JP2016034765A - 車両の前部車体構造 - Google Patents
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Abstract
Description
この構成により、サスペンションタワーの倒れ剛性を向上しつつ、ホイールエプロンの曲げ剛性及び捩れ剛性を確保している。
このオープンカウル構造は、カウルパネル周辺を車室内空調用の空気を導くエアボックスとして利用できるため、近年、多くの車両に用いられている。
しかし、特許文献1の車両の前部車体構造では、サスペンションタワー頂部の前後方向の変位は抑制できるものの、以下の如く、サスペンションタワー頂部の上下方向変位を十分に抑制できない虞がある。
第2に、オープンカウル構造に適用する場合、カウルパネルに連結ブラケットを接合する接合部を新設するため、カウルパネルに対する接合部の支持剛性が不足する虞がある。
従って、サスペンションタワー頂部の上下方向変位を抑制することが求められている。
これによれば、後端フランジ部を接合するための鉛直壁部と補機を配設するための配設スペースとを容易に形成することができる。
本構成によれば、後端フランジ部の前後方向軸回りの捩れ剛性を高くすることができ、一層車体剛性を向上することができる。
以下の説明は、本発明を車両に適用したものを例示したものであり、本発明、その適用物、或いは、その用途を制限するものではない。
図1,図2に示すように、車両Vは、エンジンルームEと車室とを仕切るダッシュパネル1と、このダッシュパネル1の上側に配設された車幅方向に延びるカウルパネル2と、エンジンルームE内に膨出するように設けられた左右1対のサスペンションタワー(以下、サスタワーと略す)3と、これら1対のサスタワー3とカウルパネル2とを夫々連結する左右1対の連結ブラケット4とを備えている。尚、矢印F方向を前方とし、矢印L方向を左方として説明する。
これら1対のホイールエプロン6は、下方に配設された左右1対のフロントサイドフレームと協働して左右1対のサスタワー3を夫々支持している。
図1,図2,図5,図6に示すように、カウルパネル2は、このカウルパネル2の前端部分から前方に延びるカウルメンバ7と、カウルフロント8とを備えている。
これらカウルパネル2とカウルメンバ7とカウルフロント8とによって、側面視にて上方開断面構造を有するオープンカウル構造を形成している。
本体部分2aの上半部に形成された前側に突出した凸部2cは、車幅方向外側程徐々に後方に移行し、端部側部分2bにおいて略平面状の鉛直壁部2dが形成されている。
このカウルメンバ7の車幅方向中央部分には、ワイパ装置用支持部9が配設されている。
カウルフロント8は、車幅方向に延びてカウルメンバ7の下側前端部分を補強している。このカウルフロント8は、車幅方向中央側部分において車幅方向と直交する鉛直面に現れる縦断面が略クランク状に形成され、車幅方向端部側部分において左右1対のサスタワー3の後部側壁に夫々接合されている。
尚、左右1対のサスタワー3は左右対称構造であるため、以下、左側のサスタワー3の構造について主に説明する。
図1,図2,図6に示すように、サスタワー3は、ホイールエプロン6からエンジンルームE内に膨出するように形成されている。このサスタワー3は、後側程上方に移行する軸心を有する中空状の円筒部3aと、この円筒部3aの上端部を塞ぐ椀状の頂部3bとを備えている。
図6に示すように、この傾斜部3sは、後側程下方に移行する傾斜面を構成している。
傾斜部3sは、側面視にて、カウルメンバ7の底壁部と鉛直壁部2dの上端部との間の高さ位置に配設されている。
尚、左右1対の連結ブラケット4は左右対称構造であるため、以下、左側連結ブラケット4の構造について主に説明する。
連結ブラケット4は、前後方向略細長矩形状の金属製板材をプレス成形にて形成している。図4に示すように、この連結ブラケット4は、本体部4aと、この本体部4aの湾曲状前端屈曲部L1を介して前方上り傾斜状に立ち上がる前端フランジ部4bと、本体部4aの直線状後端屈曲部L2を介して上方に立ち上がる後端フランジ部4cと、本体部4aから車幅方向外側に延びる端部側フランジ部4dとを備えている。
即ち、カウルパネル2に支持された本体部4aが座屈するまで、換言すれば、本体部4aの剛性によってサスタワー頂部3bの上下方向変位を抑制することができる。
