ES2371402B1 - Sistema de aparcamiento automático para bicicletas eléctricas y normales, con recarga de la batería, seguridad antirrobo y seguimiento del uso de las bicicletas. - Google Patents

Sistema de aparcamiento automático para bicicletas eléctricas y normales, con recarga de la batería, seguridad antirrobo y seguimiento del uso de las bicicletas. Download PDF

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Abstract

Sistema de aparcamiento automático universal para cualquier modelo de bicicletas, diseñado para favorecer la movilidad urbana en bicicleta. Dentro de este sector, resuelve el problema de compatibilidad entre los distintos elementos que conforman un sistema de bicicletas, público y privado, para bicicletas eléctricas o convencionales, gracias a su universalidad.#Está concebido para realizar las funciones de soporte del vehículo, bloqueo antirrobo, recarga de la batería y transmisión de los datos de control, utilización y otros. Estas funciones se realizan automáticamente una vez el vehículo se encuentra en su posición de aparcado.#Se compone de dos partes, ?puerto estación? (5) fijado al suelo y ?puerto vehículo? (1) montado sobre el eje (3) de la rueda delantera o trasera (4) de la bicicleta, sin necesidad de modificaciones o adaptaciones en la misma. Su instalación se realiza retirando el sistema de cierre original de la rueda e introduciendo la barra roscada (2) a través del buje (3) de la rueda para después enroscar los dos extremos terminales (1).

Description

otra multitud de funciones que podrán añadirse a es-
Sistema de aparcamiento automático para bicicletas eléctricas y normales, con recarga de la batería, seguridad antirrobo y seguimiento del uso de las bicicletas. Sector de la técnica
La invención se encuadra dentro del sector transportes y más concretamente en el sector de vehículos eléctricos y movilidad sostenible. Estado de la técnica
La movilidad en las ciudades, la limitación y el alza de los precios de los combustibles derivados del petróleo y el deterioro del medio ambiente impulsan a la sociedad a cambiar de costumbres. Como reflejo de ello, en los últimos años se está experimentando un gran crecimiento en el número de desplazamientos que se realizan en medios de transporte “suaves” con el medio ambiente, en particular, en bicicleta y en vehículo eléctrico.
Dentro del sector transportes, el caso de las bicicletas, y más precisamente el de las bicicletas eléctricas, implica unas peculiaridades a tener en cuenta, esto es, vulnerabilidad por robo, necesidad de un apoyo para estacionar, bajo coste de adquisición y uso, etc. Sería razonable por tanto contar con un sistema estándar que pudiera ser utilizado por cualquier tipo de bicicleta, fácil de instalar, que ofreciera soporte de aparcamiento, seguridad antirrobo y que, además, cumpliera las funciones de recarga de la batería y comunicación de datos, sin representar un coste desproporcionado al valor del propio vehículo.
La presente invención ofrece una solución sencilla y estándar para ello, dado que se instala fácilmente y sin necesidad de modificaciones en el vehículo, siendo además universal, ya que está diseñada para bicicletas de cualquier tipología y tamaño.
Este diseño sencillo cumple sin embargo con una multitud de funciones, esto es, sujeción del vehículo para estacionamiento, cierre de seguridad contra el robo, conexión eléctrica de recarga de la batería y comunicación de datos para monitorización, control de uso y permisos. Exposición de la invención
La presente invención define un puerto vehículo según la reivindicación 1, un puerto estación según la reivindicación 3, un procedimiento de montaje del puerto vehículo según la reivindicación 8 y un procedimiento de sujeción de un vehículo según la reivindicación 9. Las reivindicaciones dependientes definen realizaciones preferidas de la presente invención.
La presente innovación se refiere a un sistema de aparca-bicis con bloqueo antirrobo, recarga automática de batería y comunicación de datos que, además, es universal.
La idea de la invención viene dada por el hecho de que las bicicletas eléctricas han de ser recargadas, además de estacionadas y bloqueadas. Con el desarrollo de los planes de movilidad urbanos sostenibles y la promoción de la bicicleta como solución de desplazamiento de masas en las ciudades, surge la necesidad de contar con un sistema que aúne las funciones de seguridad antirrobo, facilidad de aparcamiento, recarga automática y monitorización de uso, esto es, hacer que la sustitución del coche privado por la bicicleta no suponga nuevos obstáculos y esfuerzos para el usuario. Además de esto, la invención permite al usuario conocer su perfil de utilización e incidencias, conotas funciones.
El sistema facilita en gran medida la utilización de la bicicleta ya que en su lugar de estacionamiento la misma queda sujeta, bloqueada y cargándose en un solo gesto de empuje. Así prescindimos de la cadena antirrobo clásica, evitamos buscar un lugar de aparcamiento a menudo inadecuado y obviamos la necesidad de conectar el cargador a la batería a través de un cable y tener que buscar una toma de corriente de la red, lo que lo hace más rápido, cómodo y seguro.
