WO2014076412A1 - Lampadaire muni de prises de rechargement de vehicules - Google Patents

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WO2014076412A1
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    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Definitions

  • the present invention relates to the field of public lighting.
  • the invention relates to a street lamp with public charging plugs electric vehicles. More generally, the invention also relates to a street lamp with public charging plugs of various electrical or electronic supports.
  • An existing solution is to implement charging stations, including one or more outlets, in gas stations or on motorway areas.
  • Such terminals have the advantage of being located at lanes frequented by vehicles that may require recharging. Moreover, they represent only a relatively small investment because the majority of the infrastructures necessary for the implementation of such means of reloading are already present.
  • these terminals have a rectangular profile and integrate one or more recharging outlets.
  • One advantage of such terminals is that they are easily accessible for potential users because of their proximity to the places of use of electric vehicles.
  • Another advantage is that they can be implemented at reasonably spaced distances from one another because they are attached to the posts.
  • a disadvantage of such a technique is that the implementation of such terminals at streetlights generates a relatively large footprint by the volume occupied by these terminals.
  • the invention particularly aims to solve at least some of the disadvantages of the prior art.
  • an objective of at least one embodiment of the invention is to provide a charging solution to optimize accessibility for electric car users.
  • Another objective of at least one embodiment is to provide such a solution which makes it possible to reduce the space requirement.
  • Yet another object of an embodiment is to provide such a solution which has a relatively satisfactory lifetime, reducing or even eliminating the constraints related to the conditions of evolution of such a solution.
  • a goal may also be to provide a solution that also allows charging various electrical or electronic media such as tablets, telephones, or any other medium having a power source requiring recharging.
  • Another objective of at least one embodiment of the invention is to provide a solution that is inexpensive and simple to implement.
  • a mast fixed or fixed to the ground, comprising a body, and recharging means capable of delivering an electric current, the means reloading being for that purpose connected or to connect to a power source.
  • the reloading means are arranged in a housing defined inside or on the contour of the body.
  • the invention proposes a new and inventive approach to providing means for recharging electric vehicles by avoiding problems accessibility and congestion of such devices.
  • a technique is implemented at the masts which are arranged along roadways and regularly.
  • an advantage of such a technique is that, the reloading means being integrated into the body of the mast, the size of such reloading means turns out to be relatively limited or even nil.
  • Another advantage of such a technique is that these means of recharging are protected, at least in part, the risk of damage related for example to climate or shocks.
  • Yet another advantage of such a technique is that, because it limits the number of constituent elements, the costs generated by its implementation are relatively less than for the implementation of the solutions of the prior art.
  • Yet another advantage is that it can also allow parallel charging of electrical or electronic media.
  • the recharging means comprise at least one plug belonging to the group comprising:
  • the mast further comprises an access door disposed opposite the reloading means.
  • the door is movable between at least one closed position in which it prevents access by means of reloading and an open position in which it allows access.
  • the access door can be fixed to the mast via at least one pivot connection.
  • the access door further comprises locking means for locking the access door in the closed position.
  • the invention also relates to an assembly comprising several masts according to the invention, and a control terminal connected by first electrical cables, the terminal comprising communication means for communicating with a user of the terminal and electrical control means, for authorizing or prohibiting the delivery of an electric current to the means of recharging the masts, according to data transmitted by the communication means.
  • this allows for example to implement power control means, included in a terminal, to deliver or not electricity to a user via the reloading means.
  • the masts are provided with lighting means connected to the power supply source by second electric cables, to make the lighting independent of the terminal,
  • the means of communication comprise means for selectively granting access to said reloading electric and
  • the electrical control means comprise an electrical relay or switch placed under the control of the communication means, to prohibit the delivery of said electric current to the first electrical cables supplying the means for recharging the masts as long as the means of communication do not have not allowed.
  • FIG. 1 is a perspective view of a mast according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a perspective close-up view of the mast of FIG. 1;
  • FIG. 3 is a perspective view of a mast according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 4 is a close-up perspective view of the mast according to a third embodiment of the invention.
  • FIG. 5 is a perspective view of a mast according to another embodiment of the invention.
  • FIG. 6 is a close-up perspective view of the mast of FIG. 5;
  • FIG. 7 is a perspective view of several masts according to various embodiments of the invention, cooperating with a terminal of use.
