JP2016008008A - 自動車用サンルーフの開口部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車のルーフに形成されたサンルーフ用の開口に、ウエザーストリップを安全に低コストで抜け難く装着できる自動車用サンルーフの開口部構造を提供する。
【解決手段】自動車のルーフ２に、サンルーフＳ用の開口３を囲むようにして下方に向けて設けられた外壁４と、外壁４の下端から開口３の内方に向けて設けられた底壁５と、底壁５の端部から上方に向けて設けられた内壁６とを備え、内壁６の内方に開口３が形成され、内壁６の上端にウエザーストリップ７が装着される自動車用サンルーフＳの開口部構造１であって、内壁６の上端に、ウエザーストリップ７の抜け止めとして、開口３とは反対側に折り返して形成された玉縁部８が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のルーフに形成されたサンルーフ用の開口にウエザーストリップ（シール部材）を安全に低コストで装着できる自動車用サンルーフの開口部構造に関する。

自動車のルーフに形成されたサンルーフ用の開口には、サンルーフ（蓋体）がチルト・スライド可能に装着される。このサンルーフ用の開口とサンルーフとの間を止水する構造として、ウエザーストリップをサンルーフではなく開口に装着するようにしたものが知られている（特許文献１参照）。

この種の自動車用サンルーフの開口部構造として、図１、図２（ｂ）に示すように、自動車のルーフ２にサンルーフＳ用の開口３を囲むようにして下方に向けて外壁４を形成し、外壁４の下端から開口３の内方に向けて底壁５を形成し、底壁５の端部から上方に向けて内壁６を形成し、内壁６の内方に開口３が形成されるようにし、内壁６の上端にウエザーストリップ７を装着したものが考えられる。ウエザーストリップ７の頂部には、サンルーフＳの下面が接して止水される。外壁４と底壁５と内壁６とにより形成される溝１０には、サンルーフＳのチルト・スライド機構（サンルーフ駆動機構１１）としてのリンク等が収容される。

特開平６−３２０９６０号公報

ところで、図２（ｂ）に示す上述した自動車用サンルーフの開口部構造１ｘにおいては、ウエザーストリップ７が装着される内壁６の上端がストレート形状となっているため、ウエザーストリップ７が内壁６から抜けやすい。

抜け止め対策として、ウエザーストリップ７又は内壁６に接着剤を塗布することも考えられるが、ウエザーストリップ７を内壁６の上端に装着する際に、誤って接着剤が作業者の手指や衣服に付着して汚れてしまう可能性がある。また、接着剤には有機溶剤が使用されるため、作業環境の悪化を招き、作業者が防護マスクをする必要がある。加えて、接着剤を塗布する工程が必要なので、工数が増加し、接着剤自体によるコストアップも生じる。

また、内壁６は、プレス加工によって打ち抜いて折り曲げて成形されるので、先端が鋭く尖っている。このため、内壁６の先端にウエザーストリップ７を装着する際に、作業者が怪我を負ったり、衣服を切る虞も考えられる（図５（ｂ）参照）。詳しくは、内壁６の先端にウエザーストリップ７を装着する際、作業者はサンルーフＳの開口３から頭を出して作業を行うため、作業者の頭部や頸部が内壁６の先端に接すると、手指のみならず、頭部や頸部に切創（切り傷）を負う可能性もある。

以上の事情を考慮して創案された本発明の目的は、自動車のルーフに形成されたサンルーフ用の開口にウエザーストリップを安全に低コストで抜け難く装着できる自動車用サンルーフの開口部構造を提供することにある。

上述した目的を達成すべく創案された本発明によれば、自動車のルーフに、サンルーフ用の開口を囲むようにして下方に向けて設けられた外壁と、外壁の下端から開口の内方に向けて設けられた底壁と、底壁の端部から上方に向けて設けられた内壁とを備え、内壁の内方に開口が形成され、内壁の上端にウエザーストリップが装着される自動車用サンルーフの開口部構造であって、内壁の上端に、ウエザーストリップの抜け止めとして、開口とは反対側に折り返して形成された玉縁部が設けられた、ことを特徴とする自動車用サンルーフの開口部構造が提供される。

