FR3020788A1 - Procede d'installation d'une station de recharge pour vehicule electrique a l'emplacement d'une cabine telephonique - Google Patents

Procede d'installation d'une station de recharge pour vehicule electrique a l'emplacement d'une cabine telephonique Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un procédé d'installation d'une station de recharge pour véhicule électrique comprenant au moins un connecteur électrique pour courant fort, telle qu'une prise de courant, et un terminal de paiement. Selon l'invention, un tel procédé d'installation d'une station de recharge pour véhicule électrique comprend les étapes suivantes : - dépose d'une cabine téléphonique publique d'extérieur contenant un publiphone à carte prépayée de modèle PF16, IPT 701 ou FTA 704 ou un publiphone à pièces de modèle TE 80, comprenant une étape de déconnexion d'un câble d'alimentation électrique armé basse tension et d'un câble de réseau téléphonique dudit publiphone ; - mise en place de ladite station de recharge sensiblement à l'emplacement de ladite cabine téléphonique, comprenant une étape de raccordement d'un câble d'alimentation électrique audit connecteur électrique et dudit câble de réseau téléphonique audit terminal de paiement.

Description

Procédé d'installation d'une station de recharge pour véhicule électrique à l'emplacement d'une cabine téléphonique 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des infrastructures de recharge des véhicules électriques. Plus précisément, l'invention concerne un procédé d'installation d'une station de recharge pour véhicule électrique. 2. Etat de la technique La capacité des batteries actuelles assure aux véhicules électriques une autonomie maximale de 150 kilomètres. L'autonomie restreinte des véhicules électriques ainsi que le temps nécessaire au rechargement complet d'une batterie, qui est d'au moins une heure dans le cas d'une recharge rapide, suppose que l'utilisateur d'un véhicule électrique puisse recharger facilement sa batterie au cours des arrêts qu'il effectue lors de ses déplacements habituels, par exemple lorsqu'il stationne sur un place de stationnement d'un parking public, d'un parking de centre commercial, d'un parking proche de son lieu de travail ou le long d'une voirie. A cet effet, on a installé sur le domaine public des stations de recharge comprenant une ou plusieurs bornes de recharge afin de permettre à un utilisateur de recharger la batterie de son véhicule électrique auprès de ces stations. Un frein au développement des véhicules électriques est actuellement la faible densité des stations de recharge aménagées dans les centres urbains, et de façon encore plus marquée dans les zones rurales.
L'implantation d'une station de recharge pour véhicule électrique, outre le coût de la station de recharge elle-même, nécessite en effet de procéder à des travaux pour raccorder la station au réseau électrique et à des travaux de génie civil, ce qui est couteux. Afin d'accélérer le déploiement des stations de recharge pour véhicule électrique sur un territoire, on a proposé de recharger la batterie d'un véhicule électrique en raccordant la batterie à des lampadaires de l'éclairage public équipés à cet effet d'une prise de recharge électrique. Un inconvénient de cette technique est qu'il faut équiper chaque véhicule d'un compteur électrique et d'un boitier destiné au paiement. Ceci limite par conséquent l'accès en libre service de ces stations de recharge à l'ensemble des véhicules électriques. Par ailleurs, la puissance électrique disponible au pied d'un lampadaire est insuffisante pour pouvoir recharger une batterie de véhicule électrique en seulement quelques minutes.
Un autre inconvénient de cette technique connue est que le nombre de lampadaire pouvant être transformé en borne de recharge est limité, car pour cela il est nécessaire que le lampadaire soit installé à proximité d'une place de parking. On a également pensé à intégré des bornes de recharge à des 15 horodateurs. Un inconvénient de cette technique est qu'elle ne peut être mise en oeuvre que dans le centre-ville d'une agglomération de taille importante. Elle ne permet donc pas un déploiement de stations de recharge sur tout un territoire et notamment dans des quartiers urbains résidentiels et/ou dans des 20 zones rurales. 3. Objectifs de l'invention L'invention a donc notamment pour objectif de pallier les inconvénients de l'état de la technique cités ci-dessus. Plus précisément l'invention a pour objectif de fournir une technique 25 d'installation d'une station de recharge qui soit peu couteuse. Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle technique d'installation d'une station de recharge qui soit simple à mettre en oeuvre. Un objectif de l'invention est également de fournir une technique d'installation d'une station de recharge qui permette de déployer un réseau 30 dense de stations de décharge sur l'ensemble d'un territoire suivant un maillage sensiblement uniforme.
Encore un objectif de l'invention est de fournir une telle technique qui soit fiable. 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaitront par la suite sont atteints à l'aide d'un procédé d'installation d'une station de recharge pour véhicule électrique comprenant au moins un connecteur électrique pour courant fort, telle qu'une prise de courant, et un terminal de paiement. Selon l'invention, un tel procédé d'installation d'une station de recharge comprend les étapes suivantes : - dépose d'une cabine téléphonique publique d'extérieur contenant un publiphone à carte prépayée de modèle PF16, IPT 701 ou FTA 704 ou un publiphone à pièces de modèle TE 80, comprenant une étape de déconnexion d'un câble d'alimentation électrique armé basse tension et d'un câble de réseau téléphonique dudit publiphone ; - mise en place de ladite station de recharge sensiblement à l'emplacement de ladite cabine téléphonique, comprenant une étape de raccordement d'un câble d'alimentation électrique audit connecteur électrique et dudit câble de réseau téléphonique audit terminal de paiement. Ainsi, de façon inédite, l'invention propose d'installer une station de recharge à la place d'une cabine téléphonique publique d'extérieur France Telecom en utilisant le câblage du réseau téléphonique existant et, le cas échéant, le câblage électrique du publiphone. Il convient de noter que ce procédé d'installation permet de déployer aisément et à moindre coût un réseau dense, et d'un maillage sensiblement régulier, de stations de recharge pour véhicule électrique sur l'ensemble du territoire. En effet, il existe encore actuellement environ 140 000 cabines téléphoniques sur l'ensemble du territoire de la France, espacées généralement entre elles de moins de 7 kilomètres. En outre, le procédé selon l'invention apporte une solution peu couteuse pour le démantèlement des cabines téléphoniques vieillissantes ou déla brées.
Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, ledit câble d'alimentation électrique raccordé audit connecteur électrique est ledit câble d'alimentation électrique armé basse tension déconnecté dudit publiphone.
Ainsi, on réutilise le câble d'alimentation électrique existant. Il convient de noter que les câbles électriques alimentant le publiphone d'une cabine téléphonique France télécom sont dimensionnés pour pourvoir délivrer une puissance correspondant à une puissance de 3kVA nécessaire pour effectuer une recharge normale d'une batterie Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, un procédé d'installation d'une station de recharge pour véhicule électrique tel que décrit ci-dessus comprend une étape de substitution dudit câble d'alimentation électrique par un câble d'alimentation électrique 22kVA destiné à être raccordé audit connecteur électrique.
Ainsi, la station de recharge peut permettre de réaliser une recharge rapide des véhicules électriques. Selon un aspect particulier de l'invention, ledit câble d'alimentation électrique est un câble U1000R2V 3G1,5mm2 ou U1000R2V 3G2,5mm2. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, ledit câble de réseau téléphonique est du modèle SYT 2p6/10. Avantageusement, ladite étape de mise en place de ladite station de recharge comprend une étape de fixation de ladite station sur une dalle sur laquelle ladite cabine téléphonique est montée avant dépose. Ainsi, aucuns travaux de génie civil ne sont à prévoir.
De préférence, ladite station de recharge comprend un dérouleur de câble permettant de déplacer ledit connecteur électrique. De façon avantageuse, ledit emplacement de ladite cabine téléphonique est distant de moins de 2 mètres d'une place de stationnement pour véhicule.
Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, ladite station de recharge comprend en outre un élément appartenant au groupe comprenant au moins : - dispositif d'éclairage alimenté en énergie par une batterie d'accumulation reliée à un ou plusieurs panneaux photovoltaïques ; - connecteur électrique courant faible ; - borne wifi ; - défibrillateur ; - dispositif de télésurveillance.
Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, ladite station de recharge pour véhicule électrique est installée sur le domaine public. Dans une variante de ce mode de réalisation de l'invention, ladite station de recharge pour véhicule électrique est installée sur le domaine privé, par exemple au niveau d'un parking privé d'extérieur d'une société. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation de l'invention, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 illustre une station de recharge pour véhicule électrique installée à l'emplacement d'une cabine téléphonique publique ; la figure 2 représente les étapes d'installation de la station de recharge présentée en référence à la figure 1 suivant un exemple de mode de réalisation d'un procédé d'installation selon l'invention, sous forme d'un schéma-bloc. 6. Description détaillée de l'invention On a illustré en référence à la figure 1 un exemple de station de recharge 10 pour véhicule électrique en libre service installée, sur une dalle 111, à l'emplacement d'une ancienne cabine téléphonique publique d'extérieur, sur une place d'un village.
Cette station de recharge 10 présente une borne de recharge 11 comprenant deux prises électriques pour courant fort 12 aptes à délivrer une puissance électrique nominale de 3kV.A, destinées à être connectées chacune avec un câble raccordé à une batterie d'un véhicule électrique.
Chacune de ces prises électriques 12 est fixée à l'extrémité d'un câble électrique montée sur un enrouleur 13, d'une longueur déroulée d'environ 2,5 mètres, pour permettre de brancher un véhicule électrique garé sur une des trois places de stationnement 14 directement adjacentes à la station de recharge 10.
La station de recharge 10 comprend également un édicule formant abri 15, encore appelé aubette, abritant un terminal de paiement 16 acceptant les cartes bancaires, géré par un automate, pour permettre à l'usager de payer l'électricité consommée pour la recharge de la batterie de son véhicule. Ce terminal de paiement électronique fixe 16 est relié à un serveur central pour cartes bancaires via un réseau de téléphonie filaire. L'abri 15 est équipé d'une rampe d'éclairage 17 alimentée en énergie par une batterie d'accumulation reliée à un panneau photovoltaïque 18, d'un défibrillateur 19 et d'une caméra de télésurveillance 110. La figure 2 présente, de façon synoptique, les étapes d'installation de la station de recharge 10, sous forme d'un diagramme. Dans une première étape 21, on a déposé la cabine téléphonique publique d'extérieur France télécom existante, contenant un publiphone à carte prépayée de modèle PF16. Lors de cette étape de dépose 21, le câble d'alimentation électrique armé basse tension U1000R2V 3G1,5mm2 et le câble de réseau téléphonique de modèle SYT 2p6/10 sont déconnectés du publiphone (étape 211). L'abri 15 et la borne de recharge 11 de la station de recharge 10 sont ensuite mis en place, l'un à côte de l'autre, à l'emplacement de la cabine téléphonique déposée, dans une étape 22.
Lors de cette étape 22, l'abri 15 et la borne de recharge 11 sont fixés sur la dalle 111 sur laquelle la cabine téléphonique était montée avant dépose (étape 221), puis on raccorde le câble d'alimentation électrique armé basse tension à la borne de recharge 11 et le câble de réseau téléphonique au terminal de paiement 16 (étape 222), ce qui finalise l'installation de la station de recharge 10..
Dans une variante de ce mode de réalisation particulier de l'invention, il peut également être envisagé que la station de recharge comprenne une borne d'information interactive alimentée en électricité par le même câble d'alimentation que la borne de recharge.