  • FIGS. 1 and 2 a first embodiment of the invention is presented.
  • the mast 1 is fixed to the ground by a base 10 comprising fixing means such as nuts.
  • This mast 1 comprises a body 11 erected vertically relative to the ground, that is to say in a direction substantially orthogonal to the ground.
  • This mast can be made of a material such as metal, wood, or plastic. In known manner, this mast can be used for different applications, such as for the implementation of street lights along the roads, use as a flagpole, or any other application of a mast. Obviously, this mast must however be accessible by a user who would like to recharge his electric vehicle.
  • the mast shown in Figure 1 further comprises reloading means 2 adapted to deliver an electric current.
  • These recharging means are connected to a power source which may for example be the electricity distribution network used elsewhere for the supply of traffic lights or the public lighting network.
  • the power source can also be a photovoltaic panel that recovers solar energy and then transmits it in electrical form to the recharging means.
  • the latter solution is particularly suitable in the hypothesis or reloading means would be used for mobile devices to recharge such as phones or tablets.
  • these reloading means 2 are arranged in a housing 12 defined inside the body 11.
  • this housing 12 is formed inside the hollow body of the mast, in a compartment fixed on the 11.
  • the body of the mast would for example be full, the housing then being placed in a hollow formed in the body.
  • the recharging means comprise one or more electrical outlets. These catches can be of several different types:
  • the type E, type 2 and type 3 plugs correspond to types of socket used in the field of charging electric vehicles, and therefore by a large majority of car manufacturers or manufacturers of other means of electric locomotion.
  • the E-type plug is used for a single-phase AC load of 250 volts.
  • the Type 2 plug is used for a single-phase or three-phase AC load of 400 volts. It is a type of plug according to certain national or European regulations.
  • Type 3 plug is used for single-phase or AC three-phase load of 500 volts. It is a type of plug in accordance with French regulations.
  • Embodiments could also be provided in which the mast would include other types of plugs such as USB plugs of different standards (2.0, 3.0) to allow a user to charge in parallel an electronic medium such as a telephone or a tablet.
  • the mast would include other types of plugs such as USB plugs of different standards (2.0, 3.0) to allow a user to charge in parallel an electronic medium such as a telephone or a tablet.
  • the recharging means comprise a type E electrical outlet which is placed substantially in the center of the housing 12.
  • the recharging means 2 respectively comprise two and three electrical outlets, among which a type E plug 21, a type 2 plug 22 and a type 3 plug 23. These plugs are deposited in the housing 12 in a direction substantially orthogonal to the ground, corresponding to a vertical direction.
  • the number, the type and the positioning of the electrical outlets are not limited to only the embodiments shown in FIGS. 1 to 4. It is possible, for example, to imagine embodiments in which the number of electrical outlets would be different. . We can also imagine modes of embodiment in which the reloading means comprise several sockets of the same type, or a different configuration number / type of sockets. We can also imagine embodiments in which the electrical outlets would not be arranged in a column but in rows, or in several columns of several outlets. One can further imagine an embodiment in which another type of grip would be provided.
  • the mast furthermore comprises an access door 3 (or hatch) arranged opposite the electrical sockets.
  • This door 3 is movable between a closed position in which it prevents access to electrical outlets and an open position in which it allows access.
  • the access door 3 is in the open position and allows access to electrical outlets.
  • This access door is fixed to the mast, at the housing 12, via two pivot links 31. It can obviously provide embodiments in which the number of connection, or even the type of connection would be different.
  • the access door 3 further comprises locking means 32 for locking the access door 3 in the closed position.
  • These locking means are in this example a lock operating with a specific key (not shown) to limit access to users.
  • Such locking means may, for example, make it possible to limit access to the recharging means to users of electric vehicles having previously paid a subscription and thus having had access to a key enabling the lock 32 of the door to be opened access 3.
  • the locking means are electromagnetic means such as an electromagnet cooperating with a utilization terminal disposed at a distance from the mast and locking the access to the recharging means until the terminal of use sends payment information of a subscription or a quantity of current to be delivered, these locking means allowing access to the door when the payment information has arrived.
  • locking means can also be used in a case where reloading means would be defective, for example by making it impossible to access the electrical outlets until repair or replacement has been done.