本発明に係る自動車用サンルーフの開口部構造においては、内壁の上端に、ウエザーストリップが接着剤を用いることなく押し込まれて装着され、ウエザーストリップが、玉縁部に引っ掛かる係合爪を有していてもよい。

本発明に係る自動車用サンルーフの開口部構造においては、内壁は、開口の四隅の少なくとも１カ所に、玉縁部が無い欠落部分を有していてもよい。

本発明に係る自動車用サンルーフの開口部構造においては、外壁と内壁との間隔は、開口の四隅の部分の間隔がそれ以外の部分の間隔よりも大きく設定されていてもよい。

本発明に係る自動車用サンルーフの開口部構造によれば、ウエザーストリップが装着される内壁の上端に玉縁部が設けられているので、玉縁部にウエザーストリップが引っ掛かり、ウエザーストリップが抜け難くなる。従って、接着剤が不要となり低コストとなる。また、この玉縁部は、開口とは反対側に折り返して形成されているので、作業者がサンルーフの開口から頭を出してウエザーストリップの取付作業を行って、仮に作業者の頭部や頸部が玉縁部に接しても、玉縁部の丸まった部分が接するのみであり、切り傷を防止できる。以上要するに本発明に係る自動車用サンルーフの開口部構造によれば、自動車のルーフに形成されたサンルーフ用の開口に、ウエザーストリップを安全に低コストで抜け難く装着できる。

本発明の一実施形態に係る自動車用サンルーフの開口部構造を示す斜視図である。 図２（ａ）は図１のIIa−IIa線断面図、図２（ｂ）は比較例１を示す断面図である。 上記実施形態に係る自動車用サンルーフの開口部構造のコーナー部を示す斜視図である。 上記実施形態に係る自動車用サンルーフの開口部構造のコーナー部を示す平面図である。 図５（ａ）は上記実施形態に係る自動車用サンルーフの開口部構造の断面図、図５（ｂ）は比較例１を示す断面図、図５（ｃ）は比較例２を示す断面図である。 上記実施形態に係る自動車用サンルーフの開口部構造の玉縁部を形成する様子を示す説明図であり、図６（ａ）は玉縁部の加工中の断面図、図６（ｂ）は加工終了後の断面図、図６（ｃ）はコーナー部の説明図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。係る実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１、図２（ａ）、図３、図４を用いて、本発明の一実施形態に係る自動車用サンルーフＳの開口部構造１を説明する。図１に示すように、本実施形態に係る自動車用サンルーフＳの開口部構造１は、自動車のルーフ２に、サンルーフＳ用の開口３を囲むようにして下方に向けて設けられた外壁４と、外壁４の下端から開口３の内方に向けて設けられた底壁５と、底壁５の端部から上方に向けて設けられた内壁６とを備え、内壁６の内方に開口３が形成されている。なお、図１の矢印Ｆは車両前方を示す。

図２（ａ）に示すように、外壁４と底壁５と内壁６とはプレス加工によって一体的に成形され、外壁４の上部がルーフ２の縦フランジ２ａに溶接（スポット溶接、シーム溶接等）されている。なお、外壁４、底壁５、内壁６、縦フランジ２ａ、ルーフ２は、全て一体的に成形されていてもよく、適宜分割されて溶接された構造でもよい。

内壁６の上端には、ウエザーストリップ７が装着されるようになっており、内壁６の上端に、ウエザーストリップ７の抜け止めとして、開口３とは反対側に折り返して形成された玉縁部８が設けられている。玉縁部８は、内壁６の上端から開口３とは反対側に１８０度丸く折り返して形成された膨出部分８ａと、膨出部分８ａに繋げて形成され内壁６の側面に重ねられた重合部分８ｂとを有し、ヘム加工によって成形される。

