JP6497551B2 - サンシェードフック取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、サンシェードの上端を係止するフックの窓枠部への取付け構造に関する。

車両のサイドドアやバックドアなどに日差しを遮るためのサンシェードが設けられる場合がある。例えば、特許文献１，２には、サイドドアの窓開口の室内側下辺に沿ったドアトリムの内部に巻取り可能に格納され、使用時には巻出して上方に引出して展開可能なサンシェードが開示されている。上方に展開されたサンシェードは、その上端を、窓開口上辺（窓枠部）に設けられたサンシェードフックに係止することで展開状態に維持される。

このようなサンシェードフックの窓枠部への取付け構造としては、サンシェードフックの基部をガラスラン嵌着用溝に嵌め込んだ後でガラスランを嵌着することにより固定する構造（例えば、特許文献１参照）や、ドアガラスの上縁部にサンシェードフックを取付け、ドアガラスと共にサンシェードが上方に展開される構造（例えば、特許文献２参照）などが公知である。

しかし、上記前者の構造においては、取付け基部の形状がガラスランを跨ぐ大型なものとなる割に取付け剛性が低く、ドアフレーム形状のばらつきやサンシェードフック単体の形状のばらつきにより、ドアフレームとサンシェードフックの間でガタが発生し、ラトル音が発生する問題がある。また、上記後者の構造においては、ドアガラスにサンシェードフックが設定されているため、ドアガラス開時ではサンシェードが使用できないという問題があった。

特許第４８８０７１０号公報 特開２００４−４２７７２号公報

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、簡素な構成により十分な取付け剛性および安定性を得ることができるサンシェードフック取付け構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、サンシェードフックの窓枠部への取付け構造であって、前記サンシェードフック（２）は、サンシェード（３）の縁端（３１）を係止するためのフック部（２１）と、前記窓枠部（１ａ）への取付け部（２０）とを備え、前記取付け部（２０）は、前記窓枠部のフランジ（１２ａ，１３ａ）の前記フック部側に当接する基部（２２）と、前記基部の下端から曲部（２６）を介して前記フック部と反対側に延出した延出部（２３）とを含むＵ字状に形成され、前記基部（２２）と前記延出部（２３）との間に前記フランジ（１２ａ，１３ａ）を挟入可能であり、前記フランジ（１２ａ，１３ａ）は、前記基部と前記延出部との間の挟入領域に凹部（１２ｂ）が設けられ、前記基部と前記延出部の一方から、前記凹部（１２ｂ）に係合する第１係止片（２４）が突設され、かつ、前記基部と前記延出部の一方または他方から、前記フランジの縁端に当接する第２係止片（２５）が突設されており、前記取付け部（２０）は、前記曲部（２６）が前記基部（２２）および前記延出部（２３）に対して幅狭に形成され、かつ、前記曲部（２６）の側方に前記第２係止片（２５）が位置するように構成されていることを特徴とする。

本発明は、上記のように、サンシェードフックをドア窓枠部のフランジに取付けるため、基本的な取付け剛性が高いことに加えて、フランジの凹部に係合する第１係止片と、フランジの縁端に当接する第２係止片とで、フランジの先端部が挟入方向に挟持されるので、挟入するだけの簡単な取付け作業により、安定的な取付けを達成できる。

加えて、取付け部の基本形状の幅の範囲内に全ての係止片を形成でき、取付け部の占有面積の節減や材料の利用効率を向上する上で有利であるとともに、曲部の曲げ加工が容易になり、生産効率を向上する上でも有利である。

本発明の好適な態様では、前記第２係止片（２５）が前記延出部（２３）から突設されているので、サンシェードを係止した時に荷重が作用するフック部に対して遠い側の延出部に位置した第２係止片により、フックに荷重がかかっている時にはより取付け部の係止が強くなる方向に力が作用することになり、取付け部の抜脱を防止する上で有利である。

本発明のさらに好適な態様では、前記第１係止片（２４）が前記基部（２２）（または前記延出部）の中央部から突設され、前記第２係止片（２５，２５）が前記延出部（２３）（または前記基部）の両側部から突設されているので、サンシェードフックの横方向への傾倒や回転を生じ難くなり、取付け部の抜脱を防止する上で有利である。

