JP2015535993A - 車両アクセス調節システムおよび方法 - Google Patents

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Abstract

車両アクセス調節方法は、ユーザの電子装置から車両へのアクセス要求を受信する工程を含む。車両は指定地理的位置に配置され得る。次に、ユーザの地理情報が電子装置から受信される。地理情報はユーザの電子装置を用いて判断される。次に、ユーザは、受信した地理情報に基づきユーザの地理的位置が車両の指定地理的位置から所与の距離内にあれば、車両へのアクセスを提供される。【選択図】図３

Description

関連出願の相互参照
本出願は２０１２年９月２５日出願の米国特許出願第６１／７０５，５９４号明細書からの優先権を主張し、参照によりその全体を本明細書に援用する。
都市の自動車の数は増大し続け、限定された駐車場所および道路のインフラストラクチャに対する要求が増え続けている。しかし、これらの自動車のうちのかなりの割合の自動車は比較的わずかな時間だけ使用される。ドライバは、徒歩で、自転車で、または公共輸送機関により、自動車無しに日常的に通勤し、彼らの自動車はほとんどの時間使用されないままである。それでもなお自動車による通勤者も存在し得る。このような自動車は交通を悪化させ、大抵の就業日において貴重な駐車場を占有する。
本明細書で認識されるのは現在の輸送方法、システム、およびモデルに関する様々な課題である。例えば、現在利用可能な輸送モデルは、ユーザが外出先（ｏｎ−ｔｈｅ−ｇｏ ｂａｓｉｓ）で所与の車両を容易に予約できるようにはしていない。
本開示は、車両搭載電子機器、ユーザの電子装置（例えば、スマートフォン）、およびコンピュータサーバ（「サーバ」）を採用するとともにこれらすべてが協調して車両へのアクセス、車両安全性、ならびに車両の正確な追跡および監視をユーザへ提供するシステムを提供する。このような三部式システム（ｔｈｒｅｅ−ｐａｒｔ ｓｙｓｔｅｍ）は個々の部分に他の部分と通信する能力を与え得、これによりシステムの信頼性を改善し得る冗長性を提供する。いくつかの実施例では、ユーザの電子装置（例えば、電話機、スマートフォン）は、ユニバーサルシリアルバス（ＵＳＢ：ｕｎｉｖｅｒｓａｌ ｓｅｒｉａｌ ｂｕｓ）またはブルートゥース、ＷｉＦｉ、近接場通信（ＮＦＣ：ｎｅａｒ ｆｉｅｌｄ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）、またはサーバを手段とした無線などのローカル接続を介し車両搭載電子機器と通信することができる。これにより、ハードウェア接続が無くてもまたは搭載電子機器がサーバへの直接無線接続を有しなくてもユーザが車両をロックまたはロック解除できるようにすることができる。その一方で、車両の搭載電子機器は、それ自身の通信インターフェースまたはユーザの電子装置のいずれかを使用することによりサーバと通信することができる。これは、車両がサーバと通信することができないがユーザの電子装置と通信することができる場所に車両が位置する状況において有用であり得る。
いくつかのケースでは、ユーザの電子装置は車両がサーバと通信しているかどうかを判断することができる。電子装置が、車両はサーバと通信していないと判断すれば、電子装置は、電子装置がサーバと通信して、車両はサーバと通信していないことをサーバに通知することができる。いくつかのケースでは、電子装置は、電子装置がサーバと通信している場合、車両からの車両情報をサーバへ導くことができる。
いくつかの実施例では、サーバは、車両の搭載通信インターフェースとユーザの電子装置の通信インターフェースのいずれかまたはその両方を使用することにより、車両を追跡またはそうでなければ監視することができる。
一態様では、車両アクセスを調節するコンピュータ実施方法は、（ａ）ユーザの電子装置から、指定地理的位置に配置された車両へのアクセス要求を受信する工程と、（ｂ）電子装置からユーザの地理的位置を含むユーザの地理情報を受信する工程であって、地理情報はユーザの電子装置を使用してまたはその補助によって判断される工程と、（ｃ）工程（ｂ）で受信した地理情報に基づきユーザの地理的位置が車両の指定地理的位置から所与の距離または範囲内にあれば車両へのアクセスをユーザへ与える工程とを含む。
一実施形態では、（ｃ）における車両へのアクセスをユーザへ与える工程はアクセス信号をサーバからユーザの電子装置または車両の電子制御装置へ導く工程を含む。別の実施形態では、ユーザは、車両から所与の地理的距離内に存在すれば、車両へのアクセスを要求することが許可される。別の実施形態では、本方法はさらに、車両へのアクセスをユーザへ与える前にユーザを認証する工程を含む。別の実施形態では、車両へアクセスする要求は、ユーザがユーザの電子装置のグラフィカルユーザインターフェースを使用することにより与えられる。別の実施形態では、車両は電動スクータである。別の実施形態では、電子装置はモバイル電子装置である。
一実施形態では、本方法はさらに、ユーザが車両を使用することを許可する工程を含む。別の実施形態では、ユーザは、ユーザの電子装置が車両へ結合されれば、車両の使用を許可される。別の実施形態では、ユーザは、ユーザの電子装置が車両の電子制御装置へ結合されれば、車両の使用を許可される。別の実施形態では、ユーザは、ユーザが安全装置を装着していることを電子制御装置または電子装置が検知すれば、車両の使用を許可される。
一実施形態では、本方法はさらに、ユーザの電子装置から車両の目的地位置の選択を受信することを含む。別の実施形態では、本方法はさらに、ユーザの電子装置のグラフィカルユーザインターフェース上に指定地理的位置および目的地位置を表示する工程を含む。
別の態様では、車両使用を調節するコンピュータ実施方法は、（ａ）ユーザの電子装置から、指定地理的位置における車両へのアクセス要求を受信する工程と、（ｂ）電子装置により判断されたユーザの地理的位置が車両の地理的位置にあるまたはその近傍にあれば、指定地理的位置における車両へのアクセスをユーザに与える工程とを含む。一実施形態では、本方法はさらに、ユーザの電子装置から車両の指定目的地位置の選択を受信する工程を含む。別の実施形態では、本方法はさらに、指定地理的位置から指定目的地位置までの車両の使用を監視する工程を含む。
別の態様では、車両の電子制御システムは、（ａ）ユーザの電子装置へ結合されるとユーザによる車両の使用を許可するようにプログラムまたはそうでなければ構成された電子制御装置であって、電子制御装置を電子装置と通信状態にする通信インターフェースを含む電子制御装置と、（ｂ）車両の使用中にユーザの電子装置を着脱可能に取り付ける支持部材を有する筐体とを含む。一実施形態では、電子制御装置は、電子制御装置を、車両アクセスを調節するサーバと通信状態にする通信インターフェースを含む。別の実施形態では、電子制御装置は、電子制御装置または電子装置の記憶場所内のアクセス信号を検出すれば、車両の使用を許可するようにされる。別の実施形態では、アクセス信号は電子制御装置と遠隔通信する電子装置またはサーバにより与えられる。
一実施形態では、電子制御装置は筐体内に配置される。別の実施形態では、筐体は筐体内の電子装置を密閉する蓋を含む。別の実施形態では、筐体は（ｉ）蓋が筐体内の電子装置を密閉すると車両の使用を許可し（ｉｉ）蓋が筐体内の電子装置を密閉しないと車両を使用不能にする電子スイッチを含む。
一実施形態では、電子装置はポータブル電子機器である。別の実施形態では、電子装置は車両のインストルメントクラスタである。別の実施形態では、支持部材は電子装置と嵌合する１つまたは複数の取り付けブラケットを含む。別の実施形態では、車両は電動スクータである。
別の態様では、車両アクセス許可システムは、（ａ）車両アクセスを調節するための機械実行可能コードを実行するコンピュータプロセッサ（「プロセッサ」）を含むコンピュータサーバ（「サーバ」）と、（ｂ）サーバと通信するようにプログラムされた電子制御装置を有する車両と、（ｃ）電子制御装置へ着脱可能に結合された電子装置であって（ｉ）サーバから車両へのアクセスを要求し（ｉｉ）車両の状態を監視するようにプログラムされたプロセッサを含む電子装置とを含む。一実施形態では、車両の状態は、車両の地理的位置、速度、および電池レベルのうちの１つまたは複数を含む。別の実施形態では、車両の状態はユーザの識別情報を含む。別の実施形態では、車両の状態は車両排気情報を含む。別の実施形態では、車両は電動スクータである。別の実施形態では、車両は、電気エネルギー（例えば、電気化学的エネルギー蓄積装置、固体電池）により動力の全体または一部を供給される。
別の態様は、１つまたは複数のコンピュータプロセッサにより実行されると、（ａ）ユーザの電子装置から、指定地理的位置に配置された車両へのアクセス要求を受信する工程と、（ｂ）電子装置からユーザの地理的位置を含むユーザの地理情報を受信する工程であって、地理情報はユーザの電子装置の補助によってまたはそれを使用して判断される工程と、（ｃ）工程（ｂ）で受信した地理情報に基づきユーザの地理的位置が車両の指定地理的位置から所与の距離または範囲内にあれば車両へのアクセスをユーザへ与える工程とを含む方法を実施する機械実行可能コードを含むコンピュータ可読媒体を提供する。車両へのアクセスをユーザへ与える工程は、ユーザが車両をオンにする、車両を運転する、車両を駐車する、および車両をオフにすることを許可する工程を含み得る。
別の態様は、コンピュータプロセッサにより実行されると、上記方法または本明細書の他の箇所に記載のいずれかの方法を単独または組み合わせで実施する機械実行可能コードを含むコンピュータ可読媒体を提供する。
別の態様は、コンピュータプロセッサ（または他のロジック）と、コンピュータプロセッサへ結合された記憶場所であって、コンピュータプロセッサにより実行されると、上記方法または本明細書の他の箇所に記載のいずれかの方法を単独または組み合わせで実施する機械実行可能コードを含む記憶場所とを含むシステムを提供する。
本開示の追加の態様および利点は、本開示の例示的実施形態だけが示され説明される以下の詳細な説明から当業者に容易に明らかになるであろう。理解されるように、本開示は他の実施形態および異なる実施形態が可能であり、そのいくつかの詳細はすべて本開示から逸脱すること無く様々な明白な点で修正形態が可能である。したがって、添付図面および本明細書は、本来例示的であり、限定的ではないとみなすべきである。
参照による援用
本明細書で述べられるすべての刊行物、特許、および特許出願は、個々の各刊行物、特許、または特許出願が参照により援用されるように具体的かつ個々に示されるのと同程度に、参照により本明細書に援用される。
請求される発明の新規な特徴は特に添付の特許請求の範囲において述べられる。本発明の特徴および利点のより良い理解は、本発明の原理が利用される例示的実施形態を記載する以下の詳細な説明および添付図面または図（本明細書では、「図」（「ＦＩＧ．」または「ＦＩＧｓ．」）とも記す）を参照することにより得られるであろう。