ウエザーストリップ７は、ゴムや樹脂等の弾性材から内壁６の頂部に沿って開口３の形状に合わせてロ字状（矩形枠状）に形成されており、断面逆Ｕ字状に形成された装着部７ａと、装着部７ａの頂部に形成されたチューブ状のシール部７ｂとを備えている。ウエザーストリップ７は、装着部７ａが内壁６の上端に押し込まれ玉縁部８に係合することで、接着剤を用いることなく内壁６の上端に装着され、ウエザーストリップ７のシール部７ｂにサンルーフＳの下面が接することで、サンルーフＳと内壁６との間を止水する。

ウエザーストリップ７の装着部７ａの内部には、玉縁部８に引っ掛かる係合爪９ａ、９ｂが形成されている。詳しくは、装着部の７ａ内部には、装着部７ａを内壁６の上端に押し込んだとき、玉縁部８の膨出部分８ａの立ち上がり部に引っ掛かる上部の係合爪９ａと、玉縁部８の重合部分８ｂの端面に引っ掛かる下部の係合爪９ｂとが、夫々斜め上向きに形成されている。これら係合爪９ａ、９ｂが玉縁部８に引っ掛かることで、接着剤を用いることなくウエザーストリップ７の抜け止めがなされる。なお、図２（ｂ）には、内壁６の上端に玉縁部８を有さない比較例１の開口部構造１ｘを示す。比較例１においては、ウエザーストリップ７が抜け易いため、接着剤が必要となる。

図２（ａ）に示すように、外壁４と底壁５と内壁６とにより形成される溝１０には、サンルーフＳのチルト・スライド機構（サンルーフ駆動機構１１）としてのリンク等が収容される。サンルーフ駆動機構１１は、サンルーフＳをチルトのみ、或いはスライドのみする機構であってもよい。溝１０は、サンルーフ駆動機構１１の収容スペースとしての役割を果たすのみならず、雨樋としても機能し、溝１０に浸入した雨水は図示しない排水通路を通って溝１０から排水されるようになっている。

図３に示すように、内壁６には、開口３の四隅（コーナー部Ｃ）の少なくとも１カ所に、玉縁部８が無い欠落部分１２が設定されている。欠落部分１２は、開口３の四隅の１カ所でも２カ所でも３カ所でも４カ所でもよい。内壁６と外壁４との間の溝１０には、図６を用いて後述するように、内壁６の上端を玉縁状にヘム加工するための工具（パンチ１３）が差し入れられるが、この工具（パンチ１３）はヘム加工の終了後に欠落部１２から上方に引き抜かれる（図６（ｃ）参照）。

図４に示すように、外壁４と内壁６との間の溝１０の間隔は、開口３の四隅（コーナー部Ｃ）の部分の間隔Ｌ２がそれ以外の部分の間隔Ｌ１よりも大きく設定されている。すなわち、外壁４、底壁５及び内壁６をプレス加工する際、加工上の制限により、コーナー部Ｃにおいて、内壁６の曲率半径Ｒinを外壁４の曲率半径Ｒoutより小さくプレス加工することは困難なことが多く、このため、間隔Ｌ２＞間隔Ｌ１となる。内壁６の上端に玉縁部８をヘム加工するための工具（パンチ１３）は、間隔Ｌ２が広く玉縁部８が無い欠落部分１２（コーナー部Ｃ）から上方に引き抜かれる（図３、図６（ｃ）参照）。

本実施形態に係る自動車用サンルーフの開口部構造１の作用・効果について述べる。

図２（ａ）に示すように、本実施形態に係る自動車用サンルーフの開口部構造１によれば、ウエザーストリップ７が装着される内壁６の上端に玉縁部８が設けられているので、玉縁部８にウエザーストリップ７が引っ掛かり、ウエザーストリップ７が抜け難くなる。詳しくは、ウエザーストリップ７の装着部７ａを内壁６の上端に押し込んだ際、装着部７ａの上部係合爪９ａが玉縁部８の膨出部分８ａの立ち上がり部に引っ掛かり、装着部７ａの下部係合爪９ｂが玉縁部８の重合部分８ｂの端面に引っ掛かるため、接着剤を用いることなく、ウエザーストリップ７の抜けが防止される。