Sistema de aparcamiento automático universal para cualquier modelo de bicicletas tanto convencionales como eléctricas, diseñado para favorecer la movilidad urbana en bicicleta y concebido para realizar las funciones de soporte del vehículo, bloqueo antirrobo, recarga de la batería, transmisión de los datos de control, utilización, nivel de carga, detección de fallos y otros.
Se compone de dos puertos, “puerto estación” y “puerto vehículo”. El “puerto estación” será fijado al suelo. El “puerto vehículo” se monta sobre el eje de la rueda delantera o trasera, lo que permite ser instalado en cualquier bicicleta sin necesidad de modificaciones
o adaptaciones en la misma. Su instalación se realiza retirando el sistema de cierre original de la rueda e introduciendo la barra roscada a través del buje de la rueda para después enroscar los dos extremos terminales.
Descripción de las figuras
Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
Figura 1.-Muestra una representación del puerto vehículo de la invención.
Figura 2.-Muestra una representación del puerto estación de la invención.
Figura 3.-Muestra una vista en detalle del puerto estación de la invención.
Figura 4.-Muestra una representación de la sujeción de bicicletas en el sistema de la invención. Explicación detallada de un modo de realización
El sistema de aparcamiento consta de dos puertos: “puerto vehículo” y “puerto estación”. El “puerto vehículo” (1) consta de dos extremos terminales iguales a instalar uno a cada lado de una de las ruedas (4) de la bicicleta, unidos por medio de un agujero roscado
(15) a través del buje o eje (3) con la ayuda de una barra roscada (2) que lo atraviesa y mediando la horquilla (13) de la bicicleta. El “puerto vehículo” estará ligado eléctricamente a la batería de la bicicleta o caja de control a través de dos cables (11) para posibilitar su recarga. Cada extremo terminal contiene distintas partes que aportan robustez, contacto eléctrico y aislamiento eléctrico entre contacto y eje. Por último, llevará un chip identificativo único, por ejemplo del tipo RFID, que será leído y que reconocerá unívocamente la bicicleta.
El “puerto estación” (5) consta de dos bloques simétricos (16 y 17) que irán fijados al área de aparcamiento con algún tipo de elemento, como por ejemplo la barra horizontal (14) de los dibujos. Estos dos blo
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ques (16 y 17) serán dispuestos paralelamente de forma que dejen entre ambos el espacio necesario para introducir la rueda (4) de la bicicleta. Cada bloque (16 y 17) contará con una rampa ascendente (6) diseñada para permitir el uso de ruedas de cualquier tamaño comercial. Por sendas rampas (6) de ambos bloques (16 y 17) subirá apoyándose el “puerto vehículo” (1) con la ayuda de un ligero empuje del usuario. Al final de dicha ascensión el “puerto vehículo” (1) entrará en sendas ranuras (7) para llegar a su punto de reposo (8). Este sistema de soporte acepta bicicletas de cualquier diámetro de rueda, esto es, el “puerto vehículo” de ruedas de diámetro menor entrará en contacto con el plano inclinado (6) en un punto inferior que las de diámetro mayor, ascendiendo ambos para acabar en el mismo punto de reposo (8). En esa zona de reposo (8) cada bloque (16 y 17) cuenta con un mecanismo de cierre (9) accionado por un actuador electromecánico
(12) que asegura al vehículo frente al robo. Además se ha dispuesto de un terminal conductor (10) por donde se transferirá la energía eléctrica al vehículo. Este terminal (10) será utilizado también para la transmisión de datos de la bicicleta al “puerto estación” (5), para su uso en sistemas de monitorización, control, etc. Se dispone además de un armario eléctrico (20) para albergar cargadores de baterías y otros aparatos (comunicación, etc.).La comunicación de datos se realiza a través del mismo contacto eléctrico del “puerto vehículo” (1) con el terminal (10). La transmisión se hará por medio del mismo contacto usado para la carga de la batería, siguiendo un protocolo serie y con la ayuda de un sistema electrónico diseñado a tal efecto. De esta forma se evita la necesidad de añadir un conector específico para dicha transmisión.
El sistema para bicicletas puede adaptarse para que sea utilizado por ciclomotores eléctricos. La adaptación consiste simplemente en reforzar los puntos de apoyo tanto del “puerto vehículo” como del “puerto estación” para soportar el mayor peso que supone una motocicleta respecto al de una bicicleta.
La industrialización de la presente invención se ve justificada por el gran potencial de utilización tanto por usuarios que ya cuentan con una bicicleta (eléctrica o no) y que deseen adquirir este sistema para garantizar seguridad y recarga durante el tiempo de aparcado, como por ciudadanos que, viendo la promoción que está realizando su ayuntamiento apuestan por unirse al nuevo concepto de movilidad.