本発明のさらに好適な態様では、前記第１係止片（２４）または前記第２係止片（２５）は、その基端においてのみ前記基部（２２）または前記延出部（２３）と連続した弾性係止片として形成されているので、フランジの板厚や長さが変化した場合も、弾性的に変形する係止片により寸法差を吸収でき、サンシェードフック部品を共通化してコストを削減する上で有利である。また、基部または延出部と係止片との間のスリットや切込みの位置や深さに応じて弾性力の調整を行うことができる。

本発明のさらに好適な態様では、前記延出部（２３）の先端（２３ａ）が前記基部から離れる方向に拡開されているので、フランジに嵌め込んで取付ける作業を容易に行え、作業性を向上する上で有利である。

本発明に係るサンシェードフック取付け構造を実施した車両ドア上部を室内側から見た正面図である。 本発明実施形態に係るサンシェードフックを示す斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図２のＢ−Ｂ断面図（ａ）およびＣ−Ｃ断面図（ｂ）である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１において、車両のドア１は、鋼板をプレス成形してなるドアアウターパネル１１とドアインナーパネル１２を、それらの間に空間が形成されるように周縁部で溶接し、一体としてなる。ドア１の上部に窓開口（１０）を画成するサッシュ部１ａには、ドアガラス１０が昇降開閉可能に設けられている。ドア１の下部１ｂの室内側には樹脂製のドアトリム１４が装着されている。

ドア１の室内側にはサンシェード３が設けられている。サンシェード３は、メッシュスクリーンや遮光シートなど、少なくとも部分的に遮光性を有する可撓性シート材料からなり、非使用時には、ドア１の窓開口下辺１４ａに沿ったドアトリム１４の内部のロール部３ｂに巻取り状態で格納されており、使用時には、上端部３ａの中央にある把持部３２を把持して上方に引出し、窓開口を覆うように展開させた状態で、把持部３２の両側の被係止部３１，３１を、窓開口上辺に沿ったサッシュ部１ａのサンシェードフック２，２に係止することで、展開状態に維持される。

実施形態では、サンシェード３の上端部３ａは折り返して袋状に縫着され、その内部にバー（３１）が挿通されており、上端部３ａに二カ所設けた切欠部３０，３０から露出したバーによって被係止部３１，３１が形成されているが、被係止部３１，３１は、この構成に限定されるものではない。

サンシェードフック２が取付けられるサッシュ部１ａは、図３に示すように、ドアアウターパネル１１のフランジ１１ａとドアインナーパネル１２のフランジ１２ａとの間に、ガラスラン４を嵌着するための溝１５が画成されており、この溝１５に面したフランジ１２ａの裏面（車両室外側の面）には、サッシュ部１ａを補強するためのドアリンフォース１３のフランジ１３ａが溶接接合されている。

後述するサンシェードフック２の取付け部２０がフランジ１２ａ，１３ａに挟着された後に、ガラスラン４が、取付け部２０を含むフランジ１２ａ，１３ａおよびフランジ１１ａを覆って溝１５に嵌着される。なお、フランジ１２ａ，１３ａは、図２に二点鎖線でドアインナーパネル１２のフランジ１２ａとして示されるように、サンシェードフック２の取付け部２０が挟着される部分に、上方に湾入する切欠部１２ｃが設けられている。この切欠部１２ｃにより、取付け部２０がフランジ１２ａ，１３ａに挟着された状態で、取付け部２０の下端（２６）が、フランジ１２ａの下端を越えないようになっており、サンシェードフック２の取付け部２０に跨って、フランジ１２ａ，１３ａにガラスラン４が被着されても、ガラスラン４の縁部が膨出することがない。

ガラスラン４は、ドアガラス１０の上縁部を受容する溝部４０を画成する断面コ字状の本体部４３、その車両室外側の側壁先端から延出しフランジ１１ａの先端をシールするアウターシールリップ４１、および、前記本体部４３の車両室内側の側壁先端から延出しフランジ１２ａ，１３ａの接合部の先端をシールするインナーシールリップ４２を含み、サッシュ部１ａの直線部分では、合成ゴムや熱可塑性エラストマーの押出し成形品で構成され、長手方向に一様な断面を有している。