  • an "active" use terminal 4 would make it possible to manage a plurality of "passive" poles and their means of recharging electric vehicles.
  • an assembly 5 comprising several masts 1 ', 1' ', 1' '' and a control terminal 4, these masts and this terminal being connected by first electrical cables 41 .
  • Terminal 4 comprises communication means 40, such as a screen associated with a processor, for communicating with a user of terminal 4 and electrical control means 42. Based on data transmitted by these communication means 40, the electrical control means 42 allow or prohibit the delivery of an electric current to the mast reloading means.
  • communication means 40 such as a screen associated with a processor
  • the communication means 40 comprise selective authorization means for access to the electric recharging by the user.
  • These selective authorization means may for example be electronic payment means that allow the communication means, once the payment made by the user, to send information to the control means that will allow the delivery of an electric current by the masts.
  • these authorization means would be biometric authentication means or a magnetic card reader, or any other means allowing selective access authorization.
  • the electrical control means 42 comprise a relay, or switch, electrical placed under the control of the communication means 40. As long as the means of communication does not have not authorized, the delivery of the electric current to the first electrical cables 41 feeding the reloading means is not performed.
  • the masts are provided with lighting means 6 connected to the power supply source 7 by second electric cables 71, to make the lighting independent of the terminal.
  • Embodiments could also be provided in which the masts would be provided with lighting means (whose power supply is managed by the public electricity grid) having reloading means that would be powered by the same network as the lighting means, that is to say by the public electricity supply network.
  • lighting means whose power supply is managed by the public electricity grid
  • reloading means that would be powered by the same network as the lighting means, that is to say by the public electricity supply network.
  • the terminal 4 may also allow for example to select a mast near which a vehicle is parked, then select a quantity of current to provide or a charging socket to use.
  • Embodiments may also be provided in which the terminal could make it possible to deliver current according to a time slot made available for example by the local authorities.
  • embodiments could be provided in which the terminal could deliver current for a certain period of time and cut itself off automatically.
  • the terminal could deliver current for a certain period of time and cut itself off automatically.
  • a timer system that allows to deliver power, for example for one hour, and automatically cuts the power supply once the time elapsed.
  • the power supply could be opened or cut according to time slots or periods of the year. For example, it could be expected that lampposts placed near shops could be

Abstract

L'invention concerne un mât (1 ', 1 ", 1 "'), fixé ou à fixer au sol, comprenant un corps, et des moyens de rechargement (2', 2", 2"') aptes à délivrer un courant électrique, les moyens de rechargement (2', 2", 2"') étant pour cela reliés ou à relier à une source d'alimentation électrique (7). Les moyens de rechargement (2', 2", 2"') sont disposés dans un logement défini à l'intérieur du corps.

Description

LAMPADAIRE MUNI DE PRISES DE RECHARGEMENT DE VEHICULES
1. Domaine de l'invention
La présente invention concerne le domaine de l'éclairage public.
Plus particulièrement, l'invention concerne un lampadaire d'éclairage public muni de prises de recharge de véhicules électriques. Plus généralement, l'invention concerne également un lampadaire d'éclairage public muni de prises de recharge de divers supports électriques ou électroniques .
2. Solutions de l'art antérieur
Depuis plusieurs années, les véhicules électriques occupent une place croissante dans le parc automobile. Ces véhicules fonctionnent par l'intermédiaire de batteries rechargeables. Un des problèmes qui se pose à l'heure actuelle est celui du rechargement de telles batteries. En effet, ces batteries présentent une autonomie relativement courte (de l'ordre de 200 kilomètres) et nécessitent d'être rechargées fréquemment, notamment lors de longs tra ets .
Une solution existante consiste à mettre en œuvre des bornes de rechargement, comprenant une ou plusieurs prises, dans les stations essences ou sur les aires d'autoroutes. De telles bornes présentent l'avantage d'être situées au niveau de voies fréquentées par des véhicules pouvant nécessiter un rechargement. Par ailleurs, elles ne représentent qu'un investissement relativement faible du fait que la majeure partie des infrastructures nécessaires à la mise en œuvre de tels moyens de rechargement sont déjà présentes
(infrastructures des aires, stations). Cependant, un inconvénient de telles bornes est qu'elles ne sont pas toujours situées à proximité des utilisateurs qui doivent parfois effectuer un parcours relativement long avant d'arriver à une borne de rechargement ce qui n'est pas satisfaisant.
