５３はオフに切り換えられる（図３参照）。
図５に示すように、この状態では、第１装置５１のスリーブ５４はハブ３１及びスプライン３３に係合し、第３装置５３のスリーブ５５及び第２装置５２のスリーブ５６は各スプライン３５，３７のみに係合する。これにより、入力軸１１のトルクはスリーブ５４を介して第１ギヤ２１へ伝達される。第１ギヤ２１は第１出力軸１２を空転する。第１ギヤ２１に噛み合う第３ギヤ２３は回転するが、第４ギヤ２４は中間軸１３を空転するので、第１出力軸１２及び第２出力軸１４にトルクは伝達されない。
図６は四輪高速位置（４Ｈ）におけるトランスファ１０のスケルトン図である。四輪高速位置（４Ｈ）では、第１装置５１はハイ、第２装置５２はオン、第３装置５３はオフに切り換えられる（図３参照）。
図６に示すように、この状態では、第１装置５１のスリーブ５４はハブ３１及びスプライン３２に係合する。第３装置５３のスリーブ５５はスプライン３７のみに係合し、第２装置５２のスリーブ５６はスプライン３４，３５に係合する。これにより、入力軸１１のトルクはスリーブ５４を介して第１出力軸１２へ伝達される。第１出力軸１２のトルクは、スリーブ５６を介して第２ギヤ２２に伝達される。第２ギヤ２２に噛み合う第４ギヤ２４が回転し、第４ギヤ２４に噛み合う第５ギヤ２５が回転する。これにより、第１出力軸１２及び第２出力軸１４にトルクが伝達される。
図７は四輪低速位置（４Ｌ）におけるトランスファ１０のスケルトン図である。四輪低速位置（４Ｌ）では、第１装置５１はロー、第２装置５２及び第３装置５３はオンに切り換えられる（図３参照）。
図７に示すように、この状態では、第１装置５１のスリーブ５４はハブ３１及びスプライン３３に係合する。第３装置５３のスリーブ５５はスプライン３６，３７に係合し、第２装置５２のスリーブ５６はスプライン３４，３５に係合する。これにより、入力軸１１のトルクはスリーブ５４を介して第１ギヤ２１へ伝達される。第１ギヤ２１は第１出力軸１２を空転するが、第１ギヤ２１に噛み合う第３ギヤ２３が回転し、中間軸１３及びスリーブ５５を介して第４ギヤ２４が回転する。第４ギヤ２４に噛み合う第２ギヤ２２が回転し、スリーブ５６を介して第１出力軸１２が回転する。また、第４ギヤ２４に噛み合う第５ギヤ２５が回転する。これにより、第１出力軸１２及び第２出力軸１４にトルクが伝達される。
なお、四輪高速位置（４Ｈ）と四輪低速位置（４Ｌ）との切り換えは、第１装置５１及び第３装置５３が連係して行う（図３参照）。四輪高速位置（図６参照）から四輪低速位置（図７参照）へ切り換えるときは、第３装置５３のスリーブ５５を少し滑動させ、スプライン３６，３７にスリーブ５５を係合させる。これにより２重噛み合いの状態にできるので、第１出力軸１２と第１ギヤ２１との差動回転を防ぐことができる。次いで、第１装置５１のスリーブ５４をスプライン３２から抜き、連続してハブ３１及びスプライン３３にスリーブ５４を係合させる。このときに、スリーブ５４がスプライン３３に衝突する異音を生じないようにできる。
なお、四輪低速位置（図７参照）から四輪高速位置（図６参照）へ切り換えるときも同様に、ハブ３１及びスプライン３３に係合した第１装置５１のスリーブ５４を滑動させ、ハブ３１及びスプライン３２にスリーブ５４を係合させた後、第３装置５３のスリーブ５５をスプライン３６から抜く。スプライン３２にスリーブ５４を係合するときは、第１出力軸１２と第１ギヤ２１との差動回転が生じていないので、スリーブ５４がスプライン３２に衝突する異音を生じないようにできる。
特に、入力軸１１がオートマチックトランスミッションの出力軸（図示せず）に連係するときには、出力軸の引き摺り回転により入力軸１１に差動回転が生じ、切り換え時にスリーブ５４がスプライン３２，３３に衝突する異音が生じ易いという問題点がある。しかし、このトランスファ１０によれば、第１装置５１及び第３装置５３が連係して、２重噛み合いの状態にした後に切り換えが行われるので、この問題点を解決できる。