La presente invención ofrece a los ayuntamientos, colectividades y empresas una solución eficaz que complemente sus planes de movilidad y de transporte de personas sostenibles reduciendo su impacto medioambiental.
Por otro lado, los usuarios tendrán la tranquilidad de uso al utilizar los aparcamientos instalados por su ayuntamiento o su empresa, con la seguridad antirrobo y la garantía en la recarga.
Además, este invento es susceptible de servir de base a un sistema de préstamo de bicicletas públicas como existe ya en muchas ciudades españolas y europeas.
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Claims (11)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Puerto vehículo (1) adaptado para su instalación sobre el eje (3) de una rueda (4) de un vehículo, siendo el vehículo una bicicleta o una motocicleta, estando caracterizado el puerto vehículo (1) porque comprende dos extremos terminales dotados de sendos agujeros roscados (15), adecuados para enroscarse a una barra roscada (2), y dos cables (11) adecuados para ligar eléctricamente el puerto vehículo (1) a una batería o a una caja de control del vehículo.
  2. 2.
    Puerto vehículo (1) según la reivindicación 1 que comprende un chip identificativo único, para ser leído y reconocer unívocamente el vehículo.
  3. 3.
    Puerto estación (5) adaptado para albergar el puerto vehículo (1) según la reivindicación1ó2,que comprende
    dos bloques simétricos (16, 17) ubicados paralelamente y dejando un espacio para acoger una rueda (4) del vehículo entre ambos, estando dotado cada uno de los bloques (16, 17) de un plano inclinado (6) a modo de carril para el guiado del puerto vehículo (1) hasta una zona de reposo (8), comprendiendo dicha zona de reposo (8) un terminal (10) para realizar un contacto eléctrico con el puerto vehículo (1) y una transmisión de datos, y
    un sistema de bloqueo motorizado (9, 12) para evitar el robo cuando el vehículo esté estacionado, estando precedida la zona de reposo (8) de una ranura (7) para guiar el puerto vehículo hacia dicha zona de reposo (8), protegiendo dicha ranura (7) además el terminal (10) y el sistema de bloqueo (9, 12) de la intemperie y evitando que sea accesible con una mano de una persona.
  4. 4.
    Puerto estación (5) según la reivindicación 3 en el que el sistema de bloqueo (9, 12) consta de un cierre automático (9) accionado con la ayuda de un actuador eléctrico (12), que impide que el “puerto vehículo” (1) salga de la ranura (7) cuando no sea requerido por el usuario.
  5. 5.
    Sistema de aparcamiento automático universal para una bicicleta o una motocicleta, que consta de un puerto vehículo según la reivindicación1ó2yun puerto estación según la reivindicación3ó4.
  6. 6.
    Sistema de aparcamiento automático universal según la reivindicación 5 en el que la conexión eléctri
    ca que permite la recarga de la batería de la bicicleta se establece por medio del contacto del puerto vehículo (1) con el terminal (10) del puerto estación (5), estando dotados el puerto vehículo (1) y el puerto estación (5) de sendos polos positivos a un lado del eje
    (3) y sendos polos negativos al otro lado y en el que el puerto estación (5) está conectado al cargador de la batería a través de un primer hilo conductor (18) en el primer bloque (16) y un segundo hilo conductor (19) en el segundo bloque (17), siendo uno de dichos hilos el conductor positivo y otro el negativo.
  7. 7. Sistema de aparcamiento automático universal según la reivindicación 6 en el que la comunicación de datos se realiza a través del mismo contacto eléctrico del puerto vehículo (1) con el terminal (10) usado para la carga de la batería, y con la ayuda de un sistema electrónico diseñado a tal efecto.
  8. 8. Procedimiento de montaje del puerto vehículo
    (1) según la reivindicación 1, que comprende:
    retirar el sistema de cierre que lleva la rueda (4),
    introducir la barra roscada (2) a través del buje
    (3) de la rueda (4), y
    roscar el puerto vehículo (1) utilizando el agujero roscado (15) a la barra roscada (2).
  9. 9.
    Procedimiento de sujeción de un vehículo mediante el sistema de la reivindicación 5, siendo el vehículo una bicicleta o motocicleta, que comprende montar el puerto vehículo (1) a una rueda del vehículo, apoyar los terminales del puerto vehículo (1) sobre los bloques (16, 17) del puerto estación (5), con la rueda dotada del puerto vehículo (1) ubicada entre dichos bloques (16, 17) e introducir el puerto vehículo en las ranuras (7) hasta llegar a su punto de reposo (8).
  10. 10.
    Procedimiento de sujeción de un vehículo según la reivindicación 9 cuando depende de la reivindicación 2, que comprende monitorizar el sistema de aparcamiento y bicicletas para los diferentes usuarios y el gestor del sistema y/o informar de los datos de utilización así como las incidencias y/o permitir o no su uso dependiendo del usuario y/o facturación por kilómetro recorrido.