図１Ａは、車両アクセスを許可するシステムを示し、図１Ｂは、車両アクセスを許可するシステムを示す。 図２は、車両アクセスを与えるようにされたシステムを示す。 図３は、車両アクセスを調節するコンピュータ実施方法を概略的に示す。 図４は、車両の電子クラスタを示す。 図５は、車両の電子クラスタを示す。 図６は、図５の電子クラスタの把持装置を示す。 図７は、車両と共に使用する電子制御装置を示す。 図８Ａは、車両と共に使用する電子制御装置の例示的集積回路の様々な部品の回路図を示し、図８Ｂは、車両と共に使用する電子制御装置の例示的集積回路の様々な部品の回路図を示し、図８Ｃは、車両と共に使用する電子制御装置の例示的集積回路の様々な部品の回路図を示し、図８Ｄは、車両と共に使用する電子制御装置の例示的集積回路の様々な部品の回路図を示し、図８Ｅは、車両と共に使用する電子制御装置の例示的集積回路の様々な部品の回路図を示し、図８Ｆは、車両と共に使用する電子制御装置の例示的集積回路の様々な部品の回路図を示す。 図９は、ユーザがスクータを探し出した地図を示すアプリケーション（アプリ）のスクリーンショットである。 図１０は、ユーザがスクータを予約することを選択したことを示すアプリのスクリーンショットである。 図１１は、予約スクータを見つけ出しそれにアクセスする所定期間としてユーザに示すアプリのスクリーンショットである。 図１２は、ユーザがスクータを探し出し、スクータのユーザ期間を開始する選択肢を提示されたことを示すアプリのスクリーンショットである。 図１３は、ユーザにより使用中のスクータの使用を終了する選択肢をユーザに提示するアプリのスクリーンショットである。 図１４は、ユーザがスクータのユーザを終了すると様々な利用情報を示すアプリのスクリーンショットである。 図１５は、様々なスクータの位置を含む地図を示すアプリのスクリーンショットである。 図１６は、ピックアップ（ｐｉｃｋｕｐ）および乗り捨て（ｄｒｏｐ−ｏｆｆ）位置（Ｐ）に利用可能な様々なスコータ（ｓｃｏｔｅｒｓ）の位置を含む地図を示すアプリのスクリーンショットである。 図１７は、進行中のスクータ乗車を表示する地図を示すアプリのスクリーンショットである。 図１８は、スクータの乗り捨て位置に関する情報を示すアプリのスクリーンショットである。 図１９は、スクータの推定範囲と使用中にカバーされる距離とを含む地図を示すアプリのスクリーンショットである。 図２０は、様々なメニュー選択肢を示すアプリのスクリーンショットである。 図２１は、アプリを有するユーザのモバイル機器がスクータの電子制御システムと通信していない（例えば、スクータの電子制御システムからプラグが抜けた）ことを示す通知を示すアプリのスクリーンショットである。 図２２は、例示的アプリ内チュートリアルを有するアプリのスクリーンショットである。 図２３は、ユーザが新しい乗り捨て位置を選択する場合に提示されるダイアログを示すアプリのスクリーンショットである。 図２４は、スクータの現在位置と新しい目的地位置とを接続する線を有するアプリのスクリーンショットである。
本明細書では本発明の様々な実施形態が示され説明されるが、このような実施形態が単に一例として提供されることは当業者にとって明白である。当業者には、本発明から逸脱すること無く非常に多くの変形形態、変更形態、および置換形態が想到され得る。本明細書に記載の本発明の実施形態の様々な代替形態が採用され得ることを理解すべきである。
本明細書で使用されるように、用語「車両」は通常、ユーザまたは貨物を１点から別の点へ輸送するように構成された可動機械を指す。車両は、陸、海もしくは空、または宇宙空間を走行し得る。車両の例としては、限定しないが、自転車、電動スクータ（本明細書では、「スクータ」とも称する）、オートバイ、自動車、列車、船、ボート、航空機、およびロボットが挙げられる。いくつかのケースでは、車両はガソリン車両、電気自動車またはガソリン−電気ハイブリッド車であり得る。いくつかの実施例では、車両は電動スクータである。車両は、電気エネルギーにより動力の全体をまたはその一部を供給される個人用運搬車両であり得る。
本明細書で使用されるように、用語「ユーザ」は通常、本開示のシステムと方法を使用する個人またはエンティティを指す。ユーザは車両を使用したい個人またはエンティティであり得る。ユーザは車両の乗り手（例えば、運転手、乗客）であり得る。
本明細書で使用されるように、用語「地理的位置（ｇｅｏｇｒａｐｈｉｃ ｌｏｃａｔｉｏｎ）」（本明細書では、「ｇｅｏ−ｌｏｃａｔｉｏｎ」および「ｇｅｏｌｏｃａｔｉｏｎ」とも記す）は通常、ユーザなどの対象の地理的位置を指す。ユーザの地理的位置は、ユーザに関連付けられた測位装置またはシステム（ユーザにまたはユーザの近傍に取り付けられた電子装置（例えば、モバイル機器）であり得る）を使用することにより判断または概算され得る。地理情報は、対象の座標などの対象の地理的位置、および／または対象の位置を概算またはそうでなければ計算（または測定）するアルゴリズムまたは方法、およびいくつかのケースでは対象の近傍の他の対象に関する情報を含み得る。いくつかの実施例では、ユーザの地理情報は、ユーザの地理的位置および／またはユーザの近傍の１つまたは複数の車両の位置を含む。地理情報は、ユーザ間などの対象間またはユーザと車両間の相対的位置を含み得る。いくつかのケースでは、対象（例えば、ユーザ、電子装置）の地理的位置は、必ずしも対象の位置ではなく、むしろ対象が領域またはビルディングなどの構造物に入る位置である。
測位装置は、例えばスマートフォン（例えば、Ａｐｐｌｅ（登録商標）ｉＰｈｏｎｅｉ（登録商標）、Ａｎｄｒｏｉｄ（登録商標）利用可能装置）、またはタブレットパーソナルコンピュータ（例えば、Ａｐｐｌｅ（登録商標）ｉＰａｄ、Ｓａｍｓｕｎｇ（登録商標）Ｇａｌａｘｙ Ｔａｂ）などのポータブル（またはモバイル）電子装置であり得る。いくつかのケースでは、車両などの対象の地理的位置は、対象に関連付けられたモバイル機器が無線ノードなどの通信ノードと通信する方法を利用して判断され得る。一実施例では、対象の地理的位置は、例えば無線ノード、ＷｉＦｉ（またはＷｉ−Ｆｉ）ノード、衛星三角測量、および／またはセルラタワーノード三角測量などのノード三角測量を使用することにより判断され得る。別の実施例では、ユーザの地理的位置は、ＷｉＦｉホットスポットまたは１つもしくは複数の無線ルータに対するユーザの近接性を評価することにより判断され得る。いくつかのケースでは、対象の地理的位置は、モバイル機器に関連付けられたＧＰＳサブシステム（またはモジュール）（例えば、Ａｐｐｌｅ（登録商標）ｉＰｈｏｎｅ（登録商標）またはＤｒｏｉｄ（登録商標）ベースのシステムのＧＰＳ能力）などの全地球測位システム（「ＧＰＳ」）を含む測位装置を使用することにより判断され得る。
いくつかの状況では、対象の地理的位置は、ユーザの電子装置により捕捉される視覚および／または聴覚情報（例えば、電子装置のカメラによりまたは電子装置へ結合された周辺装置（例えば、Ｇｏｏｇｌｅ（登録商標）Ｇｌａｓｓ）により捕捉された像および／または映像）を用いて判断され得る。
車両アクセスシステム
本発明の一態様は、車両へ結合されたコンピュータシステムを含む車両アクセスシステムを提供する。いくつかの実施形態では、コンピュータシステムは、車両とユーザの電子装置とへ直接結合される。代案として、コンピュータシステムはユーザの電子装置を介し車両へ結合され得る。
いくつかの実施形態では、車両アクセス許可システムは、車両アクセスを調節するための機械実行可能コードを実行するプロセッサを含むサーバ、電子制御装置を有する車両、および電子制御装置へ着脱可能に結合された電子装置を含む。電子制御装置はサーバと通信するように構成される。電子装置は、（ｉ）サーバから車両へのアクセスを要求し（ｉｉ）車両の状態を監視するようにプログラムされたプロセッサを含む。車両へのアクセスは、車両をオンまたはオフにし、車両を運転し、車両を駐車し、車両の様々な部品（例えば、ラジオ）を使用する能力などの車両の使用を含み得る。
車両の状態は、車両の地理的位置、速度、および電池レベルの１つまたは複数を含み得る。いくつかのケースでは、車両の状態は、ユーザの名前またはアバターなどのユーザの識別情報とコンタクト情報を含み得る。車両の状態は、車両排気情報、障害コード、および／または他の車両診断データ（例えば、ヘッドライトバルブ溶断、低タイヤ圧など）を含み得る。
車両は、ガソリン、電気、またはガソリン−電気（例えば、ハイブリッド）車両であり得る。車両は、電気エネルギーにより動力の全体をまたはその一部を供給され得る。例えば、車両は、搭載エネルギー蓄積装置（例えば、電池）により電力が供給されるまたは配電網への接続により電力が供給される電気自動車であり得る。
車両は、一輪車、自転車、三輪車、スクータ、オートバイ、自動車、列車、船、ボート、航空機、またはロボットであり得る。いくつかの実施例では、車両はスクータである。車両は、第１の地理的位置から第２の地理的位置へユーザを輸送するように構成された任意の機械装置であり得る。
次に図を参照するが、同様の参照符号は本明細書を通して同様の部分を指す。図は必ずしも原寸に比例して描かれないことが理解される。図は例示的であり、本発明を限定するように意図されていない。
図１Ａと図１Ｂに車両アクセス許可システムを示す。図１Ａに、本発明の実施形態による車両アクセス許可システム１００を示す。システム１００は、車両１１０（例えば、スクータ、オートバイ、自動車、トラック、ボート、ヘリコプタ、飛行機、ロボット）およびユーザの電子装置１１５へ結合される（例えば、通信する）コンピュータシステム１０５を含む。電子装置１１５は車両１１０へ結合され得る。コンピュータシステム１０５と電子装置１１５は車両１１０の電子システム（図示せず）の通信インターフェースを介し車両１１０へ結合され得る。車両１１０の電子システムは、車両１１０の製造者により提供され得る固有のコンピュータシステムであり得る、または第三者製造者により設置され得、例えば車両１１０上へ改装され得るまたはそうでなければ車両１１０に組み込まれ得る。コンピュータシステム１０５、車両１１０、および電子装置１１５は、有線または無線接続を介し互いに結合され得る。有線接続は、例えばユニバーサルシリアルバス、ファイヤワイヤ、シリアルバス、オーディオジャック（またはオーディオコネクタ）などの有線通信インターフェースを介するような直接接続を含み得る。無線接続は、例えばブルートゥース、グローバルシステムフォーモバイルコミュニケーション（ＧＳＭ：Ｇｌｏｂａｌ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｍｏｂｉｌｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）、近接場通信（ＮＦＣ）、セルラ、高周波またはＷｉＦｉ（またはＷｉ−Ｆｉ）接続を含み得る。
代替案としての図１Ｂを参照すると、コンピュータシステム１０５はユーザの電子装置１１５へ直接結合され得る。電子装置１１５は車両１１０へ直接結合され得る。
コンピュータシステム１０５は、車両予約要求を受け付け、予約要求を確認し、車両使用情報を監視および記録し、車両排気情報（例えば、一酸化炭素排出、二酸化炭素排出、窒素酸化物排出、硫黄酸化物排出、粉塵排出）を監視および記録し、車両アクセスを調節し、車両電池電圧およびエネルギー使用を監視および記録し、車両保全情報、電池状態および摩耗情報、ならびに異常事象（例えば、衝突、乱暴な使用）情報を監視および記録するようにプログラムされたコンピュータサーバであり得る。