Claims (9)

  1. REVENDICATIONS1. Procédé d'installation d'une station de recharge pour véhicule électrique comprenant au moins un connecteur électrique pour courant fort, telle qu'une prise de courant, et un terminal de paiement, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes - dépose d'une cabine téléphonique publique d'extérieur contenant un publiphone à carte prépayée de modèle PF16, IPT 701 ou FTA 704 ou un publiphone à pièces de modèle TE 80, comprenant une étape de déconnexion d'un câble d'alimentation électrique armé basse tension et d'un câble de réseau téléphonique dudit publiphone ; - mise en place de ladite station de recharge sensiblement à l'emplacement de ladite cabine téléphonique, comprenant une étape de raccordement d'un câble d'alimentation électrique audit connecteur électrique et dudit câble de réseau téléphonique audit terminal de paiement.
  2. 2. Procédé d'installation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit câble d'alimentation électrique raccordé audit connecteur électrique est ledit câble d'alimentation électrique armé basse tension déconnecté dudit publiphone.
  3. 3. Procédé d'installation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de substitution dudit câble d'alimentation électrique par un câble d'alimentation électrique 22kVA destiné à être raccordé audit connecteur électrique.
  4. 4. Procédé d'installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit câble d'alimentation électrique est un câble 25 U1000R2V 3G1,5mm2 ou U1000R2V 3G2,5mm2.
  5. 5. Procédé d'installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit câble de réseau téléphonique est du modèle SYT 2p6/10.
  6. 6. Procédé d'installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, 30 caractérisé en ce que ladite étape de mise en place de ladite station derecharge comprend une étape de fixation de ladite station sur une dalle sur laquelle ladite cabine téléphonique est montée avant dépose.
  7. 7. Procédé d'installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite station de recharge comprend un dérouleur de câble permettant de déplacer ledit connecteur électrique.
  8. 8. Procédé d'installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit emplacement de ladite cabine téléphonique est distant de moins de 2 mètres d'une place de stationnement pour véhicule.
  9. 9. Procédé d'installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite station de recharge comprend en outre un élément appartenant au groupe comprenant au moins : - dispositif d'éclairage alimenté en énergie par une batterie d'accumulation reliée à un ou plusieurs panneaux photovoltaïques ; - connecteur électrique courant faible ; - borne wifi ; - défibrillateur ; - dispositif de télésurveillance.20
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