ES1069741U - Equipo urbano para recarga de baterias en vehiculos electricos. - Google Patents
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Abstract
1. Equipo urbano para recarga de baterías en vehículos eléctricos, caracterizado por el hecho de comprender un bordillo (1) hueco, dispuesto de forma convencional en el extremo de una acera (2), que incorpora una pluralidad de tomas de corriente (4), comprendiendo, además, un armario de conexiones (6), preferentemente, integrado en un parquímetro (7) situado en la acera (2) cerca del bordillo (1); en que la alimentación eléctrica se toma de la red general y se conecta al citado armario (6) del parquímetro (7), del que parten los cables (8) ocultos en una roza (10) hasta el bordillo (1) y las tomas de corriente (4), existiendo tantos cables (8) como tomas de corriente (4); y en que las tomas de corriente (4) están ubicadas en el bordillo (1) cada cierto espacio, de manera que coinciden, aproximadamente, una de ellas por cada vehículo que pueda estar estacionado en el tramo de acera (2) al que se ha incorporado el equipo. 2. Equipo urbano para recarga de baterías en vehículos eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el parquímetro (7), siendo del tipo de los que existen en las zonas de estacionamiento de pago, está dotado del software necesario para que, tras la introducción de monedas o tarjeta, y selección de la opción de suministro, con especificación de la toma concreta solicitada y el tiempo de conexión, sea quien abre o cierra el paso de corriente eléctrica de cada uno de los cables (8) que conectan con las diferentes tomas de corriente (4). 3. Equipo urbano para recarga de baterías en vehículos eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los cables (8) van incorporados en el interior de una tubería (9). 4. Equipo urbano para recarga de baterías en vehículos eléctricos, según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que el bordillo (1) está constituido por una serie de piezas (5) huecas aptas para alojar en su interior la tubería (9) que incorpora los cables (8); y porque dichas piezas (5) presentan una forma de cuna, con los extremos (11) abiertos, contando con una tapa superior (12) independiente del resto de la cuna, para permitir el acceso a su interior. 5. Equipo urbano para recarga de baterías en vehículos eléctricos, según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que a algunas de las piezas (5) se les ha practicado un orificio (13) lateral para la inserción de una toma de corriente (4), habiéndose previsto una junta (14) estanca, para evitar la entrada de agua o suciedad al interior del bordillo (1). 6. Equipo urbano para recarga de baterías en vehículos eléctricos, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que las tomas de corriente (4), son de tipo convencional y cuentan, al menos, con características de seguridad de estanqueidad y sistema que evita la introducción de los dedos en su interior. 7. Equipo urbano para recarga de baterías en vehículos eléctricos, según la reivindicación 1 y 6, caracterizado por el hecho de que, opcionalmente, las tomas de corriente (4) disponen de tapa de protección.
Description
Equipo urbano para recarga de baterías en
vehículos eléctricos.
Tal como expresa el enunciado la presente
invención se refiere a un equipo urbano para recarga de baterías en
vehículos eléctricos, el cual aporta a la función a que se destina
varias ventajas e innovadoras características, aparte de otras
inherentes a su organización y constitución, que se describirán en
detalle más adelante, suponiendo una notable mejora frente a los
sistemas actualmente conocidos.
En particular, el objeto de la invención se
centra en un equipo, aplicable a zonas urbanas de uso público,
destinado a facilitar el suministro eléctrico para la recarga de
baterías en todo tipo de vehículos eléctricos (turismos, camiones,
motos, bicicletas), el cual presenta la particularidad de contar
con unas características técnicas y estructurales que permiten su
perfecta integración en el entorno urbano sin que suponga ningún
nuevo elemento obstaculizante al ya de por sí cargado mobiliario
existente en calles y aceras, y a la vez, procurar una fácil
conexión del vehículo en cualquiera de las ubicaciones normales en
que éstos se suelen estacionar.
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Como es sabido, la cada vez más problemática
contaminación ambiental, junto con los problemas derivados de la
obtención y coste del petróleo, hacen que cada día sea más evidente
la necesidad de encaminar la fabricación de vehículos hacia los que
son total o parcialmente movidos por sistemas de energía eléctrica.
Prueba de ello es que los fabricantes empiezan a aportar más por
dicho tipo de vehículos y cada día es más frecuente su circulación
por calles y carreteras.
Sin embargo, el mayor problema que presentan
dichos vehículos viene dado por la dificultad existente en contar
con lugares adecuados de suministro eléctrico que permitan al
usuario poder cargar las baterías de forma cómoda y eficaz, no
existiendo hasta el momento ningún sistema que de respuesta
adecuada a dicha problemática.