サンシェードフック２は、図２〜図４に示されるように、サンシェード３の被係止部３１を係止するためのフック部２１と、サッシュ部１ａへの取付け部２０とから主に構成されている。フック部２１は、安全性および意匠性を考慮して樹脂で覆われている。

取付け部２０は、鋼板などの金属板を打ち抜き加工したブランク材を曲げ加工することにより形成され、フック部２１に嵌合される先端部の上端からフック部２１の裏面側に湾曲して下方に延び、サッシュ部１ａのフランジ１２ａ，１３ａのフック部２１側の面（１２ａ）に当接する基部２２と、その下端から曲部２６を介してフック部２１と反対側、フランジ１２ａ，１３ａの裏面側に延出した延出部２３とを含む縦断面Ｕ字状に形成されており、基部２２と延出部２３の間にフランジ１２ａ，１３ａを挟入可能である。

図４（ａ）に示されるように、ドアインナーパネル１２のフランジ１２ａは、基部２２と延出部２３の間への挟入領域に透孔１２ｂが設けられている。透孔１２ｂは、ドアリンフォース１３のフランジ１３ａには設けられておらず、そのため、フランジ１２ａ，１３ａを接合した状態では、ドアリンフォース１３のフランジ１３ａを貫通しない凹部となっている。

一方、図２に示されるように、基部２０の中央には、Ｕ字状のスリット２２ｓが打ち抜き加工されており、このＵ字状スリット２２ｓで囲まれた中央部には、上端においてのみ基部２２と連続する上下方向に細長い舌状片が形成されており、その下端部が延出部２３側に折曲されることで、先述したフランジ１２ａの透孔１２ｂ（凹部）に係合可能な第１係止片２４が形成されている。この第１係止片２４は、細長い舌状片が撓曲することによって、基部２２に対して弾性変形可能となっている。

さらに、基部２２の下側から曲部２６にかけての部分は、基部２２の上側に対して、下方に向うに従って幅が狭く形成され、曲部２６の両側部から延出部２３にかけて、上方に向けてスリット２３ｓが設けられている。このスリット２３ｓによって、延出部２３の中央側から分岐し、上端においてのみ延出部２３と連続する上下方向に細長い舌状片が形成されており、その下端部が基部２２側に折曲されることで、フランジ１２ａ，１３ａの縁端に当接可能な第２係止片２５が形成されている。この第２係止片２５も、細長い舌状片が撓曲することによって、延出部２３に対して弾性変形可能となっている。

上記構成において、図４（ａ）に示されるように、第１係止片２４は、透孔１２ｂ内でドアリンフォース１３のフランジ１３ａと干渉するように突出度（曲げ角度）が設定されることで、サンシェードフック２の取付け部２０に室内側に向う反力を生じさせ、取付け部２０の延出片２３が、ドアリンフォース１３のフランジ１３ａに圧接されるようにしている。

また、図４（ｂ）に示されるように、フランジ１２ａの端縁に当接する第２係止片２５は、ドアインナーパネル１２のフランジ１２ａの縁端と干渉するように突出度（曲げ角度）が設定されることで、サンシェードフック２の取付け部２０に下方に向う反力を生じさせ、第１係止片２４の先端が、透孔１２ｂの縁に圧接されるようにしている。

これらの構成により、サンシェードフック２の取付け部２０には、サンシェード３を使用しない自然状態で、サンシェード３の使用時に被係止部３１をフック部２１に係止した場合の荷重方向と同方向の予備応力が付与さることで、基部２２と延出部２３の間隔とフランジ１２ａ，１３ａの厚さとの間に寸法公差を許容しても、取付け部２０にガタツキを生じることがない。

したがって、ドアインナーパネル１２やドアリンフォース１３の板厚が変更された場合にも、寸法公差が許容されることで、ガタツキを生じることなく対応可能であり、板厚が異なる車両間で部品を共通化することができる。