図２に、本発明の実施形態による車両アクセスを与えるようにされたシステム２００を示す。システム２００は、本明細書に記載の方法を実施するようにプログラムされるコンピュータサーバ（「サーバ」）２０１を含む。サーバ２０１は図１Ａと図１Ｂのコンピュータシステム１０５であり得る。サーバ２０１は、シングルコアまたはマルチコアプロセッサまたはパラレル処理用の複数のプロセッサであり得る中央処理装置（ＣＰＵ、本明細書では「プロセッサ」、「コンピュータプロセッサ」とも称する）２０５を含む。サーバ２０１はまた、メモリ２１０（例えば、ランダムアクセスメモリ、読み取り専用メモリ、フラッシュメモリ）、電子記憶装置２１５（例えば、ハードディスク）、１つまたは複数の他のシステムと通信するための通信インターフェース２２０（例えば、ネットワークアダプタ）、およびキャッシュ、他のメモリ、データ記憶および／または電子表示アダプタなどの周辺装置２２５を含む。メモリ２１０、記憶装置２１５、インターフェース２２０、および周辺装置２２５は、マザーボードなどの通信バス（実線）を介しＣＰＵ２０５と通信することができる。記憶装置２１５は、データを格納するためのデータ記憶装置（またはデータリポジトリ）であり得る。サーバ２０１は、通信インターフェース２２０を用いてコンピュータネットワーク（「ネットワーク」）２３０へ作動可能に結合される。ネットワーク２３０は、インターネット、インターネットおよび／またはエクストラネット、またはインターネットと通信するイントラネットおよび／またはエクストラネットであり得る。いくつかのケースでは、ネットワーク２３０は遠隔通信および／またはデータネットワークである。ネットワーク２３０は、クラウドコンピューティングなどの分散コンピューティングを可能にし得る１つまたは複数のコンピュータサーバを含み得る。いくつかのケースでは、サーバ２０１を用いて、ネットワーク２３０は、サーバ２０１へ結合された装置がクライアントまたはサーバとして機能することができるようにし得るピアツーピアネットワークを実現することができる。
記憶装置２１５は、車両およびユーザに関係するデータ（例えば、ユーザプロファイル）などのデータを格納することができる。いくつかのケースでは、サーバ２０１は、イントラネットまたはインターネットを介しサーバ２０１と通信する遠隔サーバ上に配置されるようなサーバ２０１外の１つまたは複数の追加データ記憶機構ユニットを含み得る。
記憶装置２１５は、予約情報（ｒｅｓｅｒｖａｔｉｏｎ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ）、予約確定情報（ｂｏｏｋｉｎｇ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ）、車両使用情報、車両使用支払い情報、および定期利用支払い情報などのユーザ車両ユーザ情報を格納することができる。車両使用情報の例としては、走行距離、車両が予約された時間、使用のために車両がアクセスされた時間、車両が使用から戻された時間、および車両が使用された合計時間が挙げられる。車両使用情報は、速度（例えば、最小、最大、平均値）、加速度、電池使用とカバーされた地形との関係（例えば、急な丘が電池レベルに及ぼす影響）または電池使用と速度との関係、電池充電測定値（例えば、電流、電圧）、時間、電池充電レベル、使用された燃料または電気エネルギーの量、および走行したゾーンまたは領域の関係（例えば、車両使用の費用がゾーンベースで評価されるかどうか）を含む。車両使用情報は、異常事象（例えば、衝突検知）、適切または不適切な機能の監視、問題の検出、運転（例えば、方向指示灯使用）の監視を含み得る。長期にわたって監視することで、電池またはタイヤ摩耗などの摩耗の予測を可能にし得る。
サーバ２０１はネットワーク２３０を介し１つまたは複数の遠隔コンピュータシステムと通信することができる。図示の例では、サーバ２０１は、サーバ２０１に対して遠くに位置する第１のコンピュータシステム２３５と第２のコンピュータシステム２４０と通信する。第１のコンピュータシステム２３５と第２のコンピュータシステム２４０は、ユーザが１つまたは複数の車両を予約することを許可するように構成されたユーザコンピュータシステムであり得る。第１のコンピュータシステム２３５と第２のコンピュータシステム２４０は、例えばパーソナルコンピュータ（例えば、ポータブルＰＣ）、スレートまたはタブレットＰＣ（例えば、Ａｐｐｌｅ（登録商標）ｉＰａｄ、Ｓａｍｓｕｎｇ（登録商標）Ｇａｌａｘｙ Ｔａｂ）、電話機、スマートフォン（例えば、Ａｐｐｌｅ（登録商標）ｉＰｈｏｎｅ、Ａｎｄｒｏｉｄ利用可能装置、Ｂｌａｃｋｂｅｒｒｙ（登録商標））、または個人用デジタル情報処理端末（ｐｅｒｓｏｎａｌ ｄｉｇｉｔａｌ ａｓｓｉｓｔａｎｔｓ）であり得る。
いくつかの状況では、システム２００は単一サーバ２０１を含む。他の状況では、システム２００は、イントラネットおよび／またはインターネットを介し互いに通信する複数のサーバ２０１を含む。
サーバ２０１は、例えば名前、物理的な住所（例えば、自宅、仕事場、学校、ソーシャルシーン、ジム、しばしば訪れる店）、電子メールアドレス、電話番号、インスタントメッセージング（ＩＭ：ｉｎｓｔａｎｔ ｍｅｓｓａｇｉｎｇ）ハンドル、教育情報、仕事関連情報、社会生活上の好みおよび／または嫌悪、車両の好みおよび／または嫌悪、ユーザ（システム２００により認証されたユーザにより使用される車両であり得る）の履歴情報、ユーザとシステム２００にとって恐らく重要な他の情報などのユーザプロファイル情報を格納するようにされ得る。このようなプロファイル情報はサーバ２０１の記憶装置２１５上に格納され得る。
サーバ２０１は、車両使用履歴、車両がピックアップおよび／または乗り捨てられた場所、訪れた場所、走行時間、平均走行時間、移動中に排出された汚染物質、走行中に節約された排出量、および移動または複数の移動中の車両の使用費用などの様々なユーザ車両使用情報を格納するようにされ得る。いくつかの状況では、サーバ２０１は、他の車両タイプによる排出の推定平均値と、車両エネルギー（例えば、電気）ニーズに関連付けられた排出の推定とに基づき汚染判断をする。
サーバ２０１は、車両が駐車されているか、作動しているか、休止しているか、車両は充電中かまたは充電されているか（例えば、車両が電気またはガソリン−電気自動車である場合）、車両の充電時間、どのユーザが車両を予約したか、どのユーザが車両を使用しているか、および車両の現在の場所の駐車位置など車両の位置などの様々な車両情報を格納するようにされ得る。車両の位置は、サーバまたはサーバへ結合された電子装置のグラフィカルユーザインターフェース上などの地図上に提供され得る、または地理的座標（例えば、緯度、経度、高度）で提供され得る。サーバ２０１は、例えば乗り手またはサービス要員へ支援を与えるために様々な車両の種類およびモデルに関する情報を格納することができる。
サーバ２０１は、例えばユーザが車両を予約したときにユーザへ様々な通知を、そして車両が使える状態になると他の車両状態情報（例えば、車両充電中、車両充電完了、車両使用不能または利用可能範囲）を提供するようにプログラムされ得る。このような通知は、例えば電子メール、プッシュ通知、テキストメッセージ、またはユーザの電子装置のグラフィカルユーザインターフェース上の他の電子的通知によりユーザへ電子的に提供され得る。サーバはまた、予約済み車両またはユーザが予約または使用したいと考え得る車両への方向をユーザに提供することができる。サーバ２０１は、限定しないが、通常使用の指示、異常使用または状況の指示、およびユーザの行動または他のユーザ（例えば、運転手）の行動に基づき調整されたフィードバックを含む使用中の車両の操作情報をユーザに提供することができる。
本明細書に記載される方法は、サーバ２０１の電子記憶場所（例えば、メモリ２１０または電子記憶装置２１５上など）に格納された機械（またはコンピュータプロセッサ）実行可能コード（またはソフトウェア）を経由して実施され得る。使用中、コードはプロセッサ２０５により実行され得る。いくつかのケースでは、コードは、プロセッサ２０５による即座のアクセスのために、記憶装置２１５から取り出されメモリ２１０上に格納され得る。いくつかの状況では、電子記憶装置２１５は除外され得、機械実行可能命令がメモリ２１０上に格納され得る。代案として、コードはユーザの第２のコンピュータシステム２４０上で実行され得る。
コードは、コードを実行させるようにされた機械により使用できるように予めコンパイルおよび構成され得、または実行時中にコンパイルされ得る。コードは、コードが予めコンパイルされる方法でまたはその都度コンパイルされる方法でコードを実行できるように選択され得るプログラミング言語で提供され得る。
サーバ２０１など本明細書で提供されるシステムと方法の態様はプログラミングで具現化され得る。本技術の様々な態様は、通常は機械（またはプロセッサ）実行可能コードの形式の、および／またはあるタイプの機械可読媒体で実行または具現される関連データの形式の「製品」または「製造物品」と考えられ得る。機械実行可能コードは、メモリ（例えば、読み出し専用メモリ、ランダムアクセスメモリ、フラッシュメモリ）またはハードディスクなどの電子記憶装置上に格納され得る。「記憶」型媒体は、コンピュータ、プロセッサなど、またはその関連モジュール（ソフトウェアプログラミングのためにいつでも非一時的記憶を提供し得る様々な半導体メモリ、テープドライブ、ディスクドライブなど）の有形のメモリの任意のものまたはすべてを含み得る。ソフトウェアのすべてまたは一部は、インターネットまたは様々な他の通信ネットワークを介し適宜伝達される。このような通信は例えば、１つのコンピュータまたはプロセッサから別のものへ（例えば、管理サーバまたはホストコンピュータからアプリケーションサーバのコンピュータプラットフォームへ）のソフトウェアのローディングを可能にし得る。したがって、ソフトウェア要素を有し得る別の型の媒体は、ローカル装置間の物理インターフェースにわたって、有線および光学的地上通信線ネットワークを介し、および様々なエアリンク上で使用されるような光学、電気、および電磁波を含む。有線または無線リンク、光リンクなどのこのような波を運ぶ物理要素はまた、ソフトウェアを運ぶ媒体と考えられ得る。本明細書で使用されるように、非一時的な有形「記憶」媒体に限定されない限り、コンピュータまたは機械「可読媒体」などの用語は、実行のためにプロセッサへ命令を提供することに関与する任意の媒体を指す。
したがって、コンピュータ実行可能コードなどの機械可読媒体は、限定しないが有形記憶媒体、搬送波媒体、または物理的送信媒体を含む多くの形態を取り得る。不揮発性記憶媒体は例えば、図に示されるデータベースなどを実現するために使用され得るような任意のコンピュータ内の記憶装置の任意のものなどの光学的または磁気的ディスクを含む。揮発性記憶媒体はこのようなコンピュータプラットフォームの主記憶装置などのダイナミックメモリを含む。有形送信媒体は同軸ケーブル、すなわちコンピュータシステム内のバスを含む配線を含む銅線と光ファイバを含む。搬送波送信媒体は、電気的または電磁気的信号、または無線周波数（ＲＦ）および赤外線（ＩＲ）データ通信中に生成されるものなどの音波または光波の形態を取り得る。したがって、コンピュータ可読媒体の共通形態の例としては、フロッピーディスク、フレキシブルディスク、ハードディスク、磁気テープ、任意の他の磁気媒体、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤまたはＤＶＤ−ＲＯＭ、任意の他の光学媒体、穿孔カード、紙テープ、穴のパターンを有する任意の他の物理的記憶媒体、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ＰＲＯＭ、ＥＰＲＯＭ、ＦＬＡＳＨ−ＥＰＲＯＭ、任意の他のメモリチップまたはカートリッジ、データまたは命令を搬送する搬送波、このような搬送波を搬送するケーブルまたはリンク、またはコンピュータがプログラムコードおよび／またはデータを読み取り得る任意の他の媒体が挙げられる。これらのコンピュータ読み取り可能媒体の形態の多くは、１つまたは複数の命令の１つまたは複数のシーケンスを実行するためにプロセッサへ運ぶことに関与し得る。