En este sentido, cabe señalar que, fuera de las
instalaciones particulares que cada propietario se haya podido
poner en su propio domicilio, son muy escasos los puntos de
conexión públicos que permitan a cualquier usuario su
utilización.
Además dichos puntos suelen consistir en
complejos y aparatosos equipos que ocupan amplios zonas que han de
ser especial y exclusivamente destinadas a tal uso y que solo
pueden dar servicio a un limitado número de vehículos, con lo que,
si se generalizara masivamente la utilización de vehículos
eléctricos, dichos sistemas resultarán totalmente inadecuados.
Además, precisamente uno de los principales
inconvenientes que perciben los usuarios a la hora de pensar en la
posibilidad de adquirir un vehículo eléctrico es la incomodidad y
la escasez de puntos de suministro adecuados.
Así, la mayoría de dispositivos que existen en
el mercado que permiten la recarga de vehículos eléctricos, se
basan, generalmente, en postes de recarga individualizados o en
armarios murales de recarga individualizada o postes
multirecarga.
Estos sistemas presentan el inconveniente de
que el cable tiene que ser enganchado a una toma de corriente
situada en elevación (poste, pared, etc.) lo cual es peligroso para
los peatones, si el sistema está situado en la calle, por el riesgo
de tropiezos con el cable a media altura. Otro inconveniente es el
alto coste de la ubicación de estos postes, ya que hay que
emplazar un poste por vehículo, lo que aumenta considerablemente el
coste de su instalación.
Se hace evidente, pues, la necesidad de contar
con un sistema que facilite el suministro masivo y público de
energía eléctrica para la recarga de baterías a vehículos
eléctricos, sin que ello suponga una variación compleja e
inconveniente del entorno urbano, permitiendo tal suministro de
forma cómoda y en cualquier parte sin que el usuario deba cambiar
demasiado sus hábitos de aparcamiento y circulación en cualquier
ciudad o población, pero, sobre todo, sin que tenga un elevado
coste de instalación ni suponga un estrobo o peligro para los demás
usuarios de la calle, especialmente los peatones, siendo este el
objetivo esencial de la invención que aquí se propone, y de la
cual no se tiene constancia que exista otra de características
técnicas, estructurales o de configuración semejantes.
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Así, el equipo urbano para recarga de baterías
en vehículos eléctricos que la invención propone se configura como
una destacable novedad dentro de su campo de aplicación, ya que, a
tenor de su implementación, y de forma taxativa, se alcanzan
satisfactoriamente los objetivos señalados como idóneos, estando
los detalles caracterizadores que lo distinguen adecuadamente
recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan a la
presente memoria descriptiva.
De forma concreta, el equipo preconizado
comprende la colocación de una pluralidad de tomas de corriente
insertadas en un bordillo de acera especialmente diseñado para tal
fin, ubicándose una toma de corriente por cada vehículo que pueda
estar estacionado en el tramo de acera al que se ha incorporado el
equipo.
De esta forma, se logra que el cable no esté
situado a media altura sino que va a ras de suelo. Además, se
elimina, ventajosamente, la existencia de postes, ya que todo el
sistema funciona desde un único armario de conexiones, el cual,
preferentemente, se sitúa integrado en un parquímetro, del tipo de
los ya existentes para las zonas de estacionamiento de pago, de
forma que dicho parquímetro, además de hacer igualmente las veces
de expendedor de zona de pago por el estacionamiento de los
vehículos, sirve a la vez, y solo para el usuario que así lo
solicite, de expendedor de pago para la recarga.
Para ello, se habrá dotado al parquímetro del
software necesario que permita al usuario, tras la introducción de
las correspondientes monedas o tarjeta, seleccionar la opción de
suministro, así como especificar la toma concreta solicitada y el
tiempo de conexión.
El parquímetro estará ubicado en la acera,
cercano a la zona de recarga, que podrá ser de uso exclusivo para
recarga o también de uso para estacionamiento, según convenga en
cada caso.
La alimentación eléctrica se tomará de la red
general y se conectará al parquímetro, el cual, mediante los
correspondientes dispositivos electrónicos y eléctricos previstos
en su interior para tal fin, será quien dé paso de electricidad a
cada una de las tomas de corriente previstas en el tramo de
bordillo, habiéndose previsto la existencia de tantos cables de
alimentación como tomas de corriente.
Los cables, van incorporados en el interior de
una tubería, desde el parquímetro al bordillo dicha tubería va
oculta en una roza de obra civil soterrada.