On connaît également une technique consistant à fixer des bornes de rechargement à des lampadaires disposés le long des routes. De manière classique, ces bornes présentent un profil rectangulaire et intègrent une ou plusieurs prises de rechargement. Un avantage de telles bornes est qu'elles sont faciles d'accès pour les utilisateurs potentiels de par leur proximité avec les lieux de fréquentation des véhicules électriques. Un autre avantage est qu'elles peuvent être mises en œuvre à des distances raisonnablement espacées l'une de l'autre du fait qu'elles viennent se fixer sur les poteaux.
Un inconvénient d'une telle technique est que la mise en œuvre de telles bornes au niveau des lampadaires engendre un encombrement relativement important de par le volume occupé par ces bornes.
Un autre inconvénient de ces bornes est que, du fait qu'elles sont rajoutées sur les lampadaires, leur durée de vie est relativement dépendante des conditions d'évolution (climat, dégradations, chocs, ... ) .
Encore un autre inconvénient est que les moyens mis en œuvre dans de telles bornes présentent un coût relativement élevé ce qui n'est pas non plus satisfaisant.
3. Objectifs de l'invention
L'invention a notamment pour objectif de résoudre au moins certains des inconvénients de l'art antérieur.
Plus particulièrement un objectif d'au moins un mode de réalisation de l'invention est de fournir une solution de recharge permettant d'optimiser l'accessibilité aux utilisateurs de voitures électriques.
Un autre objectif d'au moins un mode de réalisation est de fournir une telle solution qui permette de réduire 1 ' encombrement .
Encore un autre objectif d'un mode de réalisation est de fournir une telle solution qui présente une durée de vie relativement satisfaisante, en réduisant voire supprimant les contraintes liées aux conditions d'évolution d'une telle solution.
Un objectif peut également être de fournir une solution qui permette également de recharger divers supports électriques ou électroniques tels que des tablettes, des téléphones, ou tout autre support comportant une source d'alimentation en électricité nécessitant un rechargement.
Un autre objectif d'au moins un mode de réalisation de l'invention est de fournir une solution qui soit peu coûteuse et simple à mettre en œuvre.
4. Résumé de l'invention
Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un mât, fixé ou à fixer au sol, comprenant un corps, et des moyens de rechargement aptes à délivrer un courant électrique, les moyens de rechargement étant pour cela reliés ou à relier à une source d'alimentation électrique.
Selon l'invention, les moyens de rechargement sont disposés dans un logement défini à l'intérieur ou sur le contour du corps.
Ainsi, l'invention propose une approche nouvelle et inventive de mise à disposition de moyens de rechargement de véhicules électriques en s ' affranchissant des problèmes d'accessibilité et d'encombrement de tels dispositifs. En effet, une telle technique est mise en œuvre au niveau de mâts qui sont disposés le long d'axes routiers et de manière régulière. En outre un avantage d'une telle technique est que, les moyens de rechargement étant intégrés au corps du mât, l'encombrement de tels moyens de rechargement s'avère relativement limité voire nul. Un autre avantage d'une telle technique est que ces moyens de rechargement se trouvent protégés, du moins en partie, des risques de dégradations liés par exemple au climat ou aux chocs. Encore un autre avantage d'une telle technique est que, du fait qu'elle limite le nombre d'éléments constitutifs, les coûts engendrés par sa mise en œuvre sont relativement moindres que pour la mise en œuvre des solutions de l'art antérieur. Encore un autre avantage est que cela peut en outre permettre de recharger en parallèle des supports électriques ou électroniques.
Selon les modes de réalisation, les moyens de rechargement comprennent au moins une prise appartenant au groupe comprenant :
- les prises de type E ;
- les prises de type 2 ;
- les prises de type 3 ;
- les prises USB ;
- les câbles de rechargement.
Ainsi, cela permet d'adapter le mât à la plupart des véhicules ou des supports électroniques présents sur le marché.
Dans un mode de réalisation particulier, le mât comprend en outre une porte d'accès disposée en regard du moyen de rechargement. La porte est mobile entre au moins une position de fermeture dans laquelle elle empêche l'accès au moyen de rechargement et une position d'ouverture dans laquelle elle en permet l'accès.