    ES 2 371 402 A1
    ES 2 371 402 A1
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 200802716
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 24.09.2008
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : Ver Hoja Adicional
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    X
    WO 9809254 A2 (SCHIMMELPENNINK LAURENS MARIA et al.) 05.03.1998, página 8, línea 36 – página 10, línea 20; figuras. 1,3-6,8-9
    Y
    2,7,10
    X
    EP 0902523 A1 (SANYO ELECTRIC CO) 17.03.1999, párrafos [0022-0026]; figura 1. 1
    Y
    DE 202007012506 U1 (SCHURY DOMINIK) 06.12.2007, párrafos [0017-0018]. 7,10
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    A
    JP 2003061253 A (HONDA MOTOR CO LTD) 28.02.2003, Resumen de la base de datos EPODOC. Recuperado de EPOQUE; figuras. 1,3-5,8,9
    A
    KR 100853704 B1 (LEE JONG SOOL) 25.08.2008, Resumen de la base de datos EPODOC. Recuperado de EPOQUE; figuras. 1
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 13.12.2011
    Examinador G. Villarroel Álvaro Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 200802716
    CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUD B62H3/04 (2006.01)
    B62M6/80 (2010.01) H02J7/02 (2006.01) Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación)
    B62H, B62M, H02J
    Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200802716
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 13.12.2011
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones 2, 7, 10 Reivindicaciones 1, 3-6, 8, 9 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-10 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200802716
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    WO 9809254 A2 (SCHIMMELPENNINK LAURENS MARIA et al.) 05.03.1998
    D02
    EP 0902523 A1 (SANYO ELECTRIC CO) 17.03.1999
    D03
    DE 202007012506 U1 (SCHURY DOMINIK) 06.12.2007
    D04
    JP 2006185425 A (JUUSU KK et al.) 13.07.2006
    D05
    JP 2003079006 A (YOKOHAMA TOKUSHU SENPAKU CO LT) 14.03.2003
    D06
    JP 2003061253 A (HONDA MOTOR CO LTD) 28.02.2003
    D07
    KR 100853704 B1 (LEE JONG SOOL) 25.08.2008
  11. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    El documento D01 considerado el más cercano en el estado de la técnica muestra (las referencias indicadas se refieren a este documento): Un puerto vehículo (16, 19) adaptado para la instalación en el eje (18) del buje de una rueda del vehículo, siendo éste una bicicleta, donde dicho puerto vehículo comprende dos terminales con extremos huecos roscados para recibir un eje igualmente roscado, y dos cables para la conexión eléctrica del puerto-vehículo con una batería o similar. Ver página 8, línea 36-página 10, línea 20; figura 3 de este documento.
    Por lo tanto el objeto de la reivindicación R1 de la solicitud no es nuevo.
    En el mismo documento D01 en las figuras 4 y 5 se puede ver un puerto estación adaptado para recibir el puerto vehículo (16, 19) que comprende dos bloques simétricos (11) situados en paralelo y dejando un espacio entre ellos para recibir la rueda del vehículo, estando cada bloque equipado con un punto predeterminado a modo de plano inclinado (21) en forma de raíl para guiar el puerto vehículo a la zona de descanso, la cual contiene un terminal para hacer contacto eléctrico y transferir datos desde el puerto vehículo (10, 16, 19) y un mecanismo de bloqueo motorizado (22, 23, 25, 26) para prevenir el robo mientras el vehículo está aparcado, siendo precedida dicha zona de descanso por una ranura (22) que guía el puerto vehículo hacia dicha zona de reposo y protege, junto con el terminal y el mecanismo de bloqueo, del acceso manual de cualquier persona.
    Según esto el objeto de la R3 y R4 no es nuevo.
    El objeto de las reivindicaciones independientes R5, R8, R9 no contiene ninguna característica que no se derive del documento D01 ya que todas ellas se refieren a los puertos según las R1 y R3 que son conocidas como se ve en el D01. La reivindicación dependiente R6 según queda redactada tampoco es nueva en vista del mismo documento D01.
    Respecto a las reivindicaciones dependientes R2, R7 y R10, se considera que carecen de actividad inventiva. El documento D04 muestra un chip identificativo único según la R2 y en el documento D03 se observa un dispositivo de acoplamiento para la recarga eléctrica de una bicicleta como se indica en la R7y R10.
    Por todo lo anteriormente expuesto se considera que las reivindicaciones 1, 3-6, 8 y 9 adolecen de falta de novedad según el artículo 6.1 de la Ley 11/1986 de Patentes, y las reivindicaciones 1 a10 en su conjunto de falta de actividad inventiva según el artículo 8.1 de la misma ley.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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