いくつかのケースでは、サーバ２０１は、データマイニング、抽出、変換およびロード（ＥＴＬ：ｅｘｔｒａｃｔ，ｔｒａｎｓｆｏｒｍ ａｎｄ ｌｏａｄ）するように構成され得る、またはサーバ２０１は、システムが情報を生データソース（またはマイニングされたデータ）からデータウェアハウス中にロードすることを許可し得るスパイダリング（システムがネットワーク上で遠隔システムからデータを取り出し、アプリケーションプログラマインターフェースにアクセスする、または結果として生じるマークアップを解析するウェブスパイダリングを含む）操作用に構成され得る。データウェアハウスは、ビジネスインテリジェンスシステム（例えば、Ｍｉｃｒｏｓｔｒａｔｅｇｙ（登録商標）、Ｂｕｓｉｎｅｓｓ Ｏｂｊｅｃｔｓ（登録商標））と共に使用できるように構成され得る。メディアファイルマネジメントシステムは、電子メールアカウント、ソーシャルネットワーキングアカウント（例えば、Ｆａｃｅｂｏｏｋ（登録商標）、Ｆｏｕｒｓｑｕａｒｅ（登録商標）、Ｇｏｏｇｌｅ＋（登録商標）、Ｌｉｎｋｅｄｉｎ（登録商標））などの様々なネットワークソースなどの様々なソース位置の、または例えばウェブログなどの発行者サイト上のメディアコンテンツを探すようにされたデータマイニングモジュールを含み得る。
ユーザ起動車両探索の結果は、ユーザの電子装置上のグラフィカルユーザインターフェース（ＧＵＩ）などのユーザインターフェース（ＵＩ）を用いてユーザへ提示され得る。いくつかの状況では、ＧＵＩは、ユーザが指定の地理的位置における車両の探索の結果にアクセスできるようにする。
ＧＵＩなどのＵＩは、ユーザの地理的位置情報を提供（例えば、ユーザの地理的位置を測定（計算））するようにされたユーザの電子装置のディスプレイ上に提供され得る。ディスプレイは、容量性または抵抗性タッチディスプレイ、または頭部取り付け可能ディスプレイ（例えば、Ｇｏｏｇｌｅ（登録商標）Ｇｏｇｇｌｅｓ）であり得る。このようなディスプレイは、本開示の他のシステムと方法と共に使用され得る。
本開示の方法は、ユーザの電子装置上にインストールされ得るアプリケーション（アプリ）を用いて促進され得る。アプリは、ユーザの電子装置のディスプレイ上にＧＵＩを含み得る。アプリは、システムのいくつかの機能を行う（例えば、ユーザが車両から所与の距離内に存在すればユーザが車両を予約し車両にアクセスすることを許可する）ように構成され得る。一実施例では、ユーザが車両から所与の距離内に存在すれば、アプリは、ユーザが車両を使用することを要求することを許可し得る。要求はシステムへ導かれる。次に、システムは、ユーザが車両にアクセスすることを許可し得るアクセス信号（例えば、呼び出しコード）をユーザの電子装置または車両へ導くことができる。その後、ユーザは、ユーザの電子装置を車両へ結合し車両を運転することによるなどして車両を使用し始めることができる。
いくつかのケースでは、ユーザは、スマートフォンなどのユーザの電子装置によりクイックレスポンス（ＱＲ）コードを走査することにより、車両上に印刷されたコードをサーバと結合されたユーザの電子装置などに入力することにより、車両または予約車両から所与の距離の場所であることにより、予約車両の無線（例えば、ＷｉＦｉ）範囲内にあることにより、またはユーザの電子装置を使用する同期バンプ動作または身振りにより、車両にアクセスし得る。
上述のアクセス信号は暗号化され得る。暗号化されたアクセス信号は、本開示の車両の電子制御装置および／またはユーザの電子装置上のハードウェアおよび／またはソフトウェアを用いて解読され得る。
車両アクセス方法
本発明の別の態様は、車両アクセス方法を提供する。車両アクセスは、車両をロックおよびロック解除すること、車両をオンまたはオフにすること、車両セキュリティシステムを使用可能または使用不能にすること、および車両を運転することを含み得る。本明細書で提供される方法は、図２のサーバ２０１などの本開示のコンピュータシステムを用いて実施され得る。
本開示の車両はリモートアクセス可能に構成され得る。いくつかの状況では、ユーザのモバイル機器またはユーザまたは別のユーザの他の遠隔コンピュータシステムは、車両および車両のアセットへのアクセスをユーザに提供するように使用され得る。例えば、ユーザは、車両と、キーや文書（例えば、保険、登録などの証明）などの車両内の様々なアセットとをロック解除するために、ユーザのモバイル機器上でアプリを使用することができる。
図３に、車両アクセスを調節するコンピュータ実施方法３００を概略的に示す。第１の操作３０５では、車両へのアクセス要求がユーザの電子装置から受信される。電子装置は、ポータブルコンピュータ、電話機またはスマートフォンなどのポータブル電子機器であり得る。要求は、例えば図２のサーバ２０１など車両アクセスを調節するサーバにより受信され得る。このような要求は、ユーザの電子装置へのユーザ入力に応じて、ユーザからサーバへ導かれ得る。車両は指定地理的位置に配置され得る。
次に、第２の操作３１０では、ユーザの識別子が例えばサーバにより認証される。ユーザは、例えばユーザログイン情報および／またはパスコード（例えば、ピン、パスワード）などユーザの識別情報を使用することにより認証され得る。いくつかのケースでは、第２の操作３１０は除外され得る。
次に、第３の操作３１５では、ユーザの地理情報がサーバにより受信される。地理情報はユーザの電子装置を用いて判断され得る。
次に、第４の操作３２０では、ユーザは、１つまたは複数の車両アクセス判断基準が満足されれば、車両へのアクセスが提供される。１つまたは複数の車両アクセス判断基準は、所与の車両へのユーザチェックインとユーザによる車両を使用する試みとの間の経過時間、車両へのユーザの近接性、車両が別のユーザにより使用中かどうか、ユーザの識別子がサーバにより成功裡に認証されたかどうか、ユーザの地理的位置が車両の指定地理的位置から所与の距離内にあるかどうか、およびユーザの電子装置が車両の電子制御装置へ結合されているかどうかを含み得る。
車両へのアクセスが許可されると、ユーザは車両を使用する（例えば、操作する）ことが許可され得る。いくつかのケースでは、ユーザは、ユーザの電子装置が車両の電子制御装置など車両へ結合されれば（例えば、取り付けられれば、または通信すれば）、車両を使用することが許可される。いくつかのケースでは、電子制御装置は、ｉ）ユーザの電子装置が電子制御装置へ結合されるとユーザによる車両アクセスおよび／または使用が許可される、ｉｉ）ユーザの電子装置が電子制御装置へ結合されないとユーザによる車両アクセスおよび／または使用が許可されないようにプログラムされる。いくつかの実施例では、ユーザは、ユーザの電子装置が車両の電子制御装置へ結合されれば、車両を使用することが許可される。電子装置は、例えば直接接続により（例えば、有線により）または無線により（例えば、ブルートゥースまたはＷｉＦｉ接続により）車両の電子制御装置へ結合され得る。
ユーザは、アクセス信号をサーバからユーザの電子装置または車両へ導くことにより、車両へのアクセスが提供され得る。いくつかの実施例では、アクセスは、アクセス信号をサーバからユーザの電子装置へ導くことにより、ユーザに許可される。その後、ユーザは、電子装置を車両へ結合することにより車両を使用することができ、この場合、アクセス信号はユーザの電子装置から（例えば、電子装置の記憶場所から）車両の電子制御装置へ導かれ得る。電子装置は、電子装置と電子制御装置との間の無線または有線接続のいずれかにより車両へ結合され得る。有線接続は電子装置のＵＳＢ、オーディオジャック、または他の有線インターフェースを用いて実施され得る。そうでなければ、電子制御装置は、例えば記憶場所などユーザの電子装置上のアクセス信号を認識し得る。他の実施例では、アクセスは、アクセス信号をサーバから車両へ導くことにより、ユーザに許可される。いくつかの実施形態では、ユーザは、ユーザの電子装置と車両の電子制御装置とを結合すると車両へアクセス（例えば、運転）することが許可される。他の状況では、ユーザは、電子装置を車両の電子制御装置へ結合する必要無く、車両にアクセスすることが許可され得る。無線接続は、例えばブルートゥースまたはＷｉＦｉ、または本明細書に記載の他の無線インターフェースなどの無線通信インターフェースを使用して実施され得る。
ユーザは、車両から所与の地理的距離内に存在すれば、車両へアクセスする要求が許可され得る。いくつかのケースでは、ユーザは、車両に電子的にチェックインすることにより、車両へアクセスする要求が許可される。ユーザは、車両から所与の地理的距離内に存在する場合、車両へアクセスする要求が許可され得る。所与の地理的距離は、最大で約０．０１マイル、０．１マイル、０．２マイル、０．３マイル、０．４マイル、０．５マイル、０．６マイル、０．７マイル、０．８マイル、０．９マイル、１マイル、２マイル、３マイル、４マイル、５マイル、１０マイル、２０マイル、３０マイル、４０マイル、５０マイル、または１００マイルの距離であり得る。いくつかの状況では、ユーザが車両アクセス要求をすると、サーバは、最大で約５秒、１０秒、２０秒、３０秒、１分、２分、３分、４分、５分、６分、７分、８分、９分、１０分、１５分、２０分、２５分、３０分、４０分、５０分、１時間、２時間、３時間、４時間、５時間、６時間、１２時間、１日、２日、３日、４日、５日、６日、１週間、２週間、３週間、４週間、または１か月の期間など所定期間の間車両を予約する。この期間内では、他のユーザは車両にアクセスし使用する要求が許可され得ない。
いくつかの状況では、ユーザが車両にアクセスする要求をし、車両がユーザに予約されると、サーバはユーザの地理的位置を監視する。ユーザが使用半径を越えて移動したとサーバが判断すれば、サーバは、他のユーザが車両を予約することを許可する。使用半径は、車両の地理的位置から最大で約０．０１マイル、０．１マイル、０．２マイル、０．３マイル、０．４マイル、０．５マイル、０．６マイル、０．７マイル、０．８マイル、０．９マイル、１マイル、２マイル、３マイル、４マイル、５マイル、１０マイル、２０マイル、３０マイル、４０マイル、５０マイル、または１００マイルの半径であり得る。
ユーザが車両へのアクセスを要求すると、サーバは、ユーザが車両から所与の距離内に存在すれば、ユーザが車両にアクセスする（例えば、オンにする、運転する）ことを許可し得る。いくつかのケースでは、ユーザは、車両から所与の地理的距離内に存在すれば、車両にアクセスすることが許可される。所与の地理的距離は、最大で約０．０１マイル、０．１マイル、０．２マイル、０．３マイル、０．４マイル、０．５マイル、０．６マイル、０．７マイル、０．８マイル、０．９マイル、１マイル、２マイル、３マイル、４マイル、５マイル、１０マイル、２０マイル、３０マイル、４０マイル、５０マイル、または１００マイルの距離であり得る。いくつかの実施形態では、ユーザが車両から所与の地理的距離内に存在すれば、サーバはアクセス信号（例えば、アクセスコード）をユーザの電子装置の車両の電子制御装置またはその両方へ導く。