これに対して、図２（ｂ）に示す比較例１の開口部構造１ｘにおいては、玉縁部８が存在しないため、ウエザーストリップ７が内壁６から抜け易く、接着剤を用いる必要があり、有機溶剤を使用するため、作業環境が悪く、作業者が防護マスクをする必要がある。一方、図２（ａ）に示す本実施形態においては、接着剤を用いることなくウエザーストリップ７が抜け止めされるため、有機溶剤による作業環境の悪化は無く、作業者の防護マスクも不要である。また、接着剤を塗布する工程が無くなるので工数が低減し、接着剤自体が不要となることによるコストダウンも推進できる。

また、本実施形態に係る開口部構造１によれば、図５（ａ）に示すように、玉縁部８は、開口３とは反対側に折り返して形成されているので、作業者がサンルーフ９の開口３から頭を出してウエザーストリップ７の取付作業を行って、作業者の手指１４や頭部や頸部が玉縁部８に接しても、玉縁部８の丸まった部分が接するのみであり、切り傷を防止できる。すなわち、玉縁部８の重合部分８ｂの端面は、プレス加工によって打ち抜かれた状態であるため鋭利な形状となっているが、その部分がサンルーフ９の開口３とは反対側の溝１０内に下向きに収容された状態となっているため、作業者が触れる虞がない。よって、作業者は、切り傷を心配することなく安心して取付作業でき、作業効率が向上する。

これに対して、図５（ｂ）に示す比較例１の開口部構造１ｘにおいては、プレス加工によって打ち抜かれて鋭利な形状となっている内壁６の上端が溝１０から露出してるため、作業者がサンルーフ９の開口３から頭を出してウエザーストリップ７の取付作業を行う際、作業者の手指１４や頭部や頸部が内壁６の上端に接すると、切り傷を負う可能性がある。従って、作業者は、安心して作業できず、作業効率が低下してしまう。

図５（ｃ）に示す比較例２の開口部構造１ｙは、玉縁部８０を本発明とは逆に開口３の内方に折り返したものであり、この比較例２においては、ウエザーストリップ７の抜け防止という観点では本発明と同様の効果を発揮し得る。しかし乍ら、比較例２においては、プレス加工によって打ち抜かれて鋭利な形状となっている玉縁部８０の重合部分８０ｂの端面がサンルーフ９の開口３の側に露出しているので、作業者がサンルーフ９の開口３から頭を出してウエザーストリップ７の取付作業を行う際、手指１４や頭部や頸部が玉縁部８０の重合部分８０ｂの端面に接すると、切り傷を負う可能性がある。

図６（ａ）〜図６（ｃ）に示すように、玉縁部８は、ヘム加工によって成形される。先ず、図６（ａ）に示すように、外壁４、底壁５、内壁６がプレス成形されたワークがダイ１５に固定される。次に、外壁４と内壁６との間の溝１０に上方から工具（パンチ１３）が挿入され、内壁６を挟んでパンチ１３とは反対側に反力受部材（ローラー等）１６が配置される。反力受部材１６とパンチ１３とはベース１７に支持されており、パンチ１３は図示しない駆動機構（油圧ジャッキ等）によって反力受部材１６に対して近接離間移動されるようになっている。パンチ１３には、成形すべき玉縁部８の形状に合致した凹部１８が形成されている。パンチ１３と反力受部材１６との間に内壁６及び玉縁部８を挟んだ状態で、パンチ１３と反力受部材６とを溝１０及び開口３に沿って周回させることで、玉縁部８を仕上げる（図１参照）。