このトランスファ１０によれば、四輪低速位置（４Ｌ）において（図７参照）、入力軸１１から第１ギヤ２１、第３ギヤ２３、第４ギヤ２４及び第５ギヤ２５を介して第２出力軸１４へトルクを伝達するときに、入力軸１１から第１ギヤ２１、第３ギヤ２３、第４ギヤ２４及び第２ギヤ２２を介して第１出力軸１２へトルクが伝達される。ギヤを増設することなく、第１ギヤ２１、第３ギヤ２３及び第４ギヤ２４を共用するので、装置の大型化を抑制しつつ、第１出力軸１２及び第２出力軸１４を共に減速して、第１出力軸１２及び第２出力軸１４のトルクを確保できる。ギヤを増設しないので、トランスファ１０の軽量化を図ることができる。
第１装置５１、第２装置５２及び第３装置５３を備える切換装置４０は、第１装置５１により、入力軸１１に対して第１ギヤ２１が分離可能に結合される。第３装置５３により、中間軸１３に対して第４ギヤ２４が分離可能に結合される。第２装置５２により、第１出力軸１２に対して第２ギヤ２２が分離可能に結合される。これにより、第１ギヤ２１、第２ギヤ２２及び第４ギヤ２４を各軸に対して分離して、中立位置（図５参照）を得ることができる。
第１ギヤ２１及び第２ギヤ２２は、軸線方向において第１装置５１と第２装置５２との間に配置される（図１参照）。従って、第１ギヤ２１と第２ギヤ２２との間にシフトフォーク等の切換装置が配置される場合に比べて、第１出力軸１２のうち第１ギヤ２１と第２ギヤ２２との間の長さを短くできる。さらに、第１ギヤ２１に噛み合う第３ギヤ２３、及び、第２ギヤ２２に噛み合う第４ギヤ２４が配置される中間軸１３の長さも短縮できる。その結果、第３ギヤ２３と干渉しないように配置されるケース１５や第２出力軸１４の軸線方向の長さも短縮できる。よって、トランスファ１０の軸線方向の全長を短縮できる。その結果、トランスファ１０を軽量化できる。
また、ケース１５内のスペースを有効に活用して、第１ギヤ２１及び第２ギヤ２２の軸線方向の両側に第１装置５１及び第２装置５２がそれぞれ配置される（図１参照）。ケース１５を第１ケース１６と第２ケース１７との２分割にして、ケース１５の軸線方向の長さを短縮できる。
第１装置５１は、スリーブ５４の軸線方向の滑動によって、入力軸１１と第１ギヤ２１とを結合する状態と、入力軸１１と第１出力軸１２とを結合する状態と、を切り換える。第１装置５１を構成する部品点数を少なくできるので、切換装置４０を軽量化できると共に、切換装置４０の構成を簡素化できる。
第１装置５１、第２装置５２及び第３装置５３の各スリーブ５４，５５，５６は、同一の中心軸５０をもつカム４８，４９の回転運動により軸線方向にシーケンシャルに従動するので、切換装置４０を簡素化できる。
カム４８，４９（円筒カム）は、第３装置５３のスリーブ５５がスプライン３６，３７に係合して第４ギヤ２４が中間軸１３に結合した状態で、第１装置５１のスリーブ５４を従動してスプライン３２，３３に係合させる。第１装置５１の作動前に第１出力軸１２と第１ギヤ２１との間に差動回転が生じないようにできるので、第１装置５１のスリーブ５４が従動してスプライン３２，３３に噛み合うときに生じる異音を抑制できる。
次に図８を参照して第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、第１出力軸１２に第１ギヤ２１及び第２ギヤ２２が設けられた場合について説明した。これに対し第２実施の形態では、入力軸１１に第１ギヤ７１及び第２ギヤ７２が設けられる場合について説明する。なお、第１実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図８は第２実施の形態におけるトランスファ６０のスケルトン図である。
図８に示すようにトランスファ６０は、同じ軸線上に配置された入力軸６１及び第１出力軸６２を備えている。入力軸６１は駆動源（図示せず）に連係されている。入力軸６１の端部は、第１出力軸６２の端部の内側に相対回転可能に支持される。第１出力軸６２は、例えば後輪に連係される。
入力軸６１には、第１ギヤ７１及び第２ギヤ７２が相対回転可能に設けられている。第１ギヤ７１は第３ギヤ２３に常時噛み合い、第２ギヤ７２は第４ギヤ２４に常時噛み合う。入力軸６１にはスプライン８１が結合している。スプライン８１の軸線方向にスプライン８２が並んでいる。スプライン８２は第１ギヤ７１に結合している。