サーバは、車両の方向または車両から離れる方向のユーザの移動の軌道を監視し得る。ユーザが車両方向に移動しているとサーバが判断すれば、サーバはアクセス信号をユーザの電子装置および／または車両へ導き、ユーザが車両を使用することを許可し得る。例えば、サーバは、第１の時点のユーザの地理的位置を記録し、第２の時点のユーザの地理的位置を記録する。次に、サーバは、第１の時点と第２の時点の位置からユーザの軌道を計算する。位置が車両の方向であれば、またはその車両の近傍であれば、サーバはアクセス信号をユーザの電子装置または車両へまたはその両方へ導く。
ユーザは、ユーザの電子装置のグラフィカルユーザインターフェースなどのユーザインターフェースを用いて要求を導くことにより（例えば、チェックインすることにより）、車両へアクセスすることを要求できる。例えば、ユーザは、ユーザの電子装置のＧＵＩを使用することにより車両へチェックインすることができ、サーバは約１５分間ユーザのために車両を予約する。ユーザが車両の近傍に存在する場合、サーバはアクセス信号をユーザの電子装置または車両の電子制御装置へ導く。アクセス信号は、ユーザがユーザの電子装置を車両の電子制御装置へ結合すると、ユーザが車両を使用することを許可する。
車両電子制御システム
本発明の別の態様は車両の電子制御システムを提供する。いくつかのケースでは、車両は電動スクータである。電子制御システムは、ユーザの電子装置へ結合されると車両の使用を許可する電子制御装置を含む。電子制御装置は、電子制御装置を電子装置と通信状態にする通信インターフェースを含む。電子制御システムはさらに、車両の使用中にユーザの電子装置を着脱可能に（または取り外し可能に）取り付ける支持部材を有する筐体を含む。
通信インターフェースは有線または無線インターフェースであり得る。有線インターフェースとしては、ユニバーサルシリアルバス（ＵＳＢ）、ファイヤワイヤ、またはシリアルバス通信プロトコルまたはオーディオインターフェイス（例えば、オーディオポート接続）などの他の有線通信プロトコルが挙げられる。無線インターフェースとしては、ブルートゥース、グローバルシステムフォーモバイルコミュニケーション（ＧＳＭ）、近接場通信（ＮＦＣ）、セルラ、高周波またはＷｉＦｉ（またはＷｉ−Ｆｉ）接続が挙げられる。
電子制御装置は、車両の他の機械的および／または電子的部品（例えば、車両の警報システム、車両のエネルギー貯蔵システム（例えば、電池）、車両の照明系、車両の駆動またはパワートレイン、車両のトランスミッション、および車両のブレーキ系の１つまたは複数）と電気的に通信し得る。
電子制御装置は、電子制御装置を、車両アクセスを調節するサーバと通信状態にする通信インターフェースを含み得る。いくつかの実施例では、サーバは図２のサーバ２０１である。
電子制御装置は、電子制御装置または電子装置の記憶場所にアクセス信号を検出すれば車両の使用を許可するようにされる。アクセス信号は電子装置またはサーバにより提供され得る。いくつかの実施例では、サーバはアクセス信号を電子制御装置へ提供する。他の実施例では、サーバはアクセス信号を電子装置へ提供する。電子装置が電子制御装と結合される（例えば、通信状態にされる）と、アクセス信号は電子装置から電子制御装置へ転送され得、または代替案として、電子制御装置は電子装置がアクセス信号を受信したことを判断し得る。いずれの場合も、電子制御装置は、ユーザが車両を使用することを許可し得る。
いくつかの状況では、電子装置または電子制御装置はアクセス信号を認証し得る。アクセス信号が認証に合格すれば、ユーザは車両を使用することが許可され、そうでなければ、電子装置または電子制御装置はサーバから別のアクセス信号を要求し得る。
電子制御装置は電子制御システムの筐体内に配置され得、筐体はユーザの電子装置用の支持部材を含み得る。代替案として、電子制御装置は別の筐体内に配置され得る。他の筐体は支持部材を有する筐体に隣接され得る。
筐体は、円形、楕円形、三角形、四角形、矩形、五角形、六角形、七角形、または八角形の筐体、またはその任意の組み合わせ、またはその部分的形状（例えば、半円形）であり得る。筐体は、約１インチ〜１２インチまたは３インチ〜８インチの幅、約１インチ〜１２インチまたは３インチ〜８インチの長さ、約１インチ〜６インチまたは２インチ〜４インチの高さを有し得る。筐体は、高分子材料（例えば、プラスチック）、金属材料（例えば、アルミニウム）または複合材料で形成され得る。
筐体内の支持部材は電子装置と嵌合する１つまたは複数の取り付けブラケットを含み得る。取り付けブラケットの例としては、限定しないが、フック、クリップ、面ファスナ（例えば、Ｖｅｌｃｒｏ（登録商標）ファスナ）、および磁気ファスナが挙げられる。
筐体は、ユーザがユーザの電子装置を筐体内に挿入できるようにする開口を含み得る。いくつかのケースでは、ユーザは、電子装置を電子制御装置の通信インターフェースに差し込むことなどにより、電子装置を筐体内に挿入して電子装置を電子制御装置へ結合する。
筐体は、筐体内の電子装置を密閉するカバーを含み得る。カバーは蓋であり得る。カバーは筐体の開口を密閉するようにされ得る。蓋は、可視光（すなわち、約３９０ｎｍ〜７５０ｎｍの波長を有する光）に対して少なくとも部分的に透明であり得る。いくつかのケースでは、蓋は可視光に対してほぼ透明である。蓋は、金属材料、複合材料、または例えば透明プラスティックなどの高分子材料で形成され得る。いくつかの実施例では、蓋はポリカーボネートで形成される。
筐体は、（ｉ）蓋が筐体内の電子装置を密閉すると車両の使用を許可し（ｉｉ）蓋が筐体内の電子装置を密閉しないと車両を使用不能にするインタロック（例えば、スイッチ）を含み得る。電子スイッチは電子制御装置の集積回路と結合され得る。
ユーザの電子装置はポータブル電子機器であり得る。いくつかの実施例では、電子装置は、パーソナルコンピュータ（例えば、ポータブルＰＣ）、スレートまたはタブレットＰＣ（例えば、Ａｐｐｌｅ（登録商標）ｉＰａｄ、Ｓａｍｓｕｎｇ（登録商標）Ｇａｌａｘｙ Ｔａｂ））、電話機、スマートフォン（例えば、Ａｐｐｌｅ（登録商標）ｉＰｈｏｎｅ、Ａｎｄｒｏｉｄ利用可能装置、Ｂｌａｃｋｂｅｒｒｙ（登録商標））、または個人用デジタル情報処理端末である。
電子装置は車両のインストルメントクラスタであり得る。インストルメントクラスタは電子装置の電子表示装置上のグラフィカルユーザインターフェース（ＧＵＩ）上に設けられ得る。インストルメントクラスタはデジタル読み出しで表示され得る速度計を含み得る。ＧＵＩは、例えば、車両の位置（例えば、地図上の）、車両がオンかオフか、車両がユーザにより使用された時間の長さ、ユーザの車両の予約に関する残りの時間の長さ、ユーザによる車両の使用の使用費用、排気情報（例えば、排出されたＣＯ２）、車両に残された燃料の量、車両のエネルギー蓄積装置（例えば、電池）の充電のレベル（例えば、百分率）または充電の状態、および車両のエネルギー蓄積装置が充電を必要とするまでの残りの時間の長さなどの車両の情報または車両に関係する情報を表示し得る。
図４に、電子装置４１０用の支持部材４０５を有する車両４００の電子クラスタを示す。図示の例では、電子装置４１０はコネクタを介し車両４００の電子制御装置（図示せず）と結合されるスマートフォン（例えば、Ａｐｐｌｅ（登録商標）ｉＰｈｏｎｅ）である。図示の例では、車両はスクータである。
図５に、支持部材５０５上に取り付けられた電子装置５１０を有する支持部材５０５を含む車両の電子クラスタ５０１を示す。電子クラスタ５０１は車両（例えば、スクータ）上に取り付けられる。支持部材５０５は、車両の使用中電子装置５１０を保持する空洞または室を含む。電子装置５１０は、把持部材（本明細書では「把持部」とも称する）５１５を用いて支持部材５０５上に取り付けられる。支持部材５０５は、把持部５１５と合わせて、「ドック」と呼ばれることがある。支持部材５０５は、電子装置５１０の各側面上に把持部材５１５を含む。把持部材５１５は、レバー５２０のトラック５２５に沿った上下移動に伴って電子装置を着脱した。図示の例では、レバー５２０を（「開」の方向に沿って）上方にスライドすることで把持部材５１５を電子装置５１０との接触から解放し、レバー５２０を下方へスライドすることで把持部材５１５を電子装置５１０に接触させて電子装置５１０を固定する。
電子クラスタ５０１は、支持部材５０５内の電子装置５１０を密閉するためにピボット点５３０を中心に旋回するように構成されたカバー５２５を含む。カバー５２５は手動で（すなわち、ユーザによるカバー５２５の係合に応じて）開閉され得る。代替案として、カバー５２５は、例えば車両の速さ（または速度）に基づき自動的に開閉するようにされ得る。例えば、カバー５２５は車両が０マイル／時間を越える速度で移動すると開き、車両が停止すると開き得る。
図示の例では、電子クラスタ５０１は車両のハンドルバー間に取り付けられる。しかし、電子クラスタ５０１は車両の他の位置に取り付けられ得る。
引き続いて図５を参照すると、電子装置５１０は、ケーブル５４０を介し電子制御装置と電気的に通信するドックコネクタ５３５を用いて車両の電子制御装置（図示せず）と結合される。
支持部材５０５は、様々な電子装置への取り付けを可能にするドックコネクタを含み得る。いくつかの実施例では、ドックコネクタは９ピン、１９ピンまたは３０ピンコネクタである。他の実施例では、ドックコネクタはＵＳＢコネクタまたはオーディオコネクタである。
支持部材５０５はさらにラッチ５４５を含む。ラッチは磁気ラッチ５４５であり得る。ラッチ５４５はカバー５２５を支持部材５０５の開口のリップ５５０に密閉するようにされる。いくつかのケースでは、リップ５５０はカバー５２５とリップ５５０との間のシールを形成するガスケットを含み得る。
把持部５１５はバネ装架把持部であり得る。把持部５１５は、レバー５２０がトラックに沿って「閉」位置へスライドすると電子装置５１０を保持または固定し得る。把持部５１５は、レバー５２０がトラックに沿って「開」位置へスライドすると電子装置５１０を解除し得る。把持部間の領域は、電話機、スマートフォン、タブレットパーソナルコンピュータ（例えば、Ａｐｐｌｅ（登録商標）ｉＰａｄ）など様々なタイプの電子装置を固定するように寸法決めされ得る。いくつかの実施例では、把持部５１５は汎用スマートフォン取り付け台を提供する。
ドックは、電子装置５１０を、例えば荒天候、ごみ、道路上のぶつかり合い（ｒｏａｄ ｊｏｓｔｌｉｎｇ）から保護することができる。ドックの設計は、車両が使用中の間、乗り手が電子装置５１０と相互作用することを禁じ得る。いくつかの実施例では、ドック蓋５２５が開いている場合、インタロック（例えば、スイッチ）が車両を使用不能にする。
図６を参照すると、電子クラスタ５０１は、支持部材５０５の把持部材５１５と結合された把持装置５５５を含む。把持装置５５５は、支持部材５０５の下側に配置され得る。把持装置５５５はバネ装架であり得る。レバーと結合されたばね５６０は、トラック５２５の底部方向にレバーが移動されると把持部材５１５を電子装置５１０から解放するのを支援する復元力を提供する。または、復元力はアクチュエータを用いて提供され得る。把持部材５１５の位置は図６内の双方向矢印により示される。
把持装置５５５は把持部材５１５を移動するためのアクチュエータまたは他のモータを含み得る。アクチュエータは例えば、把持部材５１５を電子装置５１０に接触させ、把持部材５１５を電子装置５１０との接触から離すように構成され得る。
図７に、本発明の実施形態による電子制御装置７００を示す。電子制御装置７００は本明細書に記載の車両と共に使用できるようにされ得る。電子制御装置７００は、いくつかのケースではユーザの電子装置を用いて車両へのアクセスおよび車両の使用を許可するように構成され得る。