Por su parte, el bordillo consiste en una
pluralidad de piezas huecas, en forma de cuna, con los extremos
abiertos, y provistas de una tapa superior independiente del resto
de la cuna, para permitir, además de una fácil instalación, un
cómodo acceso para eventuales labores de mantenimiento, sustitución
o reparación, sin necesidad de romper la acera o el bordillo.
Así, la tubería entra en el bordillo por su
extremo más cercano al parquímetro, llegando hasta la toma de
corriente más alejada del mismo, y en cada tramo donde existe una
toma de corriente, la tubería cuenta con una abertura para la
salida de los cables que conectan con dicha toma de corriente.
Las tomas de corriente, además de contar con
las características técnicas de potencia y resistencia necesarias
para el uso a que se destinan, al estar situada muy cerca del suelo
y a la intemperie, son del tipo que cuentan, al menos, con las
siguientes características de seguridad:
- son estancas (a la humedad, agua, polvo,
etc.) en los orificios de conexión,
- están dotadas de sistema que evita la
introducción de los dedos en el interior,
- opcionalmente, cuentan con tapa de
protección.
Además, la junta que ajusta la toma al bordillo
es igualmente estanca, evitando la entrada de agua o suciedad al
interior del bordillo.
El descrito equipo urbano para recarga de
baterías en vehículos eléctricos representa, pues, una estructura
innovadora de características estructurales y constitutivas
desconocidas hasta ahora para tal fin, razones que unidas a su
utilidad práctica, la dotan de fundamento suficiente para obtener
el privilegio de exclusividad que se solicita.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características de la invención, se acompaña a la presente memoria
descriptiva, como parte integrante de la misma, de un juego de
planos, en los que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha
representado lo siguiente:
La figura número 1.- Muestra una vista
esquematizada en perspectiva de un ejemplo de acera a la que se ha
incorporado el equipo para recarga de vehículos eléctricos objeto
de la invención, apreciándose en ella las principales partes y
elementos que comprende así como la configuración y disposición de
los mismos.
La figura número 2.- Muestra una vista en
detalle de una de las piezas conformantes del bordillo que
incorpora la toma de corriente, apreciándose su configuración y el
modo en que pasa por su interior la tubería de cableado eléctrico
para el suministro de corriente.
La figura número 3.- Muestra una vista de la
pieza de bordillo mostrada en la figura 2, vacía y abierta,
apreciándose mejor su configuración.
A la vista de las mencionadas figuras, y de
acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un
ejemplo de realización preferente de la invención, la cual
comprende las partes y elementos que se indican y describen en
detalle a continuación.
Así, tal como se observa en las citadas
figuras, el equipo preconizado se configura, esencialmente, a
partir de un bordillo (1) dispuesto de forma convencional en el
extremo de una acera (2) que se eleva a escasa altura sobre el
nivel de la calzada (3), el cual incorpora pluralidad de tomas de
corriente (4) insertadas en algunas de las piezas (5) que lo
conforman, ubicándose una toma de corriente (4) cada cierto
espacio, de manera que coincida, aproximadamente, una toma de
corriente (4) por cada vehículo que pueda estar estacionado en el
tramo de acera (2) al que se ha incorporado el equipo en
cuestión.
Dicho equipo, además, contempla un armario de
conexiones (6) que, preferentemente, se halla integrado en un
parquímetro (7) situado en la acera (2) cerca del bordillo (1).
La alimentación eléctrica se toma de la red
general y se conecta al citado armario (6) del parquímetro (7), el
cual, siendo del tipo de los que existen en las zonas de
estacionamiento de pago, está convenientemente dotado del software
necesario para que, tras la introducción de monedas o tarjeta, y
selección de la opción de suministro, con especificación de la toma
concreta solicitada, es quien abre o cierra el paso de corriente
eléctrica cada uno de los cables (8) que conectan con las
diferentes tomas de corriente (4) previstas en el tramo de bordillo
(1), habiéndose previsto, lógicamente, la existencia de tantos
cables (8) de alimentación como tomas de corriente (4).
Dichos cables (8), como medida de protección y
seguridad, van incorporados en el interior de una tubería (9), la
cual discurre, desde el parquímetro (7) al bordillo (1) oculta en
una roza (10) de obra civil soterrada.