また、ドアインナーパネル１２やドアリンフォース１３の厚さや形状にばらつきを生じても、上述した予備応力により、サンシェードフック２の取付け部２０の上部とドアインナーパネル１２との間に設定されたクリアランス２０ｃが保たれ、ドアインナーパネル１２と取付け部２０との接触やそれに伴うラトル音の発生を防止できる。

さらに、適宜寸法公差を設けることで、サンシェードフック２の取付け作業を容易に行え、取付け時に部材同士が摺接することによるフランジ表面の損傷を防止することができる。

以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。

例えば、上記実施形態では、取付け部２０の基部２２に第１係止片２４が設けられ、延出部２３に２つの第２係止部２５が設けられる場合を示したが、第１係止片２４と第２係止部２５が共に基部２２に設けられても良い。また、第１係止片２４と第２係止部２５が共に延出部２３に設けられても良いし、第１係止片２４が延出部２３に、第２係止片２５が基部２２に設けられても良いが、これらの場合、予備応力の方向が、サンシェード３の使用時の荷重方向と逆方向となるため、サンシェード３の荷重によって、基部２２と延出部２３の間隔とフランジ１２ａ，１３ａの厚さとの寸法公差の分だけ、第１係止片２４が撓曲されるので、寸法公差を最小限にする必要ことが好ましい。

また、上記実施形態では、透孔１２ｂは、ドアインナーパネル１２のフランジ１２ａにのみ設けられ、ドアリンフォース１３のフランジ１３ａを貫通しない凹部として形成されている場合を示したが、ドアリンフォース１３のフランジ１３ａに透孔が設けられていても良い。逆に、ドアリンフォース１３のフランジ１３ａに透孔が設けられる場合には、透孔１２ｂは、ドアインナーパネル１２のフランジ１２ａを貫通しない凹部としてエンボス加工されても良い。

１ ドア
１ａ サッシュ部
２ サンシェードフック
３ サンシェード
３ａ 上端部
３ｂ ロール部
４ ガラスラン
１０ ドアガラス（窓開口）
１１ ドアアウターパネル
１１ａ．１２ａ，１３ａ フランジ
１２ ドアインナーパネル
１２ｂ 透孔（凹部）
１３ ドアリンフォース
１４ ドアトリム
１５ 溝
２０ 取付け部
２１ フック部
２２ 基部
２２ｓ，２３ｓ スリット
２３ 延出部
２３ａ 先端部
２４ 第１係止片
２５ 第２係止片
２６ 曲部
３１ 被係止部
３２ 把持部

Claims (5)

1. サンシェードフックの窓枠部への取付け構造であって、前記サンシェードフックは、サンシェードの縁端を係止するためのフック部と、前記窓枠部への取付け部とを備え、
   前記取付け部は、前記窓枠部のフランジの前記フック部側に当接する基部と、前記基部の下端から曲部を介して前記フック部と反対側に延出した延出部とを含むＵ字状に形成され、前記基部と前記延出部との間に前記フランジを挟入可能であり、
   前記フランジは、前記基部と前記延出部との間の挟入領域に凹部が設けられ、
   前記基部と前記延出部の一方から、前記凹部に係合する第１係止片が突設され、かつ、
   前記基部と前記延出部の一方または他方から、前記フランジの縁端に当接する第２係止片が突設されており、
   前記取付け部は、前記曲部が前記基部および前記延出部に対して幅狭に形成され、かつ、前記曲部の側方に前記第２係止片が位置するように構成されていることを特徴とするサンシェードフック取付け構造。
2. 前記第２係止片が前記延出部から突設されていることを特徴とする請求項１記載のサンシェードフック取付け構造。
3. 前記第１係止片が前記基部または前記延出部の中央部から突設され、前記第２係止片が前記基部または前記延出部の両側部から突設されていることを特徴とする請求項１または２記載のサンシェードフック取付け構造。
4. 前記第１係止片または前記第２係止片は、その基端においてのみ前記基部または前記延出部と連続した弾性係止片として形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項記載のサンシェードフック取付け構造。
5. 前記延出部の先端が前記基部から離れる方向に拡開されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項記載のサンシェードフック取付け構造。

Images