第１出力軸６２にはハブ８５が結合している。ハブ８５の軸線方向にスプライン８３，８４が並んでいる。スプライン８３は第２ギヤ７２に結合し、スプライン８４は入力軸６１に結合している。
スプライン８３，８４、ハブ８５の外周に、第１装置９１のスリーブ９４が配置されている。スリーブ９４はスプライン８３，８４、ハブ８５に噛み合いながら軸線方向に滑動する。スプライン８１，８２の外周に、第２装置９２のスリーブ９６が配置されている。スリーブ９６は、スプライン８１，８２に噛み合いながら軸線方向に滑動する。
第１装置９１、第２装置９２及び第３装置５３の各スリーブ９４，５５，９６の軸線方向の移動は、ドラム４７（図２参照）に形成された円筒カム、及び、それに従動するシフトフォーク（図示せず）によって行われる。ドラム４７のカム曲線に従って第１装置９１、第２装置９２及び第３装置５３の位置が切り換えられる。これによりトランスファ６０は、第１実施の形態と同様に二輪駆動位置（２Ｈ）、中立位置（Ｎ）、四輪高速位置（４Ｈ）、四輪低速位置（４Ｌ）の各ポジションをとる。
次に図９及び図１０を参照して第３実施の形態および第４実施の形態について説明する。第１実施の形態および第２実施の形態では、中間軸１３に対して第４ギヤ２４を分離可能に結合する第３装置５３を備える場合について説明した。これに対し第３実施の形態および第４実施の形態では、第３装置５３を省略する場合について説明する。なお、第１実施の形態および第２実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図９は第３実施の形態におけるトランスファ１００のスケルトン図である。
図９に示すようにトランスファ１００は、第２ギヤ２２に常時噛み合う第４ギヤ１０１が、中間軸１３に結合している。第１装置５１及び第２装置５２の各スリーブ５４，５６の軸線方向の移動は、ドラム４７（図２参照）に形成された円筒カム、及び、それに従動するシフトフォーク（図示せず）によって行われる。ドラム４７のカム曲線に従って第１装置５１及び第２装置５２の位置が切り換えられる。これによりトランスファ１００は、二輪駆動位置（２Ｈ）、四輪高速位置（４Ｈ）及び四輪低速位置（４Ｌ）の各ポジションをとる。
図１０は第４実施の形態におけるトランスファ１１０のスケルトン図である。図１０に示すようにトランスファ１１０は、第２ギヤ７２に常時噛み合う第４ギヤ１０１が、中間軸１３に結合している。第１装置９１及び第２装置９２の各スリーブ９４，９６の軸線方向の移動は、ドラム４７（図２参照）に形成された円筒カム、及び、それに従動するシフトフォーク（図示せず）によって行われる。ドラム４７のカム曲線に従って第１装置９１及び第２装置９２の位置が切り換えられる。これによりトランスファ１１０は、二輪駆動位置（２Ｈ）、四輪高速位置（４Ｈ）及び四輪低速位置（４Ｌ）の各ポジションをとる。
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
上記各実施の形態では、四輪低速位置（４Ｌ）において、入力軸１１から第１ギヤ２１、第３ギヤ２３、第４ギヤ２４，１０１及び第５ギヤ２５を介して第２出力軸１４へトルクを伝達するときに、入力軸１１から第１ギヤ２１、第３ギヤ２３、第４ギヤ２４，１０１及び第２ギヤ２２を介して第１出力軸１２へトルクが伝達される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、第１装置５１のスリーブ５４がハブ３１及びスプライン３２，３３に係合できるようにすれば、第２装置５２をオフして、入力軸１１から第１ギヤ２１、第３ギヤ２３、第４ギヤ２４，１０１及び第５ギヤ２５を介して第２出力軸１４へトルクを伝達するときに、ギヤを介さずに入力軸１１のトルクを第１出力軸１２へ伝えることができる。同様に、第１装置９１のスリーブ９４がスプライン８３，８４及びハブ８５に係合できるようにすることは当然可能である。これらの場合も、トランスファ１０，６０，１００，１１０の軸線方向の長さを短縮できる。
１０，６０，１００，１１０ トランスファ