電子制御装置７００は、図５の電子クラスタ５０１などの電子クラスタの下側に配置され得る筐体７０５を含む。制御装置７００は、プロセッサ（例えば、マイクロプロセッサ）７１０、第１の電子装置インターフェース７１５、および第２の電子装置インターフェースを含む。いくつかの実施例では、第１の電子装置インターフェース７１５は、第１のタイプのスマートフォン（例えば、Ａｎｄｒｏｉｄ（登録商標）利用可能装置）に適しており、第２の電子装置インターフェース７２０は別のタイプのスマートフォン（例えば、Ａｐｐｌｅ（登録商標）ｉＰｈｏｎｅ）に適している。インターフェースは、電子クラスタ（例えば、図５参照）内に延長するケーブル（図示せず）と電気的に通信し得る。制御装置７００はまた、制御装置７００を車両（例えば、スクータ）の電子部品と結合する車両電気的インターフェース７２５を含む。制御装置７００は、車両の任意の充電中に車両に送出される電流を測定する電力測定部材７３０を含む。
電子制御装置７００はさらに、メモリ７３５、暗号化プロセッサ７４０、および加速度計７４５を含む。メモリ７３５は、プロセッサ７１０により実行可能なソフトウェアを含み得る。暗号化プロセッサ７４０は、制御装置へおよび制御装置から送信されるデータ（例えば、制御装置からサーバおよびサーバから制御装置７００への通信データなど）を暗号化するように使用され得る。加速度計７４５は、加速度（いくつかのケースでは振動）を測定するように使用され得る。加速度計７４５は、運転パターンを観測し、例えば、電子制御装置７００または電子制御装置７００へ結合された電子装置が、ユーザは問題のある運転をしているまたは場合により安全でないか危険な方法で運転していると疑えば、ユーザへ勧告または助言を与えるために採用され得る。
制御装置７００は、図２のサーバ２０１などのサーバと制御装置７００が通信できるようにするＧＰＳモジュール７５０とセルラインターフェース７５５を含み得る。制御装置７００はさらに、いくつかのケースでは、車両を識別し認証するために使用される国際移動加入者識別コード（ＩＭＳＩ：Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｍｏｂｉｌｅ Ｓｕｂｓｃｒｉｂｅｒ Ｉｄｅｎｔｉｔｙ）と関連キーとを安全に格納する集積回路であり得る加入者識別情報モジュールまたは加入者識別モジュール（ＳＩＭ）カード７６０を含む。
電子制御装置７００は、ＷｉＦｉインターフェースまたはブルートゥースインターフェース（図示せず）などの他の無線インターフェースを含み得る。無線インターフェースは電子制御装置７００をユーザの電子装置と通信状態にさせるように使用され得る。
制御装置７００の部品は回路基板７６５上に形成され得る。回路基板７６５はプリント回路板であり得る。
制御装置７００は、電子装置が制御装置７００へ結合されるとユーザがユーザの電子装置を充電することを許可することができる。いくつかのケースでは、制御装置は、制御装置（またはサーバ）がユーザの認証に成功したときのみユーザの電子装置を充電する。
ＧＰＳモジュール７５０は車両移動を検知することができる。これは、車両が無許可のユーザにより移動されているかどうか（例えば、車両がトラックで運び去られているかどうか）を検知するために使用され得る。いくつかの実施例では、不正な車両移動が検知されれば、電子制御装置７００へ結合されたサーバは、警報表示（例えば、閃光灯）を与える、聴覚警報を発する、電子制御装置７００へ結合されたサーバにおよび／または関係当局に通知することから選択された１つまたは複数のセキュリティ特徴を実施することができる。電子制御装置７００は、車両回収を支援するために、不正移動中の車両の位置を記録し得る。
図８Ａ〜８Ｆに、図７の制御装置７００など本開示の電子制御装置と共に使用され得るような例示的集積回路の様々な部品の回路図を示す。図８Ａは車両インターフェース回路の回路図である。図８Ｂは、図７のプロセッサ７１０などのプロセッサの回路図である。図８Ｃはスイッチング電源の回路図である。図８Ｄは無線通信モジュールの回路図である。図８Ｅはシリアル通信モジュールの回路図である。図８Ｆは、電気的消去可能プログラマブル読み取り専用メモリ（ＥＥＰＲＯＭ）、暗号化プロセッサ、および加速度計の回路図である。
特徴および機能
本開示のシステムと方法は様々な特徴と機能を提供することができる。例えば、図２のシステム２００などの車両アクセス許可システムは、様々なスキル、または保険、ライセンス、経験またはシステム会員資格タイプなどの様々な証明書を有するユーザによる車両の使用を許可することができる。システムは速度制限などの様々な規則に準拠するようにされ得る。システムは、第１の位置において所与の速度を別の位置において別の速度（例えば、最大速度）を許可するようにされ得る。いくつかのケースでは、システムは、馬力または動力出力を調節するだけでなく、ユーザの技術レベル（例えば、初心者、中級者、上級者）または操作の地理的制約に基づき速度を調整することができる。システムはユーザが乗客を運ぶことを許可するようにされ得る。
いくつかのケースでは、システムはユーザがユーザの車両を見つけ出すのを支援することができる。これは例えば、ユーザの電子装置のＧＰＳモジュールとその上にインストールされたソフトウェアとを用いて、実施され得る。
ユーザによる車両のピックアップ中、システムは、一群の車両のうちのどの車両がユーザにより予約されたかをユーザへ示すことができる。一実施例では、システム（例えば、サーバ２０１）は、車両に指示して、車両のライトを点滅させるまたは他の視覚および／または聴覚信号を提供させることができる。いくつかのケースでは、予約車両（例えば、スクータ）は、ユーザが車両の近傍にまたは車両から所与の距離内に存在するとき（例えば、ユーザが車両から約０．０１マイル、０．０５マイル、０．１マイル、０．１５マイルまたは０．２マイル内に存在すれば）、ライトを点滅するまたは車両の警笛を鳴らすことにより、車両を予約したユーザに「挨拶」するように指示され得る。挨拶はユーザが車両を見つけ出すのを支援し得る。いくつかのケースでは、車両は、ユーザが車両に近づいていることをサーバが判断すれば、ユーザに挨拶するように指示され得る。この判断は、様々な時点におけるユーザの地理的位置を測定または計算することにより、いくつかのケースでは車両方向のユーザの軌道と加速度を生成することによりなされ得る。いくつかの実施例では、挨拶は、ユーザにより用意されサーバ上のユーザのプロフィール内に格納され得るようなユーザに固有なものであり得る。例えば、第１のユーザは個々の点滅が１秒間隔である３つの連続点滅を含む挨拶を有し得、第２のユーザは個々の点滅が０．５秒間隔である５つの連続点滅を含む挨拶を有し得る。
図５の電子装置５１０などのユーザの電子装置は様々な車両特徴にアクセスするために使用され得る。例えば、車両は、ユーザの電子装置またはサーバ（例えば、図２のサーバ２０１）上のアプリケーション（「アプリ」）により有効または無効化され得る電気機械的ステアリングコラムロックおよび／またはホイールロックを含み得る。他の実施例では、車両は、アプリを使用することによりロックまたはロック解除され得る１つまたは複数の記憶装置またはコンパートメント（例えば、ヘルメットコンパートメント）を含み得る。
ユーザの電子装置は車両使用中に様々な特徴を提供することができる。例えば、ユーザの電子装置がサーバ（例えば、図２のサーバ２０１）に対する接続性を失えば（例えば、電子装置がネットワーク接続性を有しなければ）、電子装置は電子装置の記憶場所内に車両使用情報（例えば、走行距離、走行時間、排気情報、使用費用など）を格納し、電子装置がサーバに対する接続性を回復すると、格納された車両使用情報をサーバ（例えば、図２のサーバ２０１）へ提供し得る。または、電子装置上に格納された情報は、車両の電子制御装置へ提供され得、車両の電子制御装置はその後車両使用情報をサーバへ導き得る。
本開示の車両電子制御装置および／またはサーバは様々なユーザ固有要素（例えば、ユーザの体重またはおよび／または乗車履歴または行動、またはこのようなルートの地勢を含むユーザにより計画されたまたは以前に取られたルート）に基づき車両の範囲を推定するように構成（例えば、プログラム）され得る。範囲は、ユーザの電子装置または車両のＧＵＩの地図上に表され得る。範囲は、例えばユーザの位置を中心とする影付き円により描写され得る。サーバは、将来の予約と関連エネルギー需要とを予想し、したがって予想エネルギー需要を満足するために充電するのに十分な時間が利用可能となるように当座の車両使用可能性を調整することができる。ユーザが最も近い充電ステーションに予想通りに到達できない点までユーザの範囲が狭まりつつあれば、サーバはユーザに警告を与えることができる。
このような車両の部品だけでなく本開示の車両もまた追跡または監視され得る。これにより、スクータなどの車両に載った際にユーザがヘルメットまたは他の安全装置（例えば、シートベルト）を装着しているかどうかを判断することなどの安全機構および機能を利用可能にすることができる。
車両および車両の部品（もしくは要素）または車両に関連付けられた部品（もしくは要素）（例えば、ヘルメット）は、車両の電子制御装置に関連付けられた電子追跡システムまたは装置を使用することにより追跡され得る。いくつかの実施形態では、車両（例えば、オートバイ、スクータ）は、車両使用およびアクセスを調節するとともにさらに車両および車両の様々な部品の位置を追跡する電子制御装置を有する。電子制御装置は追跡を可能にする様々なセンサと通信することができる。センサの例としては、無線周波数識別子（ＲＦＩＤ：Ｒａｄｉｏ−ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）タグ、重量センサ、温度センサ、またはその組み合わせなどの無線センサが挙げられる。いくつかの実施例では、ＲＦＩＤタグは、例えばヘルメットおよび着脱可能電池などの車両上のアセットを追跡するために使用される。これにより、電子制御装置は、追跡または監視中の所与のアセットが車両内に、車両上に、または車両の近傍に存在するかどうかを知ることができる。いくつかの状況では、これは、所与のアセット無しにユーザが車両を操作するのを防止する。例えば、電子制御装置がヘルメットを検知しなければ（例えば、車両内に、または可能性があるまたは可能性が高いと判断されるユーザの頭上の位置に）、電子制御装置はユーザが車両を操作することを許可しない。このような場合、電子制御装置がヘルメットを検知するまでユーザは車両をオンにすることができ得ない。
いくつかのケースでは、ＲＦＩＤセンサは複数の範囲において動作することができ、様々な範囲における検出は、車両の状態、車両の要素、またはユーザに関連し得る情報を提供する。例えば、ＲＦＩＤタグを含むヘルメットを使用することにより、所与の距離において車両の電子制御装置により検知される高周波信号はヘルメットを装着するまたはヘルメットを装着しないユーザを示し得、これにより電子制御装置が車両アクセスを調節できるようにし得る。したがって、ＲＦＩＤタグ（またはセンサ）から受信された高周波信号に基づき、電子制御装置はヘルメットがスクータに対し空間的にどこにあるかを知り得る。
代替案として、ヘルメットは温度センサを含み得る。ヘルメットにより検知された温度の上昇または比較的急な上昇はユーザがヘルメットを装着していることを示し得る。温度の低下または比較的急な低下はユーザがユーザの頭からヘルメットを外したことを示し得る。これにより、電子制御装置が車両使用を調節できるようにする。