Ainsi, cela permet de limiter l'accès de tels moyens de rechargement mais également de les protéger lorsqu'ils ne sont pas utilisés.
Dans ce cas, la porte d'accès peut être fixée au mât par l'intermédiaire d'au moins une liaison pivot.
Dans un autre mode de réalisation, la porte d'accès comprend en outre des moyens de verrouillage permettant de verrouiller la porte d'accès en position de fermeture.
L'invention concerne également un ensemble comprenant plusieurs mâts selon l'invention, et une borne de contrôle reliés par des premiers câbles électriques, la borne comprenant des moyens de communication pour communiquer avec un utilisateur de la borne et des moyens de commande électrique, pour autoriser ou interdire la délivrance d'un courant électrique aux moyens de rechargement des mâts, en fonction de données transmises par les moyens de communication.
Ainsi, cela permet par exemple de mettre en œuvre des moyens de contrôle de l'alimentation, inclus dans une borne, permettant de délivrer ou non de l'électricité à un utilisateur par l'intermédiaire des moyens de rechargement .
Dans un mode de réalisation particulier de l'ensemble :
- les mâts sont pourvus de moyens d'éclairage reliés à la source d'alimentation électrique par des seconds câbles électriques, pour rendre l'éclairage indépendant de la borne,
les moyens de communication comprennent des moyens d'autorisation sélective d'accès audit rechargement électrique, et,
- les moyens de commande électrique comprennent un relais, ou interrupteur, électrique placé sous le contrôle des moyens de communication, pour interdire la délivrance dudit courant électrique aux premiers câbles électriques alimentant les moyens de rechargement des mâts tant que les moyens de communication ne l'ont pas autorisé.
5. Liste des figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels :
- la figure 1 est une vue en perspective d'un mât selon un premier mode de réalisation de 1 ' invention ;
- la figure 2 est une vue en perspective en gros plan du mât de la figure 1 ;
- la figure 3 est une vue en perspective d'un mât selon un deuxième mode de réalisation de 1 ' invention ;
- la figure 4 est une vue en perspective en gros plan du mât selon un troisième mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 5 est une vue en perspective d'un mât selon un autre mode de réalisation de 1 ' invention ;
- la figure 6 est une vue en perspective en gros plan du mât de la figure 5 ; et
- la figure 7 est une vue en perspective de plusieurs mâts selon différents modes de réalisation de l'invention, coopérant avec une borne d'utilisation.
6. Description détaillée
On présente maintenant, en relation avec les figures 1 et 2, un premier mode de réalisation de 1 ' invention .
Comme illustré en figure 1, le mât 1 est fixé au sol par une base 10 comprenant des moyens de fixation tels que des écrous . Ce mât 1 comprend un corps 11 dressé verticalement par rapport au sol, c'est-à-dire dans une direction sensiblement orthogonale par rapport au sol. Ce mât peut être réalisé dans un matériau tel que du métal, du bois, ou du plastique. De manière connue, ce mât peut être utilisé pour différentes applications, tel que pour la mise en œuvre de lampadaires le long des routes, une utilisation comme mât de drapeau, ou toute autre application d'un mât. De manière évidente, ce mât doit toutefois être accessible par un utilisateur qui souhaiterait recharger son véhicule électrique.
Le mât présenté en figure 1 comprend en outre des moyens de rechargement 2 aptes à délivrer un courant électrique. Ces moyens de rechargement sont reliés à une source d'alimentation électrique qui peut par exemple être le réseau de distribution d'électricité utilisé par ailleurs pour l'alimentation des feux de signalisation ou le réseau d'éclairage public. La source d'alimentation peut également être un panneau photovoltaïque qui récupère de l'énergie solaire et la transmet ensuite sous forme électrique aux moyens de rechargement. Cette dernière solution est particulièrement adaptée dans l'hypothèse ou les moyens de rechargement seraient utilisés pour des périphériques mobiles à recharger tels que des téléphones ou des tablettes. Selon l'invention, ces moyens de rechargement 2 sont disposés dans un logement 12 défini à l'intérieur du corps 11. Dans cet exemple, ce logement 12 est ménagé à l'intérieur du corps creux du mât, dans un compartiment fixé sur la face intérieur ou sur le contour du corps 11. Bien évidemment on pourrait imaginer d'autres modes de réalisation dans lesquels le corps du mât serait par exemple plein, le logement étant alors placé dans un creux formé dans le corps. On peut également imaginer d'autres modes de fixation et d'intégration du logement au corps du mât .