その後、図６（ｂ）に示すように、パンチ１３を反力受部材１６から離間させ、上方に引き抜くが、このとき、内壁６と外壁４との間隔すなわち溝１０の幅が狭いと、パンチ１３を玉縁部８の膨出部分８ａから十分退避させることができず、凹部１８の段差が膨出部分８ａに引っ掛かってパンチ１３が引き抜けない事態も考えられる。すなわち、溝１０には、図２（ａ）に示すように、サンルーフ駆動機構１１のリンク等が収容されるが、外観上の美感を高める観点から溝１０の幅を出来るだけ狭めることが多く、溝１０の幅が一定以下に狭い場合、パンチ１３が溝１０から引き抜けない事態も考えられる。

この点、本実施形態では、図３、図６（ｃ）に示すように、玉縁部８ａが無い欠落部分１２を設定しているので、この欠落部分１２において、パンチ１３を反力受部材１６から退避させることなく或いは少ない退避量で、パンチ１３を溝１０から上方に引き抜くことができる。よって、溝１０の幅を可及的に狭めることができ、外観を高めることが可能となる。また、欠落部分１２は、図３に示すようにサンルーフＳの開口３のコーナー部Ｃに設定されており、コーナー部Ｃは、図４に示すように、外壁４と内壁６との間隔Ｌ２がその他の部分の間隔Ｌ１よりも大きいため、間隔Ｌ１の部分と比べるとパンチ１３の退避量を稼ぐことができ、パンチ１３を一層容易に溝１０から上方に引き抜ける。

また、コーナー部Ｃは、プレス加工によって内壁６を立ち上げる際に元々皺が生じ易くそこに玉縁部８を成形することは困難なケースもあるが、本実施形態に係る開口部構造１においては、そこが欠落部分１２となっているので、成形上の困難性を回避できる。また、玉縁部８は、内壁６の上端を折り返して重ね合わせるように成形されていてサンルーフＳの開口３に沿って設けられているので、開口３を区画する内壁６の上端の板厚が実質的に２倍となって剛性の向上に寄与し、開口３を設けたことによるルーフ２の剛性低下を補完できる。

以上、添付図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されないことは勿論であり、特許請求の範囲に記載された範疇における各種の変更例又は修正例についても、本発明の技術的範囲に属することは言うまでもない。

本発明は、自動車のルーフ２に形成されたサンルーフＳ用の開口３に、ウエザーストリップ７を装着するようにした自動車用サンルーフの開口部構造１に利用できる。

１ 開口部構造
２ ルーフ
３ 開口
４ 外壁
５ 底壁
６ 内壁
７ ウエザーストリップ
８ 玉縁部
９ａ 係合爪
９ｂ 係合爪
１２ 欠落部分
Ｓ サンルーフ
Ｃ コーナー部（四隅）
Ｌ１ 間隔（四隅以外の部分）
Ｌ２ 間隔（四隅の部分）

Claims (4)

1. 自動車のルーフに、サンルーフ用の開口を囲むようにして下方に向けて設けられた外壁と、
   該外壁の下端から前記開口の内方に向けて設けられた底壁と、
   該底壁の端部から上方に向けて設けられた内壁とを備え、
   該内壁の内方に前記開口が形成され、
   前記内壁の上端にウエザーストリップが装着される自動車用サンルーフの開口部構造であって、
   前記内壁の上端に、前記ウエザーストリップの抜け止めとして、前記開口とは反対側に折り返して形成された玉縁部が設けられた、ことを特徴とする自動車用サンルーフの開口部構造。
2. 前記内壁の上端に、ウエザーストリップが接着剤を用いることなく押し込まれて装着され、
   該ウエザーストリップが、前記玉縁部に引っ掛かる係合爪を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用サンルーフの開口部構造。
3. 前記内壁は、前記開口の四隅の少なくとも１カ所に、前記玉縁部が無い欠落部分を有する、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用サンルーフの開口部構造。
4. 前記外壁と前記内壁との間隔は、前記開口の四隅の部分の間隔がそれ以外の部分の間隔よりも大きい、ことを特徴とする請求項３に記載の自動車用サンルーフの開口部構造。

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