Por su parte, el bordillo (1), como se ha
señalado anteriormente, está constituido por una serie de piezas
(5) las cuales son interiormente huecas para alojar en su interior
la tubería (9) que incorpora los cables (8). Dichas piezas (5)
presentan una forma de cuna, con los extremos (11) abiertos, y
cuentan con una tapa superior (12) independiente del resto de la
cuna, para permitir el acceso a su interior para labores de
instalación, mantenimiento, sustitución o reparación. A algunas de
dichas piezas (5) se les ha practicado un orificio (13) lateral
para la inserción de una toma de corriente (4).
Así, la tubería (9) entra en el bordillo (1)
por su extremo más cercano al parquímetro (7) del que desciendo por
la citada roza (10), llegando hasta la toma de corriente (4) más
alejada del mismo, y en cada una de las piezas (5) que cuenta con
una toma de corriente (4), la tubería (9) presenta una abertura
para la salida de los cables (8) que conectan con dicha toma de
corriente (4).
Las tomas de corriente (4), son de tipo
convencional y cuentan, al menos, con las siguientes
características de seguridad: estanqueidad y sistema que evita la
introducción de los dedos en su interior. Opcionalmente, son de las
que disponen de tapa de protección.
Además, la junta (14) que ajusta la toma de
corriente (4) a la pieza (5) del bordillo (1) es igualmente
estanca, evitando la entrada de agua o suciedad al interior del
bordillo (1).
Descrita suficientemente la naturaleza de la
presente invención, así como la manera de ponerla en práctica, no
se considera necesario hacer más extensa su explicación para que
cualquier experto en la materia comprenda su alcance y las ventajas
que de ella se derivan, haciendo constar que, dentro de su
esencialidad, podrá ser llevada a la práctica en otras formas de
realización que difieran en detalle de la indicada a título de
ejemplo, y a las cuales alcanzará igualmente la protección que se
recaba siempre que no se altere, cambie o modifique su principio
fundamental.
Claims (7)
1. Equipo urbano para recarga de baterías en
vehículos eléctricos, caracterizado por el hecho de
comprender un bordillo (1) hueco, dispuesto de forma convencional
en el extremo de una acera (2), que incorpora una pluralidad de
tomas de corriente (4), comprendiendo, además, un armario de
conexiones (6), preferentemente, integrado en un parquímetro (7)
situado en la acera (2) cerca del bordillo (1); en que la
alimentación eléctrica se toma de la red general y se conecta al
citado armario (6) del parquímetro (7), del que parten los cables
(8) ocultos en una roza (10) hasta el bordillo (1) y las tomas de
corriente (4), existiendo tantos cables (8) como tomas de corriente
(4); y en que las tomas de corriente (4) están ubicadas en el
bordillo (1) cada cierto espacio, de manera que coinciden,
aproximadamente, una de ellas por cada vehículo que pueda estar
estacionado en el tramo de acera (2) al que se ha incorporado el
equipo.
2. Equipo urbano para recarga de baterías en
vehículos eléctricos, según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el parquímetro (7), siendo
del tipo de los que existen en las zonas de estacionamiento de
pago, está dotado del software necesario para que, tras la
introducción de monedas o tarjeta, y selección de la opción de
suministro, con especificación de la toma concreta solicitada, sea
quien abre o cierra el paso de corriente eléctrica de cada uno de
los cables (8) que conectan con las diferentes tomas de corriente
(4).
3. Equipo urbano para recarga de baterías en
vehículos eléctricos, según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que los cables (8) van
incorporados en el interior de una tubería (9).
4. Equipo urbano para recarga de baterías en
vehículos eléctricos, según las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado por el hecho de que el bordillo (1) está
constituido por una serie de piezas (5) huecas aptas para alojar en
su interior la tubería (9) que incorpora los cables (8); y porque
dichas piezas (5) presentan una forma de cuna, con los extremos
(11) abiertos, contando con una tapa superior (12) independiente
del resto de la cuna, para permitir el acceso a su interior.
5. Equipo urbano para recarga de baterías en
vehículos eléctricos, según la reivindicación 4,
caracterizado por el hecho de que a algunas de las piezas
(5) se les ha practicado un orificio (13) lateral para la inserción
de una toma de corriente (4), habiéndose previsto una junta (14)
estanca, para evitar la entrada de agua o suciedad al interior del
bordillo (1).
6. Equipo urbano para recarga de baterías en
vehículos eléctricos, según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que las tomas de corriente
(4), son de tipo convencional y cuentan, al menos, con
características de seguridad de estanqueidad y sistema que evita la
introducción de los dedos en su interior.
7. Equipo urbano para recarga de baterías en
vehículos eléctricos, según la reivindicación 1 y 6,
caracterizado por el hecho de que, opcionalmente, las tomas
de corriente (4) disponen de tapa de protección.
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