Comme illustré sur les figures 1 et 2, les moyens de rechargement comprennent une ou plusieurs prises électriques. Ces prises peuvent être de plusieurs types distincts :
- les prises de type E ;
- les prises de type 2 ;
- les prises de type 3.
Les prises de type E, de type 2 et de type 3 correspondent à des types de prises utilisés dans le domaine du rechargement de véhicules électriques, et donc par une grande majorité de constructeurs automobiles ou constructeurs d'autres moyens de locomotion électriques.
La prise de type E est utilisée pour une charge monophasée en courant alternatif de 250 volts.
La prise de type 2 est utilisée pour une charge monophasée ou triphasée en courant alternatif de 400 volts. C'est un type de prise conforme à certaines réglementations nationales ou européennes.
La prise de type 3 est utilisée pour une charge monophasée ou triphasée en courant alternatif de 500 volts. C'est un type de prise conforme à la réglementation française .
On pourrait également prévoir des modes de réalisation dans lesquels le mât comporterait d'autres types de prises telles que des prises USB de différentes normes (2.0, 3.0) afin de permettre à un utilisateur de recharger en parallèle un support électronique tel qu'un téléphone ou une tablette. On pourrait également prévoir un mât comportant des câbles électriques ou des stations d'accueil permettant de recharger directement un périphérique sans avoir besoin d'un câble de rechargement (par exemple une station d'accueil mini USB ou micro USB) .
Dans le mode de réalisation illustré en figures 1 et 2, les moyens de rechargement comprennent une prise électrique de type E qui est placée sensiblement au centre du logement 12.
On présente maintenant, en relation avec les figures 3 et 4, deux autres modes de réalisation de 1 ' invention .
Dans les modes de réalisation des figures 3 et 4, les moyens de rechargement 2 comprennent respectivement deux et trois prises électriques, parmi lesquelles une prise 21 de type E, une prise 22 de type 2 et une prise 23 de type 3. Ces prises électriques sont déposées dans le logement 12 selon une direction sensiblement orthogonale au sol, correspondant à une direction verticale.
De manière évidente, le nombre, le type et le positionnement des prises électriques ne sont pas limités aux seuls modes de réalisations présentés dans les figures 1 à 4. On peut par exemple imaginer des modes de réalisation dans lesquels le nombre de prises électriques serait différent. On peut en outre imaginer des modes de réalisation dans lesquels les moyens de rechargement comprendraient plusieurs prises de même type, ou une configuration différente nombre/type de prises. On peut en outre imaginer des modes de réalisation dans lesquels les prises électriques ne seraient pas disposées en colonne mais en lignes, ou en plusieurs colonnes de plusieurs prises. On peut en outre imaginer un mode de réalisation dans lequel un autre type de prise serait prévu.
Dans les modes de réalisation illustrés en figures 3 et 4, le mât comprend en outre une porte d'accès 3 (ou trappe) disposée en regard des prises électriques. Cette porte 3 est mobile entre une position de fermeture dans laquelle elle empêche l'accès aux prises électriques et une position d'ouverture dans laquelle elle en permet l'accès. Dans ces exemples, la porte d'accès 3 est en position d'ouverture et permet l'accès aux prises électriques. Cette porte d'accès est fixée au mât, au niveau du logement 12, par l'intermédiaire de deux liaisons pivot 31. On peut évidemment prévoir des modes de réalisation dans lesquels le nombre de liaison, ou même le type de liaison seraient différents.
On présente maintenant, en relation avec les figures 5 et 6, un autre mode de réalisation de 1 ' invention .