取付部4fは、作業用穴4eよりも後側位置において上方に突出した円柱状に形成されている。組付基準部4gは、作業用穴4eよりも前側位置に形成されている。
後端フランジ部4cは、同じ高さ位置に形成され且つ車幅方向に並んだ複数(例えば3箇所)の接合部b1を介して鉛直壁部2dにスポット溶接にて接合されている。
図3,図4に示すように、後端屈曲部L2には、複数の接合部b1のうち隣り合う接合部b1の間に対応する位置において、後端屈曲部L2から上方に突出する1又は複数の突部4hが形成されている。これにより、後端フランジ部4cの前後方向軸回りの捩れ剛性を高くしている。
これにより、連結ブラケット4は、側面視にて、カウルパネル2とサスタワー3とを後側程上方に移行するように連結している。
図1,図2に示すように、カウルパネル2とカウルメンバ7とカウルフロント8とによって構成されたカウル構造の左側部分には、ワイパ装置20が装備されている。
ワイパ装置20は、カウルメンバ7に固定されたベース部材21と、このベース部材21に取り付けられた駆動用モータ22と、この駆動用モータ22により一端が円形軌跡上を移動するコネクティングロッド23と、このコネクティングロッド23の他端に連結された平行四辺形リンク24と、この平行四辺形リンク24上の2つのピボットシャフト25,26に夫々固定された1対のワイパブレード(図示略)とを備えている。
これにより、連結ブラケット4は、ワイパ装置20を支持するための支持機能を備えている。
この車両Vの前部車体構造によれば、連結ブラケット4がサスタワー頂部3bの傾斜部3sとカウルパネル2の鉛直壁部2dとの間を後方上り傾斜状に連結するため、カウルの構造に拘らず、サスタワー頂部3bに作用する上下方向の荷重を連結ブラケット4に対する圧縮荷重としてカウルパネル2によって支持することによりサスタワー頂部3bの上下方向変位を抑制することができる。
これによれば、後端フランジ部4cを接合するための鉛直壁部2dとワイパ装置20を配設するための配設スペースとを容易に形成することができる。
1〕前記実施形態においては、側面視にて上方開断面構造を有するオープンカウル構造に適用した例を説明したが、閉断面構造を有するクローズタイプのカウル構造に適用することも可能である。この場合、連結ブラケットをカウルパネルの鉛直壁部に接合するため、カウルメンバに一部開口部を形成する。
2 カウルパネル
2a 本体部分
2b 端部側部分
2d 鉛直壁部
3 サスタワー
3b 頂部
3s 傾斜部
4 連結ブラケット
4h 突部
V 車両
E エンジンルーム
L2 後端屈曲部
b1 接合部
Claims (3)
- エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの上側に配設され且つ車幅方向に延びるカウルパネルと、前記エンジンルーム内に膨出するように設けられ且つフロントサスペンションを支持するサスペンションタワーとを備えた車両の前部車体構造において、
前記サスペンションタワーとカウルパネルとを連結する後方上り傾斜状の連結ブラケットを設け、
前記連結ブラケットの前端フランジ部が前記サスペンションタワー頂部の後部に形成された後側程下方に移行するように傾斜した傾斜部に接合されると共に、
前記連結ブラケットの後端フランジ部が屈曲部を介して立ち上がって前記カウルパネルの鉛直壁部に接合されたことを特徴とする車両の前部車体構造。 - 前記カウルパネルは、車幅方向中央側部分において車幅方向と直交する鉛直面に現れる縦断面が略S字状に形成された本体部分と、前記本体部分よりも車幅方向外側において車幅方向と直交する鉛直面に現れる縦断面が略クランク状に形成された端部側部分とを備え、
前記端部側部分に前記鉛直壁部が形成されたことを特徴とする請求項1に記載の車両の前部車体構造。 - 前記後端フランジ部が、同じ高さ位置に形成された車幅方向に並んだ複数の接合部を介して前記鉛直壁部に接合され、前記複数の接合部のうち隣り合う接合部の間で前記屈曲部から上方に突出する1又は複数の突部を設けたことを特徴とする請求項1又は2に記載の車両の前部車体構造。
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