ＧＰＳなどの他の測位システムにより許容される範囲を越えて車両を追跡または識別するために無線センサを使用することができる。車両、車両に関連付けられたアセット、またはユーザの位置は、所与の位置におけるＲＦＩＤセンサを用いて、車両、アセット、またはユーザ上のＲＦＩＤタグを感知することにより判断され得る。例えば、車両上のＲＦＩＤタグは、駐車筐体内の１つまたは複数のＲＦＩＤセンサを使用することにより駐車筐体内の車両の位置を検出するために使用され得る。
車両を作動または休止させるために無線センサを使用することができる。例えば、ユーザのモバイル機器上のＲＦＩＤタグは、ＲＦＩＤタグが車両の高周波（ＲＦ）検知器（または読み取り機）により検知されればまたは検知されると車両を作動または休止させるために使用され得る。高周波検知器は、車両の電子制御装置と一体化され得る、または電子制御装置と分離されるが電子制御装置と通信し得る。一実施例では、スクータの電子制御装置は、電子制御装置がＲＦＩＤタグを検知すれば（例えば、ＲＦＩＤタグがＲＦ読み取り機により識別されれば）ユーザがスクータを操作できるようにする。
ＲＦＩＤタグの代替案として、車両を作動または休止させるためにモバイル機器からのＷｉＦｉまたはブルートゥースの信号を使用することができる。一実施例では、ユーザのモバイル機器は電子制御装置の無線受信器（例えば、超広帯域または狭帯域受信器）により検知されるＷｉＦｉ信号を発射する。電子制御装置は、ＷｉＦｉ信号を検知すると、ユーザによる車両アクセスおよび／または操作を許可する。
いくつかの状況では、車両アクセスを調節する遠隔コンピュータシステムとの通信範囲内に車両が存在しない場合に車両を作動させるためにテンキーが使用される。テンキーは車両の電子制御装置に接続され得る。電子制御装置は、ユーザが適切なコードをキーパッドに入力すれば、車両アクセスを許可し得る。コードは例えば、そのシーケンスが、車両がオンラインであるまたは範囲内に存在する場合に遠隔コンピュータシステムと同期される回転擬似ランダムコードであり得る。コードは、ユーザのモバイル機器上のアプリケーション（アプリ）を介し遠隔コンピュータシステムによりユーザに与えられ得る。
本開示の方法とシステムは、一方向車両旅行を提供するために使用され得る。ユーザは、例えば、スマートフォンなどのユーザのモバイル機器を使用することにより車両（例えば、スクータ）を予約することができる。モバイル機器は、車両を予約するためにユーザが遠隔コンピュータシステムと相互作用できるようにするアプリを含み得る。ユーザはまた、モバイル機器上で目的地駐車位置を予約することができる。例えば、モバイル機器上で、ユーザは第１の位置（例えば、Ｔｏｗｎｓｅｎｄ Ｓｔ．と４ｔｈ Ｓｔ．との角）でピックアップする車両を選択し、車両を駐車するために第２の位置（例えば、１８ｔｈ Ｓｔ．とＭｉｓｓｉｏｎ Ｓｔ．との角）を選択する。第２の位置は専用駐車場などの駐車場であり得る。予約は遠隔コンピュータシステムにおいて完結され得る。遠隔コンピュータシステムは、いくつかのケースでは所与の期間の間（例えば、予約は１５分間維持される）ユーザのために車両と第２の位置とを予約する。遠隔コンピュータシステムは、車両と第２の位置が第１のユーザにより予約されている間、別のユーザが車両または第２の位置を予約することを許可し得ない。いくつかの状況では、第２のユーザが第２の位置に車両を駐車しようとすれば、第２のユーザは、第２のユーザのモバイル機器の電子ディスプレイ上に、第２の位置が予約されており第２のユーザに利用可能でないことを示す通知または警告を受信する。
本開示のシステムと方法は、サーバ（例えば、図２のサーバ２０１）と車両（例えば、スクータ）とに結合されるユーザの電子装置（例えば、モバイル機器）上のアプリケーション（「アプリ」）を用いて実施され得る。アプリは、ユーザの電子装置上のグラフィカルユーザインターフェース（ＧＵＩ）上で実施され得る。
図９〜１４に、ユーザが所与の地理的位置においてスクータを見つけ出し、スクータを予約し、スクータを使用し、スクータの使用中およびその後様々な使用情報を受信できるようにするようにプログラムされたアプリのＧＵＩのスクリーンショットを示す。スクータは、図５の電子クラスタ５０１などの電子クラスタと図７の電子制御装置７００などの本明細書に記載される電子制御装置とを有し得る。
実施例およびスクリーンショットおよび以下はスクータに関連して説明されているが、実施例およびスクリーンショットは、オートバイ、自動車、トラック、およびボートなど他の車両に適用し得ることが理解される。
図９では、ユーザは、ユーザの電子装置のＧＵＩ上に表示された地図上でスクータを探し出した。例えば、アプリは、ユーザがユーザのニーズに十分な範囲を有するスクータを選択できるように、スクータに関する情報（例えば、スクータの電池レベルまたは推定範囲）を表示し得る。または、ユーザは目的地を入力し得、サーバは、ユーザのニーズ（例えば、ユーザがユーザの目的地に到達でき、いくつかのケースではユーザの出発点まで運転して戻れるようにするのに十分な範囲を有すること）を満足するスクータへユーザを導くことができる。サーバは、例えばユーザの電子装置のＧＵＩ上にスクータの位置を提供することによりユーザをスクータへ導くことができる。
アプリは、選択されたスクータを予約する機会（「予約」）をユーザに提供し得る。図示の例では、ユーザはスクータ（スクータ１６）を選択しており、アプリはスクータ１６を予約する機会をユーザに提供する。
図１０を参照すると、ユーザは、スクータ１６を予約することを選択しており、アプリはユーザがスクータ１６を予約したいかどうかを判断するためにユーザに問い合わせる（「スクータ１６を１５分間予約しますか？」）。ユーザがスクータ１６を予約することを選択すれば、アプリはユーザがスクータ１６を予約することを選択したとサーバに指示する。このような場合、ユーザは、スクータ１６まで移動し、ユーザの電子装置をスクータ１６の電子制御装置へ結合するために１５分間が与えられる。図１１では、ユーザは、スクータ１６を予約することを選択しており、アプリは、スクータ１６を見つけ出すためにユーザが１５分間有することをユーザに通知する（「スクータを見つけ出すのに１５分間かけられます。作動シーケンスを開始するために電話機をドッキングしてください」）。しかし、ユーザがスクータ１６の予約をキャンセルすること（「キャンセル」）を選択すれば、ユーザは予約すべき別の車両を見つけ出すことが許可される。
図１２を参照すると、ユーザはスクータ１６を見つけ出し、ユーザの電子装置をスクータ１６の電子制御装置へ結合した（すなわち、ユーザはユーザの電子装置をスクータ１６へドッキングした）。次に、アプリは、スクータ１６の速度（例示では「０ｍｐｈ」）、スクータ１６のエネルギー蓄積装置内の残りの充電率（例示では「１００％」）、およびスク−タ１６が使用された時間の長さ（例示では「００：００」）を示すタイマを示すダッシュボードをユーザに提示する。アプリはまた、地図上にスクータ１６の位置を示す。開始ボタン（「開始」）はユーザがスクータ１６を使用し始めることができるようにする。ユーザが開始ボタンを押すことまたはそうでなければ選択することを選択すれば、ユーザはスクータ１６を運転し始めることが許可される。開始ボタンを押すと、タイマは、ユーザがスクータ１６を使用した時間の長さを記録する。
図１３を参照すると、アプリは、スクータ１６の使用を終了する選択肢（「乗車終了」）をユーザに提示する。ユーザは、スクータ１６が駐車されるまたはそうでなければスクータ１６が動いていなければ、この選択肢を選択し得る。いくつかのケースでは、ユーザは、スクータ１６のドックの蓋が開いていればスクータ１６の使用を終了することを選択することができる。ユーザは、蓋が閉じているまたはユーザがスクータ１６を運転していれば、スクータ１６の使用を終了し得ない。いくつかの実施例では、アプリは、例えば、ＧＰＳを介しスクータ１６の位置を監視することにより、または加速度計（ユーザの電子装置上またはスクータの電子制御装置上の加速度計など）を用いてスクータ移動を監視することにより、スクータ１６が静止しているまたは駐車されているとサーバまたはユーザの電子装置が判断すればスクータ１６の使用を終了する選択肢をユーザに提示する。
図１４を参照すると、ユーザがスクータ１６の使用を終了すると、アプリは、いくつかのケースでは、サーバからの指示に応じて、様々な使用情報をユーザに提示する。図示の例では、アプリは、ユーザがスクータ１６を使用した時間の長さ（「０．２０分間乗車」）、使用中の全走行距離（「１．００マイル」）、およびスクータ１６を使用することで節約された二酸化炭素排出量（「車運転より１．２５ｌｂ少ないＣＯ２排出！」）を提示する。アプリはまた、スクータ１６を使用するための全費用（「＄５．００が口座に請求されます」）、および他の輸送手段に代わってスクータ１６を使用したためのユーザの節約（「タクシーより＄１．２５安い！」）を示す。
図１５に、アプリの最初のスク−タ発見画面を示す。地図は、スクータを有する車庫を示すアイコン（「Ｓ」）により表示される。グレーアウトされたアイコン１５０１は使用可能スクータの無い車庫を示す。スクータは他の印の付いた車庫で使用可能である。使用可能性はユーザ毎ベースで判断されるため、２人の異なるユーザが地図上で異なる車庫を見得る。「Ｓ」アイコンをタップすると、スクータアイコンが車庫のまわりの放射状パターンで表示され、車庫名と営業時間（営業開始時間を含む）が底部近くの灰色バーで表示される。
ユーザは使用可能なスクータ群からスクータを選択し、また使用可能な目的地位置群から目的地車庫（「Ｐ」）などの目的地位置を選択することができる。図１６に、車庫をタップし次にスクータをタップした結果の例を示す。スクータ番号とスクータが乗り捨てられる車庫名が画面の底部方向に表示される。スクータ番号（図示の例では「スクータ４５」）と電池充電レベル（「６１％」）が上部バーに表示される。選択されたスクータ１６０１と目的地車庫１６０２が、未選択のスクータと目的地車庫とは異なるアイコンカラーを使用して地図上に示される。乗り捨てが利用できない目的地車庫はグレーアウトされ得る一方、利用可能なものはグレーアウトされない。ユーザは、目的地アイコンをタップし確認ダイアログを受諾することにより、目的地位置を選択することができる。
図１７は、進行中のスク−タ乗車を含む地図を示すアプリのスクリーンショットである。スクータは、スクータの現在の地理的位置を反映するように更新され得るそのＧＰＳ報告位置に示される。選択された目的地（または乗り捨て）位置は、乗車途中の任意の点で変更され得る。しかし、ユーザは、ユーザの電子装置により検知され得るため（例えば、移動を検知するために電子装置の加速度計を使用することにより）、スクータが動いていない場合に限り乗り捨て位置を変更することが許可され得る。画面の底部の「オフ」ボタン１７０１は、スクータをオフにするが、スクータをユーザにチェックアウトされたままに維持する。底部端の「終了」ボタン１７０２は乗車を終了する。この時点でスクータがその予想乗り捨て位置に存在しなければ警告が表示される。「車庫」ボタン１７０３は目的地車庫に関する情報を提供する。タップボタン１７０３は、車庫情報と共に図１８のポップアップ画面を表示する。乗車継続時間は上部に表示され、電池レベル１７０４は上部右に表示される。電池レベル１７０４は、ユーザがスクータの電池の充電状態を観察できるようにする。電池レベル１７０４をタップすることで、図１９に示すように、予想または予測される残りの範囲とこれまでにカバーされた距離に関する情報を含むダイアログを表示する。