Dans ce mode de réalisation, la porte d'accès 3 comprend en outre des moyens de verrouillage 32 permettant de verrouiller la porte d'accès 3 en position de fermeture. Ces moyens de verrouillage sont dans cet exemple une serrure fonctionnant avec une clé spécifique (non représentée) permettant de limiter l'accès à des utilisateurs . De tels moyens de verrouillage peuvent, par exemple, permettre de limiter l'accès aux moyens de rechargement à des utilisateurs de véhicules électriques ayant au préalable payé un abonnement et ainsi ayant eu accès à une clé permettant d'ouvrir la serrure 32 de la porte d'accès 3.
On peut également imaginer des modes de réalisation dans lesquels les moyens de verrouillage sont des moyens électromagnétiques tel qu'un électroaimant coopérant avec une borne d'utilisation disposée à distance du mât et verrouillant l'accès aux moyens de rechargement jusqu'à ce que la borne d'utilisation envoie des informations de paiement d'un abonnement ou d'une quantité de courant à délivrer, ces moyens de verrouillage permettant l'accès à la porte lorsque l'information de paiement est parvenue.
Ces moyens de verrouillage peuvent également servir dans un cas où des moyens de rechargement seraient défectueux, en rendant par exemple impossible l'accès aux prises électriques le temps que la réparation ou le remplacement n'a pas été effectué.
On peut en outre prévoir un mode de réalisation, dans lequel une borne d'utilisation 4 « active » permettrait de gérer une pluralité de mâts « passifs » et leurs moyens de rechargement de véhicules électriques.
Par exemple, et comme illustré en figure 7, on peut prévoir un ensemble 5 comprenant plusieurs mâts l', l'', l'''et une borne de contrôle 4, ces mâts et cette borne étant reliés par des premiers câbles électriques 41.
La borne 4 comprend des moyens de communication 40, tel qu'un écran associé à un processeur, pour communiquer avec un utilisateur de la borne 4 et des moyens de commande électrique 42. En fonction de données transmises par ces moyens de communication 40, les moyens de commande électrique 42 autorisent ou interdisent la délivrance d'un courant électrique aux moyens de rechargement des mâts.
Par ailleurs, les moyens de communication 40 comprennent des moyens d'autorisation sélective d'accès au rechargement électrique par l'utilisateur. Ces moyens d'autorisation sélective peuvent par exemple être des moyens de monétique qui permettent aux moyens de communication, une fois le paiement effectué par l'utilisateur, d'envoyer une information aux moyens de commande qui vont permettre la délivrance d'un courant électrique par les mâts. On peut en outre imaginer des modes de réalisation dans lesquels ces moyens d'autorisation seraient des moyens d ' authentification biométriques ou un lecteur de cartes magnétiques, ou tout autre moyen permettant l'autorisation sélective d'accès.
Pour mettre en œuvre ce « blocage » du courant électrique aux premiers câbles électriques 41, les moyens de commande électrique 42 comprennent un relais, ou interrupteur, électrique placé sous le contrôle des moyens de communication 40. Tant que les moyens de communication ne l'ont pas autorisé, la délivrance du courant électrique aux premiers câbles électriques 41 alimentant les moyens de rechargement n'est pas effectuée.
Dans cet exemple, les mâts sont pourvus de moyens d'éclairage 6 reliés à la source d'alimentation électrique 7 par des seconds câbles électriques 71, pour rendre l'éclairage indépendant de la borne.
On pourrait également prévoir des modes de réalisation dans lesquels les mâts seraient pourvus de moyens d'éclairage (dont la fourniture en énergie est gérée par le réseau d'électricité public) présentant des moyens de rechargement qui seraient alimentés par le même réseau que les moyens d'éclairage, c'est-à-dire par le réseau public de fourniture d'électricité.
Dans une variante, la borne 4 peut également permettre par exemple de sélectionner un mât à proximité duquel un véhicule est garé, puis de sélectionner une quantité de courant à fournir ou une prise de recharge à utiliser .
On peut également prévoir des modes de réalisation dans lesquels la borne pourrait permettre de délivrer du courant en fonction d'un créneau horaire rendu disponible par exemple par les collectivités locales.
On pourrait en outre prévoir des modes de réalisation dans lesquels la borne pourrait délivrer du courant pendant un certain laps de temps et se couper automatiquement. Par exemple, on pourrait imaginer la mise en place d'un système de minuteur qui permette de délivrer du courant, par exemple pendant une heure, et qui coupe automatiquement la fourniture en électricité une fois le temps imparti écoulé.