１１，６１ 入力軸
１２，６２ 第１出力軸
１３ 中間軸
１４ 第２出力軸
２１，７１ 第１ギヤ
２２，７２ 第２ギヤ
２３ 第３ギヤ
２４，１０１ 第４ギヤ
２５ 第５ギヤ
４０ 切換装置
４８，４９ カム
５０ 中心軸
５１，９１ 第１装置
５２，９２ 第２装置
５３ 第３装置

Claims (10)

  1. トルクが入力される入力軸と、
    前記入力軸の軸線上に配置されると共に前記入力軸に対して相対回転可能な第１出力軸と、
    前記入力軸の軸線とは異なる軸線上に配置される中間軸と、
    前記中間軸および前記入力軸の軸線とは異なる軸線上に配置される第２出力軸と、
    前記入力軸または前記第１出力軸のいずれか一方に設けられる第１ギヤ及び第２ギヤと、
    前記中間軸に設けられると共に前記第１ギヤ及び前記第２ギヤにそれぞれ噛み合う第３ギヤ及び第４ギヤと、
    前記第２出力軸に設けられると共に前記第４ギヤに噛み合う第５ギヤと、
    切換装置と、を備え、
    前記切換装置は、前記入力軸または前記第１出力軸に対して前記第１ギヤを分離可能に結合する第１装置と、
    前記入力軸または前記第１出力軸に対して前記第２ギヤを分離可能に結合する第２装置と、を備え、
    前記第１ギヤ及び前記第２ギヤは、軸線方向において前記第１装置と前記第２装置との間に配置されたトランスファ。
  2. 前記第１装置は、前記入力軸と前記第１ギヤとを結合する状態または前記第１出力軸と前記第２ギヤとを結合する状態と、前記入力軸と前記第１出力軸とを結合する状態と、を切り換える請求項１記載のトランスファ。
  3. 前記切換装置は、前記入力軸から前記第１ギヤ、前記第３ギヤ、前記第４ギヤ及び前記第２ギヤを介して前記第１出力軸へトルクを伝達すると共に、前記入力軸から前記第１ギヤ、前記第３ギヤ、前記第４ギヤ及び前記第５ギヤを介して前記第２出力軸へトルクを伝達する状態に設定する請求項１又は２記載のトランスファ。
  4. 前記切換装置は、前記入力軸から前記第１出力軸へトルクを伝達すると共に、前記入力軸から前記第２ギヤ及び前記第４ギヤを介して前記第２出力軸へトルクを伝達する状態に設定する請求項１から３のいずれかに記載のトランスファ。
  5. 前記切換装置は、前記入力軸のトルクを前記第１ギヤ及び前記第１出力軸へ伝達しないポジションを有する請求項１から４のいずれかに記載のトランスファ。
  6. 前記第１装置および前記第２装置は、同一の中心軸をもつカムの回転運動により軸線方向に従動する請求項１から５のいずれかに記載のトランスファ。
  7. 前記切換装置は、前記中間軸に対して前記第４ギヤを分離可能に結合する第３装置を備える請求項１から６のいずれかに記載のトランスファ。
  8. 前記第１装置、前記第２装置および前記第３装置は、同一の中心軸をもつカムの回転運動により軸線方向に従動する請求項７記載のトランスファ。
  9. 前記カムは、前記入力軸から前記第１出力軸へトルクを伝えると共に前記第２ギヤから前記第４ギヤ及び前記第５ギヤを介して前記第２出力軸へトルクを伝える状態から、前記入力軸から前記第１ギヤ、前記第３ギヤ、前記第４ギヤ及び前記第２ギヤを介して前記第１出力軸へトルクを伝えると共に前記第４ギヤ及び前記第５ギヤを介して前記第２出力軸へトルクを伝える状態にするときに、前記第３装置により前記第４ギヤと前記中間軸とを係合した後、前記第１装置を切り換える請求項８記載のトランスファ。
  10. 前記カムは、前記入力軸から前記第１ギヤ、前記第３ギヤ、前記第４ギヤ及び前記第２ギヤを介して前記第１出力軸へトルクを伝えると共に前記第４ギヤ及び前記第５ギヤを介して前記第２出力軸へトルクを伝える状態から、前記入力軸から前記第１出力軸へトルクを伝えると共に前記第２ギヤから前記第４ギヤ及び前記第５ギヤを介して前記第２出力軸へトルクを伝える状態にするときに、前記第１装置により前記入力軸と前記第１出力軸とを係合した後、前記第３装置を切り換える請求項９記載のトランスファ。
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