図１７のアプリはまた「メニュー」ボタン１７０５を含む。ボタン１７０５をタップすると、「ヘルプ＆使用方法」、「駐車＆車庫」、「会員資格」、および「サインアウト」などの様々なメニュー特徴と共に図２０の左上部にポップアップ画面を表示する。
図２１を参照すると、スクータのＵＳＢケーブルをユーザの電子装置（例えば、電話機）に差し込むことなくスクータが作動され乗車されれば、警告ダイアログが表示される。ダイアログは、電話機がスクータに差し込まれなければスクータは移動を停止した２分後に遮断することを示す。この特徴は、ユーザが電話機（または他の適切な電子装置）をスクータへ結合することを確実にするのを支援することができる。
アプリは、アプリとスクータの様々な特徴と機能を介しユーザを案内し得るアプリ内チュートリアルをユーザに提供することができる。図２２に、ユーザのスマートフォン上でアプリを開始しスクータを予約する処理をユーザに案内するチュートリアルを示す。
ユーザは、目的地（または乗り捨て）位置を選択し、目的地位置を変更することができる。図２３は、ユーザが新しい乗り捨て位置（例えば、車庫）を選択するときにアプリにより提示されるダイアログを示す。この例では、ダイアログが提示されてから一定時間内に新しい乗り捨て位置が選択されていないという前提で、「ＯＫ」の選択は新しい乗り捨て位置の駐車スペースを予約する。駐車がもはや利用可能でなければ、別の乗り捨て位置を選択する指示と共に謝罪メッセージが提示される。
新しい目的地（または乗り捨て）位置がユーザにより選択されると、アプリはユーザを新しい乗り捨て位置へ導くことができる。図２４では、新しい目的地車庫が選択されると、スクータの現在位置を新しい目的地位置に接続する線（例えば、赤線）が描かれる。これにより、ユーザが新しい目的地位置を追跡し続け見つけ出すのを支援し得る。画面の底部のメッセージは、目的地位置が変わったことを確認し、新しい目的地位置の営業時間を示す。この例では、新しい目的地位置は「年中無休」車庫である。
本開示のシステムおよび方法は、参照によりその全体を本明細書に援用する米国特許出願公開第２００７／０２８５２０９号明細書および同第２０１１／０１１２９６９号明細書、特許協力条約特許公開国際公開第２００１／０６１６０４号パンフレットに記載のものなど、他のシステムおよび方法と組み合わせられ得るまたはそれらにより修正され得る。
特定の実装形態が示され説明されたが様々な修正形態がそれらに対しなされ得、本明細書において考えられることを上記説明から理解すべきである。本発明が本明細書内に提供される具体例により限定され得ることも意図していない。本発明は前述の本明細書を参照して説明されたが、本明細書の好ましい実施形態の説明および例示は限定的な意味で解釈されることを意図していない。さらに、本発明のすべての態様は、多種多様な条件および変数に依存する本明細書に記載された特定の描写、構成、または相対的比率に限定されないことを理解すべきである。本発明の実施形態の形式および詳細における様々な修正形態は当業者にとって明らかである。したがって、本発明はまた、いかなるこのような修正形態、変形形態、および均等物も包含すると考えられる。以下の特許請求の範囲は本発明の範囲を定義し、これらの特許請求の範囲に入る方法および構造ならびにそれらの均等物は特許請求の範囲に包含されることを意図されている。

Claims (33)

  1. 車両アクセスを調節するコンピュータ実施方法において、
    （ａ）ユーザの電子装置から、指定地理的位置に配置された車両へのアクセス要求を受信する工程と、
    （ｂ）前記電子装置から前記ユーザの地理的位置を含む前記ユーザの地理情報を受信する工程であって、前記地理情報は前記ユーザの前記電子装置を使用して判断される工程と、
    （ｃ）工程（ｂ）で受信した前記地理情報に基づき、前記ユーザの前記地理的位置が前記車両の前記指定地理的位置から所与の距離内にあれば前記車両へのアクセスを前記ユーザへ与える工程とを含むことを特徴とする方法。
  2. 請求項１に記載の方法において、（ｃ）における前記車両へのアクセスを前記ユーザへ与える工程は、アクセス信号をサーバから前記ユーザの前記電子装置または前記車両の電子制御装置へ導く工程を含むことを特徴とする方法。
  3. 請求項１に記載の方法において、前記ユーザは前記車両から所与の地理的距離内に存在すれば前記車両へのアクセスを要求することが許可されることを特徴とする方法。
  4. 請求項１に記載の方法において、前記車両へのアクセスを前記ユーザへ与える前に前記ユーザを認証する工程をさらに含むこと特徴とする方法。
  5. 請求項１に記載の方法において、前記車両へアクセスする前記要求は前記ユーザが前記ユーザの前記電子装置のグラフィカルユーザインターフェースを使用することにより与えられることを特徴とする方法。
  6. 請求項１に記載の方法において、車両は電動スクータであることを特徴とする方法。
  7. 請求項１に記載の方法において、前記電子装置はモバイル電子装置であることを特徴とする方法。
  8. 請求項１に記載の方法において、前記車両を使用することを前記ユーザに許可する工程をさらに含むこと特徴とする方法。
  9. 請求項８に記載の方法において、前記ユーザは、前記ユーザの前記電子装置が前記車両へ結合されれば、前記車両の使用を許可されることを特徴とする方法。
  10. 請求項９に記載の方法において、前記ユーザは、前記ユーザの前記電子装置が前記車両の電子制御装置へ結合されれば、前記車両の使用を許可されることを特徴とする方法。
  11. 請求項１０に記載の方法において、前記ユーザは、前記ユーザが安全装置を装着していることを前記電子制御装置または前記電子装置が検知すれば、前記車両の使用を許可されることを特徴とする方法。
  12. 請求項１に記載の方法において、前記ユーザの前記電子装置から前記車両の目的地位置の選択を受信する工程をさらに含むことを特徴とする方法。
  13. 請求項１２に記載の方法において、前記ユーザの前記電子装置のグラフィカルユーザインターフェース上に前記指定地理的位置および前記目的地位置を表示する工程をさらに含むことを特徴とする方法。
  14. 車両使用を調節するコンピュータ実施方法において、
    （ａ）ユーザの電子装置から、指定地理的位置における車両へのアクセス要求を受信する工程と、
    （ｂ）前記電子装置により判断された前記ユーザの地理的位置が前記車両の地理的位置にあるまたはその近傍にあれば、前記指定地理的位置における前記車両へのアクセスを前記ユーザに与える工程とを含むことを特徴とする方法。
  15. 請求項１４に記載の方法において、前記ユーザの前記電子装置から前記車両の指定目的地位置の選択を受信する工程をさらに含むことを特徴とする方法。
  16. 請求項１５に記載の方法において、前記指定地理的位置から前記指定目的地位置までの前記車両の前記使用を監視する工程をさらに含むことを特徴とする方法。
  17. 車両の電子制御システムにおいて、
    （ａ）ユーザの電子装置へ結合されると前記ユーザによる前記車両の使用を許可するようにプログラムされた電子制御装置であって、前記電子制御装置を前記電子装置と通信状態にする通信インターフェースを含む電子制御装置と、
    （ｂ）前記車両の使用中に前記ユーザの前記電子装置を着脱可能に取り付ける支持部材を有する筐体とを含むことを特徴とする電子制御システム。
  18. 請求項１７に記載の電子制御システムにおいて、前記電子制御装置は、前記電子制御装置を、車両アクセスを調節するサーバと通信状態にする通信インターフェースを含むことを特徴とする電子制御システム。
  19. 請求項１７に記載の電子制御システムにおいて、前記電子制御装置は、前記電子制御装置または前記電子装置の記憶場所内にアクセス信号を検出すれば前記車両の使用を許可するようにされることを特徴とする電子制御システム。
  20. 請求項１７に記載の電子制御システムにおいて、前記電子制御装置は前記筐体内に配置されることを特徴とする電子制御システム。
  21. 請求項１７に記載の電子制御システムにおいて、前記筐体は前記筐体内の前記電子装置を密閉する蓋を含むことを特徴とする電子制御システム。
  22. 請求項２１に記載の電子制御システムにおいて、前記筐体は、（ｉ）前記蓋が前記筐体内の前記電子装置を密閉すると前記車両の使用を許可し（ｉｉ）前記蓋が前記筐体内の前記電子装置を密閉しないと前記車両を使用不能にする電子スイッチを含むことを特徴とする電子制御システム。
  23. 請求項１７に記載の電子制御システムにおいて、前記電子装置はポータブル電子機器であることを特徴とする電子制御システム。
  24. 請求項１７に記載の電子制御システムにおいて、前記電子装置は前記車両のインストルメントクラスタであることを特徴とする電子制御システム。
  25. 請求項１７に記載の電子制御システムにおいて、前記支持部材は前記電子装置と嵌合する１つまたは複数の取り付けブラケットを含むことを特徴とする電子制御システム。
  26. 請求項１７に記載の電子制御システムにおいて、前記車両は電動スクータであることを特徴とする電子制御システム。
  27. （ａ）車両アクセスを調節するための機械実行可能コードを実行するプロセッサを含むサーバと、
    （ｂ）前記サーバと通信するようにプログラムされた電子制御装置を有する車両と、
    （ｃ）前記電子制御装置へ着脱可能に結合された電子装置であって、（ｉ）前記サーバから前記車両へのアクセスを要求し（ｉｉ）前記車両の状態を監視するようにプログラムされたプロセッサを含む電子装置とを含むことを特徴とする車両アクセス許可システム。
  28. 請求項２７に記載のシステムにおいて、前記車両の前記状態は、前記車両の地理的位置、速度、および電池レベルの１つまたは複数を含むことを特徴とするシステム。
  29. 請求項２７に記載のシステムにおいて、前記車両の前記状態は前記ユーザの識別情報を含むことを特徴とするシステム。
  30. 請求項２７に記載のシステムにおいて、前記車両の前記状態は車両排気情報を含むことを特徴とするシステム。
  31. 請求項２７に記載のシステムにおいて、前記車両は電動スクータであることを特徴とするシステム。
  32. 請求項２７に記載のシステムにおいて、前記車両は電気エネルギーにより動力の全体をまたはその一部を供給されることを特徴とするシステム。
  33. コンピュータ可読媒体において、１つまたは複数のコンピュータプロセッサにより実行されると、
    （ａ）ユーザの電子装置から、指定地理的位置に配置された車両へのアクセス要求を受信する工程と、
    （ｂ）前記電子装置から前記ユーザの地理的位置を含む前記ユーザの地理情報を受信する工程であって、前記地理情報は前記ユーザの前記電子装置を使用して判断される工程と、
    （ｃ）工程（ｂ）で受信した前記地理情報に基づき、前記ユーザの前記地理的位置が前記車両の前記指定地理的位置から所与の距離内にあれば前記車両へのアクセスを前記ユーザへ与える工程とを含む方法を実施するコードを含むことを特徴とするコンピュータ可読媒体。
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