On pourrait par ailleurs prévoir des modes de réalisation dans lesquels les mâts fonctionneraient de manière
autonome, sans l'aide de bornes. Ainsi, on pourrait
imaginer des modes de réalisation dans lesquels
l'alimentation électrique pourrait être ouverte ou coupée en fonction de plages horaires ou de périodes de l'année. Par exemple, on pourrait prévoir que des lampadaires placés à proximité de commerces puissent être
opérationnels aux heures d'ouverture des commerces et soient désactivés la nuit pour des besoins d'économie d ' énergie .

Claims

REVENDICATIONS
1. Mât (1, l', l''), fixé ou à fixer au sol, comprenant un corps (11), et des moyens de rechargement (2) aptes à délivrer un courant électrique, les moyens de rechargement étant pour cela reliés ou à relier à une source d'alimentation électrique (7),
caractérisé en ce que les moyens de rechargement (2) sont disposés dans un logement (12) défini à l'intérieur ou sur le contour du corps (11) .
2. Mât selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de rechargement (2) comprennent au moins une prise électrique appartenant au groupe comprenant :
- les prises de type E (21) ;
- les prises de type 2 (22) ;
- les prises de type 3 (23) ;
- les prises USB ;
- les câbles électriques de rechargement.
3. Mât selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu' il comprend en outre une porte d'accès (3) disposée en regard du moyen de rechargement (2), la porte étant mobile entre au moins une position de fermeture dans laquelle elle empêche l'accès au moyen de rechargement (2) et une position d'ouverture dans laquelle elle en permet l'accès.
4. Mât selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite porte d'accès (3) est fixée au mât (1) par l'intermédiaire d'au moins une liaison pivot (31).
5. Mât selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la porte d'accès (3) comprend en outre des moyens de verrouillage (32) permettant de verrouiller ladite porte d'accès (3) en position de fermeture.
6. Ensemble (5) comprenant une pluralité de mâts (1', 1'', l''') et une borne de contrôle (4) reliés par des premiers câbles électriques (41),
lesdits mâts étant fixés ou à fixer au sol et comprenant un corps (11), et des moyens de rechargement (2) aptes à délivrer un courant électrique, les moyens de rechargement étant pour cela reliés ou à relier à une source d'alimentation électrique (7),
les moyens de rechargement (2) étant disposés dans un logement (12) défini à l'intérieur ou sur le contour du corps (11),
la borne (4) comprenant des moyens de communication (40) pour communiquer avec un utilisateur de la borne (4) et des moyens de commande électrique (42), pour autoriser ou interdire la délivrance d'un courant électrique aux moyens de rechargement des mâts, en fonction de données transmises par les moyens de communication (40),
caractérisé en ce que :
- les mâts sont pourvus de moyens d'éclairage (6) reliés à la source d'alimentation électrique (7) par des seconds câbles électriques (71), pour rendre l'éclairage indépendant de la borne,
- les moyens de communication (40) comprennent des moyens d'autorisation sélective d'accès audit rechargement électrique, et, - les moyens de commande électrique (42) comprennent un relais, ou interrupteur, électrique placé sous le contrôle des moyens de communication (40), pour interdire la délivrance dudit courant électrique aux premiers câbles électriques (41) alimentant les moyens de rechargement (2', 2'', 2 ' ' ' ) des mâts tant que les moyens de communication (40) ne l'ont pas autorisé.
7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de rechargement (2) comprennent au moins une prise électrique appartenant au groupe comprenant :
- les prises de type E (21) ;
- les prises de type 2 (22) ;
- les prises de type 3 (23) ;
- les prises USB ;
- les câbles électriques de rechargement.
8. Ensemble selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que chacun des mâts comprend en outre une porte d'accès (3) disposée en regard du moyen de rechargement (2), la porte étant mobile entre au moins une position de fermeture dans laquelle elle empêche l'accès au moyen de rechargement (2) et une position d'ouverture dans laquelle elle en permet l'accès.
9. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite porte d'accès (3) est fixée au mât (1) par l'intermédiaire d'au moins une liaison pivot (31) .
10. Ensemble selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que la porte d'accès (3) comprend en outre des moyens de verrouillage (32) permettant de verrouiller ladite porte d'accès (3) en position de fermeture .
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